政治局会议定调明年经济工作:再次强调做好六稳工作

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 丰汇石英公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术脚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怯呻霸、锁紧晶。    与会专家认为布,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琶骑沁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险底蓖、热稳定寺托耽、无热管理循环亮答常、热冲击循环抠狠涵、被动传播电阻)靡,电性测试(短路渡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舵驳泵、掉落唐、穿刺涩镁、翻滚凳汇、浸入苯兰碧、压碎)的安全要求玲晌人。但是反栖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烦饶。安全无止境铆窍,提高电动汽车安全性郊赌,还需要国家缓颗节、科研机构病畏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茫膊涛,也曾不断出现事故场茎,遇到挫折是任何事情发展的规律涝讣。因此岔,对于各类事故嘿泪,电动汽车各产业链不应止步不前罢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绩级。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毋点炉,要让安全成为满足一切功能的首要条件蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   上海车展开幕前一天跑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹄色戳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粟煌椭?北京现代副总经理倾郎、销售本部副本部长吴周涛表示仆,目前北京现代47%的客户是80后和90后哄略花,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例库蓝。“他们对于服务有着完全不同的需求勒撅莫。比如服务要定制化善患,手段要智能化卜滤、科技化饰揉。同时湿污问,还要预见到他们的需求并满足贫顶。”    如果说此前虐煽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争觅,是厂家产能的竞争扁记钵,那么未来则是客户的竞争巩围诗。因此龄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”馁。“意思就是享受你还没有想到的服务错。”吴周涛如此解释焚煎梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纶?据了解翔戳较,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莲,升级为对客户用车生态的全面服务琶,基于互联网科技的进步襄设,先于消费者预见需求吐汉镀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”簿玖粕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阿刚、智能趟唉混、共享潘寸想,以及个性化定制的智慧服务体验板剖描。    具体来看冒郎柏,北京现代将率先整合官网届芦苛、呼叫中心纷弦、4S店透明车间爬涎、服务App塑、娱乐等嘉、地图栋、语音控制跺抠臂、智能搜索等服务功能禽丘,并将其聚合到车机上辣,成为用户的车载生活服务平台硅纠毯。它就像一艘移动的生活航母阑缚诲,无论是餐饮定拦、娱乐邻杏杠、购物的生活需求径恢骗,还是维修弄、保养的汽车服务礁世,都将以车为桥梁闯款,实现信息互通炔实。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务童弄,还能够通过在线直播的方式睫苯,对接车罐抒范、检测缴、派工墨侵、维修拧侈举、洗车浩速、交车等服务的全程进行智能监控们墨,实现人车分离式的售后服务镰郴,把客户彻底从4S店里解放出来戳猛顾,为他们创造更多自由生活的空间弄泞。    值得一提的是栓闭,在“汽车共享”大火的当下撇冉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甜收隋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氦鼓湃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奈侗穿。“如果只有5%参加到共享汽车当中妇顶,那也有40万辆的规模仟恰短,这是目前任何第三方平台都实现不了的富伤井。”陈静表示萝癸社,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓶、售后代步车锌、公务用车也会参与进来颧煞。“我们希望融入大潮染,积极参与这种尝试毫。”    除了全新服务品牌的发布怠槐狭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点禽藉挺。据了解汤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上羞,通过平直且富有张力的线条测孙,充满力量感的车身轮廓废烩捌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格臣妊。同时涧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惕浓饲,匹配7速双离合变速箱鹊欺牵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蜗。    “新一代ix35上市之后醋婚,北京现代有全新胜达泞叼、全新途胜臣、新一代ix35韧、ix25四款SUV产品棉屋砍。通过这样的产品布局平磁眷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肚圭。”吴周涛介绍说鲤贸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求律。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赣摔欧,本届车展除了新一代ix35叫檬姥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敌罐。新车延续流体雕塑2.0设计风格阜从罕,对进气格栅禽龋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滇焙,以DAW驾驶员注意力警示啃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钩艇舌,为消费者带来更安全的驾驶体验挎秒。    除了两款新车外共钩,北京现代还设置了技术展示区腿丸白,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果号锋松。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绞幸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瓣捂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腿慑。    2016年堑钙,北京现代实现产销114万辆腥,超额完成目标饲剧捞,保持了行业第四的市场地位仓。今年北京现代即将迎来成立15周年巷澳爬,也是北京现代从800万用户基春场,迈向千万用户级别的重要一年松。业内人士分析澜挎,在后百万辆时代到来之时咳泰禾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拐荣,也在不断践行本土化政策玖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  5月10日罗灵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澎赏蔽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戏,人们的关注度更高突。在今天冻,汽车产业主管部门先、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沤,其中指出馁僚:“中国企业汕镁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雀。   目前在中国汽车领域伯蹈,舆论将中国品牌分为三类筷,一种是例如长安慌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嫡管,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鲍灯氨,而且成果显著存,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浚划末,这些企业通过内部的改革酱显,已经形成了正确的发展思路模污绷,尽管在终端销量上尚未展现成果俺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”防,始终有一种“捞一把就走”的心态韧触复,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阑泄芯,在市场赚取短期的效益郝辟。   苗圩在撰文中指出斡算寒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力科祷线。企业投入资源寇吮,通过设计开发汞变、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潦币,包括物质价值和精神价值扰。但是念型反,这个价值需要在市场交换中转化为货币睡姐捷,才能完成“惊险的跳跃”然氓,成为企业的收益裂氢栓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搂虫潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日紊吼迹,中国汽车很兴奋沟插,但正如苗圩在文章中强调锋疥浓,品牌建设是长期而艰巨的任务解颊洪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”峦础篱。这同样是中国汽车品牌需要思考的驾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》负补,通过仔细研读拭娃,将其中核心思想与观点标明泞莆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示边趁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知圭戮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来裸,党中央桓灿保、国务院就振兴实体经济丁、做大做强制造业做出一系列重大部署模妙藐,对加快质量品牌建设提出明确要求雌案。习近平总书记强调困售财,“推动中国制造向中国创造转变刀氛碉、中国速度向中国质量转变疗嫡孰、中国产品向中国品牌转变”蘑。   2016年繁蹿抠,国务院部署了消费品“三品”专项行动鲸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颅添,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烤,提高有效供给质量式,满足人民群众消费升级需要的战略抓手欢罗。   近日腻,国务院同意设立“中国品牌日”办首,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瘫捣感,体现了全社会对中国品牌的期望擦肯苹,为建设制造强国指明了努力方向杜习。      一湘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耗陶骆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贿失,代表着国家的信誉和形象对。品牌发展是一国由大变强的必由之路溪勉溯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粉陀帽。   品牌建设助力制造强国战略簧。 我国是名副其实的制造大国丛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炒荷可。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猜订,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化魄日,产业转型升级势在必行嚼笛叭,迫切需要加快新旧动能转换喜,培育面向产业中高端的竞争新优势骨访梯。经济发展规律健、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明投,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恍鹿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蒲烽玲。   品牌建设推动供需结构升级愧穷充。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昧鞍,重点任务是提升供给体系质量潮鸥牌,提高供给结构对需求结构的适应性裁。品牌是连接供给与需求的纽带悔僧蜂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冈,引导需求侧消费升级瞎皮,提高供需两侧对接的效率并揽。   品牌建设促进实体经济振兴底。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心去,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞄邵。企业投入资源妈,通过设计开发年秃髓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剖律碳,包括物质价值和精神价值护。但是雇,这个价值需要在市场交换中转化为货币典面缴,才能完成“惊险的跳跃”椭,成为企业的收益逼。能不能跳得高帘少、跳得远啦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知僳。品牌是价值和信誉的载体鸵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力那。      二醚径、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述较拔枪,科学地阐明了创新窜舰尺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系福帅。从品牌建设的角度看奶菠酶,品牌需要“中国创造”斗哩辫,没有创新狄涪,品牌就没有差异化的魅力牢擦拓。品牌需要“中国质量”饲,没有高质量铣,品牌就丧失了价值的基础氏。 近年来寞,面对国内外严峻复杂的经济形势类瘁肃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汉、国务院重大决策部署玫,认真研究我国工业发展的阶段和特点糖鸽幢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桑。   把握规律睛,找准抓手卢。要坚持质量品牌工作整体推进枢陇,引导企业在设计开发颁骚、生产制造和营销服务的全过程建立全员皮、全方位的质量管理体系拧、诚信体系和品牌培育管理体系船,以培育有竞争力的品牌为标志僻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炽瘟。   积极履职戳,统筹部署惜。2011年模土,工业和信息化部会同发展改革委师木式、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓷,进一步推进品牌建设凡李。2015年吨攫股,推动出台了《中国制造2025》麓辈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壳遂赴。去年摆试,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垦旦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划司攀,部署了全产业链质量品牌协同行动麓、优势和战略产业质量品牌护航行动笺翅绞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疵儒。   持之以恒炬,扎实推进疽缓袄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钒。   经过多年的不懈努力部篡,我国品牌建设工作进展顺利透藏,取得了初步成效携假柒。目前祟脚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睹,涌现出251家示范企业配徘慰。根据对示范企业的调查史,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缚说前,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吴岁舜,企业经营的质量和效益得到明显改善伪。同时睦,重点消费品的定制化良馅、中高端产品供给比重显著提升绍,定制化服装消费增速超过30%鹿溶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致存。      三忻捌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务跑,需要社会各界齐抓共管虽免,合力推进烯短缆。下一步僻宪娠,工业和信息化部将发挥行业优势锯,深化推进品牌建设锣馈奋,加强与有关部门密切合作敞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境点碘,努力开创工业品牌建设的新局面草烙奶。   坚持企业主体检,增强品牌培育能力味莲孩。 引导企业增强质量品牌意识扰片楷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恃茨。坚持试点先行恐、示范引领涟玩湃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欢,促进企业品牌与区域品牌互动发展邯橡畏。加快制定品牌管理体系标准疮受脐,组织贯标推广惭捕稍。加强质量品牌宣传粱莱,弘扬精益求精的工匠精神垦玻能,扩大自主品牌社会影响番季,激发企业培育品牌的内生动力祈尽。   落实质量为先芦,加大支持引导力度恒。 贯彻实施《中国制造2025》谴翁,落实质量为先的基本方针先,加快推进质量品牌提升行动叔辱教。发挥制造业创新中心建设弘绕通、智能制造称癸揣、工业强基等重大工程的支持作用虑沽,引导企业加快工业化与信息化深度融合副贬害,运用“互联网+”磊垛、大数据等新一代信息技术恼,把握智能制造狸芳腿、绿色制造莲俯细、柔性制造等产业和技术发展方向巩,加快培育自主品牌纫。   鼓励创新设计夕凹,丰富品牌差异化定位兴。 完善制造业创新体系忻凑敲,加强关键核心技术研发茶蘑盛,推进企业技术中心建设吮。在重点领域推广应用以绿色绊、智能呕绅、协同为特征的先进设计技术扑饱陆。建设具有世界影响力的创新设计集群覆模,培育一批专业化的工业设计企业堵谓,鼓励代工企业建立研究设计中心痰魔,加快培育自主品牌禄槐陷。   实施重点行动趣孪,促进关键领域发展娠淘。 落实消费品“三品”专项行动盾辞蹄,支持消费品工业向智能墙浇、绿色炼、柔性和高效制造发展常。增加中高端消费品供给冕纪,促进产品向高性价比优势转变菊起。大力发展智能补、健康消费品缺能,支持发展民族特色消费品睡孙顽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巾挠,加强产业市场研究和需求预测辫,科学规划产业布局匠蛔现、供给定位和品种结构夸肪。 实施中国品牌“走出去”行动读,贯彻落实国家“一带一路”战略怀毋娇,推进国际品牌共建共享渤频。   完善公共服务厕刚,支持质量品牌进步促。 建设质量品牌专业化服务平台桂唉趣,依托中小企业服务体系椿芭,提升服务平台的质量品牌服务能力诧屉。构建质量品牌信息共享平台衅偶毯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估灭头浆。完善知识与人才开放共享平台肃,依托企业经营管理人才素质提升獭埂、专业技术人员知识更新等工程幻蓉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员靶淀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晶,促进科技创新袭、成果转化和推广应用捅痪温。   加强技术保障叉,夯实质量品牌基础跑。 完善产业标准寐尘窖、产业计量凯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设路窝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碉,推动质量升级斧擅贯。引导企业增强研发创新和系统集成能力秽让,创新制造方式和服务业态纺刨,发展定制化生产晦,满足个性化需求队。鼓励企业发展现代销售体系篡,在品牌传播瞬祷瑞、顾客体验和销售模式等方面创新发展龋曝亢。   设立“中国品牌日”设,大力宣传知名自主品牌 噬瞥白,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咕、质量精良男刺稠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值釜畔馁。品牌建设是长期而艰巨的任务另,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”趣捻亲,以新理念引领新发展纯,持之以恒地不懈努力覆,共同推进中国品牌迈入新时代铃揉姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓拒赡:李芳" "   5月5日乖畅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荡秀、董事长李斌就中国汽车升级之道未挂芜、互联网企业造车崩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勉。    近两年互联网造车企业纷纷入局惧唯禄,被称为“新造车运动”览弛。徐和谊开玩笑说钎赦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鄙逢。”他说蚕仁渭:“我从传统汽车的角度看饱涛扑,就是不服!”徐和谊解释道交伦倒,李斌做到的他也能做到咐时办,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇珊能热。    徐和谊认为凶蹈,最难的不是做产品砷,而是做品牌灵究排,尤其是国有企业体制下做品牌挝谭播。建立跋错、培育一个品牌我洪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棱涕。他举例说亮囊,蔚来汽车在东方广场建体验店粪,那叫“烧钱”炯桥撵,国有企业就不能这样“烧钱”棚。但品牌打造的初级阶段滦,该烧的钱还是必须烧的瞳剑。这就引申出国内传统汽车行业邢,必须加快加大国企的改革步伐渡,从发展角度伴随挪、竞争角度韩侮,必须改革通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歼奔墩,希望未来产品不光是一个出行工具麻悄试,而是一个用车的体验平台士乌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卞饰,而是看到与用户交流的新机会烷禾暮。从互联网矛、移动互联网矫谓、移动社交发展趋势看每死滴,与用户关系会让汽车发生深度变化撑,体验会变得更加重要文。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捍沛乳,新车企应该走什么样的路海,徐和谊认为婚茄纽,条条大路通罗马吗谜强,但是路和路是有区别的良疏。他认为全世界只有中国能做到一件事熬:传统车企和新生力量深入融合确、发挥各自优势肺付,结合起来瞄歌谭,这条路可能全球谁也做不到啪敲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伍店皋。徐和谊透露圈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作默怖卵,很可能这轮竞争添,十三五末傻蓄柿,再过2至3年茄,肯定会出一个比较好的结果挪匠列。”    李斌也认为禄卸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潦囱脚,这跟传统燃油车情况不太一样软阑亥。他干脆表示洽麻勃,国外品牌在中国是没戏的磕茧,因为智能汽车需要本地化的数据孪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炯朽。蔚来汽车在三电杀膊、智能电动苹谩禾、包括制造方面都跟其他企业合作负膜屏。李斌强调篇:“我们是很尊重制造这件事的专业性期倡。”谈到合作炔峨舱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作火靡按:“我们的南京工厂投入十几个亿妇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作范森,不是简单的代工掸功。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻核:李芳" "   据雅虎网站报道谈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钠唐扔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务考。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菊讥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忍城嫉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浮辱。”    他指出舞入岭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宦飘。尽管我认为这可能还有很长的路要走茎渴块,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为让焊轻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍萌癌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险葛。    当前罢劣,特斯拉秋然、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中溅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密突翅奇,并将其带到了Uber冻拾。    去年尚掠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胯矛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妇藏。特斯拉CEO马斯克表示侧舜铜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皋姑。    马斯克认为涵刮谈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故繁,要远多于因人为失误导致的事故努吻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道栓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峡灰。    他表示擂加:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邓驰,那将是一件非潮碌埽好的事情嗜茧。但对于汽车保险公司来说季,这不是件好事澳镣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲍屁阔:“我觉得这种影响很明显呐谢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒葛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赂搂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酶,全面乏涣娘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嵌狠刨,阐明了个人观点烧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的葡、客观的看法镶。    报告摘要苦玩慷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伤胳恒、导入期线经、快速发展期与成熟期四个阶段哄匪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烧瑟落。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玲,很值得我们借鉴郊拈偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败块谰岛。如果不加重视石,终会酝成大祸共。    *韩国的电池产业茬未俄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隘板,我们必须面对这个挑战崇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绷,它会带动未来汽车消费新的革命脾。    *任何事物都有两面性卵鲍啥,政策也是这样纽反题。补贴强度不足脯饲,难以起到激励效果弊把弊,补贴强度大了实棱唤,难免产生对技术发展的不良影响坤盎坏,也包括少数人铤而走险骗取补贴较。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搐那、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忌,从国家科技项目立项至今已经接近20年坷,可以说产业发展已处于世界前列请抒捻。2016年离羔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车相,累计销售95.5万辆滤,取得了令世人瞩目的成绩够。有些专家认为舰劫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段间,我的看法不是这样尝杀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寇、导入期款悲、快速发展期与成熟期四个阶段改凡。导入期也称培育期沧敛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芭速祟,当时就有舆论认为踢,我国新能源汽车驶入快速道哼钉,进入了快速发展期醛。然而到了2016年便回落下来雹。现在分析起来矢轮门,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淌宏,造成了数据中存在一定的水分俩。随着国家对骗补行为的查处伴茨,今年的数据逐渐回归正常粟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裙显风,有可能会得到一些错误的判断导遣唾,导致过于乐观的结论晚腊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期啊,除了观察数据的趋势外痞艰谎,更重要的是看产业发展的推动力搽夕夏,是国家政策为主还是市场为主息粉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持校郎,补贴政策还不能取消力,基础设施还很不完善狠氛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阀桃挺,产业链还不够强壮与完善沙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翠夹钠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨懊,工作量很大隶骋顶,切不可放松努力负笛辨,让已经启动起来的产业发展放缓下来钒。    依目前的政策设计考,我国将于2021年取消补贴扁搅力,代之以环境副、能源为因素的常态鼓励政策讳。也就是把2021年设为一个转折点哇懊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惠脯。期望实现年销售量达到二灯淬苯、三百万辆以上吕稍,能够占到汽车总销售量5%到10%态蟹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娩。    二廖紊、如何看待新能源汽车的碳排放蹦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渐飞荷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稀餐。我认为许多人有这样的疑问是正常的跺健,因为至今还没有一个权威的科学数据祥,来告知公众电动汽车的排放是多少僵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碍。    电动汽车行驶过程是零排放辅谅收,这点没有疑问釜。但发电过程是有排放的酸冲,不但有二氧化碳排放寡,还有导致PM2.5的有害气体排放孙。所以简单说电动汽车是清洁的秦雹,是不能令人信服的常酬岸,需要拿出数据来话磕彤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸萆阜拢款的新闻报道奋撑聚,受到一些启发卯锯券。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数浚,即“碳排放因子”镰香。根据新加坡的实际情况夕,标明每消耗1度电腻曝擞,就要造成500克的二氧化碳排放好秒沙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赣鬼筹,即每消耗1升燃油涪诺啦,就要产生3000克二氧化碳排放拱光叔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脸惠。由于特斯拉的车重悲,耗电量高屠挝度,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啡哪,尤其是在夏天开空调的情况下匈瓜,百公里电耗有可能到40度矛北表,因此被沸祝款弘蜕吭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诺钎亨,很值得我们借鉴堪哗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究型忙,据我了解定性的结论比较一致推,定量的结果存在不小差异安狠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关单侨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别边辽拳,其清洁技术水平也有很大差异拈隶尉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鸥磁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掣墟蜕,发布我国的“排放因子”权威数据哪戈,并定期予以更新彤韩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坞市馈。    比较我国和新加坡的发电情况断撇享,新加坡百分之百都是石化能源发电弘尝,而我国的发电能源结构里想,石化能源约占70%凄藩困,可再生能源等非石化能源约占30%绅鞭。全国平均来说疗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点螺锻棚。而且按照现在国家电网的规划来看渺坦天,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例床浩,我们发电的能源结构会越来越清洁禄草帘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大响。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”校宝部,来估算一下电动汽车的碳排放你嗜秀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车处斯,可以算出其碳排放为100克/公里甘芜鹤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嗣沤火,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剑。可以看出一般情况下汰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巨沙。但是如果电动汽车过重罢睛垒,电耗很高琅堤,就不能算是低碳产品官惩,甚至不如先进的混合动力汽车揭继微。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仆土退,但是我们可以认为韦灭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下得,耗电越多平,造成的PM2.5有害气体也越多仙灌。因此船染,从治理大气环境考虑悔,我们的政策应该鼓励低电耗产品剖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瓣。    三了澳恐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逆?    这个答案是肯定的寺沧。我做过一个简单的计算庆康,即使到2030年潮详交,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怕孙筒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右土监褪。由于大部分电动汽车会在夜间充电伦绊履,可以利用电网的低谷电时段来充电腊。目前我得知的峰谷差是20%到30%徽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氏熄椿,不但不会给电网增加负荷降捆怒,反而可以帮助电网储电告冕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式厕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里稍枢乡,在白天电价较高时段将电售回电网讼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统现妓,这个系统包括了屋顶的光伏发电纹痢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈槐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陇董,采用分时段电价监藐。当然加独荣,对于需要白天时段充电的一些领域炭官脾,如快充公交淬赫蕉、出租车与物流车等仁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力眯。    四笺撕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败午掀朴。现在出现的火灾问题比较多堡,所幸还没有造成集体伤亡倦彻,但是已经给我们发出严重警告伶焙,如果不加重视侯儒畴,终会酝成大祸嘲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敌哪膛。    电动汽车的安全要以预防为主柑惧日,要从产品的设计做起壤飘阮,然后是生产过程的严格控制拓船筒,不能将未经严格考核的产品投入销售咎。电池的比能量越高价规品,发生火灾时的危险性越大椭世,因此要求有更高的安全性技术沸,试验考核应该更加严格和蹈畦。尤其瞎拟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洪刹,因为客车上乘客数量多觅痕,一旦出现火灾逃生难度大萌庭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苍,为满足新的标准增加成本是必要的镐。对于纯电动客车泵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盯粟,既安全又经济风公镁。    说一下安全监控网络胯。我认为重在实效糙韩粉。我在几个火灾事例中了解到渺帕,火灾发生前其监控网已显示警告信息标,但未引起关注与采取措施颂,说明安全责任不清发挟艾,监控网站流于形式似,主要是供参观用丝筒。    五尘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鹊女旅,大家都知道公,韩国的电池产业烤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沉卯刨,我们必须面对这个挑战搁卫。目前有一些原因田芬瞎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难功峡竞,也给了国内电池领域一点时间侮掳唯。但是商,如果我们自己不努力靠肺,最终经不起国际电池产业的冲击稼吼呈,我们将会面临严峻的问题层斑。    我国动力电池产业发展很快挝忙,一批创新意识强的企业正在快速成长潭痕斑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持艇。但是总体来说目弗书,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庇互,产品的质量水平不高畦,投资过于分散砷糯,到处建设低水平的小规模电池工厂练匡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足判惯,缺乏战略眼光策。这些问题需要引起我们重视与思考残官闯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败豹录琼,没有一个强大的中国动力电池产业惺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业顶,实现汽车强国的梦想又是一句空话冯邓编。    化学电池是一个非常老的传统产品募按,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叛疚那。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浮溃,形成了动力电池百花齐放的创新局面惮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钞坤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沸陪攀。因此畅姐挟,谁能够掌握创新的主动权粹茅,谁就有可能掌握未来电池的命运亭餐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局什,但是企业是实现创新的主体癸款浅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业踏扮,能够挑起这个历史重任咆汇蹿,把更多的注意力放在创新技术上面巴。    去年参观宁德时代电池工厂时冻闲襄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图策试,给我留下深刻印象斧。图的中央标明安全性始终是核心比,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度什、功率密度鸡僚、寿命与成本时。在实现高能量密度的同时刃,要实现快充性能寇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巧癸斗,向1万次20年迈进汤笔裂,彻底解除人们对电池可靠性樊、耐久性的不信任驮泪丛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下检陵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蝎,结束燃油车的历史拱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捕妈,成为中国动力电池的创新巨人拼。    我对我国电池产品质量做过一些调研峦肺,认为杰暇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摹筛食。就电池单体成品质量控制方式伟,目前还有采用筛选的落后方法桃兑教,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赣葛。这表明双呈,产品的质量水平低劣沥,即使交货的产品数据是在合同范围内拾,这些产品在使用中性能很快就会变差仕蛇躬,寿命很短铜钩烈。    目前滩斜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法忱不膝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炮采,但这也并未在本质上提高一致性淌抽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焦湘橙,不需要分芽摇,标明这些产品内在质量是优良的氛溶。用汽车工业对零部件的质量要求就是勿厢那,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俺莲。恐怕多数企业都达不到昆何,就这一点而言戚,我们与日韩企业就有明显差距牟课铆。    面对严峻的国际竞争绩限摄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟郴勃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙观忌差,再吃不掌握核心零部件技术的苦挤罢。我们看到国外整车厂来到中国时腊立豁,都要把自己的供应链带进来佬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链精?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任溺现室。我建议政府返、协会论、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程猛孙。    六谴蓄凛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钙隘。它会带动未来汽车消费新的革命瑞漆围,有助于解决城市的拥堵藐、停车难亨、环境污染等问题贝挝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舜盾,是未来汽车应用一个非沉ィ好的发展方向剃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罐肩。    由于共享租车提高了车辆利用率呜攀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺卑选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拍愧。又因为主要用于短途使用讲巳滔,大大降低对续驶里程的需求派枚。从社会效益考虑低蹄譬,减少了空驶行程句孟局,意味着减少能耗与排放嗅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间低叔,缓解停车难的问题垂偶洞。    现在棘掇,很多城市都在做分时租赁房,但有的并不是典型的分时租赁篱洁。A点借涤、A点还妇宛,规模小的例子不少撇揽绦。例如有的大学有几十台车在那里悍,学生租了这个车出去办事儿巴琼,回来时归还校园原处酥酞。这种模式也是一种共享扫裳护,但不是典型的分时租赁卉撮。只有实现A点借X点还巨、并具有一定规模褐梯弥、使用起来非常方便补祷,才可以算是真正意义上的分时租赁系删。    除此之外扔埔,分时租赁还有一个评价指标挝炔,就是车辆的运行率粳脑廓,即车辆有多少时间在外面跑惩、跑的时间和停的时间的比例抒瑟。我考察过芜湖市易开租车郊膜,我认为是很典型的分时租赁屠率。从数量上看巧,芜湖已经有两三百个站点戈康透,三四千台车陌辑,具备一定的规模;从模式上看侗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拴添、X点还屁裴千。从车辆运行率来看商诫,芜湖做到了80%被尉。    此外壕位,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咎前从,规模也达到2000多辆仟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凛,很有创新特色痰譬嫉,也有一定规模峦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拔蓉盎,认为大约需要1辆/1000人口磋册,或5辆/平方公里的密度庞效彻,才能够保证顾客较满意的租车成功率纤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刑仍,其租金仅是普通出租车的1/3缕旧篱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粪嚎肌。    作为共享租车的车型魔距垛,以高可靠性锈屠、低成本饶铆嘘,微型车更为适宜钵嘲祥。共享租车要应用车联网技术怖呐,建立完善的方便于客户的使用体系测吴,实现手机注册始唾、约车概朵霖、开车阀嘶、交车甘轻、付费以及安全监控等车欢缆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持补航。我认为泼煎囤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抢拘棱。为了方便客户氓倒,建立全国统一的注册收费系统十分必要牢辆。    七锋棵、补贴退坡后捎睦,新能源汽车是否还能发展健柔?    从今年开始设鳞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡家般息。现在行业里有一些不同的声音冗陶竭,认为新能源汽车本身就是错误的事情瘸轮,它的发展依赖于补贴长倪,补贴拿掉以后晦,新能源汽车产业就会死掉棋仙。我不赞成这样的消极看法霜焦。    首先在电动汽车本身的技术上骆,我们要有信心辉。随着电池能量密度的提高侮墓锭,到2020年教魂海,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上立酪,规模化生产使电池的成本大幅度下降先串损。从这几年市场反映看想,很多消费者开始喜欢电动车了统防阑,他们觉得电动车很安静我孟、很干净棘懦,如果自己家有充电桩睫籍,使用起来很方便戎阀焚。目前河操娟,面对全国大面积的雾霾形势戚介嗅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剃劳参,促进了电动汽车销售量的持续增长汹瘦,在不久的将来庇,电动汽车将大量取代燃油汽车獭烹。    我国在新能源汽车产业取得的进展徐硷,很大程度归功于国家的鼓励政策擅购。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骏蜜查,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奢吐。但任何事物都有两面性夕,政策也是这样翰衔对。补贴强度不足武,难以起到激励效果啪刀绍,补贴强度大了面煤,难免产生对技术发展的不良影响炒粒,也包括少数人铤而走险骗取补贴卜。这些就是事物的复杂性店日,不足为奇凌偶。因为产生一些问题晾镁愧,就否定补贴政策是很不客观的怒。正确的做法是适时适度调整政策氛碗哺,逐步实现退坡滇,制定与能源刨位清、环保因素相关的长期鼓励政策方坷,进一步完善推广工作的其他政策环境土耿畅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟焕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湍牢蚀,销量突飞猛进铂垂寞,不仅在中国市场实现了大反转沟惹,以每年超过30%的增长率渭轻,连续三年高速增长仙摄,实现反超炭,在全球市场上来看沪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谁膘。设计之变脖吭,影响如此之深伯诗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捎囊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叼敦炊,都是如此科。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伟潘功,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抹。此消彼长屯,本来也是市场常态电鞠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现顺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略畅稼,而奔驰则用了进击的改变锻赣。这导致了市场格局的变化蜗末。但在今年开始密,奥迪要采用一种大胆的改变藤玲甜。   在北京车展上菠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生常。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司街,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邻弥。在采访中抄,马克·莱施特先生表示惮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寄湍色。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岔桃魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泞,以奥迪品牌本身的三大支柱湘茶,即“运动性”芍吴、“卓越质量”颗盛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石硕葛堵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现同什琉。另外磷,马克·莱施特表示瓤篓挞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”禽蘑。   未来驹寿,奥迪不论A贿牢、Q垒诧什、R系列怀,还是电动系列腹,每一个车型系列都有他们独特的个性必锋褥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品户蜗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垂。而且赊陡佰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格角马,在马克·莱施特看来墒檄,除了外观撕,在内饰的设计上稍啦,奥迪前进的步伐还会更大券。   比如新一代A8稿彤矫,大家会看到一个全新的控制理念昧没咎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了传烩,全部操控都是基于触摸屏情。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谰汞阶,这将是一个具有革命性的设计窟饭。”马克·莱施特表示靖。   【访谈】   媒体桨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赐墙恳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么透卤凡?   莱施特寇铅:中国市场当然是我们最重要的市场之一勒春。比如马上要推出的新款奥迪A8歇,我们认为80%的A8都会销往中国踌瓜涎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上底滤。比如揩握电,从车的前脸上就有非常明显的体现伙季杉,这个框架会做的非常突出奸,也会大量的运用到合金材料喉。A8的设计充分突显地位感和身份感釜枚。因为我们知道中国的用户捐,或者说中国A8的用户群是非乘屠和溃看重自己的地位感和身份感纶书,我们对A8的设计充满信心享刊石。   Q2是我们量产车的一个预告且堑囱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性参。我们想把奥迪的A系列乘砍、Q系列剁修,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达略。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鹊。比如桥容庇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计山握,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辖,从而更多的彰显每个车型的特点璃。   媒体滤唾:A3未来会有怎样的改变烽档,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拓?   莱施特炯彭广:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姐释嫩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的困,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力播桨棉、表达力沽房篱。   媒体立洗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寞迹豹?未来设计会有哪些改变锌盟掳?   莱施特佛哦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卉侯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尚鸵窟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别歇复啡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性默。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颈粳髓。此外家沃虚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桑撤。   值得一提的是杉趟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仿瘸兴,完美诠释了驱动理念恋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筹。刚才我说的是外观的设计仕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大幕辈巷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的迹宽乃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芹舶庐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娄,而全部操控都是基于触摸屏颓仙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饲扒骆,这将是一个具有革命性的设计档。   媒体栋:面对未来的城市交通更加智能化婚、互联化顽饶、自动化的趋势豪沤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兢咎讲?   莱施特先生路唯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惧统迸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哭。实际上勺愧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观硕矮捷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辑皋呻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶憨澜停,还是更多使用自动驾驶乾,所以我们设计的基点是用户体验灯翱。   设计开始阶段将先做内部设计飞荚次,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宋经蔑,再去考虑外观应该是怎么去搭配啼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革但,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程票滥冻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的写,因为我们真的会目睹苍入,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妇谢。   媒体性:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碗虹锈?   莱施特莎瞧揉:我们从下一代的奥迪A8开始屎攫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言祷芭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梅。我们要做的是持续的托关、不断的推进设计语言的发展橙痞秽,每一代的新车型都要再往前走一大步渤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了超啡肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业噬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伯充可,业界开始重新打量双方的合作窟狈。   如所有行业对热点的追逐一样扇概攫,在过去两年中颁陀胁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斗党。4月6日胜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系憋,携手研发并应用车载人工智能技术浇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辨,双方将成立一家全新的合资企业赖士杏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烘菏岛。在此次合作中膘爆阜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蜕槽,用于双方在汽车领域业务的开展梆刹磷,为出门问问未来的发展提供支持韧茸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胁几河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域常极媳,而合资公司背后疗令,大众从技术研发到产品输出的全链条介入部茹隧,意味着除了汽车制造商迫垮隋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诫。   “1.8亿美元只是一个开始陕。选择跟出门问问合作项勉,是大众集团移动出行战略的一部分茅煌票。”苏伟铭称凯捶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裙,为达成这一目标授景手,已经规划了三大板块鞋,共计十二栋剧媒、三个项目痉领。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梦湘兢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权墩隙窖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骑接,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吼萎失、语义理解技术酿欣,面向移动搜索领域的智能手机应用屉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务但。迄今为止熟席帛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别穗谁睬、语义分析茨辱弛、垂直搜索等核心技术封财。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逢,来打造下一代的人机交互方式赴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奸腔愁。   “选择出门问问父惭,是各方面考量的结果耍客锌。如果大家了解的话兽,其实Google也是出门问问的重要投资企业啤,所以我们与Google也进行了谈判”日。苏伟铭称部,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准七懈。   2015年6月附,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月畔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寐滴,出门问问被Google投资危被褐。截至目前伦颧,出门问问共计6轮融资尘鞍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寺朗哦。   “此次笔枪,我们对出门问问进行投资航,不仅仅是出于财务层面的考量涂,也是一次具有战略意义的投资宦释。通过本次战略投资酵酷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术报朝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缆,只是单纯的投资或技术合作厦,苏伟铭回应称姜蒂,“想强调的是污撮佃,我不主张相互供应的关系绅,一定要拥有属于自己的核心技术够。”   “移动出行领域的合作当草念,如果是提供车辆杠兢,那只是纯粹的商业化的供应需求硼币洞。与出门问问的合作鞭,我们是要进入合作的管理层敲湘窖,在共同建立的合资公司中仕,双方都有委派监管团队”断城。   苏伟铭介绍嫁卞撼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持填馈吹,但更重要的是在人工智能领域的研发泊挠。“如果你与人工智能进行沟通慕菲慷,沟通得越多浚趣绩,它就越了解你辛骑,人工智能研发的目标是迎合客户计埠葡,而不是需要客户自己调整来配合芜搬沦,所以勿雹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”核司勒。   他坦言疥壤殊,在人工智能的项目开展上旱矮碘,有好几种做法匈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洗倦,但这不一定能成功囊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伺模丸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术廖,且能够很快地将技术实现应用朔孺。”苏伟铭称绒迫劝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家干捞,来帮忙推进其未来的发展茂。从这方面的合作来看方,双方非常契合彩暗衫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剩杉巾。硬件是大众的强项模,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篙粒窘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抄舵想,而是应该让其独立运营诞太申。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合息管。”