2榷,那就是《易经》的精神车恨隙。第三个荚煞翰,今天的连接是移动的连接宦修豌,还有MOBILE棠,MAN TO MAN袱笑拐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来始唇滥。    今天电动汽车很重要的一个抵湿道,大家买得起用得可靠哥炊。智能化以后棚喜,因为有各种各样的基础设施和商业模式憨,我不展开了粟郊。    从电动汽车变成一个智能的汽车参,从智能的汽车再变成一个智能的交通敲痛卷,从智能的交通再变成智慧型城市昆凡弟。我们附加值可以产生很多小。根据《易经》价值精神随陈,通过交通网懦梦洁、能源网嫉辜晚、信息网退淋、人文网可以产生无穷的价值机会湾汐藩。利用交通资源的全时空动态感知蹦都窃,交通工具的全过程运行管制损郝,无处不在互联俊醛、感知朵颂、管控和服务莫晌。    怎么布局胃?怎么把电动车进一步变成智能汽车臣,如何布局智能网联汽车技术吨?我认为盘介斧,不但对中国爬啼,对全世界都做出更多的贡献锹仁替,第一是制定网联汽车法规标准景、智能技术耐、环境拍、HMI技术促、空置执行技术誊阮、智能网联的实验钢、网络和信息的安全宿狗。    怎么做到网络和信息的安全胶味粳?这是一般的云光,怎么把一般的云变成安全的私人的云媳坟?有很好的结构捐囤,处理器眉、传感器接呵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拧恕。第一是收集材料毙播糙,就地处理妒。第二是从收集材料到云之间要慢鞭,一个是单点控制捂,能量控制或者功率控制暇。一个是多点控制翘蜡,能量控制或者功率控制溜藩村,这是全局性的孰炬。要及时处理翰迪,要经常互相认证弥姥稼,变成安全的云将。    跟大家分享一下我做的一些工作浇。怎么从理论上去证明这个是可持续的貉卵艘?我一直在思考所有的工业革命客镭,基本就是能源更新殴。第一次工业革命勾弦固,瓦特发明蒸汽机墨翟,电话密。第二次工业革命锭斗,美国抢占先机咆,电气化入颇,主要能源专项与信息建设羔熔奋。现在第三次工业革命来了妈,中国能不能抢占先机联谓驴?我们要做新能源哨菩,信息大数据时代遂斡苔,我们百人会能不能更好地发挥作用聘冠?今天早上的研究会很好局薄,我建议做一个尝试的机构那,每年召开百人会国际研究会议们妈,形成品牌刑肆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凭?我提出储能熵的概念睫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迁裂。一个系统里面假如是孤立的犯、系统是不可持续的馈贯壳,一个是做功科、一个是废料是不可持续备。如果是物理系统射秤械,分析储能熵鞋,熵代表可以再利用施供。总的来说缺皮,一个系统熵不能增加鹊,熵要减少淋爸面,熵减少系统可持续蛇。熵是储能熵抛冲,熵是不用的熵率啦,下一次可以用倪五。总的来说熵是在减少滤尉曹。    包括中国的历史鹅糕垢,中国封闭的时候中国就不可持续喀,中国开放中国就可持续脸。近亲繁殖以后熵增加不可持续瞎。系统要做可持续性伤晴,系统熵要减少爽摧镐,你的收入不能是单一的楷搅、不能是孤立的系统洞。因为一部分是做功楼钠匈,一部分是废料缄摄焕,从废料里拿出来铝山,通过证明熵减少逻粳。从废料里面可以再循环位雾,那么你的系统就可以持续了俄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来簇抨,后续需要时再利用的能量的熵蹦尚举,通过储能熵概念的引入嚏醇,希望用来解释可持续系统的演化过程菏偿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妙献天。    综上所述涉,不管系统是生物的或人工组成腾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入是光秽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春Jぁ,而这些系统工程特点是蹬,即使在系统研究过程中侍贿盛,一个熵有增加的过程佰,总体在系统不断迭代发展的过程中枫,系统将进入熵减的状态暗当,因为系统具有自己生成复熵的能力纹,从而保证了系统的可持续性观梆踩。    应用在电动汽车并,这个是分布式的发电难,这个是分布式的负荷卡纶佃。电动汽车就是分布式的负荷澳可,还有分布式储能剖潦台,电动汽车有储能俄切、有电池缮帘。电池可以双向的宋嘲,分布式地发电凌怪坎、分布式地负荷募侮,在分布式的储能粕瑰婪,这三个系统可以持续吴兰,这是我要证明出来的紊线。我证明只要你的熵是减少的假沸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望莲诡。    感知洛兔、认知沏犁、行动渡脚,不断可以纠正人的行为侩氛,比真正的司机还要好叔磁。    最后眠俗鼻,希望我们以后的交通系统是舒适的菇躲、生态的肖铜污、方便的和安全的寐窗帕。要做到这一点酵,什么是成功复衅?因为里面的成功是3个S犀泊熊,SUCCESS受,在S榔派辈、E里面画一条线都是欧元跟美元恳餐,今天是国际合作八溶,虽然人民币还不是唐,是一篮子化的博商花,人民币准备好了霓肝纶。ESY就是人民币举。    要有六个眼睛囤,有四个眼睛不够惩。第一要把眼睛放在前面解放思想廖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鄙踌肮,电动汽车下一年布局市澈蒙佟,也要有前瞻思维彩辛。眼睛放在后面汲取历史教训贫绅篮,要有全局观念盒汉。要看到旁边的需要宝施确。然后要把眼睛放在右边学习欧美氖艘杠,不得不承认高端人才密集地在西方粳妈。所以把眼睛放在西方学习凶煽,它沉淀了100多年鲍星瞎。四大发明中火药是中国发明的槽且,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肉。全方位都看到了槽冀,所以英文眼睛叫做EYE擒。第一个I是Inspiration撩,有了激情可以有想象力瞧洛,然后有创新扛筷,但一定要融合趟惜,一定要集成腻钒想。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盖燃。科学要把自然归结起来泄徐,工程有十几种许澎屋,要把科学乱、技术汗危琳、管理结合起来那就是工程藕彼偏,那就是要集成桓。特别今天要跨界地融合箍粒夏、跨界集成抬裴安,这样才能实现贰。但没有钱也不行椭,今天招商局也来了很多金融机构拜识琶,要融资融平。    谢谢大家!    (根据发言整理步何,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿惜欠:李芳" "   回顾已经结束的2016年串插,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杏蓬。在政策的全面推动下性暖,我国电动汽车年产销量再创新高垂,达到50万辆左右风琉,充电桩数量达到20万个恒昧,遥遥领先于世界各国淳潮柒。更为可喜的是拍睫屠,在规模市场的推动下桃呐讣,技术创新全面展开汗,技术进步全面加快荡孟并,正在全面逼近世界先进水平挪。但是拖势,在这大好形势下萝公,质疑之声渐起毁。比如讥,我国电动汽车发展主要靠政策推动释,能不能持久钵?政策是否过于宽松糜肃,以致于出现骗补情况监硷喉?另外桐设,由于发展形势良好棉潮锣,一些激进的观点也在抬头筹。比如层曝撬,要挡住国外产品进入中国市尘识捞ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车薄,准备放弃传统燃油汽车册。    作为一名资深的亲历者勉,笔者认为康,在这新旧年度转换之际遁,有必要分析我国电动汽车的发展形势坞尺,梳理其发展历程萍,以利于业界对形势有清醒的认识集圈、清晰的判断磁搞晒,明确今后的行动方向晨。    一切拔纹、我国电动汽车发展形势良好    当前帛浇,我国电动汽车发展形势良好谜,主要表现在两方面侩科咎:一是电动汽车技术创新全面展开锯寝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菱喂,技术创新和商业模式创新层出不穷踏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面及狡轮,比亚迪蚀俗、北汽量缮、江淮焕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品马势衬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搏诧途,而是专门设计的电动车巍莽须,续驶里程达200~300km甚至更多幕,能效明显提高楞募方,动力性把艾含、平顺性涉高、舒适性密、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菏。事实上巨锋姜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布故盲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市忿。另外坟,我国电动大客车产销瓷垃、应用占全球份额的90%以上几郡棵,技术达到世界领先水平汝。    在动力电池方面纫,我国产量已超过日本袒记、美国尘协、韩国戮揽,跃居世界第一逻,且市场份额超过全球的1/3翅贰呢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面去讣景,呈现高能量比驴回柏、高安全性倡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势污。同时邢,产品水平迅速提高嫉徘,与前一年相比甭并,平均能量密度提高30%团奔溜,成本下降30%左右陷蕊牟。    在驱动电机方面蓄箔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肮哺,总体性能进一步提高甲,成本下降30%左右堵。在电池管理系统糠凄、混合动力系统贡、电动助力转向氛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拆矢裁,也都有明显进步覆澄屉。    在基础研究方面葱户,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌协识膛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展快,电池热失控全岔惟、硅碳负极材料里霓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侣勿统。    2. 充电基础设施建设加快事惨吩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吗娃,政府有关部门出台了实施细则害适,多个地方政府建立了城建伞梦彩、电力粟、规划等多部门联动的领导机制漆,大大促进了充电基础设施的建设速度八工。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茎煞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裙糯,我国充电桩总数超过20万个酬梆挺,远远领先于世界各国际触。    在市场带动下蒋谰,技术创新不断涌现本碉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法平、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术认、节省设备投资的车端交流快充技术剧骋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搽赋哄。    在商业模式创新方面袭,呈现出各类优势企业多种形式合作算糯,加快充电设施布局涧、建设誊、运营的趋势诫扮。众筹建桩恰、合资运营畔淳、利益分成等运营模式迅速发展珐,公交车社、环卫车焚嘉钾、物流车靠歧骏、出租车善鹃窘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模储,广告推送秀、免费无线热点接入等增值服务开始出现宋。    在互联互通方面导,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施破沪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段东蔼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粳兄将,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定切奥攘,以企业级柯徽喉、城市级监控平台为基蠢烀鞍住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据揩搐离、信息互通的国家信息服务平台即将建立陌。    二陌荣努、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烂蒂,我国电动汽车的发展道路与美国伯、日本烹、欧洲等国家和地区有所不同耸抬顶,主要区别有两点惟敲偶。    一是政府干预模式不同赔久。我国采取的是政府强干预模式炬喘,政府进行顶层设计裙漠禄,制定国家发展规划拌郝,多部门联动制定全面的鼓励图搅、支持政策韦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈О谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车灭豆,在市场发展中不断加强研究开发策蔡亲,技术水平逐步提高;同时光胁,充电基础设施建设逐步完善匣卞极。而美日欧政府多采用弱干预模式蹭,政府支持共性澎剁桐、基础技术研究市,给予一定的政策拘荒、税收优惠权飘瞳,逐步培育市车杪帧;企业则根据自己的战略规划汤徊,首先研究技术猜,同时有选择蹋携鹃、有重点地开发产品贾碴。    二是企业战略不同糖可缚。我国企业多为在政府引导下被动式发展歌身,初期技术积累明显不足妇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓢,产品方向受政策影响大踌,各企业虽进度不同萎沦樊,但呈全面开花之势磕。而国际大公司多为主动式发展唉,厚积薄发侨匈荚,技术有所侧重烧,产品形成特色嗡即港,如丰田的混合动力和燃料电池苏彤亩、日产的纯电动汝聘、通用汽车的插电式购醚、宝马的碳纤维轻量化技术等懈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点价棵劳。中国模式的优点是市场拉动技术发展碱爬,不受油价等其他因素干扰尸鹅,迅速形成规模市陈,全产业链技术进步剐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尚灵疚,发展中有不协调情况筏建,如充电基础设施滞后合谰,部分企业盲目跟随估,发展不扎实身券,少数企业以谋取政府补贴为目的怒节鸥,甚至出现骗补情况闷末。美日欧模式的优点是技术扎实卯吮物,发展均衡;缺点是市场发展慢品,产品更新慢磨怯,影响技术进步贪,受外界因素干扰甘丢,如油价低迷则市场难以扩大甩。    笔者认为漂缸膳,中国模式适合中国国情方。我们不应过多盯住充电难够谁、骗补等不协调现象怠衅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吉、技术追赶的大好局面啤。从另一方面讲构,中国模式也有赖于我们的制度优势坑瞳,只有中国的强势政府才能如此运作吾,很多外国同行都很赞赏话棠捍、甚至羡慕中国的条件春娜。    另外夹坛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面峰,近两年有明显变化材。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沤玫乓、开发电动汽车产品倾矛,而且各种技术路线都受到关注的局面蕊绷挛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出托瓜。中国各大企业都重视电动汽车没有错尘,在现阶段已不能算分散重复侯惧,但难处在于电动汽车不好做农呛徊,需要有很强的睛孔、全面的技术积累和投入七迟溪。那些技术实力不够的企业汇笆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戌羌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理添叉暗,而应准备应对“弯道翻车”的危险肖伐刚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熊看畴,可分为几个阶段虑唯撅:当市场份额超过1%时盗解,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悄,则意味着市场条件全面成熟都瞧错。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铺卡啦,又主管我国科技工作多年绕把,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镜。    对照电动汽车的发展赎酪瞬,在我国弹嗓揣,市场份额已经超过1%;在美国和日本沃童,即将超过1%匠赦。这说明免,电动汽车技术正在接近成熟牢逃赣。笔者冒昧估计蒋,大约再过5年左右时间喜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嚏溯,其他性能与传统动力汽车相当惟,加速性优于传统动力汽车模,成本的差距大幅缩惺柘毯薄;再过5~10年时间侠,电动汽车性能可全面赶上嗽暗建、部分性能优于传统动力汽车固寥辅,成本与达到当时排放童逝无、油耗标准的传统动力汽车相当湃。但即使到那时车毋,传统发动机也不会消亡劲,而是电动驱动与发动机平分秋色糯讹,或更多的是融合发展恰护。基于以上估计帛城簇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车块啃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车范十,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妙让墓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琳汞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忻。2009年快霖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怜缄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告储错滤。回首往事李镁钳,扪心自问摆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氢卷。至于些许不协调现象懊献,是产业发展过程中的必然撅,是白璧微瑕馆钒档、瑕不掩瑜魔。笔者断言妒,按目前态势再发展10年垂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔷,并以此跻身世界汽车强国之林郊扯休。    三棉目、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孩石,整车生产企业要更重视电动汽车剐。首先要制定好发展规划和生产布局戏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妻械,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调入囊,不能两张皮灌。其次要重视研究与试验讨,需建立完整的姜、一流的研究和试验体系柏物雀,规陌瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统搁。电动汽车相关技术发展很快歉河,要靠自己去研究发展统翟,别人的经验会很快过时爸脾茎,更不能只靠“挖人”搞产品害。再次要全面布局瓣,围绕全技术链开展工作茎,不但要重视整车开发刨迟卤,还要研究电池和电机笆顷,重视电池管理系统忿看童,这是当前我国的短板圃麻硅,此外还要注重轻量化和系统可靠性芹亩。    第二阂琉榔,要建立相应的零部件体系忱史拈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咎拿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的媳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展郴伶全。    第三甲羡巨,要开放发展盾。需鼓励接、支持合作伙伴引入先进技术和产品撤,像华晨与宝马躬扯恒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鄙。历史将会证明刊痊扰,开放发展电动汽车会比关门发展更快蒙搏帅。更何况感秤喝,在全球经济一体化的今天茬,关起门来自己发展是不现实的射。    第四溪卤烽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作椿锈敲。今后相当长一段时期峡,将是传统动力与电驱动并行发展围爸此、融合发展的阶段愤普,单搞电动汽车很难成功括圃暖。对于只做电动汽车的特斯拉梧肺摔,笔者并不十分看好零。    2. 对产业界的建议    第一点们,要加强合作拘相。需沿产业链酒裴饺、跨行业合作杭弧别,整车企业要与电池企业搐、电机企业闭新朝、其他电动系统生产企业深入合作朽工哺。以动力电池为例瓣量,需要电池设计与正负极材料洗举颠、隔膜龋拟、电解液怠槐、电池制造装备窜呛、试验装备剐奉蝗、电池管理系统全面合作贯户。优势企业和研究单位要分享成果邻恼,互补短板嫉嫉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棺,要形成轰轰烈烈的大协作局面四,合作创新犁,百舸争流衬啦诗,才能迎头赶上并超过世界先进水平府半表。    第二汰哨,要注重实践散双。汽车产品与其他工业产品不同插,一是使用环境广且复杂燎,二是生命周期长河,三是对可靠性贩孤、安全性要求极高感滦会。这些都决定了仅在工厂冷、实验室不可能完善产品逗共,必须通过多轮的使用实践湘巩。与电动汽车产品研究开发相比缓牟乔,充电过程更需要实践形。像电动汽车充电过程这样长时间绘型、高电压晃酪、大电流潭捅、室外抽、无专业人员值守的工作状况号皖懒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验迟。    第三你,在充电基础设施建设与运行中纤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善禽匪。充电基础设施建设是一个新行业扫搅几,在管理上涉及电力收嘶、规划立浚、城管鲤、工商管理等多部门撕铣掏,权力交叉僻唬练,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泊,利益主体错综复杂练麻。单靠一纸文件不可能面面俱到十郡煞,必须经过相当长时间的实践射腥碾,完善流程甸统,积累经验扑级。    第四纠羡恃,要加强标准化工作口擎。领先的研发八、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈铰菇怠,而及时总结经验赁帽、制定标准又能为继续实践抠嘘迸、创新提供重要保障容钙。当前曙赐律,恰逢政府推进标准化工作改革窟闭散,要求标准化工作密切结合生产须、创新实践暇,要求鼓励发展更灵活缸皇寸、更接地气的行业标准轻刀捌、社团标准午嫁靛。对此很,业界应给予足够重视蚂四。    3. 对政府的建议    第一涵定菇,要保持政策稳定哥。正如前文所述廉雄,我国政府的强干预政策非常正确答,发挥了制度优势级翰,已取得很好的成绩绦蜡坪,应该继续保持弹讹。电动汽车的发展涉及多个行业停,需要长期积累兼瓤,需要几十年的时间才能成就大业间,切不可存立竿见影吝露、一蹴而就之心慈蔽掇。    第二颗吧柿,要及时对政策进行微调和补充完善拔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拓阮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴度项咸,又由于此项事业发展快塑攻抬,新情况犬膳突、新问题膜谩、新技术层出不穷回处廓,因此及时应对懂厘、调整幂艘袒、完善是必然的甩。    总而言之酿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肉诬,迅猛发展正当其时砷帆任。笔者衷心地希望朝野上下困烧、业界同仁能认真努力工作泵缝,自信且坚定发展犊。假以时日吝金,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拾莱,并以此为契机幕惦,跻身世界汽车强国之林巩茅毙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年习跺镀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寺目。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翠峰埠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涵筷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蝗。    他认为誊拱街,现阶段壕福,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嫡踌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配艾艘娜,但从长期来讲巧溶涤,新能源汽车技术发展路线要从电动化完呢、轻量化捣江、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浓涩妮、轻量化与制造生态化结合颊虐素、智能化与网联化结合盼韩恕。    尤其在电动化方面媳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车劫就苟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力驹矩瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恫棱,就是家用主流A级轿车蓝醚佳,在性能价格比上与燃油车竞争糕。目前全世界都在朝这个方向努力佬,如特斯拉Model3坚慈、通用Bolt郸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盲汉拿。”欧阳明高说臀摄。    欧阳明高说荒,但要满足这个要求接,电池必须降低重量局惜燎、体积以及成本拨景。此外淘梁,电池的比能量必须大幅提高瓶,达到300-350瓦时每公斤肯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标稍冲搽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知薯苔,锂离子电池发明至今只有20年硷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裂蹬恃,2007年第一次在日产聆风上开始使用零咳富,可见动力电池的进步非常迅猛图。”欧阳明高说掠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菏氨瓢。    但此前井懒,主流的观点认为憾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瘟巫,从性价比来看侩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围患,但现在随着锂离子电池技术进步骨圣,里程提高一倍克堂,即在300公里的范围内档熊,仍然在性价比方面有优势春沥讳。    从技术上来看呜饥,在单位重量扒景肉、单位体积下储存的能量越来越多搂垛,成本越来越低病棉,才能体现出电动汽车的水平和技术诽。    一个好消息是抨适,我国电池成本每年大约能够下降20%翠姑。据介绍粮炮涪,五年前庇硕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜕,去年平均价格为2.5元左右刚,2016年为2.2元霜,考虑到大量的电动汽车是大客车抡笛孰,其电池价格相对会比较高一些檬灯。    “现在国内开发中的电动轿车雷,最低的系统成本在1.3元每瓦时场,单体成本在一块钱左右辛。美国通用Bolt电动汽车旱官,单体成本为150美元一个千瓦时心究。”    如果按照这个标准诽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到傅,但是按照现在2.2元导佃关,逐年减少10%到20%梁崇搐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸡彩梦。    “加上循环再利用做到1元雹脾儡,也就是说凛,一千瓦时电池一千元人民币之内鸵,是可以做到的痘蔽浓。”欧阳明高称肩。    对于具备性价比堵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涡辩两,现在一百公里约耗电15度吝伐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辉,接近10度电一百公里薄碑率。    “要实现这个目标芦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜕烩市。目前电耗的降低空间还很大殴。如果能够实现上述目标懦洁躬,一百公里的成本约在一万块钱概蝗,如果电池能达到300公里就是三万块钱谱,考虑到使用周期内省电和维修省钱八腐蓬,将具有商业竞争力世,这是电动化下一步最大的目标霓挛么。”欧阳明高说次冀村。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出办髓碉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舱哀持,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氖硼,但仍属于比较粗放的发展模式忍呈改,今年电动汽车发展逐步趋于理性融囱练。总体来看扭,走到今天郸搜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缮。”欧阳明高说词寿。    事实上靡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搬呵,由于销量超过全球50%以上颗,在国际上引起了强烈反响缴,无论是政府还是厂家刚裂,都感受到了来自中国率先发力的挑战獭沪窟。更值得注意的是你酵,2016年如德国大众和日本丰田怪,纷纷调整技术路线旗,加快对纯电驱动的转型闹。    不过犬洛,纯电驱动的战略目标卫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展间鬼梨。对于混合动力技术来说圣街请,传统的汽车强国汕涵路、汽车大公司比我国更具优势喉讹倍,如丰田路线就是先做混合动力慕瞳仑,再做插电混合和燃料电池芬老赌。    由于我国率先发展纯电驱动甫,带动电池产业的发展达到了世界前列惯戚每,电池产业规模达到世界第一耙,总体水平位列国际前三挞剃屎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鸽勾,我国的动力电池产业链溃努,尤其是电池材料敬铺笑,如正负极材料人,在国际市场上的占有率第一炕嫉册。    “在此基础上巨类,我们以纯电动力系统(电池孤、电机轻蝎、电控)为基础平台咐怠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扦帅。”欧阳明高说揽谩。    据其介绍辅垢额,目前我国插电式技术发展已经取得进展被,比亚迪秦淋、唐滔钱措、上汽荣威550沏猫你,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力楞,无论是发动机方面宝菩,还是混合动力装置上劝帽午,都取得了突破戳肥郎。    与此同时炊好沤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力行穆楞。    “这是一个渐进的发展过程粒默滴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争褥施。”欧阳明高说规顽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瑟,有效的回避弱项竞争檄鸡,有利于我国电动汽车产业的发展架床帕,到2020年之后禾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慑钡碾、同步竞争隆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  编者按集纺犀:产品价格区间一下提升了近40万抬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梯惭。以安全环保为标签的沃尔沃舱韦,产品质量是其立足之本峡碧铣。无论是国产车型还是进口车型牛漂叛,质量都要做的和安全环保一样好萎蠕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掠派, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值薯,安全与健康至关重要丧匪全,但在中国市衬医摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺兄镐借。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拢乾,到底该剪哪一根线竟淀郸?我心里清楚冀,如果我剪错了干舶,我们可能就崩溃了坏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敛。在2015年整体经济增速放缓规闷、股市震荡农椽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下及桔碎,2016年的车市本不被看好鸿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声么模仿。1月6日帆钦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售填凌祥,沃尔沃对此解释为乃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盖,更是提振销量的助推器妈兄赣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藤干嵌。   6月1日臣竣庇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蚂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娟顾负,具有十分充足的销售经验侵闹。但用他的话说碉疚,他来自一个很小的市郴硕汀,很多因素他都不具备梆拧发。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲滴剂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扯。6月1日入职桨,用一个月来熟悉公司的现状涎般,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兴炒。然而现实终究是骨感的寺篱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侗姓撑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆违舒。   “做决策就像电影里拆弹的场景晤,我到底该剪哪一根线呢女,如果我剪错了侧凤筹,首先所有的投资会无效榔,其次会影响经销商的士气路旧。”陈立哲对我们坦言酿纺。   他这样的想法并不让我们意外此染歌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掣。在台湾唇污道,陈立哲要去走访最南端的经销商弛活胃,早上出发中午就到了离,但如今这种管理方式已经行不通了暖惨。从前陈立哲的团队只有30人处诧,现在变成了350人窝,他说现在同事的名字都记不完嘛。   “就像牌桌上的一个赌局孩恫,赌下去有可能是回本的挝,也有可能就全毁了咎赁,所以我每天都在想我到底该怎么做纷潮对。”每天该怎么做嗡店萄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的霓典俱,才能享受最好的垒毁。”这句话像是说给陈立哲听的苦。   2005年马,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时久蓉,沃尔沃一年只能卖1024辆踞豪,一直到2013年5000辆的水平蹭融巷,再到如今年均一万辆的表现篱屡貉,对于台湾这个小市场来说伤戳,陈立哲做的足够好许百,他对这个市场有着复杂的感情侩挖凄。   调任中国市场做销售一把手粱纲雇,陈立哲说这很突然坦溃垢,他来自一个不足以领导中国市场的市场却狈。对于中国市掣А,他还不熟悉茂,做市场工作要对文化吠、变化覆、趋势有充分的掌握匙棋壕,这最重要的三点陈立哲都不具备体,他唯一能做的椿幂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需埃得驴,相信身边的工作伙伴躲诬,组成一个高效率的团队砷论搁,去解决各种问题泛匹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后环,首先做的是内部调整井梗肛。通过不断累积分析过去几年市场的动态泰坍溯,了解在什么时期使用什么样的手段嫡,反省问题所在畅抵剂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤趴。面对三殊坍、四季度各项费用的下滑涵绥鞠,倾听团队的建议唱慈、做出准确的决策歌铆斗、将优势资源注入到最需要的地方惩书。最后将宝贵的经验分享给所有人逃舶,把力量从点扩散到面隋衫,从四个大区细卫暴,再到全国愧婆泊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的馈,我只是把预算岛济笛、时间等安排在它本身应该发生的场合问盒辉。”陈立哲表示肯褥:“我不是在讲官话挎纹,只是借着这个机会感谢大家岛抛半。”陈立哲相信申廊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的竭射。   内部调整告一段落毖妈放,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惺呻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圃蕉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弘,一下跳到80-100万躲,面向的客户是完全不一样的寒橡粱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的椒碉朝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骡四姐,还怎么介绍产品犀?这肯定是不行的级脯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门设派,“与高端客户接触倦幸,销售不能觉得自己比客户矮一截轰,与客户要做朋友谐楷铅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淌。现在培训课已经开展了实战模拟环节对扛,我们在资金有限的情况下做到了更好泵翔。”   全新的管理阶层德,有限的预算喂,面对重重困境沪编玫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啸骗,8-11月均超额完成销售目标惧茧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钱,最紧张的时间桅霓。“我有我自己的节奏且虫,我给自己两年的时间溪吻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间楔博勺,经历了两次产品的重大变动搜萝楼,但在他眼里这是最引以为傲的沉敦,因为这些变动舍悔艘、变革都是从使用者的角度出发汐臀熊,也就是我们常说的“以人为本摊摧疽。”   对于沃尔沃来讲蔑建,最擅长的领域是安全睦拈,作为三点式安全带的发明者风灯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赂穗盗。但陈立哲表示儒捣,以整车品质来讲里寞瞪,沃尔沃也和ABB并肩皖,例如在底盘研发能力上瓣配冗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兑冀份,全世界目前只有三家在使用未,另外两家分别是法拉利与保时捷拨荣躬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粕,陈立哲也谈到糠谋:“沃尔沃其实也做过6缸河型、8缸发动机伸鲸,还有享誉世界的5缸发动机菜。沃尔沃并不是做不到嘉窃失,而是我们可以用更低油耗碴、更低尾气排放的发动机达到更高水平匠拭鼓。这也是全球各国政府的法规要求蜂,是大趋势加。陈立哲说“这些信息胆,只是没有在行销上进行传播罢了棉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郎巾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纤瞥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成羌椤,改变了“国产”的概念拣帕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代顷耽。陈立哲表态道劳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料级,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逝。沃尔沃立志从中国出发锚,以人为本的信念永远不改松堵嘉,值得消费者验证与了解叮。”   “沃尔沃就像iphone一样瞧版,它改变了人们的使用习惯玩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例船:S90有三个界面同时提供信息空介,分层级的来处理车辆信息屉。这一点很重要彭,体现了沃尔沃以人为本的精神讨潍。在设计方面适嫌境,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料导。用沃尔沃的品牌精神愧琅嚷,再加上瑞典的风格乃弄钢,直接与德系品牌产生差异化笑对。如果从地域来看地媚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡染鲁下。   沃尔沃曾立过两个誓言尺妈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诚倪泡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杉,沃尔沃全额赔偿烹卜。在陈立哲看来你济,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺椒挟。   陈立哲对我们讲道收樊焙:“在欧美臀寸,当太太怀孕的时候锤,男人会考虑买沃尔沃亩闲残。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烧锨,中国作为沃尔沃最大单一市称琛,11月共销售9,076辆新车晨穷,同比增长12.8%;1-11月期间苯扑,在华累计销量已达80,759辆峭惟雌,接近去年全年表现骑脱。就目前的情况来看咕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高持贾围。   在经历过低谷期的沃尔沃朵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量善,这无疑是对陈立哲工作的肯定宋片将,同时也是明年的压力恕。毕竟“十万辆”这个坎困,沃尔沃早就有迈过去的能力牛寝。   2017年蔫抽郴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大餐,届时告氖,S90 T4秃丹嘎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前囤水。对于陈立哲来讲穷,最为重要的是三座版S90梨把。“S90的设计基础是以中国市场为主导的遍透,是全世界汽车厂商匪枫,在中国制造的单价最高的车辆斥弘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐点堪堤,“三座版S90可以达到世界各项指标昧,这款产品有能力改变历史赁。只在中国生产筷,以中国为核心的思维靖户,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茫蹲。”与此同时接陪吕,全新XC60也将在2017年第四季度发布雾其。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额回梧快,所贡献的利润更是远超世界平均水平诧朽行。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痰淖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力紊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洞馁坷。“知道我坐这个位子的时候灭帘,很多人会紧张甚至惊慌史,他们会很直接的问我晃晦寇,你行吗擦凳车?台湾市场那么猩坌湎,你行吗诧烯?”陈立哲笑了一下说道浩:“每逢这个时候渐,我都乐意告诉怀疑我的人玻,我将在最短的时间内做什么景。”   两年的时间转眼而逝藏,陈立哲手中的“牌”越完善梗经,与主流对手正面竞争的胜算便越大斡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲范,未来还有什么是可以阻挡他的呢形?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖喘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拐晃臣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铃敝设,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验榷戮。为了满足消费者需求溜特,推出一系列活动迎合消费者喜好丘。 上汽集团副总裁李笛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坑舒苦,得益于荣威与名爵的共同发力炉熄,上汽乘用车共销售27.5万辆爆,远超去年全年的17万辆段。取得如此大的成就主要归结于以下几点蒋伙衬:新车的不断推出剁疗测、以人为本的理念及高性价比盛氮。    上汽集团副总裁澈台骸、上汽乘用车总经理王晓秋售,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访习舞拈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铅谢晌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解趟冻敲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抱技案,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扮。同时镰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骡板钨:个性而不小众乖萌峭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孰,通过对消费者的沟通与研究售朔蚕,已推出很多新车型廊骡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辱。王晓秋还指出窜俄疵,名爵现在的路线是个性而不小众变,这就是上汽集团未来的发展方向巴,上汽集团希望新的产品有个性淌,且能让大部分消费者接受咖膜叼。    据悉缺蛙,自荣威RX5上市以来送颧,名爵锐腾也迎来了中期改款纶廓察,同时新车名爵ZS茨怯、荣威I6也蓄势待发萍嘘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抽煽歼,上汽集团也很清楚自己的客户群体撮翠。王晓秋指出皖脓伺,新车型针对不同的受众群体骡澈铺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诬淖。拿具体车型举例美罕,荣威RX5更偏稳重抖,新锐腾则是一款属于年轻人的车勘挠卑,新锐腾外形活泼霸,同时考虑到消费者的需求疗退覆,我们对内饰也进行了升级钉孺,并增加了10-12万的手动版锣骄,使新产品没有短板拖雌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饥姆宪,王晓秋表示姓僚,“从荣威550开始乓裴,上汽新产品从设计到销售违炒,最后还是根据消费者需求来决定怕奇。”    据介绍箔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罚晤靖。为了满足消费者需求败够,新车不止在性能和价格上做了调整楞碎,还推出一系列活动迎合消费者喜好涂教。例如探,基于年轻人喜欢足球运动然,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摹鞘秽,也已纳入上汽集团新品类拷赁,预计明年新车65%会配备此技术妓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言艰鲁,“上汽集团一定要明白用户需要什么靖温粮,为什么要买我们的产品挟饱,带着这个问题抗襄宿,我们才能真正去理解用户翻,落实用户需求省灸,使我们的产品极致无短板蔷,产品自然会大销雀秃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仓,竞争也日益激烈汲呸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惨骄。王晓秋介绍超量窘,名爵的价格基本与同级车持平剿,但性能更具优势豆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹背矗碌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骂林保,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咸,就像提到的让渡空间困,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菠,从而应对市场竞争环境蘑棋狸。”    产品有了好的性价比和客户认知度韭凹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁塘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家零宏。名爵经销店到现在也有280家左右薯奢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络健蜕僚,其实道理很简单胁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右时,且不断呈现上升趋势钡瞳难,他们认为自主品牌的春天来了”烹理苹,王晓秋表示拜妮。    在被问及上汽集团未来发展方向时码拘酸,王晓秋坦言断铰,“首先团队要把理解客户需求案、用心为客户造车变成一种自觉行动窍,进而形成一种行为规范蜗啡噬。其次应时刻保持警惕蜜坑县、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好躲渐我。只有这样送恢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力届席眯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡攫逼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布途劝刊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怀苹淘。这些修改背后有哪些考量和博弈匙颁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柬失: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耸卡函?   答暑胖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谭。一共收集了9246条建议夹圣,其中表态性意见7736条帝肩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鹅,占16.3%天不卫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蠕嚷、网约车驾驶员资质及管理峨经谭、出租汽车数量调控三个方面堑阔堤。从数据来看沛,不少人对“京人京车”表示理解壤,赞同的达到70%多通,质疑的只有12%讽。我们根据建议修改了125处惯瓣,不断扩大合规车辆的范围搭认冗,让更多人参与“分享经济”何巩含。    “从北京实际出发别岁,兼顾多方利益”   问啤: 为什么要求“京人京牌”垢山唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答感块: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剐弹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哭、交通拥堵氛亥妓、环境问题等“城市病”魔陀。在这个前提下心,北京任何一项政策都不能“任性”戮,要从北京实际出发牧襄,兼顾多方利益淬骏杭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秦廊寿,地铁最高日客运量超过1200万人次承考宋,公共电汽车日均客运量1063万人次呸,小汽车每车年行驶里程15000公里闹舶呐,交通压力与日俱增烯。但在我们的努力下轻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颈料,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捎韧。    总体来说疯,北京坚持公交优先的战略任吃党,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驶矗,对其进行总量控制在所难免篙吝。目前北京市绿色出行(公交脐琅虑、地铁屏、自行车僧贩、步行)占到71%溶踞,小汽车出行占25%杜晾,出租车占4%肩死鸡,其中包括比例不高的网约车出行催杰泉。北京出租车改革的总基调是囊跺抛:巡游车改革惕、网约车规范灸梯杜、融合发展赴让郸、错位经营谱、多层次服务烁。我们力争进一步提高绿色出行比例彼辽惯,为首都可持续发展提供足够交通承载力邵景。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肺寸快: 政策出台之后怒,预计将有大量不合规车辆面临退出刀魂砍,政府有什么监管手段确保政策落实到位构首庞?   答饺香: 政策出台前纬,我们和专家琼叔砷、司机驾、乘客彤涤、网约车平台进行了多次沟通瓤喊,决定设立5个月的过渡期隆小。一是给合规平台工吗伎、车辆点、人员办理手续;二是清理不合规车辆陵、人员等探品。    从服务乘客的角度呐问厢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行楼挠。另外盾冠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驰烂,因此提出过渡期的柔性考量亩。过渡期之后鲜,平台要加强行业自律险,我们也要建立打击非法运营的长效机制舞举,严厉打击非法运营帮厦、克隆车和价格违法行为疙握钝,能够更好服务乘客峰、保障安全肉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寇平瑞: 面对新的经济形态寂,如何创新管理手段扭太全?   答漠: 出租车发展中没有对立关系徒寂。网约车以网络预约吻、快捷方便等特点郡软抖,满足了一批乘客的出行需求匡。单从评价司机服务质量的机制看钢书,就值得巡游车学习酞韭:如何与派单挂钩冒陷,实时评价挥羡霉。但网约车也有局限性秒澈矢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管定。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲤逝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唬刺。你有技术优势菜人闪,他有线下服务优势赣,为什么不一起干呢褂垦?    管理部门也在转变思路虽倦前。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胖稿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腐黑。通过推动巡游车改革及网约车规范偿屁许,构建多样化服务体系汞梢,提升出租汽车服务质量呈母。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆攫庞估,在京注册用户已达218万人甘火铂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诞曝,提供差别化服务甭。    “解决出行问题要标本兼治”   问扩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么艰坷绕?   答碍颊放: 群众出行问题的解决桓纽睦,需要放在城市综合交通体系中泵颅毕,多措并举颈、标本兼治创昏。一方面泞舰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹲删,需要加快构建安全协、便捷吹、高效敞呻奶、绿色赣、经济的现代化综合交通运输体系操。到2020年亥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瑰去。    交通设施根本是为人口服务蓬捍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猛伯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标殴晒捶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撩偏实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   杨美虹透露巫膘汐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撇能冈,大东工厂扩建项目也投产在即伤,这些举措都将助力当地经济转型升级拟哼。    在杨美虹看来泼,借助主机厂优势览讥恢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时败胸情,配合外交部到德国进行推介柒拴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园前鄙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闪酱,从而推动产业升级两鲜扣。”杨美虹说胶委猛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挡。最新数据显示背舍,2016年1-11月糠害豹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慧窖堪,同比增长11.2%叮狡,前11个月的累计销量滦,已经超过了去年全年河粕篡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凶斑雇。12月13日喊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓮豹侧。活动期间汰警,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访工甸管。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒姘枭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济探、环境和社会贡献等方面取得的成绩详擦持。杨美虹向记者透露坡持酚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裤。    “在‘可持续发展’战略的指导下拟记瞧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墟。”杨美虹说晨哩。    第一纬畦笺,实效为先李付。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镐,“我们不做虚的巴,我们也不做口号式的句拢,我们一定要解决具体的社会问题睛。”杨美虹直言慰,比如BMW儿童交通安全训练营胳码韧,它是为了解决儿童交通安全问题安胃。    第二吮闲其,长期坚持那擂。宝马儿童交通安全训练营洛伸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅景,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年橙露。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丰泄舵,今年是第一年做尖禄,未来会持续嫩呸纬、扎实的往下推进懈琶。    第三擒温鳞,全员参与划骆兽。宝马做企业社会责任时渤写,会邀请车主呈僧绒、经销商府柏嫉、投资人以及宝马员工步,一起参与进来孔昂默。比如宝马爱心基金峡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寞,提供指导;另外穷射,宝马还成立了员工志愿者俱乐部殊霉,定期组织各种各样的活动芦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哄抬疥,将可持续发展贯穿全价值链涉冀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素经浩。”杨美虹表示椒共辉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点街恃,主推工业旅游概念龋。    据杨美虹介绍竣卯卜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漂,助力中国制造业迈向高端烙悸钒,并促进东北老工业基地全面振兴脯搽。    数据显示箍斗嘶,截至2015年底刹烘氢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鼻,当年纳税额超130亿元人民币类。同时救抹露,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宝成,就业岗位较上一年增长了8.6%切窝。杨美虹透露前,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糖廖澳,大东工厂扩建项目也投产在即老蓄阀,这些举措都将助力当地经济转型升级禾厩集。    另外私唇,在杨美虹看来题豌沟,借助主机厂优势瓢湾善,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欢渴,配合外交部到德国进行推介匙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园居荆板。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略到骇党,从而推动产业升级赣芒底。”杨美虹说其。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆拱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陕叭武?关键是我们的差距是什么茅,下一步最大的点就是要提升品质恼哎,当然还要控制成本沃。然后胺宛,就是我们的正向研发和平台战略伐段炬。最后拨,可以大大提高效率惯,如订货的时间是可以压缩的浪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日愁缓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一日势:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蟹。    徐长明说己柒,怎么理解工业4.0惠?这个概念是德国发明的实鹤,现在在国内比在德国还要热陕莫。最近棠锌搅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念授,我理解它的工业4.0的本质烯,就是怎么保持德国制造业的竞争力夏。在国际上蔡,德国面临两个挑战挺:互联网大数据和云计算报。现在鹤氢,德国整个国家都在讨论槽凑,怎么能够“不被互联网+”己摹烤,而是“制造业+互联网”间腑辫,这是他们重点考虑的问题实,特别是德国的三大汽车公司——奔驰崇煞、宝马去到、大众峭悼。在德国臣萄凯,汽车的需求是非常个性化的泵据,在这样一个背景下蹋,它要维持竞争力弥,推出了4.0的概念驴,核心就是智能制造拜哗。他们主要的目标有四个方面桂挺:提升品质限、提升生产力板渺羞、提升柔性化剩虫练、压缩产业沽拉颁,总的核心是提升竞争力暑。    徐长明分析啸懒,本土品牌下一步怎么做邓?关键是我们的差距是什么侩,下一步最大的点就是要提升品质胸,当然还要控制成本抖拔。具体要怎么做兢?也有几点耿阶:第一贯僵,想办法提质控本划。提升品质尸淮姓,消费者理解有三个哥蔼:可靠性烦缆、感观品质党毋、性能瓤。第一个维度墟揣糙:可靠性是必须的吾,现在光有第一个维度已经不够了牌罚,必须要加上第二个维度撼狡:感观品质腥独揉,看起来要漂亮良艘姥。在此基础上又发展一步捂,就是性能的提升对。最近市场上卖的好的自主品牌托堵涸,大概有12款车为,年销量超过10万台革,这些标杆产品暇玫庇,性能上也不错替。因此堪,自主品牌下一步还是要想办法玩伦,把这些提上去控翠,缩小跟合资品牌的差距额。    这几个方面的提升测,意味着成本也要提升惧抚,怎么能够控制成本诧纺?第二方面的话题及骑,就是我们的正向研发和平台战略疚锯。之前挟瓤伎,我们很多品牌都是“逆向研发”筋端七,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柬,拿过来拆解做测试赁侩锈,最后组装起来聘。这个模式下念韦磕,成本可能是略微低的冈,但品质椒、性能有很难保持迁。现在必须要正向研究融纠壕,从消费者需求出发昆椿,形成一个目标弊瞬,对目标做分析鹤齐,只有正向设计蓄,既能提升品质性能犁售,又能控制成本拜,像长城雾交、吉利等等琅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逛。    平台战略摄闪忍,在更大程度上控制成本捐。他说景哇,我们的开发肉,现在是一款一款开发的如骄炭,零部件的通用性相对比较欣布椎丁,最近一两年来够彪幸,已经有两三个企业开始走平台化战略释推闺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车廊、SUV和MPV窘垂赊。这种情况下袄朽欣,零部件的通用性非诚ǎ好乓羡帮,同样是50万辆的产量莎侠踌,对零部件供应商的供应量更大掳甜热,就能有效地降低成本达背摧。    徐长明强调伯哇,对于工业4.0的精神本质还是要学的拱秃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扛,它做了那么多的智能机器人戊,智能机器人都是带摄像头的踢娶,在实施过程中的质量随时能够监测海,然后反映到云端化枷,再反馈回来随时可以改进哼化啤。现在日瑰铺,企业员工的工资水平越来越高圣伍,汽车厂家很多在加班加点搽随错,我们要高度自动化乓,这些课要补勿,应该有大量的机器人替代人工爽。如果这么做了掠,可以大大提高效率究,如订货的时间是可以压缩的耙咆佳。比如荆俱,国内一家自主品牌疏菇竿,从经销商下订单戒称匹,到提供汽车产品最开始是40天购,后来缩短到30天沥驶迹,现在可以压缩到22天仇睬,跟世界先进水平比还有一些差距偿闭。这也是德国4.0里的核心内容憋诧莫。我们不一定用他们这个办法噬堵,但精神实质是要学的慨煤。    他说倍魏,柔性化的生产也重要萝赴,但没有前面三个那么重要萝跺叫。在4.0背景下填,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郴,而是学它的精神实质顷如。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂烈瑟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化健纪徊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弥。更为重要的是肩丸寐,放眼全球勘伦骆,驱动这些变化的地方就是中国胚创较。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硕贬。    12月11日娘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕嘟媾虹桥落幕挺骡慰。经过36小时的激烈角逐娥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弓暗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舰骡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恭唯膊,今后的五到十年莫,汽车市场将发生前所未有的变化事。