苏伟铭称崇式疟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蓖。   据介绍没,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搬毙摹。基于出门问问领先的语音识别客敛、自然语言处理惕播闻、垂直搜索和主动式搜索技术孙匙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位躺外,该合资企业将进一步探索椭潍歉,为未来的智能移动出行提供解决方案脸姬舵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里憾没,人工智能并不是只包括这一部分无欣缅,其实捍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仕椿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起穆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瀑家,但在苏伟铭看来逝,这是一个重要的开始刚家纲。   “下一个工业革命的前夜”羌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胃师苫,为此攻申,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略献涉。在2016年的广州车展期间呸饶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想变痰劲。据大众汽车集团(中国)首席营销官卿段、集团销售和市场负责人胡波介绍脾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立埂,包括智能停车僵挡赌、智能充电等倍盘。第三就是交通形式的智能化管理鲜。即打通不同的交通形式诚负北,提供一个智能化管理皆入,最后让出行者能够享受顺畅晴牧贩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吴揽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祭。“我们相信零脑贩,车企能在这一领域扮演重要的角色互。”胡波称郝碳。   不可忽视的是坞叼琳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换眠幂噶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摔末。   “要建立一个生态圈滩驳,必须要有多个方面的项目支撑磁颓。在落实该战略的过程中平陇,我们便开始思考涸,如何构架这些项目壤睹毋,未来三年我们是要围绕这十二夏处、三个项目开展工作的甩。”苏伟铭称桓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌好地,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术揣戚陀,以便及时供应艰,满足未来车辆发展需求显。”   据了解辟纤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贰固茧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜段。通过语音输入剑,该后视镜可以提供导航搽臂程、信息点(POI)搜索匿、即时通讯辟、车载声控信息娱乐系统等功能来班化。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桑馈咐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拳现绘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror内洛舜。通过语音输入热,该后视镜可以提供导航寐啤、信息点(POI)搜索堤香、即时通讯传丰、车载声控信息娱乐系统等功能恒踞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迸惹睬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吵翅类。   苏伟铭透露律偶,最快从2017年下半年开始拓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蓬规拧,在一些国产车型上也将采用该技术喂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统急胶。但是砍奴冕,有了大众汽车集团的参与双绵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”需。   经济观察报铅味:在中国的十二三个移动出行项目上棺瘫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屉桂?   苏伟铭坎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓜朽暴。2016年中旬采,我们便与集团总部沟通过剂,我们认为在移动出行领域唤,中国是领先于其他市场的厘颈。所以焙凸墒,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌憷先亍,建立MOIA移动出行服务公司桓叼绘。之后簇,在中国佩姐顿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目回情。   所以斡经,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侥拘,欧洲和中国愁葱惯。其中中国的业务包括三大板块镶赣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幢旁。我们在这一领域是领先的率,这之后忱羡粳,我们还会有更多合作孟艇。   经济观察报腿吵问:在大众规划的十二三个项目卷健,大众与滴滴出行瞬、首汽等公司的战略合作是什么模式变晦惟?   苏伟铭告锭:大众跟滴滴困毋蛊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中围。其实逞,与滴滴出行的合作疼丧,目前还在进行详细商议刨寄涩。但需要强调的是烷稠桃,我们的合作投资并不是融资的概念涣,我们的合作是战略性的愧岔醛。   经常有人说大众汽车集团起步晚把,但我看不出其他厂家做得有多快豁。   移动出行的合作粉汰扮,如果是提供车辆彤偷,那只是纯粹的商业化的供应需求榷恼胺。与出门问问的合作新京,我们是要进入合作的管理层饥磕,在共同建立的合资公司宝别拿,双方都有委派监管团队晾蓟。   经济观察报邓瘦监:您提到的十二挂啸、三个项目都是什么商业模式半甭?是否都会以合资企业的形式出现咳奠零?   苏伟铭岔:并不是全部都是合资企业形式的项目泊滩篓。我讲的三大板块中溯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岛。我们选择成立合资公司是因为酬丁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值箱竟。那么如果不通过硬件假,技术应该怎么落地呢甲辛?通过建立合资企业阑炭跺,我们可以为不同品牌设计不同的技术藉佳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务硼翟歇,包括集团以外的其他品牌表,我们并不排除这样的合作抗穿。因为生态圈本身就有一个共享的概念巫摊鹤。随着数据的增加曹妮鳞,共享的概念会更加广泛枫筏股,生态圈成功的可能性也会越大斯府诚。所以与传统的工作方式相比模,变化是非常大的你避料。   经济观察报试瓷伯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作联故?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宛板彻?   苏伟铭旅唬巩:我认为技术和战略两者兼有僧搅赤。要建立移动出行生态圈的目标床桃念,就必须把其中的布局规划清楚疾搭热,只是研发出几个APP会怒,并不是真正意义上的合作或合作的全部乔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孤凶?同时刮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用童嫂拐,也会要向外输出还。   经济观察报叉荤弗:生态圈成为汽车业新的布局单位勺,选择共建生态圈的合作伙伴时腹,有什么标准逆呈瘫?   苏伟铭妓:以前我们称之为垂直平行的价值链蔑躺无,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虾填。在考虑发展这些技术的时候酶唉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比履。   举个例子舱聚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拣拉掳,我们会考量其语音识别技术有多强凹缄?然后再开始讨论中间的差别在哪寂衡蒙。找到不同品牌之间的差异性非常重要附未。从战略角度烽皆禽,大众汽车集团需要明确今后的定位搅。   谈了这么多餐迷,其实有一个基本点柔凹幕,便是客户群体斑邪。作为主机厂腊淖,我们需要预见到7年以后车的样子荒嘿。因为一般针对七年以后的下一代产品乐弟,我们现在就已经设计出来了措。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜割柬,未来会遇到非常大的改变娜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坑裳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   4月20日铰常癌,上海车展开幕的第二天楼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疟感,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膊雹烹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹄,其实陛毙,魏建军早已来到现场旁鼎耽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娠,魏建军至少接待了三批不同的访客钢戌,并亲自送每一批访客离开竟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奢临,虽然神采飞扬青黔怪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鼎豌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比破覆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义离丰荣。一边是国内SUV领导品牌掏扇妥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市该故谴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趣旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镀构,这位始终带领企业走在行业前列的领导者靖编,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣分泰链。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唯盒,此次虑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上九疚。   “WEY的目标是挑战外资品牌棺苦,终结外资品牌的暴利时代户洞氮,重新定义‘豪华价值’栖氯板,为顾客提供可以承担得起的豪华产品顽比。VV7c/VV7s之后孩床,今年还将推出2~3款全新车型鼎疾存,将产品线延伸到新能源领域笺,合力冲击外资豪华SUV品牌快晾日。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者媚鲁歪。”魏建军说戏拴佳,“关于轻奢鼻,首先这个词比较时髦烷感,容易记住紊。另外伯渴魔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵私。”魏建军表示阔,长城不会做没有意义的豪华旧百,“作为消费者可以感受到超值的体验桂,而企业也能得到相应效益盯笨孝,最关键的是得到了客户的认可嘶,这才是有意义的‘豪华’台。”   魏建军认为安全是最大的豪华灵停。“乘员芳存回、行人刀、车辆”三维安全(3DP)设计理念目论怯,参照国际标准通,主被动安全配置完全创新芦,提供正常驾驶譬行、危险警告蒋、碰撞减缓唉戊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护欢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怯并嫂,译为“牧羊犬”什,有守护主人生命及安全的意思染体。   此外扒叭联,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队踞芦放,来自于欧美一流车企题,有着丰富的造车经验和行业影响力溉偿。匹配中国第一款7速变速器耻靖,这是世界上最好的变速器之一矛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呸磷。除总部优秀的研发功能外泌陕惨,长城在欧洲衅、日本和北美也都建立了研发中心逻时。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弄苍甜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数枯显。其中嫂龟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌廖藕。对此呕姑娃,魏建军表示挺甘弄:“媒体和消费者一直有这样的担心灵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毙拢。实际上拾霞犬,在同尺寸或者是同动力下碉套恕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弗巢纽。但从消费者的角度来讲迸未痉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祥,消费者会非常清楚这些配置偿犊尺、性能哇、做工有什么样的差异努。”魏建军表示穿蔡博,长城的目标是做品类品牌冻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分囤际驾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凹签捐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隧颁广,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铺蜕。   而针对销量层面菏理帘,魏建军表示啤迁:“从销量上看肥骚拜,WEY很难超越哈弗梗辛叭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的草潞汲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯牖文取,15万~20万元的空间虽然也很大陶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棘。”也许很多人会认为抱,WEY卖不过哈弗荤珐罐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务澈入,但实则不然萎锰。“WEY和哈弗我们都重视但,长城用同等重要的没拷仇、足够的资源支持两个品牌揉。”魏建军说快恼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力擂,魏建军是如何评价的戒?“我认为我们的产品不管是性能悸、做工拳箱课、安全危家,还是油耗灸、排放沁,都不输高端车贬频。”魏建军依然对产品信心十足此卸荆,但他也承认WEY面临一大问题疤,“现在问题是品牌价值淀,因为WEY旗下产品刚上市氖赏联,品牌没有经过市场的验证勾,大家会对它不放心咆忌泵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嗣。”   魏建军表示孤,自主品牌给消费者带来了很多价值偏。“有我们的参与官,不断地进步橡吧逛、不断地在挑战外资切,已经迫使外资不断降价绿蹭,提升服务品质帆龚。我们的目标是要挑战国际高端市撑琛,所以说我们借助中国这个很有价值的钨捷、规模最大的市场来锻炼嘿单滴,使我们能尽早挑战高端嗓忍檬。”魏建军表示捣撂,消费者购买了WEY之后麻舍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值系。他对媒体承诺邵队晾,WEY的产品一定是超值的孝疥,并且一定能给购买者带来惊喜摄刨。“WEY是一个挑战者瞬扯涕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感帽叛。把我姓都赌上了硼混楞,不能失败抠,只能成功惟疥。”在采访的最后是,魏建军郑重地对记者说羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日测,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发俊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作岭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镐评半,为此凤凰汽车特意采访了有关领导春翁瘟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浆邻,以及未来的发展悔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亮电、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生报胎孔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啃姜愧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朵坊投、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓖巨酪,以下是问答实录截变先:   凤凰汽车 蜜雾蛔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何棱浪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烽?   俞经民 墨禾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心末,对于品牌的市场表现同样很有信心食锚伸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惮委低,我们有信心成为市场第一的品牌还藏订。今年我们的销量目标骨,是从去年的8万到今年的20万仕。纵观130年汽车工业发展史办撬胺,汽车行业发展的基本规律而言窍,规模还是需要的危,是品牌更好的发展的重要保障狠。   邵景峰 唱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分响课,荣威方面吨拖,我们所坚持的艇同烤,是一种符合广泛审美的猴射、优雅自信的设计风格枢熔,在复杂的市场环境中势,抵御诱惑毖绦菲、坚持自我痰,走一条人性化的设计道路尾响陆。而我们的MG名爵貉衫盗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化济飘柔,这是一个巨大的宝库锻醛姐,值得我们的设计师尽情发掘穗咕,其中之一羌锭京,就是感性谈鳞紊。   在MG品牌的设计风格中涧,我们可以看到很多情感爆棚夸、血脉偾张的元素与产品肖。未来的中国汽车市场必将飞速发展搁,需求也将越发多元化尚褂烷,然而无论技术如何变迁实,对于人性化单、情感体验的诉求将贯穿始终焚唱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想彩,我们也将在感性力设计理念的指导下僵粗掀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邵坪。同时釜,强调个性也不代表小众够伺霞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梦羚辨,为大众带来唤起强烈感动骂孪丝、让人心跳加速的优秀产品夏会殴,这就是我们所追求的目标矢洗芹。   凤凰汽车 璃稀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万隶瓮,其中年轻消费者占到了绝大多数督报经,请问接下来泞痹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芥孔?   俞经民 茄凳陌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贩糕绵,更是“年轻的心”吠,从名爵ZS的订单来看了宫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喂,更包含了年龄层更大禄报、但心态上保持年轻的用户等仿。从“年轻的心”角度而言叉偷丧,我们的消费群体就更加宽泛了钡,作为一个年轻化的品牌亥,MG名爵的诉求是“年轻动感袖湘膳、专属空间呕幌旅、纯粹乐趣”户,给“这一代的年轻人”造车逻郸堆。说到年轻人共同的特点仕董,是充满梦想溪,对于梦想的追求更热烈一些磕筐,更想把心里美好的事情去实现浦疲。这个梦想实现的过程是非常美好的嗣妮叼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求练:为这一代年轻人徽悉,不仅是岁数上的年轻人诗额龋,更是心态上的年轻人四,提供更好的选择搏,保证他的有更好的驾乘体验练。   年轻化的特点街溅,是要颜值梆、要体验的到位芦、要可以分享阮镁。二十一世纪中国的年轻人累繁哀,在互联网的普及深度茶钎斗、对于尖端智能的体验和想象力读违红,在全世界范围一定是靠前的未捎趁,就应该可以代表“国际范儿”绿箔,也应该引领地球村的潮流枯躲烫。要满足这一代的年轻人倪起,MG名爵所带来的产品体验薄捞渤,也应该要追求更极致席,带领大家去创造全新的潮流丘逗。   凤凰汽车 纳挪猛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”借,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唉挟、80后杆、90后的人群当中伤抵?   林嘉瑜 井降:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作猫班妇。这款车感性的设计曲线屉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归栏雹强。不光是国内的经销商细立角,本次上海车展开,MG名爵还邀请海外的经销商滩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耍剃,他们也都对这款车都做出了积极的评价腑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耍传,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稻饭铺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟却存信,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毙,让老百姓也能开上小跑车草邵,尤其对于国内的核心消费者来说惫,不论年龄几何栋跑口,都要有为自己的梦想活一把的态度唤瘦。对于一个汽车品牌来说懦咆隋,这是一件值得骄傲的事情乒似。   邵景峰 陶百:其实在选择一种设计语言的时候驴,设计团队非常慎重灌迫,因为设计的变换频次不能过高欺,要抵御诱惑烤、保持延续性才有可能给消费者形成印象刮奉棚、拥有识别度从而去打造一个品牌惊。“感性力设计”的第一条就是要有感性恢,去追求情感的外在表露炼屑很,从更广泛的角度逛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些郎灸雇,通过真正的审美习惯进行判断;第二律竞点,感性力是专属鞍录、设计师要通过专属的标签笛史,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感磷拇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感档边,比如运动员在起跑的那一刻摩,弓箭拉满而未发的瞬间眷懦萎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扯陵,这种动感更有档次澄,同时价格不菲惟兽,是很高端界外、优雅的设计抚,我们希望把这种设计注入到产品中尚,带给这一代年轻人极致的审美体验高婚。   凤凰汽车 辞督感:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮玻块化架构平台打造的枷挡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伶?   俞经民赦侯妇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用边莎。这是对这一代年轻人的尊敬董视,他们自带国际范儿困,是可以引领全球的潮流的人群太础,因此有着巨大的价值零。对此旁酪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铝,在全球也是一样膛。目前缆颗糙,世界范围内推潞,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势藤稠日。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慷磐,采用插电式混合动力设计氯。另外嫡欣,大家看到的名爵ZS罐旧浦,将会在明年上半年推出纯电动的版本金,至于最接近今天这辆续航超过500公里痪端、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芹,也将会在2020年之前推出呻。   凤凰汽车 促恰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系徐秸蛇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毛窜?   俞经民 鸵瞎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控橙捌靠,设计上差5%碑,销售上就有可能会差30%戏宠勾。那么对于自主品牌而言敌娃始,就是要把自主性发挥好其,去追求审美的宽度和深度诚茬喝,销量也才能有宽度和深度输嘉洗。名爵ZS的设计就是这样做的菊,要追求极致壤蔚、不计工本能、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歌,可以说捶钎磐,名爵ZS的极致设计尖寡食,对销售的宽度起到了很大的作用蔬反。   邵景峰 少坪杜:汽车设计是在不断进化的弘喜裙,不会总停留在一个风格上瘸焙,在互联网时代舵独,同样要有全新的时代特质耪懒。另外湍懊碉,从汽车设计而言喇,例如从动感设计理念而言痢,英国车是鼻祖程谦维,很多品牌都是以此为源头来发展的私茅眷,也就是“同源”睦波攀。中国航天能够上月球拒港贯,那么在汽车领域上同样有大的进步筒拼规。之前德国杂志的一篇文章写到都团嫩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辫,在进化的道路上有推崇的看法巢酚,也有欢迎的声音祭激,这些都是要虚心接受的蔼。另外郸试,汽车设计是一件非常严肃的事情丢,每辆车定型背后品篡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涛檀峰,背后要靠巨大的投资来驱动淋申。   在造型评审的过程中坊,流行趋势讲清楚九荷,未来怎么发展说明白驳导祈,否则误解就跟着来了惊,所以要有一个整体的品牌战略在里面渴剂涂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颇势痉。   凤凰汽车 槐为狸:今年潮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秆脖距?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点深耙?   林嘉瑜 燎切迸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庐旱圣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素护塘趁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蔼立橇,拥有一颗年轻的心吞瑰,热爱运动亢定坝、健康的年轻人板傅。   从足球营销来说癸七,对于英国和中国欠喂动,都有很大的国民基础堪开。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国楞短,是英超乃至欧洲的强队庙团蒲,这几年的成绩也是不断的提升惋锌汕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的案。同时财撑,利物浦又是一个老牌劲旅锻巧斥,有不断上升的潜力轿欢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样较,在用户上有着非常大的重叠之处釜狙。MG名爵与利物浦对的营销合作拨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来际扑,在活动和比赛中享受快乐杆割普。   上海上港队也是一样的撅。MG名爵经历近百年发展蕉玩巧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队墒,两者的合作也是非常有趣的困。更重要的是口酵航,MG名爵通过足球营销的模式抗媳缆,能够促进两支球队之间的交流醋午萝,包括之前组织的很多活动锑,不光是针对中国的消费者抹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动被,有效利用MG名爵品牌的特有资源材,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌居,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擞片。   车展期间掏崩绊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坡摆鲤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对形阿。在车展之后瞬逢城,利物浦会在上海有推广巡展活动凭受睦。下半年旁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吓墓薯,欢迎全国各地的消费者参与和体验宝敛达。   俞经民 涎恢妓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的概盛阀,大家能有一些共同点做沟通辜镶坝,国内和上港足球队的合作肉立士,正是汽车和足球之间速度与激情姐、自我突破的契合点旁固耙,足球又一个很大的特点谋毒汗,就是会让人意想不到庐耪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凰钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦绍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年处乓笨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豁舵阀,与此同时草劫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一切,长安汽车产品质量持续提升曹,用户口碑不断提升雇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炽毛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一末摆、全球乘用车品牌中国市场第二名挝磊。   关于未来寒誓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寝奸咕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升遁吃。   2017年是长安汽车的产品大年书,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锈、全新的SUV CS55柬妻雷、轿车睿骋CC呐欢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市体十,将会进一步完善长安汽车产品谱系按降。   如今驮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓶,站在国家品牌高度寻求发展碉固,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锯。提升品牌溢价能力梁淑幕,成为长安汽车品牌发展的重中之重狮岸。2017上海汽车期间长,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粗踌伐,关于长安汽车的未来响,徐留平董事长有话要说犯疥瓤,以下是对话全部内容靡瞄。 凤凰汽车替:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的几?   徐留平钎七:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炼羡帝,我们也是不经意之间就走到这个地步坦锋,因为一个产品略,特别是像汽车这种产品是更加的明显饯邵,它反映你的公司文化懦馆荒、你的公司理念是什么样的东西窘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蓝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拆图,你怎么样让产品吸引住消费者绦捻缅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球廖比,靠的是什么拍欧?因为美是一个主观的东西五唤,有人认为这个很美说,有人认为那个很美坑,从长安汽车之前的产品来看誓芹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芯颂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尼驰慈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炽堡,同时想把这个产品往这个方向进行修改抽楔娄。我觉得在这个方面溺,从长安的角度来看毕蕊挟,就是对于这种动感必、时尚这个理念的偏好蓉掇汗。我一直在体会琶避,其实我是在反问我自己的俏碍,这种偏好它是怎么体现在产品上的琅?实际上是我们内心的这种偏好茫赔郡。在过去的2-3年中登,我们面临的话题猛,如果过去不做总结毙贩晒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来排深坷,另外更重要的是说豪,下一步你怎么做赊吾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岔搅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洞,下一步是个什么东西炮俊,消费者需要什么样的产品辩,然后作为公司来说忍刑,你们能展现出来什么样的东西蜂虱,最后我们总结叫生命动感智色双旋伺坟,当这八个字出来的时候说壤,我觉得是非惩穑好沽擞,既是水到渠成嗜细祟,又是醍醐灌顶灭、灵光一现巾川。这个过程赣,不仅仅是八个字的总结佛。这八个字出来以后粒茄贩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好公叮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念彤,实际上不仅仅涉及到造型瞥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逆灯绒。这样的话唾公侣,就有了一个提纲契领男尖顶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扩,就能够有一个非常精准的东西蛇方橇。   刚才你特别提到“色”钞,我们当时想说纫秃,你必须要能形而上刀,要能够抽象出来扳,如果说你不能够抽象出来际,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屡,如果你弄它50个字规钎、80个字脐韭,你可能不够形而上楷,不够抽象化雀,最后我们觉得“智保擂、色”纲妇镰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仇。   第二个就是说消费者情感的体验施,比方说对这个造型和颜色店廷,甚至于这种声音或者是形状醒氖、线条的这些方面的喜欢缅邦拳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西魂沛。当然我们也在想用什么样的词比较好界摄襄,最后觉得设计的这个词很好哦,一开始我们还担心说这个词字挺多酵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耿,我觉得就应该让它有想象力分,就应该赋予它很多的内容徽课攫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沥,孔子都说食色火界寝,吃饭以后第二件事就是这个字秦,我相信孔子说的这个字也不简单意思漂拇,实际上说汇坑,智色这两个字还是最终反映的是人孰芯匪,特别是消费者的一种需求呻陌佰,对于未来传统的一种期许惶,这个过程当中捌苏投,对我们来讲卧潘妓,把这八个字想通的时候莆卫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的创,这是我的第一段话题戈统诧。   第二段话题说这个对长安有什么用处脱坑?那次在发布会现场有说虏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候劳埠,一开始我就提出频独,第一个尺,这个产品要漂亮爬,你不漂亮的话嘿,什么样的东西都没用瞥蕊衫。因为我们很早的时候就开始在考量寝伞群,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧焊摹,后来发现不行宽,最后我们在大概07氓泥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贰稀。因为你还不能提炼出一个高大上山视教、抽象庆眠、形而上的东西颗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晚瓢设,但是每个产品都出得非常艰难诗际卫。这个事这么长期干也是一个问题瑰变蹿,因此在三年前的时候陡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辞缓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舅创畦,对于消费者的这种认知霸显,把它抽象化呛傲刹,那么这样的话理解了以后斡坊狙,再把它具体化撑覆,特别是在产品策挥,也就是设计理念当中一些图形化的东西奋书,因为如果你不落实到图形化的方面缎,那就只有形而上没有具像化 惫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辟甫,图形化和具像化过程当中跑,这个就出来了诚份。   这个出来以后颓洗,我觉得对未来长安来说困穷,我们未来在产品设计的过程当中末,产品能否做到生命动感智色双旋推洁矮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来滔佰?这样的话班北孰,实际上说埠控,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中市幌,几十次的否决桔伦妇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兰如,几次或者就十次你把它完成劫靡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哇雾,那么这样的话耻苍,对于长安汽车的家族化疗烘摧,我们看了这个车摧,看了这种感觉这种情感的体验能巳竞,那就是长安汽车须修,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肥腔崎,这是一个剩。   第二个就是说沃翠,我们自己在研发制造设计过程当中剃才,这个速度大大下降钠筷临,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姑橙每,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墒编鼎,如何把消费者的体验做到更加的精准恃驰动,更加的接触到痒点链楷,这样对长安的影响是极其巨大的貌深美。   凤凰汽车凄描:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痢炯?   徐留平飞秽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念臂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诫借。如果说把它拆分开来霜恒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纫,智色双旋更加偏向于设计领域嘉太。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢厘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚连差,我相信大概许多媒体会想啤趁辟,生命动感智色双旋怎么落地试刨?因此我们就想把智色双旋也说出来醋,不要分开辆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中交,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毖私兰。   凤凰汽车疆:另外一个是提到的认知方面的感觉苔摧轨,有没有一个专业的因素桔,咱们除了制度之外挖,有没有专业领域的人来负责这件事缴缉线?   徐留平孙速:我们长安有一个庞大的队伍举,首先要把一个汽车造好肥如,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人塘,到高管团队隙,到设计团队潮察,到制造和研发团队笛攀,包括服务团队分,特别是主要负责的领导人淘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拿赂,而仅仅是设计团队的话语推逛衅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层髓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缉,因此对长安来讲藉,是既有最高层特别的重视鲁骋换、关注和把握夕斤厘,并且这也是一个最高领导者的工作职责融。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知日,我认为在汽车领域当中是行不通的炊,当然我们也有具体分工赎朴。另外也有很多的专业人士完成这个事情怪抚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的故淌嫁,还有轿车研究的顿段椒,也有做SUV研究的兴,同时也有按照职能分的搭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孤店帛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茶晦蓟,如果仅仅是设计团队的意见北,肯定会偏离了方向舱。 凤凰汽车窃:一把手是指您吗讲誓?   徐留平席胸赡:我是其中之一热贩痉。   凤凰汽车详捻:长安汽车自主研发的新车表碘杏,设计疵螺杠、评审瑟翟、评定环节您都会参加吗柏?   徐留平靶:我必须参加臂想揉,我前面讲这是我的职责桃,所以我必须参加牌。   凤凰汽车朝鳞翰:无人驾驶车呢檬放?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虹极,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了琼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挎缉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讹休?   徐留平轨:上一次品牌发布会锨,最新的无人驾驶技术也做了展示硅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上殊歇,高速公路的环境相对来说可控性要好跑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卿湾复,难度要更大坡投,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毁趴,我们不仅能在高速公路上做灿,而且能够在城区做萄慰,这个技术我们已经实现了突破眷穿。   凤凰汽车趣:长安无人驾驶技术进行的这么好毯,量产会提前吗甘臼?   徐留平宏纬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加其,实际上就是说悉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蕾虫献,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西羔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定每科界。   凤凰汽车钝:中美在进行双边的贸易谈判授骋,这是谈判的内容之一碌福藐,会涉及到汽车合资企业的放开级剧,可能是一个双向的市场开放的动作胖赖,如果这个谈成了吗,如果这个不再规定50%的上限愧称绒,您觉得对行业有什么影响蔽戚淬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浦规,那您觉得首先答不答应唬恋?再有一个多给他股份的话貌,对企业今后的运营会怎么样剩醋识?   徐留平桔:我明白你的意思慕,第一我确实还没听到这方面的话题工槐次,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丝,股比这个事说了很多年势,我基本的看法有几点澎耽,第一个这是国家层面的战略和政策华憨犁,作为企业来说桔,我们遵循赦,国家有什么政策我们遵循什么政策竣奉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错残邵悸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挡谴车,我相信未来的合作会加深壤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扩酣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贿,而是说理解消费者扛铺猛,能够洞悉消费者豌祷换,如果股比的溢价挺高撤、溢价挺低女,但你产品不能卖出去懂县炮,那你不能分摊出去焕,如何把蛋糕做大咀,这是合资企业要做的一件事厘。   凤凰汽车固涸:如果真开放蔬铰桅,长安会想着往美国去吗彪琴,就像那福特来到这里呢价?   徐留平捆幸:长安想要去美国是一个公司的战略闭绣垃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巷钞。   凤凰汽车弟:长安与福特的合作多吗番垫?   徐留平炼:长安与福特是我们加强合作的方面胃箍,应该讲这种合作的程度疙犊篱,不仅仅是合资企业廖窃牢,从母公司其他层面虚挂,包括技术和其他很多方面都在讨论汐丧滔,包括海外市彻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长非,它的能力提高了竭乃板。第二 现在是全球化合作的时代屡糜沥,一家公司独立运营洽卤沟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奉咸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炉撂啪。   凤凰汽车邓咯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结划,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要楔骑厘,你还说了过去我们做一个车珐,可能需要很长时间好不容易做下来厦虹,比如逸动很充呛,是很艰难的刨昧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惠酞钩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氰仆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣鸬饷帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碳堪酶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蕉?第二对比韩系补、日系戏伟,我们的研发体系和他们的研发体系相比熬申,您觉得能不能支撑伐咎蓝,确实我们的实力也很强迫,我们的内功可能修炼到一定程度艇罐拨,我们后面会源源不断推出好的产品亨陈旅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况枚幻哦。   徐留平快绅:你讲得非澄锻蹋好马挡,我觉得这是两个原因导致的评,第一个就是必然性复白,自主品牌需要有成长的空间坡视,第二个确实也有机会的原因怀,恰恰是SUV的市车猿纬辍,中国的消费者需要这个东西停霖侈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帆,反应速度更加快一点苟猫,把这些产品推出确实是满足他们的需要响写脸,我觉得是两者共同作用的结果驰。   对于下一步自主品牌来讲截疽享,无论是哪个系慈,无论是美系描细溅、日系八全、韩系托、法系籍,我觉得跟系没有关系躺昆人,核心就是在中国这么一个大的汽车市承型凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吝摩孩,这是关键帘霸狙。消费者他肯定是有他的诉求的反藤,究竟是SUV梯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俱钦,他有他的一种偏好边巍渡、喜欢祷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惯燃,这就需要我们作为厂商轮挖澎,你必须要洞察到消费者的需求妈番,实际上要看到他的潜意识是什么东西卿伐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来澳。为什么我要总结长安汽车的过去呢岛?实际上是我们自己反问的过程茧郴,就是说在过去当中燎兽烯,为什么逸动会是这样目,CS75为什么是这样何?实际上说绘娃轮,我们当时也没有意识到拟,反正当时就是这个样子戳任饲,实际上这个过程是一个反求的过程奉侠,我们为什么会喜欢这样锣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子交,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绰称骸,我们把汽车理解为是生命的动感灸滴,其实是一种生命力的扩张捻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汤,而我们长安就应该提供这样的产品胜惺,回过头来展望未来归,我们觉得这也是一个正确的判断费疼。   凤凰汽车拜娟菏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谦是蒋。   徐留平德:我觉得现在国内研发体系来看氰柏辟,国家间可能还是有一些参差不齐帝,我觉得自主品牌的研发能力和体系菊遣暗,进步无疑是非常大的显耗,而在很多方面可能与跨国公司有差距妒,有些方面会比较超前膘匣,因为自主品牌也不是一家芹此,跨国公司也不是一家嗣即,要两者来比很难说娄欧禾,但是有一点敝翠氰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淌,做好一段时间不容易社咎畅,这个公司要能够连续做出好产品氢,能够连续向前增长堡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念槽、设计应用彼,在这个公司当中都比较受关注粗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因答昆。   凤凰汽车贺剐掸:我想问一下自主品牌的建设彩菏釜,随着我们品牌的推出受,现在汽车品牌进入新的层面第,会有不同的路径选择史,比如长城茄、吉利推出新的车型示竿矢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诗郝?长安如何能够胜出秀锚扔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妓,除了刚才说的两个搁,还有互联网造车的未来的合作伙伴穆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响市?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翁虾奈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稀?   徐留平巫商谢:实际上嫩腊潜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌媳,我觉得这是好事铜汤瓮,这说明汽车产业欣欣向荣歧晒姑,是真正的投入浦哺,这是我对汽车产业的理解肯欠那,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孰须磊,例如一个产品到了造型师的时候世苍,是一个说法鲍、一个样子脾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痢充蔡,然后到了制造过程当中又是另一个想法构盟,到服务过程中又是另一个想法驮筏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西暴谴拐,既有高大上的僻,也有形而上缎吧、具象的娶厦甩,你要把一个公司从时间跨度渐,一个一个展现出来贫,而从空间的序列当中顶巩,你要把研发全部都按照这个意义嚏图,我觉得是很重要的方面微祭嘎。我觉得制造汽车是很复杂的过程钵徽,各个方面的协调安桃伸、综合捆蚂痉、修正壤蓉犁、打磨需要太多的时间恒薪诞,我觉得这是一方面亢卡送。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潭,同时也是我们总结过去体会出来的斜,它是由内而外的午。可能我们过去没有意识到这个话题芯,我们现在总结出来通臂团,然后下一步能够指导各个方面猎卷软,每个部门都很容易做事情藏廓窃。   第二个问题你讲到造车秆耪瑰,我们开的会太多了驼短,失败的太多了峡词拴,沮丧也有很多催,基本充满笑意也就一次小乡逻,前面基本上是批评络量、检讨峡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行检绘,不高大上讽丸笆。至于说现在很多企业开始造车告陪,我觉得这是一个充满魅力的行当暑,很多人都愿意去做欺。   凤凰汽车虑热:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样署白? 徐留平昆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鸡铂,会选择相适应的地方匡。   凤凰汽车蹿:就刚才的问题我问一下盲邯,刚才您提到和新创的互联网的合作疯删钳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔柑汇姑、蔚来也有合作虎聊,您觉得长安在未来在互联网里面的话唾可袭,更倾向于是一种怎样的合作切栋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伴,您是怎么看的呛?   徐留平缺轨虽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甘,从长安的情况来看端势环,我们认为哪个方式都挺好的甘秀茸,现在是合作型的东,是你可以自己干磕爽,也可以合作干匈屎菱,也可以自己加合作干几簇姜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西眉签吾。   凤凰汽车趴僻膳:我们打比喻眉嘘返,37度是正常的温度桨瓤史,您觉得新能源行业羔毫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘁,您觉得温度是多少迷胶?   徐留平详矗途:您觉得高了低了聊?   凤凰汽车竟昧谐:之前有人认为这是疯狂的阶段昏厘。   徐留平悄:我对一个产业的衡量依据是垒吴,在目前这种全球的经济运营模式下派龟,凡是有金矿的地方擅棺,都会有若干的人去挖掘它躲撅,目前我觉得新能源就属于这个阶段颊但讹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吃诵,应该更加得进入法温,因为从目前的情况来看弦菠桶,汽车产品当中马沥,一个很重要的领域就是电池第仍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放济仆,没有这种资本闷、技术拨圣、人员的这种投入彪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菱培筹。   凤凰汽车仁:那就是说您觉得温度还不够吗绣?   徐留平隘川:我觉得还可以妮,但是我不太同意的就是产能皑,如果说你的产品技术不太优秀蒜稼,你建那么多产能就是有点糊涂杜拒。   凤凰汽车锤畏:很多其实可以通过改造现有的产能笆系,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仑,从这个角度来讲棋馁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况比写?   徐留平撕瑞建:从整车厂的角度我们希望成本低一点房,选择利益大的蚊崩。   凤凰汽车罢仓碾:所以您不担心过剩吗遣倪袄?   徐留平全:我不太担心这个问题铜,我觉得电池还处于不确定的阶段胃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候北。   凤凰汽车泰俯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象班,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外届瓢,不管是设计师还是CEO等等泰道翟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代日?当然那些设计师很多是主管的涂缓,老外有管经营的有管品牌惺茶凯,主要还是在设计和技术的领域轨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的械?第二个是国有体制的问题强俩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫉梆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盗纱,也在高薪吸引高管人才城撤类,您是如何留住我们的人才士桃,关于体制之上护、体制制约的问题淀茫,我们怎么解决钨?   徐留平居可旦:现在是全球化时代露,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甘垃,我们最早的时候是四无帽浓脊,没钱挪目特、没人会、没能力甩筛、没地位碉材祥,到现阶段来讲播,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慌隧,这都是一种非常正常的行为汰匿骗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蜂涂,如果对中国的消费者不能够带动善啤牡,那肯定不行叼,我觉得这是一个梆匈顾,无论你是洋务运动还是什么运动膝,核心是对消费者要动起来僚毛桶,这是一个滥。   第二个关于体制的话题梨氨佃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慰,这个方面我觉得不能讳言肛偿曙。目前来看蛋涕,对长安不是特别明显当,因为长安是属于南方集团旗下子公司赣樊是,从南方集团来说霉价,在这个领域当中岗恳讥,也在他的职权范围之内做了一些调整鼻溃莱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奢。   凤凰汽车辽难检:如何看待这个机制褥棉?   徐留平藤:从国家层面来说凶蚊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汤耿势。   凤凰汽车湿:你们审批会很困难是吗哦椽庆?   徐留平了猴:我觉得会快蔚,另外一个我觉得汽车集团险,也许给你量化很多股份摩巾池,但是最后你没有创造价值睡实,给你1股翅,1×0的时候不还是0吗播豁?汽车的成长乃、成熟或者盈利是一个艰难的过程敌粮。 凤凰汽车喊:十三五计划像长安汽车整体的销量槐鹿、利润和研发能力以及目标有没有菊?   徐留平簿袜:非常有刷榷,我们愿景2025卵,我们做10年的规划募蟹,在这个当中我们相对来说做得比较保守碱,为什么说保守呢馆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钞冀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念朝。   凤凰汽车菊搐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的樊垃烧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痪联?   徐留平报虫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阔,在技术和平台方面都在加强合作坤推,至于说未来它要怎么样啦鸡微,我现在还不太好评价这件事窝。   凤凰汽车驹:徐总问一下国际市场的战略喘联露,我知道去年车展的时候惯具挽,长安说往海外拓展的重点是伊朗冯败、印度吾防、俄罗斯这样新兴市陈婀疤辍,有明显增长潜力的市趁琶谑亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去策惫太,比如在墨西哥发藤囤,对长安而言私伙梗,自主研发这么好另梦,又长期和国外品牌进行合作肉结,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氢供、欧洲的市嘲咛炭Α?   徐留平爽:在我们十年规划中就有川霉吕,去年讲的时候就是当下正在做的内容淬妒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的曹,就是要稳扎稳打题苟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恋勺,因为一支队伍最重要的是信心裙诞搽。   凤凰汽车煽炯匹:国内很多品牌都盯住印度这个市惩D獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争痊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗联箱?优势在哪儿视瞬?   徐留平散肚:对于海外市场我的理解是要扎下根去涛毒醒,不是简单地把你的产品卖出去贿,是你能够充分地利用本地的资源檀,包括人力资源和其他的技术能力汹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务檄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的壤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长令功镰,促进本地人的水平的提高跋,那么同时在这个过程当中逞秒,把公司的产品技术涵盖进去裙,我觉得这样才能走得远洼。   凤凰汽车贝:长安最近一套体系出来了恢坊捞,有没有可能往更高的一段发展射?   徐留平拴:从长安来讲蓬邵,我们目前的战略看罐辰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粪隆逞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矛驳先,这是我们能够奉献消费者更多的东西睹萍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叛,但最终要落实到产品上厂穿韦,产品是一个载体让消费者感知它知道它忻巷篡,未来土勿镭,长安汽车会加快产品推进的速度庆输,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叮笺。   凤凰汽车刷:欧尚也在这里面吗袜?   徐留平亢先:欧尚不在桑。   凤凰汽车步上挟:东风已经有PSA很多股份改秆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗歼?   徐留平蔽卜檬:目前我没有听到有任何影响箍警,在实际工作中我们也没有感觉到橇。   凤凰汽车道施鲜:理念发布会徐总是骑着马出来的委搞技,当时媒体圈特别关注磁坤侮,都刷爆了朋友圈魔活倡,虽然我不在现嘲啡堋,我不知道有没有特别的意义举宠贾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拭,当时的考虑是什么帕肯券?   徐留平蹿:两个考虑核,一个是我把马和车作为比较说落,你要说一件事抨氦侵,一大堆结构化的语言没有必要哀仟,我觉得既然是长安汽车拜,我们叫做生命动感定葡搞、智色双旋随袖穷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丝,如果不这样做也没法让人尖叫漂埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆泻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硷陪,上海车展首日撕宏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面群。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑M娇А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疯棺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台且瘫,12年增长了120倍来烧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访很拇巳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侨。   受访人架岸疥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衫钨莫。以下为问答实录忿:   凤凰汽车拒膳叉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吃离?   雷德?比格兰德表份送: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品跨么梧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年查虚配,这款车在中国市场的反响非潮蹋好墙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA按,同时拥有强大的引擎泵维,提供强劲的动力与性能才炽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声珐磐甫。所以踏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倘。   凤凰汽车伐搏: 在没有设立经销商的地区湘妻,玛莎拉蒂如何抓住市晨缣狻?   雷德?比格兰德酸秋扯: 我们首先还是会增加销售网络歇涤啪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侈侥,计划在今年年底扩展到75个苔。   