未来簧潍邻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务埂彼侧。可以说祈脾,未来五到十年汽车市场所发生的变化巫邵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袄裙铅。更为重要的是樊,放眼全球歼撩,驱动这些变化的地方就是中国哩僻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矩奶虫,作为企业辫,捷豹路虎非郴诘呷拢看重年轻人的培养飞弦级。在全球搔,捷豹路虎共有2500名管理培训生挺。过去三年瓮蓬悔,我们在中国也培养了30多位管培生请泊静。此外赔缄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家黑讹背,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贺伶。    在赛后的媒体分享会上幕释,两位获奖学生代表分享了各自想法苛,及在比赛中的收获突徐翅。同时璃那,睿侨森扳沪菲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问圣祷。   问窝矛:捷豹路虎为本次活动提供了导师荡,请问这些导师来自哪里昂苹砷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迹淑省?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位封?请学生们简单介绍一下自己的作品靶片疯,获胜的原因是什么逻辟算?   睿侨森窃讼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馈。一位是捷豹路虎内部导师晨撵踢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窖谎洗,包括对行业发展的认知壤曹澄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蚕卵、视角和指导葛彻该。这两位导师全程和学生团队合作乘板,提供专业意见干农空,帮助他们取得最好的成绩锤叫。   潘孟涛酒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滩无,包括今天的学生显,将来都有机会进入到我们工程团队顾卞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额稠态,可以来到捷豹路虎学习和发展仿刀侈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里读,再加上扎实的专业和技能堪梨淌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皇。   睿侨森貉倡: 作为公司的管理者空诲,我们非成。看重实习生哎傻,我自己也会手把手教给他们工作的经验顺苛赦。不管是本科在校生还是毕业生翘诉垫,都能给我们带来新鲜的血液午芳男、新鲜的想法荒辜。    同济大学袁旭递斥茸:首先赁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豆砰渡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行崇。    我们都来自同济大学汽车学院凌坊,团队成员有两个来自汽车工程方向川瞎特、一个汽车营销方向惦、一个汽车设计方向驹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乘伍聘,围绕“以人为本”观乘,挑战的是都市环境里的出行压力皋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幕拧新、设计师也有很多共鸣赖扯标,通过一系列调整户,最后有了这样一个以人为本箱疗貌、体验为先的方案戊良蚀。我觉得乐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸿困。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问图催:目前溅橡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拱犁背?   潘孟涛耐舶赡: 我们会对人才数量进行评估和拟定卸趴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的食。随着经销商网络的增加膝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酪刀惕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能身唐匙,从而满足未来消费者的要求纶。这些内容息息相关梗,并且不仅是着眼于眼下潭撬,更是放眼未来播渐睫。比如婚寂,针对刚刚提到的电动汽车战略乱,就要确保未来有足够的专业工程师储备痉努桐,因此境逃谭,我们时刻准备着施鞍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司境。   问朗疚:在创新领域普迸,包括未来汽车科技领域苫惹埔,捷豹路虎有怎样的系统部署鸿汗?   睿侨森轿陆: 首先侠,作为一个公司溜廷,我们在研发领域有诸多投入婪鸵,而且很多的投入都非常具有前瞻性糯俩蚊。比如说赋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怂弯绿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吠。    其次铺粕涣,我们想要通过产品和服务添,把先进技术带给我们的消费者落蹲,因此我们的工程团队侮、研发团队必须时刻关注消费者需求橡,做到一切产出符合相关性锨堤、可实践性原则孙鞋。此外祟缺,我们每年投入约350亿人民币架罕,用于车辆技术的研发和投产寐肋。    我们还于今年7月宣布微娥八:在未来四年噬了,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哄婆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侠结按。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屁,并在未来应用到车辆技术当中欠。    今年早些时候地币,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杜,通过应用软件及按需服务的开发与提供隶筷平,解决消费者在出行中遇到的难题错闪。    与此同时活枚歉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器技办扑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炮、办公空间茨镶矩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敛廓渭。   问棘剿:请具体介绍一下InMotion衔。对于整个汽车市场的趋势虏,比如电动汽车技术廓,捷豹路虎是否有着自己的见解佳鹅?   睿侨森纷磋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喷吧。我们希望将来可以将它推广到美国蕾邓、欧洲以及我们非常关注的中国市场抽夸冯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部家熬,由研发团队进行分析晃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子獭茂,我们也会分享给总部啃。    关于电动汽车技术途毋湃,在洛杉矶车展前夕杏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滇。中国是目前最大的电动车市吵亍,并且有引领行业变化的趋势懊对。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妻,确保第一时间响应本土市场的需求旦恼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阀棚,并于2018年正式上市犊茨,希望大家多多关注册晨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搔:关于未来互联网汽车袍悄钎,捷豹路虎有哪些基本的认识龚够戏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疾侍详?   睿侨森痹婚: 目前得此脐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堆搬,它的发展甚至可以打破现有的聘棉把、传统的汽车开发逻辑与循环赋砰罗。    针对这个话题吼采,我有两点和大家分享敛染:第一点坛,未来所有的车辆都将实现互联网化同身,现在能够透露的是胯讹,接下来我们全新推出的产品瓷矾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垂撕。比如说催轻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凭,使用他们的UI界面和地图棵脆。类似这样的合作排滤搭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蕊楞绒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞方:李芳" "   汽车网讯 12月15日狠啪,由中国汽车技术研究中心模韦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开禄汲睡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幻,从“市场化发展现状”跨隶、“应用模式创新”帛归厂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台横儡,为产业发展建言献策合犯谅、助力提升徊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录徐读: 第一械懊,背景耸。    去年发布的《中国制造2025》讼,新能源汽车是重大发展领域之一荆颇,是其他技术应用载体舅,而且是先导性产业挪。它的进展情况决定了中国制造2025黔、强国战略实施的程度嗅茄篇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宿胯,从而能够聚焦变革赎涎、明晰路径幂、凝聚共识嗓、引导相关资源集聚推广产业创新板纽嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惨惭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一认春,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布长客。总体报告是按照1+7的结构噶。1是总的夕脯底,7是包括4个车辆整车技术睬亢,3个分项技术驴。    第二乖九,国内外总体技术分析瞬。    近年来鄙刷派,从国际汽车产业来说揩咀,低碳化硅煞阿、信息化挟、智能化是一个总的大趋势稼搭柯。欧洲抠铂画、美国疥快、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滇亭,重点企业的产品战略也充分体现了三化协,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菊。我国汽车产业特别是近二十年的发展偏,取得的进步大家有目共睹涟烘。首先巧稿撵,产业规模世界第一箔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斡镁物。从技术上特别是自主的技术进展非常明显私芍悉,包括品牌市场的影响力有目共睹立韭,特别是新能源汽车填强泵,包括技术觅墒、市场局歇、新的智能网联汽车技术核俺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掣酣唇,智能网联汽车发展是非辰肯⒍兀好的优势条件羚惮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滥古阂,包括动力电池翘立温、变速器磋瑞圈。国内自动变速器原先是空白讥讲,近年来无论是CVT扣、IT辱葱、DCT都有自主的技术和产品拴悍悲,而且应用在逐步扩大庇瞧。    虽说取得巨大的进步卑拘但,但与国际先进水平差距明显操蓟:    首先相,发展能力上的差距浓告嘘。投入强度远远低于国外疾氨,全产业投入估算1千亿宿玛峡,相当于通用赦、大众宽、丰田大集团一个公司的投入仍。    其次钵附肯,研发积累抢。包括流程积累点藉煤、数据积累寿镶、技术积累湃版、标准积累洗,这些积累偏弱捅馆。    另外笔骆,从整个产业创新体系上来说惨理,差异比较明显的棋,特别是协同方面冀。单个企业弱侈天,整体的协同效果很低淳,意识也比较低标棚。在发达国家侮让,单个企业强互,整个国家的协同体系效率比较高烦娄。    基础不牢地动山蚁倨础,我国汽车产业的材料类湃歉、工艺基础跟国外相比也差距明显辣略。汽车产业丰浇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大械。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挽绅市,要求有创新的思路和创新的模式缔窖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堵逝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展江牟。    第三丢,一些关键的里程碑冻。    重点是总目标牡怀,总目标是基于很多现有的环境设定的仑遁,也基于七个路线图进行测算煤。反过来说澜胳睛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施罐搂洞,就能够实现保障几个方面总目标的实现歉敦煤:    1寄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拉讳姜。如果技术路线图能够得到实现叹努巫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值熟钵疚,之后往下走播莆,这对产业来说啥汞,甚至对国家来说是非常重要的沟绵。    2罐蓉、希望在2030年左右尚啊,汽车产业的电动化转型基本完成吮顶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巍。智能网联汽车市场有一定的占有率刨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咎烈盾。    3斜男菜、建立有竞争力的自主创新体系骋拆施。    节能汽车在2020洽、2025妥覆、2030三个阶段提出典型的指标藉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帘,5升捌、4升梨、3.2升卫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侩揭霓,2025年15%勿降,2030年40%以上尖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玖攘藕、自动巡航酿、车道保持应用已经很高涝杠硅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僧簿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线报莎,经过技术路线测算实现总的目标胜弄。从路径识别上来说念,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鳞誊,以能源动力系统优化升级转型作为重点吵,以智能化水平提升作为主线炮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祭菊,全面推进企业产业发展啪赴。    第四环,分技术路线图的基本结论涉。    1角、节能汽车勺埠。总体上有很大的共同点沪,重点在混合动力技术跋够、内燃机技术漂鲁逃、其他驱动技术窗菊。混合动力是技能的主流技术淳,当然轻量化也是另外一个硷,但是轻量化有专项的分析具,在这里没有强化汐蒜软。    乘用车总体执行轻量化薯、小型化斗、混合动力目铆泞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失临婚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毋蒜家。    混合电力是一个主要的技术刻赣,达到5升劳纽疚,4升镰煌、3.2升的目标佬,混合动力是主流禾,其他是共性的壁,轻量化惕短、摩擦等灿。    商用车混合动力应用时间稍晚虫轨,重要度低于乘用车和慕。    2贪们惠、纯电动与插电式混合动力汽车殊寥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烈竞,加强轻量化成为趋势烤吞掀。轻量化对电动车更加重要勉蒲横。对于插电式非常重要的珊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堑,驱动暇、点击鹅、控制慷、充电查瘟纷、混合动力发动机红锭填,高效耦合发动器温杏戈。动力电池本身有专题玫扯,在这里没有过分强调巢壳。    这两种车提出了总体的发展纲要讳躲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卫砰歌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的临插脾,甚至可以忽略不计哀跺。    从四个层面梳理了技术需求葡,提出了一些优先的行动项盾媚磊,面向纯电和插电皑,国家科技技术支持十五年了奠趴清,下一步除了电池列为专项之外椒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叛。    另外世,聚焦关键零部件惭、基础突破和可再生能源节辛谅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用日,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要课韶兢。    3勤榷汉、燃料电池汽车考烂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择古。从中国汽车产业来说庇磷途,现在重视程度不够冕脚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划交,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瑟逞。希望四部委提交国务院进行发布和实施适。    在研究过程中泛龟抖,大家对燃料电池认识分歧比较大渡克烷,或者没有共识涵,这里特意保留一个燃料电池发展目标毒径,跟发布不一样锯宠甘。发布时2020年达到5000辆的保留规模旱淀地,我们是1万;2025年是10万款微任,发布时是5万;2030年是百万壳拇,发布时是10万哨容。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粉堵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度市世、耐久性湍搞、成本呐藉拉、氢安全锋恍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程县,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炯。当然俗既,全技术链的技术攻关需要做秽坑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口暮。前期小功率燃料电池蛋碧凡,中期是平衡的燃料电池茬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刀夏臣,到最后全功率的燃料电池办。当然赊,电电混合是最主要的传具敖,最后电池小容量的技术路线碌躲,但燃料电池的功率更大一点心。在这四个层面进行了技术创新梳理琳绵篡,燃料电池要解决的东西很多概弊瑟,包括材料辅烤、膜鸿、电机摆偏挽、燃料电池男秃苫冢块堆嫁、系统技术楞硼、整车技术死吓班。燃料电池也是下一步国家科技假归爆、资金支持的重点未。    4逝藏、智能网联汽车堤犯,这是新兴的技术发展趋势客。其重要性与新能源汽车同等重要邦熔嚷,有部分专家认为更重要戚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痕计惰,技术和应用的优势酸危,也是机遇广愧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晃,涉及到国家信息管理砰鞘。对核心自主提出了很明确的要求钨眯祈,即两横三纵愁砰侥。    车辆技术上更多的是决策济校、执行剐。信息技术剂土,信息安全欧倾,地图技术也是非常重要的观。两纵夹,一个是车载的下废,一个是基础设施瑰彻漓。智能网联一定是循序的棺硼池,智能网联技术最容易得到大规模的应用蜗楷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标隆浪我。这两个路径总体上循序得到应用檀,从商务车来说修殴潞,更容易形成圈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涝堤快。    从四个层面聚焦一些技术需求挤蕾尾。跟燃料电池一样弛薯佩,需要解决的问题更多一点淑珊。从感知决策执行的枪,特别在决策阶段盛监,差距是比较大的词节澎,感知当然也有差距垛帅敝。在信息层面络碴,大数据惋、云平台玖硅,相对来说中国有比较好的基础和优势舜沧。    作为一个前提跑杏,对标准法规先决性怠眷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动监凹玖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件提酥。制造技术不细介绍了触酣府,还是聚焦在新材料的运用示,以及新技术对制造技术带来的变化墒,聚焦方面进行了说明洞幢详。    动力电池晌横,分三个目标缮斑商,目标上有比较大的讨论和争议逛奶,比如说新阶段提出了350侧善违、400峨角、500的质量要求倡漠,争议非常大静避,重点几个层面沦脚寡:    优化现有的代表电池技术羡,提升技术水平堪番,特别耐久性娠葱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发湘扭。国外的装备很难形成有竞争力的差别肯点牛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掳鲤吧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系检娥对。现有应用以企业为主体来做蒜誊。当然玫龋了,也会关注动力电池的回收利用技术板梨舌。    最后宪,轻量化惠。简单来说厩贫池,前期聚焦材料技术青榔、设备技术崎变、制造技术美泡仙、回收技术鞭斥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袜酸慕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畔使,比如说传统的四大工艺的变化碴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煌、供应链肌、资金譬喝、汽车等方面的诸多质疑速毒瓢。期间,明确表示不会放弃造车莆绵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屏痹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炽势卢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步练肃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融罐匈级、互联网及云骨、内容甲绵费、体育,还有三个端口类的,手机谜、电视叮饭、汽车很瘟太。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力保拟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泪线梧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阂。    乐视的电视做的确实是非常不容易秋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帘羞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元设烷曝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妊馆伺。总归累计亏损36.33亿元辱蔷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抱孩层。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面督。第一部分就是投资人的钱锑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现磐恨睫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煎伟铺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现眷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瑞同纽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情层情。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矗、体育43亿寐、手机50亿,房地产64亿眷桨、内容108亿狙、互联网金融151个亿欣、电视187个亿信碉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金边康。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叹和。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钠肥琳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痴贰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诲统。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败噶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的箍舍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件间算步。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准金。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刃呐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去教刊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了算。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涩。很可惜,你们蒙眼狂奔脚笔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散级蔬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腥经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   12月10日吴毕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烤纫:一条是政府主导缎吉、政府补贴的方式怜,这是当前的主流圈缚偷。一条是消费导向势休,依托市场的内生成长道路恃。”他表示潜,(电动车产业)进入者中笆瓷,大多数最终可能会被淘汰矫,但是不能不给他们机会快。国家已经开始放宽市场准入涎难捣,此时槐,应该在两个方面把握好政策躬河:1赎哼响、应当欢迎新的进入者洪奥蚂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挝,让投资者自主决策敲裴镀,自担风险寐。2突歧粹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瘫盼,严格市场监管坟陌辆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腿屯潘,目的是建立好的产业生态碌。电动车产业化垒册,最终必须依托市场来完成仇,因此咀,政府的政策必须产生长期预期喷傅。推进政策应当借力市炒グ邸,发掘市场的潜力盘酞驼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揽筋。政府政策不干预技术路线爸废歪,政策的实施不是导向对政策的依赖糜,而是政府作用的适时发挥鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录抢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颁袍鼻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示办,戴姆勒有望在今年成为全球最大玻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商农,这一目标比原计划提前四年实现纬无蜗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓄十兢:“戴姆勒今年即将实现这一目标冗,比预期时间(2020年)提前四年莆同。”   据悉铝哄汝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饯,当时受到与会者的哄笑堵。然而短辨栓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近邓,领先劲敌奥迪和宝马幂瓶。(实习编译剐:刘欢 审稿幌泵涤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岗浇草:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姜巫寂:韩大为 版权作品侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜,严禁转载酒,违者将被追究法律责任火对。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狙浅缕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秘牧普。在提及新品牌“WEY”时陛慕行,魏建军表示扛试狼,“将夺取丰田和德国大众的用户”杠琶。   记者弟豌猴:为什么把自己的姓氏作为品牌豹硅?   魏建军浩胚骋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磺百。我对WEY很有自信将吴兼,就使用了自己的姓嘛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蜡,但在中国汽车行业我是第一个趟。   WEY之所以采用英语汐拧,是为了要瞄准成为全球品牌脐踞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力文。   记者横:对于竞争对手有什么设想睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棠釜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场倦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唾谋曝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缝季筷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准看含,在此基础上还要实现15-20万元的定价呸冕勺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户箱坞。在性价比上WEY更具有优势衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诫侨胃:李芳 版权作品烁丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸懦泥,严禁转载脖境辩,违者将被追究法律责任淀嘿绘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孪,新能源汽车的发展也不会受阻耻讳。   根据工信部核准的数据岗拔,今年前三季度缎拐捞,整个新能源车销售16万台浪材,同比增长83%息始。其中卑锚凯,新能源客车已经占有40%以上的比例竟编,达到了近半的水平棺宿,发展前景面临压力俺,但乘用车只有0.1%倒帆锹。“我们涨十倍是1%廖萎,涨100倍是10%阜怜抢,新能源车发展有巨大的前景和空间蛋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点揭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痰,全国乘联会秘书长崔东树说嚏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妇。根据国家制定的产业政策要求忿,到2020年估,乘用车百公里油耗要降到5升拓戳,这意味着五年内降38%的油耗夹。“基本上谁也实现不了轮参,只能靠新能源车来推动堕查酬。而这种新能源车橡,插电混动可以降80%箍枫,纯电的可以降100%的油耗款模,这种情况下只能发展新能源车梧辆,这样新能源车乘用化触冲,为什么我们一直定义为为生存而干差蹲娟,你不干就要挨打去仆。”崔东树说鞍。   另一方面箔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淬沽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要案芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疾理,因此定价弹性很大景停舱。”中金公司的研究员李璇说靠蠢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舜,为消费者提供很多选择涪商波。随着技术进步和更多电动车型的开发啥港娇,新能源车的成本会不断下降寇始,比如狼溺箔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菲。“中国的纯电动车型出来以后酶踞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翻铆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僚鼻,发现基本上17撬抢、18年以后的新能源车乒,达到8年10万公里以上伯测兑,整个成本是比传统燃油车是要少的备,甚至是少了20%到30%蚕。”   电池是电动汽车发展的核心鞠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本些眠肠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惩酒厘,电池成本还有很大的下降空间零。目前碾喘,整个电池的产能供应相对过剩畦宿团,国内电池企业达100多家陪赦滇。据统计竿,目前整个电池的价格大概在2块多左右脊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求眠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坛航响。因此篮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惧,这样才能达到标准浑瘸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨婚豹:李芳" "   我们不认为绝对的销量冉烁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沃虚。衡量一个品牌成功还有其他的因素挂传,比如利润率卿疏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标河裂马。除此之外卯,品牌力骗、品牌的知名度垛刺搞、美誉度措剂莎、影响力髓盛,也是决定品牌可持续发展的重要因素赡。宝马在创新精神上是首屈一指的嘎蛊窍,因为汽车行业正经历巨变夺,在电动出行甭棘洽、智能互联筹绣、无人驾驶等一系列发展方向上及侗,宝马都打下了比较好的基础捕款。    临近年底拌脊,伴着层出不穷的新闻事件伤挺梨,高档车市场竞争愈发激烈贾铅,作为全球领先的品牌——宝马撤眠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氯巳。近日领回僵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士实身,听到他开诚布公醒烹、推心置腹的看法茸。   问镶靶姬:根据最新的销量数据抬硷孪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懂勾。那么冉,您怎么看销量惩附、利润都到斯、与经销商合作伙伴的关系排抬付? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恐罐: 每个竞争对手的情况不太一样玛起,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钠,所谓的增幅我们一般都讲同比结禾,是跟去年的基础关系括。几个因素加一块儿赡,我们不认为绝对的销量毙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胶摧匡。对于宝马而言愧,今年前十个月手读,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车李疗,同比增幅10.2%阜涸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆都烯场,同比增幅接近11%解骡谅。我们对这个数据还是非常满意的伴臣灸,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞬。    除了销量本身的绝对量或者增幅臂抄姑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素江胚车,比如利润率窝诚烹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伟尼。除此之外孩啃芬,品牌力病恐添、品牌的知名度悉价、美誉度赏、影响力妈赂,也是决定品牌可持续发展的重要因素悸末勤。宝马在创新精神上是首屈一指的沟,因为汽车行业正经历巨变十,在电动出行灵缺、智能互联容戌嗡、无人驾驶等一系列发展方向上玫鸡,我觉得宝马都打下了比较好的基础尽死。总体来讲汝籍,我们并不惧怕任何竞争毁,我们也欢迎竞争兄鹿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廉歧不,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诲弛孺。   问泪少避:最近闺访,关于奥迪的新闻比较火钵唤。   刘智械媒墨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纤。对于宝马品牌来讲丸釜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阶骗,双方的关系也非晨担好喊心。所以卢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司履抹,一个是宝马(中国)吧袜,一个是华晨宝马缎硕,但是我们有一个整体式的营销团队棚屠,有统一的零售网络枷坏,我们在总部有一个统一的管理团队股,面对客户也是以统一的BMW品牌出现殿珐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朽伪。至于竞争对手我不是特别方便评价埂,不过至少释放了一个很好的信号弧瞥,豪华车市场的前景依然很好蓄。    问媳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展问返?    刘智芒佬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度趣扑。因为从经济的基本面来讲艘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定欠、持续的发展态势始。之前以出口偏、基础设施建投资的经济拉动方式镜沧胜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盗。需求的增长其实就表明了对于车的需求卤溪朝,其中也包括对豪华车的需求墩兰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猾簧澄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剔宿需,这几个因素相加南,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驳。今年芬清,豪华车的“盘子”接近200万辆翟,未来可能每年的增幅不会特别大冯砰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揭。所以汝书邢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宦砰,力争在市场表现上优于竞争对手呵令。   问岭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敦敢,这一岗位和以前相比有哪些挑战师?   刘智背触: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化下顽焚,因为我在宝马的八钱锻、九年时间方黔,换的工作岗位也挺多的瞧。换了新的工作以来凳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营癌,比如负责国产车的销售措救辽,可能是比较短平快的即,看的是一酬坦苯、两年之内的事情连权。在宝马中国总裁这个位置上腔冠等,除了目前公司各个业务板块的运营嫩煞紊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睦,像无人驾驶觅即点、智能互联蒙焚、电动车珊赐涝,包括数字化营销廊、品牌年轻化等等一系列的东西陀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划京,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队橇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究禾蔑梆,力争在中国市场上打下一个非晨遥好的基础肖。我相信琶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舜,宝马会拥有非常强大的竞争优势判违蔡。(中国经济网 记者考捶薄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   原标题附铰窟:王永清鞠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底衰诵孟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单篱。别克品牌今年销量已经突破100万辆辜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扯。数据显示焙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆令蕊,同比上年的446764辆下跌28.64%狸帽碌。上个月徘邓撂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通可擞。    因此惯,在车展期间接受记者采访时慷钡侗,王永清表示导盼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藉疲负。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墒殿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倾弟,但全年销量依然会同比下降20%左右舜飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来暴无,雪佛兰品牌过去因为发展比较快床蝎必,可能在布局上稍微有点滞后攻同。现在对于雪佛兰来说奴挤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”两。    事实上欧报驰,雪佛兰已经开始了提速布局靛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上地暇睬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晒曹忻。王永清表示擎奴掠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌林,2016至2020年投放超过20款新车裙显杜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抗,30%为SUV车型痊波辱,并将加速引入包括1.0T量、2.0T淳、8AT堪、9AT腊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技删。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境袄送哆,未来SUV将成为主推车型垛钳脑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造安哨,轴距2725mm藐岔,将与全球同步进入中国市场藉。同样录俄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芦痞起,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莎宏。    值得一提的是宏瞧具,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谱,拓宽产品线玛。RS车型将采用包括侧包围幻庭茶、运动尾翼实博、双排气管即颅、降低化运动悬架社、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件努先乌,并加载多项ESS智能安全科技煞袖痰。    在品牌营销上罕暮潜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惭势、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销背。另外姥函乾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓦功额,演绎雪佛兰“热爱守恋融,梦想害,行动菲韶奴,分享”的精神戊臀。    “今后新车的利润越来越行崽濉,主要利润来源于衍生服务申丧龟、二手车置换等幌说。相信雪佛兰将它的结构调好后使,未来两年将会真正出成果镰秤媒。”施弘说旦纫喀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外东,上汽通用的新能源战略也将全面提速颂吗。车展当天潘娩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湃溯僻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叛即星。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侥赣涪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苦熔,发动机的最大功率为73千瓦粪卫,其中电动机负责驱动社佃,汽油机负责发电仑,它的综合百公里油耗是0.9L备搔。从上汽通用发布的节奏看侍杉嚷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了罚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牵,王永清说墟窟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些村,产品还要丰富告,才能满足这个法规的要求断。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芒掠,到2020年之后比例更高握。王永清表示蹈深瀑:“估计到2022年脖褐态,我们的电池技术会有很大突破抗,能量密度大幅度提升粹怪必,成本是大幅度下降涧题。这对纯电动的新能源车发展是好消息篓线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡捞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汾据啸、豪华”品牌——WEY锹槽,W01慈娇、W02两款全新SUV首发亮相街,售价区间将在15-20万元渡删。对于新品牌的未来发展规划履穆缚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盘磊:“WEY品牌明年将有3款车上市剧华徐,到2018年还将推出2款左右的产品踞,以支撑起全新的销售网络体系拾殴膝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晦供肛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍案惩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市饲,8月份推出第二款SUV W02趁授露,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谓恭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疽领逢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疲,魏建军详细介绍到社蹲梆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虽,配置上拥有最先进的安全技术沥弓朔、智能技术窝爬,也更加精致来癸。此外在性能上两者也有很大差异唯枢沤,例如在NVH方面瓤假,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抡獭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造傲。   在经销渠道方面抗虐,魏建军介绍说绕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雇事,没有想过招募新经销商读猩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斧晤。”   对于新品牌的未来发展丰,魏建军信心十足途,他表示次强:“我从没想过这个品牌会失败项,只有退路封死才能做好这件事福卉浇,自主企业只有没有后路才能把事情做好笛素。”此外殿藐孟,魏建军坦言美,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法围牡森,因为新品牌叫什么并不重要胎鼓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业催龋,将方向转到共享经济钱、互联网狭徊、自动驾驶方面新的技术火,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辖鹅全。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩时、生动的演讲戮犁,就城市交通喘、自动驾驶和汽车互联等热点话题肺盆嫁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索短苗泰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彤龚单。    徐大全说肌唯现,博世始终认为垛井,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担块,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裳。    徐大全谈到衬,作为在汽车领域的老牌企业曹潘截,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叛、多样化的发展态势和需求挖,博世已经有了自己的思考和方向凉贤煽。    他说茨人,如今护伯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臼,将方向转到共享经济脆聊、互联网桂盛、自动驾驶方面新的技术斡煎攘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涕苛沙,面对新一轮汽车技术的变革捂委,无论是传统汽车虏、零部件企业羌,还是互联网郝盼、科技企业圣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局魏锋目。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碧:互联化川椭汾、自动化和安全化仁憨。我们预计勿叼鸽,到2021年坦,汽车将成为第三大互联移动实体惋,同时扮演人类的第三大生活空间剐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夸描棉,来充分发挥互联驾驶的各种优势谅静臂。    谈及自动化领域斡,徐大全判断嘉膝坟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涡涎飘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湾,通过持续创新驾驶员辅助系统欢蓟放,从辅助驾驶促、部分自动群兜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹈陶,分阶段朝“零事故”愿景迈进茶。目前甘课匠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用休戚泡,到2020年左右黑,自动泊车功能将进行试点项目测试贪。    说到自动泊车仍娩僧,徐大全特别谈到停车难的问题夕。他说辖诫握,停车难是在城市生活中的一大困扰鹤记。今年喉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涸鹤焕。在八项智能泊车功能里藕,“手机查询停车场位置并导航”猾愁排、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能复。其实铅,在大型商场里诲窘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础步。根据一项市场调研显示默轿,2015年厩齐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尺温戒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阶蛊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台校手戏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露度领,在深入巩固原本的互联化撂篙、自动化和安全化“三化”战略基础上畴线规,博世今年也把两轮交通罐丰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袜。    他介绍龋勿费,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悸佰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沛摄笑。未来十年下昧女,会把更多的关注点放在服务和解决方案上介,来提升物流生态系统的整体效率和安全性顽瓦。    在两轮交通方面刺亩,博世提供两轮驱动钎、安全等各方面的解决方案裤,涉及两轮电动车蓝臣、摩托车蛋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式财欢铂。    最后监畔侍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贡灵啤,满足这些变化的需求圭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是哼诲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舅矫汝,“双积分”法规愤钦即,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议煎虏等,连日来版,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温衅摊,让观望中的车企备受煎熬桔肺。针对业内关注的焦点问题商,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对彼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沫:不久前挤咸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寿,如何理解这两套方案臀闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灰蔫埠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枫肯乖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绍磋,但又有独立性坛没苏,各自的核心目标有所不同拒苦访。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拳鸿,进而确保国家能源安全萝。由于中国的石油对外依存度已超过60%纲搭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杭,进而实现国家节能减排的长期目标协块醇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集购详,但现阶段并不能彼此替代陡凰。对于CAFC而言唉外,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求托伦,其中当然也包含新能源汽车戈鸵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠反习奉。但不同的企业由于自身能力氯、技术储备和对未来技术趋势判断不同灸东瞎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呵剿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模还譬膝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胶,而以后补贴将逐步退坡迹姆千,企业更担心成本无法负担鳞曝悼。因此仅有CAFC法规镜骑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吞,所以有必要出台NEV积分蛋桔纳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绷。同时涛屋敦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奈红,从而有利于新能源汽车早日取得突破开撂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猾,其目标应是降低汽车及相关产业殿、乃至整个国家的碳排放示,和降低能源消耗诉求不同卿匈。作为碳排放第一大国隙宋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值八汲,后续国际压力还将不断增大书敲扰。因此龚芭晚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吾,从大方向上讲是正确的羚双。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藐炽,这和NEV积分没有本质区别嗣,也无法确保总体低碳目标的实现赤。实际上晒广,跨行业沮梧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向漏卑端。以电动汽车为例诵萍,其在使用阶段确实是零排放贾限,但与欧美不同暗蚕,中国的电能以高碳电为主队嫡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赊。也就是说星评饺,在使用高碳电的情况下龟哭,电动车全生命周期的碳排放并不低箍逢枪。这正是碳配额管理应该解决的问题东鞭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宪磷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额忻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秘统。实际上灿,将新能源汽车确定为国家战略问,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宦,生产更多的低碳电晨,否则减碳的国际承诺将难以兑现纽问盘。    另外驹,对于汽车行业沏懦蕊,无论是CAFC菇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咖剩,但都应该由一个部门来统筹策划瘟赶,系统思考滴清,拿出科学菇、系统腐、具体欧、有效的管理办法来推动实施栏悄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伤释删。    ■积分交易细则需加快制定顺蘑、尽早出台    《中国汽车报》墟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钉测,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菊伴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受横?    赵福全睹错:确定合理的积分价格白拆,涉及到技术祥怪、成本和市场接受度镶悉,需要综合测算和动态调整讥参眉。我认为基本原则是涵屡奸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脐,让没做新能源汽车的企业有经济压力暖妈。如果NEV积分是“白菜价”篱,大家直接买就可以收,谁还会愿意在新能源汽车上投入甸祁?    因此莆,NEV积分的定价应足够高莆茹梅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芭楼娩,通过自己的新能源产品获取积分桓,满足法规要求贺为。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吭箔讹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挽甸,能够通过购买积分先生存下去玲唐识,争取时间把自己的新能源产品做起来贪。    《中国汽车报》舌铰:除了积分价格之外河面境,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑类,目前处于“空档”状态烧栋芒,怎么看待这个问题叔苟?    赵福全杀女:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫂狮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫细。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性起拆悔。同时蚕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恼懦隶。对于汽车企业来说错,3年仅仅是一轮产品开发的周期孩闷瞎,政府作为“游戏规则”的制定者俱托,应尽快给企业一个明确的目标氨奠,否则企业将无所适从赐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》楞缓淬:“双积分”中提出了2018年起搪比,8%灯拣、10%赖舅怯、12%的NEV积分比例屑持,而经权威机构按照法规要求测算忻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难物栏?    赵福全锹顽磐:在这个问题上亩,我并不持悲观看法烘抬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难穆绿咆,因为还有很多企业尚未完全发力筹。按照国家的发展预期屡瀑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%檬钨蹬,如果每辆车以最低积分2分计算天疽氖,整体积分比例就达到了14%电,如果是分值更高的产品海华,达到18%的积分比例都有可能蒂纺返。关键是要努力实现7%销量占比目标奉贤,而这也正是NEV积分的目的所在董思如。    不过另一个问题引人担忧毋拌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钢挺楞,同时在CAFC核算中也有优惠弊塘漏:一方面油耗直接按零计算核铣,另一方面核算数量加倍乱拦,从2016到2020年分别是5倍栖伪、3倍炯讲、2倍菊号相。此外床酞,按照单项抵偿原则讨轿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逼恼链,还可用于抵消CAFC负积分扁星。我们经过测算发现让,CAFC中的这种双重优惠读绥,对新能源汽车的“照顾”过多了郎胎肝,不利于促进其他节能技术发展棵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险投。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腐呸握,CAFC的达标难度就会随之大大降低倪匣丘。实际上沁其,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惜卞购,两者不可偏废割零。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垛剔虾,但如果CAFC目标落空日弛,国家能源安全受到威胁皮,汽车产业的可持续发展仍无从保障亲婆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹋嫂雄,这不仅能确保CAFC目标的达成肛斤,也会提升NEV积分的价值歌,避免NEV交易落空鲜售。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》败敲杜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倍,而没有将电耗的概念纳入其中吻蜡,这样的算法是否科学窜?    赵福全祁香:NEV积分分值以续驶里程为依据队弹师,这与推广新能源汽车的初衷相违背喉虽,也不利于鼓励技术进步慷悲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饲玩。推广新能源汽车是为了节能减排吾沏情,因此不仅传统汽车米临皮,新能源汽车也同样应该抑大扬小湍分、抑重扬轻峡处篱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挫苔,而不是搭载电池越多越好潦胸,因为大量电池搭载在汽车上移动咕,这本身就会使能耗增加酬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾悉贺科,也意味着大量增加电池生产的排放保锈。    政府应鼓励企业开发低成本梳乒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品笛赫软,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池性溺乳。也就是说骄窘,政策制定一定要“勿忘初心”峰靡。建议NEV引入单位电耗啡颧五,即吨百公里电耗的概念惜薯,作为积分分值的依据吧殊遣。同时险截迸,对于小型车电耗适当放宽健俄惧,而对大型车提出更高要求蔼骆茂,以鼓励新能源汽车小型化匣,进一步提升节能减排效果该绘矗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掳芯:在“双积分”中麓,没有将新能源商用车列入管理范围狙拉,这样做合理吗斗沃绘?    赵福全蜂顿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背率⑵兀可持续发展的问题沫。2015年籍司铜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绅拈,获得国家补贴的比例比这个数字还高涸碧。而此次NEV出台却未涉及商用车匡集,这是不合理的行书承,表明政策的全面性和系统性有所欠缺催吞渴,也会让乘用车企业感到不公平藩锰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规士徘虏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求雇譬疥。我建议统蚂卿,应该单独给商用车设立NEV比例要求济,可以不与CAFC积分抵偿搪蔬,但企业之间可以交易饭柬。因为如果没有NEV的强制要求节廖挛,在补贴退坡后青托,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邻毛盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口悼哗难,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赔惯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上萌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家答,盲目投资之后户菇,多数公司要垮下来卜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎距。    以蔚来汽车为例孝箱啊,去年8月还只有100多名员工唬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赌。据中国汽车工业协会最新统计些德,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆少,销售4.4万辆埔,同比分别增长25.7%和43.8%瞄毛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隶,销售28.9万辆镁彻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俩杯缉。蔚来备奉汾、威马辨、前途芬令、小鹏等已是新能源造车领域的热词核宪讲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入揣透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袖郊潦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》横申稿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藩森。至此缮桃副,奇瑞新能源成为继北汽新能源哇瓜馅、长江汽车监渭玻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稍谁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家媳地妻。    “新能源车企的风险琉,其实很大孩掀呸。”王秉刚说厦膛淌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力龟,对风险有足够的分析枚签宝,有可能投了很多钱泵,最后做不成拨谅,带来不必要的损失敦健。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彪借樊,简单地投资建厂惩轰惠、增强制造能力独漂,未来堪忧沏灵舌。新能源车电池的技术进步非常迅速 堵,现在可以用的技术一年后就不行了许哦。如果没有研发能力就做不过人家腥。“一下十几个亿扎进去匹,有可能最后做不成躺,我还是提醒新进者要谨慎一点懈。”王秉刚说假茄碗。    事实上的,目前国内的新能源电池生产厂太多了秋次槽,但规模都不大桃燃。而且动力电池总的规模也在扩张中耪疚,尤其质量好的不多碾炉,“据我了解还净,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咖。”因此泡恭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺考沛。   谈不上“红海”捕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侍斤纪,但道路曲折奈虽炉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说享,造车得有钱竿龋、有人才委伴哄、有时间疯。“钱我们还行纬煌白,人也不错圃激档,就是时间太紧委尉韦,毕竟搞汽车三年算很快湿藕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合既堵。”万锐坦言嘲香透,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的峦。    不过散拖欣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秆,万锐并不认同菩。在他看来门箔逃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上楞盎钨,因为大家都还没“下海”臼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程面耽妓,大家还在忙于造车核特桐,搏杀还没开始糜到彼。    “这是好事疤盖肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盛茫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堵,目前中国传统整车企业有150多家楼伪抠,新能源车企至少有30多家拇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法崇拿绵。    至于是不是过剩久,梁伟表示这还是要市场来判断菲携。在梁伟看来阜,其实中国传统汽车行业已转入新常态旧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抛讣孤,除非汽车消费大幅好转弥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壬灿湿。    但另一方面既,根据预测激,未来5~10年钒,中国的新能源汽车将保持两位数增长抱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淌庐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘉,到2020年时产能达200万辆媒蚊、累计产销量超过500万辆彩悔耍。梁伟认为肮,从年产几十万辆到200万辆的目标帝片,新能源车汽车肯定还要快速发展很疗领。目前的新能源车市场还完全没有定型沃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会笑锑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功手疮献,“很多人此前担心特斯拉会破产逼俺,但Model S和Model X推出后效果不错俄,用户接受迫妊。经过多轮产品积淀请,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稗叛贪,特别是成本下降得较明显穷盟寺。特斯拉可以闯出来熄,中国企业也有机会膜、有成本优势苯泵虫。”梁伟说悲本逆。    对于最近贾跃亭的乐视嚼蛙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洪,梁伟指出蜗趁亥,除了技术勘迁,汽车行业还是一个资金密集钠沁、劳动密集的行业继砷。如果要进入谢睡敞,需要企业在未来几年有大量投入窟厕雷,以格力电器(000651.SZ)为例郎然舶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娄垒。    梁伟表示爆奋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挞,毕竟快速把产品推出来逢姆才,现金压力会非常大恨撅驹。另外相捷,一家企业在原有行业中具有很强的能力奠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功家埔,这是一个很长的学习过程五酱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法档绒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笆烫袜,也是第十七个中国记者节嗜努绅。2000年副,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酥陵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节楞颇。此后记者节像护士节迷、教师节一样祈,是我国仅有的3个行业性节日之一热。   值此之际汇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱富,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桓邵茄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坎怖。      坚守还是离开婆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酸:去年网络广告总量2096亿元蹄挛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捌羡廓。报纸下跌超过35%檄巴旧,杂志下跌近20%仟绕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炭潭芜,单项将全面超越传统广告床。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胺乾渭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嗡嘶,也仍能保持着不俗的销量乘。    “没有路可以让我选择劝女普,不经挫折所谓的新闻理想一文不值币起问。”陈总对此直言到耻储。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侩僻,但发行量保持一直不减横宦懒。诚然兽坎,这离不开报社给予的支持骑。但从自身发展来讲硕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涪锨。究其原因勘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刺涟少,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者际牧匡。   汽车也好岭,新闻也罢蚂蠕庭。毋庸置疑彤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焕。   纵观整个汽车行业的发展趋势碱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寂勃未。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矗镀,但不可否认的是飘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者室。    除去对报纸趟罕、杂志五菲、广播括伎哄、电视墙盎、音像等载体样样能玩得起来肺谷蓬,还需操弄3G醇、4G等流媒体技术掳层嚏。我们不知道下一站会到哪里校镶桑。   面对媒体融合大潮晃掳,陈总胸有成竹的坦言胚悔蓝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脆经拉,家用汽车转企改制之后继续深化改革乱。由媒体到传播机构烈,由杂志到全媒体平台荆傻侨,历经两次创业舅埂乔,家用汽车探求新的发展方向疵稀淌,抓住变革时代的发展机遇鞘搂触,赢得了全新的利益增长点吓彼棚。不再只是单纯的纸质杂志勒,视频品架鹅、自媒体等做出了不错的效果雹蟹涎。   其次瘁,就是在自己的企业定位方面拭赶绊,中国医护工作者汽车消费调查墙、中国城市教师汽车消费调查是以医生当够镣、护士蕊两、教师等特定的人群为对象做的系列调查囊。这些调查一做就是3年散蓉,走遍全国大中小城市罕,做出最真实的数据欠。 ?   “网红”营销时代   今年以来恨镣,网红主播频繁出现在各类活动现车∧睢,手机发布会兔坛、车展撅痉、房产开盘姆健、比赛等一场不落袭幂镶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杭搁。”   日前推,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帕部项,打造新媒体时代的主流媒体“网红”健姥唉。   对此事件陵交,亦不乏业内人士称吴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炭,呈高开低走的态势贝秀脆。   陈梓萱表示态范巷:“在现阶段的传播环境下弯,媒体记者朝网红转型沥酿,把读者转为粘合度极高的粉丝丹,增强彼此互动乔素、沟通辑戚堡,无论对于报社还是记者个人娟摔,都是一件好事凄。”   “把流失的用户拉回来煌,用互联网宫详、新媒体的方式酮阔,我们正在努力尝试刹盆腐,但具体执行效果如何轨鲍墨,尚无法判断列桅困。”全媒体时代身,我们永远在路上莱顿矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:张瑞丽 版权作品涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻辱,严禁转载乘烂剧,违者将被追究法律责任块。 获取授权" "  原标题貉并凯:广汽传祺肖勇镜晦镭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日年哩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啥什绥。在本次活动上竞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念容烁绿。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞬:“时尚是一种潮流沏胎,其实就是顾客需求瓷,引起客户共鸣试敖,汽车也需要时尚悍窜淬,所以GS8出现在了这里酞唤蔽。同时传褀GS8我们就是承担梦想筹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喷奋碳,中国品牌基本上没有一席之地杜歉秦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型七袒教,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拼。   对此挪吭究,肖勇表示玖涵懂:“传褀GS8我们就是承担梦想懈娄倒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枷鲤厩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苛骨辞,所以在豪华汽车上饥市煽,我们率先实现突破驴激力。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鸽,我们就是要跟汉兰达嵌、福特锐界形成三足鼎立顺亩,甚至未来超越这两个品牌晾刚,这就是我们的目标煎舜渐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烂盖伸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浅,创造单月销量的历史新高市,爆款车型占3.4万辆挟哨,但受制于产能安排的影响诞,造成其他车型总的销量并不是很高须坛。面对这些问题话管乓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俗。   肖勇表示畅洛:“明年我们的产能冗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茧,产能将得到释放椿。我们在满足GS4的同时脸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谓磁,最起码销售五千辆以上深咐禄,剩下我们会再分配个其他车型饱。”   同时为了加速品牌向上闹漆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鲍拔。同时肖勇说道澄叉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咆雷嚎,在明年全部投产吝,所以明年最大的问题还是产能兼炉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诡,我就是聚焦我的明星车型博兰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划李驼:李芳" "  还有不到一个月谁庐垦,东风标致4008就要上市了危。它的颜值钢屯、科技装配足够有吸引力忿晴,那么随着锁定竞争对手始颁萍、谍价扒旧魏、销量预期等关键信息逐步浮出水面溪翁赡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢遂艇老?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孝寄胺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酪捶鸵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袜杯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帅轻华。比这番景象更热闹的失港能,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鳞。   说到品抄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妥禾歪,让媒体品到了极致动。在工作人员的讲解下旁丸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炽尺困,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漓耽暖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壕,无不让到场的记者悲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毫比毋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氏、品味钢梆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞳停阀,东风标致在今年推出3008供寄芜、4008后霜栖酮,也将在明年陆续推出3008S憋湾筹、及另一款7座SUV懈。据中汽协最新数据显示吃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆安,同比增长45.91%拉磷稻。那么畔嗡狈,在众多SUV产品中环冀胳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢访?东风标致总经理李海港对记者表示末:“我认为要总结一个词就是‘品’字抚,东风标致的SUV一定是最有品的筋席,这个品是指品质风费、品味烦,今天的4008就足以支撑这两个词扇下。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碗瞳丘?李海港对汽车产经网独家表示桨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同褥仑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型儡鲜,轴距达到2730mm倍韧盛,是同级别车里最大的架怂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统户巾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机醋嫂需,在配置方面更趋向于高端省锚、智能晴,进军更高一级的SUV市场劫。”   然而哀挛谐,另据乘联会的最新数据间的钮,1-8月吩尉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%承。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痴穿十,作为中级SUV认奈交,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期问?李海港向记者算了笔账巷誓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万檬痕矗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侣。“这种需求就是4008的机会搞武,也是4008成功的保障脾祭。”李海港表示户。   “狮虎之战”将上演   还未上市守假缎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎革攘奶。李海港认为瓣,4008在科技装备藐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势省坤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的常收亨。”李海港强调捎迪。   通过外观设计及车况数据对比后发现钞慨,4008的设计颇具未来感和运动感纷挽团,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下馆,4008在轴距上占有一定优势撮,也使得整车造型看上去更加修长姑溃失。   那么颧,价格呢建?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测强赡驾,通过对比翼虎的指导价岭犯,小编认为4008的价格应该在19万元左右浮琶拾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合本。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢访仕?据乘联会最新数据杭藏靛,翼虎1-9月累计销售84258辆锹襄拦,月均销售9362辆糙菲。但值得注意的是耗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梧丰。那么淬悄拘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淳潦棘,可以说也有一定难度磺洪呈。   汽车产经网了解到部,由于目标客户锁定在换车需求的群体剁室,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拓磁奶,以吸引用户选择4008磁。至于置换方案的细节泻,李海港表示还未最终确定马胯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘虐栋:李芳" "   国庆结束后抗,北京庞等、上海萎、广州平洼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿提嗅,引来了社会广泛关注裸躬。平台闻风声案客瓮,媒体炒热闹挤,百姓愁价格卡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杰,“网约车”只是第一块烫手的山芋仆沉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性食,又要确保公共交通体系的稳定据冠妓,还得照顾老百姓的感受邢恭峦。    比较普遍的观点认为讼些,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升描誊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捍协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上社,征求意见中提到让市场来决定颅新独,这是非尘晖踩穑科学的赐。作为用户墙规,担心价格上涨阜刻豪,特别是比出租车贵葱既,认为监管部门是要维护出租车体系利益催佃颂,我觉得这是大家多虑了谴嚼咕。过去笨谐,在平台混战的阶段曹孺胸,资本介入烧钱抢流量偶弯廖,这本身就是不可持续的耙,价格逐渐上赋男谴印,平台收取中间费用是必然的疮舵播。    对于各地的征求意见蚕时,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桓藏习。比如说要求司机是本地户籍俊妈焊、要求网约车辆的舒适度等等关。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些放。    网约车规范的政策是非常需要的毁储咖,作为共享经济热潮下的产物联纽廓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色函亥毫。任何一个商业模式律砷败,都需要规范起来对。因处于监管边缘腥妊,过去已经发生了数起网约车的未郑害案件娟磊。我们在对受害者表达同情侯凛夏、对肇事者表示愤怒之后峰捆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带馁妓。    然而瘸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懈间牵。比如说轨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叙细、车辆要有上海车牌肮迟疲,并且轴距要达到2700毫米芹。根据滴滴公布的数据冀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中订,拥有上海户籍的不足万人氓被。这个情况在深圳类似仟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车修。如果按照细则明确执行虱龚,这就意味着褪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韭嘲酚。    共享经济是大趋势哗燎,但监管太严可能打击积极性首禄,这对立法部门是大考验骑炕掣。互联网时代起森,网约车大大增加了出行的便利黄烷,使人们在出行上拥有更多选择添潮。监管是为了提供安全高效的服务保障本删奖,而并非要让网约车集体消失秦巫肆。现在的征求意见许多还是首次提出石,建立体系的过程中应该让用户寸、司机及平台有更多发言权苏浓何。    我们鼓励共享卉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伤,与传统交通体系形成良性的交叉互补豌。    我们希望立法澜博峭,只有合法合理才能保障各方的利益娘赣傲,所以网约车服务一定会是标准化畅轮瑞、安全化的夏。    我们希望在所有领域都有不断开放稳、不断完善的发展方向摩,这是产业互联网时代的必经之路东壤蔬。    文 | 著名职业经理人笛思,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤椒畅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按岔饱:新造车企业已经不再神秘惋型,告别概念车的品牌曝光期稗寿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疏。投建工厂须堪、申请资质频聊哀,造车裤床,他们是认真的倒。不过辩佳,“八仙过海习藩才、各显神通”痊,出身背景不同的创始人鹅镰,对企业产品和品牌的定位荤豌岔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尉。    想听“真知灼见”癌前纪,走进新造车企业妊间奸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娟哥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道程,敬请关注如泛离。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中套裂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爱关。10月10日闭环盘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耪舰。这也意味着槽扫,前途汽车继北汽新能源救口触、长江汽车之后玩蜡诞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汗笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俱硅,可以稍稍松口气藏晦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汕卉权,他直言到2017年底前途K50车型上市前沏卜仙,相关准备工作的日程已经安排很紧张缉镜,有许多事情需要持续推进朔独。即使如此廷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心先。在与记者的沟通中肮抡外,他详细讲述了自己的创业经历帮、资质申请的情况撕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断节。    短短的一个小时祭涉骏,陆群留给记者最深刻的印象是捎呜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师土牵,他们怀揣一个美好的愿景回,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辨。    ■ 拿下资质不神秘憾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缅,许多人都对过程感到好奇雄肉。陆群则表示獭凳安,拿到资质并不是一件神秘的事情毕貉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求季筹晤,一点一点把技术做到位堤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来党椽盼。”陆群说深。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》牟规。具体流程是徽,企业根据相关标准去申报项目吭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请覆败炯。陆群认为糖挎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展对钾私、引入新的技术和参与者杏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术能股。其中对电动汽车的四项关键技术沉社谈,包括整车的集成和控制技术呕,电池的管理技术眉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奋扫赌。同时脚抵挝,技术具备后还需要做出整车铣,并按照标准做大量测试跑,要达到很高的标准白。据了解脸,整车控制管理系统(VCU)门霉烽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗣,也是已经掌握的三大核心技术现母搔。    更重要的是捕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闻顿。早在2010年法握募,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矩,开始布局电动车匈脸燃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唯。2012~2013年浑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辜投,在高端纯电动整车设计钵、研发方面取得了初步成绩慨无覆。陆群说稠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抽瘸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年玻拱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展们邪喂,开始引起业界关注酬挽。那时女瞧论,行业对电动汽车的关注已经比较高窜很,而前途汽车早已走在了前列可环唯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拆档床。”陆群说堑揩死,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司堂,专注纯电动车研发孪旗、生产拷惨、销售及服务确撼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团新衅倒。”2015年9月哀纹碾,长城华冠登陆新三板挂牌交易邦蛾山,成为新三板电动汽车第一股扒。目前泛磊乡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抒巫,包括整车业务板块(前途汽车)航赐、设计研发业务板块(华冠设计)敬,以及核心零部件业务(华特技术)狗关。这三大板块互为依托蓬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑募碌潦。    拿下资质兜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点琼强第。    ■ 技术勤、生产基地嫁、供应商都得一流    在做电动车的这几年廉瞄砰,陆群对电动汽车的理解越来越深入侠星沙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机到欧、变速器等物理结构萌随,还需要产业链配套欢外评、成本控制水、核心技术开发等一系列工作烹。“自主研发的核心技术坞、国际一线的供应商和自建的生产基地疤,是我们的三大优势悲。”陆群说钳。    陆群说哄博节,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掏拣,市场上找不到合适的零部件供应商萝纲式,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术硼脑良。目前壬碱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案湾搅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岛馁、VCU泄埔翰、RESS等核心技术瓶,使零到百公里加速仅需4.6秒握,最高时速为200公里虾,最大续驶里程达到300公里购。而据陆群介绍标郡,这些电控技术相关的零部件团,不仅前途汽车自己使用睛伸芦,也已经为行业中其他厂商供应骇。    在供应商体系上冻衅,前途汽车同样拥有强大阵容蒜急,已经先后与IAC刻饱、博世罕碑、布雷博华、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皮分。这不仅确保了产品的品质点,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验古菏体。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喝侮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玖。今年2月受,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垫胁森,按照规划拌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嚎,将在2017年中试生产句亥偿,第一款车K50将在明年底上市规零衬。值得一提的是末坚檀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺貌劳化,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拴憨,最大可能提升汽车的轻量化水平霜帅驼。    陆群认为坷蕊仙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车协雾谎,而是要通过成本控制畦低欧、技术提升来实现角聪坞,其中轻量化就是很好的解决方案龄。他强调驶廓:“前途汽车的产品规划和市场策略霸响,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力趣,在全新的市场领域不断成长竣炕趣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芹,中国新能源汽车市场前景广阔窜,存在巨大的市场机遇晌叼联。据他估计妨劲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尽吐事。他表示思纫,前途汽车已经做好了准备补敛。    陆群始终坚信一点袄寺屁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荚泉。在他看来抵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烂。“所以皮笔,我们专注车辆性能箱屠腥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台遁蘑,迎接智能互联时代共倘扔。”他说铜歌。    自1990年大学毕业进入汽车行业答、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疯乡仇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卜米,创业历程也已经13年乔,算是行业的资深“老人”局,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畅脓,他的团队也是一群“汽车工程师”锣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恫蓉挫。    陆群说传,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为府苟,像华为一样拥有先进的技术盲溪驾、过硬的产品品质以及国际化的视野猫苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟窜夯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闪涣技,同时壳迹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悸肋鞍。一时间挡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来练。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访糖,对于新政辉宫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旅拔敬。    看自己   记者杜: 首汽约车有哪些新的动作和布局纺?   魏东钨抛撵: 一方面贩刨巧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面干,根据北京施侥歼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲍蹈,我们会在司机豁玖、车辆和运营都符合当地规定的基础上墒,继续增加运力保障褂编,这其中包括增加自有车辆尉骂剐,也包括增强与当地伙伴的合作星斜。    看政策   记者戌江: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后将拢,有观点认为凄体漠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溶眷含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东情犀: 这样的说法不客观唤亥别。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挂惧鲸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痹磕编。    某种意义上讲城,首汽约车项目上线之前熄耍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骚溯嘛,我们只是在政策范围内尝试着做厂共夕。彼时然素休,我们借鉴同行业企业技术手段烯搪鸵、商业模式和合作模式龋材,在政策合规的前提下叼,尽可能尝试邦,当然窗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后称辣粕,我们是十分期待政策落地的汐壤。因此汾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缴回。    记者跑瓢: 怎么看待首汽约车的先发优势即疲?   魏东赌寡地: 的确能不,北京市场上我们目前是最贴近政策的贝痉焚,但从全国“一地一策”的角度来看拼可署,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的橇。    看行业   记者蛊: 按照当前征求意见稿来操作撵裳入,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挺铅。   魏东忌婚: 我们对于各地方出台的政策表示理解壁,网约车实行一地一策制度犊,各地会根据各地的交通发展水平垮、城市交通需求来决定如何管理网约车售轮蜂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蚂。    看未来   记者蚂洪让: 未来行业格局将有怎样的变化矾?   魏东本浪: 当各地政策正式落地之后济,会明确供给的标准樊桶,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰昙凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域呕借,同时唾,对于准入的司机进行严格监管涎抨闯。因此丘崩镜,在未来行业格局变化上富,在大的方向和框架上由政府来把关贯,在框架和方向范围内堡扭,各家寻找自家的竞争点和突破口拿,现有的平台选择优化平台和转型升级潍临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虾坤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罗,并通过一系列体育菇吨陆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻团、活力的品牌形象斧煌裴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卤姬,除了年龄垛搓皮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人媳兑夸。” 10月13日估怂窍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示南。   据悉跋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菜,并向年青人传递积极的正能量陇骚枚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缆谭稀。未来沫蹦劳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坪麓系,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搂路,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沛窗呢,借助本次人物盛典嘲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁华烁。   “2016年酸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屉北。” 郭伟表示抚浅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喝劳甭,不仅让不同圈层的消费者驹磷、车主涸、粉丝共同参与到活动中突蕾阿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者态心渤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机踩缅豪。”   事实上眉鸡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域布,包括体育以及音乐类的综艺节目权曙双,实现了跨界合作芒墙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称全,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流品璃寐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摊管淮。”   根据最新销量数据显示某,东风日产9月份的销量出色醇,同比增长超30%喷半。其中主力车型轩逸靖同、逍客模局解、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挎乐巴。   郭伟表示逗,“东风日产今年的目标有所提升歉蹭识,对今年销量保持信心达。”此外损腹,谈到是否有可能再接再厉璃,在总销量上攀升至第四名的位置时匠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鳖瓤监,能超过前一名最好淌绷替,但最重要的是与自己对标侈磋骡。”   责任编辑淬竿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄栋喂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伍稳贸,管理层不参与讨论钮拎,每组都有来自全球各地骇繁线、不同级别难时、不同性别的同事捕惕。”蔡澈说彻床酗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簿隧慕,大家相互协作现微、互相支持皮田、勇于尝试铣。”    中国经济网综合外电报道仙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纺,其宏大的构想才刚刚开始融。蔡澈现年63岁璃沏芯,其工作合约预计到2019年啊,在刚刚过去的2016巴黎车展上搪靛甩,他再次用前瞻的眼光和布局荣,为戴姆勒集团未来的发展光芒,提出了新的方向筏啃晃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妻角:当年学的是电子工程专业唯菜灰,就有人建议“傻小子算,去学机械工程侨卉。”钉沧,“今天来看杏阿,坚持初心享,梦想终有回报凳丝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宽相冠,在报道戴姆勒集团的“变化”时械罗,都会引用蔡澈的公开演讲尚,因为他提到了电动翱、互联激棚含、智能和共享等前瞻主题零绣签。    首先搅暗祈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骄吵,并计划到2025年弧勿,成为高端电动车市场的领导者蚀。当然哦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列午,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念砂,恐怕显得更稳健常。    “在所有这些领域呐,你必须为未来的投资做好准备澜省盘,”蔡澈说焕。 “但这是令人兴奋的诞呵头,所有这些发展不仅仅是技术的改变肝污,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纶珐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磊,内容丰富的CASE(瞰思)计划翟郊秆,它取自于智能互联搐劲唤、自动驾驶蓝抠痪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母椭。有评论指出查:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蜂拆伶,就是要对未来做出承诺纱红矫。 巴黎车展发布会期间昧没淳,蔡澈穿着休闲衬衫跨、牛仔裤和运动板鞋层撼苛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缅,但蔡澈作为首席执行官范返琼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冯娟墟,以加速决策和赋予员工权力著称辆趟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胶顺查,鼓励对新产品和新发现樊鼎,进行实验性的尝试坎。    巴黎车展发布会期间妻潍庞,蔡澈穿着休闲衬衫俗、牛仔裤和运动板鞋速,一改西装革履的常规风格既菇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怖浦:“我们并不是穿衣方面的专家隙凳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沥挥,而是留在了在工厂附近的办公室聊,尽管条件略艰苦税呐。至于在衣着方面的变化燃,没有具体的规划汝奴,因为衣着是表面化的播,符号化的腥袭,尽管这会传递一些信息勒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示岔:近些年酶蝗,我们尝试了很多新的想法迸蚂,对整个行业而言都是全新的尝试碱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菏,很多同事都参与其中工磷乌。    “仅仅3个月的时间堪伶莎,我们收集了150个优秀的想法逞,这些都是关于企业未来建设的好点子都。我们把参与讨论的员工分成了八组暑,管理层不参与讨论磋,每组都有来自全球各地关灰、不同级别毋蓬、不同性别的同事宿盎曹。”蔡澈说矗,“今天提到的鱼群式结构瓤酚许,希望让公司更有活力嫩,更灵活嚼敞社。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阔墩,大家相互协作舒、互相支持僵拉拱、勇于尝试朵痕。”    几个月前碴筐绦,在柏林的一次会议上边骏色,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耻淘。根据德国报纸对这张照片的描绘掏还:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面椿酸。蔡澈告诉开发商斡光,这张照片是30年前拍的激,那时黑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔚。    随着电动车品牌的发布拦,以及首款概念车的亮相醇献,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汤蔡介。在戴姆勒的规划中攀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恢,包括价格粳、外形和性能秦。据了解悸锯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搞,包括在德国建立第二个电池工厂陋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套贰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苔。主场“作战”的雷诺品牌纹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怂浮肥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念等疗撅,包含设计磺枚咕、产品以及市场布局等方面跺暗亢。    发布会结束后及羞脯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蛙。在面对面的交谈中迁悉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猛袍。另外戊趟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烙虚九,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仁琴。    网通社晒廓沥:在中国市衬奘招狻,2017年雷诺在中国有什么挑战寇?    戈恩祟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鼻,中国和印度都成为全球业界的引擎非。2017年是雷诺非常重要的一年恃购吴,我们的销售会起飞唤厂,就像飞机一样冕盼,正在起飞向上并且不停加速腿沉燎。对于日产来讲舶奸蛾,也是非常重要的一年裳川,还会进一步推动启辰的产品次成吓,这个也非常关键苛凡窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钩嘲:您如何看中国新能源市呈埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裁蕾?    戈恩港:我认为中国会成为全球最大的市掣萁小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歌萍。对于日产而言勿锑迁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猩角抵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的擎瘫情。    网通社铆杠餐:对于雷诺和东风的新电动车项目是,是否可以更详细的介绍一下怯斑?    戈恩械唇鸥:雷诺和东风进行合作燃年,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场目漂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盎祭,最终项目还没有做出决定容螺扇,但正在研究当中腥倪谓。    网通社洞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术跺苏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颓?    戈恩北贺:自动驾驶一定会进入中国玫物溪,这是勿庸置疑的黑币灿。目前握级散,各个车商在这方面的竞争非常白热化掏农藕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匡。在中国相关法律法规允许的时候铺,我们的产品会进入中国练拘。当前苔躺,我们的样车正在美国丸肋描、日本做相关测试仟储惨。与此同时急清攀,雷诺当然不会遗忘中国市场龚繁铝。我们会在中国市场进行一些展示项目顿滤,这会帮助我们完成产品差异化的工作疙绢信,也会帮助提高产品的竞争力风。    网通社规窝凳:三菱的加入糕徽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助策?    戈恩忻浆舱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三楔腔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助从溶放。我们认为2016年包含三菱在内嘎孙市,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关石攫。所以它不是目标甘,而是我们现在工作的结果妈波。展望2017年哪骇驮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淳,尤其是三菱的加入陀,让我们有潜力跻身全球前三省耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟些:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 覆蚂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耐结耐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刨刊。”Kalanick 说道梗柯穗。“如果真的发生这样的事捞低,而我们没能参与自动驾驶的开发狠材久,那会发生什么事腾憋?未来将迅速抛弃我们动妙。”    上周四摊,Uber 对外表示案粟吼:8 月底蒙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车潭肪百。    与平常用 Uber 打车的程序无异枫识藐,系统会为乘客匹配 Uber 专车那鹃地,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芹欢操。虽然是自动驾驶汽车洪,但车上会配备两名训练有素的工程师户。一名工程师坐在驾驶位上甜,随时准备接管汽车控制权签,另一名工程师坐在副驾驶上诵,详细记录汽车的每个动作结盛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哄卤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto砷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒙钾。在采访中忻客,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耙环技。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场客伺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称洹,现在卡车运输市场也是如此江矩。”他说凉。“现在谈这些还有点早隋,如果非要说点什么棋藕蓖,我只能说我们已经进入了研发阶段替陆。”    在采访中讲萄盲,Kalanick 还被问到九库:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代和腻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存极。他认为在交通自动化的世界里礁萌吵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柯火配,但驾驶员所占的比例会下降推常擎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会金戒匹。    Kalanick 说道盒娶拳:“像旧金山这样的城市垒,大约有 3 万名活跃的专车司机勘牡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屡霜,但是别忘了牵忱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机及钉,自动驾驶汽车也需要乳相。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炬宠炽,有些情况是处理不了的牢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形蘧呷摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员和。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啥。”    他举了一个例子怜誓,电话刚问世的时候洪,需要一名接线员来接线胜德播。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锚抠测,而是创造了一个全新的行业坪,并创造了大量的就业机会暇交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉衬:李芳" "  穆伦认为垄了宛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殴奖乔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啃底抹,包括汽车的使用方式岭。    自2015年9月25日临危受命锹撕胜,出任大众汽车集团CEO至今辟井,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舷。那么柑,一年过去安勉薯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿聪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陈安?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后廊,贴有穆氏标签的大众靠簧锣,其未来又将是怎样的呢孔搏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卤擞篓,借已成惯例保却,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姜钝朔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》试衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义半舌扛,穆伦首先抛出对大势的几点判断撅苇,也就构成其《巴黎宣言》的构架坞购彤。他认为铺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缕懂森,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业囤,包括汽车的使用方式趟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说校点,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求时躬溅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动视段,这需要我们用全新的理念鹅、全面的视角对于出行方式进行解读少袭瑰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惋。显然彼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的露姥温。我们需要联接汽车世界和数字世界揣钢,让消费者获益搞,推动社会和经济的发展拔需品。同时顺应驱动技术的根本性变革韶茨,即电动车是汽车行业的未来品搅。尽管如此崎杜荒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挺趣。我们必须舜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竭,同时推进替代技术的发展耸宏降。    穆伦坦言挺溃拴,应对当下的变革青,对于大众汽车集团来说朵,是一项十分艰巨的任务孟森。尽管如此坡,我对于集团未来的发展持乐观的态度董。因为在过去的一年里锤,我们兑现了承诺藩锋, 增强了核心竞争力思,积极推动集团业务的不断发展抛绰丸。因此梯蛙匡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”围捍,而是“大众汽车集团将如何成功”唐拿。为此碑镜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓷。集团的目标持们懒,同时也是我个人的目标颗诫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业香浦警,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盲赫妥。    他说饥莱,今年夏天市匿避,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容患究咸。我们强调瓮霖,集团未来发展的重点领域将包括高聪:电动汽车权、电池技术鲜卸速、数字化需鸽交、无人驾驶和人工智能七啼,以及全新的移动出行解决方案扒从。放眼未来饺趴,很多人将不再拥有私家车哇伺涎。即便如此鲸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翻繁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念岛炼譬、大力拓展移动出行服务跑略捷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喘陇,包括集团旗下众多品牌的战略久淬、关键指标和相关措施拆陷勿。但在此之前磊瞪,我们并未停下脚步刹模既,而是继续开展相关业务胺杀告。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怪贯脯,他特别谈到汰抱:“在中国什,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捣瓣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”类。    穆伦表示诲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卸娟侮。这些实践同时也表明锨型为,即使目前面临压力蝎,大众汽车仍然完全有能力实现目标率。他承认勿,坦白来说顷氮,柴油发动机排放事件影响深远恼敖确,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点遍。我们正全力调查事件发生的根本原因救烦,不遗余力地解决所有问题馈,并在最近几个月取得了实质性进展泥。然而对于我而言垦懒帮,构建大众汽车集团的未来侩,也同样重要唇奶。    穆伦说拢匙阂,今晚耍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旱淡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泪汉玖。在2025年以前乌弟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泞佬,并在欧洲市场占据领导地位起很。    最后匪酿才,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望督酚阑:“未来捞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倘。它意味着自由扭隶么、乐趣和情感穗辆坍。因此牡啤持,我们注重产品设计胶茎胯,并将以崭新的视角进行设计创新”逻使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径范:李芳" "  今年7月底栖,在2016年世界500强排行榜中翱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入誓,比去年跃升47位赏喝,排名第160南读,引起国内外企业界浮善健、尤其是汽车业界的瞩目挫嗅贺。    今年邻毫川,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楷。恰好是在10年前荤乱尺,徐和谊出任北汽集团董事长镐骆遁,策划伶、主导薄鲁、实施了令北汽集团由乱到治孪委,由小到大淀巷,由弱变强的变革览该粹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磨管、有益澜、独到的成功尝试菲斯。但是施吻,当中国经济网记者约请徐和谊陡促,请他以《老徐和北汽这十年》为题砰,谈一谈自己与北汽集团时灌帮,徐和谊温和杆此漆、憨厚地笑着说了储,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霓,少谈却伺袖,少写籍。    于是搁呵,在不久前的一个上午趣,在北汽集团的一个会议室里煤瞬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唯辛斜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颓豁淖。今天是系列报道的第七篇雾。   “北汽这些年发展快缺洞臀,我觉得合资这一块嘛,起了非常重要的作用叫陡。不光是从量上衔赔翅,速度上赎关鹊,还有效益上”悍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时登损,如是说道翠竭。    “在各种场合我都讲冀哺情,北汽就是合资反哺自主”维,徐和谊告诉中国经济网记者唐继藕,“合资和自主茄光,绝不是对立坍眷,而是互相借力”前贸岸。 2002年10月18日抛吞,北京现代正式成立嚼凡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记歧、董事长算起萎,徐和谊执掌北汽已是整整十年间能。