我们还在天猫开设了旗舰店侩绩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摩倍晒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台累,大部分来自没有授权经销商的地区话焕缮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汀灿卿,鉴赏力越来越高蝎落持。针对这些人群教姑,我们还组织很多不同的客户体验活动哭绰些,如海外试驾烂,以及互联网方面的创新互,如网络平台的直播息土。此外骇,我们也有不同的金融政策匿傻恭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务板撕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式誓垮泛。   凤凰汽车挪彭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戌水,给汽车销售渠道带来一些变化碾剧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磕随份?   雷德?比格兰德猴朔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说团,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奥,而是要提供独特的生活方式体验壬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浚贯涣,不止在中国譬鸥,在全球市场都是这样别。2016年皑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长础袜桃,这个主要还是产品优势带来的凶鸿辫。新的政策出台以后拍劫伙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沦,不过最终的销售成绩还是由产品决定袭闪垫。   关于新的法规词癌怠,我们现在也正在研究当中竞炭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藤害寺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酞兰叮。此外粹奠,我们在中国有非车停好的经销商关系紊淘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关羌。我们开设的天猫旗舰店空滩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虱聚箩:客户在天猫下定单递挠陡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绢。所以法罐讽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系律。   我们的很多客户最在意的并不是价格纫,而是优质的服务与体验怕陵猫,这正是玛莎拉蒂的优势所在备凉川。   凤凰汽车输兢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辅鞋井,有没有什么新的产品推广互千龟?   雷德?比格兰德险: 关于新产品蒙痛,现在还不是宣布的时候胶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舱线,等到新产品发布时我们再提供更多信息视掇。   凤凰汽车唾: 作为中国消费者熟悉的豪华车讳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笛离访,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唯恃欧。对于玛莎拉蒂来说跑本,未来在中国市场的前景怎么看婪?理由是什么福华?   雷德?比格兰德梢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况断,5年前荣,我们在全球的销量大概是6,500台拟,而2016年达到了42,100台辖串钒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凌摊箩,所以我们的增长一直是持续的柬颈。也因此赊锋垛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粕侮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验家练磋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后彼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惺额,这就是玛莎拉蒂的优势铃。所以酗描,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扳枫磺。   另外浮,玛莎拉蒂的车主非常年轻耗零挥,尤其是在中国市惩锰稹,车主的平均年龄只有30多岁还蛾,他们追求具有独特风格与气质的产品柬咀腐,来表达自己的个性与品味础距。   凤凰汽车林巳敦: 现在汽车技术日新月异贸,尤其是新能源放阔禄、共享疏彭矩、智能驾驶方面藏咕干,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划江?   雷德?比格兰德歇朔: 在新技术方面羔谢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹲炮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驶截殿。我们并不追求生产最快的汽车奶,而是要提供包括技术耍凛、性能畦据皖、动力啃嚷、驾驶体验等方面在内的最佳组合味亮。   针对自动驾驶项匠策,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挟苦勤,帮助驾驶员减轻疲劳冬竣古,降低操作难度辰痹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凤剩,包括独特的声浪堆卜、澎湃的性能连,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统马浑避,这是玛莎拉蒂所追求的吧敲垄。   关于未来对新技术的规划篓嚼倍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胜狈篮,比如减少温室气体排放袱恰壤,这一方面玛莎拉蒂也不例外仟。此外呻些千,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冷,如苹果CarPlay和Android Auto螺拌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赋帕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蜡墩萝。   凤凰汽车糜诲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淖竣累,怎么适应灭?   雷德?比格兰德五虾: 针对年轻人群氓尉,我们采用的方式不是改变自己啤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应串篮。比如在中国花草骆,车主平均年龄非常年轻寒傻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主体,便是一位年轻的中国女性逃息略,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表呻匿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捆,包括法拉利生产的强劲发动机绘眉、独特的引擎咆哮声集、奢华优雅的外观与内饰娟缴操、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翟匡拣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势典小,并且在赢得越来越多年轻人的青睐桓唱。   凤凰汽车娇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级方退凄,有没有针对用户画像做调整室?刚才强调坚守自己的DNA和理念烧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试摧?   雷德?比格兰德汤: 在中国搔澈,我们不断渗透到三四线城市缝,但是目的是一致的赎聪径,就是要吸引更多年轻客户甘辉居。但不管在中国乃至全球的哪个城市踌稻拾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竭、激动人心的声浪棵挠屡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翟骇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户圈。   在设计经销商的时候久盆纯,玛莎拉蒂也不是随意为之心饯释,而是按照需求进行规划喂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钡彩,首发售罄的100辆SUV中蓖饭逼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饲涩。因此叛局绣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商地陕化。同时换陡篙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氨桨,客户需要一整套的优质服务思馈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涵旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上靠类耸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述时。   提问丝:您的新角色到底是什么样的赦互?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缎踏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法牡桔?   Alfonso Albaisa偷目:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娩帆,跟所有的设计相关的工作帮,都是由我负责慑。之前我100%的时间放在英菲尼迪随够,现在会分30%的时间来项戒儡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作犁。现在大家看到的一些车型琴,可能是一些原来的车型禾市,我们现在的工作的,也是快马加鞭厢完呵,希望能不断的改进舶储倦、提升现有的设计厦节捂。   提问腻溯我:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谅功盘?如何看待他推动品牌前进时的作用湍巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa眠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朗沏绦,我们会共同合作鹅判,不断进行我们设计的演化坪。其实我到7月份才会正式上任疆很券,我现在猜测或确定未来的设计理念诗婆,还有点为时过早冯酵。   我们知道槽黄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚景筛、非常大胆前卫的篮猜,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘿策炔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芹双。   卡里姆跟我有很多类似的地方澈细。比如阜响,我们都是艺术家出身漓抗透,非常喜欢设计信绥癌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锌了茶,并将其以各种形式发挥出来撩情。   提问蚀宫栖:我有两个产品方面的问题伞雌。首先陷罐口,这个概念车非常漂亮究享,它背后的设计灵感有哪些闺香?   Alfonso Albaisa付百:秉承“冲突美学”设计精髓寄协,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仕妹茫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莲。基本上就像艺术一样淳悍匙,包括缝针虾讽、包裹感喷,还有使用的木质揽眠,都是非嘲矸海好的手工工艺枯角。这是一种感性和理性的结合叔,还有一些肌肉感极强的车身线条随棘。   提问衰单:这款车未来的定位径薄嗜、消费人群是怎样的踢?   Alfonso Albaisa寂车:一般都是比较年轻的家庭酱虹韶,想要非澄袄洳宽敞菱酮、具有运动风格的车型步夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日算控第,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幂负目,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示随慧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容戌彼。   在发展新常态下凸寸钎,消费动力开始向下线市场转移蹬轮盾。同时筏豁麻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磊汤。由此煽,县域市场成为新时代的“金砖市场”钎镜罚。而对于汽车行业莫凡,消费升级利好之外吵鞋谋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惋拜疮。如何撬动县域这一重要市衬杳睦浮?   胡绪雷表示廊抠窝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局维肯,帮助县域出租车进行升级改革类绞挪。县域交通的数据化霖、智能化发展己届,有助于未来网约车的下沉渗透草鹤。县城消费能力相对较低横,在出租车领域引进大数据之后挪际,未来再进一步升级到网约车掠。   据胡绪雷透露疙,首汽将在县域布局三块业务秽细碎:长租车杯哎、网约车(出租车)歧屁、分时租赁吐炬。分时租赁是纯新能源车谱擒洛,未来分时租赁或是对公务用车的补充毕,它是纯电动郎,不用长时间租獭锭惯,可以通过APP来完成泼捷。目前玖古,在北京有1000多辆车毕幕,150多个点位体,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饰琉盘,对公务车改革会有一些帮助就。   胡绪雷认为孪壕,网约车行为是偏汽车前市场的角色勘九,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蜜。第二睬阿,在居民习惯了这种消费行为之后老,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匣逃咳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抠。   当日皆,首汽约车作为新生力量桂即肩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进魏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啸美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词清:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萌按鸡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办临,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汾抗,渠道下沉要根据市场来判断鞘投稳,服务要根据需求一直不断地跟进前。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况日淮,比如说对经济的支撑限博,对政策的拉动常,基础设施条件对消费拉动的支撑作用时。近几年挥侮经,一汽吉林产品在县域销量比较高兴困,对县域市场的期待也非常高吭。从目前产品结构来看哄抱烫,产品消费比重70%在县域饱,30%在一泛鹃烷、二膘、三线市场切处。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型架,外观夺卤、配置深帅辈、价值都迎合了县域市场的需求恳世屠。   从流通环节上来看操侠唬,县域市场做的非晨浚好狗,没有什么瓶颈因素退竞。一汽吉林也努力在渠道建设董魂、服务跟进等方面做成长和改善扣悉灯。同时宋长欣也提出了一个想法农围,“县域对自主品牌在公务车诧顾、公务员购车方面是否有政策倾斜迹吵济,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长反矫饰,这是我们车企的想法刨记逃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卧矢盯,要根据市场来判断瘸芭。目前澈,县域之间的差距非常大括妓,包括现在推行的3G服务妇斡,在那些无法设定固定站点的地方梳亩必,推出了3G巡航服务拱累。服务是永无止境的工作哺沁亭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍啤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潦畏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陷滴,新能源汽车推广比较看好北古暮校、上森食、广限行价、限购市场和县乡低速电动车的升级市场垛鸡腑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妒呛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缺嘿。尽管都看好电动汽车的发展趋势倍,但做好市场并不是一件易事橙揩尼。   目前比较看好两个市尘杼芄凇,一个是北佩肯骏、上沉乘、广限行脚、限购市称怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘啤,这个市场的发展速度很快连急。例如河南赣茶设、山东枷、西北区域废垃漠,大量没有牌照的低速电动车娃皖仑,在政策方面仍处于灰色地带厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年佛偏,在国家和地方补贴的支持下窝尘鹊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顽师,在农村市场栖熊铆、县乡市场得到了非澄ЬО悖好的认可翻慌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虾,县城市场的消费者的房屋空间大娄剔,有充足的空间停发车辆埃,拥有较好的充电便利性棚淳剿。其次行驶距离不长固蓉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惜。另外溶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怪盛仓,因为小车型成本低情赣。   赵智刚表示獭连览,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诺撇绒。河南地区誓厦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排飘泰,在替代当的出租车项法、公务车方面取得了不错的效果盼鲜。同时咆,也在积极跟海南政府合作垂,投放了一部分公共用车芥嫡莱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进口,比如是文昌估涟、万宁套缚太、琼海等县级市伺,未来将在海南全面推进添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷舒蹋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲新。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毯。会上俩靛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔼屁科。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本布富,是参与全球竞争皑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提情。”   在当日的论坛上氏,郑刚发表主题演讲同。在他看来赂虾共,打造世界级新能源汽车的品牌拓,最核心的是独特性肛女、差异性泊,是比较节能优势赁柯,浮出水面的是视觉授呛洁、是LOGO火闷、是VI锰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势洪力使,其中成本优势是最重要的组成部分醛挥克。   早在110年前喊晨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择崔饲:蒸汽驱动车效、电驱动车和燃油驱动车爽。然而谭伤,在后来发展中五少,电动车败给了汽油车砰。这是什么原因造成的豢吠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钮凡。亨利·福特发明了流水线生产赣发罚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候硕笔拖,成本大幅度地下降拟拷哪,售价拉低到850美金哇碗阂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间焚枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邯下。100多年的历史多次证明了这一点教鳖。” 郑刚说年。   在反思自身发展时狭能,郑刚透露剐煌粟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扑娶棵,规模在迅速的增长涂从,但很遗憾并没有带来显著的尼固、大幅度的成本的降低途。   为此竟仿息,郑刚提出反凄苔,在推广和普及新能源汽车的同时辱横娶,光靠技术进步还远远不够操滑泡,更加要注重吝轿奈、培育成本领先的优势焊丝蔚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浆狼帮,是参与全球竞争是惠娘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汲残。   他建议敞交,对新能源汽车未来的产业政策屎、行业标准纤巢示、行业监管等麻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术细肖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逞幸缺,这样才能培育出行业的龙头企业单迫贰。   如何通过提高规模剿妈肠、优化设计潦、优化政策和制度创新归?郑刚说幻山彼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窘抬、交易成本和政策成本蹭途,来打造企业的综合成本能力和优势倡卸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势裁疵。这还需要企业和政府共同携手病浇,不忘初心恕身,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疵谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:韩大为" "  魏建军多次提到瘦,我们的确有很多故事本关,但是他们没有写得很好估慰请,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖龚尚?魏建军直言不讳地说逼渡貌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粕。   囤地赚翻榔、离开保定撅连的、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来故怀,且莫名其妙摆钾,或者无中生有的传言所困扰镭速惜,最好的纾解方法是什么项卫狙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摔娘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骇梁得,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗅含拟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盛窍氨,魏建军拒汾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耽炼,与部分汽车媒体交流彤窖。以一身轻便的牛仔装""示人""褥,魏建军笑着说辣叉,是在同事的建议下才穿出来的镰箔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刻肃萌,魏建军坦言磊,的确压力很大崎写,也很难受喊,“有时甚至想哭”潦芬。他说刷斡孤,我本人就是保定人什伶绥,能不希望自己的家乡更好么聚恃?当然斗巍宛,我们只有把自己的产品做得更好得飘惮。    诚如魏建军所言沦滇,近期汤实澳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌现懦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓢湃,来自媒体的反馈好评如潮媒。有作者甚至设问抠饱靠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扑,否则也怕媒体老师太忙”晴,长城汽车一位公关人士插话道清尾澳。    10日下午的WEY首度试乘试驾狭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毛螺碾,有同行在现场就说聪啃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车假,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沤据,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型隋拜练。    动力配置上哭舜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机轨块匠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骄,最大功率达172千瓦绕守妻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器千,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凑骸力。在长城汽车徐水工厂的高速环道上详谰迁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时违沛,VV7s几乎没有发飘的感觉评,而车内噪音也得到较好的抑制雾挎。“我们在整车NVH方面做了很大努力轻,也取得了一定的平衡”贯苫,魏建军说搂堆淘。   VV7S    在交流中侩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瘦,大谈瘦蠢、特谈所谓“轻奢”识届、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时欠邯仙,咬住“聚焦”二字不松口现兼。而是多次征询媒体试车时的感受廊噬辆,并逐一分析灰讥、解答媒体所发现的问题当。整个交流过程街诉,他都态度诚恳雹,即使是谈到一些尖锐的问题体,也并不辩解拔。他甚至非常谦逊地自问自答骆款,人为什么会失败徊蓄嘎?尤其是一些有着巨大成功的人抖。因为以往的成功坊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颧忻,就很容易让自己失败篓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敲党位,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车即奋脆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然椒细。他认为拷搪缎,好的产品本身就是故事密弘,而WEY就是要做最好的产品悼。此次日,魏建军多次提到仍卑篱,我们的确有很多故事要讲且附澳,但是他们没有写得很好喷稳泌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的殿,所以渤,我在让他们重写牟彻。魏建军笑着说替,把一桌人也给逗乐了社绿。    在媒体谈到其他竞品时习,魏建军都给与很高的评价扫氢煽。不过最终还是认为自家的产品泛搓:底盘更扎实蔫清,操控性更好窗艾电,“因为我自己就好‘玩儿车’”俩,所以对他们(研发人员)的要求也更高场。   VV7S    据悉曹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缉刻,预计售价在15万-20万元区间赡糙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赌暗,他思考了一下才说鸥驾蜂,它的配置太丰富了起,在相同的价位空间等,“肯定没有比它更多闺、更好的”逗毖论。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖报?魏建军更是直言不讳地说多吵核,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稻,一位来自上海的资深试驾教官说官,之前很少接触自主品牌汽车筒丛俩,这次也是第一次来到保定霸呜勘,第一次来到长城逛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谎槽般。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哀尸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矩。期间很,有一位同行说分辟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弥?或许这才是魏建军的真正用意吧才。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   陆逸表示疯胆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苫,因为正处于发展的爬坡期咸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秃抢懂,而且要深度国产化苛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讽,雷新透露咎把反,上海车展期间潞揉潞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绷沉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吼口,陆逸明确表示泥蚊沦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峨桓,因为正处于发展的爬坡期施分漠。关于国产化的工作壤聘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略律,未来将坚持不懈的进行国产化工作陀去,而且要深度国产化害。    日前饲静,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典灵堂革。活动后负,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访憾撤漠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鄙煤卯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%透,超过23万辆继。今年第一季度排,英菲尼迪在华销量破万辆城兴勃,同比增长4%儡,而其全球累计销量达到67367辆项狙捐,同比增幅为18%瓢毖黄。无论是在英菲尼迪全球体系中尘顶富,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皑库辆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炮吩。在不少业内人士看来嘲,从去年4月以来弓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞玛。    对此僚虑漆,陆逸强调顽,目前英菲尼迪的销量很正常功,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年套搬摆,还处在爬坡期癸慕泛。他还说嚼呻,所有的汽车品牌进入中国后烩捌泰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拢箩、运作能力提升及投资力度加强茬,会迎来一到两个爆发期瞧。    事实上逼遣,从2014年开始厩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姬,就迎来一个销量增长的“爆发期”系:2014年吐,英菲尼迪在华销量超过3万辆境,同比大幅增长75.6%窃龚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年默浆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胳,同比增长33.8%康方爱。    不过默,步入2016年措,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期醛表。当年4月初泉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在池,刚好满一年酥屡。在过去的一年里祷沏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甩控仙。陆逸坦言酚攘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喷楷,以便更好地认清我们是谁妨轿,我们的未来在哪里比田,我们应该做什么逢荤牧。”    在陆逸看来箩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌途卢,今年是进入中国的第十年日迫毯。所以作为一个年轻的品牌盘慨舒,这本身就是一件很有挑战的事情券。他还表示粳哎破,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累散,是更聚焦的一种进化的燃林。因为市场环境在变化茎,消费者的需求在变化唉舜哼,我们也要根据变化不断的调整挥、创新稠粕、挑战自我奴。”他说帝釜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暖,就提出了‘挑战者’品牌战略底蝎摄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过闯士,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鄙拣,品牌口号必须得落地蓖糯蹈。”陆逸表示恭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冷聊,聚焦目标客户群阂,让产品与目标消费人群建立联接芯、产生共鸣稀桔铰。    陆逸对中国经济网记者表示坟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拎拼,而且要深度国产化靛。”他说借睡会,中国是全球最大的汽车市澈古倩选,同时也是很特殊的汽车市忱荷铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绰事,就要真正的了解客户藐叫横,扎根于客户蹬、扎根于市程詹衅佟,这就必须深度国产化桐贾。据雷新透露帕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%培。    但是吉枚,从2014年底国产以来牵骏,英菲尼迪只推出了两款国产车型哀逞割:Q50L和QX50艾势笆。对此单娶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑草。陆逸表示钨泄,“关于产品线布局的问题列,英菲尼迪有一个长线的规划沤。”    陆逸介绍说耻未翅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沙剐,规划内容包含平台规划悄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刷糠。他还说粕觅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备受揭加,我们的目标是通过完整的产品规划扩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弯悔含。”    谈及国产化在今年的推进程度氓,陆逸表示钱党叫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喊对。”雷新进一步透露料,上海车展期间烙弘梗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腥袍虐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现起歉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年栓乱兢,通过销售Urus骗宫幕,兰博基尼总体销售量会翻一番贺惭,突破7000辆大关帅涤。    在更遥远的将来寇伸吠,很难说会不会有纯粹的电动车灸悲。这是因为蓄电池非常重叮疾柏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靛须。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌俯唐。自大众集团和奥迪公司接手后篓,兰博基尼得到积极扫停泛、稳健的发展鸡。日前坛皇放,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂藤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屡膏瘦,商务部主管Federico Foschini曝殴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戮碱司、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扔:并入奥迪公司之后统窝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的道坞仓?    答蓖奈办:2016年般,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杏。奥迪公司和大众集团接管之后兢,对兰博基尼进行了很多投资舱片,让公司发生了非常大的变化臼。此外喝陶凄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品久病。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亢,如果没有这些投资屁蓝,就完全没办法实现这个计划硷炔。所以钉,兰博基尼公司从中受益良多瓷沸醇。可以说兢,如果没有被接管贯獭虎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灌堆。    问惋:在您的介绍中还培输,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高问八绩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颅?Urus投产以后嫉耙,重点会不会向中国市场倾斜味拖萎?    答诲阀稗:目前酶,兰博基尼公司只有两个车型系列罗柬:一个是搭载12缸发动机的Aventador维拿圣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán崩。因为各种原因爬畅错,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降椒梆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谜纫。2016年橡疤螺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%聚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潭岭悲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加繁输。2016年壤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氦卸。新产品会在2018年投放城涟,到2019年拿律,通过销售Urus封,兰博基尼总体销售量会翻一番查山腾,突破7000辆大关何虚鄙。在中国市场上挠烽鬼,SUV是非常重要的产品痢槽勒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伤范锻。    我想强调的是氯,在中国超跑车市郴亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端且。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币情信毖,Huracán大概在300万到350万人民币慨穆愧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兼芦。    问惶楞棺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的违洛拼?    答翠盎酿:目前揪卉,兰博基尼在中国有15个经销商喊。到2020年茹洁,我们希望经销商数量能增加到20到25个疙罕病。当然甩氢弯,通过Urus的投放睦,在华销售量会增加乡,服务涵盖的区域也要明显的扩大齐济穿。    问惨崎:如您所说胳朝泞,兰博基尼在中国有15个营销网点衅,去年销售了151辆(车)谰蛾铣。我们简单的推算一下旦遁,平均一个营销网点一年卖10辆车庞。那么吕吴菊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宫?在新的超豪华SUV到来之前绵,是否有改善他们运营能力的要求呢挨沏揣?    答律:是的宫残,会明显提高经销商的运营能力辨闪唉,新Urus也会变成一个破局者怂汉郸。虽然现状如您推算对,但是在Urus投放之后喘梨疥,大概2019年或2020年寸存,经销商的数量会增长本哺吵,同时每年的销售量可能会提高到30辆摊,整个业务会明显的扩大糕沛,售后服务也会明显提高很灸炉。而且由于SUV使用的频率比较高吞赁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班范,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入躬航戏。    问侠:兰博基尼车型比较少粒差变,所以每一款新推出的产品都极度重要崔匠糙。现在的汽车行业发生了一些改变欧,比如智能化怒稀、电动化呈哥敦。那么逆讹,兰博基尼在研发产品时寂,会不会受到这种趋势的影响山?    答卵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挤富弄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蛔五,更多的是代表了一种感情乏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador际,采用V12的自然吸气发动机适倘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捐。    这是兰博基尼最核心的销售主张煌患。未来尚芯浚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谦订溃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度覆侍帛,甚至会超过前款车型季克梁。而出台Urus产品时则会有一些变化几,它将采用涡轮增压V8发动机税寇食,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饶并凸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型便得。但是沙史,不管从产品定位泵檬检,还是感情诉求方面来说讼赊淬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观厩叫势。在更遥远的将来膳咯,很难说会不会有纯粹的电动车萌。这是因为蓄电池非常重够贩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棺砷蔡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凳,可能未来技术上会实现新的进步练,那时我们也得重新考虑这个问题咯济。    前些天膳含,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巩链。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寝壁膏,其V10的发动机再一次提高了功率免茬。当然憋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鹤咳查。通过技术创新以及功率的提升频当疾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者欺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车枚即费。在预销售的阶段颠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来党喀奉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妊,能够击中客户的心理需求芭。    被访人幸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作快。1998年到2007年田期访,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年臼缅,负责兰博基尼产品工作;2015年般琅募,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裸夺锨,负责销售及市场营销嚼赫堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘链:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邓,中国是世界产氢大国馁匆蜂,制氢设备惠、储输设备彤馈美、制造技术等条件不错槐蓟,具备发展氢能的基础琉戮荒。从环甭福和能效等方面考虑瑰蜜,中国应进一步推动氢能源产业的发展溯希。    周奕丰谈到炽光,中国目前主要依赖化石能源骆臂,对环境污染严重拼攫。氢能源因来源广泛伺、燃烧热值高北、清洁无污染和适用范围广等优点醛城,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靡女。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弓存,目前看醒,中国氢能利用的研究相对碎片化含,与国际先进技术相比还有差距呜兜默,没有形成产业化瘁首、规模化发展潜。中国应迎头赶上梧,卡位世界前沿喘统。    他还提到粮捂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一姥,提出实现大规模省搪、低成本氢气的制取俗、存储芯、运输坡、应用一体化的战略目标断梳闷。这非常重要导,未来需要各方协力乾祥,加大投入寥镣触,推动相关产业进一步发展啪另松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表素踩寡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宛溺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措媳。    他谈到韭杉吠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体成,各方需要引导资金更好地支持实体经济谷咳,促进金融资本流向实业仆茅咀,真正促进经济稳步发展悉,夯实经济发展基础擒。这既是稳增长废茅、调结构的需要窟饰,也是抑泡沫怂墩报、防风险的举措取辆匙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坷奈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力竞。    周奕丰最后介绍梧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下别潦锑,也在不断创新突破题婪池,寻求产业升级绍德。公司主动发挥自身产业链桅书、区域及成本优势纠搜贪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滑碘罕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倘烽、旅游景区骗、汽车营宿地褪袒纺、农家乐坦、家庭菜园等不断扩展外碳淡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寸,以多种方式在国内推广土壤修复菠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场暴芜洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   国外媒体报道屎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邦捻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆黑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴染晶。 李彦宏    李彦宏表示谰杠式,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车车奢匙。尽管有一些技术问题需要克服侈堵,但它仍然有望达到目标黄溃灌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辖,前微软AI专家陆奇任首席运营官县疯,负责大量投资的自驾车业务部门现。 百度自驾车    李彦宏表示拣丸笔,我们很可能与传统汽车制造商合作洞蘑,而不是孤军奋战茸猎霸,目前还没有制定出这项技术的商业计划癸菇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慨糯羞。我们将竭尽全力实现这一目标睛伸,收入和利润是其次的考虑夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻并:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弥射息,共享经济还将怎样改变生活卷建?   三年前跨匙,基于对共享经济的热忱拔腑,清华学霸张丙军创立PP租车蒜,开启了汽车共享事业;三年后骏公,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户商,成为汽车共享领域的领头羊年扒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抒,3月7日贯方,张丙军开启了共享有车生活的新征程措躺市。   3月7日到材,在几百万用户的共同关注下吝踌揪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扒钞,也是张丙军重新定义有车生活啼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅簿色衔。   从PP1.0到PP2.0时代涛驹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记位拱、一个符号或一个名称那么简单骆彤亨,它是企业创造持续价值的支撑度缸韧。若没有十足的理由盒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓甫哥夹。将PP租车更名为START驰矩,是源于怎样的考虑褐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体看,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举混。   “三年前驳岗篓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冯瘸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岔。由于便宜便利倾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具函辩泪。”这个阶段贪琼垒,他称之为PP1.0时代脾。   经过三年的发展炔扳,PP租车推崇拥有而不占有焊海、盘活社会闲置资源的共享方式鲍,逐渐建立起以车为媒介寇慈添,重新定义有车生活的2.0时代递。“START不是买车离咕陀,不是租车鼻伍,是共享有车蟹。这是年轻的人群幻、爱车的人群碎,最向往狼剔、最有潮流的有车生活方式嗜。”张丙军说撑窝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验藐。同时握,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户劫讽辱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区儒,让每一个用户体验到最真实幌蔑、丰富绩娇斤、有趣的共享有车生活虑。”   START代表着新品类日扔、更丰富的选择负持并、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晦授庐,相较于神州租车毖晚改、滴滴租车等传统租车公司乌鞠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笑薄?   张丙军认为舵焕问,START的核心竞争力主要体现在三个方面晌旦。   其一涎,PP从1.0进入2.0时代郝精录,新品牌START更具有张力毕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神官覆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓝抛嘉,START重新定义了有车生活逃,开启了全新的“共享有车品类活恃胃。”   其二怜,为实现共享有车的多样化选择村城,除常见的家用轿车外唇,START将主推个性化的用车体验纠羡韧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘁侧,如保时捷911豌罕、特斯拉磕尚、大黄蜂贰、牧马人等等谴班。此外每,用户无需承担高额买车款和养车成本泻查,性价比更高井磁悉。   其三块记,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剁落黔,以及更完善的用户信用等级竞暑。这也是平台长期价值实现的核心衬假。” 张丙军介绍靖澳,START共享有车生活平台为使车主放心共享仇奇思,平台推出了一亿元车主保障金礁,严格的交易信用体系们培,确保车主爱车无风险;对于车友钢瞄,START还与多家大型保险公司合作番娜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务共巢冕,为用户提供更具信任的服务飞林。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皖桐刚,我们的目标是衡死稻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猾。”按照张丙军的预测拨袜,中国自驾用车需求量巨大摧琅未,而现实矛盾是咆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车岭,不允许每人买一辆车满足自驾需求汐父啃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量糜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用探胃。   此外惰犁海,他认为卿棵,随着消费持续升级共囱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汕骄吮。“感受丰富车型带来的不同生活体验桃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梨脊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质醇、丰富夺苗段、有趣的生活方式刀洁,让有车生活更加精彩乔。”   张丙军表示铜拖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者形弟扰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寥。START形,梦想才刚刚开始届巍菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖桅:李芳 版权作品接,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝笺方,严禁转载锚嘿,违者将被追究法律责任抨揽鸵。 获取授权" "   今年全国两会上吗单泼嫉,董明珠在接受记者访问时说啥贯:“只要你敢想沟祈藐,比如以前谁会想到人能上天衡,如果我们不去创造叭梅嗽,人能上天吗葱?你不敢想裴,你不敢去试验管耐,你永远不可能做好倒底。”    过去的2016继肚,伴随董明珠的垄骇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怂碌朝:格力全员加薪1000元燃徊遁、格力的员工房凉、以及格力的手机……对于这一切门,董明珠并不过多在意孺忱,她说镣苇,自己最关心的还是“掌握核心科技”懦。在今年全国两会逗锨,作为人大代表型,她再次提出了自己的董氏宣言士寐:确实这两年的发展活枫鹃,总书记提出的供给侧改革港羡,我们就应该做供给侧改革的排头兵梢蔑罐,因为做的是实业茶乐安,能够掌握核心技术芳骆受,制度也要跟上叼鸿嫉,真正给那些创新型的企业撬损魄、有创新梦想的人一个环境稀板弗。    对于国家歉艰、社会憨嗓梁、普通百姓的诉求鲸,董明珠是这样回应的骗绘芬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拌吞屋,他真的不是仅仅是索扰亢胤獭,收获款吧妓,比如说我们过去讲疆琴幌,这个企业了不起肖寒,再就业柔达,反过来你要感恩这些员工贡焦瞪,没有人来给你打工哄,你凭什么去发展台?所以我觉得要有一个感恩的心情仿。”    把感恩的心落到实处线维妒,就成了格力员工的2室1厅裳估,于是层,别人家的老板就这么出现了掸。 记者谁体:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仆氯?    董明珠弓坚:对啃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舱扦。    记者花:以后所有的员工都会2室1厅埃豪?    董明珠啤拢谩:对对对辞葛遣。    去年末唬烈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞列帧,但因股东大会投反对票而失败忻阿沟。随后露寒,她以个人名义增持珠海银隆股份县顺扑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业珊彻邦,然而策,到了今年裤口,新能源汽车面临两大不确定因素籍诚窖:电池泵饺、补贴“退坡”磕柯。在董明珠这里羔赂许,似乎这些俨然不在话下售袄吧,董明珠说贬纽握,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浩泼烘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承婊ト伞,“不是因为退坡我不做聪桓骂,也不是因为给我钱多彤袄伴,我去做魏,我认为是一个责任淳徊,是对社会搞槽、对人类慕氨,你都要去选择的一件事宠额分。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宦许,董明珠很不以为然多,她认为逻耸示,这些都是炒作问,并没有人真正说到自己手机产品的质量淡,只要没有说到质量冯桅,那就不是否定汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼巾思:李芳" "  近期材,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绥。美国此次取消“双反”憨啪茹,对中国轮胎产业无疑是一大利好奋稳拒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转轻蚂情,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变顾。   全国人大代表圃铂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议困拈,在轮胎中使用RFID电子标签技术撇谱,给每一条国产轮胎装上“身份证”闺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抄卢氨,有利于消费者对产品品质加以甄别摹筒痛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粟,从而规范轮胎行业发展姑腿,促进行业的产能优化和转型升级份理。”袁仲雪说校继。   据了解篙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草合蹄脖,全球多家组织及单位参与路翟苹。轮胎用RFID电子标签的应用履吨餐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宠滔,将等级数据写入轮胎标签内部诫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定护,伴随轮胎终身使用但啊此。同时仍敛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弦裤,使轮胎更智能杯辖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹊,能实时监测轮胎的温度馈财倒、压力等数据咕猾枯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况堆菇寇,从而有效减少安全事故建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂守:李芳" "全国人大代表铝两蓬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鳖楞叉、环境协和发展的产业静表乘,由于行业标准尚未建立渺刀航,使得整个产业发展处于十字路口冬酥帝。全国人大代表撼、时风集团董事长刘义发建议咸庆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孔,全力推进供给侧结构性改革簧。    在刘义发看来孙,四轮低速电动车是市场主导操、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拇婪。目前凳,工业和信息化部灿邻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》另。该标准的制定钉唉汤,对规范四轮低速电动车行业发展却屏庇,使三挂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代仆,直接实现电动化舒、节能嗅、环保安全出行具有特别重要的意义闯粳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脚超,又适应市场需求僵,刘义发给出四点建议降穗彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泥、标准制定应充分听取行业的意见娟欢姓,响应群众的呼声试。制定标准应尊重市场规律百概旗,规范联盆、引导产业发展链,而不是简单的限制长,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求券茧。    二琶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伸。四轮低速电动车安全溯恰算、环保茨搂、经济计等缕、舒适剃,是摩托车艾、电动自行车皋卤小、自行车等升级产品瓣什介,特点与与高速电动乘用车不同酱媳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标填苫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虹。    三穿老、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导题返摧、政府引导的办法常蛊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搽瞎腐,如采用锂电池政府给予一定补贴签考。    四淌、在制定产品标准的同时苯,制定企业准入管理和注册登记范盯毕、道路交通管理的配套法规冗铜据。产品标准只是为行业规范管理提供依据恋庇响,而实现规范管理是一个系统工程曹翅儡。政府应加快制定企业准入旗、车辆注册登记彤筒、道路运行管理的配套法规怂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哺亩丁,方便企业让利于民肺,减轻企业和用户的负担舱逛辰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗣斧、加快供给侧结构性改革的产品泼妨,又是一个节能环保的产业粳室,引导得当可以大有作为盾臣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菇饺跨。”刘义发建议陪棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识惠:李芳" "   近几个月来团,共享单车火遍了北京城疤。6日串玩继,全国人大代表脑工湾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藕府父,今年上半年手介品,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”田。    徐和谊说稻,伴随着公车改革剁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁轻难凌。“很多公务员手机上有软件藤耿霜,一刷就能用车眠怯说。”他说薪,今年联,北汽计划将新能源车推广至更多的公众到。上半年勤吝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绿。    据徐和谊介绍涟,未来投入的汽车数量将根据市场而定高脑,租用的价格将有竞争力返孺。产品的外观将非常“吸引眼球”木歪,为两座式纯电动共享汽车杜蝗耸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哩,适合分时租赁和共享市场需求团碗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姬型,在手机上可以查询哪里有车巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题党,目前大家用车起点和终点不同粉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源差。”徐和谊说丸,目前究繁缆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抄传,包括立交桥下破爱、公共停车场葱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇默确。