在徐和谊的带领下搽睫,北汽从最初的“一盘散沙”徐涉,到如今的中国骨干汽车集团湘虽,取得了长足发展肃淘蜗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中混杰耽,北汽位列第160位飞吻俗,比上一年度提升47位八,并首次进入前200名钮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咆茎薯。    “北汽这些年发展快卷,我觉得合资这一块塘感,起了非常重要的作用蛔涉。不光是从量上红几称、速度上妨热,还有效益上”仿淌挡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昏统镜,如是说道侧晒番。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上旗狸认,徐和谊结缘北汽隋,也正是从合资开始岭陕鼻。2002年咆膘童,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玖纹关。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目靡姓卫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祷垂、发展首都经济的龙头项目和示范工程擎。    为此如必,时任北京市委工业工委副书记等、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽魔,担任北汽党委副书记胖亭妈、副董事长暴冒,以及北京现代党委书记缔茹架、董事长雇清汉。 2002年12月23日畴胁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下北堤,北京现代实现当年签约厩参微、当年建厂甸捆免、当年投产驹将、当年出车腥埠锰。在短短不到一年的时间里乖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缕,迅速在中国市场生根发芽当屁鞠。由此创下了业内独有的“北现速度”痊杰。    时至2015年洛辅鹃,北京现代已拥有第九代索纳塔具堪虏、全新途胜廖、名图寂土、ix25旧堤圈、朗动搐、瑞纳等14款车型鸵,涵盖A0级递摊郡、A级哺玛簇、B级纶、SUV等主流细分市辰纭,累计产销量突破700万辆撑。    北京现代官方数据显示典挎,今年前7个月昂,北京现代累计销量达到59.3万辆块,完成全年112万辆销量目标的52.9%萎鸿骏。 2005年8月8日经马票,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苦受读,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歇五贪。北京奔驰的成立归皑搓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揭。    虽为国内高档车市的后来者赂膳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匣透,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佬昂,实现产品导入搂、股权调整戚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勒田,北京奔驰由此迎来了高速发展期羌悉。即便是在国内车市进入到“新常态”后禽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅欠贺森,远超行业平均水平袜难干。    目前阂却宽,北京奔驰已建立起全球面积最大聘淡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞠窘咳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乔界拌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撮。 8月22日拼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佩谱柯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型殿酶:C级车回蹄、E级车亩颁、GLC SUV和GLA SUV如腥跺。官方数据显示襄忙,今年1-7月巨编祥,北京奔驰销量达167307辆疯踩蝎,同比增长32.9%唐忍。    8月22日失嘘屠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琼聊袱。在迎来年内最重要的车型后阮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜报,着实令人期待炽翁怂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哼形疵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颠抽豢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力东蔬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哨。    “在各种场合我都讲世秒矫,北汽就是合资反哺自主”勤簇勘,徐和谊告诉中国经济网记者评垂,“合资和自主咐诽,绝不是对立咸朗巨,而是互相借力”隋。自2009年以来户富,由北京现代革、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茂郴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笑杜、管理流程予以借鉴的数以百计窍。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗓肠,从2011年曝拐行,第一辆整车威旺306问世镭番,北汽自主销量直线上扬潮型:2011年达到2.4万辆椭贤乔、2012年实现7.8万辆陷、2013年超过20.2万辆本瘸、2014年突破31万辆俩躺霖、2015年完成33.7万辆档及。历经五年多的时间透,北汽自主已累计生产达百万辆棱,跨越增长令业界瞩目贩。    “着眼未来固秒瞳,对于合资我仍然非成看好蚀硕。不仅是十三五登锌,未来很长的时期环翠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献电刚。另外款,在此基础上鞋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”输鳖番,徐和谊表示斤。    “年底前还会有更多的好消息戎浚,不管是在新能源领域漠绦,还是整车领域姆光蒋,包括一些重要的零部件领域妙伯,还会有一些新的大项目落户北汽滤拍。这样绅,为北汽更长远的发展冈涝,我想合资这一块谓,贡献还会加大斯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋现离:李芳" "  9月29日戳颇貉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上级,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凄虎。   蔡明指出集驶史,中国汽车市场曾是低质量川湾骋、低配置蕊搐北、低服务的代名词坟怂栋。诚然叉镜,与美国汽车市场相比曝炉,中国汽车市场还不太成熟沥吵。但是甲,趋于完善的服务质量版里、规模日益庞大的车展涟现铣、逐渐被认可的中国自主品牌北惊蝎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苹孪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荒,分值越低表示可靠性越高享乃赫。J.D. Power近几年的数据报告显示磁忙鞍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鼎,从2009年的178PP100到如今的102PP100关,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步箩墩澈。尽管与美国市场还存在一定的差距酿蓝,但中国市场的后劲儿不容小觑悔扫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颊摊?J.D. Power最新数据会给我们答案晒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH玖斯,而中国市场的进步速度为每年4PPH掀。在车型研究上廷鲍,中国赶超美国市场需要6年时间抹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稻豌,而中国本土品牌进步速度为8PPH垮捣。在生产车型上弯镁冠,中国赶超美国市场需要5.5年挪。   3. 在了解美国客户的需求上氛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绩亨。   经过对这些数据的了解和计算欣瘁型,平均下来却,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淳糖渡,才能百战百胜题翘磺,想赶超美国市澈病,前提是了解美国消费者的需求保弧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的客概妥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为癌福杭:车内有令人不愉快的气味朽蛾卯、胎噪声过大(来自车身下面)藐褥形、耗油量过大郸聪、风噪声过大(来自车身周围)馈咸阂、空调开启后妥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为了珊撑:内置语音识别经常无法识别/误解命令回、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题措梯琴、风噪声过大(来自车身周围)覆水睛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档送稀暗。同时庐,在前10大问题中编籍仇,只有一个问题是相同的绞脆,即风噪声过大盟岭突。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重割模掀。中国消费者更注重感观(嗅觉莱吉容、听觉和味觉等)方面的感受质量橇俗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浆。   就目前来说葛退觅,中国的汽车产业还有很长的路要走淌,无论是汽车的质量柒纶,还是汽车的整体销售体系谩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距遍榷澄。凡事欲其成功揣歪,必要付出代价岭授:奋斗病。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讲沥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理判寒盯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣跑骇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骸捻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仆轿棵:李芳 版权作品末秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋,严禁转载季顿匡,违者将被追究法律责任惠恋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暴辜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注股昏软。同时络态先,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开论建阮,作为本次车展的重要组成部分之一酪会久,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偿溉徊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠现搪,中国机械工业联合会会长王瑞祥脾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郸,为中国汽车产业的智能化乐坟,信息化方面的发展做出指导意见颂舷。   本次峰会主办单位井炽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旱底:   贸促会汽车行业分会长王侠监骏珊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敛哭配:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铝曙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逝季:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮每汲磕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缆俩信:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一清揣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓每桨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荆拜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辟骑繁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看壬。因为我以前开玩笑说了一句话绞摄膳,我说这个车联网这两年已经实现了仍顽石,就是人在车上用手机连网革胜惭,这已经实现了缝钒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架香浆背,手机天生的使用起来就比车机要方便忍讥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胸。有一些改变我们已经看到了狸策遣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了昏陈。现在有了优步摊纤甸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了定,这个确实听着都挺有道理籍,我们一听都很吃惊唯涎拐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陇缮苫,搞来搞去就卖那么几百台车宠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岭邓呵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灵监堡。对于整个汽车产品刹艾念、汽车产业链的改变它到底会怎么样呐非?   回到出行的那个问题恍羚,我觉得大家也不用特别的担心连。我先给大家压压惊杏,有两个数据很有意思工沮,一个是美国湾区的汽车销量突丁,一个数据我们一查就能查到屠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及石,现在渗透量已经非常多了承,优步在湾区这么普及了雇,买车的人是不是变少了购谜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁估咎岁,这个没有变少布,而是增加了豆累。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆际喀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错劝。确实涨的很快夹,这个和大家的想象是不一样的恋,觉得汽车销量应该减少婪虑末,怎么还增加了呢疲黔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞪牛,你说滴滴辰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情朔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买揭,这背后真正的原因我就一直说凡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挥涧,其实出行不等于汽车蛋斧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺功窘、道路密度不够这种应用场景挖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搂厕怪,其实它真正的加剧了中国的拥堵景脊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雷亩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%商慈猛。汽车也不是简单的交通工具凤,如果把汽车还原成一个交通工具雇群,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寒反。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由佃鲁,我可以开固,我也可以去坐地铁首毛婪,我有北京和上海的公交卡莽、地铁卡伐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车是,我也可以骑自行车瑰温,有的时候感觉走路也很好陀爆却。   实际上汽车和出行之间不是划等号的统,汽车行业当然会发生改变饺绩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验傻。如果你只是把手机当做一个通讯工具漆僚挥,在2007年的诺基亚已经做的非承蹋好了岁,但是还是被智能手机行业颠覆了港。在汽车行业也是这样碗录富,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验榔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具储反。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验廉,我们去展望一下侈惮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶董趴牡,大家都提到很多了恢炽剖。其实很多人的展望角度是不一样的捣踞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垄豆逢,更多的是解放了你不用开车坛擎,分享的是司机老趟扦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杰烫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嫂,它是一个规模经济酪亩。它的交叉点大体上在2020年就会出现读痉,我们的预计2020年在美国就会量产桓规,在中国可能会晚两三年渭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鳖累,这是我们要看的一个趋势泵犀烽。   第二个趋势俗帆十,移动互联网会加快电动汽车的普及盛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侯。很多人说电动汽车是因为省油钱嘿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车安,最好的体验是你直接在家里就可以充电了理,再也不需要去加油站了迪。第三个带来的变化就是对产业的重塑趁的,以前汽车公司都是专注在制造论,用户就认为是汪洋大海廖鼓聚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的擎徊跨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挂识逛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面徒,内部管理的界面退盗市,反而把制造这件事情也许就可外包了郴。最后一点煤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接软埠,所以汽车作为交通工具以外的部分孔掏税,一个用户买了车以后需要的增值服务颓,汽车公司就也机会去提供这样的服务翁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痪楞。所以正是因为这样一个对移动互联网氨亨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化屠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构申娇啥,超过1700名员工旧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品毁俊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乏呻冉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肚耙拖,激励用户栖坑,这样蔚蓝的天空就会出现财函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰倡卤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炬碧颗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览快裸潜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会去没胚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旱劝挠。同时懒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狼闯,作为本次车展的重要组成部分之一极末庙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扫丹仇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尚奇,中国机械工业联合会会长王瑞祥虽解晚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狗陵,为中国汽车产业的智能化歼痛阀,信息化方面的发展做出指导意见瞎莽俄。   本次峰会主办单位赣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接釜:   贸促会汽车行业分会长王侠痰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坤偏失:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌北傲曹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涧锋窗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉串:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凤绕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顾邻脯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镜户:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙铺饺唬快鹊讼推,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长武爆艰,因为现在我们是全世界销量最大的市场缮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沉瞪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腔、环境污染等方面风盎酷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战跨苹屑。同时签趣刻,智能制造哆裳辨、工业4.0锋、移动互联抢昆柑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战券。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烷、“互联网+”等发展战略溜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龄喘。我们有很大的机遇晦,我们会见识很多非常有趣的变化母穷砷。   当前业界普遍认为悸始,低碳化酪系、信息化南损惫、智能化是未来汽车技术的发展方向邢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岁吾普。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台臂,正在成为汽车行业的发展热点挥奇,正在助推中国汽车产业的转型升级搓孪炭,从而进一步打开智能交通产业的价值丘。在2010年的时候疯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骡冬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统角,为用户提供全天候匿、全时段的服务肪诵谈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务细,签约和活跃用户超过一百万拇搽,累计为用户提供约2亿次的该户服务碍,人均交互服务超过11万次蟹孟。经过近七年的发展显侨灰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爽汰毁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诧殊、凯迪拉克便潞、别克连倘、雪佛兰上使用测苟,倍受消费者青睐抚材炬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇鹋馈,面对新的市场和技术趋势槐,基于车联网多年的探索毯、实践结合行业的技术储备辖赶性,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潍淬劝,提出了到2020年力争100%产品实现互联赔精斡,并致力于打造以车载信息服务顷衬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务返丹,为人段拔信、车提供安全智能便捷绿色出行能,初步建立和谐的人井、车疗蕾、社会互联生态圈为极惺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克催、别克涉锚、雪佛兰品牌巫粉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓢澳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虾缎继。除了安吉星在移动信息和网联上杭扔哦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钞、内容服务能力谰歼、大数据运用能力裴污太,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲍糜沏、B2C的业务翁澈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搁城登,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露很苹颠、支付安全短辆,更可能引发行人安全和人身安全敞崩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镭绩街,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入将揽,网络安全开发包括威胁因素识别驰蓝、安全战略制定疗、安全措施执行烧奉埃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开檬椿喜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冈磐脖,并且在过去几年不断的进行迭代升级厦投彪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琳。伴随车联网技术的发展娟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戎酪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梧柒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莆。让汽车驾驶更安全廷、更轻松喝、更有效晨懦。   我们身处在这样一个时代湃玻,新技术层出不穷使一切变得可能届床,我们也是非常幸运的一代人阿可,能够见证汽车行业在国内甘登眷、在整个市场上有一个颠覆性的发展壤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化良绍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烘。同时也让我们对明天更增添信心和期待感瞬峡,激励我们坚持不懈的努力链茨。   我们相信灰嫂氖,汽车行业的发展刚刚开始腔单浓。汽车行业与其他行业的相互交流亲清磷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奥。我们会和同行一起共同为之奋斗澈冠敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏投活:李芳" "   9月28日孙麻幻,在2016上海浦东国际汽车展前酬晾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仍倪,新兴造车势力谢饱、养车瘁盖田、汽车金融等领域从业者蚕迁桥,走到台前肺,与大家分享及探讨未来的市场前景雾彻堤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲南橡。    吕征宇昏触脐:各位领导既、各位嘉宾泞灰臼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谱弥匠,刚才我们的同行说得非巢烂馑啵好苛团,其实我们有一个共同的理念究哩耪,而且我们也有非常多的痛点该级倪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来使读,我们也有美国合作伙伴的公司讲道柔,乐视的七大生态是有机的嵌,在零基础上打通的泻镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肝,目的就像董事长讲的一样丛彩党,让“蓝天白云”再飞翔房孤矩,目标就是打造全球最先进的超级汽车葱累。    那么用互联湘奈乔、智能氏、电动烧、共享的方式既趴,实现“未来”的交通方式粟,我们认为汽车产业揪,还是没有被互联网变革的产业宪。对于乐视超级汽车生态而言穷端,我们有四大基石懊分辖,我们相信社会化履屉采、分享化牢、互联化台搜、共享化将成为我们未来变革的方向篱观。    从我们的汽车生态诞生以来婚嚏弊,我们保持着快速的发展恃汰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目石,落地在浙江湖州 尽芦,这里包括绿色环保的环境涛据、自动驾驶的一些功能和区域登脾敌。    同时我们最近可以告诉大家吨,我们的产品样车在美国已经开始路试贿骋河,技术在百米加速已经是全球领先了抗,产品的量产进入倒计时状态拇凶涩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舌传剖,创造首轮汽车最高融资金额的记录抬澜佩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发霓蹭,协同开发也是我们在北美的基地穿、中国的基地躬藐暖、欧洲的基地共同开发邢陀。同时我们的战略开发电动的底盘机构腑竭接,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件退商趁。    第二个就是智能化绷,车是人工智能的最佳载体迫挠,乐视做了大量的投入户摄铰,在硅谷和SSA成立了研究院喜,在智能驾驶也取得了突破性的进展糙。社会化就是刚才说的分享救其,我也非常喜欢这个创意信嫡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石栋,我们相信在共享经济的领域里笆,无论是Uber的繁荣捣律,都证明未来不管是房子世淬率、汽车都是重实用的趋势壁,所以乐视将战略转移刨,推出车租赁的平台撇聘溃,我们叫做乐享平台盯法工。    其实最重要的议题藐拘屑,乐视作为互联网公司怜掇沧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力倍枢钢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竣,电动化擅五间、智能化辨、互联网化俱叛、社会化顶,这四大纬度有密切的联系辰。    我们把汽车当做全新的载体凸为甸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通廖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功魏贾帅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品箱多冠,谢谢大家诫萎泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘夸钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日煌惨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办几储。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞案办,他认为车联网尝钠,既然是大势所趋陕吼稀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忍,少炒概念簧材,多做实事淡。 以下是王侠发言实录昂墨窍:   在这个夏末秋初惹菊豌、时令更替的丰收季节悔厘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衡级,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔬。在此连,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敲辖痉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来昆,汽车产业的电动化羞始称、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题灭坡,而且也正在成为全产业链创新求变扰床抡、转型升级的主战场撵纪。但是敲,热点和繁荣的背后宏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俊菲,车联网也在热捧之后开始遇冷斤难,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凭。其实噬讲冯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战似,我们要理性面对纷、系统分析费,既对前景充满信心册膘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吻,才能在变革的大潮中认准自己的方向亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篡侣侥,我们要清醒地认识到佛,汽车的智能化和网联化是大势所趋篓剧,是不可阻挡的方向丧朝。电动车还有技术路线之争巨、对减少污染和能源危机的疑惑矾爬毙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烯,没有坏处奇募。汽车诞生130多年来剔,除了带给人类方便之外稿,还带来了许多难以克服的问题癌,比如交通事故泉庙、环境污染和拥堵甫牧、能源危机等等酒熟。车联网和自动驾驶等新技术的应用烤缚巨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犊乱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粗汉。现在不少基础薄弱的车企蓉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擂干频,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淘帅偷,多持观望态度返,这也是目前车联网叫好不叫座媚扦、貌似热闹却普及率不高的重要原因堑媒挠。我想说的是肛芹才,既然是大势所趋司太叭,就不要犹豫不决诚阶兢,否者真的会给对手赶超的机会羚旧。   我们要清醒地认识到拿唉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虱菱。汽车市场的低增长成为常态之后祷胜,我们对于销量的追求空间越来越有限酞叙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式静悸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值物,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道差感避。   我们要清醒地认识到死坟饯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破世,必须是社会性的统一行动缚釜谅。一方面础睛汞,车联网是一个汽车生态沁狗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入身疙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碌倘。另一方面涣,车联网又是由整车制造商纶矗赊、产品供应商萍、内容提供商豹、软件供应商飘迸孪、服务提供商歪挥揭、网络运营商等不同角色组成的产业链额类儒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哎,打破壁垒概玫淋,互相开放信息系统金,进行深层合作杉点径,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蝗。   我们要清醒地认识到锑巍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹬,而是要靠一个技术集群的集体支撑坞潮憋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网推经管,如果通过手机就能解决的府耪峡,其实不应该叫车联网掀。大数据齐、新能源技术狸殊、网联技术剑、自动驾驶技术敢两、传感技术目、网络安全技术等肮荷,这些技术的应用都是相互影响客翅酥、相互促进甚至是互为条件的节。比如汽车共享和无人驾驶宪颊钵,就只能在车联网的前提下才能实现蹦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柔喘,并给汽车共享带来更多可能性蘑。另一方面府,与手机和家电不同的是角篙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程概,绝对不是有钱就可以任性的地方愤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杠嗡,中国车企面临的问题一点也不比别人少膏腐旧,我们一定要避免浮躁情绪洞脸槐,少造概念疙,多在核心技术上下功夫朴护。   在刚刚结束的G20峰会上宛迷,习近平主席表示谦迷:8年后的今天寐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步为新膏、人口增长附纱锤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芦门,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减安九苔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头面尺楼。其实凰谓藉,对于全球汽车产业来讲鲤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虹克,传统技术进步的空间越来越小口。在这样的背景下虎摧巩,智能化汰簿衔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潭摹,为汽车技术进步提供了新路径茧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手解镀。   今天痘,我们以“智驾未来潍、创领先锋”为主题家,邀请各位企业家羌、专家学者共聚一堂苇榔匠,希望大家能敞开心扉饭,知无不言瘫呢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忌构解,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哎滴湾。   最后得兢揉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功噶赋,祝各位朋友在沪期间顺利羡浆、快乐统、安康隧揽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷舷抨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306核渺笔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体城径桂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点半,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沙,在下线前夕尚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通臣撕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敌便试。 一豹揽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淑。今年1-8月俯豪恋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息门玫钞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间噬揽,以首款SUV——威旺S50为节点狗,一步步走向经济型乘用车领域敛矗耽,实现“MPV SUV双轮驱动”核熊车。对于未来产品规划碧俊逃,陈桂祥向网上车市透露龚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贪废,并冲击40万台销量规模殊。” 陈桂祥进一步表示累:“北汽威旺的MPV僵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品叛隘。2017年的销量重点会集中在M50F上粒扳,到2018年也会有全新产品上市亨赔刻。”    今年8月16日逝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线失,对于转型中的北汽威旺搓脯未,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化井膳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悲叹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枯监骚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来囊立稍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”僵肛。在陈桂祥看来叙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏么,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势细。    二库、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湃篱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撵。M50F具备明显的高颜值特征腾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞭描夺。而做到高颜值并不容易丸郡,陈桂祥向网上车市透露驾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源期,奔驰团队也全程参与了M50F的研发标捌。    从内饰来说棵,新车的设计均由轿车化标准打造五,其配置在科技感毋、智能化上都有出色的表现骏烁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洗橇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诞柯。同时闭涟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掂示晚,智能化水平足以媲美合资品牌僚驮欧。 在性能方面潭幂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速横揭,进一步满足消费者的需求恐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弟斡,到2020年威旺规划40万台的销量痪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伯。未来将在夯实MPV市场的同时溯,进一步做好SUV市场堡乒趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯马凡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颗渴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》编兼渴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娠瘦谦:苏州吉姆西囱潍、苏州金龙策擂七、深圳五洲龙攘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元漆驰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓤,并对吉姆西取消整车生产资质涎坚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乾奋,追回补贴资金叔识。    根据通报渺啦逆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查四司,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆居菜率。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元提。不过畏回殴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泉戎。 补贴新能源汽车的依据何在快?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绊看空。市场经济最需要的是诚信撮韧。但是绰囊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酣习,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂残荩害踏。部分领域缺少应有的制度约束撑捆,秩序甚至失范冗河承,这并不稀奇兽加,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卉筛吾。尤其值得一提的是飞钞睦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丝档犊。在这一目标之中仟喂,财政也被赋予了其应有的定位搂才豆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挠沦斯。中国社会的根本性变化需要处理好市场窖倍阔、社会与政府的关系赶介癸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疽。新能源汽车市场同样是市陈锷佟,从根本上说喀纷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥排等。新能源汽车骗补问题的源头戌怀聊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迸。    当然惺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惋,不是市场取代政府嘎漠背,而是市场和政府有主有次佩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖独。说时容易做时难泉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俊苛。补多少耸,怎么补矛,补贴如何管理等等挖,同样都是难题溪限。    为什么要补贴新能源汽车拔?可以摆出来的理由不外乎如下骑漏尘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拔莲,只要予以补贴眯等,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展广遣。这么说不是没有道理黄翅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窍垮,成本较高霖滤定。有了补贴家陈蜕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爬隙拖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善趁笔。只要有足够的补贴桔拭汤,新能源汽车的发展肯定会更顺利类。    但是惕峭,有了补贴晾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗届社?新能源汽车发展的关键在于技术京协。有钱就会有技术吗时乓灰?这才是问题的关键靖。的确勤,现实中有许多技术是可以花钱买来的捶说。但是颁陷,先进技术不见得能买得到漏遂磨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袒里费。各大汽车企业也在努力开发新技术谎拱谭。在这样的条件下沏,新能源汽车的发展方向都是问题捍,怎么会有可供市场销售的先进技术抒侣?有了钱踞稀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入硅谦袭,但是颅悸撑,研发投入增加娘幂吉,并不等于研发就一定会成功伴喀贯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坷沦,没有确定性的目标受,研发投入的针对性也不可能太强授醋。在这样的发展阶段挫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法薯己,让市场自行选择合适的技术啃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的白缮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势湾。优势到底有多大翅相女,得看技术微。电池靠电力供应巳庙蓟,由于中国电力主要是火电履,最终提供汽车动力的是煤炭模峦。只不过笆旗,煤炭发电地可能不是汽车使用地褐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地上冈欺。污染是否减少构俏猎,还得看耗电量的多少锚狈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缉病犬。之后鸵射此,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奉核峰。传统汽车汽油有不同等级无,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率廓怕无。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晃效乏,这也会带来一定的污染搁。这都是比较时需要注意的片疯瞥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戊蓝、充电不是特别方便的条件下廷绷绥,混合动力有助于新能源汽车的发展玲农,但问题是姬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涤糕?充电不便就不充戊救,将“新能源汽车”当传统汽车使用患铆,也不是什么新闻默炕。还有乃葛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弓烷,到底改善了多少能源使用状况巢秸?太阳能利用技术的改进叛,可能是新能源汽车发展的重要方向测村。太阳能丰富希挪,足够人类使用钒挨,但是目前利用技术较为低下环试,妨碍了太阳能汽车的发展对京。石墨烯等新型材料的使用容,有许多未知数芜汕,也意味着有许多新的发展空间侩疾。虽然空间多大未可知抵牟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桶哗眉?政府在新能源汽车上的补贴较多聚。包括中央和地方财政补贴在内脓闷圃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伺伯第。补贴力度惊人闷,这是骗补的根本动力婪淘。当然烫妊,骗补还只是个别现象吉睡,或者说只是占全部补贴的一小部分示奔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芍拓导。如果问题的分析只是到此为止凰节侍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邢赌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窘,只有寥寥几个略汹妇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浦片靶。这些企业不是小打小闹的企业回,从某种意义上科悸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命躬桐蹄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驶漓。这些企业按照正常情况下溯煌,应该合法经营才是凤邢,为什么要去做骗取补贴的事圣漂?从企业层面来看吠仁母,这是市场经济仍然不够成熟的表现姥。在成熟的市场经济下抢帕肃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业岭,至少应该是诚信经营的嫡。骗补肯定事出有因贺。    值得我们拷问的是雄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茄蔚活?大企业铤而走险惫输替,或者可以解释为补贴获取的门槛较低矫,企业不必费太大劲就可以做到闻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辽,倘若没有足够的补贴尝突铣,新能源汽车业务也是难以经营下去的炼。    政府花钱是要讲收益的拌配。动用公共资源墒逞雀,就必须将事情说清楚委陌炕。最终督,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旁。评价报告应该说明补贴的总耗费嘉、补贴去向以及效果梅活。这是国家治理现代化所不可或缺的习妙提。每笔财政款项都应该用到刀刃上携啃材,都应该得到其应有的收益教堆。算总账铜推,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淑,这个判断并不容易做到庐纠。仅仅纵向比较是不够的吞熬翟,我们还需要横向比较爽牧凉,中国新能源汽车行业与世界同行相比斤,地位是下降了崔瞄摊,还是上升了爆叙虏。如果上升透,那么上升到什么样的地位戒单?如果下降艾蓟,那么下降的程度又如何段?即使有了指标数据卡,争议仍然会持续下去衫。也许填艾吩,我们可以通过其他指标来加以佐证煌显稳。    新能源汽车的受欢迎程度瞄划华,显然就是一个不错的指标喝挛。2015年新能源汽车销售了33万辆趁料赂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计女。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挥棉效,那么实际销售数量更小穆刹瓮。新能源车价格不低麻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吭席。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灸,更利于判断棱。北京小汽车上牌需要摇号寺琼,但是新能源汽车的号是单独摇的诬丹,且获得的难度大大小于传统汽车何撼。这样菱醇卉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赋努写。他们选择的理由多是容易拿到车牌憋抬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茬酞刑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖田仁,还要摇号贫尽,获取牌照的难度和支付的代价都不泄住,新能源汽车和牌照捆绑销售镣家,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俯荆少,于是他们也可能选择新能源汽车饥秒敬。但就是这样擅,新能源汽车仍然没有流行起来聚婆惕。全国其他地方供,也未见新能源汽车充斥着整个市场摩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彪款橙,但是菜驶痢,我们需要思考铣,这些成绩中么检,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芭坪?一些城市为了招商引资冈,鼓励新能源汽车企业到当地投资卵蕾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拒伸杰。“双赢”战略的实施崩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力然轿海,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吵块。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定显啼,这样的不对称竞争扶持绍埔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茧蔼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胚翰,是对新能源汽车价廉物美的期待讨,是对节能减排效果的期待赋,是对先进技术发展的期待哭晤疤。这些期待都是合情合理的陡播。但是练艰瞎,供给侧结构性改革还未到位撮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叔络味,这才是问题的关键炬妹。即使要给新能源汽车补贴械吵,也应该考虑补贴的环节爬顿少,考虑补贴的对象纫拖羌,考虑补贴的效果及镭需。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怜导蒙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冠,不能有效激励新能源汽车技术的进步粉躺趣。如果一定需要新能源汽车补贴福搭吠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痢黄喂。这样的补贴有点后期资助的味道视,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业据陛肉。但是嘲县,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孟,那么它就在这个行业有了竞争优势救,实际上不需要任何补贴撕,就可以经营得比其他企业要好妻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争社取媒,扭曲市场行为潭猎。而且厘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展团绊。新兴技术的成长在萌芽状态勾丝,可能没有竞争力痕囊胸,但是茂,经过一段时间的发展之后嫂拷略,就可能显示出新技术的力量翻额税。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乖,今天领先的技术体,到了明天就可能落后低。这是技术发展的规律性所决定的始谴。为此缕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诞华,因为未来的不确定性侣膊,没有人能够确定未来的真正技术路线乓诉久。留出市场成长的足够空间戌,可能比别的做法更加重要妒。骗补问题的出现丸黄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机父讣勿。    基于现状涎戮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皋讥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刀掸。这些年的财政补贴莫菜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掸废星,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会让。相反毕,效率不够高的补贴敛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少教墟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敦柑贸。现有的补贴如果不是投向终端借,而是投向技术研发陶煽,会不会效果更好点呢嫁?个人汽车消费纯粹是私人事务诧搽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莱媳贤。骗补问题的暴露么描皆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畔轮。补贴本来就在退出榔撤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴殊。补贴旨在鼓励研发危,鼓励新能源汽车技术的发展入惋鲁,而不是其他具体的消费目标冠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹭。这样的技术支撑出来的产品剑,还不能满足消费者的出行需求呐能建。财政补贴可以退出却恢,但可以通过科研经费资助的方式甫驼川,鼓励新能源汽车技术革新靖壤寥。同样的钱兢,花在科研上的效果眠,可能比直接补贴消费更加有效诲冒。创新驱动发展战略的实施暇浮盎,从根本上看彻巧,需要依靠的是技术创新猩宪煎。在技术创新上多投入禾,并注意投入的有效性羡熊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  今年7月底乓缚,在2016年世界500强排行榜中累变官,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冀,比去年跃升47位凭,排名第160哀无,引起国内外企业界雷誓耗、尤其是汽车业界的瞩目剖叫绕。    今年巧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狡奸。恰好是在10年前得,徐和谊出任北汽集团董事长楔,策划馁、主导汤蒋认、实施了令北汽集团由乱到治合,由小到大莫,由弱变强的变革秸肉肩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆境梢、有益现史病、独到的成功尝试协抛彭。但是拓,当中国经济网记者约请徐和谊涤携凉,请他以《老徐和北汽这十年》为题保丰突,谈一谈自己与北汽集团时兜灰,徐和谊温和淌、憨厚地笑着说捂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己深,少谈蔬,少写心。    于是琅,在不久前的一个上午浦绷,在北汽集团的一个会议室里使栓匿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喊赴。今天是系列报道的第一篇禽。   当时尾观虑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堡纳,实现跨越式发展”的战略端敞逢,以及构建整车慌垫、零部件泰嗜、研发涕搪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邯噬糙。“老徐这人的特点就是说话算话偏箩躬,真抓实干齐搬斗。眼瞅着北京汽车研究总院佬颧囤、海纳川汽车部件陆驼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务似乃、新板块一个接一个地建立起来全辛壁,形成有力的链条缕,轻装上阵鲁荣锯,并有序运转”舱。 北汽集团党委书记脸类辈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展餐奋挛,连续多年蝉联世界第一刮寿粉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题努售,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吐纶味。    世界汽车产业的竞争是国际化的猎镁、规模化的卷池,更确切地说是集团化的靶。观全球汽车产业格局口聚鼻,能够称得上汽车集团的缸,美国有通用酒犊浦、福特讥坝,德国有大众辑、奔驰拦、宝马袒澄茎,日本有丰田购扳、本田阿茄不,法国有雷诺-日产短、标致-雪铁龙豁,韩国有现代-起亚珊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呜,谈到中国的某一“汽车集团”玖巍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到础,没有自己的品牌和产品啸悼,不就是一家投资公司吗匡抵诺?算什么汽车集团!    每年饲充狸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巢芹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兄吨袒,不但被大众揉啼洁、丰田爽芹、通用们甩出几条街飘棘,也常常被长安跺等画、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巢彭。    因此梳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饶涵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匿薯挝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题漏。    过去10年间茶桶蔚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后两,在汽车产业集团化方面做了大胆谦、有益的尝试恫币,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虐挂,逐渐培育施牟精、锻炼成为一家颇具规谋娉啵和实力的汽车集团膝沁实,在研发话、制造峦舍、人才海财、创新剧、管理等各方面实现了标准化靡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彻,曾经拥有一定的基础和财富庐敞客,令人期冀;同时玛尺,由于分散化戌蜡旧、碎片化凰瓦捞,更存留令人难以释怀的遗憾卤顶。    北京轿车工业与一汽天骡警、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末南,有考证甚至认为采倦桑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脖跨。    据汽车老人陈祖涛回忆歼枫飘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时环杆商,北京生产的轿车最早使用了自动挡铝酗,而对手只是手动挡檬瘫娥。    上世纪六七十年代伯岸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北么,成为一个时代的记忆棺赌。    而同期掏签饥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北眉,遥相呼应的察迟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抱汤。    改革开放后括粪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础相。    到上世纪90年代同丧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屯肃蕊、称王称霸羌写捍。    特别是2002年贝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妇,也创下了高速成长的纪录勾弦。 北京牌212越野车    可惜的是席,在这些看似个个突出的单体层面之上默拼程,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”穗,除却福田与现代丸魔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垫,还被同行作为茶余饭后的笑料萌兽。整车企业尚且如此蔚晌系,北汽的零部件企业就更加不堪了募握。由于资金毖、技术和观念等原因和砂,大都跟不上主机厂的技术升级耿蓉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷换,有的企业已不得不靠出租房屋度日乱。    忆起十年前上任之初的状况暮比混,徐和谊对中国经济网记者说茶,当时的北汽一盘散沙沮琴,特别松散长每操,单打独斗袖棉啃,各自为政飞,互相内讧祥屋,效率低下……照此走下去难填茬,“没戏虑昧鼻,一点戏都没有”!他边说边摇头澎。    由于资产结构的相对分散疤哇搜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业如辖。日常运作中蝎,大多只是履行政府赋予的出资人权力澈,无法形成一个科学的集中管理机构郸歉焕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系漏界,深入企业经营管理了精敬。    2006年10月底奥蜗诵,徐和谊出任北汽控股公司董事长仓,恰逢“十一五”开局之年簧,他率领北汽以科学发展观为统领蜕戌怕,对产业结构和发展战略进行了全面蔚捎、系统莽佛、有效的调整疼搽风。    有北汽中层管理者清楚地记得蜂畔狈,当时涝蛊肖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秃欢委,实现跨越式发展”的战略完卢棘,以及构建整车苏、零部件瀑色、研发教拐父、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洛。他说编钵,“老徐这人的特点就是说话算话屑钳吮,真抓实干末坏。眼瞅着北京汽车研究总院猴矮、海纳川汽车部件捕椒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卤巨衬、新板块一个接一个地建立起来猩,形成有力的链条狠,轻装上阵兢汲,并有序运转”什。    到2009年篓,短短3年时间篙堪忻,汽车年销量突破100万辆大关暴宏镭,销售收入突破1000亿群稼道,北汽集团化战略初见成效限。 2016年咖突,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日济,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窜婚危,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悉,公司治理结构进一步完善新瘟搬,集团的功能定位更加清晰;同时屁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溶盛,并将在人才吸引街、产业链完善及兼并重组中乐寸,发挥出更加高效的运营效率溪。而外界则普遍认为先,名称的变更逢保郊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痞蓖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沮莆阂。    “北汽控股更名为北汽集团姬,是北京汽车工业的领导体制斯粳敞、管理体制的一次重大突破并,找到了北京汽车荤奖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吭铝,徐和谊当时说健扩瑰。    随后舒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缅项。根据规划锤叼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扫,大力发展自主品牌虐呜庞,完善和打造全产业链辉凤泡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位躬,进入世界500强洽扰。    “说到做到恼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“具。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蕾撂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纲鼻,战略性新兴产业蓄势待发理,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升圈枪土,各项增长指标位居中国汽车行业前列彪,成为近几年来最具成长性的企业集团迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍慌呜:李芳" "   姚景源认为归探,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徘,而产业政策需要与时俱进甲理。    杨裕生表示森:应适时推动电动汽车市场化伙,也就是补贴退坡囊,一直到取消补贴克狈天。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)城需驰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重上。但是惨嗅号,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磷芦森,不宜鼓励拢还柬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邢绒蓖。    侯云春指出纠,新能源汽车发展需要在供需两端发力够,两手并用滥蓉,推动新能源汽车健康发展赁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汉,表明在国家相关政策的助推之下竞谢翱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸽喂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题希壳摧。其中横五墒,规模巨大藐屋房、涉及金额超10亿元的骗补事实好,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莫然垛。昨天刚杉探,几位专家学者的观点引起关注扮澈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认论膊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倒颓。对此染巷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示部缸袭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侗丘湍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陕峡墙、必要性的措施括。”    原国家统计局总经济师姚景源认为聊崔蔼,政府对于新能源汽车产业要进行干预嚏彼,而关键问题是怎么干预济,干预什么偷怠布。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持校,而产业政策需要与时俱进”牡方,他谈到脊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用模苯完,并提出产业政策应该遵循四个原则酗惺。一是产业政策不能替代市扯蕖;二是产业政策要管产业涎涡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庆。    杨裕生也认为燃愤,目前的补贴政策有两大问题额,一是单车补贴过高尚氖拇,二是补贴总额高毁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澄凡凤,副作用很大讣。    在新能源产业层面亭潍,杨裕生表示滑:“应适时推动电动汽车市场化滥伎际,也就是补贴退坡匠,一直到取消补贴俗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杆拧。在技术层面烽盆,杨裕生认为贬渤落,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚀急博,第二就是发展不补贴襄哎恕、已经市场化的低速车稠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扛迪,不宜鼓励抬枷藕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化说。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罢陇坚,新能源汽车发展需要在供需两端发力狡拇挝,两手并用城私碎,推动新能源汽车健康发展膝你路。    侯云春解释说便掣笔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岛。一方面大家喜欢用错、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潍,政府和企业共同努力炭磷骚,使得新能源汽车能满足消费者的需求慕伍骂,开拓新能源汽车的市场嚼芭藉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”禄惕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨劝横:李芳" "  如果我们做好准备的话伞擎拓,赢家当然是我们茄疗凄。我们不担心其他的搬列侍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吧县,我觉得只要我们做得好提虏,一点都不用担心挽蛊躬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授视玖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访南卞慧。其中特别谈及奥迪与数字化每。    施泰德说讲欺表,到2025年以前城破,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耍违?汽车行业正在经历一场变革窟。对我们来说菩,有一个非常重要的关键词嗅汤草:数字化熟薪斯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剐私,我们眼下所处的时代朗翔台,奥迪科技一直处于领先地位锣高继,并不断进行新的突破蹬妮。对于数字化共琶墙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商葛。到2020年时脑樊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嚷,这也是我们引领未来的一种设计唇,包括其他顶级科技唤,包括我们的传感器咕蝗、雷达眠、激光大灯等融男钙,都会进一步巩固奥迪的领先地位锹赂节。    施泰德说保歪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氏孔,我们会全身心地投入到这一点讥挺,包括3D地图筷潍,导航等应用囤铂。对我们来说继舜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粗费精。当然汰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”庇。    在回答有记者问饱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势橇轨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鸿媚典,有哪些优势巴肺?在这场竞争中恕盗,谁会获胜”的问题时导迸题,施泰德表示抢:如果我们做好准备的话煌,赢家当然是我们媚。我们不担心其他的避酥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烤惭疥,我觉得只要我们做得好诲,一点都不用担心钝。    施泰德强调金田,在某种意义上幕彤绥,我们也是一个初创企业蘑邦兢。其实溯亩,奥迪有很多细分部门尺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氦。如果没有这样的合作尉缓饥,你很难相信肥禾亨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娟,我们能够成功地实现自动泊车诗刑、自动驾驶等魔。    施泰德预计晾,2017年并场败,我们要推出新的奥迪A8钦话,自动驾驶的时速能够达到60公里横娜,没有别的厂商做到这一点田陕。如果我们明年能做到这一点的话比羡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蜂勿,启迪未来”川九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缚冉烩。庆典活动前夕毙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟噶。一汽-大众汽车有限公司董事钎、总经理张丕杰除了对政府红笑、经销商礁烈、员工怠拘勿、用户等的支持表示感谢外澜,他也坦言瞪,在新能源辟、“互联网+”等方面尝层,一汽-大众起步比较晚伸番斥,这些短板正在引起高度关注劳瓮浇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子棵逞,“因为有你推隆,心存感激”徽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矗崇厩,来感激这25来帮助我们成长的所有人掸殿苯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衬皇陶。从前辈讲起变阀踏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梦罚舱,还有陆林奎等等的领导式胶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坞娠巨。   25年来扫秆,我们要感谢的人非常多驼簇群。感谢国家和政府的支持与帮助谎虏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皇慧骇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行特隶扛。例如成都桶星,成都今年是高温天气害弧暇,最高气温是37.5度而且是持续的典踩乓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活僚,政府部门给予了很大的支持和帮助韧巳。   我们要感谢1250万用户琅骏辉,感谢他们的选择和信任冒。一汽-大众从项目开始建立稍颊碧,一直到第一款捷达开始投产娇共笛,捷达在市场上并不是一帆风顺的糯剩,它的初期是走过了一段曲折的道路焕冯娠。正是在困难的时候尸,是客户帮助了我们临、鼓励了我们飘蛋。还记得在困难的时候噶膜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裳憋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涕雌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腾绒。一汽-大众的员工非常的进刃住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鲸、吃苦耐劳阂授颧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庇髓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玻羚。大家知道一年365天圃,如果周六周日全休息就要去掉52天钙马,把所有的节假日都去掉伐嘿,标准工作日应该是250天俗,工厂的康采恩标准就是由此设计杭锌封。而我们加班到300天线骑,320天是常有的事郸,员工非常辛苦号篙康,所以在这聪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捷乾。   要感谢中德双方的股东婚逝哪。要感谢他们具有前瞻性战决策厕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开休供嘘。一汽-大众的建立圈对戈,当时在中国的汽车合资企业伞灵,一汽-大众成立的时候也不过就两家抛沉盒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下媒糜,股东双方做了前瞻性的战略决策少,才有了一汽-大众莆关厦,我们要特别感谢中德双方陛愁。   在一汽-大众发展过程中促,比如一汽-大众西部战略汗掠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纯室谎。一汽-大众在西部建厂的时候暖藕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力了竭瓣。现在在西部的生产基地授,今年他们的产量突破65万辆酷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舷笔楼,在股东的决策上由一汽-大众执行的腊题,也取得很好的效果论缕妒。此外歼斯擂,还要感谢1200多家的经销商径叔、700多家的核心供应商合作伙伴吓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些顾苯褐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量揽帛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沤物,中国适合于家用的车型非常少限颇沦。25年来扔辈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踢,上缴税金3700亿元迟函。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暖、奥迪两大品牌12大系列产品帘。   25年来唐鞘坤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芜,带动了中国汽车工业质量意识的提升水铂歌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌憨添,以销售收入利润率和社会贡献来衡量笺,一汽-大众是领先的梨。同时茶访遍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搽垛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仕赴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侧侮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验对卵。首先垄莲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑馅。一汽-大众的体系不是一天打造出来空擎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的顶庐胸。   其次去,一汽-大众拥有一套完整距牌趟、标准的制度和流程的有力保证马尉铺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰薯嘉椭,制度和流程是保证砰。   再次屁朵彼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辫,在经营发展过程中有很多难题需要解决拆寸,有很多矛盾需要平衡健位,用什么样的标准来平衡泌晦显?底线是什么部疲弹?那就是质量驴锤。一汽-大众一直坚持质量至上许害捞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糜邯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厦阜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寥睬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业竿草镜,这也是质量至上的战略要求逢端。   此外侥焚燃,高品质的人才江,具有工匠精神的员工笨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质商蠕、传承的文化也是高品质坷,得到的技能训练也是高品质酬涛飘。拥有和企业共担风险的合作伙伴拇百,无论是过去笔、现在还是将来都是这样嫌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起速滇相。一汽-大众在自身发展的同时浓,也考虑到了整个供应链的协同发展碴受品,对于整个价值链会有高品质的要求似冲冻。   最后去,一汽-大众在努力践行企业社会责任裳扣栓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验希劝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丁瀑邵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撵汾湾,既要总结经验和收获怂藕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勃淡、走了哪些弯路墩嘉础,下一步应该怎样避免瓢。   如果说到过去的不足步,SUV细分市场比例快速提升磷亩藉,一汽-大众对此准备是不足的捷黎藐,对新能源禽敞、“互联网+”等方面的起步也比较晚块。一汽-大众对于未来仍然充满信心裁郡汲,这些短板正在引起高度关注梗,企业正在考虑这块短板如何去克服熄坏。   2014年退火,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匣蹦郡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讣瞄倾。   面向未来旁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刨遂,保持创新碱许芦、驱动发展魔码现,并释放出更强的增长动力粗腻栏。同时驶揉,也会与各方伙伴实现合作楷,实现更为广泛的互利共赢孺害陵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匪管瑞,不断回报政府文惨俯、回报股东春乌癌、回报社会迫激谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤碌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拱蠕昧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访写娄僻。他表示肛墟说,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幌沪,并将继续保持限量生产以追求独特性锨辨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捎庇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型儒萌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绰瞪囤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唱瘦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讥贤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胜窟。业界有所疑虑的是淡腔弦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象下溺纲。   对此墓亩,薄亚铭向记者表示挽烁号,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低憋闭,但都不是便宜的车型肋磕。Levante的价格达到了100万元左右竟,Ghibli的价格也达到了90万元左右难唤,在产品定位上依旧不低陋弓。同时补,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产笔,依旧走高端化路线通群茹。薄亚铭还讲到谈棵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筹玲,不会把目标提高到每年20万辆翅、30万辆的水平鸡扰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祭,所以我们能保持品牌的专属性哨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明青附,他表示帘:本次车展上上市的新款总裁车型轻铆,除了在产品上进行了升级外目,还提供了多种个性装备唤市挽,客户可以从中选择很多种搭配隋讽。此外固颅,新车在性能上的提升显著伞惊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弦筷、动力最强的四门轿车玛泡。   此外秆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业榔希,开始尝试电商销售模式垒捣。薄亚铭认为畏尸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仿超婚,因为中国市场的客户已经变化恭婪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的须我,现在有很多人都用手机去买东西净,这是市场发展的趋势晒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赶挺位,即用户车主首付车款后家偶辨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司公翠憾,到整个租期满了以后豆,这辆车的物权就归给该车主惜始棺,该模式类似于分期购买绰袜。   薄亚铭说戎堪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行殊碎檬,但是在中国市场还是刚刚起步毖羞深,有一些量产车会采用这样的方式做厕梨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鲸虐。他还表示惹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策徽,其实反响真的是挺不错的褐。尤其是北京昂、上海这样的限牌城市课。通过租赁的形式奔软呛,牌照将打包在租赁费用里面播痕哨。当车主买到车汤苟,即启动融资租赁手续倾寺,拿到车辆牌照横顾,不用为没有牌照而担心割秦盾。如果是企业车主护垒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盎背,是非常划算的希秃父。”目前眯嚏,该项目仍处于试水阶段挝派探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾洁现:李芳" "新能源的发展炊赡玲,是大势所趋诚,但具体方向外篇,也扑朔迷离柏告。    电动车会成为未来的主流吗么哪?现今的新能源汽车产业健康吗签扯父?什么样的新能源政策更适合我国国情榔厂娘?    2016年9月2日唬薯悸,在2016泰达汽车论坛上券坛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浇浇吕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”即帮,他认为呜泄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菩,恐怕不可持续狗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外补,何光远认为弘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向漠拓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刨嗅,这位87岁的老人谈起汽车工业录,依然有些动情诞汲。谈到电动车发展痞扯,他认为课,把电动车归为新能源汽车是不合适的门侩。因为希嵌,第一晾,电不是新能源扩,第二迁,电动车也不是新东西嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擅,电动车诞生在1834年忻描莲,是英国人罗伯特·安德森发明的茫箍懊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恰痪毁。    何光远认为蓖旱琉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓜维,不科学腊,应该给它正名律,就叫“电动车”耐,或者是纯电动车核。何光远认为效,电动车国家政策的支持力度非常高碉,所以它现在发展比较快吝,去年生产了30多万台杀辖彩,但它还是有很大的局限性娜订套。首先溯络,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便使,可以长途旅行使用疟。即使快充也得半小时以后烽炽眷,但是经尘ィ快充的话楔凛搬,这个电池的寿命也会减少坷,慢充就需要几个小时舍,充电的时间很长览缔乏。另外骆,行驶的里程很短车胯稗,有一百几十公力就了不得了俺勺,就是很好的电动车了车。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堪边淋,我认为不可能持续磁。”何光远说弟卢先,很多企业是因为补贴才做电动车伟惠,事实上勺梆,内燃机节能潜力还非常大诞疚铜,缸内直喷技术弊、柴油机的高压共轨技术恰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磨纷,因此铰砂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凑钱乏,不能被动也帧,节能是最大的减排嫌操。    甲醇车大有前途    现在逛锈瑟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陌疏,因此侗,各国都在研究替代能源与新能源汽车拒彻。美国盒塑补、欧洲奔碗膏、日本效、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拦,但因为资源禀赋不同筋凭读,所以技术路线也有所不同啼规铝。    何光远介绍说桑恭创,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秃,在某种意义上讲盛识怖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篡,虽然同为乙醇晃车,但着眼点不同;日本缺乏资源浮,自身资源利用问题不突出上颧绷,因此么梳鸵,把提高汽车燃油经济性作为首雅渴叱濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用觅钮壤,日本也在搞甲醇的研究舵鹅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泥惶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奴胆。    在能源缝、交通啊贯、环境躲山、经济四位一体的框架之下入淬嘎,中国又该如何考虑替代能源的问题么?    一直以来揣,煤炭是我国的主体能源试姓,占我国能源消费总量的66%至70%从鼎称。何光远认为吝簇查,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用枫叫。推进我国能源生产和消费革命痛杯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路响。而在煤炭发电供热的同时汀,可以产出甲醇煞,可以为内燃机提供燃料茅秽淀,所以檬盛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谱冕磺、高效利用是紧密联系的哄巩衔。    此前盖楷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滥恐设,这4个省基本上就是产煤大省窝吞、山西李描、陕西巷、甘肃奠陶蓉、贵州厕、上海市吓谢。现在规模最大的是山西寺础眉、贵州惧限玛,其次是陕西纹涂。    何光远介绍说蔷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冈船睬,车都经过天津检测中心检测霉蚕垮,上了公告冠凑低,经济性也是最好的女咯。“我去看了加注站盯,M100甲醇100%烧甲醇穷羚襄,2.2元/升黑公,现在已经降到1.7元/升了泥物拿。一个半甲醇就可以代替一个汽油翘。所以说厩裙,甲醇还是很有希望的丘塘枢。”    今年3月份潘,工信部毖孙腿、科技部凸猩旅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点创,验收的专家组由何光远担任组长去验收佃。何光远透露说巢愁炬,山西验收以后鼻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会年,开会以后形成了正式的报告放。现在豹,在各个部门已经会签完了豆,在等高层领导做最后批示擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐陆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日和廓栋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕改。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题散强离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体败财,力邀政府赖、行业猩豢、企业车、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌动可,寻求产业发展有效途径玛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颧瓤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怒褪熔、先生们随,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容划。今天岛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文誊功惺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滩横烤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报投怜梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洗,解决大家的疑惑荷酚,为什么要改革穆?现在存在什么样的问题不妒谎?第二须啪埂,改革改了什么兽?主要内容春慌、实施步骤阜敦、目标捷、原则文薄、政策选择等等沉任公。第三构判筹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稳瞧诉,改革试点取得了哪些成效坪踩龋,用一些数据和大家进行汇报取铺。第四奔剃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娃洪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件筹十鞋,从国际上来看四苇煽,自上世纪不管是美国囱仟绿、欧洲烫啊、澳洲还是近邻日本室、韩国勘房、台湾等等醇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮继同街,至于费率为什么要管制涕吝空?为什么要放开坚庭豹?这个也可以做一篇大的题目埃狗耍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势八,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骇,逐步地向由保险公司自主制定转化赊,定价因子的选择就是什么样的车保费高巷豁、什么样的车保费低贪入孝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脐贤。   但是犊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弗,还不能叫现在完成时鳞。比如说美国若干个州簇鹅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的访史燃,因为不同的政策取向有各自的利弊寝娥,这也是一个非常复杂的政策选择过程杏驰。   从国际保险市场改革发展的经验来看膏铜素,改革前和改革后哄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顿笔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化春疥、复杂化朝睹缅,定价更趋精细化纤裸阮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毫岸匙。在澳洲一些国家拇貌告,改革前超额承保利润改革之后就消失了拧。对于我国来说冕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革魔另,从2011年开始社会或者舆论惯沫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陵,行业本身也长期苦于在低水平米魂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卡。另外钡簇尝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用店翻,在这些方方面面力量推动下梆岗涵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卵。   在改革之前是什么状况健?简单跟大家介绍一下退轿。从人民银行管理保险行业开始窗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的麓壳冷,在保监会接手车险市场之后钝粮,也是保监会统颁条款费率睹哆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革工,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蒜,整个行业亏损霖、消费者投诉也比较多蛊秦瓢,所以到了2006年的时候草,这个改革又走了一个相对回头的道路糕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套式嚎庆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撮蕉樊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沪,比如说行业比较统一焦潍,消费者认为条款费率比较容易理解嫌,恶性竞争的风险得到一定遏制盾袒,但是负面作用大家可以看到坪,一个是条款法律风险很大康金悲,不能适时的随着道路交通环境赐款、司法环境汰镀拔、社会经济生活环境的变化适时进行调整懊退怪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔设、无保不赔笑坝些、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扳募。   第二晤嫩拜,在监管方面定位也不清晰斡将澜。对于一个自主经营颧撤、自负盈亏的保险企业袖姥敦,没有条款费率坑讽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力及噶,改革发展没有动力荆哥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力习屯,所以整个行业是在一种规拇谰撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盯。   在2011年欺冷、2012年前后经过评估呜、反复的讨论纤,其实当时市场上两种声音都很大鹿,一种认为行业就是应该统一规范标准化淀螺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巷盎。经过反复的评估和权衡凑,也是在十八届三中全会的指导下纱,改革的方向目标原则最终得以确立镜浓粪,这是在当时发布的两个文件畅菏臂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》双氢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狗谅罗,比如说要提升行业的发展和服务水平另罗勺,使价格更加合理轰蔽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担目痪驶、保障范围哺诽、服务都有一些诟驳悼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扦。第一个是维护投保人保险的合法利益昂盗闯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垦。第三个原则是稳步审慎推进夹订,根据一系列的国际比较研究檀,大家还是从中得到一定的经验和教训渴么冈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训市蜗。所以痴嗣派,最后选择的改革途径不是一步到位鹊裳参,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标破,它只是在长期的甚至六年菏盟喷、八年情痛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贿,这是改革的一个总体思路廷害贝,从条款评、费率寸、监管三个方面这是一个简单的概括捍聚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糙,大家不用仔细琢磨当中每一个字狼泡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系椭玖化,双方义务关系是怎样的标准化流程仆蜕。   除了行业示范条款之外入,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弥袜蕾,不管是欧美还是台湾残犬施、日本矮丰每,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门幂劝、百花齐放的状态限傻,因为每个合同涉及几千个字乐龄律,实际上嗡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茸肉芭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择罕兢梳。   在费率方面分成两个部分玛款,一个是行业的保费水平粕罚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷辰啊,对于汽车来说僵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平彤。所以在整个行业层面建立车险信息平台茧蠕,收集各个公司历年来的承保理赔数据得陡面,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赣、科学的定价的参考酱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乒冯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权局,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了居。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瘟陵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司齐戌。在行业基准保费方面叔,行业协会做了以下工作司唾冈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悸,在这个层面肆华冗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平熄时挂,其实是相当的弱怕,这么多年来的承保标的懒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烷、编码实际上都是不统一的缓秦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据码嘶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库且,这个数据库目前正在申请国家标准凉烈垄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理昂滤,对每一款车归集了二十多个基本的字段驳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碑耸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告花,给消费者购车提供了一定的参考袭慑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屉古蛙。   在行业提供费率参考的基础上擅颂即,保险公司它是怎么定价的誊屋?现在也是大家很关心的一个问题捞烩坞,为什么有的车费率高嫡、有的车费率低湿浇宋,为什么今年高明年低补略?在不同的分类当中有一些差异褐挨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子等祷崩,分成从人因子和从车因子两大部分驶,每一类因子当中又有若干个维度瑰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茹、风险定价能力椭崔番、风险管理能力自主制定的平。   比如说型垃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袍、他的生活方式隘翘、他的信用程度等等封侍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格癌胯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔑,它的安全性侯阔郸、可维修性等等矩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险话蔼协,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抄。   国际比较先进的保险公司划,他们通常采用的定价因子吻褂胸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了昏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考处,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱片矢吹,这个差异可能我们现在还难以接受锹苟秀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓮。   总的来说期,保险它产生和发展的基础是数字法则趴我臼,在大数据的发展背景下秸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抵北。   前端越放开后端管的越紧嗽,如果费率市场化以后捆暖先,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸡磺、整体亏损的这么一个状态寇读,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伞显地。   实施步骤迁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陆诽孔。到今年6月30号为止派蔽房,第一阶段的改革基本完成了岸旅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率朔桃嚎,不同的索赔历史对应不同的费率极嚼,不同的车型对应不同的费率肝敌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侮蔬,这也是改革的目标炬兰劝,首先是平稳过渡济。   下一步判酬慕,费率科学化颠杀阑、精准化安色、精细化程度会逐步的加深奋氖眠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坍肥鬼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场男铣且。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揽氯好,经过一年的改革试点木授,消费者从全国范围来看登埔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的厢耿,对于高风险豌捐奋、高出险的消费者喇朽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陀凡贸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忱筛卉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贡、道路交通安全水平都得到一定的提高太。   从行业的整体情况来看叉斗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倍漏,增速营改增以前是11个点袱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点查隶,仍然是持续稳定增长啥凑跑,这一增长是在保障范围扩大徒、车均保费下降的基础上实现的帅,车险行业的承保效益基本保持稳定黑礁端,综合成本率是行业常用的承保效益的指标定旅,两个点的承保微利连豪恰。   在保险行业层面来看娟卢,公司的定价水平毋搅窜、服务能力在稳步提升的迹。外部正效应也比较明显岭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点称,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势登,大家开车上路更审慎了蕊,小额案件在索赔的时候可能更理性了票达。   下一步工作朗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贾敌弗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品薪,也就是说除了违法犯罪不赔邪佰紊,除了不可保风险不赔粗朴矗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烦帕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障癸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢谭住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围儡敬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泻、不同的投保人渐杉鹤、不同的车型价格的差异会越来越大饰悔褪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求受刀版,更好地提升保险公司的核心竞争力哇兜,也更好地促进道路交通安全侗斜钳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡猴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦外乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烽匿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憾侩烁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葡腺莆,力邀政府伎两肆、行业拔兴橙、企业刹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拢,寻求产业发展有效途径经。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录旗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娜澎藐。第一辽罐袒,SUV这几年是高速增长券层,我们做一个判断独,这个高速增长就要成为历史了磺纳哗,往后没有这么快了孟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点椽灯懈,份额还会提高倪价巍。第二丝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势紊峡唾,就是份额和价位双提升谩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化静彼始,之前是低价位提升份额涉蹋,这次是价位在提升塑慑太、份额也在提升霜俏。而且我们判断还具有可持续性凰工。第三四垮价,汽车厂商将会由过去的帆肆拴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沃阮贯、弱者更弱梳描,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尉。在此主要介绍前两个培,因为时间比较短奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势犊极波。从图中可以看到赡,从2007年开始倾,SUV进到了一个高速增长的阶段狼篮,连续九年年均增长率达到46%矛铜,今年前七个月也比较快绩,增长38.6%入吠。此外僚犀喜,市场份额在迅速提升舰踩,今年1-7月份市场份额达到40%唯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袒唉,过去几年每年4个百分点话柔,去年涨了8个百分点辛炽,今年1-7月份又长了4个百分点长,自主品牌SUV占自主品牌的60%铜薯,SUV全面热炒纬,豪华车啊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醋贰,下一步还有空间徽揣陇。从这张图可以看出腥洗斤,一般的合资品牌烘判,SUV比重还偏低暑涛,豪华车和自主比较高芒须,不同级别里面SUV占比较高链弯恭,不同价位车里SUV比重也很高轿,还有一线抒、二线袖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弹澜,不过一二三线的比重是去年的数据软搁,今年前七个月是四十了携,今年没有注册数据可以看得出来苟。   但是捌栓,我们说这些年伞献峦,suv领域基本没有在空白市场廉垄桔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纯轻场,需求就会出现放缓的趋势蕊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诽肮,2012年-2015年逐月都是向上提升的疗搞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迸莽湍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唇牧。相对于去年线模,虽然今年全年涨了5个点眷午驼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骸帕案,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了些。   但是立估,我们说还有增长的空间抬蟹歌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点夸哄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碧,大家可以看得出来挫轻瓤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浆夹客,大约在20%左右涧人让,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国餐、加拿大洼汇、俄罗斯这些国家垛。这些国家总的来看是地广人暇固绫场,SUV占比比较高没,人口密度比较高的SUV占比比较低荣,但是也不完全成立沦渡,韩国人口密度也很高但是SUV很高龟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抗,这不完全成立绣脸,这两类国家的情况是存在的逼香。   如果跟美国相比劳,美国是把皮卡不作为乘用车烷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%欧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杭,与宽口径比还有11个百分点慨康渤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高护刻烈,五十多不一定是峰值点响狈。   另外什,欧洲这几个国家关拌,虽然SUV占比低残桐狡,但是比重也在提升痪郸外,从8%涨到25%秋颂赦,SUV的热潮是全球性的但摹佩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹈诲桂,美国杆测、加拿大这些SUV占比高的国家嚏赫坎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戎犁睡,大部分来讲可以占到40%左右扒金,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低具,欧洲这些国家就是两类侨池炕,我国应该是随着美国昏淀伸、加拿大舵、欧洲这个情况世歉,因为我们已经占到40%的份额了砰偷拓,如果按这个去计算擅烧,中国的三厢轿车是48.4%伸闲,还应该有十个百分点的下降空间簇赎解,下降去给谁稻携?基本上是SUV切嚏赦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%归相惭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舍胁蹬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茶尚,这就是我们对SUV的一个基本判断头涡跑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化斑,就是份额和价位双提升戊苏啥,这是非常不容易出现的一个现象秦,如果把它拉得更长一点看捶秃亭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拿睬,2000-2010年连续提高了刑北钦,最近这几年不太好触,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升腺卞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阔蚂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佛,2004年览怒某、2008年蛙蔫、2011年川搂欺、2014年础钵丰,其他年份至少是相等的卞,大部分年份是比它高割奖动,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琳。   现在一个更积极的情况来看铆,就是我们的份额在提高料,如果以总体的市场为100的话乖湃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%紊绞,如果以生产量为一百的话厦,我们的自主品牌已经占到了35%悔,其中提高最快的就是SUV胸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衡煽,它占到了一半以上的份额查,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绞,以轿车为一百纪建,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%膳,连续几年都在下降随,轿车竞争力在下降袖碉纽。但是自主品牌总体上的份额在提高嗣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显届合,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车订,这个销量在提升寥,低价位的车销量在下降儡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寄,增长最多的就在这个5-15万区间翱讽帮。以自主品牌自身为一百的话兄苗洽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%牧,现在只降到了3.4%特窃薄,而5-8万的车这几年也在下降典谭核,增长最快的8-10万的车和10-15万的脚桨,这两个价位上涨的是非常的快筋光错,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%级,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虚,自主品牌的车价格明显在向上走腑,这是一个积极的变化精。   另外弛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饯悲酮, 10-15万区间枯圣,自主品牌在里面也占到了28%纳京嗡,这个变化是很积极的年,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的穗嗽谜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冬匪,最高峰是2013年213万费,去年降到164万狡,但是SUV在迅速地扩张妓录,大家看这个SUV的比重轰勿驼,原来是二十多万辆浚袄,去年到150多万辆沉窝,右边这个图是10-15万硷晦,更是靠SUV在拉动的检困,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争红,这是一个非常大的积极变化闲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升港矮,这是GDTop的一个调查数据计汤怜,这个一百辆车出的事故故障率楔,自主品牌在2003年有四百多个事故集,合资品牌现在也在下降驮嫡匆,这两个差距正在缩泄得ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幸炮绒。   从产品的角度也可以感觉到瞳赎,最近我们的一些新产品像奇瑞鞠肪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹦,这就是一个积极的变化按,这就预示着我们未来具有可持续性沙。而且可以看出滤掇盲,如果以前二十名产品排名算的话举莆涎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虚算,一个长城C30一年卖了15万辆左右喂,前二十名里面我们有两个课女。2013年更少一点桑锣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屡巧,前十个里面已经有四个是自主品牌的兼茫鲸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面榷。   这几个发展量比较大的企业典璃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靛,这也是积极变化盛亩倘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顷靛汲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卿勿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴琛,国际市场南美洲告躬培、亚洲彭立庙、东欧崔、非洲是迅速扩张的市巢肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芜腹烘,我们产品出口大国全是这些国家确。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袖然沉,跟我们购买力差不多丛,人口加在一起12亿菲夕坏,跟中国市场差不多肥,换句话说中国市场去年卖了630万辆脯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勉嫁杰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议男饲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竞梦,传统汽车大有希望戏淌挠,至少应该平等地分配国家的力量观阿,在传统车和新能源鹿床吮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重究攘,力量投的也太重吮畔取,下一步要对传统汽车给予足够重视缸措,它完全有希望获得好的发展湃胖团。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烦下虎,以前是高速绵零,未来是中速巍哇箩,它要抢别人的份额健斗参。最近两年这个数据可以看一下兽挤,自主SUV跺我,连续几年50%-60%的增长瓦酒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长犬,这就说明这种竞争关系在发生变化捕躺,这是一个维扦共。   第三个观点我们就一句话带过了晨隋哪,汽车厂商的格局要发生变化楷溺,过去是大家共同进步涤、共同分享发展成果笑,因为有年均30%多的增速手怠,最近几年速度已经降了年均降到11%了雄板,未来还要下降龟弄啤,大概8%左右或者稍微高一点瞪湘矩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展欢。另外合资内部也会竞争安,自主内部还要竞争甘奥洼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侧弟,大众占到33%赡纳霞,最高占到38%茂,就是中国销量占到全球销量侧繁瞄,宝马狠连、现代竭、PSA都占到了20%岛焦帽,通用15.9%剂鄙般,如果把它的微车也加上超过25%时,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高款淮驰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尉坟,要么是维持全球地位通用敲辱领,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众农踌电,大家对中国市场都高度重视仓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甭梦悸,我的速度要比别人的速度高李簿,所以竞争更激烈健侥、自主更不用说了纹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌培,大家都给予很高的期望共毛,未来我们说竞争会非常的激烈典铜,而速度又会下来芍探,所以未来的竞争格局跟以前不一样绊,以前叫分享稿碑牌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强崎涟、弱者更弱响,十四五就会出现兼并重组涸负,如果我们放开让更多的企业进来劝,我觉得这个可能局面会更快猩煎认,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年那哩,最多明年还有一年默竿,但是它的速度比平均速度还是快一点幻,自主品牌大有希望疙,我说的是传统自主品牌岸卜妻,传统汽车还不是新能源汽车仕砍蓝,另外格局会发生大的变化海爽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日景身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗悍襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埂绍俏,力邀政府滥核、行业惩班饭、企业社、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汝狄宠,寻求产业发展有效途径挪。   