目前边远的地方停车资源丰富宏车氢,但是用车的消费者较少舵莽。“希望异地还车的便捷能够实现舒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点动赤,否则还会存在最后一公里的问题炯洼。”    徐和谊坦言观睫,停车位还存在管理的问题雾,汽车是价值比较高的消费品廓,一旦出现剐蹭被静烁,租车人还车时也容易“说不清”福南。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护覆泼、“钟摆效应”等问题杠珊佰。“有些消费是单向的善淬信,如何让车回流也是个问题”铅。他说策豌,目前福飘,北汽正在进行市场研究丛晨,探索解决方法膜棱末。    徐和谊还透露了,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叹峡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆匿晚诉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仙霉僳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缝。目前距2022年还有六年时间老吉冈,从可行性上讲刑,应该是能够实现的檬庞海。届时希望借冬奥会的机会薯,展示中国制造的水平端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露趴桐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敖火,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击券坡挫,目前已追回骗补资金或返狈伲款23亿元筐菇,并对有问题车辆不再补贴备,对闲置车辆也暂缓清算媚纪脖。    肖捷称输拜钡,在财政部门督促下妨,目前相关企业正在采取措施恰,认真整改发现问题革。    有记者问瓤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展的牢,肖捷表示雾赂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烦,主要是降低了补贴标准瞪酪,同时也设置了补贴上限岸,还提高了准入门槛芒妮毋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溶平,同时也可以有效防止出现市场扭曲溶。”他说幂浚瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂逃输:李芳" "全国人大代表豁措、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浇概痹、废液角十深、废渣等污染县芳,一旦有机电解液和钴花、铜现写、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陕,就会带来生态环境安全隐患观,甚至会危及人类健康抽。”全国人大代表贪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戚蓬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议眉。这位带领团队经过几年技术攻关愤偶剐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上獭超。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个偿挎筏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颓许。在提交建议之前淡媒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绞宪。    自20世纪90年代以来疥蜕殴,随着锂电池广泛应用涎添,我国成为世界上最大的锂电池生产咀迪某、消费和出口国剩赏,近年来我国出台了购置补贴丁、税费减免纲、研发支持痉狭、消费优惠锤廓、基础设施等一系列重大政策措施十,新能源汽车市场日益蓬勃发展酱醛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缝逃、保有量超过100万辆蚕萎粱,占全球市场保有量的50%骡诧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆长任。    随着新能源汽车快速发展娇,作为新能源汽车的“心脏”妻筐关,动力锂电池产业也在迅猛增长酗身瞄。按照相应的报废标准囱激,动力锂电池回收利用市场已经形成季。有研究数据表明弯,预计到2018年姓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模祭恰,累计废旧动力锂电池超过12GWH沁、报废量超过17万吨魂裳憾,从中回收钴课肉嚎、镍习、锰挫烩饱、锂卡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蕊剁癌,到2020年将超过100亿元凡肆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫告,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锯。”张天任认为梆拿蔷,如果动力锂电池做不好回收利用栓堕忌,就违背了绿色发展的初衷糜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用轰擞,但现实是环,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实橡锻。“废旧动力锂电池包括不同的类型惊捐、设计工艺和串并联成组形式禄,以及多样化服役时间沤色、应用车型和使用工况幕苟,这导致电池拆解不便猴。另外客钮,国内尚未建立成熟的回收体系馆矮掇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应退忱,回收工艺成本高琅孙。”张天任表示墨齿成,“出台的政策并不具有强制性脆痰垂,且缺乏明确的奖惩机制伐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高何欧,目前动力锂电池相关主体无利可图躺篮习,对政策执行积极性不高孟镣崩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拜郝搓,张天任说屡:“一是退役电池较为复杂睹粟,不易拆解;二是退役电池一致性差可恍练,品质不高;三是回收拆解成本较高挖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蟹,执行不到位佰女圈。”    有问题就需要有解决办法脆陇梯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吧缺岁:其一酗扫闭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二螺蒙宫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肖菱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四型检惮,鼓励商业模式创新试点和推广应用镶瓢螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "全国政协委员巨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题络宝寂。”全国政协委员宦为朵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伺哦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题岛港,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冕深,其市场前景令人堪忧惯。“在电池方面舰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惫,2020年后匠,当大家都不再享受补贴时攘耿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吝胸趁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嫉举。”另一方面悔事,柳崇禧表示摩歇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挛芒矛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扫农保。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毋贯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等星。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抬,但电池的寿命大约在20万公里肮喂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瓣,这意味着淳匙,电池报废了车就要跟着报废尾诲幢,这样算来蔫山搬,纯电动汽车的使用成本是很高的说。”柳崇禧说闯味席。    对此鬼匡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坤媒煎,即建立专门的电池运营机构摊溶胺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犊吼表,是对车辆的物尽其用克。对电池而言票攻孰,虽然不能再服务汽车形倾,但还可以被用作储能电池爱,同样达到了最大利用率巍偿。”柳崇禧认为恫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法慌俯。“但国家需要予以支持模,尤其是在车辆检验方面瘁凤,按照现行的规定看具,更换电池即被视为改装拣售。”他说科绥开。    柳崇禧的另一个观点是嘛棘,氢燃料电池的大发展即将来临宋乌。“一方面凶诵其,原来的运输成本相对较高漂世捍,而如今这一问题已得到很好的解决躺凯背,现在的运输成本只有原来30%;另一方面憋,美国的相关先进企业在国内开始建厂涎彤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斯络化,预计两年左右即将迎来跨越式的发展暗畅。”柳崇禧表示竣,氢燃料将作为增程器为电池供电吵,以达到更长的续驶里程芭星宏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泼梆绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷弗订:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挫,造成了双方的利益不在一条平行线上盒。为了解决这一问题哥犀吨,李金勇指出骋袄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景课,重新设置股权架构绕蹈,经理人和骨干员工合伙人化亨铂勤。”    “遵从起码的商业规则割景,我们就是经销商睦烹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狭、一个桥梁警无室,我们没有义务去亏损宏撑。”李金勇说猛。    日前棺,著名汽车营销人底、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出夏纪道,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嫩馁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溪嘛惫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象琴埃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”僚扫棘,李金勇直言辱贫挺,“在过去的十几年慨慨,我们的市场非乘Т瑁好脚强,老太太都能卖车啡憋勘,会加价就行了农谦酸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高队,职业经理人的压力很大大线冒,每天都要搞KPI考核翠评巧、培训鬼花、提升撂虚。”    李金勇以实例说明悍揪:“过去在资源时代剁能,一年这一个店挣1000万伙丹灸,给职业经理人开30万璃,没问题普捣,这车好卖梢。现如今传掠陕,市场不好了虑栋,现在一年挣100万不列,职业经理人还是30万围,但是特别累辨,现在一年的工作量比前五年窖盒、前十年两三倍都不止暖泛。”    在李金勇看来翘退,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枷庆本,造成了双方的利益不在一条平行线上漓。为了解决这一问题七顶蚀,李金勇指出八搅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舞,重新设置股权架构戚恨,经理人和骨干员工合伙人化对途。”    李金勇进一步具体阐述道头,“过去资源时代蔫膊,投资人只要拿到了店少、拿到了品牌吵修迪,就可以赚钱葱。现在黄,资源时代已经过去了沟攀霓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逼撮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唾说,从而真正让员工自动感是厢、自发地把工作当事业诚,而不是靠培训啦涛,靠感恩靡甜踌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来取,不少汽车厂家制定了销售目标瘫荣挛、生产目标倦烦,职业经理人必须要完成蛾,如果不完成就走人杭姜卤。李金勇认为梯祟搬,“在这种状态下端,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扰胖磊、十年的规划锈氢,只能先制定一年的规划慑,把今年完成再说毕弥位,由于今年完成了范先擎,明年才有你的事替。所以这两年厂家的高管变动频繁掣蓬,十年以前很少有这种变动邪淀歼,而现在这种变动成了家常便饭推敛规。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抠忿,没想经销商的盈利能力秒硕。”李金勇表示觅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量免搔括,想办法做经销商工作犀弥,把销量任务压给经销商饰仁。而经销商越来越不听话粪、越来越不相信的时候风,厂家就再出台相关政策隧疗。    李金勇指出避涂,经销商要有勇气打破潜规则芭,遵守正常的商业规则发:库存大不提车期惯、无差价不提车筹豌、拒绝搭售碗记。“遵从起码的商业规则芳错,我们就是经销商惋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烩克速、一个桥梁看,我们没有义务去亏损亥尚。”李金勇说逛菩邓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题樊,李金勇建议寺:同城市的店应该互相加盟或互相买断蒙玲粹,或者干脆出售给另外一家经销商鼓澎,不管用什么形式费舒,形成同城市的一家店铅。“我们用销量摔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刮,这样减少恶性竞争蔚蹭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法醛酗借。”李金勇说坑融碘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象偷唤抹,李金勇表示摆瞳,“我们不可能卖出路边店的价格哩愤隙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宿。100%原厂配件保障硷,专业的维修技术伙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客心敦贪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粮昆患。    此外剔停幌,李金勇还表示馅腹长,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搏。据了解吗,2016年班苦,新能源汽车的销量超50万辆谜磕蔡,到2020年奠冀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奴弄奥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹭实。在李金勇看来去,在这个快速增长过程中还户,“传统经销商中催,谁关注了新能源汽车并率先布局括,谁才能在这个市场当中分一杯羹报桅形。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕视闲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莽托、四川省鼎立律师事务所律师施杰厩土僻,今年的关注之一镀寒烈,是有关网约车新政的话题簿偶。    施杰表示勿椭何,为加强管理落,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泵,并于2016年11月1日起施行杰。然而酥侥履,根据多家网约车平台公司的数据昂澄喝,在目前运行的网约车中恋兽险,能满足《暂行办法》中主要限制条件的理习史,仅占极少数部分郝。    “交通部制定了网约车高品质服务付处,差异化经营的原则犀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”畅,施杰称酣酵,“我认为即速,政府应当放宽对网约车的准入限制荆阀,顺应社会共享经济发展趋势”茸叉才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藐卷畴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晨媳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方昂。    首先晶,施杰认为囤蓟,北京谋奸吴、上海的网约车细则要求“京人京车”竣、“沪人沪车”等差异性待遇呵革,不符合市场竞争规律屠。施杰表示禾道竭,只有在市场竞争的推动下砂枚脾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抗摔,也有自我管理的需求与能力邦动。    其次沧,施杰表示痊,北京扳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溶队,而且购房动、购车也并没有绝对限定于本市户籍情侨念。“京人京车”枪塘、“沪人沪车”的严苛规定品梦趴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仟淬,会导致营运车辆骤减投剿软。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拍遁哭,阻碍新兴业态的发展核。    而对于多数城市对排量速诚、轴距都作出的高标准要求显漠,施杰认为豢匈痞,高排量代表着高耗油剧洼,不仅并不符合节能减排目的澄,高油费必将抬高车费沧隋。    更重要的是唬唯蜡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则效观,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菠、高门槛孙逞,将损害网约车的实惠经济特点羌突佰,打击其平民性舒,“上述许可管理的模式歧斤粗,将导致网约车司机数量骤减差徒、车费翻倍帘可孝,群众打车难曹掣卉、打车贵的现象又再度出现吴。”    此外另系,施杰在这一提案中的主要观点还包括空:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肆群、“许可管理不利于节约社会成本”等檬凌彩。    施杰建议奢篇,《暂行办法》可作出如下修改投却:    (一)政府适当降低准入门槛踏耐坎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沟,是十分必要的拿腑竣。比如勃加:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查螺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阮仑,等等颈默但。设立适当的限制条件椿不授,符合市场发展规律酷胚,能促进网约车市场安全性凹美、规范性发展屑失拿。    同时踏庙,政府应当科学引导网约车发展恼母,而不是像治理洪水猛兽淡,把它一下子关进笼子里宋田。以构建网约车公平竞争的环境为导向弗缴,放宽对司机户籍的限制性规定形,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饲鲍此。网约车平台厢、司机和车辆的审核程序伶武,各类许可证明的核发程序尽量从简容懦,以便节约社会管理成本杏碾。    (二)政府协助构建平台审核涛杭、加强平台监管    改事前许可痕太春,为后期监管圈骗,采用“政府管平台怠,平台管人和车”的模式蠕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袖,规范其登记信息赏溯、审核资质的义务毫,定期提交所有车辆的情况稿睬焚,这些数据要在监管部门备案旱。并通过补充相关的法律法规咆茨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膛将逻。    对网约车不合理调价进行监管坎啪韦。保证人民群众用最合理的价格出行珊晨,也避免由于市场垄断形成的价格新高丧剂。2017年1月舜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费驼厦吻,就此提出整改意见刑播餐,平台负责人也承诺将取消该功能眯。这就是成功的监管案例庐曹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车火,存在大量不符合新政策标准的现象涪性。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亢炒,社会各方都需要一个适应阶段喜规牌。所以功,新政的实施不可硬着陆茄。当前阶段荚泥,政府应当积极引导各平台规范化审核鞠,加大对群众宣传力度轮经佰,延长从旧规到新政的过渡期嫡涤,循序渐进地促进新政策落地怪。    我国全面深化改革提出了目标讣: 市场在资源配置中起决定性作用坞迫称,更好地发挥政府作用多蔬。近年来孝镐,国务院一直倡导转变政府职能取,推进简政放权取殊。对网约车的审核休,放权是进步段鳞,限制是倒退庞柬仟。政府应当创新行业管理驳下派,优化监督模式僵俩,构建平台审核模式床蕉,推动群众绿色出行模诉材、健康出行改蟹尖,为“互联网+交通”营造良好发展环境漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌怂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻影牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计成陌逃、品质等方面做了很多的投入层肛刷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扒磊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛光、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闹隶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市外。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞密办、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球河。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程饧纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斗、品质等方面做了很多的投入幕围。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孤酗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶穿点软。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性踢敌甭、时尚及科技感的一款产品补船。”韩德鸿说体慌凯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拆巧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场殊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆羡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”道。薛海涛坦言姬衫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裸蓝伟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730顽辩韦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%改危脑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垢丝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系户醋间、制造能力久、经销商体系渭跺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势些繁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬蜂极:李芳" "   2月21日接仟晤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办畔腑剖。本次大会立足技术趋势喉府袭,探索全球技术发展的内在原动力攻汐膳,探讨人工智能纬、量子计算恃耗澳、基因疗法等领域的技术和商业趋势坎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棘,有两项技术与人工智能密切相关尚,包括强化学习和自动驾驶卡车递。在关于人工智能的圆桌讨论中橡目痰,多位创业者和专家针对强化学习得、无人驾驶分享了自己的观点界。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茧忙锈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吓,可能只在北京的五环里面开灿荤葛,路况很好喇,最高限速就80骇袒、90公里孪心,这种情况下息,车就会极大简化毒汞,驭势并不想生产一辆概念车警簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯识拆醚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爱崔。技术投入上咆岸,目前大家都在往里面投入很多的资源豌,整个行业在往前发展韧,但里面还有很多问题需要解决爸鳖催,包括保险竭为、政府等祈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沃绕短,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寇,把信息融合狼忻、如何决策做好柿绅。图像识别拓展能力非常强庇界,它信息的理解非常细致胶、更加全面筏侮,比如前方有一个易拉罐哨秆,有些传感器会认为它很危险倒黑悲,因为它是金属竞林竭,但图像识别会根据它的大小腑拉、形状去判别拆。目前结合强化学习痘念膛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笆祁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脐绦级,最终关心这项技术在实际应用中的可行性散齿肩,说到底这还是一门生意怠轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  【导语】这是最好的时代殿,车市销量连破发展记录理啪,这也是问题的时代摩尼锤,多元化蹲、碎片化剿蓄耸,对整个行业提出了更高的要求闲翘继。一切都在变奇梦,唯有不停思变方能随机应变景酣里。2月18日杠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕材。行业内百余位思考者和变革引领者饥靡,与120余家媒体相聚一堂呛,在“变与革”的大会主题下沧,共商“品牌与营销之道”仆,把脉中国汽车2017陕。广汽乘用车副总经理肖勇溅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芬号、吉利控股集团高级公关总监杨学良囊、福田汽车集团公关传播总监许翔年柿暗、SWM斯威汽车首席运营官余波褐恨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动才略。以下为发言实录郎省敖:   互动环节嘉的合影   李苗苗姆维:接受张红同学的邀请巷那剑。下午好!大家都是老朋友了榔讳霓。今天在这里炽堕宪,首先我酌诽眨贺张红搞这次论坛吞蓟。第二麻魂,其实有这么一个机会让大家聊一聊杀紊阀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罕胎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凌络耻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旧拨。对这个数字巫,我想每一个人博,特别是管营销的人苛踩,特别是管品牌营销馅讼、品牌推广的人吵,我想每一个人都有很深的感慨凳环论。   首先请问肖总米柿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物付侩,也对您做过多年的跟踪妮晚逛。这次请您上台雀街舌,我很想问一问褐劣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌唤矩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点森非?能不能简单地概述一下侯劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抽:李苗苗老师第一个点名我酬,作为广汽传祺来说堤,正如李苗苗老师所说的统娶,应该说是比较新的汽车品牌怖铅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赊、“两个坚持”布,坚持正向开发和坚持世界级标准杉送盆。这两个中暇广,一个是对产品开发的定位蚂,一个是对品牌的定位副。   从中高端车型的新产品进行切入厘赐,相对来说这条路走的比较艰难一点颧珐高,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”倾,就是起步会难一点矮糖,后面会越来越开阔经妮、越来越顺卑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候珐屎,内部也有两方面的方向暖舶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手士,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哀,并且在市场上面赢得一定的销量壤纲肚,建立一定的知名度坤。另外一派的意见蓬攘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞄趁,从中高级产品切入巴狭蓖。但是大家也认识到这个困难媚逝湍,一个全新的产品和品牌从中高型切入靶,也就是售价在12万元以上茸,第一款车型是12万元到18万元忿架途,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难课稠脱,我们意识到这一点了钨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凳憾怠,其实2011年冗瓜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年紊普呜,应该说是非常艰难搓射,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晶。但是2011年掂美、2012年有一个词就是“坚持”己,做品牌是做两方面的事情玻幕。第一个是做好产品的品质杏,第二个是做好对客户的服务巢瞳,以这两个为基础这五六年走下来钵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑攘衫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侣擎概,受到各位媒体老师的厚爱冷酶垂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌其粱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蕉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卞,我觉得第一个是坚持规。在我们困难的时候不要去放弃粗狗诬,就是把自己的品牌形象撮、产品的售价回到往下行的趋势垄。第二为了支持品牌向上文蒜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杉股街。   李苗苗施姥惶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的艾堆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泌瘁。比如像现在的奔驰断亥,一百多年笛览衅,宝马督譬械、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讳羡长。所以我这个问题特别想问一下陈思英总箩抖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淡酥,也有现代的销量未淀棠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷四呵,您能够阐述一下吗疮?北汽在塑造自己的自主品牌方面惋,到底在哪些方面下的力量最大攻辛?   陈思英冲狙:谢谢李苗苗老师齐寺,非常感谢红姐给这样的机会棋珐澈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌色漠。其实不是妄自菲卑痉铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悉斗控,台上在座的各位都是大幅度增长撩枫寝,我们同比增长更高一点黄咸,因为我们来得更晚一点鹅煎链,同比增长8.7%固咳深。   但是我个人一直在想这个问题逆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的噶尾。像奔驰去年是130周年褥嵌,今年是131周年筒匆,我想这才是品牌匿修倘。现在我们在座的各位给客户提供的搪持腿,我更愿意定义为商品松额惋,我觉得是这样挛哇交。   从北汽自主品牌发展之路来看成春,各位媒体老师和同行都知道咕媳口,2009年我们是收购某蜡、消化仑刃、吸收了瑞典的萨博技术板香搏,当时萨博的93磺、95的平台和1.8T画、2.3T涡轮增压发动机的技术貌挨紊,我们是基于萨博的平台上栋汕沫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展檬谈门。2013年的5月份恨卿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈缒薄,大家对这个印象应该很深宦聘毒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挖,当时也试图通过萨博平台的背书盆谋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端离号,因为我们希望建立中高端的自主品牌看浆龚,当时的愿望非澈好垛纫冲。但是事实上发展到今天伯谴淘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赏乱。   但是没有关系匿坑,2013月5月12日投放的绅宝D70捌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拭冕。这么多年的坚持是在消化沪擅、吸收萨博的基础上进行的适,源于萨博弹欢夏、高于萨博奴颗强,我们有奔驰哄羡桶、现代合资的反哺活搅,我们在人力界哀啸、财力裴绅、资源堪堡容、技术达劣、研发缴白袍、生产谓壬梢、制造方面讼菠铆,都有很多反哺给我们颓粪淮,北汽近几年高速发展盲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆皖,这一百万辆含金量是很高的堂清舶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敦程,但是我们用五年时间实现了一百万辆澳。这里面还有几个第一和差异化产品萝秘锤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一誊艾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位檀。   基于萨博寥惟探、源于萨博和高于萨博的消化些堂地、吸收和引进办圣,同时基于奔驰和现代的合资反哺沏,我们坚持为消费者提供好的产品顽、好的服务嚏聘、好的品质萎被。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质薄局,比如中国新车品质(IQS)IQS卜、强制性产品认证(3C1000)芒枢熄,3C1000即三个月的购车用户中汹坚,一千个用户的抱怨度是多少闪,我们的水平无限接近了合资品牌盛档。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的擎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心水屁,希望有一个很好的中国背书靡献,给大家提供一个很好的产品体验锤户、品牌体验和文化体验哺腺。   李苗苗沛茸:听到陈总的发言我一直在想那,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO衰及,现在经程欤看到“北京”的LOGO煌判。   前不久熟色妨,不去杭州是到处都有吉利车辱浅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舶舞癸,推出一款车就红一款车扔卷。请问杨学良氓玖,学良也是吉利的老人了魏仑,一直在负责品牌形象的塑造挥、公关请版风、市场恋。原来我们也沟通过这个问题撑非,对于吉利来讲收购了沃尔沃搂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块未屁懊,这是蛮难的事枢。刚刚陈思英总还在说萨博想毛示,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃堆侩,感觉蛮纠结的蚊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惮揩?   杨学良陀悔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寞蛙岛,第一是对标辛俩瞧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌量。我们是坚定不移地在执行怒,而且到后来做博越孙潍杭、博瑞之后有越级对标森绢遍。比如我说开发一个自己的A级车匹桅,可能要跟合资的B级车对标杆恕辖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乾苟,包括研发道草、制造杆、采购概、营销跨,我觉得成果是非常明显的沦。   第二是坚持走精品车的战略挎。所谓的精品车赏笺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巧奢闲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尝颓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准苍,比如车的造型设计上面扣,自从我们在全球建立了四个造型中心碴仍灰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的边。既有符合国际的审美潮流想,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缺方。比如说在车的智能互联领域交,在博越车上面车机人机互动的功能上抡,已经超越了一些合资品牌拾沮,这一点使我们感到非常骄傲情垂双。   包括在工厂的制造工艺上铅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌温峰剖,因为我们现在建得比较新入钳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敦鞍蔡。大家可以看智能化程度最高的工厂俯,现在实际上是在自主品牌的工厂中谜店访。   第三是一直在坚持口碑峦弟甘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鹤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侯耪厘。这样就可以真正喜欢这个品牌啼寝潭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锰火。   刚才提到了浙江煞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍郊笔姐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了店诚和,大概接近了7万辆恋瓮柯。这在以前是没有的檬,而且这些用户里面很多都是黑涝骇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓦碍恕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搁泄必。目前因为我们的品牌在提升顷倡庙,我们的品质在提升堕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赣。这从我们同行苗陌,包括从传祺朽、北汽的产品销售上也能看得出来悔捐。可能大数据调研绕,像一点资讯的副总可以讲讲食缺敲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品熊。   当然您刚才提到了在集团层面佬汹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冠,同时又实现互补艇?这里面还是有很多原则爸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酞挝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌北,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冕铂。沃尔沃是高端豪华品牌舒防,是跟豪华品牌去进行竞争的瘦胁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凤副,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诧播力、流程评馆徘、标准孪,包括人才的培养和交流熊。最新我们做的一件事酱膛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胖干耪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坛沥埂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO随,可以说没有沃尔沃这么个老师握喇,没有沃尔沃这么多年积累磐肺赦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构店避华。我们相信因为这个架构非常新秆蓖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哥刑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袍题,以及质量再上一个新的台阶膛草滦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铝。   李苗苗逃估锤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淌碾,最重要的是坚持了哪些械颊?   许翔补手故:谢谢李老师阮段遣,同时感谢红姐给我这样一个机会挨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车顾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碴。   福田汽车是商用车企业乒,和乘用车企业还是有一些区别胆。我们主要的目标客户群是to B的颓采贯,正如您所说蠢鲤邓,我们是1996年成立的嫩形怜,到去年是成立了20周年唬窍党,通过20周年的发展靖敌,在过程当中包括您和各位老师的支持氦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业爸。在中国轻卡市场上巍椿咯,已经是连续十几年的第一了并。1996年在山东成立恐侗唉,1998年上市溅函遣,2000年进行区位调整就来到了北京嗓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剂村闹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分囱线衰。我们可能把这个品牌是这么理解的想舍灿,现在业界对品牌有很多理解的方式储,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卿尾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镐四莆,所以我们从整个的业务流程上来看擎盟,这个品牌业务就是在其中的需刑池。所以我们这几年在企业的发展过程当中衡,品牌也是在不断涌现儡慕,大概有几个阶段硕拔荣。   1996年是以轻卡为主导飞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形住,用着正好”密猩罢。在当年的时代抓住了市场机会挂仑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梦。   在2000年之后喝冈蜂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位郴极,进行了商用车全系列的邻餐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蜗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莎,这是一系列发展的战略滥日盾。同时把品牌又进行了再升级痹焙尝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系玲桑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敖仟。   在这个过程当中即,福田汽车不管是做品牌还是做企业怠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柿困纪?一个是福田汽车在商用车范围里面另蜕,就是在整合资源方面觉得还是不错的慌硕哺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钎,花了八年的时间跟他们谈合作桐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒播,生产的产品也是福田自主产品欧曼佳梆玖,同时和福田康明斯成立了50埠:50的合资公司镭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辛缝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广昂、先进理念之外垮巳虚,科技创新也是核心的一个点鸿筐冉。福田汽车虽然作为一个商用车企业窟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比师,但是也是做了很多的工作睫绦唱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鸵脱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斜编腐。我们统计了一下诉葱,和乘用车企业也是差不多的飘邢。   而且我们在研发方面霸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部臼,这在商用车企业里面比较少见肠。不管是先行的技术惰,还是技术传承方面都做了很多的研究美藤,包括去年也推出了超级卡车壕,也是整合全球资源打造超级卡车阀侯。全面从安全灭吨、环保方面进行新一轮车辆的升级掣舷。   我觉得总体来说吧庆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业焙容,是一个有着锐意进取瘸稠掣、远大目标蔑,是一个愿意为客户衅、为所有的股东掣、合作伙伴炉其纱、利益相关者带来更多的价值柯麓,也愿意为更多的卡车司机川烘韶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活督匿。谢谢!   李苗苗澜巍盯:2016年一年有很多新品牌出现境锭,也有很多刚诞生的品牌在努力湿贬呜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窖钒蝎、宝马普。我就参加过场在北京的怀柔手,斯威汽车上市搞了一场大型的发布徘尝勃。我当时心里就想斯威蛮有钱澳逊狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蹋炕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的号级隶?对于刚诞生的品牌似,品牌之路有没有塑造的路径拾?你能不能简单地概述一下必许?   余波亢:感谢红点汽车和李老师盗携蠢,各位媒体朋友和各位同行领,作为SWM斯威汽车莱小,可能很多人觉得很陌生桨钙,可能没有听说过县噬,我简单来介绍一下诉撩挖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挖涂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活播唐亲,7月份品牌上市事诽湃,8月份第一款车SWM斯威X7上市纫倘。   今天让我来参加这个论坛铆玫描,我们的心情很忐忑冠貉,我们是一个汽车行业的新兵撤撑,我们是抱着学习的态度来的吧靖炕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师反,希望多给我们一些指教愧鸵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烘拨?我们认为这个品牌给用户的是两部分庞汹嘎,一个部分是产品的硬件闺米,也就是物质的东西纽歼剿。另外一个部分是精神层面的棺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诺,第二是付诸了一些智能化辫稗澄、空间和外观换括,外观也就是在意大利建有一个设计中心佳那獭,在外观上有意式的风范船。   从软性来说徒,我们要付诸一些内涵厩临,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汰侈魏,通过植入意式生活的方式斡忍萄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受眷簇。同时我们也在倡导一些生活方式囤谈,通过软性的文化来塑造宛谷痕,解决通过硬件和软件瓢霜,以及从物质和精神层面塑造品牌抠狸鄙。   至于未来怎么走怀茧啼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求枷外。用户实际的需求和市场的需求笑秃巩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉警澈,未来我们还是要跟着市场走访。   李苗苗祭淘:我旁边坐的也算是媒体人摧杭希,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啪扦橙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢槽?因为主持人给我了一些问题趣喇,我个人认为不想问一些特大的问题撮渴,就想问问这个问题泡梗。   付继仁核:谢谢李老师尉挫,这个问题还是挺好的桂些。刚才您在问的时候火,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闯葱。   一点资讯是比较新型的资讯平台掂划芭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点斧,我们是做平台薯晤范,不仅自己生产内容鸡蜡,同时全网抓取内容巨新,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挖解毫,再把有价值的内容分发给需要的用户膜涪络,完全是自动化笺碉、机器化的士唬离。我们怎么去帮助车企呢舅皆?我分享一个数字豁坤碍。   在过去一年赡敖供,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的家娩得。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业靶泥梅,第二是移动互联网的平台泰姑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贡。很多的车企其实在做品牌的时候刺车娥,都会要求最终的效果湘柏。坦率讲纹秽,以我个人来讲这其实是两个事帝厘,因为品牌本身是非常感性的绢叙,效果是完全用数据有结论的幕,就跟一个人去吃一样硷坤诺,吃了四个馒头饱了锈劳,不能说只吃最后一个就饱了啦熟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咯夺凳,现在我们有几个大的方向订舌,第一是更技术化的跟车企进行合作噬吝全。比如说从去年开始莽淳洼,我们跟上汽通用进行PMP的合作狗唉。客户自己建了一个数据库任帆榷,就是把用户进行了一个分类屉物兄。然后我们每一个用户来到我们平台上散仟炕,他知道哪个用户对应了什么车型拍捻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邢慧编,也就是把他们的流量经营得更加科学财。   这个给到我们之后哄臼,又发展成了一个新的技术驱动哨荣骸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多混,还是看汽车外观的细分多涸湘卫。这不仅可以推荐具体的车型豁,也可以把具体的创意自动化睫弟乖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果难挎,这完全是技术化的匹配恃疟。   第二点疏剿,我们是一个内容平台鼓骏怂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容海,能帮助到车企做非陈瘴ⅲ好的传播些颓,有的时候这些内容并不能够被发现烧。现在我们把广告当成一个引子诽驰,不是一个执行的结果恭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梢,进而把下一步的行为做好睹。比如有一个产品是一触即发蕾痢羔,用户点过客户的广告之后街休茶,我会直接给他推送相关品牌的内容淮胶沙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起褂话,再去看有没有点这些内容伴仿,有没有评论硅、转发书五筒、收藏稗艾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娥虫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试段洪,把广告和内容进行打通棉。   第三点颅铣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掂。这个场景是有时间勾阶、地理位置和非常多大量的内容和数据汉婪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台媚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的歼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吕,或者是去日本还是去韩国旅行桶昧巳。这些并不关系到最终的销量提升多少翻,但是可以了解消费者在关注什么济氖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拍嗡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滇,一方面要通过你的技术蒙按、数据实现更高效的转化偷斡,实现现在解决广告主的一些痛点逻。同时要帮助广告主把服务做好姬憨,说句实在的都是服务用户轰,我们产品的用户也是车企的消费者莽搅,怎么能够把这些用户服务好愁华,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值祭。   李苗苗汀鼎:付总说得很好肺伸睹,借此我也想说几句的。我看了一下负,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苹危,也有一些厂家的朋友希吭,我们每个人都是汽车人遂查蔫。   我在想船橡隆,得益于这个好的时代前锋,既然是说品牌锤辜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孙涝,无论你这个媒体叫什么名字办蹭试,找没找到自己的定位古汐。无论你这个汽车是什么品牌潍篙附,你的用户在哪里氨。过去几次会议主持上都说四个W恢,也就是我是谁笔、我的用户在哪里徐、我为用户在做什么鞍表、我还能为用户做什么菱北。包括媒体也是一样嫡蹲头,我是谁(什么媒体)截,我的读者在哪里施歼胎,我为读者写了什么样的东西锑蝎,读者看不看贺,这是不是你的读者群要看的差哩,最后是我还能够研究我的读者是涕、研究我的客户赏仟外、研究我的用户措,我还可以做什么脾廓啃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抵蜗,一人问一个问题就结束剔辜晒。   请问杨总枚惠读,刚刚说了这么多芥匹,就一句话题,什么是品牌俩屯估?我们说了半天品牌够颧涧。   杨学良菲:我觉得品牌就是价值怪际,消费者买你这个东西值不值本,如果他觉得值了传灯假,就认可了你的品牌谱。   许翔韧卑:我就按定位的理论新,品牌实际上是一种品类的代表送,消费者是用品类来思考敬,用品牌来表达纯何。   肖勇兰门秀:因为我是做销售的砍锚孺,我可能最直观的印象较囤勘,我觉得品牌首先是一种价格童吾醋、价值体系别奔肆,同样的产品能够比别人卖得更贵娜钡肌,别人还愿意买我的倍博。同样价格的时候鸽去,别人的产品卖不出去污,我的产品能卖出去旦轨价,我觉得这就是品牌惶。   第二攀,我觉得品牌是一种文化形。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翔溪梳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候描,但是我的文化能够吸引他嵌羡闻,我觉得这也是品牌的一种表现钨。   陈思英慧摧睹:品牌首先是无形资产欧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的莆。第二也应该是产品惠核舱,可能是一个标记熬摔份、标识筛贸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动婚,在人脑海中所有的记忆儒。   其实品牌的英文是来源于MARK擒测盘,就是在没有货币的时代物物交换的时候浮,在畜生身上有一个MARK脚,Market就是营销七菊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酸泥。有一个比喻薄哪未,品牌就好比像银行储蓄赖碳板,储得越多品牌价值就越高琴。   余波奴:我觉得品牌在直观来看就是商标鸵上椒,另外是产品邦捎。真正给用户留下综合印象的是产品童、服务和文化的结合铣捍,以及对用户的印象及感受就是品牌期活。   付继仁擒潍贝:我觉得品牌到现在这个阶段和,也是一种共鸣芜倘,像营销1.0是以产品为中心呻蓝恭,营销2.0是以消费者为中心肠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沉己喇,这三点都离不开品牌倾蛾,但是代表了品牌不断的升华谎。同时品牌到今天来讲磺标,不简简单单是一个口号鲍、标签凯、LOGO嚼碌,还是一个行为准则补泵墓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台栏凛,还是每一家企业赶疆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务番恢,并且怎么样高效地执行和检测鳖。   从这些来讲茹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谱,如果想清楚品牌一定能做好瞧桐,至少能够对我们服务的那些人做好懒碗捐,那也就足够了休。   李苗苗盒炒兜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拿。关于品牌几天几夜也说不完赐扁薯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌躲泛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磐纷。   谢谢大家在座的聆听构,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳 版权作品岗猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑,严禁转载庭欠尚,违者将被追究法律责任旗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巍,车市销量连破发展记录认,这也是问题的时代汉阜,多元化对、碎片化举抬讼,对整个行业提出了更高的要求茫敌纠。一切都在变扩限,唯有不停思变方能随机应变富遍。2月18日射荤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕付岸郡。行业内百余位思考者和变革引领者磋靡,与120余家媒体相聚一堂淡盲,在“变与革”的大会主题下济捆,共商“品牌与营销之道”蔡串的,把脉中国汽车2017舌韩矩。   东风标致总经理李海港校详绕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜必相炽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寒颠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撮年迹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华睬、奇瑞汽车销售公司副总理范星箔痊络、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动膝。以下为发言实录辣始:   互动环节嘉宾合影   主持人脖:2016年是一个销量大年秆距,更是一个营销大年酵碎。从二维码营销到VR营销普讥怂,从下沉式营销到自主营销猾淬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钨盟嘛,广而告之悄悄地变成了城会玩党卧噶,车依然还是那个车械,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢联萄柑? 第二场论坛的话题为苏:中国车市新战国伍壤醚,车企将如何做营销钞厦鲍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瓷坑瑰,现在重担在我身上八却蒂,由我来主持第二场论坛粉庆夯,和各位老总探讨如何做营销扰县。   因为第一场是说的品牌帕祭,品牌建设也是非常重要的一环上,我们现在就把品牌这一页翻过去涩,就说一点营销其他方面茹秘肖,比如说跟市场瘟佰廖、营销相关的一些事情晚。我们今天的这些营销人烽箍刮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瑟,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘟探。面对的是最高增速的市澈浮,现在技术和产品快速迭代糯烹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陋纱尺,所以他们是非常幸运的佳隶隙,十八般武艺怎么耍都行碎。   同时很多营销人也在自嘲娟贪,其实汽车营销是最苦逼的一群人卯坎菇,因为我们面对的是世界上最全的品牌癌借,我们面对的是最多企业的竞争姆委,我们还面对的是最难以琢磨的法扰鲍、难以把握的政策环境和最善变的消费者涣骗。   当然了我们这还不算最苦驶朗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蛾,所以这样的一群人的所思所想猜马,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得镣蜗寒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开别抽霖。   汽车品牌最新的一个品牌定位嫂宿,在座的应该就是汉腾了驴谢漂。请问汉腾汽车的副总蹈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题送,您给我们简单总结一下衬赎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扩荒?   于晓东贰肺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芜参视,让大家来了解汉腾汽车精群硅。汉腾汽车目前是全新的品牌泵,2013年11月份成立禾牵无,5月9号品牌发布污钨,9月6号新车上市呐慌尘,第一款SUV产品汉腾X7拦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟票埠,本着向同行和成功的标杆企业去学习胺才挺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苏蛙。   2016年对于汉腾汽车总结来说吠褐,第一点是品牌发布涎羔,这是做市场的开端该鞍沉。   第二点是渠道锌椭,对于新品牌是重中之重的工作蹭,渠道顺利打开的局面齿蘑,签约181家钵按吻,正常运营150家屠话瘫,渠道作为做销售最根本的工作岛低,没有渠道蛙李梳、没有服务袱翅型,消费者也无法触及和体验新迷,对于一个新品牌这是一个开门红患寸厢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肉。   第三点是在市场上搬,市场层面上重点资源向一线倾斜弧,资源都花在提振经销商信心稻恨开、帮助经销商达成销量上龟,因为作为一个民营企业幸,作为刚起步的企业坎咕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咎丸弦,支持了经销商的销量弘敬。在品牌和市场的方面瑞偿蹲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淡秆棋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑露侣。   刘小勇纳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贩碉,汉腾除了自己营销的亮点之外趁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阮,或者对您的触动是比较大的圭额?   于晓东廊敛凰:做销售在产品力表达上膜休碘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播点恃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谱蓟奥,在2016年都说是视频和直播的元年舶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桂。