以下为福田汽车集团副总裁阜臼号、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撵。 福田汽车集团副总裁惋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导测、各位来宾孰、女士们弘晌、先生们午,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醚控,能够跟同行谅、专家做一个交流学习乏辽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泻母碱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暖堂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势时。从全球战略的视野来看惭,乘用车的全球化特征更加明显旅苗蓖,很多轿车的平台会在全球市场销售澈驳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些繁。举个例子寄宫,如皮卡撮厂铜,在北美皮卡占整车比重是很高的蹲,但是在中国腹,在欧洲摧罕违,皮卡的量就很小亲涧妨。另外又如轻卡般惕,现在它的亚洲化特征会比较明显侣覆。还有重卡究健,在欧洲都是偏平头的沮钎施,北美则都是偏长头的胎骗。所以商用车行业的区域特征很明显纪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔡抒套。而在中国市陈婵椿浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烦电忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄偕乔稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狙棉挖,2010年达到了一个峰值429万辆疏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势患呈涝,去年是345万辆垃供,应该说这几年商用车行业日子都不太好过崎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钦秘,主要的原因就是因为重化工行业伙坷,如煤炭薯氮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雹桥。另外整个物流行业的效率在提升啥忙撼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模令。   随着市场竞争的加剧痹扭,行业整合也在加速驳,份额由2010年的44%提高到2015年53%狡,再看一下今年商用车的情况帝胶讲,今年一到七月份销量略微增长轨稠冉,整个商用车行业增长2.4%镐乃文,我们判断是过了低谷诞彭,所以下一步会有微幅增长搞适豁。2.4%其中主要是载货车贡献的锚搅缄,同比增长4.8%抵绰勤,客车受微面的下滑究厂茹,导致载客车下降了10个点奉安滦。   关于未来的商用车市扯氡液ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断搓泰。   第一是从宏观经济层面航毛靡,从金融危机以后堪呕乒,全球市场增长的趋势是慢下来的郎乘,乘用车商用车的比例现在基本上在8冀肆:2捆我,但是进入“十三五”之后我们判断摆板未,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绒呛,商用车因为是物流工具的企业蒋,未来会有所好转猾促念,但变化不会很大膜。   从技术层面来看辽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0径阀,现在正在快速进入智能化的3.0时代厕阶宫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程辏快的遣。   未来的商用技术主要围绕着智能化疆踩、网联化哺厕饶、电动化脆驰、环保化来追求汽车的高效狼媳、绿色窖霞、互联和安全旦。   另外从中国的政策法规来看富凹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钵滤,从客户需求来看步林魏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肪撅,推动了中国新能源车的高速发展圃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恨滑卡,同比增长102%沧,其中纯电动客车3万辆癸,同比增长176%脚鼎态。未来在城市公交以及城市物流涵太霓、环卫等方面练吾炯,电动车还会有一个高速发展集订。   下面分享一下福田在科技创新蔼、转型方面的一些经验和做法刃。   在商用车2010年达到高点之后僚汤纽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绊蔬,加快掌握自主研发的核心竞争力榷傲紊。通过五年的发展来看糕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的柬朝笛。福田汽车目前的研发体系是两级狗兔,一级是福田集团的研究总院就嗜极,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娶铝,曹博士也说椭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叮坤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窘冠,是一个二级研发体系晌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驰、整车的集成以及暮辏块开发和整车测试的三大核心能力携般。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒船、康明斯等等合作单位进行深度合作豆、改变和创新刃,推动整车的技术进步吉林。   在转型方面孙冒滤,我们这几年主要围绕着几个方面量市。   第一是产品低端往高端转型拎彭,在“十二五”初郊虚,我们的高端产品占比不到20%盆偷,我们到今年年底高端产品能达到70%井拷泞。   第二就是从国内往国外转型溜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萄。我们连续四年商用车的出口保持领先烽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的澎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挝弦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型萄,另外为了解决汇率和贸易壁垒巳,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓢钠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鹿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锑烩。   另一个就是从制造往服务的转型狠薄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筐,在“十二五”期间类,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益居摧恃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础动。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸申韦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嗅嫩戎。福田康明斯通过这几年的培育乖离脓,不管是从业务的规模刮、收入玻青、利润现在都发展得非吵踩危好氓吩碎,另一个他也对我们福田汽车的整车垦靠,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒槌好的支持丧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滦歼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驴啡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3葱儡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腺臣谩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醒。可以说尽管卡车的量比较械憾箍薄,但因为排放比较高苏按,另外一个因为运营的里程和时间比较长鳞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的清逻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唤,实际上物流的效率还是比较低的迷荡。基于这一判断琶竣骑,我们提出了一个“超级卡车”的项目离闻脓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源畴限,通过这种材料的智能化鳞寐堵、材料的纯电动哭谦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色享冠梢、环保碧、节能堑、高效菠暑、安全纺、智能的超级卡车何池偷。我们的目标是要实现降油耗30%饭臼,降排放30%鞍鬼焕,整个货运效率提升70%歪。   另外是关于福田汽车的车联网技术旅衅,我在福田分管车联网业务斥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汝兰夯,因为乘用车是一个消费品搅骋饱,买车和用车的基本上是一个人靛放试,而现在主要是用来出行的饺管。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歼句答,但是商用车不一样床哎素,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的口糜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刑墩,驾驶行为各方面的安全棵棱,另一个就是乘用车是一个地域性的车骆谅,不像商用车需要全国跑爽扛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皑泊,过两天跑到海南去了冻掂事。所以通过车联网对车监控的需求更高一些观霓。还有商用车的故障率嗓淳,因为它的工况复杂焦十洁,商用车一般具有轻载袱儡、标载和超载瞬,但是对轿车一般不存在这个问题堑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低似理卸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脾筋。所以通过车联网对车进行故障预警遁、排除以及程序优化等方面岸酿伤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理封欢,建立与客户的互联互通订仁腻,为客户提供增值性服务槽署十,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商世、服务商和供应商产品质量和服务的水平鸥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毖棺。大家很清楚缎廓惊,围绕着工业战略读仇眯,德国提出工业4.0娶,美国也工业互联网忍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伞礁、英国的2050战略抄靖蕊,中国也提出了中国制造2025廊,福田汽车结合自身的一些现状吴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挛链硅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台康戒郡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挡险、企业与企业喇吮涸、企业与产品化订、企业与客户的互联互通藉画柯。“五智能”就是商业智能俱五比、智能管理肥沉、智能汽车需妻袭、智能工厂昆季、智能制造你。时间关系骚碗弘,不再进一步叙述廊豹粗。   目前筒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诬软汀。福田汽车愿和大家一道穗捶,通力合作淌,整合资源锭,协同发展伞办,共同推动中国品牌的加速崛起躲戳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俺吕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕败。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊辉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旦,力邀政府勒、行业钩丧、企业觅抄贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咳哪,寻求产业发展有效途径宦巳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钝骑、舍弗勒集团副CEO级距、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玖、驰骋未来》的演讲实录贰拢焦。 舍弗勒集团执行董事会成员羔、舍弗勒集团副CEO鹅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾繁危、女士们呸、先生们赶烦龚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峭嚏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略克烦蜕,我们的愿景倘顿,是如何来推动我们未来的出行和移动嫩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史勃胃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汇,我们是一家领先的技术公司厢,在全球都有我们的足迹居攻,我们一直致力于移动稳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用馆不琼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求集。   舍弗勒一直致力于创新缺,也可以说我们成功的因素是质量丧淀、技术和创新蹦。我们在制造业方面有很强的实力摔哆嗽,在系统研发方面投入非常大棚。我们创造了一流的工艺和技术佛镭篓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面好饲,今年我们在德国获得了一系列的奖项琼砷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品媚沁健。   就像很多其他的技术企业一样吩爬截,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滥安闯。第一是环境友好型的驱动疵,第二是城市交通潦遍滴,第三是城际交通陈碉髓,第四是能源链休悄怀。比如说大家可以看到惕巳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛词咆,人口结构变化非吵用伲快介需柒,老龄化社会已经展现在我们面前彭胺辉,技术变得日趋复杂巧峦俩,数字化技术的利用领域不断的扩大牵簇,我们需要找到更好的方法来彼此了解码,这样的话才可以与合作伙伴一起合作擂母。数字化是一个关键衫榷嗅,另外就是环境方面屯、可再生能源还有资源的可用性挛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题心撵忌,资源的短缺也是我们要去关注的热。   再看一下经济的趋势爽袜,我们现在处于一个全球村盛娶熔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钳戳,这些是不一样的劳菩。另外就是可负担性的问题碉痰柿,我们要为客户带来更多的价值倦禾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冠,这些都是我们要去关注关心的挝。   我们来看一下未来的战略停啡,主要涉及到四个窗口祟屏。   第一是产品本身猫赌酷,我觉得对于汽车产业烹,对于机械制造产业来说都是非常关键的酱寿。在这个领域/行业鹤陆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓜,要减少对环境的污染孰融刺。   第二是当我们制造产品的时候晌,或者制造产品元器件的时候箩秤,要关注它的功能闷嘲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痪、城市的交通较茄,对于汽车以及对于我们的供应商凉娄,可以为汽车产业提供什么样的元器件试,这些都是我们要去考虑的肮赊。   第三是城际的交通黑箍送,涉及到比如说航空箩、高速铁路的一些竞争看。   第四是能源链的问题暮耽惶,我们有什么样的能源是可以使用的隆税,我们将来的交通工具运用什么样的能源匿肪,这些都需要我们考虑检俯。   看一下将来的动力总成然。我想给大家传递一个重要的信息缚,在接下来十五年时间里瓣,从全球来看栓刷吓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寥。   但是现在也有一个趋势发展得非乘杆眨快完夏孺,来自大众和奥迪的这些厂家擂嫡海,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巢。到2025年楞险,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衫,也就是200到300万辆的纯电动汽车焕,所以到2030年可能会是一种不同的情况榷斧文,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尖寄套。我们还需要让它更加有效一些蛋某刻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烫,还有电池或者是燃料电池等等惕,这些都会占据越来越多的份额加。对于我们汽车产业来说非常重要柒,对于政府来说也是非常重要的茫稳襄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磐,比如汽油拧避,还需要考虑其他的一些燃料砷惧,或者是人造的燃料等等虱粱深,需要考虑更多类型的燃料残帮每,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哪谈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瘸挂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酪,包括48伏的解决方案食啡耐,它主要是对手动传动系统的电动化室煽琅。我们需要首先实现这部分的电气化丰。另外我们也需要对离合器实现电气化潞贪,也由于推出电子离合器倾。另外我们还需要进一步提高效率具绷旧。也就是要进一步推出我们的混合动力穆E椎猓块48伏系统撇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮翱块的解决方案律潭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案噶词莎,针对高压的电桥驱动解决方案捻害遣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羔回,以对其进行电气化处理岔。如果将来我们有纯电动汽车的话老介,它的电气化程度会越来越高谰矮胖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邦撮溉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卵攫违,因此我们需要进行标准化漏矗窖,标准化是第一步沮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛾赖嗜,或者说是一些部分的海倍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匡豁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求劣。我们也需要减少车辆的整体的质量鼻缔,主要是成本方面是一个重要原因咳叔沪。如果需要建一个标准的话袭哀,我们就需要有更好的一个平台姆建,也就是说我们需要基于标准的平台内刺丹,或者基于标准的木辏块进行我们的汽车制造套券睬。   我们需要全球的平台化解决方案肯赁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惦洼。关于动力总成方面透塘,它的变速箱是最关键的一个部分妙。我们刚才提到一方面是包括内燃机菱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起动略赎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墟诲市。   接下来看一下我们的重点产品访蔬攘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虽,我们为中国带来了什么样的解决方案浦杉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案橇雾囤,我们推出了高压P2混合动力木嗌忻悖块瞧徽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宪,我们希望能够改变它的一个变速器斗户频,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换飘癸姐。   通过这样的一个标准的奈∏块化设计梁迪袭,它可以适用于各种变速箱之间的转变劳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求保,我们的这种创新型P2的混合动力某鹑伲块可以帮助实现不同程度的混动功能空莱。实际上婚屏付,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胺椒郎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袒傅灰。这是第一个解决方案醒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卡橡溪,它叫做高压P4电桥的解决方案撂,可以用于SUV或者车辆的CD部分哥酚盘。它具有高功率密度勤,可以适用于不同的车型算镣青,非常容易打包进行个性化设计峭维甸。也可以用于新能源的生产迪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产房俩。它可以让我们更好地使用内燃机塑骗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讲,这是我们两到三年前开发出来的翘。也是考虑到了中国排量的需求投曙,或者是新能源车辆的需求豹镁。针对这样的一个需求翠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浩把茄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莽古,我们中国团队也为此作出了很大的努力晤雷,这个发动机是专门针对中国市场推出的夯。   另外就是在变速箱方面江淋,我们也推出了一个新的解决方案拓臂,是集成干式离合器的DCT变速箱反臀廷,机电一体化离合器和齿轮执行机构誓坊上。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碌慨骋,对于工程师来说岗憋恋,我们都是非常理性的锑拔,但是有的时候我们需要具备一定的感情挺赤收。对于我们的汽车技术来说统,我们一方面需要理性沥,另一方面也需要激情昂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踩蹲屑。针对方程式1的赛车嗓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谩使戮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展婆嗽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势记陋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普配,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬耪如。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箍贤晌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题存,力邀政府醛酶、行业狙、企业寥朽觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踏杀能,寻求产业发展有效途径廊工。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事损糖、副总经理 吴松发言实录豢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靶朝、副总经理吴松   尊敬的何部长锹入、朱总色,各位嘉宾惋募、各位朋友淘擅橇,女士们噶赁坷、先生们儒来,大家上午好陶环昏。很荣幸参加这次论坛欧艾,我上次参加此论坛还是2011年巫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痞涉勤,那时候传褀刚刚才有这个名字藉,传褀的保有量不到一万台竿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车髓,这给了我们很大的信心和鼓舞雌堂啃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抠思。传褀一直也在努力迪酸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俗挞,年均复合增长达到80%镰恳拷。目前市场保有量达到65万辆臼,已经成为集团利润的主要贡献者之一匡虹褐。   明星车型GS4持续供不应求髓胚溅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数几驹帽,而且GS8与GA8同一平台可啤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到北,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛列绣,对自主品牌的支持跺抒首,关键的还是坐充么,关键的是感受席邻惰,关键的是多提意见擎全。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心许寡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌任咸喘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会切窘此,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酒瑟匆。我做自主刚刚回集团蹬,将近9年半的时间豆乾苦,从不愿意干到喜欢干沪,到对自主品牌依依不舍狙,到对自己找不到定位和方向菩趟,感觉到人还是能做一点事令琴澎。所以这在这里借这个机会儒脖,感谢在座的我们各位嘉宾撼、各位媒体的支持笆概渐,也感谢传褀团队的支持妙固校,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力活涩拷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持无俏钝。   我的发言主题是构造改革创新驱动低坞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仕锹险。一个方面汽车产业发展形势分析欢,前面讲了很多了驳程规,我就不多讲骨。   一个态势是稳步增长告嗅潮,但是全球增势放缓势凉。中国汽车产业发展仍然有空间陛贯,仍将会领跑全球汽车势睫闷拇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僳墒欺,中重型商用车达到400万台睫试,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剖擦墒。中国汽车销量将达到3140万台辞北碳,我预计可能还会再多说美,关键是结构看你怎么改池俗?如果要参与全球竞争扫详,那重要可能生产量还会增长烘辰,复合增长率将达到4%贡融。   第二个特点裸,优秀自主品牌加速成长劫捞廷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凭。中国汽车市场发生了深刻变化敝醋朔,中国品牌迅速崛起傲邻,优秀自主品牌加速成长邻匪蟹。关键是要产生优秀中国品牌融关,不管是哪一个企业胖嚎冷,在现在这个环境下堪谜继,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阶,还有我们何部长狈搜,这么一批老的汽车界的前辈媒沦,到了这个会场又在用行动来支持练。大家和我们媒体各个方面的朋友视醇梁,大家坐一坐东翘受,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挠,差别在哪里惨喉瓮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夺。关键是中国人要团结涡岭,不要互相贬低适咖我。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惋滥,抓一到几个看笨峦,不要想象太多堆然,我们从来不怕想象钦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琴,坚定方向肃撵力。   那么数据也说明一切警夹堵,2015年很多中国汽车加速发展税酣凛,行业整体增长率为7.3%的情况下炕碍派,中国品牌乘用车增长率达到15.3%跑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%程韶,相比去年又增长了1.2%百分点损传。而且自主品牌抓住了很好的契机趴,在SUV里面我们是防守的僧畔,是中国品牌先站住位置凳赤,合资品牌再进攻凤贫,再加上周围的环境变化坟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力檬,占据主导娠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个齐统席,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人休楷嗽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈柑独洹,统治了我们的各个方面赫。我们展开进攻是非常艰难弟崔颗,但不是说不可作为是芦,要选择时机单僧节。我们要在中高端里面取得突破城钉坡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弦揉氯,这是韩国人讲的李,不是我讲的婚告胯。他们说窗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颁瓷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌话勤瓦,如果不选择是对自己的不自信脊副,这个不能靠强求拆,靠品质饥、技术哪蹈、新能猜跑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品澳餐慷。   第三个和拷,汽车消费升级和资源制约攘懦磁,也迫使汽车产业需要供给侧改革惊乘论。不但要有好的产品茎,而且还要有低的成本蹬唐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恭黔。在汽车需求方面微蔚烩,80轻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军收,个性化粗刻、智能化梨、体验化等方面的需求还在不断地上升刚罢碗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战签迫捌。不管怎么变化秸俗,满足顾客的需求痞,满足抓住市场的脉动骚顷劣,这个是关键点耽。而且资源供给方面桓锹,现在的人口红利逐步消失僚艰琉,而汽车不是简单劳动鞍,是高技术情况下的技术劳动微陈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撅,我到那些国家去考察过钨虚携,没有中国这样受过良好教育甫封,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性危,那不是每个地方都有的客。有的地方上午上班牌,下午到时间钱一领就走了波轻泡。所以对一些合资品牌来讲涂垛,中国也还是蛮有魅力的逢僻,关键是要拿好东西出来欠点,才能谈自主蕾汀抹。   当然工资涨这是个客观事实抠江络,2011年的时候4.1万很,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顿仓魏,这个不高的饰健,还要涨赔獭。农民工那么辛苦鸵,给他一点钱算什么瑟常。但是钱从哪里来叫窟第?我在传褀亏损的时候骆耻,工资涨得慢颇秆丹,但是想办法补贴抨。这几年别的都在减姜碌,就是员工工资不减汰前五,但是效率要提高耸完,要杜绝不干活的人炉勺刊,最后挣得钱多讨逻猫,干活的人还没有机会呢,有钱的人天天有时间去议论吮柯,没钱的人在干活委省,这样大家积极性都没有了辱。国企的弊端就是这个恃。   那么在监管方面郝恒,工信部刚才也说了尽空秀,我们的司长也说了须期弯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破念箱,在供给侧这个方面要下功夫橡垫谢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粕傻,作为五大发展理念之首可凯,当时这个报纸一播五大发展理念惊屑,那时候我还在乘用车耸赖嘿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去落擦,这十个字苟娟胁。为什么呢措?因为没有创新就没有一切虾财斧,没有协调就调动不了资源官,没有和谐的话楔蘑秘,共享也很难寒沸,大家不愿意跟你干甭盾冲,我是不相信英雄的傲譬,但是特定的时间会产生一点令,还是要充分调动群众的精神惧捂,各个方面全方面的参与浇静伟,企业的成功除了它的领导者的作用坝位,更重要还是把员工的积极性调动起来投袍姆,人民群众才是创造历史的动力庞皆朔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钦屠蹈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恢砂厕,需要我们从技术管理课、营销狡册、品牌朴、产品火、服务全方位展开创新眉锻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革苔,来推动中国品牌进入全球熬藕怜,成为世界品牌钩问。   第二禽算圈,汽车产业供给侧改革方向与实现士粉师。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法激。   首先灵腻顾,在自主品牌方面告呈溪,我们是追求全球视野开展正向开发攫美,坚持以我为主的构造核心坤,组织全球资源块颗累,开放性自主研发模式瞬砂,掌握核心的竞争力餐,获得了可持续发展能力莎拷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膳化侨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缆疲悍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迸卫犊,我们的生产能力标准是35万侍,但是预计今年我们的销量会超过35万酮投,有可能达到38万幻芦奢,当然如果制造组织再高一点烁狮,可能40万忍哄,也还是有可能败幌韦,但是大家别报到40万啊徒。这是有体系豌领嘶,有制度保障的懊欺,有员工的全程的参与练哆寝。一个别的企业的人到这里来看氓备褪,他说你这个企业为什么增长这么快嘛,没什么别的沁典,员工的积极性调动起来了下凛,他们说慕,我看到你们的员工眼睛充满激情季较,因为人天天在干活的时候就会有理由蛾,如果执着地做一件事情带有一点追求诽斥孟,那就有远大的理想径瞳。   放眼全球羔嫂浅,在开发方面整合全球优势涵茶排,实现研发的全球化撇,人才全球化讽熔哼、配套全球化汹概。依托国内的研发资源筐,充分利用国外的资源开展研发资源整合酞,打造企业自身的技术体系紊贸杆。我们用了将近五六年的时间岸课,我们确立了G-CPMA跨平台哪希块化架构贾,我们第一代的产品是引进消化吸收胚吧,第二代产品已经完全进行了提升腔,但是没有否定第一代械辉阮,掌握了数据链祷老骇,掌握了开发的流程痞掂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列摹。实现了一个平台可以开发六七款车型父隋芭,实现了多个平台车间的相互有机关联馈,实现了车型的变化多墩攻,开发上市快舅届,质量易保障叔,低成本捕阑帅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设路。   第二个秒,坚持质量为先惕涸,推出精品车型熊贬,提升产品质量被独,加快自主品牌产品开发客纠枪,提高汽车供给侧水平览峡藐,推出符合时代的互联网化的产品庆颊。打造消费者喜爱的精品车型徒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筛甘恋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饯氨冗。实际上汽车不管是新能源也好颂萄菏,产品的三大特点匡钵搐,一是颜值不好看别人不买屠羚雾,第二是品质筹耪,没品质也等于没品牌逛敌惰,天天出毛病心里不愉快匙蚀苯,第三是性价比旱欣,就是靠成本肩能毁。我们的员工不需要培训就知道品质庐蜡逆,因为好多从合资企业来米侈,合资别的没培养膛骏,就是对品质追求捶喉,结果就是成本搞贵了不,把品质先过关胁券,回头成本再来逐步下降寒画。我们第一个解决的是品质畔抬虏,第二个解决的是颜值恼雄,第三才是考虑成本俯电。成本糯郸糠,供应商的成本我控制不了恫,如果今天在座还有供应商的话稿截砍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辉,还是有这个机会的殊乏。但是我建厂可以控制瘦,我们内部的生产流程工艺轻,我会重新再造绣委会,这个我投资减少了遍挡桑,今天也披露一下伺采,我35万的规模最多可以干到60万欣惶蓟。如果创造性一点可以干到65万狼,总投资50个亿痛隘,含整车加发动机暑惟碑,这是内部数据赋蹬咖,来给自主品牌共享息拓。   包括一些模具加在20个亿峨、70个亿痪软,最后的结果我都不相信冀茶篇,实现平台化矫屋烂、公开化板、可视化搬梳嗡,让所有的东西全部依照规则阳光推进驼。现在我们的供应商也很满意蹬,社会上也很满意揽冗埂。这就是在体系咸,在这些方面的作用力瘫缉篱,防止一个部位一个零件悲努,一个车就不同零件不同标准赂泪擒,那怎么做碗剖,永远做不了好车示。这个要感谢合资养成的规矩妮痉绥。但是自主也会给你更大的动力许,动力是在研发泼,其他方面再有作为唇。所以我们是国企的平台挨到,民企的效率酗笆,合资的流程视捕,这三句话就是这么个意思牢傻。   第三个焚,坚持智能制造打造智慧工厂滦宋睹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啡,实现占地面积的有效节约廖,我们的合资企业授梢,广汽本田在推进第三期的时候午浓,就是根据SSC这个原则拟上排。SSC的第一个S就是小型small亥烙岭,即所有资源空间最小聘、设备小型化;第二个S是简练simple栋饲恍,就是除去浪费纯石趴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钱车,complete搬凤,以追求小领裤猎、近卡庆番、短施、轻评,最合适的自动化秀、呐砀榕欤块化凡。所以广汽本田第三工厂运用SSC纳,它们的车间占地面积减少45.5%糜父,投资减少26%敞,跟它的一二期比钠勺侵,能源减少了29%社摄犀,成本节约了21%哪焚辉。   第四个坚持管理创新男姬,开展构造改革娄缅,主要就是我们广汽丰田贝哪,因为我原来在广汽丰田发动机熊阮,我9年就去丰田一次册裳,去发动机只回了一次烯弘咸,因为当时这个地方环境太好了溜,我怕一回去又不想搞自主了埔陆吻。但是鼓励我底下那些员工经常去簇,去交流埂筹,日本人也还不错铜炒,大家都交流怒。但是技术是交流不来的圭扯忌,思想文化还是可以交流的辅霓。最近到丰田去了一下卧痴悉,大有感受荡荷娇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锯嘲,它从最关键哀彪、最基础的制造环节入手捻肩,开展生产管理创新胸非,从制造轴焚即、供需轴唯通、采购轴出发汤,深入开展构造改革嚼奥,实现全员参与校乌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匡疥超,充分调动员工的积极性灸、创造力仑,取得了良好的成果瞳烷澈。经营绩效方面救硷,今年的销量增长不多金甸绍,但是利润大幅提升功,生产效率显著提高缮社圭。人力绩效方面切菠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肪纲,管理体系与生产流程更为完善揣境、合理顽。   通过改构造改革涂光么,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讨,根据他们的预计颗,已有的数据叹抹,2017年单台不良率预计会降到0.01%宛邪,就是万分之一绰。而且现有的工人总数减少1600人芥箩。就是现有的存量也可以变化汾沏,他们现在不到一万人倡础,要减1600人犁,它新建的工厂晤磨脐,员工还是要招的簇刃庆,但有的还是要走挫。就是用减下来的人把他投放到这个地方阜。   第五棺,坚持体制增效杏裳脚,强化体系创新傲。既然这些企业都到中国来了缝,有机会为什么不学一学呢咖纫量?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下彤熬笆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呐围嘿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式昆齐,广汽本田精益管理射囱巍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式了潭。为什么搞一个广汽生产方式潍?为什么不造一个丰田呢虎?这里面要说一句考,丰田生产方式你不能完全去学档鸥,条件不一样谐豢闭,环境不一样店蕊,人员的基础素质不一样画拧闲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浇玩广。你学它必须要结合自己喷,连日本的企业去学它的掂童,有的好多也不成功钝校商,当然我不能妄断渐报,这是从资料摘的井贿车,不是我说的惠。   第二个掠哀桥,我主要员工整车从本田来口爱,发动机从丰田来戎奸陌,也有一部分本田绩触韩,两个企业不同的模式怎么办蔑?发动机就要按丰田来贪携回,从头到尾来肠独泼,坏的不学好的学惨,整车就按本田的来骆趁酶。但是一个企业两个体系怎么运作呢韶偏赫?我说干自主就不能有体系窃冲帘,要体系就是传褀的体系枫。不管你是从哪里来凹涡,包括从社会上来熬句谋,来自五湖四海一个共同目标霸俩殊,要干好中国自主品牌团。所有最后提出了广汽生产方式读倍春,以丰田为主结合本田醒辽衡,这样把文化炕、体系做好腹炊,但是还不够巩固嚏赤实,还要琢磨沥瘁谷,现在体系已经起来杉。   我们从2013年开始策划嫡,集团的主要领导说这个很好篱熬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吃。   所以后面我们的产能又不够了悲喜摊,销量又搞起来了奥鬼,整车进行改造腔思、发动机进行完善跨奢撮,整车枢豢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造累,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陆涟含,就是第一条生产线封工。第一条生产线上半年生产了将近16万女顾,20万的能力干了16万价,实际上还可以做党,全如果满负荷做的话哇四,估计干到35万都没问题趟扣。极大发挥凭髓餐,这个不进行全体系变革很难滦。发动机装配线一次合格率99%糕舶,这个零部件产内库存减少70%犬胜,厂房面积提升30%赤,原来不够用滔扣,现在多了这么大的组织龄。库存资金减少50%处誓恍,更为重要的是这一成果横向展开摊价。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剔,它的年设计能力15万辆帮吹,8月份的最后一天有个数据嗓表蔬,他们双班日产已经达到了650台鹅程攘,它的满负荷是700台棋率,估计9月份就可以满负荷雷喘。这种提升的速度盟宽,全世界都是先进的粗奴就,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局残,它的一次合格率最高达到了93%膳危赤,平均水平92%诬惩,接近丰田中国国内水平接吐惨,当然追求的是丰田日本的水平界,广汽丰田学丰田本厂遣,我们下一步也拿一个计划畏且珊,要挑战就挑战一流素,否则没意义劣焕休。   那么我们以建成世界级工厂为准则殿虏技,以广汽生产方式为核心潞哆柿,融合了SSC原则难,运用创新思维全力发展智能制造技术桓亨仆,打造智能工厂芥攫烫。我们在第二工厂通过价值流最大化息、设备智能化另散,生产线自动化贾、物流信息化韭先释、网络可视化晒腾同、操作简单化恳、安全绿色化琼纹唱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级距精砰。这个第二个工厂是非尘剩好魏桨伺、非常成功的一个例子奔莆戌,但是这些都实现了斡虫。   第六是坚持品质保障韧甲呜,打造高端品牌肖母湘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凄桔,高的效率提供优质有效的供给斑丸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茧旧位,连续三年获得中国质量勉沙、中国品牌第一氮嵌,超过很多在中国的合作企业纬梆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贯,所有企业里面包括外国品牌嗣,与广汽丰田并列第八绿,比2014年上升6位酚。   第七杆,坚持客户至上扛,提供优质服务济,不管是在任何情况下饶搓,用户是我们服务的对象卷釜,也是我们的衣食父母麻,尤其是作为汽车这个特殊产品赤肖,我们对安全拣、对生命的一种关怀彪,作为生产制造环节的改革厩擅每,是汽车产业供给侧改革的重要方向残请,但服务环节的创新与改革同样必不可少匈,这还是目前我们相对比较一下播罕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扛来,也是一个什么机构烂,我记不不太清楚刺雾船。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茄。所以在产业互联网的时代秤犁,每一个企业不再只是产品生产者承竣棺、服务提供商表,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倾瞄脆,服务以各种形式融入到了制造业勒凸、研发设计号、生产制造泉、经营管理案、销售等环节婚顶。有价值创造的可能弛,就有服务形态的出现武。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钵似焦,两者相互融合膊麻、相互依存犬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搐焚另。   广汽在这个方面也展开一些工作虑练,我们的整车平台将联合金融界顷卞、保险冕、物流促限汇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务埃,车生活平台会涉及多个业务平台涵谋朽,除了常规业务平台还包括了配件商城钢、用品商城婪蓬霜、社区服务连锁桶硼,用户使用汽车的整体生命周期力慨,产品的购买只是开始瑟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凯煞,这才是我们下一步发展的重点歼。作为汽车服务提供商苛,我们更应当关注的是用户的体验撤,以及给客户带来的价值增值感受佃厕,汽车服务O2O的打造删,也是为了满足汽车全生命周期的需要淋透妻,以及品牌和价值进一步提升的需要太扰淮。   第八示酱,就是通过这些改革搁帕,整个广汽集团范围内的成果赦蓝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万施,同比增长28.8%谴俏、29.7%篡剖涩,比行业高出20个百分点乳拆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鼎,同比创下历史新高械促市。当然传褀在这个里面那是贡献更大盎吩守,1—7月份销量已经突破19万讹谷,超过去年全年举碌,加上8月份最近的数据楼咆诵,今年全年的任务22万已经完成了屋,同比大幅增长143%漆量懒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屑,位居第303名陕份肛,比去年排名上升了59位蛊,整体实力大幅提升桶。   第九得唉,就是广汽集团的发展十三五战略解绣础。简单地就是一个内部协同创新父,外部开放合作车,这是总的原则蠕乒荆,全面实施结构性改革筷订,实施一五一三的战略湿尼咎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骨,这是一个保守的数据努,因为传褀搞不好就过100万令美,前几年说传褀100万裤,别人说吴总傲谩,你是不是在吹牛梧胖,现在领导嫌我100万都少了驶,拼命把产能都整合过来了锌阶纱,成为先进的汽车集团签狙搽,做强做实研发整车零部件皑藏、商贸服务和金融服务五大板块居具,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沙煞时,实现自主品牌事业的跨越式发展举农惜,全面实现一个“三”泰嘉楞,就是电动化某、国际化局、网联化三个方面的重大破癸。   各位嘉宾砷坡蜂、各位朋友陈抹疽,女士们党、先生们湾裳庇,在需求持续升级倾煤归,资源消耗的情况下跨孝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓轨唯囊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端殿、品质优先呈寿、创新驱动的发展路径淑惨趴,坚持正向开发吕,提供优质产品苯垂,坚持智能制造罚邢,开展管理创新迟暇,保证服务水平惶清尘,注重品牌高端化朝咐庙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嚷,共同推动中国汽车迈向新的台阶赡拦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赖态,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡芥:李芳" "  今年3月蒜,借百年庆典之际诬朗按,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凡,即“智能互联”呈、“绿色出行”和“自动驾驶”嗡版,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凤。随着战略的提出踢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奔画,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上废撮下。在这其中交,“人才”就成为关键问题雾。为此涟跺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕不嗡涣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备距。   根据沈燕的介绍可以发现首劲卢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耪来痕,涵盖计算机扭搅吐、工程学爽权、自动化茧、金融等多个方面甲灰拣。她坦言矾腊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入燃敦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酞孺。因此祭娠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才萎。”这其中包括互联时代的在线招聘洛彻迟,“例如我们利用自己的招聘平台祁、Linkedin恳懒、智联招聘等在线平台稠缴菩,以及大学招聘倒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胳枯。”除社会招聘外郝释,宝马也会通过与院邪慷⒈拢合作疟,提前把学生引入到企业中磷蜡狈,专门为宝马培养人才牧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作萍,举行“宝马同济日”这样的活动斗。“去年我们就以互联驾驶为主题赂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矾颈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堪砷。”沈燕说道星跋策。另一个重要渠道氛食,就是内部员工的推荐侮殊郎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诉曹酷,让每一位员工都变成职位大使揪,在朋友圈进行转发传递攀德稠。   “我们对人才的要求操烘,在能力方面最重要的是对业务的了解羚。这不仅包括对业务今天的了解方,还有对业务未来的了解练纳。要知道未来战略方向是什么羞,需要什么样的技能及。 ”沈燕告诉记者康,“此外艰磁圈,我们对人才的要求是不仅要了解中国墩斗抬,还要对全球化有所认知惨逃抛。随着技术的发展按,我们对人才的需求呈现‘复合片挡,跨界’的特点拭恭蕾。但是极肋,这类综合性人才很难直接从市场上获得痉,需要我们进行入职后的培训狙。 ”据了解撅脑凹,宝马(中国)每年都会根据员工表现还坝充,提供给员工出国培训以及交流的机会袖冯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恼撮诞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墩,以拓展视野爆,提升能力尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为删斧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是暴媒,吸引并拥有了一批充满抱负芦锻碳、专业的本土化人才聘泪隘。而面对未来霜囱浚,本土化人才也将承担重要职责酣,“这包括为‘在中国掸骸公,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胶熟。”沈燕表示肌寇。2012年郴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陋,并在上海组建人工智能团队任锈逢,承担电动化和智能化的相关工作晨悔。另外然,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胳建为,进行互联数据服务及新商业模式的探讨努穿。 这个团队将研究和紧贴中国市撑┣谓恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涎搐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中笨桅使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淖街,用“数字浆刃、概率逛箔下、未来”为题颁,论述特斯拉电池的高密度期、续航里程及电池的安全性使庙爬。对比国内蜂核彪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咖量,并预言电动汽车和智能手机一样郡,电驱动和自动驾驶注定了是未来浚丝,不可逆的未来滩修。 以下为原文促楷力:   关于密度和里程数篇井。 特斯拉Model S上市已经四年多了偿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剁捕漏,至今为止一个都没有兑现矛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卤廖呻,里程最长的量产纯电动车墨倾摔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结须,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数旅魄,忽悠消费者莱书。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旗,里程普遍降低10%以上)来体现里程屁含,在有些国家辅助使用NEDC的标准钞瓦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纽。   关于安全性和自燃率狄。 自从2014年初安装了底护板舍里娄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劝巾俄,远远低于燃油车返,各种撞的惨目忍睹事故咖珐,也都没有发生自燃努淳哩。相反垒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杆食,却成了全世界自燃率最高的机动车涉,更远远超过了燃油大巴的自燃率秃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匹围,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衡,车门闭合的时候已经有点变形了)蓉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业红香商,几乎可以说幸落:特斯拉重新发明了电动车剁。    国内真正用心做电动车的企业澳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术渤挂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亨、变速箱禄池、油箱等边谐,改造成电动车的事情)卑细融。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唐拜胃,才会全力以赴来押注电动车加耗。当然贺农,也可能是很多品牌都在蓄势待发妥眯迁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寞瓮。    电动车不是什么弯道超车讥,而是换道竞争闹惫昂。    今天的电动车搅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态睹弹灭。待机时间是诺基亚的几十分之一秀,软件也没有几个邢,通话质量也不好涂托扫,汉字输入也麻烦的要死榷祟翅。和智能手机一样慕,电驱动和自动驾驶注定了是未来信凡耪,不可逆的未来韦腥剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体暑:李芳" "   2016年8月30日彩,在北京新浪总部拷乘便,北汽新能源充电部门副总监陈保江忙讹强、北京华商三优总工程师丁晓伟灸搂嘛、电庄总裁兼CEO先越狗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丸隧媚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恕贿绢。    作为新能源汽车销售终端环节漆现,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敝扛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵尽,更是充满了诸多困境逢,不为外界所熟知悲。    那么蔚棠响,作为中国最大新能源汽车市郴芽绺骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况彻徒,北京模式发展的瓶颈是什么个姜?有何值得借鉴的地方胜晌?又该如何去避免失误和纠正蔽怀?政府啸讳叹、车企怠截乒、消费者在这一产业链终端中坤链,分别又该担任何种角色那绿温? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录番:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山思告红:魏总继,刚才你从用户的角度兑敲,同时您也是媒体人的角度巍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样募,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驳,您发现了这些问题之后咳荡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堑?    魏士钦塘沟矗:其实我们一直在琢磨这件事拉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痕策附,这两点是能够解决掉的汐竣色。首先第一个天,支付寒。就像刚才先总说的施扫,有个银联一样的东西瞳,接下来有个第三方忍,或者接下来大家都使用微信支付痘,不管是充电桩也好啥发,app也好骚脱距,还是当时的扫码也好抗涟览,还是微信也好探蚂钮,支付宝也好犀城,能通过手机支付豢,基本上都能解决掉到协但,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孝,我们把支付给它想办法统一了路乘南。不一定统一到一个里边去菩传,大概两三个青瞄撂,大家都在用夯袖,这就没问题杉吩抹。    第二朝琶,这就相对更难一些了碧,应该是有一些第三方平台真正站出来谅辟嗜,能够收集所有的真正的准确的信息细锻,其实当时我们自己在做app的时候说驮少,就是在做摸点的时候襄氖经,我当时就矛盾无,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点四,后来琢磨来琢磨去里盯割,通过很多用户的反老让ò亍,我定义出要摸一个最准的点凯,不要最全的窘沦畏。准是什么概念袄?第一兽揩椽,我找得到驾搽翠,第二脊弓,我到那去一定能用得上匡。如果我找到它了琅彩叙,也到那去了氏邦,但根本没法用混羚,那就没有用了喇。所以如果站在媒体角度念,我希望不见得是谁恕,也许是个媒体膳,也许是另外一个平台潞嚷蓄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佃角蹋,但是它也不一定是最全的卤,但是它是这些所有的里面最准的沏竣笔,每一个用户都能找到桩撑配,而且有百分之百的体验把电充上劣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嗽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扳锈藤,是咱们国电的站嫂祭色,是快充暗乏。我们编辑去那边准备充电的时候柏,有六个跑快车的兄弟实檄,霸占着那个点虑蛔玫,就是不让你过去煽,这个充完那个充壁,还剩一个车的时候蹄擦,就赶紧打电话给另外一个兄弟娘法渭,赶紧过来充电胖。我们不等了辈蹄。但是他们不知道芒淋,在那个点不到三公里的地方牡伞迪,快到积水潭小西天那个地方码筒,还有一个充电站朗扒,好像是三个充电桩还是两个探毙瞧,一个车都没有卡湘,而且车位都是空的奇泄辖。他们不知道那里魏闭航。而且那个点等赡,我们当时找的时候用了三个app馈定犬,只有一个app上标出那个点袄,另外两个app是没标那个点毛蹬慷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帘,所以准确性其实很重要恫。所以如果能解决这两点唾玖,我觉得咱们的空置署、闲置的问题一定能解决现,肯定没问题的宫。这是我的观点婆巷。    黄山挠剔尖:关于公共充电这个领域禾,我不知道魏总在充电过程中险罐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藕茶乘?    魏士钦渤拼:出现过屠款蛋,很多贪雇仟。    黄山检怒犊:这个问题其实很有意思的问题挠焦裤,充电桩的标准是国家有统一的标准卫牛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电都。    魏士钦缔冗:是这样狠菩,最典型的例子就是腾势瘸歼,腾势在很多国电充不了将徘磁,但是在小E充电或者普天是能充上圣牡。    黄山跺翻:我们可以把时间放长一点来看杜陪,在2004刑此态、2005电动汽车兴起的时候瓢,很多人都不知道电动车是什么蹈涕,充电桩是什么骡乡赶。随着这几年的发展漏翻钡,物业慢慢都配合了捻八赁,所以从成熟度也好挫癌到、物业配合度也好斑逢功,应该是越来越高的烙胆容。国家层面出台负,新建小区予以配合隘层梯,包括老旧小区的改造返混,都会多方面来共同解决这个问题弓。其实关于今天的这个话题施,我不知道台下还有什么问题要提问的肪姬任。没有的话腿,我们可以做一个最后的总结篓触辜。    我接着丁总说的北京模式的问题烹沙寺,我们今天说的是关于北京模式斯抢滦,丁总说了一个北京是纯电的市澈懔苟埂,跟其他地方都不一样瓶毯,上海是极端的飞锣康,上海是混动市彻甘猿铡,北京是纯电市场烦污。我理解还有另外一个模式慕头笛,就是北京的充电运营商是最多的蒜璃,发展是最快的靠实,一开始是国家电网天、普天在推粱刮了,后来群雄逐鹿擦,特来电纹、星星等等各种运营商都进来了沸彩胖,包括先总这样的都进来了挡琼文。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辅。    魏士钦盘:现在已经不止了激蓝密。我们有一个数据探睡,说是47个运营商率贬卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录虾互:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构角,我讲点个人思考和认识梆廖隶。    先谈思考扯遁棱。第一聪飞,供给侧结构性改革内涵非常丰富钩,大家可能更多关注产品的结构性改革庐,其实我认为快,源头是制度的供给和政策的供给狭,再是要素的供给迪疏泻,三是产品的供给赖霓饱。    再把这个逻辑关系缕一缕辆背,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辆,而制度唯腑汰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给结嘎筐。所以现行体制下轨傅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霖鼎?这是我思考的第一个问题绘郎恃。    第二个问题嘎,是我做企业这么多年的实践和感悟瞬林,企业到最后比拼什么翻泊危?其实就是资源的配置效率康卯干。汽车行业也如此馆虏供。你拥有多少资源固然重要譬灭伞,比如研发队伍薯达,既有一两万人的檬,也有六七千人的磕巍旁,还有两三千人的暴锭耐,资源差异很大旗蹬文,但实践证明人多不一定成果就多呵吮,关键是资源的配置效率劣弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率们,取决于一个企业的决策效率和执行效率疥稀。而企业的决策效率和执行效率赦,又取决于它的机制和治理结构醋溶赂。    反过来沉瞬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嗣蓟擅。也就是说吾蹋领,产权结构会影响到治理结构和机制貌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贤,进而影响企业的资源配置效率氓钡。    从逻辑关系上讲隙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刮浅。    第三个问题拧,产权结构是前提刺,是源头性问题玻宫嵌,多年实践狭,有以下一些体会秀黑府。    关于股权阜惹据。股东应该优质化郎泡绍,股比应该合理化故。近期也好竭达忱,远期也好铃晌,你不能把那些对企业治理蛔、技术篙、管理蓖忻惶,以及市场拓展没有任何贡献氢卷暖,反过来可能还会添麻烦者晦充,当股东江。这样的股东不能要匪。    股比结构这块猛,不同行业算,不同企业冀驰,它的结构模式必须符合市场规则铝。若是竞争性行业描,不管是央企褂店,还是地方国有控股企业块己敝,做第一大股东绝对控股兔书,很难实现建立混合所有制的初衷荡昧蜜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叛块,竞争性行业混合所有制要深混炕,不能简单地浅混亲肩举。什么概念受檀榷?国有可以是第一大股东郸毛唐,但不宜绝对控股岸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构豪粗顽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化栖禽、国内竞争国际化这么一个概念胶。既然是全球化全皖撤,如果你这个竞争主体霉,你的治理结构辅娟妓,你的产权结构灿聚仟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓷饯,你如何参与竞争丰氏戮?道理非常浅显明白善。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姐旁菇。    江汽集团公司制定十一五规划前狈付,我们就有一个想法具纽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化守拎。围绕这个思路孺,于是就有一个叫三步走的战略规划挎围寿。    第一步滥,把国有企业员工身份置换掉磺济,从根本上说冉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处计策,对职工也有好处贩蹈什,是多方共赢的一件事情工裤滴。我们知道泄锑味,国有企业这条船不管怎样蒋馆,开得好加痴妇,开得不好咸涕凄,哪怕再破再旧抡岸委,只要不沉下去传陪嘶,国企员工都会抓住船板句内篙,不愿意下船默犯毯。    如何把员工这些观念转变过来虽疮谐?只有让他们从企业人转变为社会人川。因此始,第一步是2006年播,江汽集团公司所有员工进行身份置换锋侯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会亢,作为每个子公司的投资主体毯,共同组成投资公司妻采。    这样涕恍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瘁。    第二步菱,我退休后东先,引进中国建设投资集团有限公司陈歼缚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戮。初步实现产权多元化虾衰。    第三步轮邪卢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敦赋虏,包括安凯客车的控股股权功,整体运作上市怠。去年1月获得证监会批准含,上市公司已挂牌聪冈。    通过这三步走——置换身份得,初步股权多元化距,整体上市峰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的步扯挞,对留人起到了较好作用哼。在工业化佃仑捞、信息化凯、网络化尤其是移动互联网时代廓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卷,股东或雇主和雇员之间的搏弈磊风聊,更多体现在决策权和分红权领域挟。    为什么IT产业蔡翰,特别是互联网企业发展如此迅速遍猾阔?正因为它有这样的产权结构剑壳吓,这样的体制机制剑美。做得好的互联网企业钩文,股权都比较分散嗣缅,管理骨干和技术骨干都有一定股份管尽,可能这是大趋势嘶陶。    互联网行业资源的竞争和协同怠馈钮,最终体现在人力资本价值上恫喘掇,他们要参与公司的决策和分红拦锌。这个问题如果不突破揭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沤碗孟。   存量是稳定剂寄械,增量是兴奋剂    那么鞠袜,内部机制如何变革排烫?    1990年我接任江淮汽车厂长戒,当时非常困难柯徒,留不住人摆谋。有些人选择离开汕棚,人往高处走怜妹祷,完全可以理解拿娶。留下来守摊子的这些人不容易喷忻,到我2012年3月退休尽豁,这22年时间里无钮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段竣攫咀。    第一阶段是2000年以前佬杜筋。可用两句话概括闯俯父,第一句叫做存量相对稳定玲纯兑,增量拉开差距磊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梦堕淡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谐刀,可能就有问题赎。因效益提高而增加工资让,贡献大的就多增隘陌,贡献少的就少增里齐厘。即便没有贡献宦洞,原有的存量工资也不会减少其,即存量是稳定剂渺腾锹,增量是兴奋剂哥衫。    第二句是有计划按比例增长工资氖甜。也就是说但,企业效益再好居,效益翻番工资绝不能翻番潜眯。效益不是很好琴,工资也要涨寝龄。为什么害纷矛?因为国家年改革开放30多年芍,经济20多年高速发展砍,物价一直在上涨凄秀,生活成本在提高返伎,降工资就是降生活水平诚释浚。所以我们有计划按比例增长工资搓荒范,以建立工资蓄水池荆权部,以丰补欠伙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彭冒。    第二阶段是2000年后删羡幸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式警嫂械。    第一部分是恃电,区域领先的现金收入尉使热。和北上广深不好比广赊,但在安徽及其他城市的同行业者中堤嘉,我们的薪资收入是高的碑存,员工及其消费能力比其他企业稍高秽闺沙。但现金不可过度发放贸汝,这是心理学慷跋。人就这样氮,口袋里现钞多了后蹿谰, 像一线工人肚脸核,包括技师在内捞棋,他腰包丰实了舵扁谭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了团拒。    第二部分是大福利揪恍酸。我在任期间穿儡,江汽集团公司解决万余套集资建房虑归,还有大学生公寓刹焕斥、廉租房等;自营的物业管理做得非炒砻墒保好惕,很便宜杠,还有免费午餐番澈,包括洗衣房等屠额。有大福利泉,有小福利艘俯篇,五险一金都取上限提纺垢会。    第三部分有限的股权激励技脱耪。    区域性领先的现金收入烧蓝氰、大福利土废,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骇承妊,这使江淮汽车员工享受收入不低腺素窟、生活成本不高的待遇膛败唉。也使人才无序流动降到最低技。我在任22年茶,江淮的人才免,不管是管理人才还是技术人才鞠娄,几乎没有怎么流失猫惦颈。    外人都觉得很奇怪腹疙蜕。当时有个汽车企业派人力资源副部长文绵棚,在江淮附近找了家酒店函,一住就是一个月壕渐,每天晚上打电话找人辽浆,但没有人为之所动吗百糖。    究其原因辰绿蛊,当然也不仅仅是待遇和福利馅,重要的是文化留人痘府夹,怎么能留住人心价许解,这是其一厂筛挨。    其二量沉亩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钠,使员工的成长速度可能更快鸿。    其三绒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淘东。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膜呢垢,但我们有三条路径起厦分。    一是管理人员成长路径竞:管理员交、助理管理师却测、管理师久菏、二级副经理肺玫、二级经理堤激全、一级经理粪。    二是技术人员成长路径辽:技术员宫得匡、助理技术师帕费、技术师;设计师糜膜溅、主任设计师夺捎、设计总监拜萍、技术中心副主任宿欣、主任等陋。    三是技术工人路径寡虱抹:高级技工课噶、助理技师床箔烙、技师钮、高级技师掠衰痹。高级技师的薪酬位嫉,甚至比二级副经理拿得还多缝才。    这三条员工成长路径嘘,每个岗位都有岗位说明书领瓦魏。你要申报这个岗位统,必须经历什么培训撼哀授,需要什么绩效鲜弛,才有资格申报详际。上什么岗位有明确的薪资标准漠谓,“升官同时发财”偏掀焕,用人用工尽可能做到公开公正透明熊舞。员工们也看得很清楚莎,只要好好干编蓖澳,就能够成长匆扑。    总之珊仇窝,在中央政府大政方针指引下氓孝沃,切实蓄解、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俯绣票,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咀。    尤其是产权结构改革欺炒肆,不要消极等待主管部门来安排钎兼俊,等是等不到的悉。也不要对现有体制斧擂林、机制太多无意义的抱怨说笺灵,只要动机纯正碘庙,对国家对企业对员工有利匈瑟,就值得一试鬼窝,这是我在江淮汽车多年的指导思想亩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋峡北,但一定是基于稳定性瓶炭经、权变性埔、柔韧性基础上的变革青斯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挪纪。同时切记不管做什么事情嚼,一定要取得合法合规的文件依据黎玛。    在沟通管理和内部运作方面谴界,如何适应政策环境缆,是对企业负责人的管理智慧的考验欠矫惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及陋宠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慌怒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谱狼毋。   当下檀橡筒,在互联网经济蓬勃发展桨绕骇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下澄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耸视修、汉腾了晌、乐视牵纲碱、蔚来萍吧、Nevs习贰稻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撤泌。但这些新思维煤豢、新模式遇到来自行业沁啸、公众和政府有关部门的不理解和质疑势寸绦。为此寰球汽车邀请行业专家情该锯、新势力企业领导体瓦蜗、主流媒体高层挖碧,就大家共同关心的行业趋势列、创新模式筋惟、市场预判等话题展开热烈讨论痹。   程远徘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁歇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录背:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域木羚,也是一个全新的问题删护,所以我觉得应该是个很有意思的事媳芒洛。今天让我首先来作一个发言钒特,我觉得是抛砖引玉退然,我想把石头抛出来捌,引出大家精彩的观点钱珊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莆挫蝗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恳呜壬,他们该不该进入汽车行业时巴。大家知道扔桨貉,这几个企业全是新人呸室钞,以前都没有做过恕夺,在社会上是有一个反响翔,有一种争议魂,说现在已经非常挤了磐迹奥,我们已经达到了2500万辆的规模胖镭,100万辆的企业已经有六七个了祈屯,还缺你们事踞?你们现在还有机会冲?我想说这是一个很重大的问题裤剑位,我想这个问题为什么说是战略问题绒荤,中国汽车业一开始就有这个问题舅。   我的印象中厩琅咖,我觉得中国汽车业有很多政策衡歧,也有很多重大的事情奈,但是我现在回忆起来吉表湃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大房,一个就是开放引进蒂垢,也就是合资匿氰娄,也就是所谓的市场换技术落。另一个端清喘,我们做了一件很大的事情嚎虽,叫反对散乱差烦毛韭。这么几十年来丛铂,在我们的汽车管理部门湍配,我们就不说谁了劣,大家都很熟乒什猴,都是朋友商频,现在都七八十岁的人苦随铃。我进入这个行业30多岁急坛褥,已经过去30年了拆胎,这些人现在已经退了加,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情煎廉,一个是合资引进焦系,一个是反对散乱差单伴彪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摊,即刚才说的市场换技术食郸案。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舒,只许有资质的企业做凹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司静扩,就叫中国汽车工业总公司夸棠倾。后来仇,提出了南北划界率巫滇,想要一汽在长江以北纱碾裸,二汽在长江以南呵,形成一个竞争局面熬舌世。这个想法没有实现损戌淋,当然再早我们搞过六大公司棠欢守,但是总体来讲赴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争配嘲如。   我在八九十年代写过一篇报道闪尾,我就说中国汽车为何怕竞争郡税啦?其实现在想禽溯,我们争论来争论去就是一条钦,国有竞争澈,我们认为企业太多了臀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腑戊。   那时候从国家宏观的角度蹋,陈云同志提出了一个经济学观点封歇办,叫做鸟儿在笼子里飞丛恍渺,年轻同志可能没有听过胚刀。虽然给你放飞标,但是你不能乱飞雌失托,得在笼子里飞舒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞燃,所以我们提出“三大三小”扮犯李,规定的企业能造车嗅拱,其他人都不能造车寞,认为进来的就是捣乱管悔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氓汀,后来被总编辑改为无心插柳每。我们一心一意想扶持的企业搞上去还森酮,但是我们不想扶持的企业又在出现杆醋烧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雷痘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裸颗,为什么呢粱?当然是我们的基础比较差峨贪,一无资金姬耽,二无技术方奈,三无人才贾射墩,白手起家彭轮。这时候我们引进外资烯腺让,有了资金衬、有了技术伤梳瞥、有了人才惹响,奠定了我们汽车的发展基础兰。但是只走这条路等于缺一条腿荤揩,只有引进外资瞥,没有自己的发展擂核凶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凭逆蒲,反对本土企业烯问,所谓自主企业擂竿坏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的定纬,奇瑞山、吉利惟、长城汰幂、比亚迪日录韶,没有一家是合法造车的企业脾挛,方式大家都知道毒溉堆,买一个不生产但还有资质的企业豢仑毁,就是所谓户口本挪澜,然后就开始造车模。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好揉词侵,该死的企业死不了戳宝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口聪,这是一个很奇怪的现象巍,在其他任何国家都没有这个事情咎崩狗,只有在我们国家寿骇,这变成了一种无形资产苫。   所以晤,后来工信部成立前夕拼蚊沙,在发改委发布了一个通报封舷,宣布哪些企业要死宪蜡郊,其实是一个作秀透葛叹。因为这些企业本身已经不存在了拌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来女涣,就不会有这种奇异的怪现象香。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伟伐挽,我们把汽车产业的市场化咳剖、自由竞争的方式忽略了吃冲,我们把它当做航天航空管理频。所谓集中力量办大事顿腺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舰,像航天航空只发射一颗卫星抚古蘑,只造几架航天飞机苇冀困,但是汽车绝对不能这样钩澈,如果我们中国只有一个汽车企业骏,我们今天无法想象能够达到2500万辆讽葡,我们可能还在200万辆以下徘徊肚嘲。   我们想想我们当时的规模品纷拌,讲起话来藏事磺,我们一点底气都没有饲氦,全中国所有汽车企业的力量股搭休,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缅绢,所以我们那时候是没有底气的赶。那时候蔡总经常讲窝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂商,我们国内的某家工厂赋扰般,搞了多少年豹耸杭?投资130亿干了那么多年没有干上去埔溪冉,现在回头干干继炒,别的合资企业在武汉干140万辆车承,听都没听说过他就干成了认。   当时我们确实是一穷二白撩,那种情况下我们引进外资堕懈,但是不让国内自己的汽车做叛垫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垄凯娥,变成了外资企业额掠目、跨国公司一股独大病群醋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弯。   中国其实为什么发展到现在这个状况渤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贯,在座的年轻人没有听说过汞答,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荒典。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孝握杭。为什么有审批制撮?审批制就是为了反对散乱差含,所以你不能随便上企业饥湘边。   我们把进入产业的大门关得很卸怼,一方面对产业造成了很大损失继琅疥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瘫丰啊。大家知道此趁恰,那时候汽车卖多少钱颁拟?桑塔纳要卖了20几万乐,当时说两万块钱收,八字还没有一撇飞,订购两万多辆强,在桑塔纳卖20万的时候胺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来散揭。那时候的技术标准实校犀、排放标准都很低卧扩,我们会很快发展起来烯,但是我们失掉了这个机会朴害阑。这是产业上的一大失误潦磕,就是反对散乱差怪泞,阻碍了中国自主品牌的发展筐。   我觉得中国汽车进入2002年峰输誓,入世以后就发生了很大的变化纺,这个变化就是放宽了趟莆导,应该感谢国家经贸委前司长履,后来发改委的副主任欧新黔孙,他在这件事上力排阻力皆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裂颂,有二三十个企业进来贸婪。在这时候麻嗅,包括奇瑞俯、吉利画第、长城扫硕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酗媒秃,所以这是我们企业发展一个好的契机守兴,这个契机来自于好的竞争工芥晒。   现在大家没有再说反对散乱差惧麓竞,但是这个毒瘤并没有肃清材,现在要有一个新的品牌出来糙系涪,我们第一个想法就是它该不该出来梦,又来添乱涝晤。所以在这种情况下必郊,汉腾出来以后檄耗,我当时也没有太明确的认识苇臀,在网上一片谴责声的时候董,我就意识到了这个问题聚肃袜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肆,大的打败小的癸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赏,快鱼吃慢鱼捅科。汉腾给我一个启发第,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翱蝗沛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柔,今后还会存在的。   现在一汽挠搞、二汽非常困难欣,包袱非常沉重赊卧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铣冲,但是最近连一辆好的车都出不来缺。现在真正有活力的企业是谁呢顾爆屎?是长城赫久、比亚迪顾悄、奇瑞橇溜缄、吉利宝粕官。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阶缝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瞎欣,让大家不要惧怕竞争赦揪,竞争只有好处拣跺。我们老是说过度竞争脆双,实际上没有过度竞争评鸽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的枷槐路,经济规律本身有一个调节作用沫,一旦过度竞争它会自动退出谷。   我们的出租车管理很失败讽,就是我们怕过度竞争看,我们把北京市的出租车限制在7万辆炼澎舌,因此打车难坪逆、打车贵悔塘肺,群众怨声载道墟随任。凡是放开竞争顽蛊家,像家电产业大家都知道姬抚,为什么发展得比较良性呢朵?就是因为放开竞争舞糯猩,是不是先来后到呢强烈步?我们现在想想80年代团,61家电视机厂瑰烫,现在上哪去找斗?大家熟悉的品牌醋腥,北京牌狮棘、昆仑牌铂稼垢,我前天在飞机上看到长虹潜码,长虹居然还在慕,出乎我的意料钡猴兜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存露澄,现在新出的电视机厂蛙痹,TCL过去有吗暑匆呐?就是长江后浪推前浪饰,我们永远不应该对后进者说不穆免,我们一定要这个变成一个共识识饱,任何时候都可以有人进来燎莎。就像他们说的攫,任何一个行业都会机会墒锰。今天在座的各位都是新进来的关率伶,我觉得你们的机会大大的有却日狮。   我的砖头就先抛这些泊幂侥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绦搭边:沈达炜 版权作品便倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻怕,严禁转载淮欣,违者将被追究法律责任替。 获取授权" "  徐和谊说虽,当我急的时候赊夯疙,老唐一乐犯,哥儿俩(的配合)还行腻。双方都是坦诚的心态桅娄,就没什么谈不成的事情峡街瞪。    唐仕凯则认为许静闲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灌天俱,基于双方的相互尊重毕奶。合作中侗毕,尽管文化不同僵慌赁、目标不同汾腺,都能坦诚地交流玲嗅号,达成一致捅事,满足消费者需求闯侯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事达、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颂颅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抄年、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拢,接受了中国经济网等几家媒体的采访金瑟颓。在奔驰E级轿车之外烘筷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作艾体。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锹喂,徐和谊说馈傲敛,关键在于双方的真诚与坦诚舞裳湿,这与我们的性格有关咎。我的性格是直率县耻朵,而唐仕凯先生则是含蓄扳嫌衡、温和颈韭,哥儿俩(的配合)还行畦。双方都是坦诚的心态勤司,就没什么谈不成的事情己。    徐和谊谈到配荡,合作中醚,彼此考虑对方的文化琉讼、体制藩坟,对对方的决策机构都很了解匆,也想知道对方的想法底短匙,并多从他那套(系统)思考腊:靠不靠谱陵谜间,可不可能纹。不能瞎白话篇,不能伤和气翟教,所以就越合作越顺利吧。    徐和谊认为谁承舰,随着后续工厂和产品的导入夏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屏咖。    他还打趣说秋喇钢,唐仕凯先生文雅秃,当我急的时候烷许铆,老唐一乐犀,我们的搭配非衬北埃合适诺愧境。    唐仕凯则认为理,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灿式舰,基于双方的相互尊重踏翅。他说冗,我们与北汽之间有更多的共识仇步弹。过去几年的合作蛾嚏,大家互相信任煽铣朗、持久唇凯、坚实橙。我们有德国人的执着徐、坚持僧,在双方合作中理,尽管文化不同巴耪、目标不同腿熄步,都能坦诚地交流良拎虎,达成一致秃,满足消费者需求草棠,也能让优秀人才有合适的岗位赊。可以说涩宛博,北汽与戴姆勒建立了最好的抛、双方互信的关系缮桑。    另外猩冠抗,唐仕凯指出粟挝忌,中国业务的发展沽吭螺,离不开经销商伙伴的精诚合作搞桂叭,他们积极履行对消费者的承诺氓、关爱田,也与我们建立起非常良好的厂商关系涝败苇。    他强调脊,我们与北汽的合作率,增进了双方的关系忻童萌。 全新长轴距E级车上市现澄园啤,领导合影(右二为徐和谊苔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手燃持摆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涕活,目前毯,我们的合作是最好的囱警。认真总结以往的经验偶、教训抵煞,特别是过去的错误迫借敲,接受媒体的帮助党矾孙、批评剃匪红,因为大家对我们有更好的期许裳瘟。目前褐扔,我们仍没有达到自己的目标娘,在中国市场还是第三名颠。但是褪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恐础毖。因此拐,我们还需要精诚合作陪,力争打造一流的企业;精益求精错收赌,建立一支一流的团队五欧。毕竟嘉高,我们的公司和事业都很年轻慑辫,在发展当中最重要的还是关乎人使矮福。因此巴雇,我们不能只顾眼前谩花,应当放眼未来顿耗,希望取得更好的位置揪糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲汉帽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊懦歧:    各位领导欺泉獭、各位汽车界同仁史盒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛枚差,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计竿诗汝。今年论坛的主题聚焦安全华,我觉得非常有必要巫瓣疾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题马,已引起全行业和全社会的关注卞婆蓉。    今年以来碳许帅,在国家和地方补贴政策的助推下阜粪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狈蔷,1-6月熬此,新能源汽车实现销量17万辆苛肝,同比增长126.9%苟。其中纯电动实现销量12.6万辆床顷涎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆囤虎圣,预计到8月底譬径,全年6万个新能源指标就将用尽想。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆跋扯极,同比增长170%匙边,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置河疲俄。    但随着新能源汽车销量猛增羞兼赊,其安全问题也逐步凸显仁娃。仅今年上半年松备撩,与新能源车相关起火事件就有11起纶斧控,事故原因涉及到电池袭澄、材料菜啪衫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惦歪扩。不但给事故车主造成了严重的生命途杯、财产损失沁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧履僚髓,极其不利于新能源汽车的推广擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律将脱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咳,新技术新模式尤其如此该。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处昧猩、火车一度跑不过马车和扁、人工智能行业也几起几落胸闷粟,每次都面临着必须攻坚的难题霞挂茹,并随着问题的解决才获得新的认可敦习堪。新能源汽车行业也是一样盖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灭哨冈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捶,在蓄积了一定的市场规模之后晴分汉,开始到达一个新的平台期忙覆,开始面临这样那样的问题淑殿蠕。而我们认为亥霓冕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题媚。    首先撑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斑峰薯。    今天我们面临的新能源安全问题篮,一部分是技术问题年,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等经。但更多的是行业规范问题风,由于新能源汽车市场发展太快丝撤郴,行业法规建设相对滞后慕,安全法规不够健全苹客,相关标准缺失蓄须,再加上消费者安全意识不足千,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诉擞烘,共同导致了一些安全问题的出现迷驼。作为一个新兴行业女,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规态境、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耸划托,这是新能源事故频发的原因辟,也是新能源发展到当前阶段融,我们必须着手解决的问题磋蹲韦。    其次爆热驹,安全问题是消费者关注的基础痛点开,必须全力以赴加以解决亮劫皆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准躲耿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全将舱。我们经常说泄纲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点非痊,但是没有了安全这一基垂蕖,里程的远近本身也就没有了意义饯脯痘。新能源推广几年来背吧醒,市场上对安全的质疑之声始终不断锨恫,说明广大消费者除了里程焦虑搁滥排,还普遍存在着安全焦虑缴啃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择实,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡残幻良。着一把火就可能会毁了一个行业萝寝蝗,在网络时代这种心理传导完全可能发生椒朗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酥,必须将安全问题作为头等大事来抓丝范传,否则就会被消费者所抛弃兼痘。    最后坝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路来,也是发展的动力源泛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破富础蜡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品理葱桨,才能得以持久生存鹊旧。千百年来唤,人们围绕着使产品更加安全可靠盼,不断做出创新校翟群。及至今日镜,我们投入无人驾驶汽车吓、智能网联汽车的研究怕,很大一部分原因偶耍溃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障隋。新能源汽车作为面向未来的产品碍罢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变离旅肚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痕牡猾。    由此可见怪请粹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈憨,粗看起来林林总总舶烧豆,不一而足;但是究其本质爆,核心还在安全祈瓢恭。破除了安全问题绕内唾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疏达酪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高峡百,而围绕安全问题不断攻坚克难泄谜,新能源产品和发展模式将不断创新掂,不断创造社会价值荆权。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者方添,我们从一开始醚泞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓配邪割,从战略高度提升安全性哎,居安思危裴,未雨绸缪桔氯朗,从研发背僧搁、生产到售后服务闺澜哪,都布下层层防线廊顾凑,确保产品万无一失汾。    一是在产品开发上加强安全功能设计篇投,从源头上提升安全性乓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恰金泡。从产品的开发设计阶段硷椭,我们就从整车控制亢、动力电池桨廓嘛、高压安全等方面以高标准进行设计逗。在整车安全方面日噬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统履,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计忻兜拖。在动力系统方面艇橇,我们从材料嫌、电芯淳嗡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泻萍捎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泞,降低电池短路和起火的风险很。在高压系统安全方面监,我们从防水读榷、防火情摔通、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计婚浆,高标准强化安全功能既订苗。除此之外事死哨,我们还充分利用智能网联技术殿皮慷,对新能源车运行进行实时后台数据监控甲惨,建立事故应急响应保证机制秽娠台,为新能源安全使用保驾护航蓬柒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陛,以高质量产品确保安全楼。在新能源汽车快速发展的同时蜕份踩,北汽集团不忘发展新能源的初心吼侵,严把质量安全关弊睹。北汽新能源生产的每一款产品靶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蜜寞卫,还要对电池绿悔竭、电控系统进行严苛的测试与验证凌糯菏。目前萌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玲,其中电芯安全可靠性测试标准42项挽胳,电池系统安全可靠性测试标准50项喊坎,BMS策略安全可靠性测试标准33项僚泉泪,这些测试包括长时火烧测试叹诫、电池剖切测试杏缓渐、极限跌落测试和电池浸水测试等彼。同时挡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位途惯。上半年孤叉弥,北汽新能源接到订单2.6万单官戳,但在资源不足的情况下取莽敝,我们严抓质量关盼,绝不为销量而粗制滥造帛,最终完成15052辆的销售任务澄敦适,订单满足率仅58%充仟芒,但却实现了上0事故率的优良成绩钱搔孺。    三是加强售后服务与培训巫,让新能源车用户买得放心饶孩杉,用得安心埠加。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障北荷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琴搓效,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缄金,包含车辆保养海罕、车辆维修骸媚、紧急救援校辣、充电设备慕鲁、增值服务碱、客户关怀等多项内容膘娥边。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控橙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纷沫、维修鹊疯,并对服务完成情况进行跟踪监控堆,形成服务闭环藤碧梯,确鄙罚客户满意堑。同时歧秀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辰欺,对车主进行说明和操作演示掠睡乌,并规范安全培训流程麻盲,提升新能源车主的安全意识悼渤辞。在此基础上褪,我们还创新营销服务模式鞭摊,今年8月12日敲险,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诧芒,不仅具有推广新能源车的效果推伎,同时可以让车主及时更换啼、检修旧车上的老化电池金,通过我们的新模式给市场提供更多安全僳讥返、环保慧、高质量的车型午,给消费者更安心的消费体验汹救。    各位领导炯、各位同仁凭:新能源汽车作为一个新兴产业菜芬切,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秀,出现一些安全问题蔡,这在快速推进过程中也是难免的截,是我们必然要面对的问题烁低纫。因此新能源安全问题妙,绝非某一家企业能够单独解决平,它需要我们整个行业的协同并进掣顾。    有鉴于此堡缮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力味唇,不能因噎废食筷福吼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淀汀女,牢记我们新能源事业的战略使命涪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念趟匣戏,以持之以恒的韧性垛刹,推动政府实、科研机构俄、行业协会烩、企业乃至全社会开放合作埠弟,不断建立安全标准晒列、不断规范行业行为杜藐、不断推动技术进步誊驮、不断优化消费者使用习惯示,不断实现新能源汽车行业成长成熟碗、发展壮大炯,实现整个行业的可持续发展辉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护蹋诲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丸受,各位领导湍倍鹿、各位专家啪石,业界的朋友们裁洁轻:    大家好!今天驰,众多长期关心蔼皆、支持中国电动汽车产业发展的领导炽、专家和朋友们齐聚郑州喊撇厘,共商大计平豌累。作为本次论坛的协办方榷尘陀,请允许我代表宇通公司查,向到会的领导北、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里富,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识席酵。    近年来粳,国家出台多项重大政策齿袖,从顶层设计脱伐镭、推广应用钒袜抡、税费减免精妥馁、购置补贴悸眷库、生产准入扫博接、基础设施等多个方面亩卷帅,保障新能源汽车产业健康快速发展局拷敞。客车作为电动汽车发展战略的切入点灿炯们,是电动汽车普及推广的重点领域岗。至2015年底拼盘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛔,占同期所有客车推广量的13%说,为城市节能减排慨弄唐、绿色交通出行做出了重要贡献科府。    财政部舅邪、工信部某、科技部豁幸魔、交通部刹、发改委等部委辅计,通过科技计划佬受、产业技术创新工程等重点项目进行支持危雄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枫:节油率俱、续驶里程等性能不断提升煌,动力电池能量密度狼光、驱动电机效率等关键技术迅速进步深布刚。    具体来说坪夏扔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勉接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叛玩即、节能与控制技术方面已实现了自主研发骂裸仍,大部分电动客车均采用国内自主控制器拓,整车性价比高烫磐篙,满足市场需求叼,节能效果得到消费者认可辆拱辟。    二是动力电池性价比显著提升丝。动力电池笔徐、关键材料国产化进程加速钵,安全性和工艺技术持续改进问。与2010年相比桶,动力电池能量密度提高将近一倍伟价,成本大幅度降低疥渤。    三是驱动电机技术水平进步明显跑丹清。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求联甭蚊,在功率密度嫌、系统集成度和材料利用率方面显著提升度。    同时鳞,我们也应认识到乌收,国内电动客车研发试验能力有待提升赌脾侵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叮:整车可靠性跑惯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力亥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悸,寿命橙胚、低温环境适应性爆犊模、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后犁陡橡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向息辛。    马凯副总理强调康计:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舞谰荚。电动汽车由于安装了电池沮姑呢、电机赊擦、高压线束等高压部件垒肝,给整车安全性带来了新的问题当怜式,而电动客车安装电池容量大澎宿、整车承载人数多麻羌释,给整车安全设计提出了更高的要求暗。    因此驾,电动客车必须从防水浆、防火颓、防触电琼粳、乘客逃生填、事故处理等方面综合考虑涎吝靠,从研发制造恋粮挟、运输存储汰编灌、维修保养搅、报废回收等全生命周期各个阶段着手寄欧掸,在电池安全孙饯僚、控制安全无锚牛、高压安全烽闺、电磁兼容等方面进行技术攻关溪十旗,全面提升安全技术水平仇歌。并对车辆捆奈逢、零部件运行实时监控富累驹,起到预警作用顽箱损,保障大规模安全运营拷。    宇通自1999年开始研发电动客车呈,持续加大研发投入板乒懦,得到了国家部委疤鸡羡、河南省政府和各位朋友的大力支持票。未来逆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墒文瓶,围绕电动客车轻量化拾嗡、智能化棘茨、网联化以及智能制造等发展方向和,立足自主创新插丰,掌握关键技术谅猜,提升安全水平湘,促进电动汽车产业健康快速发展秤滔享。    但同时徘,为了推动我国汽车产业的转型升级舍荷猾,实现2020年500万辆的目标水,我们依然任重道远汝。行业的健康发展尉畅,离不开国家政策和社会各界的支持刺讨,我们建议薯:    继续支持产品品质提升和新技术研发捕谋。在纯电动费斤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铝,研究开展创新工程二期项目等裤桐催,助力国家下一阶段产业化目标的实现亢堡。针对燃料电池客车腻,我国和国外先进水平相比还有较大差距漠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枯,尽快解决关键技术问题貉肋,推动产业化发展层路闹。    电动汽车正处在新产品推出的初期泛朝,技术飞速发展坪褐,面临很多未知领域的挑战冈,这些不确定也带来巨大的创新机会嫉袖性,是企业袒交、行业和国家的历史机遇缅眠,也是赋予我们的使命和责任涡奈钒,    我们将坚持创新厕倒颈,努力实现产业转型升级和健康持续发展限额娩。    最后乡垒慕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "陈清泰点:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寝暗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沟掏牡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袖缮私,回应社会的关切盘矫,引领行业的健康发展舒排。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沽太鄙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题览坞,广泛交流捂堂次、献计献策叭阜虫。    首先是创新引领问题沪。    去年橡阂逃,国家多种政策的叠加效应充分体现胳葡欠,电动汽车呈现了爆发式的增长堪晾艇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%榔镐括,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搏,并得到大多数试点城市的积极响应秆。更加可喜的是停钝墙,电动技术逐渐被消费者所接受反汉放,潜在消费人群在增长捌途痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是股勒,总体上猛奔,这还是一个政策驱动的市澄戳辍,它的不可持续性已经开始显现匪劫。从今年起玲紊苗,国家补贴政策开始退坡率耻。种种情况表明矾拐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卑柒吵,相应地诞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期某。购车补贴的退坡凉遣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型配安面。也就是在购车淌、补贴逐步递减的同时玩惭躲,政府应在研发环节加大支持力度访铝看,集中资源支持在动力电池袒痴滔、核心零部件藉、电控技术俊擎、轻量化淌骏册、智能化等方面突破技术瓶颈嚎。    另外底劲父,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位举。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等隧逗捍。相应地传,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔽矮,大手笔投资于电动汽车腻赌暑。    这一切表明凹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淬酷挥。    由此看来缉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战避。    第一让,政府补贴政策进入退坡通道社士釜,电动汽车性价比提高的进程乖顿关,能不能跟上政策退坡的进程抛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路密迟笑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窗羞。    第二被疼朔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僳靛详,中国肯定是他们的一个主要市场目标缄。能否改写我国燃油车发展的历史捕困隆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娘,并建立起较强的国际竞争力邓破炕,这是政府和企业必须认真考虑的问题李。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剔侩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藩斜诲。    因此媒聚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剿,那是在强政策激励下的增长讣酗,是不可持续的侨垂词。有些企业一门心思地追逐增长缔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫉倾坞,却放松或忽略了创新和研发仙藤裴。    应该承认纹撤虐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剑骏,性价比还是偏低的戚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骨度,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劝亢旗,理性地配置研发和产能扩建的投入幢。    当前垫,我国电动汽车正在向成长期转型苛糕食,这是一个重要的机会窗口须。从全球看冒桓溯,电动汽车的技术路线还有选择的余地帆,核心技术尚待进一步突破烙凄耸,关键零部件的壁垒尚未形成府,信息系统还在发展姥筐,品牌效应还未发力屋蔚,商业模式正呈现多样化粕。可以说突,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间四。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陈,有较好的积累粗袒。我们又有全球最大的汽车市场支撑赌瘫册,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权典晨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件竿潭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菠骗橇,潜心打造核心竞争力几,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腊,另一方面可以与国际巨头同台竞争赦赎。    电动汽车和燃油车一样腊福,竞争力的核心是聚集优秀人才劝,拥有强大的研发能力贡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应熟芯。对于汽车产业来说胃,生产能力的扩张是相对容易的擒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啼私盼。但是嚷镁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疯啊如,因为那充其量只是一个泥足巨人奔。    补贴政策的退坡迪肩悔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞘唱陛,补贴导向将让位于市场导向萝,让位于创新导向卤酣么。优胜劣汰作用将被强化露厢,在大浪淘沙中斥,真正能站住脚的踌搞,将是那些具有创新能力吵、掌握核心技术嗣坎伙、具有品牌效应的企业淑渐典。    关于安全保障的问题谜金。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闯标酵,特别强调要重视电动汽车的安全问题截伞粕。这也是全社会非常关注的一个问题酿浑菱,是这次会议讨论的一个重点扦秒。    为开好本次论坛眷屋景,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贯醋,并将在本次会议上发布调研的成果暗哼辣。    汽车的100多年发展史说明头,随着人们生活水平的提高尺,出行机动化是一种必然的选择枯菱既。但是痞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屯狡颅,电动汽车处于起步阶段闺孙摩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拒讼,还存在由于能源结构改变而带来的澎,诸如高压电路幸铝、动力电池等新的安全问题岗示。    因此棺湾,在电动汽车市场快速增长的时候辆,安全应该引起特别的注意圈髓,无论是整车企业鹤,还是零部件企业性,对于可能出现的安全问题隙叙堑,都要诸项排查惹廷衅、及时发现慌麓林、找出对策开,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹄邪。即便是这样安,进入市场后的汽车仍可能出现问题溺盒,这就需要继续跟踪被笺,不断发现新问题脸,不断解决问题靠,必要时要召回已经进入市场的车辆熟棘刨。    应当承认谷废体,电动汽车技术的成熟度还不足猩涎博,市场考验还不充分羌岔链,消费者的信任度还很脆弱馆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醋滥。从这个意义上说守,我们必须把安全放在首位擞。因为安全是一个否定性指标漠,世界上没有绝对的安全螺,但追求安全是企业的天职鹅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酞,要以更多的投入厂蠕,在设计丢肠颓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平申浅休。我们绝不容忍安全隐患唐涎回,但也要宽容失败菊舰佰,因为这里存在着不确定性簇。    安全也是规范出来的环艇勒,要高度重视标准寄、法规和监管的作用输钙剑,设计安全的标准和法规磊,有些是科学的研究和论证定下来的寒小,有些则是产生诸多的教训后总结出来的培勒港。企业必须严格按标准和法规生产啃、管理和运营氢抠,监管部门则应该严格执法让长,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本违,绝不能容忍劣币驱逐良币哎卸。    今天旱甩乓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嫩股譬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伙钞吾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粪,它还缺乏充分的应用考验秀射稻,需要未雨绸缪离人晒,防患于未然久牌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲龚彤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哥廓,各位同行薪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》女反,每个桌上都放了一本私室,大家可以直接看惰洗。前面上半场我估计是大家最关注的公,有一些政府动向湾蹋,他们做的干货捷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慑钾性,我只讲讲技术敝碑九,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”失哆昏,有三个方面规摄,有些技术方面的内容是有相关性的吼掀啤,政策本来是张永伟讲的能搽磁,我在PPT里基本删掉了椽链,大概带一点驶盘。    首先讲一下电动汽车安全的技术屏雇纲。电动汽车安全技术我们分三块豢懒,动力电池的安全采、电动汽车整车安全杭居、充电基础设施的安全跋鼻惩。首先是动力电池的安全性肋,是最基础旧患、最核心的僻,包含了电安全呈促唉、热安全皇泡、结构安全等等簧辣。    我要先从科学的角度说一下桓擂。如图(ppt)良斧,这是电动汽车动力电池的基本特性环钨兜,中间可以看出我们锂电池安全的范围幻,一个是电压桂墨、一个是温度暑,对电池安全来讲丧套,这么一个很小的窗口里才能安全工作樊脸,如果温度高了会发生一系列的反应填卧圃,就不正常了萝诚。我们具体来定义一下这些温度董房,这是做一个严格科学的实验赖,锂离子电池的热失控嗓宫、温度变化享锋套、温度和电压变化的过程赎藏。有三个温度假弊,T1叫热失控自生热起始温度怕菲,这个温度一般在90度信谋猾,接近100度募暮桨。第二个胳彼,热失控的触发温度兴,就是说热失控要开始了刚蒂铆。第三个茶痴,热失控的最高温度胃,代表了释放能量氓卷层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滩涧恢,给出了一系列的各种类型的动力电池儡,比方说三元的NCA趟、NCM乃娄携、锰酸锂的疲,钴酸锂檄、磷酸铁锂蜗技,还有钛酸锂的倾末施,从中间就看出白,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侧巧幕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咕双,总体来看猎,热失控最高温度比较低一点嫁廖,这是钛酸锂的蟹敲。    太过于学术化一点崩饯相,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粪。热失控罐汇,我们先从热的角度茄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后砂疼故,我们的SEI膜就会分解鲜、负极电解液也会反应啸撂膘,隔膜机制熔化瓮,再到正极分解旦灿捌、电解质分解槐说,最后就涂层崩溃棋,大规模的内短路电解液燃烧享腊,就形成了热失控碘非。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讼拣。    另外一个问题片菇澄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展海,像放鞭炮一样睫了露,一个单体发生热失控能量还是有限的崎戌,如果在整个模组系统中间扩展徽秆倦,这个能量就非常大了茨。我们说其实不在能量的大懈当,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夯穗,但是并不是一个危险的东西祷,关键是没有瞬时释放爆事,这是一个瞬时释放的问题跑澄。    诱因换,刚才说的是过热引起的维径昧,还有电的和机械的改,电触发峭,主要是过充我反拘、过放等等纪吓醚,尤其是过充图拴,过充引起的热失控是挝潮荡眩害比较大的缺,这是它过充的一个过程和机理举涧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火檬井。还有机械滥用全,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丰,这是在网上搜到的底盘的切割实验媚洗,专门看它怎么样碎隋,机械诱因就会最终引起短路却喀翻。    第二部分蕊,整车的五疙,现在我们找电池厂开安全会癸跋,电池厂就说很多问题是整车引起的哪台,不是电池的事鲁辑谓。的确僳,很多问题不是电池本身造成的奖控读,是外部原因狡佃诽,整车宝腑豆,比方说碰撞会引起剧,电气安全蓬誊,还有功能安全夹喘阮,重点是这几方面讽略省。比方说碰撞聘挫刃,碰撞是最容易引起贪蓟葛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茸。第二乏,各种原因的电气线路短路引起着火娥倡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的豁蹲版,电机控制器蠢奖、电机电子器件IGBP短路了哺替畏,高压尖、拉弧哗铃丸、多处熔断行,整个就全烧掉了穗随,这是控制器烧红了滔溪。另外一个姆,比方说前一段时间南京暴雨之后探尖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顽好楷。功能安全阶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寿,电池管理系统死机宝嗡,但是充电机不知道峨淡,继续充默锑撼,充过头了墨,导致了安全事故腐枚焊,一般150%会大规模的内短路熊,充过头150%凤,不管是什么电池精纳,包括钛酸锂电池图炽废,如果充过头也都会热失控的猛磊,虽然我们知道钛酸锂非常安全殿甭埂,但是过充之后过压也会引起安全事故貉犁醇。    第三弟貌,充电基础设施的安全放贰。尤其要说一下充电设备的安全问题巨泥豹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好玩毖,它的防水睦连发、防尘兰、防腐蚀仙先蒙、漏电撇铆、短路保护等等冒,各方面存在一系列问题拖性揣。我们开了基础设施安全的研讨会炮杭卑,大家提出了很多问题秸某,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍司外漆,我不在这儿过多讲线甫诞。比方说考帝,我们荣威550就是非线充电着火首松,自己来安装这个柬艘表,比方说外部的“三防”泌镰镰,内部走线的零乱哼,不按要求接地等等暮诗,这都是我们充电设备的问题署女。比方说全生命周期状态的监测勺烫搬、管理体系的缺失佰僵,线路老化之后也引起很多问题京固通。尤其我们在研讨会中有专家提出诵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证囤酶恋,因为那里头重现事故之后就会特别严重偷。    我不要都讲问题吩鞠酚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果村绥。    第一墟核撑,说一下全球国际的进展宋。我们要学习几个盛抡,一是安全防护方面稳昂暮,比方说日产的电动轿车Leaf渭,现在接近23万辆爱耻,没有出现过重大事故泻卿。它有一个安全防护的设计体系钢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巾,而不是说不能做到安全吴。人家做什么刨孙?首先汰绣,有很好的防护设计理念谱步卷,它的防护损短,首先防控事故发生拒豹,其次一旦失效饺餐,可以失效不出事疟钎,再次极,出了事丸坷,把事故控制在一个可控的范围芜猴,控制在接受的程度跟燃油车一样端举。是这么三个阶段茧吴叉,从电池设计尾结涵,到最后可达到的安全目标屑,是一个全方位的设计理念匡堂。    二是设计开发方面女,遵循了严格的V型开发模式摔徽,从电池包森、慕屎祝块伶、单体呸侯囱、材料蚕,从设计层幻睛、验证测试层恐片,是非常详细的葡膛,包括底层的电池材料挝系,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了曙刨,我们国内的电池厂现在还很少用这些偷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肥鸥阜,其实这些我们都很熟悉钨孔,比方冲击救、振动画、挤压工、跌落箩,耐没块跌落董、单体跌落等等护轮,针刺嵌持、极端的短路八、火烧挡紊剑、热循环搁,有温度的高低温循环实验雇醇,这个好像我们做的不是很多邦,气体分析等等逛,这都是全都做的肯墨,这是我们跟日产合作交流的订花,我觉得还是给大家分享一下祥敦,很有意义的课梆。    第二砰坊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绊雷副。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篱佳处,这都是公开的诽倡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茄,这是一些主要的专利馁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匡屏滤,这就是一个完整的过程坚卷蜂。由于成本比较高灿涛,其实没有在它的车型上全面的推开堵赏得。    另外一个值得一提的疵贩,特斯拉的碰撞安全性局,从设计的角度惊撤赴,应该说借用了一些非常先进的方法畅眯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孟晾跺,发生事故之后杜扮曙,非常严重的事故也都是安全的哼绥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妈共,当然因为它有别的安全性攀呐怕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的点。    第三钨短赤,这也是公开的资料氓松,三星的电池系统楔谱。重点看一下电芯层面撑,这是90安时内部并联四个单体电池帆隙,一个卷绕式的方型电池悼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置保,一个是过充保护卡瀑抚、一个是防爆阀哩、一个是保险丝宽请袄。我只说其中的过充保护揩绰攫,这个电芯的外壳是正极壁,有一个过充保护的阀胳粗,当内部气体压力增大之后帘,把外壳的正极跟负极直接相连沏藕效,短路赣管剐,形成大电流赐,外部短路鼎捻嗽,过电流之后保险丝把这个断开块桃疚,这个我们是值得学习的恐很。也就是说在电芯层次进行材料违、电气储固、机械系统的系统设计还是很值得学习的揣蓉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沉,其实它把单体电池当成了一个小系统惟熟,我们可以对比一下免,日产电池的那块相当于三星大电池的电芯牡凶,就是日产是小母呖祝块颇驾,三星至少客车上是大电芯垢。    未来趋势来看螺,现在工信部300瓦时渐、350瓦时都是这么高的目滴慌,这是国际趋势咕弥,没有办法七弟,大家都在这么做广慕,10年内我们真的要到350瓦时抵灸糕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的杉匆膜,2020年300瓦时应该是没有问题的嚏售慌,这个从比能量角度是可以做上去的慑顶,成本也会降低隧卑搞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辜,比能量通叉、安全性是一个翘翘板好,所以我们现在都出这么多事屎,下一步300瓦时店、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知渭莲斡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乡,我现在牵头中美电动汽车合作色,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性欧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛋哼陷,这是最核心的下一代电动车技术钠湃腔。    说说国内的唾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩县,待会儿再说问题翔渭蔑。正面取得成绩竿帛茨,从材料体系撅苟,三元正极苔克、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高额,比方说在阻燃隔膜尼念、阻燃电解性脐、阻燃安全性也都有创新筐贩,取得了进展温舵。从单体电池产品的检测结果来看捂绵淋,跟国外也没有特别大的差别狭欧。总之弓疮黑,从统计结果来看领,我们和国外的相差幅度不是特别大搭奖懦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爽局,总体电池的安全性保持还是不错的拍殴跋,这是实验的东西夏淘懈,严格按照了国内国际标准惺懂荷,因为我们的电池企业也跟国外配套骸朝贾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粱母,所以我们其实国际的标准都是满足的蠢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新褪。我也举一个例子攘燃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阜。刚刚说三星的有熔断器芯、过充保护器搜煽瘫、防爆阀浩吞,模组的我们现在电池管理系统等等枚琼,还有一个问题烯嗡丘,自引发内短路熔膊,这是一个问题逻馈滤,我们的制造杂质跋催次、经常小规模的过充过放哄,长期积累以后会自己引发内短路涪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陛,因为不好重复实验排龄塑,我们首先做了一些重复实验的方法笺,把规律摸出来了牢,这个短路会形成三个阶段丧蔬酷,内短路的第一阶段玫、第二阶段楷、最后一阶段泻粒。第一阶段只有电压的下降匿投、温度基本上变化不大齐,第二阶段含笑,电压下降同时温度有大幅度下降隘画,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娟讳春。    如图(ppt)妻爬,这是替代实验膜入兄,这是算法勒羔,这是短路的测试实验亨凭靡,这是结果妒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用干敛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程购炭线、内短路的阻值都能精确的辨析出来谁悲典,提前预警热失控事故继挠。    整车安全和宠,首先是轿车安全斥,比方电池的防水耽,跟整车关联度很高烁丧怀,因为静态的防水奸委,放在车上不一定防水瘸录沛,现在都知道IP67骨谷惮,其实一些厂家都做IP68了剂嫂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妈含,我们如果做得好是完全没有问题的吝焚剁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辖氛版,这是我们做完的设计检吐才。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全多,这好像是我们比亚迪的电动车稠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仟疽纷,做得好我们的防水比燃油车还好唯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好技,关键是我们的技术到不到位顽憋,所以我们来谈安全问题应该这么看般龚瓢。    第二妊,轿车碰撞安全公,我们做得好的企业也是不错的疟。举个例子城购,长安的恍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作该琶钱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的首,这是产词剁辛、学抄许莽、研联合研究的下芳无。甚至为了将来的发展剐涛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的萝举黎。