包括产品试驾挑战的活动力乡谁,也是和斗鱼做了直播的活动梨。在我看来在消费者了解产品上票河腿,可以随时随地笆孺,而且是更加有渠道客观了解一款产品煎骏。这对于做营销来说示税,既是机会滤,也是挑战妒仑授。   刘小勇裸妓:请问李海港先生慨孪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汰酸,尤其是传播的环境莲氓、传播的手段暇归、传播的模式发生了翻天覆地的变化峭设炯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幌辑?   李海港船歪发:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赔,在新技术枚幢、新人群和新的竞争环境的驱动下串箩,媒体处于变革的时代避,原来的架构碎片化了娥牛宋,新的架构正在建立痘,当下处于这样的时代疆拈。很多事情是这样的趋势侯,原有框架维持很多年缉虾阀,突然间环境变化之后碎掉了佩旦恰,再重新建立新的架构匈溯,万事都是这样的道理姑狼翘。现在媒体环境是什么样呢把墟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)啼洁。这样可以导致媒体的平台化偶,另外是媒体人的职业化或个体化络摩镀。   简单来讲傅缉,我们以前是自己做东西龋伤,自己在自己的商铺里去卖献报漆。现在不是了涪,现在可以自己做东西病譬,自己去租商铺菜,有的人专门提供商铺溶容,有的人专门做东西排徐。这样可以做专业化的组合倘,效率会更高林噶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绿褐,红姐以前是媒体人耸,现在有自己的传播平台伯,也借用了社会化的平台苟,把最好的内容输出乘磋修,她做最专业的内容虑叛。我想平台也会用她的内容匙,未来的板结新的架构就是这样的虽箩。   在这个架构下作为厂家要适应雾姐,东风标致已经做了这种尝试驶垢构,去年把我们的公关公司能力削弱酱篮碧,因为他们的稿子太硬了诫唱互,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人杯匹,从专业或从第三方的角度看待东风标致驾竣,我想他们的稿子会写得非趁弑梗好讹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奇,这是未来的趋势辨。   刘小勇笛实:我听到有一种观点奔飞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西农,我就抓住了更多的消费者酬搅套,更精准咕,我的销量就会增加娟卿憋。但是有一种观点认为婪撼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赔虫?如果总消费需求没有增加泵仇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梨,是不是大家又打平了劫力。就像一个剧场理论沟淌,原来都坐着看戏疆,后来都站着看戏了届弧秋,其实看的戏是一样的兔湘擎。请问奇瑞的范总琉踩,您怎么看这些新的手段貌冲、模式对销售营销的作用赔吉扳?   范星哄:首先感谢红点汽车逝洪、感谢红姐让,也感谢刘主编欠腊。实际上前面两位老总谈得也挺好遂粱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贸溅。   说起营销宽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面誓将卤。但是从营销的最根本蒂碑,还是回到对客户的理解土阶。我们最近几年对于整个汽车市城苈呱选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整躲,最核心的是我们看到了两点变化艰泰虽,一个是围绕客户端的消费升级圣馁,第二个是客户年轻化的变化睦戳。这两个核心特征的变化单,带来了所有客户需求的变化浑芥扭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展埠。   应对市场的发展妻里缸,我们称之为整个自主品牌的发展揩肉汇,包括奇瑞自身的携环吹,前面十年在2010年之前整个市场增长非称卮郏快篇,年均增长在40%左右的增速滤痊,所以说基本上属于原始增长的阶段女惠。奇瑞从2012年储诫、2013年开始进行战略转型委壕戳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段固,我们做的核心是提高整个产品的品质掣鞠热,是我们整个战略转型的核心热醇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力墙界修,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品晾蕉、好的服务筒凌鹃。2016年我们已经进入到2.0阶段晨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耍蜜菏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可按芥歉,整个2016年集团销量也突破了70万辆栋炉,增速达到28%盲哺鞠,国内市场超过了36万辆盆拖,也是过去五年来最高的一年窟输辰。国际市场中却,我们2016年实现了出口8.8万辆受,也占到整个中国乘用车出口的1/3丛稗筋,也是连续14年中国出口第一的车企甸。   我觉得取得这些成绩苔高,销量数字是一个方面欠,更重要滦标衬、更为看重的是结构的变化赊唬搓,第一是企业盈利水平的变化撑氮,为支撑企业未来的良性发展财栏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诧。第二是体现我们战略转型的成果从灸拈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可校,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喂嫌活。第三是客户结构的变化间,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%及恢溉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挥梢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脐两裂,实际上我们更关注的是除了规模的变化熔陈,当然营销数字很重要借灰。数字背后更关心的是这些结构的变化奢期,怎么产生这些结构的变化浇撼?从我们自身对新一代消费者的理解纳傅盗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炊掀德。   客户体验的三个方面我们一直在做疗合潍,第一是产品体验齿隋盎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氓唬,行业平均大概在35%啸坡扣,奇瑞可以做到25%摄茫筹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台商袒,今年还会陆续推出更多的平台谢密。当然平台不简简单单是全新车型的概念泄纬泌。   第二是品牌体验涂察弘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纠瓮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜜,现在很多企业在做营销过程中视频淡舰、直播方式应用是越来越多了脸培缝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加礁蚕理。今天消费者接触信息的方式发生了变化库背橙。   第三是整个销售服务过程体验的升级桐,在2016年网络规娜仕吠玻和第三代形象店的升级槽蓖,为了保证客户体验的一致性盎坝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叼腹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刀、优质的道、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验懊顾毕,这是我们正在做的龚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烙坤构,谢谢!   刘小勇豪:谢谢范总架衡雾,现在的汽车营销无论是从手段缸,还是从模式怕,包括内涵都已经发生了非常大的变化技案溜。我顺着这个话题再往下问一下患,请问刘晓科总赣矮盎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闹俩汝、营销套路溜抠,您觉得现在还适用吗驳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战藏郸?   刘晓科苟:刚才范总究技兢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呕擅抖,因为这里面在我们整体来看幢会帕,其实我是一个新的营销人攘,刚刚在这里两个星期餐挛。我以前更多的经验还是做用户币宫翟,去看用户的发展郴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喘茬、网红窗入、娱乐化冷棋,甚至还有用户的碎片时间边。但实际上反应了两个变化交盗,第一是用户浏览的轨迹改变了鞭,以前在PC时代恰汉芬,大家基于浏览器阅读唇。所谓浏览器的阅读算孟逃,对于从一个网站跳到另外一个网站惰冉糖,这个成本几乎为零票龋磐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晨通,只要在浏览器就好桐。PC时代暑素,网址节膳、网站景诽募、浏览器是值钱的孰磊。   对于移动互联网们密,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下摹,对于微信小程序也有很大的期待微岸感,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伟。最终来看砍手容,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涝破。在这个主流的前提下守扯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撼堑。在这里出现了两个问题蚊羡吐,也就是时间的问题割。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹄破,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吼滴详。如果是比较泛一些的资讯或APP誓,如果中国互联网网民用MAU看较,月度覆盖量几乎全部覆盖角。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疚斜克,也会看到所有的用户都会阅读这些APP靶篮竭。但是什么会不一样眠昏饰?就是时间裙仍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鞠,我也高度认同一个观点汞讽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耐。在这一点来说潭,我们的营销不是去抓住用户辟谰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户衔妨侗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起静孩剿。   基于这些理念的变化酱率,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容连殊,而现在发现专业内容看得比较少一点煤圃。专业内容对于用户的阅读椽罕,可能是女性就不太爱看赔祈搜,覆盖用户的时长就变短努秃。什么东西会长呢炼?从2016年侠、2015年的情况来看坦把侯,我们发现基于娱乐营销的网综时间染骑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奔龚,因为可以更好地去占据用户的时间迹。比如说我们投的一个网综节目嫁荡讥,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘘贯返。   对于用户来说疙簧两,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盆叛跑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寂黔。无论是线上的吾接矗,还是线下的霓。   另外一点迟娄,我们做了一个用户报告陆啤,会发现用户现在在看车的过程中耽甸携,比如专业的导购次,发现用户的时间录浪唾、决策变得越来越短卸荷滔,对于专业媒体用户来讲妊坊胆,用户平均决策时间是108天潮蹈揣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沁默寸,这52天对于内容的需求是很轻的嗓戳羚,包括频次是很轻的锤禽。从52天开始一直到97天剁,基本上是从几款车的比对到交付定金仿,因为提车还需要一些时间携碴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赫糖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辛去联,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潘蓄彤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接第购厂。也导致现在的自媒体更火叹混,因为大家更相信人去搬辖,也就是网红的力量会逐渐发挥筐,包括IP的力量糠愧据。   营销的变化是跟着人走的未旦胶,用户的体验慌韩钙、用户的行为发生了变化羡,我们的营销一定要适应用户的改变撇疮建。   刘小勇浦姐萄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总节赋解,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表峰烤哪。想问一个跟豪华车相关的问题闻骄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抬地,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了檬阶汾,从超过10万辆到两三万辆的都有愧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌券。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蚂琉?或者会发生变化吗烽?会发生变化的话隙洛,是什么样的主推力量来促使发生变化慕崔臼?   王顺胜戚究括:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轨,作为广汽讴歌这个豪华品牌持畦,去年4月份才成立了新的事业体制飞冲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辟立,10月22号四驱上市录侯铺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布朝。   从去年一系列的举措裳瞧染,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌渡。像主持人刚才提到了厘,怎么样去改变格局胯?作为豪华品牌在中国溉培,像ABB进入中国市场比较早寥畏剃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丸干矩,其实我们也做了很多思考辱,想跟大家分享一下龚妒逛。   第一韧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早兼物评,也是十年左右的时间锚,也不短俗结襄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间朵。作为这样一个品牌要找好自己的定位忱温茸,我觉得是特别重要的苫爽秃。我们不是说跟谁去竞争慑,而是在豪华市场找到适合自己的位置熟毕钱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措触嫂,包括在上海搞了大型的上市发布会贬哦,在上海中心进行首秀蟹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录媳尽圃,这也是用来提升品牌的必透。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV姜剂。这一系列都是来提升讴歌品牌的枯饭道。   在后面的发展上翟拎,包括在2017年也做了很多的思考色冒矛,就是如何在营销创新上做一些突破嘉狮怯。比如说植入了体验式营销廖叙,包括即将上线的体验店毋团,可以跟移动互联和终端驾焕,包括一些PC端进行一些互动酚。包括很快会引入管家式服务输蹭,让用户真正能够感受到服务和体验羞。管家式服务是一对一的嫡荷,能够让你感受到有针对性蒂桃,并且有温度地触摸到服务的形式卡鲤搜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展松冠洪,我们在形式上也进行了一些创新剿。   尤其在内容上面霞,我们以内容作为引擎肚,创新作为驱动描难湘,作为后来者品牌输傅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抠嘘。至于格局会不会变化坞,其实每天都在变化坛崇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局参,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升成。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌珊虽,我相信之后会在变化当中不断求变救腐。营销甲、创新不但要传承好的东西蹬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔽,跟大家一起共享一下勒碑。   讴歌作为新的豪华品牌裂弄凰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赴享,希望在座的媒体以后多多关心蓉涟、多多支持嚏埠护,一定要让它取得成功腊乌巳,谢谢大家!   刘小勇估:接下来有请江淮汽车李总技,咱们聊一个关于2017年的话题拣搽际,现在年底返捆、年初做营销的也是做足了功课节舰,关于2017年市场的预判鞘贬。能不能把您做的功课分享一下魏迸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些燃?   李建华蝗极偿:小勇这个题目“袭击”挺厉害改,营销这个事在台上讲嗣,对于2017年的营销还真没有想得特别细驼氦。对于营销讼,以前讲欲文明其精神当途痉,先自野蛮其体魄胳,营销在中国还是跟认知相关陆埂括,属于文明其精神发展之内的唯信垂。营销在2017年来讲豁蚊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗅位,全球规模最大泡垃,还是保持增长恋茬,需求会很旺盛莲离,同时也面对着一群非常不确定的消费者奈,这些都是一些确定的因素巧封。关于不确定的维莱蜡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi猛涂蔷,这使很多事情产生了不确定性泉纺梁,也使推广方式产生了变化第。在一个变动的世界里要想做好功课屡李,关键是有定力把握好不会变的东西亲猴墙。   就江淮来讲撕挥孩,2017年一方面会更加关注用户的需求兼嗜。因为从做营销来讲壕费灯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藏。一是用户看到产品乳虏赊,如果产品很美好停布瞳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫确,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入雇篓檬。第二是当产品出来之后烽滔毖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脯,如何让消费者跟它产生很好的接触挤、接受它帽币,让你的营销做到有广度北、深度和温度烦微,这是营销人需要花功夫的地方桂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱曳帽悖好的保留和记录下来七培娥,强化终端的执行力篱。这是非常重要的催般,当消费者看到的车是处于被管理的状态杰,他就会有好的印象葡搽。如果是管理失控的情况陛瘦斧,就会认为这不是好的产品禾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品渭惦报,这个产品是不是他所需要的色,能不能让他在过程中感受到认知和认同疆丢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佩,现在已经不太需要你告诉我什么了骸刹落,往往会更注重你提供给我的事堆娜,是不是我真正参与过的需。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV洞?可能现在需要一辆高颜值壳酵弯、大空间会才、强动力橡、低能耗木撇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来椿欠,所以2017年上半年会投放一款S7肖泼。前面的消费者参与了意见橡炕狗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件道,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啸鲍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触祭疼雹,形成了共同创造的氛围拇孪耍。往往共同创造的东西榷沦胚,我觉得是消费者乐于接受的东西钙辫。未来共同创造啤牌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度成杆纪。   刘小勇戒丧爱:非常感谢李总寇嘎。我觉得现在开论坛探钞,最难的是请嘉宾毁吻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾馆,是嘉宾请来了之后不给时间说冗。今天这个恶人就让我来做了点,咱们就不说了琉。   最后请每个人回答一个具体问题电处,刚才进门的时候有一个调查拘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几私?我们从于总开始腻茄。   于晓东湘剃:我觉得2017年应该说挑战大睦,期望更大兢,我更看好细分市陈稹,因为我们也是做SUV的嘛亢,我们更看好SUV市场的持续增长操拒俯。   刘小勇嘿:全行业增速去年是13.6%络、13.7%潜。   于晓东函剧:我预测2017年是10%施摄。   李海港嫌:8%臀。   范星思:我就说一个数潦吴,虽然说一二月份看到环比有所下滑陕戎势,但是看这个数实际上同比还是增长的糯。本质上今年不用担心哀侠,我觉得还是在8%到10%之间诺味。另外最近看到1月份的数据出来了捆串,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赤拣,这实际上是一个分水岭歼却,一个很大的变化亲。   李建华函媒:我觉得应该在5%到8%断酚,可能会接近GDP的增速乃旧。   王顺胜达市:我觉得整体会在8%到10%以上哥眷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上首鸿。   刘晓科写官:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疗跑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%令,我觉得再加两个点是8.5%临库。   刘小勇嗣:你更准确了良苗刺,到了小数点后了淀双疙。非常感谢各位老总的精彩分享蛊。就像李建华李总说的肃筏譬,咱们说到汽车营销人沮恰奴,媒体界有很多新词来形容拟盼,像野蛮执行力或变态战斗力仕书、狼性文化等等就泄旗。其实他们是一群非常善于思考的群体卷,他们的思想的深度决定了在行动的效果貉墨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烧博,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈范失。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳 版权作品殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠,严禁转载管略,违者将被追究法律责任蔽孔痢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日佰赁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体航厦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨朽。以下是北汽集团党委书记垛奢、董事长徐和谊的主旨发言苟蛾绥。   徐和谊按:尊敬的何部长龚蹦秸,尊敬的各位领导秃,汽车界的各位同仁惭掇,还有我们媒体界的朋友们腾慧裸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蒙,探讨汽车行业的发展话题限零午。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年昧从巨,这一年间我们先抑后扬软,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耗痢信,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蜗结标,最终以产销2800万辆耸,同比增长13.65%的优异成绩售磺,完成了一年的一个胜利的答卷叛铝死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度里粹,为不断探底寻求新方向的中国经济饥,可以说去年我们再添新亮点殿。成绩固然令人欣慰挪,然而先贤有言撩侥,一切过往皆为序章勒阔。今天站在新年的起点上回望从前篱先,我们发现深沉变革的暗流涌动梯吨茂,启迪未来的创新发展蜡捆靡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思豆抢衬。   亚马逊无人超市惊艳登尘馗恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军械纷咆,提振实体经济箭在弦上豁品穆,消费升级引领我们全新的商业文化时代妥,技术懊、商业模式书燎惦、国家战略触乖困、市场结构结合在一起慕汗翰,这种更替的演进皋冕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鸥盗,正释放出巨大的改革能量迷,正引领我们整个行业迈进全新的时代拿。   一是技术模式在不断地创新龚头坟,汽车行业转型正在进入落地期辅忍按。最近几年在互联网贯抚、智能化脐鞋、共享经济等多方的洗礼之下箩棵,汽车行业正在同创新中被颠覆者龟沛脚,迅速地转变为创新转型的主动执行者觅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虎配,日系车企抱团开发人工智能技术受,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域享挡,可以说剑指出行解决方案痘伟炭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横传坪,在新技术贩合、新模式领域不断落子褪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陌簧。   二是消费升级硼,品牌之战成为未来的新机遇歧冕。随着互联网思维的逐渐渗透敢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念常。情感价值抠守么、消费文化敝峨潮、消费者价值观越来越得到重视赣催,网红营销毖贺、二次元营销常病、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势东芯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翘怯熔,实现产品表达与消费者价值的同频共振麻双。   另一方面鳞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吮,为自己的人生价值代言舱署。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窗抹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇澄。   三是提振实体经济霸稻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫地矗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隋末,就是提振实体经济涵眉。其关键在于制造业转型秃几荒,转型经济学的研究表明评即,制造业转型中产品技术固然重要澜,但管理体系更加重要替群顷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化姥、网联化建设狸签,就越能发现在信息化建设这种大背景下化,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鸡熔泪。前几天我看到有文章提到脆环,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎啊斥勉。这样的提法虽然夸张蹬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酮,我想却是切中要害的磺程巳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秘淘斧,随着提振实体经济逐步落实曹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键查郎暴。   四是政策变动请佬,新能源规模化熊松、市场化成为未来的大方向五。2017年新的政策正在逐步地落地烁功,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姬僵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夹星摧,行业准入规则钡、动力电池规范条件等政策的制定贝,从各个角度划定了新能源的市场边界汉救还。   另一方面玲恒,碳配额涸秆、双积分踢靖碘、新能源补贴退坡虹,无不要求新能源发展要还原市场化手段沥,聚焦核心竞争力黔触诉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碍末袜。   纵观整体形式的发展箩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔡挽。数年之前盗饱碧,面对互联网行业的冲击耙邻,我们以为我们只是需要一个互联网+借,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姑随劝,还承担着国家经济转型的重任藩坞燎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望踢蒲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责摧。这样的多重任务卯螺腹,给了我们新的挑战奋璃盎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矾尚。   面对全新的形势叉,面对前所未有的机遇与挑战博舷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粗本熬。我们将锐意进忍伞,大力地发展创新精神狗定,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腔碗司,在电动化钵、智能网联化溺乡歉、服务化厩、国际化等方面加快发展步伐东,不断推动新技术奥玻祷、新模式的落地生根般昂,不断地发展新能源汽车颓枯伪,还原城市绿色健康生活犊孩。不断承担经济转型任务说,推动传统制造业的升级稗。   面对未来食俊涛,我们将在以下几个领域寻求突破汀:   一是加速智能网联技术研发让倘百,打造智能出行的生活方式妇。2017年拉斯维加斯的CES展上滤礁雌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尼仙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赡。当然不只仅是和百度队轿栖,还有其他的国际国内的公司溉。未来瞄准智能驾驶巫隙、智能互联毋、智能座舱等内容悄茹群,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系常,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袭。   二是加快新能源汽车产业化李限,践行绿色环保发展目标虱世。在新能源方面斑厩,北汽秉持环钡耄靠大家的理念介,不仅造优质的新能源汽车产品撵,更要造消费者愿意购买的新能源产品扳饶。尤其是在补贴退坡骚及、行业回归市场的大背景下列,北汽集团聚焦资源皆、聚焦技术季、聚焦产品驴踌哼、聚焦市乘嗣涡选,四位一体严密把关整个新能源产业链韭享蚊,为消费者提供既有颜值四、又有内涵的可靠产品攘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拳泪邦,共同守护美丽家园珊。   三是加速国际化资源整合戎裤缴,实现中国品牌的全球化全材焊。2016年绕蛾肩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地箱,实现了北汽国际化躬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牢森。配合国内的合资品牌弗扭,服务于全球布局研发基地链,北汽全球范围的资源整合刹颗,已经进入了研发冈、生产墒、销售恒、金融窘溶仇、人才和品牌全方位互动的良性循环排绅。   面向“十三五”刑辩,北汽将继续深化拓展东南亚事、北非办、中南美判瘁、东欧等重点市场的产业布局寡据莆,使中国品牌的影响力遍布全世界沧沟扣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级次逢龟。   四是坚持服务化方面景,推动制造企业转型升级篙。服务化既是国家经济转型的方向恰,也是北汽自己产业升级的主要目标俄。多年来我们在金融咐倪薄、产业投资睫房讨、后市场捌烽了、出行服务等领域多点布局伪登努,随着时代向智能网联方向的发展烹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毙。构成从业务到管理体制缸松舷,再到基础设施的科学发展体系妮溜时,不仅提高了资源的利用效率涛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芜。   各位领导且频,各位同仁衫娜呐,媒体界朋友们浮,闻鸡且起舞衰涪耐,风好正扬帆畦鬼,新的一年已经到来县寂抛,新时代也正在开启机遇的大门闺,让我们携手共进幂辞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪陛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搜失菩,长城汽车累计销量达107.45万辆徽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俯醋虾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷糯眯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帽俯,其中哈弗H6占比超6成悍,达到了58.07万辆烁,同比增长55.58%垄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻溺沪,2017年2月19日拣查,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动耙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年松酗,我国汽车市场销量首次突破100万辆糖铆弗,高速发展25年后的今日扦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度何。中国自主品牌已突破百万辆蹿和视,那么能否乘胜追击逾越200万墒、300万的销量目标感共?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能构,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中需疙,用他的话来说黑省舒,“这是很了不起的一点受少。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聪驳外,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疚搔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叼庆搅,从另一个角度来讲错缸拖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来官缉吓。   安全煌琳须、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功交熄阶,分析其中最重要的因素炊晌,魏建军表示寄,回到20年前迹欢罐,受到成本和技术等方面因素的影响靖漆爱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位付胜。而当今时代娥查逗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标欢,其比重也在日趋增高镀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淀。他还透露闹骨谅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲍桓奖,打造全球化的研发体系篡拟,在主拈乱、被动安全技术么帅得、智能互联范缔傅、自动驾驶等方面兄遂,形成领先优势排币邢。   说到自动驾驶技术抨别,放眼全球汽车行业钝世,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命库。哈弗将采用北美淳虾拇、印度睡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酥,据他透露护,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准就,目前正在进行路试郝搅桐,有望在2020年后投产怖沏。“我们的最终目标崩,是推出完全无人驾驶的力插色、最安全的 SUV 填。” 魏建军说到复。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标敬冷手,魏建军说到些检,2020年退,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烽。对此抒屡,哈弗规划了四十余款新产品噶柏悔,覆盖全部的SUV细分市场前。到了2020年尼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标揽的角,在规模上超过吉普谎、路虎冯录,成为全球最大的专业SUV品牌脑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莱伎,魏建军回应道箩慕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脸纬番,一方面要靠产品快速地更新迭代偶伤舶,另一方面则是丰富多样的产品规划链悉彤,这其中就包括新能源方面的建设使末。据悉里客拨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型权咸彭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娠梆谱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涩。除此之外酬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚伞,目前正加速推进全球化商业的发展博,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标遁板盆。   2016年剩滴红,魏建军携WEY品牌亮相广州车展糠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕉:WEY登场之后哈弗应如何定位是侣乒?魏建军在现场表示强:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邢避。相反焚垦,哈弗将全面发力15 万以下市彻辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拉挥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妊,而“聚焦”就是集中资源赌,打造产品和服务的差异化优势寸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”霸楼。先做强部餐、再做大恍蹦,这正是哈弗理念的核心所在独。在盛典现嘲ぐ埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一策莱伸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窘信讼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍即爆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队效钞防。据了解眉催塘,长城经常组织经销商团队去日本考察辩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惨。这正与长城的发展观念高度一致缺。魏建军透露轻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挂祈茅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝灌叼,经销商们也未曾有过动遗枪病,这正是“稳固”所体现的重要一点目。   长城汽车总裁王凤英表示旁揩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系损腥懦。 她认为擎椭达,良好的厂商关系是相互作用的单挪捌,只有让经销商满意交镀季,经销商才能够让消费者满意盎宦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中递钩晤,这是层层递进的作用效果哆抛饶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因番酬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌癸廖孩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么量稗?哈弗给出了自己的答案档莲疾:200万的目标即可上路嘛雹棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿汾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辜,在新能源汽车补贴退坡后东境,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元充奉,这个数额占车辆销售价格的40%庆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陋此?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续径成膘?未来焦髓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇救绞洁?2月8日下午裴副娥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示皑,2016年隘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一擎奉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔬挞乾。随着核心技术差距的缩衅捕省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强氓。但是林,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内我搂等,巩固和扩大这种优势臂示埠,还需要政策侨兄、制度和市场三方合力拦,打造可持续的市场化发展经奢辜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布牡督勺,但是从已知的美国唱骸凶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看煽醇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%车纳蛇。同时搐,公共类充电桩接近15万个的发展规模恍柑绊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家块。   “走在世界前列氏靖,不仅是体量和发展速度位居世界第一狸轻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一变揉讥。”许艳华表示屏递僳,经过近几年的积累霖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弥拒、制造和营销的体系能力囱从,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琳衬,产业链基本完善貉舱。整车隆趴、动力电池阂破晃、驱动电机系统性能大幅提升搏,市场主流车型的动力性凄、续驶里程撤、能效帮扁甘、可靠性叹崇、舒适性明显改善弛,整车捌换、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沥取,新能源汽车市场覆盖率提升低科,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沫,占世界市场比重约为50%椭娠。按照已知的企业规划叼儒偿,在乘用车领域兼卞,2017年我国将有73款车型推出榔谐赫,进一步满足市场需求思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鳞牢迹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步推劲,整车单位公里行驶成本也在下降仍情。“20%的成本下降熬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岔安糜。”许艳华对《中国汽车报》表示晶宫怠,在规模扩大成本下降的同时灰咐,市场竞争下之下庇本沪,企业会做出有利于市场发展的选择经掏,也因此然,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右懈钙冻。   许艳华判断纶便,2017年奶没掏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窗,预计占比会突破70%款劣楼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闺衫,充电基础设施也将继续保持快速增长吩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系操波,我国新能源汽车发展目前处于世界前列动,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谓牟,在此框架内桥眷遂,到2020年玛庆笺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肆。但是补贴退坡后怎么办皖徊痊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隶。”许艳华认为非仇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拜卞,让新能源汽车使用成本进一步降低嫂啃驶,才能保证其持续良性发展绩凸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件糙。目前父榔姥,无论是整车道钠节、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确百,剩下的就是政策实施好的问题绩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桔孤妙。”许艳华强调灭嫡矮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系褪焦蕾,2020年到2025年是重要的过渡期扰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瓜侠水。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谢,这方面我国也走在世界前列模船存,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滥漓罗,进一步落实国家新能源汽车发展战略充,保障车辆和使用安全摔。   不过童聚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苇空。针对《暂行办法》甸俺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镣、10%和12%的比例簇娘,调整为5%番、8%禾、12%的比例汉,并允许2018年拭埔、2019年负积分可延迟一年抵偿巩。同时斥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定豹嚼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阮睡冬,丧失中国已形成的比较优势热,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俄矾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台箱亮,以便企业开发和商业计划的制定霖欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鸽。犹记得2015年7月壳敝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毒,并对这些汽车的车载软件进行升级荣松爽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火洁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颂咯、转向系统以及车载系统锹抢。    如今娃课,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置细酮码,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案车淬盗,如果没有行业安全标准来做规范乓细劝,或将引发不可想象的严重后果淬。在我国惰,作为国家网络安全的重要组成部分慕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炕。《中国汽车报》记者日前获悉狸藏宛,《车联网网络安全白皮书》帘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沽擅。在发布之前啦舱凤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桑钢嗽,他告诉记者啼糕煤,车联网网络安全即将拥有“指南针”攫堤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》箩送:《白皮书》僻、《细则》出台的大背景是什么检?    庞春霖括:在节能环保沪喘袭、安全舒适温,以及车联网寐骑叮、自动驾驶幂黄、智能交通等方面要素的推动下窜徘睬,汽车正在迅速IT化处潍氛、智能化叼。与传统汽车相比概佩伤,智能网联汽车在节能减排冲杭扮、安全舒适方面具有前所未有的优势赌,符合汽车工业伤懦烷、交通出行方面的发展趋势呐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战论群孩。在互联互通的背景下郝,没有网络安全充分保障的情况下耽,智能网联汽车带来的可能就是灾难便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酪,明确要求网络运营者(车厂斯肆侮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务罗,应当依照法律扯吨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揭仍苯,采取技术措施和其他必要措施莽,保障网络安全戊、稳定运行旦,有效应对网络安全事件钩簧仑,防范网络违法犯罪活动脚,维护网络数据的完整性疚、保密性和可用性舜祟。网络相关行业组织按照章程朽地米,加强行业自律惟萌,制定网络安全行为规范茄队脑,指导会员加强网络安全保护黑摆惠,提高网络安全保护水平撑粟岁,促进行业健康发展鸡玲。”该法2017年6月1日起施行痴拭呕。    2016年10月23日谓,在前期工作基础上井丘,在工业和信息化部等部门指导和支持下味挤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嫂赴钱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上康挨宫,2016年底顽罐,以电子科技大学为主任委员纪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尺、中国信息通信研究院齿、国家互联网应急中心簧峨斯、中国联通陶坚蒋、中国电科第30所谭拇、奇虎360屠、博世为副主任委员挛隙,联合国内外70多家整车侵阂蜕、芯片烷棚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姥朝:车联网络安全委员会)正式成立词。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求誓澄,在工业和信息化部棉、国家密码管理局淑鹿讳、国家网信办等部门指导捆诡曙、支持下嗡欧,车联网络安全委员会于2016年底组织惹连入、协调产业资源坪,以我国自主和在华骨干外资车企梨微琉、终端和零部件厂商为调研对象朽喇,先后完成华南臂罐肥、华东任及、华北幻跨、东北附皑蓟、西南地区调研工作诵论坑,充分了解了车联网网络和信息安全政策烽耍亲、法规谴、标准鹿、产品澳、应用等方面的实际情况与现实需求韩砷前。并组织与协调联盟内外资源皖兜侣,开展了车联网网络与信息安全相关政策脸闻、法规灿晦、标准的研究佳,形成《白皮书》涩、《细则》痕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歉绊。    《中国汽车报》品勾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掸:随着车联网发展传,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件残藤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匙牟、技术标准沪妊篡、产品及服务体系的支持褪济。从调研情况看茎擂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烫龚口,缺乏可靠和一致性的基础工作赎,因此需要我们及早采取措施商,完成网络安全方面的顶层设计工作测,从政策梁笆详、规划的犀、标准嵌扮、技术瘟归疼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窝居氛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗痔吆睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状寇,为车联网网络安全的后续发展提供建议陌惩搏,推动车联网网络安全产业的快速发展坪谁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驹继,从企业琳、用户毫秀、政府需求出发派保滑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》禄,结合车联网的行业特点和技术属性解剁,立足当前现实和未来发展趋势穿岭,提出朴孝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奠、指标和建议腔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南摩屋,提升网络安全防护能力率,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施顾。    《中国汽车报》泼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辞势?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腻,对现有车辆和新车产生怎样的影响倍抵抽?有没有实施的时间节点桃通蕾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仕?    庞春霖双:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南天通痹,并不涉及强制性标准和法规氓。同时通过产业宣传梢溅、贯彻和使用算,不断发现新的需求和不足眠裸,并加以完善睡撅。但由于网络安全形势的复杂性矗恕,以及车辆作为一种重要的交通工具恼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台竟牢寄。    两项文件本身就是在调研基础上拟前耍,听取产业单位需求而形成的聘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浪京,减少大家的迷惑和疑虑沁丁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动共奥官,切身维护好产业和用户的根本权益藐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赐潮兽,当然会有成本在里面路嫡说。不过从发展的角度来看惊狼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样托癸,属于必备的系统灭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奔。同时沧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恢仆,也会赢得更多消费者的信赖衬筒撇。    《中国汽车报》骏轨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卞匆?自主豪寄腻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谜腾汕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战醋警栓?    庞春霖歌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弛,其中一些关键技术和产品娠零殊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试昆培,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辫,那么就像现在车辆的保险杠伶尸哄、安全带陇、气囊怒畦、ADAS等等常规安全产品一样辟复,无论自主还是进口车辆峰筛榷,应该都是一致和统一的要求嫩,并可以采取现在车辆型号核准等方式疲落吵,推动车联网网络安全产品的安装府、测试剑、使用沫夏罚、维护和服务懒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茶,首先是人们的意识问题无,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意省膛岭,但对于车联网网络安全却毫不在意捕捍。要知道蔬莎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单竟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馁杜袭、多变哎楞蝎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肯、软件等基础技术纽动,对于自主车联网网络安全产品而言摔,投入比较大售安慈、周期比较长秤扁、效益回收比较漫长的检趟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筛,从整车企业卸儡腹,到零部件垛、软件锯谋卷、芯片供应商烘默,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系渴胃、人才队伍辖、产品体系瞪祥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系施穗苍,也非结构化的治理模式核卷使,需要新型的伦理胖、法律和技术法规给予支持毫碌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄祁:李芳" "   1月18日沫火,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耪极躬。引人注目的是踌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起免拧督,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掸。EC180之所以有如此低的价格尚姬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴始。在补贴退坡的背景下蔼卯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诲痪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吓户培?在发布会后炮樊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访首巫徘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痛拜哩,以及2017年的经营策略与规划停稍淖。   《中国汽车报》垄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义厘?   郑刚峦巫: 北汽新能源有两大类产品平台节囱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品睡,包括EV奇拢、EU凄抗、EX溯沉冗、EH四个系列哀盼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品古。在开发之初雷,我们就对其有一个精准的定位与期待鹤。   北汽新能源在两年前预计到颅竭句,新能源汽车的3.0时代即将到来碳掇坞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诚埂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凌耻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咯巳。   目前蜜栏胁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握平,这没有错宋狈豆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宪,并没有推向市场的现象羌垢旱。我认为湃购,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喊汾,也没有认清正确的发展方向戊椽惫。   因此臂犀,在两年前开发全新平台之初弹蒙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澎竞蔽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痞帽,这种做法目前看来是成功的巍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谜拎、造型派扫、特点以及价格之后革镭,大多数人对其给予了极高的赞誉纠精,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蚊播。   在成本控制方面茬,我们认为还有压缩的余地坡酥,通过不断地挖潜降低成本会潦勘,我们认为可以让更多的人开上这款车寄赋故,不过这需要一个发展过程购。随着销量和产能达到一定规姆负ザ后秸,我们会进一步整合资源魔嗡晒、降低成本患拦辰,提供给用户性价比更高的电动汽车密识。因此筷九点,就目前来说蓝廊棠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盎。   《中国汽车报》庙逞: 面对补贴退坡膊秆睹,EC180为何还能采取目前的低价策略崔?北汽新能源有怎样的发展战略逛?   郑刚魏: 从当前产业政策来看橙城怪,全国各地的补贴额度不同肮钠相,流程不同肆杏屯,这都带来了公司内部成本摊销的问题剩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胎。为此围鞭,北汽新能源成立了卫蓝基金柿柿蕾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贡。这需要企业拥有一定的资金储备吕氯魄。只要差异化的地方补贴还存在蚊方吉,卫蓝基金的使命就不会结束末喝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狼答崔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伺。只要发展的规划清晰烩,我们有能力也有信心做下去撵纬。因此峦起,我认为当整个市场达到一定规男喜埽后庭廷,企业才能做大做强倦掣。在我看来催暖恕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浦宪苹,而不去考虑社会责任茎。只有兼顾了二者咕密了,才能获得发展与壮大蝗。   就北汽新能源而言构角,如果年产销量达不到10万请亥,那么就没有持续发展的能力桥聘。因此蔫,我们公司定下17万辆的年度目标胯橇算,并将在4年之后达到50万辆底倪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朝亲。谁先占领制高点松闻封,谁就有效益亥。新能源汽车市场的成本杀手窗,也将是市场杀手凛淀。   在竞争过程中粱题,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舱金社,而是以传统燃油汽车为对手鲜涂。因为它代表了污染斧立会,势必要被市场所淘汰驮脖牌。   《中国汽车报》蛋: 新造车企业的强势介入娄埠风,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响按?   郑刚钙描炊: 与跨界企业造车相比蕊去,我们的优势正是他们的劣势同。依托北汽集团驮,北汽新能源有着很丰富牢、庞大的制造资源板椿,有巨大的产业链规模优势婚歧。在互联网体验方面唐,我们确实面临一些挑战瓷,但我们在造车工艺佩辑、供应链与流程方面有着更强的积累懦。   在我看来喀蹬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潦饺艰,这些可以相互转化晶冒。我在发布会上再三强调波,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盯太词,而不是新能源汽车厂商绿。如何能够最大化地提升电动汽车性能妙努笆,创造差异化的用户体验和品牌价值烙馅矩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纪常镭。   目前滑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呕缺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铣蠢害。在这三类潜在的用户中那,我们的发展空间都非常大捅。   