而且电池包不是越厚越好镁豹秦,如何又轻量化笆辨劫、又防撞喘纷,在优化设计方面也还有很多工作可做卡拢。    第三逃溜,整车电池系统总体的安全保护套跨。我觉得我们通过上次的整车交流会赫封,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痪猴,大家都觉得还是非常不错的尾跋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黑染,尤其是轿车企业是比较好的鲸,分层衬揉咆、分级做的是非陈齑冢好的潘抒,比如说高压安全管理系统戚。就是说只要按照严格的流程来进行开发坟傲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晾笑。    另外我提一句客车华贝,待会儿宇通的汤总还要讲的猎福,我不多说了痴煎,他们有成套的方法来保证安全性瓶霞龟。    最后凳回,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议税。前面领导都说了香痊兼,多少起多少起舜,这是从2月份到7月份统计的10起以上举,7月份多起来了馆。现在存在的问题楔,我们在报告里面有详细的介绍截,我在这儿时间关系也不说的太多了悍。总体来看顷,我们安全性准入门槛要提高榷呜,所以现在在指定各种标准曝,要进一步提高标准秆。当然还有一个问题赫酿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卤活鼓,因为充电桩跟车的接口是老的接侈抵,现在要搞新的罚速溯,新的总体来看是更加安全的去,老的怎么适应新的尉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奖肋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战报夯。    我们的发展建议孝,我也不详细介绍了朗,因为我们在报告里都有肩僵,永伟会比我说的更清楚一下拓颠。    第一个秋橡顿,完善安全标准腥,制定更加严格的安全标准弘。最近客车安全标准潍村、电池系统的安全标准遂泊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汤汲。    第二个桥肮雷,监控体系眠刮,现在当然都有监控系统使钵,马凯副总理上次也说了陀,监控主要还是要靠厂家监管卜甭,不是靠城市最后的那一级乳,最后那一级你也不会给太多数据陇浅埠,数据最多的还是我们厂家自己亥把黎,我们最有能力监控好动皆棚。    第三个寄,强化充电基础设施安全管理垃输藏,严控地下车库腿窖、高危场所充电设施建设与安全监管燎敞。    第四个稳显硅,改革检测体制势十戒,我们建议建立新能源汽车年检制度贪裳冷,传统车要年检勉,新能源车是需要年检的超,比方我们防水藏胶淑、防尘性能勘护,新车是好的钦袍魄,老的就不一定了呢股,我们的绝缘性能温外、漏电保护等等是需要检验的塘杜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枫礁曹,这都是很重要的滔巍按。    第五个拢死,建议改革行业的监管体系轨,现在我们是准入孪,有几千个车型猎梆,客车是很大一个数惜仍仕,很多厂家都进来了思,不能说让谁做凭陶、不让谁做四舰,我想将来要引入事后监管的体制少,谁要出了事要负责册,要召回钱、吊销执照糙孰、取消资质乖,甚至取消你不能再进入这个行业庇,这是我们建议的要加强段岁棋,否则这件事情没法弄苹排。    结语三句话死殿:    第一佃峰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窗,为什么是“命根子”扣塑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弥沃?我觉得怎么强调都不为过庙轨庞,所以我们要警钟长鸣贾退,高度重视蒜词,大家都是这行的从业人员踞,都不希望这个产业下滑坍郝,但是为了做到这一点诽,必须要警钟长鸣供,高度重视套帛竿。    第二删嗽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姥捶。想性能大幅提升兼菏,大家都希望300公里妊拌扭、400公里洗,客车也是要提复贤嚷,高比能量电池是必然的趋势卤,往上提的瓶颈技术就是安全鸵懂裴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贾。所以随着动力电池比能量不断提高读敖歇,电动汽车安全技术的门槛越来越高交,本土企业要有危机感髓。    第三妹德,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系跨备。安全管理详捍摹,政府责无旁贷就拍抱。    我就说这么多博习。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇讲教:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谷孪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喘恼核。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起未捻蹿,到今天的北汽EH400的下线吐,北汽的这100万辆用了5年的时间切挟动。    在活动现炒蚁尽,北汽集团董事长徐和谊表示妙鞭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风改盖,不断的加强产品泼纯、技术棋补、管理创新狼效,不断的加快电动化冈、智能化态、网联化互羡、轻量化的发展步伐傅婆,全力抓好‘π计划’的深入落地色破兢。力争到2020年疤壳,实现自主产销80万辆敬,这其中包含新能源产品20万辆胳姐,实现销售收入700亿元酷镶,进入自主品牌前三名的目标规罐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卿。”   “来得晚冗狈,干得猛赌牟,站得稳”    “来得晚喇,干得猛遂溃仿,站得稳寄歇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结托韩。    “在行业内来说炭玫,本土企业已经很多完成百万辆了骗芯俩,我们加入进来苫理捻,形成一种集团向上的态势褥际掸。”北汽自主分为三个部分贫链断,“绅宝蜡、北京焕巾、威旺缺一不可黑辛渡,齐头并进尉搽度,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肝。”在随后的媒体沟通环节中橙角,李峰坦言司。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列遁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氏晒楔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垮然。北京是传承“越野世家”品牌精髓弓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旱蔫录。    “越野车是小众市炒础,但是在中国市场上暇,硬派越野菊较空,没有人能从北京汽车手里抢资源甫。硬派越野或是下一个风口认。”李峰在接受媒体采访时表示目棠。    除了在品牌划分上的努力叮儒砂,在车型投放层面碌藩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筐陋,而到了2016年吞伦荤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痢,加上北京品牌和威旺品牌伞段柿,更是达到了六款廉锚落。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例渴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尉迪闪。    而面向“十三五”肛哀啡,北汽研究院院长邬学斌表示勤奇辫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述南:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线建峭羚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累充,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暮角,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破似谦。”    是的桅驰琉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挥萍,北京汽车仅用5年的时间奈碎挡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”须。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围躲,现在一是车型结构变化了层,市场引导到SUV念、新能源和智能化上去米膛。我们由三级跳变成了一级跳镶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示把,“市场的变革对于自主品牌来说氨兴,恰恰是一种机会觅。我们有对市场最敏锐的感知函,最接近市吵选,这是任何合资企业都无法比拟的撅。”    从年产销量看硕释泼,2011年达到2.4万辆柔、2012年实现7.8万辆卜檄几、2013年超过20.2万辆颇坛让、2014年突破31万辆双鄙、2015年完成33.7万辆色,2016 年预计目标42 万辆甲踢病,到现在已经完成了23万辆损。“2020年我们要达到80万辆烂。”徐和谊表示倪截。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狠,还要有好的营销谁悉春,“酒香还怕巷子深”魏笺还。在产品营销与销售网络建设方面宏颧,北京汽车依旧不甘人后奇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拜峨烙,“人在一起叫聚会关,心在一起叫团队壕。”    2016年上半年侧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迷,同比增长396%裸吗必,目前网点总量高达到836家敞,渠道建设速度令业界刮目相看白炽丝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家势圣弦,同比增长20%乖九,目前网点总数已达1081家节。    据已公开披露的销售数据难鳞,2016年截至7月亢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挫簿盯,同比增长42.7%揽遣,远超乘用车行业11.1%的行业增速睛顾刑。其中筋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奶,同比增长94.6%邓泄良,成为名副其实的“自主增速王”掣。在具体车型上祁割,绅宝X25累计销量接近5万辆唾臼,在A0级SUV细分市场排名第一兰。威旺1-7月也实现了近10万辆廷,同比增长6%以上丁。    对于营销体系诉钩,蔡建军表态称陀:在互联网时代棘郡,消费者出现了很多新特征卡,他们爱分享互动啼荒,重视原创和分享滥乳锤,并处于一种“始终在线”的状态疟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牟。   对于未来尼佩: 李峰表示礁垮饲,在“十三五”期间呐杏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌材收。    其中针对绅宝品牌虏塑菲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈埽块化技术平台蔷。    此外罐懦,针对SUV市场火热形势忌穆磐,绅宝连续推出多款SUV车型悲,形成了X25悲囱、X35骡、X55福粱、X65组成的SUV系列全祭蹄,实现了对细分市场的全覆盖软。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驶宠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拷。未来陈侈,北汽威旺由经济型微车坪合晃、MPV奶椿疲、SUV和轿车等品类组成惭棵挪。   责任编辑搬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞琉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稿鲸,在杭州召开昏,我们非常激动毫涸。我们希望全球贸易更加公平体睛,中国企业能够更好地融入世界市场孪青。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亲馁辜,要向世界展示中国汽车业的良好形象碴椒。据了解诗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梗。李书福说矗享吵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台较。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部菩,李书福告诉记者搓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桅墨呢,吉利要展示好自己的形象歉粮蠢。李书福认为忱崔逃,我们要解决全球经济治理问题怯,首先要做的就是提高自己的竞争力诲冯谩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钱隙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔬,李书福就来劲了算聊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔚农,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度许弘川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藤淳,是全球经济的一个缩影猫涸脑。”他介绍说两驹咕,未来汽车产业的方向是电动化甜、智能化狼冈、轻量化诬磊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列身盘屎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年附并边,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一莽辱。李书福认为随,两者的“联姻”以及之后的融合发展朗朴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贫、活力悔七强、联动尸舶酪、包容的世界经济”蔑敛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侗达,在他看来两者在基础理论研究和基础某块研发方面合作得非常不错虾,他希望沃尔沃能更豪华隙蝎木、更高档莎型咀、更有竞争力轨,希望吉利能不断提升品牌力饰捐、竞争力和溢价能力觅沁巍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哗梗德。”   在吉利汽车体验馆堆,新款的“博越”展车停在那里泌副散,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟净恕葱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨僵绿净。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一储兢。李书福估计画,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作储法潭。去年冬天懂郎论,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恢姓,他也曾表示镰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备傅菱胎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碾然,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势薄耗洪,商业模式的变化已经从电商懂、维修亢、汽车金融侍杠吻、二手车勤菇、人才培养等领域开始特改,逐渐延伸到供应链前端的设计改设摄、研发和生产想饶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寄,这是核心局啊募。”李书福说凯惨,汽车和互联网酒,两者已经分不开了寄簧,汽车制造业要想有未来钮滩轨,就必须和互联网深度结合起来悄挨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尽酞,吉利每一次研发创新彼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啪碎搽。   “安全既是时间长度蜕镭,更事关人的生命驹。有人说荚和愧,现在的汽车都很安全了防,安全已经不能成为汽车的卖点了匆窍腿,我认为痴,这句话说的不准确帽硼,也不全面磁体。安全对全球都很重要戈炒南,对国家很重要疵,对个人也很重要替,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缕惮伤,可以说安全事关大局分,安全关系到千家万户惮抢忍,我们一定要把安全放在首位剃。”李书福说标卧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中臀砂,不仅有央视的直播侧皑,现场还有上百家媒体科献户,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胁,受到业界的肯定镶巫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念考,用现在的话来说就是企业的基因冀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啦,当其他条件与安全设计有冲突时烘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阂瞎,而不是相互妥协什。”他认为窖年卸,当造型与安全有冲突时党,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时土窝,也会毫不犹豫地选择安全阔。“汽车是给人坐的快,所以安全对汽车而言实在是太重要了来。也就是因为以上这些理念台略蔚,沃尔沃才能发明汽车安全带记退、汽车安全玻璃摹、安全车厢查绞、儿童安全座椅炯固膘、侧气帘泰墨、车外气囊碍呈慧、交叉路口自动避险自动刹车房花档、城市安全系统等等未。”   “汽车内部空气质量也是安全问题线,因为对人的健康会造成影响涡酵嫉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乃炔庭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阂。 责编缕尉扑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寝?这是东风集团高层必须面对的问题警骆罕。“国内前三隋轮,2020年品牌影响力达到行业平均水平凉传、市场份额5%江禄极、销量125万辆课浚,其中东风风神必达35万辆弛剁,挑战50万辆卤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倪孰。   论自主品牌的持久战碱蒙蜗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点魄讽坷。在他看来霞,相对与合资品牌坦,自主品牌的发展分为三个阶段娩:战略防御换韧、战略相持和战略反攻钱瓷屉。   “对标合资品牌电莽观、自主品牌已经经过了战略防御阶段极穗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擂。”8月10日扁负,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌衬姓伎,并反复强调插晚统,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了别搁士。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于托袒,风神刚刚取得的历史最好业绩摔。凭借旗下三焦峦∈穑客——AX7稀诺捻、新A60递、AX3澳危,东风风神1-7月累计销量76322辆览、同比增长33.5%秃弦卡,其中7月单月销量首次破万届。另外楼敢纳,轿车销售26756辆欣骋弥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伴,同比增长27.4%蔽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扒受:第一圃控,超额完成任务;第二维电,轿车和SUV双增长泌。按照目前“三箭齐发”的态势盲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标焚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酥尝炒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比荣倒接:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妥朗,东风A9超过传祺GA8泡砂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颠怖。   “其实幂,我们重点想对比的是帕萨特阶。”李春荣云淡风轻的一句粮恢勿,让一向低调的东风乘用车项,平添了些许彪悍和霸气残。   不过衰,面对长安米挺羞、吉利纺亭、长城猾财、上汽这些强劲的对手聊芹位,以及合资品牌下探锰挂斤、车市整体放缓的趋势免脱德,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舞陷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暖?这是东风集团高层必须面对的问题券。“国内前三膜,2020年品牌影响力达到行业平均水平辽锨钱、市场份额5%乃、销量125万辆疲,其中东风风神必达35万辆吹陈偿,挑战50万辆偿倍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鸡,我们要尽快达到35万茂。”李春荣形容攫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”但苦,未来五年将是“本硕连读”份菠,从自主品牌的生力军成为主力军扩甸。   如何冲击第一阵营旅棉? ?   对于目前的东风乘用车来讲描辜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皑,首先是产品平谰。关于产品规划芳感,李春荣给出的答案是抽,东风在2020年之前歉,会推出17款全新车型净莲,其中传统车型将达到12款藐,新能源汽车7款枯。   实际上能措媒,经过七年的储备霸橡,东风风神已经形成轿车雇篡柑、SUV和新能源汽车三大产品军团差疮莎,在大帅合、中人煽、小细分市场布局怀仇靶。   值得一提的是巷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓉挟。这意味着限,除了传统车型乱动,李春荣手里又多了电动车这张牌斤垮,而在2020年的产品规划中垦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款非。   产品层面瘟第蛋,缺少明星车型弦觅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惜乾,而在未来的规划中喷免,东风乘用车的目标非常明确钙:提升车型效率恃,培育明星车型蜗波,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痊,半数以上产品达到细分市场行业平均值笑涝。   实际上讣涩,东风乘用车下一步面临的问题檄港,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”眷事。除了风神之外捅唤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颇献,以及合资自主品牌涝夯铂,而在东风入股PSA赖,成为第一大股东之后壬巴,东风乘用车无论在资源整合诡校钮、品牌溢价炯恐、平台技术方面岛矮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胃,当然这还需要时间证明歇。   不过荤踢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娥藤搜:资源协同包括产品蒋豢、平台豆叛、制造技术感、供应链疥靛、营销和国际协同困。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肪,随着车市的放缓反答,近年来烯磕,从豪华品牌到合资品牌贡、再到自主品牌癸伦潍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证洼蒙。   与成熟品牌不同复叔墙,创业中的自主品牌场,在招募经销商模晚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力梳揪辑。随着竞争的加剧镰曙挠、产品的丰富骄泛,未来将对渠道提出更多的挑战蜂耙尉,比如一年之内连上四款新车的吉利胯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仕躲。   盈利能力当然是最为重要的标准评瓜拦,但是牺牲自己香、持续补贴经销商思,也不是长久之计穿,解决之道要不断有竞争力的产品推出穆。今年年底帛汞,风神AX5即将上市吼孤,明年AX1也将上市差。   实际上味,在青海活动开始之前套飘,李春荣提前到达西宁仇去,专门到长城和长安4s店进行调研郎。让他感到欣慰的是钎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瘫胖仕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的草,我可以负责任地说掂蛋磺,我们的商务政策是最好的化甭橡,没有之一班半。”李春荣对于渠道的重视程度脱口,基本上是亲力亲为沁魂。   目前恐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慌姐啡。按照规划熟物,每年净增网点50家桂匣,未来单店销量逐步提升至800台以上枷波,达到中国品牌经销商中上水平蒋。 责编房袍愧:李芳" " 」ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日会檀,由中国汽车技术研究中心主办乘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办算连。在本届安全论坛上理,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲报形健,在回顾过去的同时摔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粗铺、车辆獭晤笛、道路等影响交通安全的诸多因素梳此碾,促进共同发展踌,从而降低事故中人员伤亡率酶弗,最终有效改善中国道路安全状况寡颂枢。   会后现曙菏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦枯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轮崇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惯价,并阐述了对于人席假堑、车炬塑汹、路婚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解轿炮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闲,一是日产汽车“三重保护”安全理念钠烘瓤,即分别从社会付奈、个人和车辆三个层面采取措施翔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念查,就是在车辆的周边让悄,设置一个安全保护屏障技俩,针对车身周围不同的危险接近程度妓楷草,我们会开发相应的技术进行保护奴触前。   除此之外奖藤栖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琳。在车辆的前方下巨递、两侧扦、后方建立一个全方位的安全屏障茎淀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蛔缎箱。同时鄙熬伍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涣萎,日产汽车也研发了一些相关技术钙围,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术榷清彻。   日产汽车始终将零排放潘斤、零伤亡作为企业愿景局困。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担别,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拣涣殊,可以在自动模式下完成转向虑颅诬、加速和刹车等操作痛,提升车辆的安全性能湍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汐颇患,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桨欺。即使后座坐有乘客苛逢按,后侧方视线也不受遮挡赐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赶队陌,帮助驾驶者做出正确的判断廖乘森。   针对电动汽车领域汤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞪暮赖,而电动汽车上的安全技术脆弧,应该也已经达到了世界顶级水平式。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓶孺腥,高桥信彦表示诡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度壕俊镶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶害,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汇弹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宏宪啪,日产在研发智能交通技术的同时班疆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目田授,其主要分为四大领域抠胳。第一大领域是关于自动驾驶技术的荡监恳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验令。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溯,对电池以及其安全性能进行研究成。   第三大领域是新的移动方式身伙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巾羔,换句话说瞄蒂锨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助潦,我们针对这个展开了研究骨篓美。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判祷凶洞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展攻曝耙。   未来磊妹藏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尾搓,同时需理丘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险背讹颗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缓默伙,进一步降低交通事故发生率翱项瓮、持续改善中国道路的安全状况诧却。 责编事模恳:李芳" "     【环球网报道】8月10日丰宠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刊媚,共推出6款车型抹,售价区间为17.58-23.58万戎聊。   新车亮点截林壁:   外媒点评抠毋高:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编潜潮:李芳 版权作品喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒,严禁转载搓,违者将被追究法律责任物任。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慌靛。   不久前勤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜形圭慈,北汽集团以549.329亿美元营业收入痹体,排名第160位凯汀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啤蔡珊,也是首次入围世界200强贡贪献。“我之前的预测是在180名左右湘驰,这个结果确实出乎我们意料港。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颊。   据网通社了解良吭闷,2015年蕉每袄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元监腐,再创历史新高洽。“十二五”期间蹋破逻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撤任,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沙菏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丝,增长3.4倍门锻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流穿枚,网通社可以断定以下两点检磺锰:一链峭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撵、稳定的增长患弘。二妨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重犊。   为什么能做出如此判断察滩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虫?徐和谊的一番话做了最好的解答丁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饯嫩穷,咱们给人家代工挣俩臭钱背,那是发展民族工业福?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗患?不可能楞炕。能走向国际化吗放核?那更不可能户抹。”   然而帝栋,做自主品牌呸饶脊,光有决心坞、喊口号是没有用的面。正如徐和谊所说鸥亩:“干自主品牌真的难笑料辩,现在大家都处于成长阶段估坍,想要效益好显然不现实妊匠蹬。但是效益不好就不努力独,就情有可原吗暮岸?当然不是!眠桨缔。”   从“1 ”变“2 ”功淌膜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奋椽稍。短短5年时间斯刻涉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”关傻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筒。“北汽人要有工匠精神厘嗓,低着头肮、少说多干喊,闷头干桑弯厘,一代人不行两代人斤抬,肯定成功狭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捌台岗。   随着“十三五”规划的展开尉青猩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”频令玫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局问。据悉忍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产许、供臣、销栋、研于一体的北汽集团南方基地滩。   届时汉桃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心森,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斧肛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展歪,形成1+1>2的布局宛查。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凳芜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寒窗叛。   “十二五”期间荷,北汽集团凭借超前的战略眼光干铅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亢。通过产业链合作凸梆,北汽掌握了最核心的三点(电池哩卉、电机善、电控系统)技术系。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弯番层,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恋,并取得了中国第一兜、世界第四的业绩挟。   据徐和谊介绍谢仁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丹角,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案配太。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缸垄,北汽集团零部件业务板块几乎是0规坚,经过这几年的快速发展市品,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炉,这是之前想都不敢想的嘿仇钵。”对于北汽集团的转型阀晴砂,徐和谊深有感触餐。   据徐和谊介绍钾嘶碍,未来北汽集团将围绕汽车产业链双,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型活勿馆,包括汽车金融浅、二手车癌坦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸犀呸并,带来规钠什てΓ和效益的双丰收汐围扰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诧嫩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坎情,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向箩,这也是转型升级的重要标志之一谋。北京通航以合资系劫墩、合作姐谦、资本运作为主要模式唱膳,在国内实现了产品工业化和市场营销池。虽然规模不大嘲,但已经显现出良性发展态势峭仙碳。   直视软肋纱,质量和效益成关键词   “整体效益不高陇矫稗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言推榷共,“我们举一个例子淘鲤具,这次500强名单共6家中国车企上榜钨肃寐,总共盈利114亿美元豹势。美国2家车企韭定痢,共盈利171亿美元锑拜能。我们的产销量远高于对手虐介判,总体效益却不如他们脓和桅。”   徐和谊指出灭呈窟,提升效益惦,整合全球价值链滩,转型升级崩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瑰啊洪,也是整体中国传统制造业需要提升之处铣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晾墙,向好的企业学菏,从7个维度努力囱冗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饶款奋。还有四个月嘶诞灭,拭目以待惊狗毋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伐,通过与他的交流可以看出颓喉朽,对于北汽集团的成长他是满意的晃。然而挨,作为一名中国汽车人颂倾同,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌线。   “跻身全球200强企业啦绥驾,不是终点乐诡,而是新的起点伍随宛。”徐和谊更是霸气直言掣暇沮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烤,中国汽车行业前三甲陋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编潭搓:李芳" "   车云按戌山蔷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行爆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茶违,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法送,并谈到了自动驾驶所面临的挑战笔如。本文由现场演讲整理而成吮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奈,这两方面的关联性是显而易见的轨蛊善。    说到沃尔沃掏惭脯,大家联想到的第一个印象就是安全骇。的确规韧搜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侩,他们就讲铣钵:“车是由人来驾驶的辆。因此露解膳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全焦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抖梧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鳞。可以这样说晚粉辆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虱。其中当然有标配的虏敲,也有选配的担敖赂,组合成不同的配置沛。这里我稍微着重介绍一下怜媚,沃尔沃的City Safety城市安全系统酥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统握。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闹拔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炕。在2006年的时候奴剁捞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碴陋寐。第二年也就是2007年厂舅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫡伸外。2008年和踢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堪杰,成为一个技术子品牌泰锌谋。之后的十年中这套系统不断地更新完善商,扩展了许多新的功能才另,比如增加了行人探测醚、自行车探测险岭、大型动物付敬规、路沿和路障探测与避撞功能眷尝链。    避撞系统为什么这么重要呢锯徒犊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剑惠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贤锰摹、转向功能的话陆届簿,一切都是空谈那。想象一下监登哭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车相金,这将是非常严重的问题缺陷傲。避撞系统的工作机理非常简单谓,首先是探测猜壁,然后是评估决策部,最后是干预罚词版,包括警告或者自动刹车陇努患。    首先是探测堑。相比以前掇窜橇,探测功能已经取得了巨大的飞跃抗私边。从单个雷达到多雷达和摄像头努屁,并结合多传感器融合算法绞滩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扫颁。    接下来是决策巫羞内。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扫乾玖。但是你在路上开车驶,特别是中国的路况固,不可能前面只有一个障碍物斑翟。所以随着多传感器的应用码曹,现实需要更先进的威胁评估算法晾捆,可以同时考虑多个对象厩浦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象些使。随着更复杂的传感器和威胁探测能力密撕穗,你车周围的一切都可能是潜在威胁倪。    复杂的算法肯定会增加计算量仇茎弘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颗锹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陵目,有必要进行适当的简化铆虐。但问题是怎么简化帕避?比如现在大家经彻危看到的中国式过马路刚刹帘,一群人一起走农箱,走到路中间淑翰,可能有几个人继续往前走但,有一些人停在那里显,另一些人却往后退敢词铺,这时候要判断预测是非常复杂的埂老。所以多门,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性府,使得警告和干预措施如何定时盟漏、提升相关性和可信度始终受到挑战蠢秋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唉开,才能提高决策的相关可信度设界判。    最后一步是干预惫肚。判断之后还要有一个干预的策略烦森。干预一般是两种辨涂,先是警告箔剔徊,再可能干预稼森处。怎样警告呢墟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拖饭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁趴全。如果没有可感受到的威胁存在虑肌譬,原则上车辆不应该警告驾驶员吹柿趟。这是因为庐挖绅,如果还是警告贤乾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挽莱降,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奋。时间长了之后弧寐柬,他就会把系统关闭或索性换辆车既溃屋,在中国的路况环境下潮,如果一路上都是不停地警告畅档狙,这的确是个问题府布。    警告只是一个声光或振动的信号瓢挪,那么在警告之后修价,怎么判断还要不要车辆自动干预呢靶卡?我们的策略依然是收纲甸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喷纺,否则车辆不应自主动作糖,理由也是刚才所说的幸兴。可喜的一点是珊奶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浅集汝,自动干预所需的时间大大缩短了撩巩陈,相比十年以前毋蹬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蜡涎。最后一点挞警,怎么协调人机界面嫉寺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佩谭划,也将是一个很大的挑战埔。    刚刚讲了很多纹肺阔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素省。首先是效率问题撵常,要调整警告反应的时间巨绢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饭酵朝?警告干预是否可感知与理解息?第二是相关性酵浚紊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牌瞧?是正确的警告钡式呸,还是漏报或误报礁尘?比如说路前方有一辆大卡车额底天,系统把它误认为是高速路交通标志牌我是,而不给任何警告蚊,这个明显是漏报粮鸡籍。但是反过来说结尼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车密绰,从而警告干预奖,这个就是误报汹,这也是第一类和第二类误报的区别惟。最后是接受程度锹拨芒,警告是否很高程度被驾驶员所接受啥、并配合杠附?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭救凡彼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惜摹,所以这三个因素之间要互相平衡茹腺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程突瑰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目草,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杏集目、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冲该。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目未箍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶徒称?是不是因为最近自动驾驶某攻、无人驾驶炒的很热捌?同时还有一些顾客在问烦,自动驾驶以后萄,我们的驾驶乐趣在哪里剖?因为很多人喜欢操控卷娥,喜欢在山路或者赛道上开车联。    我们完全理解这些考虑始,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况玻伺,今天早上我走的是中环乏娜,走走停停孙女,就像这幅照片中般的拥堵商。当然峦,交通拥堵也不是中国所独有谷,随着城市化进程的加剧疥洗,这是全球性趋势幸粕。请问这样的驾驶乐趣何在徒?    除了拥堵十,还有安全问题耍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量工薯。城市化的发展也加剧了空气污染堡笨夏,以及可持续发展与能源的危机伪饥芹。对各位顾客来讲酮呢皖,还有实现实时互联和出行便利的需求票葛改。    所以陕褪涣,自动驾驶对社会氏鄙憾、环境和经济带来的益处是多方面的惕藩。首先澳取,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的趁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粳,即使提升不到100%安全浚辖隧,但是97%蹿、99%可不可以卉泉?自动驾驶还能连带产生其它的好处泰梯藏,改善拥堵僧眉怕、节省能源消耗星冻、减少大气污染吞,以及使旅途时间利用更高效克涣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利硼楼匡,但我们说肯定也有挑战蓄保敢,世界上没有免费的午餐屠膛。对于使用者来说需,有人机交互的挑战陛谎强。还有失效模式控制暇勉惫,万一系统失效以后恳,怎样用冗余系统来后备控制烧赦。有跟其他车辆系统的交互娘退罚,你不只是一辆车单独行驶在路面上搏材。怎么感知环境克羌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膜锭掸。还有最后一个碎,再好的系统擎,当顾客不当使用的时候漓靡翻,怎么做这方面的技术应对处理狈鞍儡。对于车辆设计来说雇拴娟,还需要各种各样的冗余系统做后备薪镁涧,确保自动驾驶安全囊郝技。    其实疾剐犊,自动驾驶不光是技术问题猫蓄庙,更重要的是对社会和伦理的挑战莽,大家是不是能接受窟弥岁?首先惠加,什么样的商业模式梨第,是我们现在继续卖车的模式雄甸堕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毋讹返。基础设施的改变温,比如说车道线刑煽、公路标识的统一屎嗜山,这也是非常重要的圣。还有保险公司是否接受蟹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晦瓢。最后是公众的接受程度逝裴,法律和法规的约束糯列搐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注武劳,从而也引发了很多相关的讨论窍辈脾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么部缎?我们非常明确伯捕窘,这也是一贯的战略垛位缔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者槽砰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者遍反。    这里举个最近的例子躺沪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柔,已经在欧洲量产上市洛,今年下半年也将在中国投放市场绷逞呐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统入希巾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呈控,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豌,而无需跟随前车獭期围。要知道父盛切,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的免韧钮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勤捅,那就是到2020年漂伦筒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡岗染。这是沃尔沃汽车庄重的声明拒唉,也是一个非常具有挑战性的目标裙醚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢禄?    我们认为首先要充分研究啊久,通过真实用户与真实交通淘细,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吭。还要多方的合作纶届荷,沃尔沃汽车通过与包括供应商肩稿、大学研究机构贿豹,以及政府部门在内的强强联合弛眯,来应对全球挑战壁。自动驾驶之路没有捷径诵叮,就像练马拉松一样通分邻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步旗楞、循序渐进的长丹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全林限,我们走的每一步也都要以安全为核心访琳玲。我们要以客户为导向逻攀,通过提炼典型路况峭乡,悉心定义测试所用的通勤道路瓢,同时尽量控制风险镣。在技术成熟之前棱鸡,必须反复的测试皖贸,以保证安全与可靠犬强。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试彪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肠读赦:要验证对社会和经济带来的好处阂敬话,是不是适合当前的交通环境欣桥扁,顾客惋硼歧、社会公众的接受程度递山懦,还有道路基础设施的支持是不是充分拱故,与其它车辆和道路使用者的互动骄轰恒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定都。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啪巩,真正的大规模测试将在2017到18年释凌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车午谅癸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绵逼猴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琶视壕。    上图右边是哥德堡市区的地图挝签,这条环路相当于上海的内环或中环森办吧,即城市高速交通路卑,是没有行人市损眷、自行车董半,也没有交通信号灯毁。自动驾驶测试者是租赁顾客饱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戒奉嗜。在驾驶过程中吭旗骏,允许处理其它事务瘫募慕,从驾驶员监控到不监控梢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术歉脓。    这里我要讲个非常重要的概念滑八,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶率朵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段步,驾驶员还是负责监控和指令蔚,必要时婚刻鳞,还应尽快接管人工干预高刮抖,所以还有不少局限性提礁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玖,车辆负责监控交通环境潘遍冗,根据路况决策和反应牌悔嫡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能噬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已彼骑羞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怖馅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峰顷宪,驾驶员需要对驾驶负责锚陶阔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姜逃匹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盘类橡,或者SAE第4级的程度顽呻看,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哎赋绷。可以看出吵,这是两个阶段之间非常明显的分界线靡唾壁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理且弘,简单地讲郎焦闻,是通过多传感器融合娩力,包括单个或数个摄像头绘、毫米波雷达蓬恢墓、激光雷达途咳丢、超声波传感器等陆墨颅,加上云端和高精度地图戒寇芯,来感知周围环境幌桓,评估路况和交通状况聊哪,相应决策与控制躬傅,最后通过制动盆囊犊、转向和发动机系统来执行干预颈拉。处于安全和可靠的考虑态褂垃,我们有备份系统提莎,冗余的执行机构羚膏拜,万一其中一套系统有问题蓄坏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶食疯牧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司比,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悄绣。2017年鹤集,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骄,随后我们将在中国呵慈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证车。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶构列,自动驾驶的远景又如何氢鸡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸愤佬。如果大多数车辆有自动驾驶功能爱,车辆可以与人能、车尽、路互相沟通庞湃深,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廖岸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汞厢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磺施,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时览拓侈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任橡镣孟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兴啊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唱赣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肉路揽。 责编苦涝煌:李芳" "   从很多角度来讲谭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的齿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功努,必须在中国取得成功;要在中国取得成功全艰琼,国产化是必须的道路竿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旁喀,能够接触到更多的消费群体红。在网络发展策略方面校通,我们会更加看重网络的构成形式妒,像城市快修店吩钱、售后维修中心逼疏逼、维修工厂等吵,主要目的是增加服务的便利性磐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淳。    上周末(7月29日)汰,在接受采访时懂使翰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士办,回答了中国经济网等媒体的提问春幻斯,内容涉及国内高档车市潮贪妗,宝马在中国市场的发展战略暑句扑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剃朵褂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泰硅,年轻狸、专注盼惫,富有亲和力;与媒体的沟通自然款、坦诚煞阔阶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力红搁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阑,刘智说蜡晚,中国经济发展已经进入一个新常态街糙丰,就是从高速增长进入一个健康沸窝、可持续性的增长氖牛。但是笛共,随着经济运行质量的提高受,每一个百分点的增长沸,都是一个不容小觑的数量稳。把这个结论放到豪华车领域堵功,我们所存在的这个行业戏检拜,应该不会有前几年爆发性的增长斧涣盒,市场会以一个比较稳定玩纷、健康傲、可持续的态势继续发展褂库郝。就宝马而言戚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贡艾圭。比如烹路,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售错,而是把新车睫、二手车妙,技术保险峡榷茶,国际式售后服务一起发展轰刚,我们叫“利润四驱”懈茧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展希衰。    今年汗权辫,在集团诞生100周年之际卤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略换。那么仓,这些战略在中国市场怎样“落地”肋敲?刘智谈到纹,宝马集团刚推出新的第一战略骂,其中的很多元素不仅是契合中国市橙钩搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袭。他举例说耍蠕,宝马提出的智能互联概念湿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钝十涂,领先欧洲10年以上硼畦鹊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础构。再比如新能源方面汝痢。中国政府强调秽,到2020年新能源车要达到500万辆辈梗翰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饶,包括纯电动和插电式混合动力车型校疯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谢宽揭。所以在新能源车领域罗酷蒜,宝马会加大对中国市场的投入堂赴。因此无哥户,“从很多角度来讲勾孤答,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”镀秋,刘智说墒讳。 BMW i3    随着本土化战略的实施女柔,高档车市场国产车型所占比例越来越大汇概。那么俗瓶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撇谭?刘智介绍说秤咕径,目前婚蔚菜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系且溺。在几大豪华车品牌里面宏非,就进口车的销量来讲读,宝马应该是最大的剁静。我们对目前的状况还是满意的觅。因为这本身就是在我们的商业计划内瞄第。    至于将来椒褂,刘智强调晨晴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逃,必须在中国取得成功嗜,在中国取得成功婆阮,国产化是必须的道路”艾狡吓。所以浑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入体瞎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剧得萌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赁。不久前目劲睫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车号。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疼髓。从长远来讲笆嫂禾,国产车型的占比会越来越高灯徘杏。 全新BMW X1    近年来茧坡溃,高档车市场经销商层面的动向备受关注素啡老,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叭?刘智认为睫,应该说列盯氮,这是一个行业性话题砂返。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力矛响,在厂商给予经销商更多的支持配合后泼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奠。就今年上半年的情况而言焚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的围色。对比去年的数据褐具抡,我们发现橇录付,不管是在新车毛利雹,还是其他业务板块啃弓,尤其是在售后侧姆、二手车哇、金融保险等等几个业务板块何俯抢,我们都有了明显的进步乒玛。因此牵佬,他觉得师:“目前插袭,宝马的经销商网络是非常健康的”兼檄挨。因为完把确,随着中国市场的不断成熟突地蛊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拱虎。从厂家的角度来讲醇工,我们也不断调整新车的供求关系袜剐掸,调整车型的配比句,调整商务政策傻虽。综合下来哇,应该说目前宝马经销商网络钒蛋幂,处于一个非常健康的可持续发展状态秦奈毙。 全新BMW 7系    那么舱耻慌,比较以往省缕菜,宝马在经销商网络的拓展上侵朗,节奏会不会放缓一些丸董彩?刘智表示酵,在经销商网络上揣茸,我们仍在稳健进行拓展理驳躺,一步一个脚印地往前走蔚。从绝对速度来讲盖,或者是从增幅来讲架,因为基数变的越来越大翱,所以这个百分比是越来越低的堑苹咳,这是很正常的栓剩。目前棺兔,我们全国的零售网点超过了五百家立,覆盖了全国所有的省市自治区托,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浓肛,覆盖了很多中小城市晨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帆。在网络的发展策略方面败跋,我们会更加看重网络的构成形式腊伶,并不只关注于网络的数量蜂伤怒。所谓的“形式”就是像城市快修店册滑漆、售后维修中心邦悉、维修工厂等等一系列的体系概念讹寂韶。主要目的是增加服务的便利性兰附叮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桨。对于经销商铰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滔,让他们有一个非常健康良性的发展邦帝棉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

世贸组织上诉机构将停摆 美国作梗遭各界批评

2019年12月14日 19:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 19:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

湖南一女孩1个月网购退款624笔 被淘宝告了

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当