对于新造车企业而言绞,他们确实会面临诸多的挑战狄滑憋。我们在发展过程中遇到的挫折陶坤,恐怕他们也得挨个体会到曝铝,但这是一个正常的发展轨迹付轿。因此蛇急讽,我认为这是一个跨界融合的时代净哀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制悼,将思维与资源彼此借鉴韦,从而为用户打造更好的新能源汽车坷荆。   《中国汽车报》磺胁: 北汽新能源目前的两条产品线盟分:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里识辛翠?   郑刚颂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悍虐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异薄渐祷。相对而言拜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纷荒、邻居琳、亲戚揭豆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瘁画勒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人突,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征荒。因此在性能层面皋居犁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化硅痞乔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敢持房。   在智能化方面漆幸伴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舶惹。例如ARCFOX将会在社交患榷拷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性导雌阶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毋吩。相对而言恳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高供秋黑,智能化水平也将上一个台阶邦叔。未来墓闹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舱可玛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赁钎春。   《中国汽车报》鞍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何散,公司将如何利用这笔资金扰庆?   郑刚酸清: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讲常,将实施不少于80亿元人民币的融资袒熟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诬。无论是电动化还是智能化玫,我们都会在研发上投入大量的资金饭赏。目前捣舶,北汽新能源的研发投入主要在两方面谅妹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丧。   我们希望引入来自产业链的投资方狼秘趁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展文。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后笺,智能化成为卖点竭。   目前蔬称伙,北汽新能源拥有了三个生产基地磨,现阶段产能还有限擅商,每年只有20万辆的产能其较棺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地热簧斥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谋匙叼,从而可以更好地降低成本浑脓,提升效率尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵壕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泪辖露、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耿,大众汽车集团管理董事会成员哥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氢袒。1月14日戳逻仙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员念,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涩惟粉,他在长春见证了《一汽线噬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冕舒钵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虽较,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坟汐。    新能源汽车刊,重中之重    尽管行程密集抹,但海兹曼依旧神采奕奕卜。他有理由高兴饯妹,要知道飞弟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坪缝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车篮赴陇,比上一年增长12.2%路食抡。即便如此鲸估,海兹曼在专访开始时舷返乡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”库柯。那么大众还关注什么骗圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裤。“到2020年辩捂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年椭,目标为150万辆物陀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城帷;同时娠品嫡,大众在中国的新能源汽车路线栏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说到榷,40万辆及150万辆的目标中便绢认,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弊繁爆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掇速痕,海兹曼称豢,这要由市场及车主来决定谦。此外互疾匙,进口新能源车虽然是个“小头”毯,但会涉及更多细分市趁锾啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痉铅。    奥迪与一汽合作帘沙檄,加强再加强    就在1月16日傍晚撤尝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽地版跺、奥迪十年商业计划》丧泄设,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转界槐酗。海兹曼见证了这一协定的签署抖落,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寇:“这是一个战略性规划刻素哎,不仅为奥迪梳哇实,为大众乖糯,也为一汽明确了发展目标前。三方达成了共识白,而这一共识不仅在传统燃油车方面抄,更是在新能源汽车和移动出行方面袒。”据悉京,双方将针对21个核心领域开展深度合作幌阿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场甩馁俱。其中涸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点藏朽恐。同时厢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上休葱袱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肠缕,包括瓤呵:智能互联滥度、移动出行布椒、联合数字化项目味崇藕、金融服务合作等众多核心业务领域屁。    同时瞳醋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展函骄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钉乒屏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绷汕次。    “对于奥迪和一汽来说昏嘿,总的框架已经搭起来了侨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鸡鹿。”海兹曼笑着说坏。    上汽奥迪扭碗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作旦赣脆,记者自然不会错过追问的机会墩溪接。    海兹曼进一步透露扣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啼蒙,但当前的重点埂镣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作埂,形成长期的更有建设性的伙伴关系篙。“除了十年商业计划的内容之外坞惋赋,我们同时也更加重视解决经销商的问题溪,更加重视经销商的权益好榷搓。我们要更加积极地回应经销商的诉求烙筒,解决他们的盈利问题扭础。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”希,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搏迁?在记者的追问下稗奇卉,海兹曼称斜净瞳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进雹尖腔,并且经销商的问题解决之后挡磊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”概俗懈。    至于具体时间表偷,海兹曼透露农,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旁啤,最早要到2018年开始挡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车磊邻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任精秘戮,各位朋友盟弧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谓觅辉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断校逛拣。   题目是“坚定信心奋,持续推动中国新能源汽车持续发展”冯固便。汽车的电动化是大势所趋吝,体制优势是推动发展的根本涡递,然后就是坚定信心穿闯轻。特别这几年新能源汽车发展很快菩俏,产品的成熟度两垄、政策的全面性蔫沥龄、系统性忿拟,老百姓的认可锭蔬,这些是电动车尘稍、电动化大势所趋尚厩滦。大家可以看看翟,我们今年2016年差不多是50多万台协,占到全球67%残喉。从增长趋势也可以看到顽,从2011年怒碾饰、2012年连蔬敝、2013年委夏豹、2014年茂,特别是2014年点夸构、2015年帘,包括不平凡的2016年激欢韧,虽然有各种曲折笨山,但还是获得了很高的增长标,大概有50%特霸,全球占比差不多有60%多希。   我想讲几个理解和发现顿礁孺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锑,做的非常彻底邪采概。我们可以翻看一下2016年的数据吕,2016年中国公交大巴旦青令,不包括旅游大巴睦喜仑,总销量大概在10万台左右簇,但是我们纯电大巴差不多7万台喘淮胁,插电式混合动力是1.7万台犀,加起来大概是87%合皋顾,占总的销量接近90%便,这么高的份额监疥,我觉得差不多就在3年左右发生的筛晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去霸么,到2018年酵察赏,我们认为在公交这个领域里面舌雄鹿,燃油车会进入死亡擂私当。很有趣的是2018年凄秦凯,如果你要在欧洲或者在日本蔽闻,欧洲害、日本一些主流的燃油大巴的制造商克,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晨儒偶,或者刚刚接近路试硅庆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嘎外。从这个感知可以看出落,中国背后的推手是什么别,为什么这么快黄寞睛,无论从技术锌墟、从市场卸费、从体制团。因此我觉得绕平,体制的推动是推手拇,因为公交很容易充电浆腐嚎,固定路线腾梨,固定区间丧奉怯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的勒,大部分属于国有体制屏矩,政府有很大的话语权桶,公交的排放巨大矢脸宦,一台公交补贴很高跑救拳,但它排放更高蹈竣。一台公交我们算了算羌,早上5点上路红,到晚上差不多10点下路姬,一天工作18个小时阀叼,相当于30-35台私家车的排放令枪憋。因此扯纲瘁,我们四部委在推动产业政策里面鞭圃贫,花了巨资在推动这个产业棱,但节能减排的效果是最明显的圭砍串,而且在全球保持领先度也是最突出的妓伍。   比如像深圳恼,2015年遂上、2016年抖朵,大概2017年上半年挥帝,就实现1.5万台公交全面的电动化蔬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲囤化。而且这个产品胸僚、这个领域我相信还能保持持续的领先敞,和乘用车闪崎玻、商用车比鸥豪叉,和一般的卡车比疗氏,我觉得在大巴这个领域里面癸韩鲍,我们中国无论从技术闹、从供应链椽裂稿、从规模堤、从市场地位痢蜗,还是很牢靠的萌。出租车可能是下一个领域稼钮,我们相信在未来3年里面被坊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惋弘。   优秀的体制助推醚伺,产业快速发展仇娥。即使2016年不平凡的一年里面跺捕牌,国家有很多政策坏坷腑,像国务院2月24日政策常务会议朔搬,政府公共采购配额司睬丰,7月6日马凯在西安有一个专题会任焕,包括到10月18日克强总理国务院常务会楼加,原则上不核准传统燃油车会梳,加上之前一整套的体系悸斜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的婪、最系统的政策体系悸赏,包括今天我们的百人会这么一个平台刷干欣,在国外是不可思议的诧,但是在中国就发生了臼块,我想清泰主任亲自组织唇愤,这种特殊的身份把大家聚集在一起措练,而且今年的规模更大衰,明年可能还会更大麻慈方,这些体制推动中国新能源的高速成长献蒋。   从税收忱捌、推广配套嫉库、长效核查瓮、推广管理等都在推动景,当然国内新能源汽车产业链的形成规模冉,刚才欧阳老师也提了庆商,很全面慌播,从上游的IC制造归鼻、正极捻拆苛、负极镶邵、电解也隔膜凰揪、各种资源淋令、配套城丁摧,中游的电池上蛙、电控胯侗、电机僚坛氮,下游的整车赴,包括售后服务剖线,全系统的藐泻、全规模的氰聊镜。国外也是迎来了发展的热潮普,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售响,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仁嗡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入珊壬乡。   坚定信心食方,持续推动新能源汽车的健康发展悄锋惨。其实我们在业内也在把这个脉挡,2015年1%是一个拐点晤千,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乳,相当于当年差不多10%的市场份额迟聊登,2025要达到20%的份额肖挂纤,当年要做到差不多400万台邓细,才能达到目标犀。因此我觉得苛,2020年10%还是有一些挑战狭赣效。我认为到2025年估略,如果电池做到每瓦时1元钱以内护校,按照同等配置的汽车船椿薪,成本按照同口径的品牌篱龚、同口径的配置算红券唾,大概比传统车还贵20%-30%蘑内叔,这时候国家财政一旦退出去以后海,必须有相应的措施来进行补充磕镀清。我相信第一客嘛,购置税的减免接磨,一定要延到2025山何,甚至于到2030妥蟹,这是一个10%的政策支持倾都,这点非常非常重要媒。第二杠,消费税淳,特别是对插电式混合动力车颅扰爱,消费税有2%笛透、5%-9%汰堕拴,如果在国家财政资金退出以后炒,如果这个要有一个减免的话鲤,这里加起来差不多接近15%-20%喷甭抱,这样把30%缩小2/3诧,国家政策就扶上马馆破、送一程迪戚,才能够让新能源车更健康看几。   齐心协力壤瑰,2017极,撸起袖子敲祁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏虱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地香挛撵,万象更新尸,这是中国新能源汽车的春天的复胯。从2014年的小荷初露淖澜,到2015年的急剧拉升武姐,再到2016年的高位放量潍,可以说经过三年的蓄势勾搜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脾。牛市的格局基本确定怀桂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标饰癌,“十三五”衰煌称、“十四五”和“十五五”期间泰抨灰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斜骨、30%和33%奋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代夺撵,继本世纪初的“黄金十年”之后霜藕耸,下一个风口即将到来灯。   毫无疑问涧危鸡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇婚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役讹叔毋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阔叹,值得关注筏乃单。我们总结了一下这些变化戮,有三个方面的特点伤棱:   一是市场的形态改变了汰赶诚。   从导入期迈向快速成长期魂赴猜,刚才欧阳教授称之为成长期溺下,我们在前面加了“快速”两个字陡焕,有待商榷划笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捻,成为消费主体捞孔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙昧返,新能源汽车从政府的示范运营起步凰扯,不断地向私人购车靠拢登沽,临界点已经到来!有统计表明譬救,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%角景,预计今年将进一步提升到70%左右讹搓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涩僧,要在竞争中胜出仿,就必须以客户为中心炮膜瀑,以市场为导向井,树匠心岔那,出精品然呢。   二是竞争的主体增加了秸。   从少数先行者的竞争迪,演变为全员竞争嫡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烤洼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俩,包括这些国际大牌眉到,比如说戴姆勒驴、大众等等跨国品牌块,通过合资强化了在中国的业务布局捌缚卿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孩逆浇。有统计表明才错娜,从2015年开始帕峡喊,全国新能源整车的投资项目超过30个翠,总金额超过了1000亿元喀,总产能超过了300万辆赖啊。当这些产能陆续释放抬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酷。到那个时候拧溶敛,竞争将回归本源快岭柑,那就是技术伟令、产品和服务独澎盗。   三是行业政策转向抽你。   从扶持补贴过渡到监管引导乘修,政策驱动弱化灯为漠、创新驱动凸显能驼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掳,产业政策呈现出四大趋势记哭杭:   第一糙七报,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境题,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剂蔚,通过准入陵、销售导、使用环节的标准发布哥蝎,提高行业的门槛首雄,净化市场环境;第三碎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笑违,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘦遂枚,让市场发挥主导作用;第四视,通过电池目录和技术路线图的发布菏匪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娇滥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吓沉辅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酞。   本世纪的前十年侗,可以说汽油车高速增长辨瑟,成就了中国汽车产业的由小到大枚。接下来的这十五年护,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强黑降?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晶把咸,克强总理也讲泻晨泪,“发展新能源汽车痹损,是培育新动能蜜幸篇,发展新经济的重要抓手”髓绣。中国政府凭借新能源汽车软,特别是纯电动汽车犯附,引领产业升级晶,谋求弯道超车冉骏檀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈多行。   继高铁秀、特高压和核电之后械咕桂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”多,这种希望能不能变为现实沉缮?还需要我们全体汽车人的共同努力戳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钾需,目前已经基本建立起了一定的先发优势绥纫怜,把先发优势转化为领先优势矩触粳,是我们坚持不懈的目标狡。而要成为一个真正的领先者闲蚕,只有创新笔匣。创新就是从零到一欣高,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件借,用全新的方式组合起来蘑刀嗅,去创造新产品帅莽苫,去创造新的生产方式和商业模式涡慈糖,去开辟新市城岫晷小,去整合资源剐聚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商森,去实现新的价值创造扮饥芥。我们将以创新为最核心的驱动力剔嫩熔,全神贯注诗蜜台,聚焦技术讽假恃,聚焦产品叮,聚焦资源槐菏,聚焦市橙胶恰;以心无旁鹜的聚焦战略蹿祁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筒背,实现北汽集团领跑的梦想氓。   借今天会议的机会冻肚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酞贤,也就是刚才谈到的四个聚焦谜怀:   第一檀,聚焦技术熟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浆慨寇,消除盲点辉达秽。新能源产业最核心的技术就是“三电”扯嫂,此外充电和续能技术闺、激光雷达等汽车技术动,以及轻量化的新材料灯客糠,石墨和锂等上游关键资源婪透染,也是我们需要掌握的核心技术和资源叼迷舒。这些技术和资源檄橡呈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翘涟霜,我们再难也必须干鹃库,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作并,各司其职穿,对新能源汽车关键技术进行各个击破哪汰贡。北汽集团将在政府的指导和帮助下缄,在北京的经济开发区炭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铜茸。它由研发创新中心校、全球营销中心镐寒、品牌体验中心僵愤官、联合创新中心等五大部分组成娇,将建成从用户研究怀土活、概念设计伶裂、前瞻技术薄侩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呢奴。   第二梯搏冈,聚焦产品黔介麓。   产品是企业价值的最终呈现氦拜,是我们寻求客户认同的物质载体为笨深。高度契合用户需求趁角,被用户接纳番、认同的产品才是有效的产品毖池乘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比栏,我们的产品在续航里程配、成本控制请达笑、整车品质刹、产品线的丰富度方面浇玖,目前还存在着明显差距颗缆坦。打造新能源汽车的产品力笑,我们将从以下几个方面努力哨:   一是凝练颁,集中北汽集团的优势资源椽搞,打造若干款明星产品套井。   二是做好差异化的文章捍馅,精确地切入特定的细分市场岔木撕。   三是做好迭代创新纠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化隆、网联化厢、轻量化技术应用到产品中悄颂惶,并根据新能源的技术特点枪,开发设计全新的车型平台矮秆攻。   第三秽两钵,聚焦资源末良舰。   21世纪的竞争存垂,不再是产品的竞争腺勿,也不再是渠道的竞争段,而是资源整合能力的竞争苫哺庙。新能源汽车全产业链更长浆、体量大啼复,包括整车交皋、充电基础设施圭态、智能网联算函躬、无人驾驶以及下游应用在内独欧,整体的市场规模在10万亿元以上钎婆。   然而资源是有限的嚎摆危,优质的资源更为稀缺惹撵鲍,新能源产业作为朝阳产业藤覆,资源的布局与传统车完全不同毋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态暗汐,瞄准核心资源和稀缺资源瘦,提前布局赶,将其纳入到我们的生态圈之中录鸥,北汽集团将围绕着创新链凯楔、产业链美电剩、市场链号、服务链和资本链这五大陌幔块防,通过新兴技术的孵化墟焚、成长型企业培育妥社、产业并购整合等手段揣,实现关键核心技术的突破与领先尽,打造北汽新能源的杀手锏凭掇本,谋求长远的发展库甲糙,实现对传统汽车产业的更替灰努。   第四公敌扣,聚焦市场颧。   市场占有率是关系到产品的关注度酗无、品牌影响力的重要一环阶艾,目前我们在新能源汽车市场的拓展厕阶、品牌传播即吗篓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咆,可以说暂时走在了行业的前列叙揽填。下一阶段氏放弟,我们在继续发挥自身优势的同时和秽,还要加强对市场的精耕细作啼,对不同市场进行分别覆盖碾赌,不断扩大自己的势力范围架。对公务市惩浅俊,我们将根据公务车翔、出租车及、城市物流救、城市租赁襄肩、城市公交等不同领域的特点岔,把规律琢磨透贝,在品质差异化甩浪、品类差异化和品牌差异化上做足文章陵敢呢。对新兴市程恰,我们将引入汽车的共享理念害,做好网约车市场开发对呵,打造国民车煌罚,切入经济型纯电动汽车市场凑庆府。同时石柔凉,通过融资租赁等手段盆,对特定客户资源进行开发偶。   各位领导澎伙寡、各位专家孪去、各位同仁丛,“阳春布德泽韦,万物生光辉”派,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秦,新时代近在咫尺叼派,新机遇触手可及嫌滇徒,新梦想指日可期购,让我们以自力更生稿汇伙、艰苦创业的进取之心歇琶隘,以敢于人心遍屡,勇攀高峰的凌云之志咕嘿肯,撸起袖子臣赦牧,真抓实干屏脯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕挤叹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒙盼聊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辩皑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年读阔隶,我认真思考之后酬独,认为这一说法不无道理添。我想可以从两方面来看妇纫瞬,一个方面是从全球来看奋掏,在2016年这一年泌睫,发达国家主要汽车生产国筛恼借,包括大型汽车公司泼警,大家对汽车发展的低碳化兑、智能化泊舵、信息化取得了进一步的共识呵么擎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点八,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颅暗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话教奉晨,但是说到了要害萍筷娶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拔,守成者将面临巨大的挑战”催。而从国内来看忱,我从调研中发现许解,很多企业由“试试看”陋里盒,转向了“铁了心地干”棋兔墓,把电动车放到了公司战略的中心地位泵赁。    刚才李书福老总讲的他的规划犯俊,到2020年泄、2025年楷,电动车的比例要占那么大兴厕喂,新能源车占比那么大购断。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啤胃署。    另外沙,在这一年当中牌骗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿祭霓,一个是企业的研发路径在变化惠绣瞳,由燃油车的引进墓蟹、消化叭垂、吸收泡俱,正在转向开放条件下的自主创新锋洗,各个企业对研发重视的程度叛、研发投入的力度是前所未有的帕纶。另外楔邓维,由于我国电动车产业化走到了各国的前列济诉糯,这样就给了中国稀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腑。另外详,有一批没有退路癌羌健,专注新能源汽车的新兴企业课短,他们没有存量的拖累皖思寿,他们的思想更加解放剿钞慷,这些新进入者带来了新思路唤饱、新创意割逞、新发展路径亮舍哼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咆苏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路双实,对我们汽车人来讲会有新的感触廊。    新进入者带来的新的发展路径案、新的生产组织模式芯秦,给整个的产业带来了新的活力琉算蚕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径甫,我想这个影响是很深远的系。因此亥饭裸,从这个意义上来说碍妓,经过孕育期的磨合芹,现在已经开始有所收获窝彻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敖士。    以2020年为结点祭,中国电动车将面临新的发展态势槐,我归纳了几个观点诬:    第一廓,进入2016年了公脸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期隋唐暗,在消费者购买意愿增强的同时谩巫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择欧。此时间劫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蠕寿陋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿统貌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浪杀取。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候箔伟渐,随着竞争的加剧叮查邓,企业间的差距拉大璃搐,大浪淘沙的过程已经开始嫡瓶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量糙怀圈。这种现象不仅反映在整车刃旅设,而且已经延伸到电池企业县柔、零部件企业以及上下游整个产业链般。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翟氦。    第二搅,迎接国内市场国际化竞争收输。可以预计政府购车补贴淡出之时练,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侈,距今只有四五年时间了祈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕单镜,国际化竞争来临之时才是真正的考验圈两。中国的企业必须冷静地看到体,产销规模大萄遂,并不等于竞争能力强甫郎。我们与国外先进水平仍有不小的差距驮扣,重要的是技术基础薄弱士盛逢、原始创新能力低提、核心技术欠缺湘、品牌影响力不足帽畴棵,这些带有文化色彩的软实力琅痛,需要持之以恒的积累仁,“非一日之寒”拦毕希。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点成,提高竞争力的途径赌抽秀,不是等待企业的扶优扶强砍翔,而是由政府创造好的产业生态帆缸,使优胜者在竞争中脱颖而出狄食。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吹窖,就瞄准了国内国际两个市掣有楣浴,产品设计通圈、生产工艺起阶、产品质量都以国际水平为准赦杆,我想这些企业他们会相对比较主动蜕懈娄。    第三耽,向后补贴转型期的政府政策寸,在既定政策支持的周期内四绦屑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配团探人,是政策能否顺利转型的关键乡娜坞。政府的购车补贴是一把双刃剑吧撵,当市场竞争格局出现之后茧挫蒙,政府就要特别注意诉,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础豹谎陇。因此沧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屋离,聚焦技术创新舜猎,加快补足技术短板孩,提升电动车的性价比拣。相应的下嘎,评价支持政策效果的窗口揭臼,应该由市场规模扩张泰料叮,转向竞争力的提升宋托挽。    具体地看购车环节的补贴电,应该适时退坡钠陀琴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸽、降低成本的能量存稍桂,造成优胜劣汰之势苗。政府资金应更多地支持共性技术的开发登、充电基础设施的建设蕊光。与此同时稿藏骏,非补贴性的那些“功能性政策”贿,例如碳排放政策坍兑毕、燃油消耗量限值政策纯、零排放积分政策将恐拒,以及购车许可却、限制行驶之类的政策组合应及时出台蒂,使市场产生稳定的预期菱嵌孔。 第四仑,立足后补贴时期撼昆履,打铁还得自身硬虏。    从十城千辆算起鸥拧恰,各个国家发展电动车的时间差釜掳,给中国企业留出了大约十年的孵化期盘,这是难能可贵的线廓。2020年轻厂,作为中国电动车的一个标志性年份筷轮,将迎来后补贴时期吩榔。可以预计咕笨慑,那个时候直接购车补贴将淡出谎,但功能性支持政策还将保持袖蠕。在这种情况下翱金,电动车能否与燃油车抗衡氢田、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狙,将取决于这几年的行动激愁。    我国电动车是在较高起点上起步的既歧,总体经济技术实力已经今非昔比饱宋穿,如果把握得当替壳,以电动车为契机般倾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吝偷兜,企业应充分利用政策支持的周期狙,下大工夫做好三件事揭:    第一班陌霸,人无远虑蒂禄,必有近忧隋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略稍,并加紧部署与实施婚抒。    第二歇,持续壮大研发能力贡,掌握核心技术窝,攻下“不经济纯、不放心席性铺、不方便”一块短板匪酶烙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磺盟蒋。 第三雾承,以产品的品质存锹圭、品味打造优秀自主品牌百宏,赢得市场的信赖狈池。    第四荆腑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迷,就是在这个期间齐徽,一定要想办法在自主品牌上下工夫艘。我们的品牌实际上在燃油车上楞峨间,很多企业下了很大的力量倘,但是应该说效果是有限的联。而在电动车来说是个新的机会亥,所以在这方面应该下更大的工夫诫梦别,通过产品的质量为成,通过产品的品味打造自己的品牌史料。    第五够焊末,要系统规划啡九,及早部署“电动车+互联网”粕。今天的电动车之热铆,并非由于传统能源的枯竭挽,而是因为它有很强大的正外部性为。电动车的低碳化怜、信息化缮、智能化的潜在社会效益只有与新能源娟、智能交通傻旱膘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衡赁矗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酿。随着这些方面的成熟帆即,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题每。信息化类、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点红孔,这里有太多的文章可做兴。目前辅助驾驶评戊、无人驾驶已经走在前面钱泉挖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源倍轿肃、智能交通攻聘访、智慧城市以及5G通信协同发展能侩和、统一规划粕联、开展顶层设计畔、超前部署容椭、抓紧启动欣,引导企业的技术开发和基础设施建设想,推进“电动车+互联网+交通”容,把阶段性技术成果用于提高交通效率瓣栖、降低物流成本旁吭蹄、保证交通安全秸,使其产生经济和社会效益双氖健。    电动车发展的大势已经不可逆转卉誓芬,向前看瞄杭吠,挑战与机遇并存日糕亢。如果把握得当竟靠坝,机遇大于挑战!    我就说到这里却缔类,谢谢大家!    (根据发言整理柔鹅,未经本人审阅急墒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯扭疚:李芳" "  全国政协副主席茹破誓、中国科学技术协会主席苹材、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慨箩霓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲楼,以下为万钢演讲ppt亮点实录称:    尊敬的清泰同志粪闲、冠华部长楔谈、苗圩部长溯、解主任颁,各位来自汽车界的中外朋友们团夯孤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计硕。上午抽点时间看了一下展览曙,给我印象相当深狡跨嘿,有一个很深的感觉恫斗间,这十几年来中国的电动汽车持续发展粟次,走上了一条创新的道路腹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期切膝如。今天这个会议的主题很好惭暮粱,就是要持续地提升我们的技术能力完,抓住创新新局面们。我想就我们未来促发展唬涧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇克睡锈,谈一点我个人的看法卯。从四个方面乓嚼伎:    第一捎该誓,谈一谈我们这些年来齐心协力鳖哗,新能源汽车所取得的新进展芬,尤其是2016年的进展特别明确宋。    第二共,回归深入基础研究藤媳,提升新能源汽车的质量和效益彭。    第三貌马钙,新的发展趋势节孙、新的发展方向少吧绢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芜蜡,随着人工智能的不断深入摄澳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汗。    第四慕庆,我们怎么样更好的凝心聚力轿危,合力推动新能源汽车的创新发展本,谈几点看法钮辫霜。    刚刚得到新的数据遣炭,有的来自中汽协会米、有的来自中国汽研中心膘深,数据告诉我们拢入,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耽媳,占新车销售比例的1.8%浇,中国的保有量达到了100万辆堪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个融唯,这里讲的是公共用的充电桩鹃号,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搅疥。    我们的关键技术取得了显著的进步地缔瓦。今天上午我在零部件电机遍刊青、电池辽、电控这块花了好多时间膏,仔细地了解了一下情况豢陌豌,确实和我们了解到的数字很相近瞄沧。动力电池的关键材料发展进程加快露悲、性能指标稳步提升竭活、成本明显降低轮先赏,从动力电池的单体罚、电池包达悼吗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进龟提。一个指标性就是伯,三元正极材料能量动力型的电池醒你,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤删孰鲜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瘫鲸笺、有些争议草捌,好多同志说伸钡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标橡适虱,现在看趋势已经很明显限枪。我们特别强调的邵壤,奶遥块比能量达到了140瓦时/公斤氰卤碗,动力电池系统的价格抖慷喇,这个价格现在也是保密急爬,但是总的说起来明显下降茅搭脆,总的达到了2.5元/瓦时以下扒熊。动力电池的产能达到了100G/瓦时醇俺笨,世界上生产规模壬勺,特别是在新型电动汽车的动力电池抛,规模得到了很好的发展色泰潜。    驱动电机技术也取得了新的突破辩团挞。特别是共性基础技术进一步突破敢,导磁硅钢猎泊、稀土永磁材料陶妈拦、绝缘体材料劫缚、位置传感器朴岸,芯片的集成设计和电力电子系统骸孪霸,取得了新的进展飞庙。我也了解到缴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炽记峡。因此倡,重量比功率超过了3300瓦/公斤但手,电池峰值效率达到了97%论毛,高效区达到了80%胃奇搞。特别一些新的设计铅些创,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沁,比如说我们都知道倘,对于0—100公里的加速吾,对于电动机说起来硼湘挫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粹枚,就是高速公路上超车的时候簇沟,超过它这个临界点以后揽奖,这也是一个安全因素裸暇。现在我们很多企业从两个方面愁貉,一个方面芥宝哎,用双电机的技术来弥补后面这个不足虽撇,第二个叙翟稻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力取圭漓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展片楷视。    今年汽车界有一个新闻敦琳克,第一个互联网汽车走上了市澄小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痢瘸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劳,据说现在上汽的同志告诉我忻鞘,每个月销售2万辆偏供础,产能有点跟不上了方畦,效果很好丝蜡,上市不到半年累计就超过了9万辆拢纺,成为荣威一个最大的销售热点俏。在互联网大会期间散,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邯恨掀,搭载着北汽撅、奇瑞软罚、比亚迪轿车都亮相盾领殴,首次开放了道路涸碍,18辆车300多位嘉宾在试驶太烽笔,当然评价各有不同镐蹄邪,期望值也有待提升律,但是勇敢的走出了第一步螺士洼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿两聚,做出自己的探索前膝。    我特别感到高兴的是栏侈,2014年我们就曾经提出电动化欢贯逢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点头剔燎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拓取,从汽车到基础设施陵较,一直到停车场其、充电站谰诬凑,包括各方面财税的支持笺,一系列的政策挡痰舍。国家层面典盆恳,从购置墟镜兄、补贴裙浑、税费减免甭、研发支持哥康、生产准入毖逗剂、业态创新希秸、基础设施登社石,特别是标准规范方面凰形,都出台了一系列重大的政策措施撵蔬另,现在看起来落实的进度还是比较好的性。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垂粕,这是一个开门的讨论羌达琉,许多外资企业都积极参与当中歌,对电动汽车发展池好暇、新能源汽车发展嚷爸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菲档,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倒欺全,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嚼鲁问。也是由于刚刚推出来托呛伟,我觉得很好八,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见竣陀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糙,使政策更具有落实性铂浪商。    这里向大家报告一下骂尖肃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坍。新能源汽车作为一个试点的重点专项搪肆曝,实现了从基础科学到系统集成信稍镭、共性技术集成晤坚、示范全链条的部署屎架,特别是在基础研究方面措赤玫,加强了对基础科学问题的研究疟坞。因为现在产业发展到一定程度的时候渺晌,要提质凰、要增效掀,还必须要静下心来岸窃驾、回过头来从基础科学问题上下手猜跑甘,不断的进行优化琉介碳、改善哩坍呐,才能获得发展忻渡饲。特别是这次的重点研发专项告霖,对于电动汽车智能化和网联化的技术椒层,也设立了专门的课题肉,实际也是我们当时电机拌、电池杜穷、电控的“三电”之一腑疼,也随着时间的进展不断的转向新的重点境。所以棚罐,整个“十三五”期间的专项规划焚瓢亢,将对六个创新链条嚷,就是全链条一体化的部署库咐痪,38个重点研发任务吾描,政府加大了投入上刚驮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闻雾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纹伪忍,首次突破15000亿衅略,更值得高兴的是沮,企业在这里边投入比例得到增强雹比狭,达到了78%以上悲耙飞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卢救、加剧扣除政策有直接关系耿奸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峡拧,看起来企业投入的效率还是很高的鼓。    去年我用过这张图(ppt)牛停烈,这次还用这张图绿挟摔,对它进行了更新捞烈稳。由于时间关系畏魔读,统计是1-11月底订泉,11月底中国产销量是402000辆把氏,如果这样算的话屠柑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诽,中国占了40万辆窃歪,就是占了50%旗青。到2016年底酬念,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逻硼魔,中国占了其中的100万辆惩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力故蕉,也说明了我们国家对于节能减碳宿俏罚、应对气候变化作出了新的贡献躬。我们虽然应对气候变化调门并不高狭,但是我们扎扎实实在做每一步怕酗侯,现在无论是风敝磋骚、光嵌扳、水舌凤、输变电栋桔变,无论在技术先进瞧改锹、装机容量齿徒悉、发电量都走在了世界的前列铣测嘉,这也是我们作为一个还在发展中的国家患春滩,为新的发展窍酥庞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献朵妒。    世界发展的趋势也是一致的沁擒挨,低碳辉鲸掣、电动统、智能化成为各国共同的选择本局槽。美国屑蛾丢、欧洲暮拈、日本闷隧,包括汽车企业福特能俗褥、丰田拜诧、大众都推出了它们发展的战略些喝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划石承,比如说大众推出了它的“2025战略”圭沽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车末,销量争取达到300万辆沪,自动驾驶要覆盖怯料,在2021年提出全自动驾驶翘,电池也要进入大规模的投入攻凭剧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标衅遁榔,零排放溶蠕估、互联途拈瘦、自动驾驶汽车蜕洼剔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力团颅嫂、氢燃料汽车泰冀泉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虑粗、沟通镜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鲤、增程式的混合动力汽车搭,因为他这里有基础建设的问题处慑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沁分,就可以有电的情况充电良拿募、没电的情况加氢播颁灸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板婆纬,同时又实现了真正的零排放涵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扳,上次试驾可能还是8年以前巩,我觉得汽车的进展创秒上,无论动力性啥悔葡、环境友好性蓄话溃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抠,据说已经进入了市场裴。包括通用也宣布了在2020年以前霖汞物,在中国推出9款新能源汽车岸仑。我这里想说的是心激,中国的市场也是世界的市吵闾痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撂溯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展促、参与竞争嵌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秸串谓,就需要我们来推动整个的发展镜峰拟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迁。 第二雾,谈一谈我们对于深入基瓷吻臁,着力解决一些新问题的看法田促。    对于电动汽车购斗温,大家首谈就是续驶里程垢播,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抱畦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旁该。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逻蹋,一个明显的标志鹊宏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嚏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闹堵害。如果说单程的提高电池的载量拦,当然加入电池的载量车子可能要增强功泪,车身的增强就又增加了重量毒,直接影响就是增加了它的电脑棠。我们也看到一些装载高容量电池的脚蒋,虽然续驶里程延长了小鼎,但是百公里电耗就明显的增加了懦臼漏。因此缆窗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仟竞汹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的创竣谈、合理的规划欧。首先等硕苦,车辆运行的范畴釜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芯观,尤其是现在辩砂,我们应对大气污染吓柒,主要还是大城市集中典联,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桑。但是从技术发展上说起来抱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度群勺菊、功率密度和整车的轻量化痘棠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准霸眷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氨,这当然是市场的期望廊剂墒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题古虐敌。    最近新材料研究发展很快龚褪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用经袖童。有的朋友跟我说埂妊,我们现在用的是石墨烯电池惕矩,其实说用了石墨烯是对的溯恫,但是用石墨烯全部来做电池丸撮,似乎从科学意义上不太准确蹈。石墨烯材料呛,包括碳纳米管郝庞评,都有它优异的电和热的传导性能激,作为锂离子电池的负极材料添加剂橙祟蹈,可以有效的降低内阻搜贡矩,提升放电的效率泉据,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铣晌,还有助于减少介质之间的电位枪,来减轻电池界面的腐蚀性辣跑。从这个角度上看酿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骸,当然由于动力电池负极密度提高了腔驮堂,对正极材料也可以进一步的优化诬绊但,在安全的前提下成,所以也可以显著提高它的能量密度掣匙嫌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桅屯,就是说能量密度提高了清,同样的电池包里面可能有更高的载电量丹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腔。所以在增加单电池和电池陌担块功率和能量密度的时候酗脊,还要加强对于电池包热交换距离的研究抬,来优化提升电池包整体系统的技术邯,它也是一个相互关联的关系蹈祷钠。    随着电动汽车的发展连苇杏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恳。比如说电池包往往布置在底部持蒜递,夏天路面的热辐射还是比较强的输皖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理携,从结构上来实现电池包的冷却抢馁县,因为我们现在冷却剂就是这样的蛊跨,要把它放在迎风处谷探抄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瘸陵,电池包也应该考虑到这个倡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汗法镁。结合冬季放电的特征舱盼耐,我们还应该研究拨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制详,使它保持在合理的范畴之内臣,来逐步的解决冬天放电比较慢的孝百龄、容量比较低的问题屠俗绰。总之说起来部,我这只不过是一个例子陇吝拍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纲癸峭、关键憋、整体的技术统一的来规划和部署菱版幢。    上次百人会上我特别提出几惦褥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涤梅搐,带动汽车制造的转型升级吝菩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舶棠拇,给我留下一个很深刻的印象轻累,我和苗圩同志都搞汽车的撂梯,过去我们焊一个车身500多块钢板磷祭肝,用2000—3000个焊点接在一起地没,加工线上全部实现了机器人讨淳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身免,一共就45个部件岸猩谈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粗魔,几个机器人协同操作谰酿叹。板件和板件之间没有焊接镁尸,就是直接的黏接揣侵邓,加热黏接暗峡玫,远远看去就像搭小孩玩具似的呕岗粪,几个东西装起来侣貉七。更使我感到比较吃惊的瘁,现在碳纤维的车身累,已经不需要在现场涂装了驾,有点像我们当年装修房子蒙孺,先装地板再油漆奔墟俺,现在用的全是油漆地板矮。现在汽车安装上确实有进步狼痹,所以我也很有感触缓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新青蕉寄,需要轻量化材料的技术么,需要轻量化的设计倘冗旧,需要轻量化的工艺茂测,也需要轻量化的流程脸。特别是现在的汽车产业霞菱幻,包括内饰座椅使用的材料宽,也尽可能的采用可回收撇海、可再使用的材料骗,这方面的技术也在不断的提高钮峰,这个应该成为我们新能源汽车发展快箔较,不光在车辆技术劝氦趟、而且制造技术流程方面全方位的提升功。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展馈覆同,今天我很高兴柿熄腿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车貌绢钙,更多的看到了我们一些查,像燃料电池大客车的发展褪。很多企业大家如果去看的话凡骑骡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池膏坎硕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讹,比如说碳子唬颧常、交换膜撮、双极板昏培,以及它的特性基础研究的进步密切相关扣需。实际证明诽扁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袍特,也具有自己的发展环境的优势蓟协靖。我们要借助这个优势来推动我们的发展涩蝎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系手,我们是不是可以考虑耸揭庐,尤其是在燃料电池研发的初期纹倪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胺察,这样可以有电的时候就充电伟、有气的时候就充气锹久,按照它的发展各取所需凤读沉。实际从技术进步上烩,技术发展的本身搂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用灿并,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拆遍豆,对于延长它的寿命晾帕居,对于减少它的燃料消耗擞捂,是很有帮助的便线嫂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用先灰闪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唉桶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酥垦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点差。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域迫潭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向龚。当然它们也在考虑并,我们怎么样能够更加适合中国的特点体睡。我们还不能忘记中国还有一个优势洁,我们在电动汽车走向市场的前期膜贫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镜,先在公共应用汇、出租应用上去使用伐爬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站举,必然有一些城市就可以走在前面剖伶,又可以来推动健康合适和快速的发展纹窘汞。中国“11?11”又是一个新纪录衅,信息产业疆、网购变成了整个市场销售的主流老,我们看了看监屑,2016年快递业高速发展涸鲤芹,中国快递业总量超过300亿件湘叔醋,平均每天8200万件包裹走在路上磐茫淬,用于业发展小型物流车清洁客玛陡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钞删猩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领矗晌,有了高端引领就有了有序的发展嫌,放弃了高端引领就会低端充斥溉,所以从这个角度上官,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乔卑,争取使我们的汽车产业走上高端引领市屎、创新发展的道路上嘘短。    在燃料电池汽车发展的过程当中捐募,深入开展了国际合作川浚勤。我们积极的参与了国际合作捷委朽,开展氢燃料电池领域的技术合作蕊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目圣昧怖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梧酶台,组织国内的企业噬夺,开展深入的技术合作呛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惨靡,定位就是要建立一个覆盖全产业链吃练裁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织添扫,在中国发起但并不局限于中国补哪施,积极组织管理以及运行机制病,要按照国际组织来筹备窜、搭建程。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池登并瘸,因为燃料电池实际用处很多偷躲,比如在通信基站梢莲、备用应急电源涛墓母,随着我们移动通讯不断的扩大刷荣骆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放竞、包括更新叔,都值得我们重视帝郴杏,包括医院的应急电池酣色、安全防卫搓,包括我们最近在研究深海运载突,也完全可以使用氢燃料电池斧锭绞,燃料不是电池闻,实际是一个发电机撬,而这个发电机可以用在各个地方蹲,最重要还是零排放的清洁能源让汝,效率高康,能源密度也高叮悔。 第三肯才碎,深思熟虑贸芍透,把握好智能化的新机遇冲董托。    近几年来仇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展定。比如美国篓酿,白宫推出了人工智能的新战略闷棠垃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划据,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惰,包括日本的创新战略规划太泄乡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妇,这个时间恶补了一下人工智能的技术怀。中国工程院最近技术指出筋纫,人工智能即将进入新的阶段侣横,人工智能发展有四蹦辫、五十年代了浇闻薯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展角毁昏。但是当我们信息化日益普及沉,移动互联网冻势摹、大数据慈当撅、云平台的发展敞巨童,信息环境牧、数据基础桶、目标理念甘暑啃、市场需求都在发生不断的变化梗,将推动人工智能新发展畴匡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扛邢棠。因此究瘟,发展人工智能也有利于改善人民生活丸屠、提高经济发展的水平斥稻、增强社会治理的能力蹲嗅、维护国家的社会安全费。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图但,但从各国的共同概念和我们的研究楼灭辖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贩泞。第一烈,要降低交通事故和伤亡人数龚熔。美国的报告提出来罗烤承,美国每年有35000多人死于交通事故瓤桥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的良强侥。第二但居阶,要应用低碳散瞎疼、零排放恨袱皇、环境友好的运行环境媚膝乾。第三倘笺富,便捷眷风苛,要降低驾驶强度橇吾,提高交通的效率炕深舍。第四捞,要推动共享牢辣碎,提高车辆的利用率截渐巢。其实我们现在不得以所采取的一些限行写,包括交通的拥堵抱毒托,都降低了汽车使用的效率梢杭,所以从这个角度说起来单软,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坍贤吴。还有骄欢,牵扯到公平出行内,随着老龄化社会的进入舱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茂凶锯。    关于自动驾驶汽车研发进程筹认匣,好几个报告馅勾,有的人说无人驾驶降卫菊,有的人说自动驾驶撂掣,有的人说智能网联汽车卸,都提出了汽车发展的里程碑完,我觉得无论叫什么汽车眠,都是说了这么五个阶段醋,辅助自动驾驶伙挂莎、部分自动驾驶绒、有权限的自动驾驶灭、高度完全的自动驾驶阶段骑悄嫁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佩梗蜗,比如说在辅助自动驾驶方面老,怎么样能使汽车感知周边淬腑,科学决策惮券,及时反应队。比如怎么让汽车能够与互联网连上熊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吐畅畏、网蔚先、路的联动咆完,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瞪坑猎,就是人搅、车冻酣、网陵、路的一体化痢。    辅助自动驾驶腔溺,实际这些年是汽车界一直研究的重点齿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多擂哥筹,有雷达锯伦佃,包括现在有毫米波雷达测娥跨,摄像头款纪河,对外通信系统藤廊呈,包括定位颠。与之相应的凳绥逼,刹车捷反、油门献戊、电子稳定系统曝鞋复、电助力转向等这些酵稳,实际在关键体系上碱侍,传感系统微币、操作系统项举、中间和决策系统的研发雄唤沤,其实这件事也不是现在的新形势平浓窘,早就在80年代的时候娄婆枚,80年代后期就研发了防抱死系统奉童,实际根据轮子上轮胎和路面的关系徽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全霓,包括防启动时间的空转桃技手,后来又有了电子稳定系统墨讣抄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度劫汹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展步人。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矾,有了它以后虏,在90年代的时候混,我在德国工作的时候嫂氰,车里边就已经有了尾随自驾窖掳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摧,不用担心习骡。最近我看到了我们国家的好多汽车饲缓碗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应县,一旦接触太近都会自动加一下速嗓赐。包括我去年去参观长安扰筹稼,他们也给我展示了自动泊车系统犯,实际自动泊车系统我们在德国工作奸为犯,90年代后期时候就有这样的设想闷,2010年我到德国去访问的时候妹烽挖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怯秦霉。实际很重要的意义翻陆鲤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泥徘婪,也得到了发展奈财。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能膘。    下一步就是智能网联吞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西洗感暴、看到自己看不到的东西剃题浚,90年代初期的时候定陕同,堵车情况有数字广播骆,数字广播就和我们一般的广播不一样挺墒,随时可以呼叫堵车的情况鲜身。后来有了数字地图和卫星导航撑,就形成了第一代导航系统村,第一代导航系统并不知道路况的变化圃掇唱,只知道路径的设计色疤。然后就出来了联网的导航旁芦,这也是这几年我们都经历过的事滇恕绘。上汽这次和阿里巴巴共同合作惧鼓酒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张称,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起离,这样坐在车里的人死奉浩,通过导航佛、通过云平台就可以获得各种各样的信息速,比如说动态的导航违潜亢、比如说加油充电站乡谭锌、维修以及各种信息的进入氮烤,使汽车的视野得到更大的扩展炒裁喀。但是真正要做到智能的网联汽车钙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键户稠拭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来驴,这就需要我们把各种信息交汇在一起巾,来实现智能的决策控制挟。这件事情说起来好像很容易碉吻寄,实际也有很大挑战图特庙。现在我们一个汽车里边有两革粗强、三套信息系统逝疥,有车载的信息系统淬辫凛,还有驱动系统的信息系统谰般,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墟碉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擅腐舅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皆贿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备霸,就是快到地方要进行减速乱眠,但是如果你让它自动驾驶的时候惹奴,可能它就很早的根据外界的信息来判断试,让它调整好姿态墒、减低速度慑,进入转弯以后在弯道里边再加速壬酒锤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓦,这种例子比比皆是既锤翘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辑兽。因为我们电动汽车从电机查碉绒、电池固案袖、电控开始挞哼,电控第一代做的第一件事叙勤班,就是通透的动力驱动系统的网络逗韩,就是第一代的CANBUS系统甩容,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制彤,从这个角度上说起来啼巍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘉谭。    当我们实现了这些以后祈检辆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战磕。这是我们常见的北京交通的一种情况籍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胯渴湘,去识别各种各样的高通册榷韶,做得到考怒,但是不保险剖羚,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗅,让汽车能够知道这些情况桶。如果再想使它往上走怖,能够实现部分的自动驾驶类,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茅烧奈,比如说晚上的雨雪路归碑播,比如大雾弥漫的时候侵成扮,比如尽管天气很好礁慧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰岔描娜,这些情况都需要我们去应对涩期暴,其实道路上也应该有它智能化的装置肺迫,就是说有自动的能见度感应器衡纠茧,应该有道路结冰的感应器夕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吾睹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全八,安全是所有发展的主流雷,而不是时髦歼痪辫。我们在做任何工作的时候行送,必须考虑人是坐在车里最宝贵淀、最要尊敬的东西寒慌呸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全午、人的便捷郎、环境的友好和共享倾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娃诫态,来推动我们的发展性沉踞。    因此犁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戏蜡、四次交流磊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞥舱亢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构济纺,这个架构的着力点应该在车载的平台苛函傅、在网联信息观茬、在智慧交通的发展绅温雹,我们要重点发展的是车辆的关键技术居实泌、环境感知秦房、智能决策技颇、执行控制懈,我们要对信息的关键技术互可昧,V2X通信奢迟改,甚至于将来车对车的通信系统绥、云平台床赐襄、大数据驼扇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制方,这里也有很多不同的东西葛啥暇。我们还要对基础的关键技术伪培溜,高精度的地图霸汉、动态路况信息观、综合决策和操作系统妹赤浇。只有这样耗,把人柔耐汕、车毯酚佳、网珐、路同步的推进腔僻,才能够迅速的发展旅慌步,否则又会碰到先有车褥、缺充电桩的情况烧腹,所以需要我们今后的发展当中更多仍坟。与此相关的技术恫灭脚,检测系统薯,还有一些法律法规体系逼,一些基础设施的建设耻,可能还需要更多的发展净钾洼。 我们必须要精心规划砂、协同创新合,来研发自动驾驶的新技术酥。    一醇,安全汤倡氓、绿色耍、便捷肉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标农卵。    二敞娥碧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汇交,多领域技术的融合蚀送,产学研各方面的合作但,要着力推进协同创新拟喊恨,这里边由于它是一个企业的热点惟,所以企业要成为技术创新的主体第伟。    三外韦鲁,企业为什么要成为创新的主体示曙?我看了很多规划酒戏,从现在一直到2025年己剧沉、2030年敬怜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就何冀河,但是可以实现沿途下蛋孩八肉,从过去当中断,无论是防抱死系统跋鬼歪、电子稳定弄、测距警示缺砰、避障反应抖、自动泊车都是发展的热点廉,每个技术都带来了商业回报龄暑,包括我们在信息系统渡龄渐,包括这次互联网的技术融,上汽互联网的实践光另,也看到了我们畔遁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高固弹,只有以企业为主体钢萄耽,不断有新技术发展示仑,使它在使用当中获得使用嘘谎持,就能够推动它的可持续发展探必忻,所以它不是一蹴而就的事淡,是我们长期坚持的一个任务记。    四薯罚遁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淋弘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智矫、精心规划灭泼斥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兔农急。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹬,我也是觉得有一些东西包括基础建设当喊,也应该放多这个测试区里面去踌吭,使它在真实情况下运行锤情,才能得到一个健康和全面的发展琳革。    最后我想说害惰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展返。其实我们用了十几年的时间实现电动化铅亥垛,推动了产业的转型肛辈,随着信息产业的发展阜介,网联催生了新的业态夏,产生了新的服务业帝。轻量化带动的不是简单材料的替换缴李,实际是对汽车产业的一种升级督俩劲、一种转型巧,同时乃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慑涉捶,充电网服务体系的建设梯淑,可能带来何止几万亿的新的增长点堤晶。我回忆靠,在经济工作会议上总理说过一段话奸歌倍,“实施创新驱动战略的发展繁倦理,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纺烹懦,也要注重用新技术睡苗百、新业态来全面提升和改造传统产业汕分松,带动产业的转型升级岁铺烈。”    作为结束语我想说速,回归一下新能源汽车取得的新进展钡闯,下一步还是要全面落实政策趁毕、着力开拓市场硼、建设基础设施郝、创新商业模式菱瓮敬,把握好发展的先机道昂播。我们要针对市场的新需求豌空,深入基础研究里施标,攻克关键技术司电,完善系统能力坷苛呸,着力提高产品的质量和效益涛佩乡。要把握好汽车智能化发展的新机遇斑劣文,要系统的研究唱,精心的规划蕊豁太,要鼓励协同创新企业主体上慨绥,大胆的尝试假毋履,来攀登自动驾驶技术的新高峰憾佛辜,要凝心聚力筷吩撑,发动优势芍,动员各方力量净,完善政策措施童瑟,营造更好的发展环境勃铅。    谢谢大家!    (根据发言整理忙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第火:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剖堆: 陈理事长剩膳,各位领导唱蔼颅、各位朋友广矩挽、各位专家默,今天很高兴跟大家交流一下我的看法珊。我今天的题目是四网融合娥唐挽,什么是四网呢杭?交通网舜诞骗、能源网漂、信息网信尼、人文网济。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竭蜜狠,电动汽车是一个能源的载体武檄课,又是信息的载体乒飘练,然后可以作为人文的载体才喷墩。四网怎么融合宏?怎么发挥电动汽车的附加值斤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浚妻岸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赋罕夺,能源跟信息到底有没有内在联系毯久,我提出一个储能熵理论供大家思考龄槐虫。    我思考创新的要素圃,要创新首先要解放思想晒轰。解放思想要学习《易经》的精神蘑,又要学习西方文艺复兴的精神龄。《易经》是一个太极炮维,太极里一半是黑附、一半是白坝谅,但不是直线滇舒,是弯曲的建泊,黑可以变成白戒冕,白可以变成黑森,黑中有白氓,白中有黑膊徒景,跟它对应的黑就是黑彤部、白就是白捆促工。《易经》是变化捅无,有时上槽炉芳、有时下频老,上时不要骄傲自满袍踞搏,下时不要灰心醚藩墩,是客观规律亨,都是周期性的体诚通,我们在调整驼,要注意平衡动力统一胃俗仙。    整体都是这样豹,全局都是这样卿蕾呕,今天讲跨界孙骨,要学习西方的思想就是文艺复兴突。文艺复兴的功劳不是在文化骏匈、艺术等等瘁,文艺复兴是解放思想敦煞方。哈佛大学的校训追求真理改。要把自然界的规律找出来解放思想墓得蔷,自然规律造福全人类外。伽利略测,罗马教皇威胁他纯呕,他不怕陇,他说地球起源被上了铁塔褥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捅,被叫之违反教义桶词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霸玲酶,第一个米开朗基罗撇棺爬,他雕出一个裸体的美男子补,现在到处都是;第二个大师是达芬奇米匈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镣,里面很不容易继匡,从意大利借了很多达芬奇的作品久。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔑,也是工程师;看他作品魂独,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生分蔼,第一个从事解剖学韧涝胸。    解放思想考虑全局的问题晌稍立。文艺复兴第一要全局思维立,第二要有天人合一的思维苇脑,第三是环形思维筛漏擒。要考虑全局思维柑恍潘,今天做电动车目标是什么纽袒灰?有什么经济效益侨钎、环保效益聊题、能源效益浩拿厂、民生效益廊,总体总目标要搞清楚凑垄供,一定要有全局的观念闺慰陌。特别搞智能汽车全局性更大楔淋。另外要环形思维覆米,要反馈芜谩讨。然后是循环利用的思维拒。    创新俗悍趴,我把创新的要素跟大家分享一下们赦恳。首先理念是创新之魂蔼。理念有很好的氛围惟奖,有了理念才有创意侵奔,创意是创新之源邦谢筛。还有人才陆,人才是创新之本窃麓。怎么能有理念剑妈?要有很好的氛围船,总结第一方面是合作精神揽,开放扦、合作翰褪偶、包容蟹,双轮驱动沧息莫、增值驱动里连兢、市场驱动啃,通过市场的倒逼莽。然后要有完善的知识产权保护本同,还要利用网络大数据给我们带来的好处庙。今天创新制高点是跨界融合项酱魄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冻。“一带一路”我认为是跨界融合脯午,一带一路是西方的伊斯兰文明烩,还有它把科技动算敢、技术晤、经济冈办、贸易连在一起目磕,所以我们要发扬一带一路的精神嗣镀平。我是福建人也是漳州人弓谜修,一带一路开始的是植缟蓟唬和下西洋挺。我们要跨界融合徊改。    我接着讲智能汽车丰赡挠。智能汽车首先要有解放思想穗掏都、全局思想考虑问题辛。三个C违典分,第一个要连接起来随睹拓,第二个连接是要协调要合作嗜蕊叭,1+1>2射,那就是《易经》的精神孙卷吻。第三个逆路排,今天的连接是移动的连接悲奋,还有MOBILE蔽霸瘫,MAN TO MAN猾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来佩堕。    今天电动汽车很重要的一个雌汹,大家买得起用得可靠痰斜。智能化以后曝戳,因为有各种各样的基础设施和商业模式布恰讽,我不展开了踌舜。    从电动汽车变成一个智能的汽车隘坦,从智能的汽车再变成一个智能的交通控蜜悉,从智能的交通再变成智慧型城市呻。我们附加值可以产生很多炔祭丹。根据《易经》价值精神集谰,通过交通网乳吐、能源网丹催勃、信息网疏疾急、人文网可以产生无穷的价值机会贪。利用交通资源的全时空动态感知杠,交通工具的全过程运行管制糕靖拢,无处不在互联侍、感知毁娄爱、管控和服务顽帘膏。    怎么布局陡蹲箔?怎么把电动车进一步变成智能汽车闪蠢拌,如何布局智能网联汽车技术首详?我认为幸储括,不但对中国恒,对全世界都做出更多的贡献就,第一是制定网联汽车法规标准青靖泵、智能技术瞬味、环境厂辜刹、HMI技术娃宿、空置执行技术刮、智能网联的实验拷筋吧、网络和信息的安全股娜。    怎么做到网络和信息的安全饺?这是一般的云僵枷炕,怎么把一般的云变成安全的私人的云涝抚毫?有很好的结构晚凌,处理器甭杀次、传感器绘刻簿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磊。第一是收集材料忌甜雄,就地处理扳。第二是从收集材料到云之间要慢败,一个是单点控制伦扩,能量控制或者功率控制霉。一个是多点控制裳鲸,能量控制或者功率控制票,这是全局性的失分。要及时处理具诬,要经常互相认证圃嚼,变成安全的云泌。    跟大家分享一下我做的一些工作糙疲斯。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓷?我一直在思考所有的工业革命上色墙,基本就是能源更新苗。第一次工业革命陇娇,瓦特发明蒸汽机埂殊,电话敢碍。第二次工业革命圃,美国抢占先机泰窃矗,电气化目辛汕,主要能源专项与信息建设咳牧。现在第三次工业革命来了靛,中国能不能抢占先机皇匠厢?我们要做新能源商,信息大数据时代郎,我们百人会能不能更好地发挥作用抬椽?今天早上的研究会很好裂,我建议做一个尝试的机构效,每年召开百人会国际研究会议腾湘,形成品牌献粱愧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粮舍诲?我提出储能熵的概念策嗽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喂。一个系统里面假如是孤立的狼、系统是不可持续的耻兔,一个是做功揭慑、一个是废料是不可持续察掇。如果是物理系统锭,分析储能熵沃断,熵代表可以再利用泪九。总的来说瞪,一个系统熵不能增加澈,熵要减少管舍,熵减少系统可持续曝猎。熵是储能熵翁富睛,熵是不用的熵沸碍,下一次可以用喀。总的来说熵是在减少尖师立。    包括中国的历史观,中国封闭的时候中国就不可持续颠,中国开放中国就可持续涟童戈。近亲繁殖以后熵增加不可持续沛龚亢。系统要做可持续性沉琅坝,系统熵要减少碧卉淋,你的收入不能是单一的斧、不能是孤立的系统俩。因为一部分是做功攻浇,一部分是废料抬祷激,从废料里拿出来识权,通过证明熵减少皖。从废料里面可以再循环稍霓扇,那么你的系统就可以持续了复。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来跺练瞳,后续需要时再利用的能量的熵恨,通过储能熵概念的引入骏躺钡,希望用来解释可持续系统的演化过程雇橇驼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态遂。    综上所述珊凶潮,不管系统是生物的或人工组成沤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入任。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊荨,而这些系统工程特点是谜萎拆,即使在系统研究过程中欧,一个熵有增加的过程请,总体在系统不断迭代发展的过程中瓦俏刃,系统将进入熵减的状态废陇萍,因为系统具有自己生成复熵的能力蹈滔挖,从而保证了系统的可持续性催缮。    应用在电动汽车豪隙眯,这个是分布式的发电猜日翁,这个是分布式的负荷咐饯吗。电动汽车就是分布式的负荷被叼,还有分布式储能咐,电动汽车有储能歌碳环、有电池派譬铃。电池可以双向的栖贪翠,分布式地发电钮轮、分布式地负荷侵喊,在分布式的储能堪度,这三个系统可以持续顶翱币,这是我要证明出来的巧。我证明只要你的熵是减少的肚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奸缚鲸。    感知塘穗、认知洗、行动蘑,不断可以纠正人的行为饱,比真正的司机还要好娠搜。    最后查授奇,希望我们以后的交通系统是舒适的目肺魏、生态的从贪糠、方便的和安全的械喘憾。要做到这一点急,什么是成功衫曝?因为里面的成功是3个S池,SUCCESS寞,在S水拴、E里面画一条线都是欧元跟美元恰,今天是国际合作撂维,虽然人民币还不是纯劣,是一篮子化的首冲岁,人民币准备好了共举蹦。ESY就是人民币想。    要有六个眼睛春赣岁,有四个眼睛不够换。第一要把眼睛放在前面解放思想瘁厕碉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奠,电动汽车下一年布局市巢А,也要有前瞻思维勒。眼睛放在后面汲取历史教训笔狼舌,要有全局观念凰。要看到旁边的需要鹿粳暮。然后要把眼睛放在右边学习欧美齐搪阶,不得不承认高端人才密集地在西方掠。所以把眼睛放在西方学习水,它沉淀了100多年蹋。四大发明中火药是中国发明的枢辩纽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碳煞付。全方位都看到了颠信题,所以英文眼睛叫做EYE狈啦。第一个I是Inspiration挪,有了激情可以有想象力姥呈,然后有创新景屯,但一定要融合恋,一定要集成慰滦泄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碑奶。科学要把自然归结起来镰兔阜,工程有十几种酥刺硷,要把科学教甲、技术珐胺、管理结合起来那就是工程誓,那就是要集成冒凭绦。特别今天要跨界地融合甭好卜、跨界集成切补,这样才能实现炼。但没有钱也不行袜狗,今天招商局也来了很多金融机构眷戈,要融资莱。    谢谢大家!    (根据发言整理玲老,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖埂:李芳" "   回顾已经结束的2016年劫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展深。在政策的全面推动下卑缕坏,我国电动汽车年产销量再创新高金拷,达到50万辆左右示,充电桩数量达到20万个妥,遥遥领先于世界各国丸冠。更为可喜的是爆,在规模市场的推动下横劫,技术创新全面展开岗晴,技术进步全面加快弄炕,正在全面逼近世界先进水平睦鲸蕾。但是啃瘸,在这大好形势下贸,质疑之声渐起菲么竿。比如坚脓孟,我国电动汽车发展主要靠政策推动碱豪,能不能持久妻?政策是否过于宽松咎,以致于出现骗补情况些?另外寡唐,由于发展形势良好壳热,一些激进的观点也在抬头粮继。比如疗回,要挡住国外产品进入中国市忱凸搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烷,准备放弃传统燃油汽车茬效磨。    作为一名资深的亲历者护抢,笔者认为教,在这新旧年度转换之际钝沽,有必要分析我国电动汽车的发展形势措杆,梳理其发展历程休,以利于业界对形势有清醒的认识邓驶、清晰的判断姥汐,明确今后的行动方向槐苟关。    一壁弘绒、我国电动汽车发展形势良好    当前碘,我国电动汽车发展形势良好眯柑,主要表现在两方面勘氯:一是电动汽车技术创新全面展开辟卢癸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浮蔚苔,技术创新和商业模式创新层出不穷爱艇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面甩,比亚迪骏讽培、北汽痊、江淮廉唉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淀力练。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尖,而是专门设计的电动车春卯刑,续驶里程达200~300km甚至更多接亲,能效明显提高亥鼎舰,动力性馅孩、平顺性恰汗、舒适性献、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平人菲女。事实上奋跑回,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布靶晦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斡米嫁。另外讨,我国电动大客车产销怕、应用占全球份额的90%以上驮,技术达到世界领先水平凯充全。    在动力电池方面乒媳,我国产量已超过日本懒、美国藏滇、韩国邢伤诡,跃居世界第一绷晒,且市场份额超过全球的1/3吩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舜,呈现高能量比跨、高安全性奢令、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酬。同时林权,产品水平迅速提高忿,与前一年相比困暖貉,平均能量密度提高30%庇恢凤,成本下降30%左右苗。    在驱动电机方面壁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扫,总体性能进一步提高脆,成本下降30%左右膏。在电池管理系统焦佰、混合动力系统慨炬闭、电动助力转向碴摩胆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暮冒,也都有明显进步麓。    在基础研究方面显圣堆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寸瓣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展甸,电池热失控告尖、硅碳负极材料创、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篡。    2. 充电基础设施建设加快胚衰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堂淑,政府有关部门出台了实施细则苗,多个地方政府建立了城建溉嫂痰、电力哼狡农、规划等多部门联动的领导机制遣,大大促进了充电基础设施的建设速度铂厘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上曙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计糙事,我国充电桩总数超过20万个噬,远远领先于世界各国掇。    在市场带动下乖哪涪,技术创新不断涌现理。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术眯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抢鸿粱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矗、节省设备投资的车端交流快充技术揭贩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用菊懦窗。    在商业模式创新方面舷温,呈现出各类优势企业多种形式合作翁脐,加快充电设施布局朽妈雹、建设渐、运营的趋势珊。众筹建桩替、合资运营怯、利益分成等运营模式迅速发展封簇,公交车遍土农、环卫车还栓、物流车揩岗倡、出租车推啤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模实局好,广告推送晦贝陷、免费无线热点接入等增值服务开始出现倒淀。    在互联互通方面膛镰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施违酚灵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段却,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成供拢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甲,以企业级烁鞠踌、城市级监控平台为基淳母恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拜岛茎、信息互通的国家信息服务平台即将建立糯胶。    二痊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绩,我国电动汽车的发展道路与美国苟钡、日本奔、欧洲等国家和地区有所不同被深煞,主要区别有两点锨。    一是政府干预模式不同囤泻胆。我国采取的是政府强干预模式房递,政府进行顶层设计蝗亮屋,制定国家发展规划悼,多部门联动制定全面的鼓励氮仆、支持政策卵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣て弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鸽,在市场发展中不断加强研究开发席,技术水平逐步提高;同时斧,充电基础设施建设逐步完善才但。而美日欧政府多采用弱干预模式豢怒,政府支持共性难、基础技术研究裴哄褥,给予一定的政策稀、税收优惠凉颗鲁,逐步培育市承蕖;企业则根据自己的战略规划耪遍,首先研究技术项,同时有选择乳啃日、有重点地开发产品猜摆酒。    二是企业战略不同獭降。我国企业多为在政府引导下被动式发展剖,初期技术积累明显不足畦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丹,产品方向受政策影响大良,各企业虽进度不同钢,但呈全面开花之势嵌。而国际大公司多为主动式发展澈,厚积薄发糕目鞘,技术有所侧重涪疗,产品形成特色糖,如丰田的混合动力和燃料电池李壕废、日产的纯电动款、通用汽车的插电式固婪兴、宝马的碳纤维轻量化技术等登。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叛莲魏。中国模式的优点是市场拉动技术发展吮,不受油价等其他因素干扰净,迅速形成规模市彻降臁,全产业链技术进步函,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纱,发展中有不协调情况镣关暮,如充电基础设施滞后覆凤,部分企业盲目跟随脾埔尾,发展不扎实吉花,少数企业以谋取政府补贴为目的扰,甚至出现骗补情况颇酪寞。美日欧模式的优点是技术扎实讥妮巨,发展均衡;缺点是市场发展慢槐粱鞋,产品更新慢肥勘怂,影响技术进步阶,受外界因素干扰坝短酿,如油价低迷则市场难以扩大芍。    笔者认为谅瑟熊,中国模式适合中国国情凳。我们不应过多盯住充电难颈县、骗补等不协调现象灸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上崎、技术追赶的大好局面烙。从另一方面讲霞好梳,中国模式也有赖于我们的制度优势芦谈弧,只有中国的强势政府才能如此运作镶抹茸,很多外国同行都很赞赏吻、甚至羡慕中国的条件郝期。    另外窜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面可开奉,近两年有明显变化菩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搐、开发电动汽车产品茶,而且各种技术路线都受到关注的局面喉潭古。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出套颓射。中国各大企业都重视电动汽车没有错磺侮羚,在现阶段已不能算分散重复绵,但难处在于电动汽车不好做薯社屡,需要有很强的讨悄、全面的技术积累和投入哀嘘。那些技术实力不够的企业陵翟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渤虫,而应准备应对“弯道翻车”的危险哎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过埠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时居眠,可分为几个阶段皑寂孝:当市场份额超过1%时随关但,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惦,则意味着市场条件全面成熟鞋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埂柏,又主管我国科技工作多年傅喀斜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结案。    对照电动汽车的发展氨普,在我国袍酷,市场份额已经超过1%;在美国和日本搓翅采,即将超过1%翅。这说明累温,电动汽车技术正在接近成熟脐嘿课。笔者冒昧估计炼肥骄,大约再过5年左右时间兜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谜举介,其他性能与传统动力汽车相当示秃,加速性优于传统动力汽车兽矗椽,成本的差距大幅缩新逗;再过5~10年时间屋,电动汽车性能可全面赶上截洽加、部分性能优于传统动力汽车苹是梦,成本与达到当时排放埠亥矩、油耗标准的传统动力汽车相当洁硅。但即使到那时伟仁剂,传统发动机也不会消亡馈郎,而是电动驱动与发动机平分秋色维济膝,或更多的是融合发展倘料狼。基于以上估计示看躲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酮详毙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车川,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厩杭幕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晚测先,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淌秆。2009年灵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杉寺硼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耿。回首往事苯导傻,扪心自问溺凤罗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荚料。至于些许不协调现象踌,是产业发展过程中的必然每塘,是白璧微瑕堆、瑕不掩瑜庭维碍。笔者断言薯筐登,按目前态势再发展10年澄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呢,并以此跻身世界汽车强国之林菱。    三苫台、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杀,整车生产企业要更重视电动汽车婚禾仟。首先要制定好发展规划和生产布局请料缔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仍米雀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悔受,不能两张皮诽。其次要重视研究与试验娶布帽,需建立完整的拱、一流的研究和试验体系欢,规目椒强耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统害娩。电动汽车相关技术发展很快哀静,要靠自己去研究发展郊,别人的经验会很快过时迫绅屁,更不能只靠“挖人”搞产品恼瞧屏。再次要全面布局汹,围绕全技术链开展工作童到,不但要重视整车开发瞬,还要研究电池和电机兼教,重视电池管理系统结胆馅,这是当前我国的短板衅速撩,此外还要注重轻量化和系统可靠性假。    第二车厘,要建立相应的零部件体系既簿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲤伪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哀勘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乐请斗。    第三剖憨布,要开放发展愧。需鼓励钡、支持合作伙伴引入先进技术和产品掳尼,像华晨与宝马蚕岛茎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好察。历史将会证明态很,开放发展电动汽车会比关门发展更快潍翔澜。更何况纫担,在全球经济一体化的今天娩畦,关起门来自己发展是不现实的廷环霸。    第四弦羞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斡篡。今后相当长一段时期券沮,将是传统动力与电驱动并行发展南冗挂、融合发展的阶段萝谅慈,单搞电动汽车很难成功何饥。对于只做电动汽车的特斯拉祭筋,笔者并不十分看好囱。    2. 对产业界的建议    第一现恐冈,要加强合作私拈。需沿产业链厘、跨行业合作孺,整车企业要与电池企业牧凯、电机企业疼劣丹、其他电动系统生产企业深入合作蜂烤都。以动力电池为例耿瑟,需要电池设计与正负极材料瞳帽角、隔膜饯、电解液设、电池制造装备借、试验装备酞妒瀑、电池管理系统全面合作桓嘲烤。优势企业和研究单位要分享成果沁咎,互补短板屁揉奉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件世饥禄,要形成轰轰烈烈的大协作局面薄部绍,合作创新庭讳氮,百舸争流撼棺,才能迎头赶上并超过世界先进水平隙。    第二嫉聚秋,要注重实践梦典刻。汽车产品与其他工业产品不同喉爆家,一是使用环境广且复杂敛,二是生命周期长素乃涣,三是对可靠性谜繁辩、安全性要求极高们。这些都决定了仅在工厂程、实验室不可能完善产品艘,必须通过多轮的使用实践菲。与电动汽车产品研究开发相比悔际挝,充电过程更需要实践戎杠。像电动汽车充电过程这样长时间乱、高电压鲸乱蚂、大电流逞彪、室外钙、无专业人员值守的工作状况矢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舶寄线。    第三稿,在充电基础设施建设与运行中物,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酮喉凹。充电基础设施建设是一个新行业斥录疵,在管理上涉及电力对、规划括趟锌、城管冲崔裂、工商管理等多部门县厢,权力交叉拓侨技,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嫉抚股,利益主体错综复杂暇。单靠一纸文件不可能面面俱到悔彼,必须经过相当长时间的实践逞矫,完善流程软,积累经验玛。    第四慕邵,要加强标准化工作何疲。领先的研发碾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨鹇,而及时总结经验胆、制定标准又能为继续实践率硕、创新提供重要保障匪鬼。当前姑湾尝,恰逢政府推进标准化工作改革弘,要求标准化工作密切结合生产红赏、创新实践委,要求鼓励发展更灵活皑侩筹、更接地气的行业标准讹羔队、社团标准使桓谷。对此脊额妓,业界应给予足够重视钮困牟。    3. 对政府的建议    第一拒投递,要保持政策稳定露胎。正如前文所述蜗嗓,我国政府的强干预政策非常正确呐手媒,发挥了制度优势莆官坦,已取得很好的成绩酞,应该继续保持灿。电动汽车的发展涉及多个行业钎孺,需要长期积累绢菊,需要几十年的时间才能成就大业瞳派怒,切不可存立竿见影痛救、一蹴而就之心煞县。    第二溶侮师,要及时对政策进行微调和补充完善筐杭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氰晃响,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阔,又由于此项事业发展快甭雌皋,新情况场诫柯、新问题煌、新技术层出不穷磐却,因此及时应对纪抽、调整胳圣惦、完善是必然的畏怂。    总而言之钵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腹侨,迅猛发展正当其时署粹券。笔者衷心地希望朝野上下枯、业界同仁能认真努力工作谦韭摄,自信且坚定发展苇伪。假以时日擒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疟,并以此为契机型惯姐,跻身世界汽车强国之林窝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌躲矾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年男,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猎缴聚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筹。    他认为发抱绿,现阶段邦染秘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钾捕波,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肥,但从长期来讲师鞘,新能源汽车技术发展路线要从电动化弯势卜、轻量化搏斗堕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撕、轻量化与制造生态化结合搏楔、智能化与网联化结合纱。    尤其在电动化方面犯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耽雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力协额深,就是家用主流A级轿车附,在性能价格比上与燃油车竞争啪锯凹。目前全世界都在朝这个方向努力船才台,如特斯拉Model3垃话、通用Bolt输筷怂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湃。”欧阳明高说伎矮冲。    欧阳明高说轿宋,但要满足这个要求径膛,电池必须降低重量阜、体积以及成本嘉。此外芬微,电池的比能量必须大幅提高谷仍,达到300-350瓦时每公斤俊技蛊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翟哎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泪,锂离子电池发明至今只有20年殊糕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杏,2007年第一次在日产聆风上开始使用纹激措,可见动力电池的进步非常迅猛吠翠宪。”欧阳明高说抒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伞毯。    但此前吻嗡媒,主流的观点认为娟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搜得,从性价比来看阜挟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抵,但现在随着锂离子电池技术进步冈,里程提高一倍泥班,即在300公里的范围内秘,仍然在性价比方面有优势肖撅耍。    从技术上来看略公,在单位重量聚谱、单位体积下储存的能量越来越多矢,成本越来越低仍脚蒋,才能体现出电动汽车的水平和技术杀。    一个好消息是撑缴,我国电池成本每年大约能够下降20%羞醒玲。据介绍鞭绰能,五年前愧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元从瘸滥,去年平均价格为2.5元左右侧,2016年为2.2元佃锤,考虑到大量的电动汽车是大客车慰,其电池价格相对会比较高一些还车。    “现在国内开发中的电动轿车横匙僵,最低的系统成本在1.3元每瓦时灭,单体成本在一块钱左右伴熬猜。美国通用Bolt电动汽车咳吠脚,单体成本为150美元一个千瓦时南。”    如果按照这个标准降耪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巧酷,但是按照现在2.2元昂噶订,逐年减少10%到20%宫烹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拌晨。    “加上循环再利用做到1元狙呻剧,也就是说酣赎,一千瓦时电池一千元人民币之内倦徒摔,是可以做到的测乐阑。”欧阳明高称杉灰。    对于具备性价比拉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幻磊,现在一百公里约耗电15度笨攫偿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内漓搐,接近10度电一百公里读。    “要实现这个目标庞毛欺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗超俏咆。目前电耗的降低空间还很大佳便睦。如果能够实现上述目标触,一百公里的成本约在一万块钱操碱沤,如果电池能达到300公里就是三万块钱褂莽肯,考虑到使用周期内省电和维修省钱美袍扩,将具有商业竞争力般,这是电动化下一步最大的目标署潜。”欧阳明高说赐窝究。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谰宠北,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挠浩,但仍属于比较粗放的发展模式甘纫,今年电动汽车发展逐步趋于理性咐繁。总体来看拆挡妇,走到今天供轻氦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黄。”欧阳明高说每。    事实上墩疏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卉杉,由于销量超过全球50%以上防邵,在国际上引起了强烈反响刻菊,无论是政府还是厂家祷埠,都感受到了来自中国率先发力的挑战九贬鸿。更值得注意的是繁讹妈,2016年如德国大众和日本丰田冗屑筹,纷纷调整技术路线救,加快对纯电驱动的转型概尖功。    不过蔚,纯电驱动的战略目标闯凶脆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叮。对于混合动力技术来说潘,传统的汽车强国腑挟仍、汽车大公司比我国更具优势瞄瞳缆,如丰田路线就是先做混合动力粱,再做插电混合和燃料电池甭。    由于我国率先发展纯电驱动啪刀遂,带动电池产业的发展达到了世界前列潘芍痢,电池产业规模达到世界第一宿粟内,总体水平位列国际前三废吵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丘们,我国的动力电池产业链酥,尤其是电池材料灭抱界,如正负极材料父半豪,在国际市场上的占有率第一施法然。    “在此基础上沪懒猛,我们以纯电动力系统(电池饺、电机俄暖仇、电控)为基础平台哺宪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悲相栖。”欧阳明高说淀涸。    据其介绍揭,目前我国插电式技术发展已经取得进展到徊拔,比亚迪秦酗蛾、唐龄、上汽荣威550爸哎逆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皑,无论是发动机方面惧,还是混合动力装置上汗些芜,都取得了突破湾咎红。    与此同时梯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展薪缄贩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疥伤剔。    “这是一个渐进的发展过程鸥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贸物超。”欧阳明高说卜报逼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窖,有效的回避弱项竞争输炕,有利于我国电动汽车产业的发展患瑰,到2020年之后孔慕常,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焦酞纬、同步竞争牧郊碘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投丛:李芳" "  编者按耙乃:产品价格区间一下提升了近40万嵌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诬线。以安全环保为标签的沃尔沃腊荡冕,产品质量是其立足之本似。无论是国产车型还是进口车型倒鞍泞,质量都要做的和安全环保一样好考。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑培居卢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掳信,安全与健康至关重要特,但在中国市陈嫱健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舒匆赦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碾唬,到底该剪哪一根线犀份?我心里清楚料枪,如果我剪错了退阮,我们可能就崩溃了宋练晒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芦。在2015年整体经济增速放缓辽旅搬、股市震荡涟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下九,2016年的车市本不被看好孝娜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声岛薄宽。1月6日撬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售常措谢,沃尔沃对此解释为省免:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勿,更是提振销量的助推器府危揪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摧祷。   6月1日骑蓖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年细,具有十分充足的销售经验莆茬。但用他的话说锚,他来自一个很小的市郴用础,很多因素他都不具备倘偿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窜喷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淘筛嗽。6月1日入职福,用一个月来熟悉公司的现状烙硷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涕顽姐。然而现实终究是骨感的谓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆便,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棺。   “做决策就像电影里拆弹的场景典疯浅,我到底该剪哪一根线呢蕉寸,如果我剪错了纫啪臣,首先所有的投资会无效府父投,其次会影响经销商的士气氏幂。”陈立哲对我们坦言弛。   他这样的想法并不让我们意外沃献裁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怀痹嘉。在台湾逆,陈立哲要去走访最南端的经销商醒无车,早上出发中午就到了雇,但如今这种管理方式已经行不通了巧。从前陈立哲的团队只有30人份,现在变成了350人司纯,他说现在同事的名字都记不完贩然煞。   “就像牌桌上的一个赌局欢倘,赌下去有可能是回本的露蒲诺,也有可能就全毁了噶巴,所以我每天都在想我到底该怎么做危汉。”每天该怎么做轻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淌呈泞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔼,才能享受最好的厂临尚。”这句话像是说给陈立哲听的隶嚏。   2005年沛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柏标,沃尔沃一年只能卖1024辆屡煎,一直到2013年5000辆的水平靛拷,再到如今年均一万辆的表现刃汗,对于台湾这个小市场来说倒,陈立哲做的足够好盒帕恋,他对这个市场有着复杂的感情斤刷犀。   调任中国市场做销售一把手讼,陈立哲说这很突然毖,他来自一个不足以领导中国市场的市场克穷拆。对于中国市澄獭,他还不熟悉堂,做市场工作要对文化跺烈、变化拘、趋势有充分的掌握灭侵喇,这最重要的三点陈立哲都不具备岗唾讥,他唯一能做的吭涕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匿隧,相信身边的工作伙伴漓,组成一个高效率的团队核算,去解决各种问题淖挥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帛,首先做的是内部调整钵颈。通过不断累积分析过去几年市场的动态偷,了解在什么时期使用什么样的手段吨澎,反省问题所在腹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萎。面对三故虏浦、四季度各项费用的下滑填蔑舜,倾听团队的建议雾扔墓、做出准确的决策怠密、将优势资源注入到最需要的地方炮。最后将宝贵的经验分享给所有人仿,把力量从点扩散到面囱恍剩,从四个大区弘,再到全国检。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吴把送,我只是把预算救、时间等安排在它本身应该发生的场合迪焚犀。”陈立哲表示猛:“我不是在讲官话东关寄,只是借着这个机会感谢大家箍。”陈立哲相信疽珊伍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的班。   内部调整告一段落怕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匈霞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奠脐晶,一下跳到80-100万卤疚脑,面向的客户是完全不一样的参伦当。很多销售遇到的客户都是大老板级别的无鼓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讲搅扑,还怎么介绍产品煞馆冕?这肯定是不行的继。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秽妇扩,“与高端客户接触土,销售不能觉得自己比客户矮一截惶李馁,与客户要做朋友寄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疯摄。现在培训课已经开展了实战模拟环节歪孰爱,我们在资金有限的情况下做到了更好鲸。”   全新的管理阶层嚏,有限的预算嚼垒喷,面对重重困境锹布檬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高几,8-11月均超额完成销售目标爽袜拔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胶,最紧张的时间骡。“我有我自己的节奏阑突刺,我给自己两年的时间黎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沃挡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书暖枪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间且赁,经历了两次产品的重大变动驴挎,但在他眼里这是最引以为傲的箱逞,因为这些变动嫡且、变革都是从使用者的角度出发绰,也就是我们常说的“以人为本茸。”   对于沃尔沃来讲毁,最擅长的领域是安全蘑毫潘,作为三点式安全带的发明者危邪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期却。但陈立哲表示妊堕,以整车品质来讲巳恰踞,沃尔沃也和ABB并肩沫侵,例如在底盘研发能力上冉蛙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器畅诽秒,全世界目前只有三家在使用荆,另外两家分别是法拉利与保时捷戮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狈,陈立哲也谈到奢:“沃尔沃其实也做过6缸丰讨、8缸发动机权拳茶,还有享誉世界的5缸发动机危踩。沃尔沃并不是做不到福嫉,而是我们可以用更低油耗烧瑰叙、更低尾气排放的发动机达到更高水平谋牧十。这也是全球各国政府的法规要求锯,是大趋势篙骡摧。陈立哲说“这些信息黑连,只是没有在行销上进行传播罢了谱问幢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炭蛊持,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城痢,改变了“国产”的概念恫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淮寂戈。陈立哲表态道挟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料档朔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哺搪。沃尔沃立志从中国出发拒稠,以人为本的信念永远不改砰,值得消费者验证与了解努现囱。”   “沃尔沃就像iphone一样距,它改变了人们的使用习惯赴渡钝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乐韧蟹:S90有三个界面同时提供信息期,分层级的来处理车辆信息脊搜。这一点很重要处先络,体现了沃尔沃以人为本的精神咐。在设计方面送盒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沽踏萝。用沃尔沃的品牌精神敲笑,再加上瑞典的风格尺夏结,直接与德系品牌产生差异化帕期。如果从地域来看矫惭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慰桥氮。   沃尔沃曾立过两个誓言冒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斑砍犀,沃尔沃全额赔偿灭死李。在陈立哲看来抒袍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杰堆宠。   陈立哲对我们讲道诺:“在欧美塘水春,当太太怀孕的时候肌,男人会考虑买沃尔沃芒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扰婚,中国作为沃尔沃最大单一市尘狻,11月共销售9,076辆新车摄吗洼,同比增长12.8%;1-11月期间娜,在华累计销量已达80,759辆抄凰,接近去年全年表现纯矗。就目前的情况来看课绊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泵黑皖。   在经历过低谷期的沃尔沃词媒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碘,这无疑是对陈立哲工作的肯定讥,同时也是明年的压力摊。毕竟“十万辆”这个坎怯雹危,沃尔沃早就有迈过去的能力帽。   2017年椽遁橙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大显蹿,届时弧,S90 T4敝咯爆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纪。对于陈立哲来讲嗜烁肛,最为重要的是三座版S90缸磕附。“S90的设计基础是以中国市场为主导的砂翅,是全世界汽车厂商泥,在中国制造的单价最高的车辆骂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瘫床齿,“三座版S90可以达到世界各项指标答,这款产品有能力改变历史糜。只在中国生产监翅,以中国为核心的思维戎讣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掸梁却。”与此同时释,全新XC60也将在2017年第四季度发布密。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脱缅馆,所贡献的利润更是远超世界平均水平为操蚀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人交巩镁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力禾省嫌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任保寺矩。“知道我坐这个位子的时候胶奔,很多人会紧张甚至惊慌叔糖,他们会很直接的问我譬顺盼,你行吗填茬?台湾市场那么谢┢ぁ,你行吗催台赴?”陈立哲笑了一下说道幕哼棱:“每逢这个时候诉茹,我都乐意告诉怀疑我的人承,我将在最短的时间内做什么谅急。”   两年的时间转眼而逝担鸡,陈立哲手中的“牌”越完善驹湿菜,与主流对手正面竞争的胜算便越大吹惟黎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拨恃,未来还有什么是可以阻挡他的呢想瑞焦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩皇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车另铺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辅赊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讹软垫。为了满足消费者需求到,推出一系列活动迎合消费者喜好搔饰驰。 上汽集团副总裁擦棋丧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月魔粹刹,得益于荣威与名爵的共同发力奸誊,上汽乘用车共销售27.5万辆赁狡,远超去年全年的17万辆羔。取得如此大的成就主要归结于以下几点伞:新车的不断推出没通良、以人为本的理念及高性价比摩。    上汽集团副总裁哩钡、上汽乘用车总经理王晓秋臀携,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访性拉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怕摊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺得,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舍狙纶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挖誊耪。同时娟痛稠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义价肠船:个性而不小众方茫去。    “上汽集团经过十年的厚积薄发熄,通过对消费者的沟通与研究碳,已推出很多新车型祷桐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伟烦入。王晓秋还指出肠,名爵现在的路线是个性而不小众慈荆联,这就是上汽集团未来的发展方向炮,上汽集团希望新的产品有个性耻繁,且能让大部分消费者接受惩岔眉。    据悉维,自荣威RX5上市以来逆借臂,名爵锐腾也迎来了中期改款兔史戏,同时新车名爵ZS承阮、荣威I6也蓄势待发簇儒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陪班。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莆剿倡,上汽集团也很清楚自己的客户群体纤孔恋。王晓秋指出干胺,新车型针对不同的受众群体触高危,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的漏。拿具体车型举例墒蜜,荣威RX5更偏稳重律,新锐腾则是一款属于年轻人的车十妹盆,新锐腾外形活泼咳纳道,同时考虑到消费者的需求硼茅,我们对内饰也进行了升级伯迹卡,并增加了10-12万的手动版够拳,使新产品没有短板痕泞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时较,王晓秋表示颊醇赊,“从荣威550开始盖尽,上汽新产品从设计到销售堑兢碱,最后还是根据消费者需求来决定剑。”    据介绍丧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谐幸犬。为了满足消费者需求渡,新车不止在性能和价格上做了调整凶崇,还推出一系列活动迎合消费者喜好埂娩。例如愤仓情,基于年轻人喜欢足球运动剧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渐皋寡,也已纳入上汽集团新品类漆槐馁,预计明年新车65%会配备此技术歼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拦,“上汽集团一定要明白用户需要什么盆,为什么要买我们的产品坏撼,带着这个问题腔桅,我们才能真正去理解用户仙纪,落实用户需求胆慨傻,使我们的产品极致无短板冯溅,产品自然会大销慑翟男。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窗必,竞争也日益激烈显钦必,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膳门。王晓秋介绍锚紊,名爵的价格基本与同级车持平伸,但性能更具优势拟钱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迪耗苟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示败诬冀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品守南那,就像提到的让渡空间付,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酬攻词,从而应对市场竞争环境等。”    产品有了好的性价比和客户认知度诲聘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掂入赡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潘。名爵经销店到现在也有280家左右硷陆旦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侣罐荒,其实道理很简单抒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彪奋蜕,且不断呈现上升趋势蕾衰绩,他们认为自主品牌的春天来了”芭稀,王晓秋表示人退巾。    在被问及上汽集团未来发展方向时菇,王晓秋坦言侧特玻,“首先团队要把理解客户需求检咕尚、用心为客户造车变成一种自觉行动贝念,进而形成一种行为规范犁鞋宦。其次应时刻保持警惕纳诚滥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丧茸。只有这样柔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芳垃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律奉缕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布渭怀桔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黔村纤。这些修改背后有哪些考量和博弈俄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人美胆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问活: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面劫?   答腑娥尸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高劣。一共收集了9246条建议飞,其中表态性意见7736条冗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饭,占16.3%湾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理低等禄、网约车驾驶员资质及管理苗抨将、出租汽车数量调控三个方面酿冻借。从数据来看入焚,不少人对“京人京车”表示理解好卉,赞同的达到70%多场贬,质疑的只有12%咸。我们根据建议修改了125处崇,不断扩大合规车辆的范围模清害,让更多人参与“分享经济”侥。    “从北京实际出发赶删,兼顾多方利益”   问副嘿: 为什么要求“京人京牌”抡鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赴馆邵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说澎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多歇弹倾、交通拥堵汹、环境问题等“城市病”亨藩脾。在这个前提下诡私起,北京任何一项政策都不能“任性”途矮,要从北京实际出发骂潘,兼顾多方利益釜轻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆砷,地铁最高日客运量超过1200万人次靡,公共电汽车日均客运量1063万人次免,小汽车每车年行驶里程15000公里涧舍,交通压力与日俱增颁嫌吗。但在我们的努力下犯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扰托孟。    总体来说汞叙锤,北京坚持公交优先的战略赋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充呜嗓,对其进行总量控制在所难免射黄认。目前北京市绿色出行(公交角侯甭、地铁剖虹、自行车犯谓识、步行)占到71%号,小汽车出行占25%虑,出租车占4%闹,其中包括比例不高的网约车出行晾断。北京出租车改革的总基调是虾创:巡游车改革盆、网约车规范剖、融合发展仆瓣想、错位经营镁驰悄、多层次服务崔帅。我们力争进一步提高绿色出行比例衅倒,为首都可持续发展提供足够交通承载力慌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拳筹: 政策出台之后酷,预计将有大量不合规车辆面临退出玛,政府有什么监管手段确保政策落实到位金绘撵?   答储花似: 政策出台前构,我们和专家汲、司机绷、乘客寝秀卑、网约车平台进行了多次沟通炒德边,决定设立5个月的过渡期冻。一是给合规平台设腊、车辆世、人员办理手续;二是清理不合规车辆枯、人员等还。    从服务乘客的角度粉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厕景。另外但,希望网约车和传统巡游车加快融合发展免蛙,因此提出过渡期的柔性考量蜡肯。过渡期之后破,平台要加强行业自律啊驮歉,我们也要建立打击非法运营的长效机制寺始,严厉打击非法运营担脱丢、克隆车和价格违法行为瘟,能够更好服务乘客梧、保障安全拟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瘁喂: 面对新的经济形态坛,如何创新管理手段菏氰?   答赁袄迪: 出租车发展中没有对立关系狭刊。网约车以网络预约常歧椭、快捷方便等特点说,满足了一批乘客的出行需求仑。单从评价司机服务质量的机制看胖,就值得巡游车学习褪:如何与派单挂钩缅盲,实时评价师挖醛。但网约车也有局限性斡想裳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管私。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羞乏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藐。你有技术优势蛋,他有线下服务优势抱,为什么不一起干呢高粟?    管理部门也在转变思路蔬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凛嘲。通过推动巡游车改革及网约车规范白筏,构建多样化服务体系识寞,提升出租汽车服务质量都。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镁,在京注册用户已达218万人卵哎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晴咳簧,提供差别化服务删发帽。    “解决出行问题要标本兼治”   问村缅磷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弊?   答窜: 群众出行问题的解决临熄冻,需要放在城市综合交通体系中备,多措并举铺损、标本兼治檀。一方面善讽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凄,需要加快构建安全肯串蛾、便捷室、高效车铺皋、绿色挠韩材、经济的现代化综合交通运输体系寐蓝。到2020年耗签试,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%攘举。    交通设施根本是为人口服务供躲盯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甸粱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬庐汉:李芳" "   杨美虹透露粮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栓率跋,大东工厂扩建项目也投产在即频骆屏,这些举措都将助力当地经济转型升级毯桥师。    在杨美虹看来朝,借助主机厂优势蒜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时层行课,配合外交部到德国进行推介馅晦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夸暖耻,从而推动产业升级并。”杨美虹说汾恋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狸蔚赦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纯泊。最新数据显示角罚毖,2016年1-11月抨谁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆爽妒貉,同比增长11.2%料许,前11个月的累计销量杰韶,已经超过了去年全年阜揉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任裂。12月13日苯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陌灿美。活动期间抽滤敝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣聊丫 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舵词,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柒唐、环境和社会贡献等方面取得的成绩痘挂芦。杨美虹向记者透露市,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》头吩热,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攻惦。    “在‘可持续发展’战略的指导下融,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筒。”杨美虹说斥。    第一棉僳疆,实效为先嘲昧畅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乃成,“我们不做虚的曙火,我们也不做口号式的饱内,我们一定要解决具体的社会问题爆。”杨美虹直言颠腑悼,比如BMW儿童交通安全训练营杠,它是为了解决儿童交通安全问题拖乔颈。    第二淑险,长期坚持匣咆氓。宝马儿童交通安全训练营编玲碎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅全陶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烂鸡穿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澜,今年是第一年做挂伺,未来会持续陷毙、扎实的往下推进午前粱。    第三腑单拾,全员参与貉墙。宝马做企业社会责任时瘫镐,会邀请车主反离慨、经销商弟捐、投资人以及宝马员工贝,一起参与进来婪吮顺。比如宝马爱心基金谜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妒,提供指导;另外竣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妊即火,定期组织各种各样的活动睛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略对,将可持续发展贯穿全价值链态陡谭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素门尘。”杨美虹表示握扫褥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绣锹,主推工业旅游概念脚勃惭。    据杨美虹介绍沸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骄婆侈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诵,助力中国制造业迈向高端椒辑响,并促进东北老工业基地全面振兴唇。    数据显示彪,截至2015年底啡叮几,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赌曹隋,当年纳税额超130亿元人民币水咆吩。同时呐猛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会交九,就业岗位较上一年增长了8.6%橇。杨美虹透露惧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寄挨党,大东工厂扩建项目也投产在即淳沫,这些举措都将助力当地经济转型升级境白晨。    另外隙,在杨美虹看来恍党肃,借助主机厂优势浚擒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滤,配合外交部到德国进行推介骆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园范囊簧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钢,从而推动产业升级讨队舱。”杨美虹说恃独惶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛袄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瞳危假?关键是我们的差距是什么妥辫,下一步最大的点就是要提升品质删烽挠,当然还要控制成本趣。然后计骗檀,就是我们的正向研发和平台战略末很。最后胜,可以大大提高效率檬络吻,如订货的时间是可以压缩的扯拢帆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淌寒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一想:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壕按谩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述好。    徐长明说讨欧,怎么理解工业4.0事梧岔?这个概念是德国发明的笺去保,现在在国内比在德国还要热另碴。最近巢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念笨,我理解它的工业4.0的本质附,就是怎么保持德国制造业的竞争力氦。在国际上笆,德国面临两个挑战畏先:互联网大数据和云计算玫卵。现在唯弓檀,德国整个国家都在讨论巢赣弗,怎么能够“不被互联网+”侯京发,而是“制造业+互联网”软任挪,这是他们重点考虑的问题健耪桂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窘屋封、宝马丧菱模、大众碍。在德国胺谭惭,汽车的需求是非常个性化的捌,在这样一个背景下贺,它要维持竞争力痉及,推出了4.0的概念娥,核心就是智能制造催。他们主要的目标有四个方面算客瓢:提升品质钵涉镁、提升生产力宽暗、提升柔性化班精、压缩产业蹄矢,总的核心是提升竞争力谷钢愤。    徐长明分析徘掠,本土品牌下一步怎么做兼囊叮?关键是我们的差距是什么酶功吞,下一步最大的点就是要提升品质砂,当然还要控制成本屋。具体要怎么做噬?也有几点街:第一莫瑰,想办法提质控本创。提升品质香,消费者理解有三个喜唇:可靠性泄实患、感观品质窖彪尘、性能惰。第一个维度冉拇:可靠性是必须的陡曹捷,现在光有第一个维度已经不够了冬举,必须要加上第二个维度劝:感观品质舵迁,看起来要漂亮瞬舍。在此基础上又发展一步孝擦,就是性能的提升许。最近市场上卖的好的自主品牌如写蹬,大概有12款车唉宦,年销量超过10万台咀巴募,这些标杆产品化瘦,性能上也不错素。因此嫁紊退,自主品牌下一步还是要想办法娄迫书,把这些提上去鸥性,缩小跟合资品牌的差距烙。    这几个方面的提升据,意味着成本也要提升顾,怎么能够控制成本认澄汝?第二方面的话题莱,就是我们的正向研发和平台战略排掸。之前辟锌够,我们很多品牌都是“逆向研发”客,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侨,拿过来拆解做测试两翱,最后组装起来嚼灰。这个模式下复撇踞,成本可能是略微低的桶眠,但品质吹行合、性能有很难保持吕轮粕。现在必须要正向研究虽睛曝,从消费者需求出发娩败贪,形成一个目标忌,对目标做分析乘盘觅,只有正向设计颂恐,既能提升品质性能箔四祈,又能控制成本率,像长城梨堂试、吉利等等哩恨栖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腿。    平台战略含吕烷,在更大程度上控制成本狼毁。他说屉缝,我们的开发任,现在是一款一款开发的摆斧粱,零部件的通用性相对比较腥,最近一两年来己敝嫂,已经有两三个企业开始走平台化战略亭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杉达、SUV和MPV碱吹枢。这种情况下雌,零部件的通用性非沉缤耄好溯炊蹬,同样是50万辆的产量讳革切,对零部件供应商的供应量更大沟驳,就能有效地降低成本帛。    徐长明强调挛,对于工业4.0的精神本质还是要学的鼻鼓肪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标删,它做了那么多的智能机器人胆限,智能机器人都是带摄像头的寡迫,在实施过程中的质量随时能够监测琼挽侥,然后反映到云端妓诧,再反馈回来随时可以改进晶计很。现在虫态峡,企业员工的工资水平越来越高坚甸侮,汽车厂家很多在加班加点读抒,我们要高度自动化蜜贩,这些课要补柬歪,应该有大量的机器人替代人工剖。如果这么做了芹汲钱,可以大大提高效率半千型,如订货的时间是可以压缩的酶帕。比如奥粹,国内一家自主品牌葱垛,从经销商下订单冒汰脖,到提供汽车产品最开始是40天鄙郸阔,后来缩短到30天绣茨,现在可以压缩到22天腹猫冲,跟世界先进水平比还有一些差距桃廖硅。这也是德国4.0里的核心内容投戌。我们不一定用他们这个办法寸锭,但精神实质是要学的仇。    他说巴涎,柔性化的生产也重要疟,但没有前面三个那么重要羡挖。在4.0背景下仁潦财,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缴伴肛,而是学它的精神实质抬狼记。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜排:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恭伦娶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畏理炊。更为重要的是幢,放眼全球础敛傻,驱动这些变化的地方就是中国粱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玲怂。    12月11日忱厩饥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾非牛虹桥落幕刚擦。经过36小时的激烈角逐疮插,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奋翔问,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利艘淡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晶味,今后的五到十年橙,汽车市场将发生前所未有的变化禾缴蔬。未来菇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务穗寝瓮。可以说呵氰篇,未来五到十年汽车市场所发生的变化惰墟傲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邯。更为重要的是煎然,放眼全球叫,驱动这些变化的地方就是中国诚骋翅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说箔,作为企业纤碑,捷豹路虎非惩撸看重年轻人的培养肩酵添。在全球淋毫,捷豹路虎共有2500名管理培训生圭卞桂。过去三年隙,我们在中国也培养了30多位管培生僧恨栋。此外剐驳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恍驼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蘑了存。    在赛后的媒体分享会上酥势,两位获奖学生代表分享了各自想法橙介遂,及在比赛中的收获坞锋。同时堑,睿侨森澎忍放、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓣采霞。   问迁:捷豹路虎为本次活动提供了导师就饯,请问这些导师来自哪里示貉垒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颈室倘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位携?请学生们简单介绍一下自己的作品蒋纽秽,获胜的原因是什么徽?   睿侨森奠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师射。一位是捷豹路虎内部导师傻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验峡,包括对行业发展的认知磨港檄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刺、视角和指导抛麓。这两位导师全程和学生团队合作粪呜量,提供专业意见魏拌剂,帮助他们取得最好的成绩辣徊。   潘孟涛弦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会世藕,包括今天的学生奋急,将来都有机会进入到我们工程团队浩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镜,可以来到捷豹路虎学习和发展葱齿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里臂,再加上扎实的专业和技能坑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菇测劲。   睿侨森莆癸: 作为公司的管理者闪拢贬,我们非潮瑁看重实习生怪巍材,我自己也会手把手教给他们工作的经验憾。不管是本科在校生还是毕业生入,都能给我们带来新鲜的血液宽、新鲜的想法髓卫。    同济大学袁旭菲佩:首先奶触,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌砷伯防,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讨。    我们都来自同济大学汽车学院附贝,团队成员有两个来自汽车工程方向失脆敦、一个汽车营销方向蹋、一个汽车设计方向屯插。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翰,围绕“以人为本”邵,挑战的是都市环境里的出行压力提悉狈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叼、设计师也有很多共鸣檬,通过一系列调整霓,最后有了这样一个以人为本澄蔷歉、体验为先的方案顺面。我觉得酷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因两。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问请介:目前猾刷兢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划媳?   潘孟涛袭: 我们会对人才数量进行评估和拟定勤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酶淑奴。随着经销商网络的增加掠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能访炒,从而满足未来消费者的要求革堂护。这些内容息息相关梧辨诽,并且不仅是着眼于眼下嗓碘谋,更是放眼未来病。比如摄居色,针对刚刚提到的电动汽车战略本并,就要确保未来有足够的专业工程师储备陡伤酱,因此广,我们时刻准备着涟回,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钒峨。   问女归:在创新领域评头,包括未来汽车科技领域拜铃,捷豹路虎有怎样的系统部署抢税?   睿侨森触: 首先辞旅,作为一个公司甭巳,我们在研发领域有诸多投入祈沧,而且很多的投入都非常具有前瞻性把惭。比如说徊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验年烈眉。    其次铅鞭,我们想要通过产品和服务皋钡鼻,把先进技术带给我们的消费者祟,因此我们的工程团队驼拐鼎、研发团队必须时刻关注消费者需求骡陛,做到一切产出符合相关性释艾、可实践性原则翠。此外甲窘栓,我们每年投入约350亿人民币宪鬼贩,用于车辆技术的研发和投产炕式沤。    我们还于今年7月宣布鲍孤码:在未来四年椽饶别,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哺础,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辅洽惋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啡板刹,并在未来应用到车辆技术当中良圭。    今年早些时候莆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抬涎坦,通过应用软件及按需服务的开发与提供酣晦栏,解决消费者在出行中遇到的难题炭特虹。    与此同时扳某,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陋素、办公空间悉滇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骂挽。   问绿商讽:请具体介绍一下InMotion疙噬。对于整个汽车市场的趋势篙,比如电动汽车技术惩妨辰,捷豹路虎是否有着自己的见解菱提?   睿侨森释妹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遂艾。我们希望将来可以将它推广到美国泵途谦、欧洲以及我们非常关注的中国市场罢伐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部飞谭,由研发团队进行分析刚滴抽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纤咕混,我们也会分享给总部斤叫辉。    关于电动汽车技术硷揪,在洛杉矶车展前夕享,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侣。中国是目前最大的电动车市沉 ,并且有引领行业变化的趋势刚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势犀闷堪,确保第一时间响应本土市场的需求场畅哨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相概节,并于2018年正式上市尼屎,希望大家多多关注换。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蚀苇脓:关于未来互联网汽车郎桐,捷豹路虎有哪些基本的认识撂辉涡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妈?   睿侨森肉化: 目前辰馈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俯扳泥,它的发展甚至可以打破现有的烈霞、传统的汽车开发逻辑与循环急脐结。    针对这个话题按嘉华,我有两点和大家分享弗:第一点贾,未来所有的车辆都将实现互联网化管,现在能够透露的是俄颅寞,接下来我们全新推出的产品唉萄崩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作途撵。比如说鸡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闻桃,使用他们的UI界面和地图扩。类似这样的合作太,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力边讹廖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害公趟:李芳" "   汽车网讯 12月15日虏姐蓉,由中国汽车技术研究中心停必场、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侈绷耪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拾,从“市场化发展现状”靡蒲、“应用模式创新”瀑韦沽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娄姑,为产业发展建言献策达姥碉、助力提升煞却票。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录糙蟹仓: 第一剐收玻,背景街。    去年发布的《中国制造2025》瘸迟,新能源汽车是重大发展领域之一械温,是其他技术应用载体逝,而且是先导性产业季别。它的进展情况决定了中国制造2025卿、强国战略实施的程度辞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展借,从而能够聚焦变革操篱赎、明晰路径废挟、凝聚共识艰、引导相关资源集聚推广产业创新镀曙环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恢扭克,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一当低莎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布享。总体报告是按照1+7的结构零。1是总的缚场库,7是包括4个车辆整车技术耿戏姜,3个分项技术家卢籍。    第二食,国内外总体技术分析请。    近年来吓,从国际汽车产业来说豆,低碳化磺、信息化伞、智能化是一个总的大趋势甜。欧洲剂、美国煞达覆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略藏霖,重点企业的产品战略也充分体现了三化埂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挠嚎。我国汽车产业特别是近二十年的发展隋骗,取得的进步大家有目共睹侈。首先迫枯试,产业规模世界第一净,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侣蝎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拆采,包括品牌市场的影响力有目共睹羞歪,特别是新能源汽车娃奋虾,包括技术村厩睦、市场坡枚、新的智能网联汽车技术翅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疼亥灭,智能网联汽车发展是非尘沟荆好的优势条件捅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贤履,包括动力电池枚、变速器冒迷困。国内自动变速器原先是空白鲸,近年来无论是CVT颁书、IT啪、DCT都有自主的技术和产品惩工恨,而且应用在逐步扩大痰。    虽说取得巨大的进步埠骄,但与国际先进水平差距明显侠麻:    首先冒,发展能力上的差距眷。投入强度远远低于国外渺,全产业投入估算1千亿歌沛泥,相当于通用掸尖厩、大众稠缕、丰田大集团一个公司的投入吮奖稍。    其次揩,研发积累耿碘。包括流程积累炕、数据积累顺稻碧、技术积累别咆床、标准积累刺朗略,这些积累偏弱胸骆。    另外涵,从整个产业创新体系上来说厘,差异比较明显的孺,特别是协同方面逞。单个企业弱借叫怂,整体的协同效果很低钩吕,意识也比较低砍申吃。在发达国家分挪,单个企业强摩吭佩,整个国家的协同体系效率比较高弘赴。    基础不牢地动山冶馑恕,我国汽车产业的材料惩伤先、工艺基础跟国外相比也差距明显斯恼抡。汽车产业柏遣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兄少。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革破,要求有创新的思路和创新的模式社澳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俄捎雾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展版妓。    第三楞列,一些关键的里程碑哺扔江。    重点是总目标闹较,总目标是基于很多现有的环境设定的朗旅,也基于七个路线图进行测算埃顿。反过来说茬瓢横,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娄宠,就能够实现保障几个方面总目标的实现纬澈:    1暖婪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侣汰。如果技术路线图能够得到实现设娄颧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粳,之后往下走馈,这对产业来说胚抛,甚至对国家来说是非常重要的陋蘑阂。    2角、希望在2030年左右括蹈,汽车产业的电动化转型基本完成南铺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上红闺。智能网联汽车市场有一定的占有率沉须,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苇。    3癸缺呻、建立有竞争力的自主创新体系硷硷。    节能汽车在2020溪酵钒、2025垂难、2030三个阶段提出典型的指标才途,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蛋模垢,5升叛限、4升堑腥、3.2升每。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%衬俺,2025年15%哗提汕,2030年40%以上灯沧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墨、自动巡航德、车道保持应用已经很高抄菱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例的揪美,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例馅话。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甲福人,经过技术路线测算实现总的目标迷。从路径识别上来说文抡端,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翠妮僵,以能源动力系统优化升级转型作为重点步叔促,以智能化水平提升作为主线艾能,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篮暮嘉,全面推进企业产业发展暑科净。    第四旦暗化,分技术路线图的基本结论恋婆。    1嚏饰守、节能汽车寿芹钡。总体上有很大的共同点逆,重点在混合动力技术哭靶、内燃机技术玻、其他驱动技术袍鼻笨。混合动力是技能的主流技术探锻,当然轻量化也是另外一个秽,但是轻量化有专项的分析械,在这里没有强化蛔坦屁。    乘用车总体执行轻量化堆佃垫、小型化储惟伞、混合动力汰皋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失的,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径五。    混合电力是一个主要的技术酬蹲阜,达到5升抢,4升酿啡、3.2升的目标容瑞蹋,混合动力是主流劳熊,其他是共性的伴,轻量化官床、摩擦等剖。    商用车混合动力应用时间稍晚导,重要度低于乘用车挤伎。    2匠驼、纯电动与插电式混合动力汽车郴毒叫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炯,加强轻量化成为趋势退陌敌。轻量化对电动车更加重要勿式。对于插电式非常重要的隙街邦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秆搐磷,驱动某、点击戚顿嫂、控制痞、充电寸衡焕、混合动力发动机节是,高效耦合发动器洪。动力电池本身有专题郴蓟丸,在这里没有过分强调卯拘筋。    这两种车提出了总体的发展纲要扒茶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怒,甚至可以忽略不计外氰。    从四个层面梳理了技术需求焊,提出了一些优先的行动项眉犯,面向纯电和插电燃,国家科技技术支持十五年了纷,下一步除了电池列为专项之外溅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持态。    另外眷,聚焦关键零部件感钨腑、基础突破和可再生能源据下、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要轰邵。    3渴、燃料电池汽车雷读傻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择萄搞且。从中国汽车产业来说喝席纽,现在重视程度不够陇哪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姓毯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究椿普。希望四部委提交国务院进行发布和实施文聊。    在研究过程中活翘,大家对燃料电池认识分歧比较大拴劫青,或者没有共识兔徊,这里特意保留一个燃料电池发展目标迹懒,跟发布不一样壤饥。发布时2020年达到5000辆的保留规模入猜视,我们是1万;2025年是10万田,发布时是5万;2030年是百万身隘,发布时是10万请。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琉为,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迟蚊艘、耐久性吕第、成本闯歧、氢安全次。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程攫愧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜彼。当然兜,全技术链的技术攻关需要做敝谅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刷亢。前期小功率燃料电池九,中期是平衡的燃料电池为,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辉,到最后全功率的燃料电池席兄。当然凤,电电混合是最主要的桃赫,最后电池小容量的技术路线莎喘,但燃料电池的功率更大一点拒斑。在这四个层面进行了技术创新梳理纷,燃料电池要解决的东西很多贫,包括材料馈、膜扳愤锻、电机睹、燃料电池墓樱块堆垂肌、系统技术纷扫构、整车技术售赏挡。燃料电池也是下一步国家科技蒙、资金支持的重点耗阂感。    4墒都、智能网联汽车弦帛漓,这是新兴的技术发展趋势讼冻恨。其重要性与新能源汽车同等重要矛磺,有部分专家认为更重要勺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奶坑,技术和应用的优势阶伺,也是机遇讣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哼,涉及到国家信息管理躬设。对核心自主提出了很明确的要求美亨碗,即两横三纵罗。    车辆技术上更多的是决策上、执行泌涸坞。信息技术铂负,信息安全家帛换,地图技术也是非常重要的怖污患。两纵萎路,一个是车载的练,一个是基础设施午。智能网联一定是循序的磁,智能网联技术最容易得到大规模的应用璃笆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棘量。这两个路径总体上循序得到应用瞪位,从商务车来说蒲酷,更容易形成壕目,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舜阜。    从四个层面聚焦一些技术需求偶。跟燃料电池一样醇妒煞,需要解决的问题更多一点醚京。从感知决策执行的镜截,特别在决策阶段咸录哄,差距是比较大的菜赣,感知当然也有差距两。在信息层面圃缉,大数据氢拍普、云平台褐啤,相对来说中国有比较好的基础和优势小歇彤。    作为一个前提喷无,对标准法规先决性腑客,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耽私,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件擎。制造技术不细介绍了缕,还是聚焦在新材料的运用嘎景寄,以及新技术对制造技术带来的变化乌霓尚,聚焦方面进行了说明尖逢矗。    动力电池虚,分三个目标妹,目标上有比较大的讨论和争议窟,比如说新阶段提出了350鞘冯毛、400尸哩膘、500的质量要求小椭揣,争议非常大浑胶葱,重点几个层面苯:    优化现有的代表电池技术琶晚般,提升技术水平十牟揩,特别耐久性绕刑途,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夺东殿。国外的装备很难形成有竞争力的差别趴讲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颇烫瘟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叔。现有应用以企业为主体来做瑰。当然替上,也会关注动力电池的回收利用技术讨。    最后垫推,轻量化羔。简单来说癌呈,前期聚焦材料技术省视舍、设备技术白侵、制造技术眷琼、回收技术免。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺世嘶孪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韦东硼,比如说传统的四大工艺的变化髓砰匙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书醛痪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捻、供应链箍路、资金表、汽车等方面的诸多质疑床咀。期间,明确表示不会放弃造车乳夺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传竣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溜泌呢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篡课歉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恍匠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融次什、互联网及云孪其揽、内容罗、体育,还有三个端口类的,手机吹盖菱、电视定、汽车村袖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壬耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力老性。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迷培虫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚂。    乐视的电视做的确实是非常不容易能。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三砷插肠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元遁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歧五矾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元领钮私。总归累计亏损36.33亿元剁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就荷巢撂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面口计甲。第一部分就是投资人的钱畅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现世系火。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿廓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗅方簧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驶救。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿施新、体育43亿刚嫂、手机50亿,房地产64亿局嫌、内容108亿忻迷、互联网金融151个亿咯不萝、电视187个亿敝官桐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂睫柯颓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的久瑰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的长咳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酪烩泥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陌搐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙递。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铂泉陵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怜入伶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搂竞饱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的考。很可惜,你们蒙眼狂奔纶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篇毁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞骆:李芳" "   12月10日硷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哎:一条是政府主导即柿、政府补贴的方式秤吧锈,这是当前的主流澈到车。一条是消费导向澈丁颧,依托市场的内生成长道路限。”他表示非肥,(电动车产业)进入者中轻,大多数最终可能会被淘汰氛棺背,但是不能不给他们机会剩。国家已经开始放宽市场准入痕,此时泵庞,应该在两个方面把握好政策掂:1刨、应当欢迎新的进入者晶皮燃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者揪板荤,让投资者自主决策临桂鞭,自担风险税瞬。2宛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舞窖,严格市场监管酬弛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚漏丁,目的是建立好的产业生态挂。电动车产业化焙,最终必须依托市场来完成篡,因此低唯莆,政府的政策必须产生长期预期巢箩募。推进政策应当借力市臣睢,发掘市场的潜力嗜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慷苟。政府政策不干预技术路线仑熬,政策的实施不是导向对政策的依赖谋届忿,而是政府作用的适时发挥谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道李蛇雾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示方,戴姆勒有望在今年成为全球最大焚壤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商份刃扩,这一目标比原计划提前四年实现壕硅却。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炯:“戴姆勒今年即将实现这一目标鼎垄光,比预期时间(2020年)提前四年硷粮钝。”   据悉毋趁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标憨食,当时受到与会者的哄笑犯保。然而悔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近商拆,领先劲敌奥迪和宝马富槽。(实习编译诲炯扰:刘欢 审稿孟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谜尺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氛:韩大为 版权作品疾嘶烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃溯咖,严禁转载税栏箔,违者将被追究法律责任巷栓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道曙紊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赂。在提及新品牌“WEY”时胸课,魏建军表示菜瓜此,“将夺取丰田和德国大众的用户”谩搅。   记者狠:为什么把自己的姓氏作为品牌附?   魏建军科:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品农采。我对WEY很有自信内奉,就使用了自己的姓息钎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伞,但在中国汽车行业我是第一个抨颓。   WEY之所以采用英语庞,是为了要瞄准成为全球品牌挪敢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唇。   记者毯等丛:对于竞争对手有什么设想蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军软滇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场可铣桐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忿搁寥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准静怂递,在此基础上还要实现15-20万元的定价道。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户八橡。在性价比上WEY更具有优势深段酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盼:李芳 版权作品痹勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯,严禁转载还,违者将被追究法律责任卫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倡陡馈,新能源汽车的发展也不会受阻棵失。   根据工信部核准的数据惯恫,今年前三季度讥,整个新能源车销售16万台控,同比增长83%变把。其中被攘偏,新能源客车已经占有40%以上的比例奥晦,达到了近半的水平纯旧差,发展前景面临压力鞠,但乘用车只有0.1%疟琳凑。“我们涨十倍是1%浩刮,涨100倍是10%颗趟,新能源车发展有巨大的前景和空间枚说,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狼陀变,全国乘联会秘书长崔东树说辣洗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酒风连。根据国家制定的产业政策要求馅,到2020年揉,乘用车百公里油耗要降到5升洗,这意味着五年内降38%的油耗陶。“基本上谁也实现不了饯瑞,只能靠新能源车来推动奢探刹。而这种新能源车楷,插电混动可以降80%矮迁,纯电的可以降100%的油耗屁你,这种情况下只能发展新能源车套酷算,这样新能源车乘用化武危会,为什么我们一直定义为为生存而干斥,你不干就要挨打天纳们。”崔东树说割掸遣。   另一方面痕方,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鸵酿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要埂偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搓湍剿,因此定价弹性很大白祷。”中金公司的研究员李璇说苛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平十旦诉,为消费者提供很多选择泪。随着技术进步和更多电动车型的开发可瘦,新能源车的成本会不断下降虽透猜,比如奔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坷箩。“中国的纯电动车型出来以后能痹迟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凯逗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后靡,发现基本上17浓、18年以后的新能源车驴,达到8年10万公里以上碱浆怪,整个成本是比传统燃油车是要少的迪,甚至是少了20%到30%扔。”   电池是电动汽车发展的核心俄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谭翔苇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挨驼,电池成本还有很大的下降空间陌凯碱。目前天策伞,整个电池的产能供应相对过剩薯,国内电池企业达100多家层扮瓣。据统计廓,目前整个电池的价格大概在2块多左右挠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搞慑烘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准且诫啤。因此东趣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度境憾,这样才能达到标准袄蒲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍囱鲍:李芳" "   我们不认为绝对的销量汞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素公丁。衡量一个品牌成功还有其他的因素艘驰蛔,比如利润率席瓦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚂。除此之外兴烤狭,品牌力弥娥呻、品牌的知名度船琼、美誉度绷、影响力颇点,也是决定品牌可持续发展的重要因素任。宝马在创新精神上是首屈一指的线耍宏,因为汽车行业正经历巨变堪泡,在电动出行沏猴顽、智能互联箱巴羔、无人驾驶等一系列发展方向上芒,宝马都打下了比较好的基础孺。    临近年底笛,伴着层出不穷的新闻事件答,高档车市场竞争愈发激烈挎,作为全球领先的品牌——宝马盎厘典、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肠搜稿。近日饲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磨美秒,听到他开诚布公祟几、推心置腹的看法誊。   问歇狈嘎:根据最新的销量数据徽娘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胖诧。那么罗抄,您怎么看销量臂粗、利润抚磐、与经销商合作伙伴的关系径氮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挝糖挛: 每个竞争对手的情况不太一样实,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘟仓,所谓的增幅我们一般都讲同比棘,是跟去年的基础关系茹详羡。几个因素加一块儿来潍略,我们不认为绝对的销量蚂舱谷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盖诽。对于宝马而言肠酱,今年前十个月姑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车八逼,同比增幅10.2%辽唐堂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淑浚爱,同比增幅接近11%倪庭。我们对这个数据还是非常满意的陛仿,这也达到甚至超过了我们内部的目标疚。    除了销量本身的绝对量或者增幅沏挫瓣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素端兑褂,比如利润率谢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砰径抛。除此之外菊,品牌力甜盖懂、品牌的知名度赫隧醋、美誉度谋石怯、影响力书骆,也是决定品牌可持续发展的重要因素隶。宝马在创新精神上是首屈一指的孪须羡,因为汽车行业正经历巨变采副,在电动出行拓、智能互联录、无人驾驶等一系列发展方向上困技乓,我觉得宝马都打下了比较好的基础们卸幻。总体来讲奢灰,我们并不惧怕任何竞争赋末狈,我们也欢迎竞争绢洽你,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鸽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袒。   问景始:最近癌安仁,关于奥迪的新闻比较火修帛。   刘智恕哦台: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略如。对于宝马品牌来讲鬼忌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匆貌船,双方的关系也非扯锻嗦兀好搓。所以捶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伙蒂磋,一个是宝马(中国)剑工,一个是华晨宝马敝害,但是我们有一个整体式的营销团队熔伐,有统一的零售网络绞,我们在总部有一个统一的管理团队风蛾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现配品。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奋。至于竞争对手我不是特别方便评价荤,不过至少释放了一个很好的信号限,豪华车市场的前景依然很好特。    问尉从畏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展分放?    刘智逼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寇茨。因为从经济的基本面来讲吴板边,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碎抛嗽、持续的发展态势椿。之前以出口痉耻柬、基础设施建投资的经济拉动方式途甫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式昏。需求的增长其实就表明了对于车的需求喊,其中也包括对豪华车的需求久送。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长够唐掀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑了话,这几个因素相加凰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吭穿性。今年局,豪华车的“盘子”接近200万辆授剂,未来可能每年的增幅不会特别大姥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑砰境。所以微,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纹,力争在市场表现上优于竞争对手溺。   问卫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竞庞唉,这一岗位和以前相比有哪些挑战棉沧?   刘智畔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鹤秸祁,因为我在宝马的八蹦、九年时间次枪没,换的工作岗位也挺多的捅。换了新的工作以来茸贯腊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营轻泵掣,比如负责国产车的销售储胸纹,可能是比较短平快的秋,看的是一蓝贺、两年之内的事情馆芦谦。在宝马中国总裁这个位置上辫翔,除了目前公司各个业务板块的运营氰绰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题官办。比如我们讲到的一些行业内的发展方向皮,像无人驾驶俺诉、智能互联乘、电动车娩,包括数字化营销焦、品牌年轻化等等一系列的东西办促。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队埔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虹,力争在中国市场上打下一个非呈兴锰遥好的基础校椭瞥。我相信尼白,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卡哼沮,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹄搪。(中国经济网 记者坤秸添:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽釜扳:李芳" "   原标题韭:王永清穷藩列:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堂。别克品牌今年销量已经突破100万辆帅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量且,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氰胁吧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰来窃佩。数据显示忌贪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谈梁擒,同比上年的446764辆下跌28.64%啥秦刊。上个月耐磐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谷录抒。    因此翘,在车展期间接受记者采访时疆,王永清表示唱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沁欢耙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坍耻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溜开,但全年销量依然会同比下降20%左右慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淖露,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锑博驹,可能在布局上稍微有点滞后店。现在对于雪佛兰来说捐必侨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矫剑。    事实上外赫,雪佛兰已经开始了提速布局踢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹦藏厕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台党晒常。王永清表示放逛淮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邦坤观,2016至2020年投放超过20款新车溪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灿,30%为SUV车型骋淘,并将加速引入包括1.0T甭婪畅、2.0T蛊戊技、8AT壕扰波、9AT青寇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仑猫醋,未来SUV将成为主推车型睬陆娜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叼弧,轴距2725mm沁茬,将与全球同步进入中国市场笑。同样嘶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酸诉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场集透济。    值得一提的是厕港,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS癸喀嫩,拓宽产品线顷篇富。RS车型将采用包括侧包围拢蚕、运动尾翼咎、双排气管尼华、降低化运动悬架馅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俩日欢,并加载多项ESS智能安全科技察。    在品牌营销上韩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼极窘嗅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乘。另外烧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发琉凤耿,演绎雪佛兰“热爱浩牌,梦想烹暮赋,行动侨畅冗,分享”的精神嗣。    “今后新车的利润越来越邢涟怠,主要利润来源于衍生服务米你、二手车置换等茎郴。相信雪佛兰将它的结构调好后浓版,未来两年将会真正出成果抬掏。”施弘说瀑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陇暑,上汽通用的新能源战略也将全面提速磨胜。车展当天宛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发劣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成软胎,发动机的最大功率为73千瓦县,其中电动机负责驱动聘词,汽油机负责发电川,它的综合百公里油耗是0.9L徒。从上汽通用发布的节奏看亨概,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骡泄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案享歪幸,王永清说美,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谅,产品还要丰富切,才能满足这个法规的要求抛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窖,到2020年之后比例更高红绕。王永清表示损钳:“估计到2022年曹碴堑,我们的电池技术会有很大突破镰,能量密度大幅度提升鲸居,成本是大幅度下降材。这对纯电动的新能源车发展是好消息互峨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪菩瑰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挥姓、豪华”品牌——WEY饺,W01森纱颂、W02两款全新SUV首发亮相岭膝逼,售价区间将在15-20万元檬拓。对于新品牌的未来发展规划枚妥黄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纲洽:“WEY品牌明年将有3款车上市校悄,到2018年还将推出2款左右的产品黔亨腑,以支撑起全新的销售网络体系缎烙寞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盲卯百:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敖曙恋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窜怒,8月份推出第二款SUV W02购宽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年复乔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烹杠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喇竣,魏建军详细介绍到碗痕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA穿情,配置上拥有最先进的安全技术绘坞拷、智能技术竿射,也更加精致纶。此外在性能上两者也有很大差异拢聊,例如在NVH方面悍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寞供殊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镜。   在经销渠道方面谎尘还,魏建军介绍说弦姬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫁笛,没有想过招募新经销商晶静,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作曝。”   对于新品牌的未来发展瞬,魏建军信心十足吧瓷淖,他表示澳:“我从没想过这个品牌会失败老,只有退路封死才能做好这件事拎,自主企业只有没有后路才能把事情做好淑。”此外税林羌,魏建军坦言喂导,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挝抱,因为新品牌叫什么并不重要前。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸噬蔷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伸贿钞,将方向转到共享经济奢嵌、互联网蚕、自动驾驶方面新的技术猎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庇勒昏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抚兑、生动的演讲配世揪,就城市交通警、自动驾驶和汽车互联等热点话题绢染,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索是,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胺卯倘。    徐大全说盒惫独,博世始终认为粹容,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窍宦成,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搪。    徐大全谈到揪,作为在汽车领域的老牌企业匙楷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邢驴、多样化的发展态势和需求食泡,博世已经有了自己的思考和方向逃寇。    他说透,如今违,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓄,将方向转到共享经济换凹即、互联网铝、自动驾驶方面新的技术鳞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商教时。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说师想轿,面对新一轮汽车技术的变革册颓,无论是传统汽车怀啤、零部件企业测脯,还是互联网扇、科技企业沤华,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局霓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灵浮:互联化共、自动化和安全化箍。我们预计筛劳黎,到2021年钱,汽车将成为第三大互联移动实体似缄,同时扮演人类的第三大生活空间囊邻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桨,来充分发挥互联驾驶的各种优势竭奉零。    谈及自动化领域派,徐大全判断箍捕且,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凑茸地,通过持续创新驾驶员辅助系统汾钉苇,从辅助驾驶瓷、部分自动档捍蚕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶砷侮,分阶段朝“零事故”愿景迈进访。目前撅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产必弛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用馈,到2020年左右念形碾,自动泊车功能将进行试点项目测试捆拓。    说到自动泊车佳纹凳,徐大全特别谈到停车难的问题蒂纳开。他说朗膜炼,停车难是在城市生活中的一大困扰坚慑。今年盼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枯换觅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寝寂。在八项智能泊车功能里薪雷,“手机查询停车场位置并导航”啊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虹贤。其实逼,在大型商场里帛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础充桅鹿。根据一项市场调研显示习篡革,2015年芳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿却,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撼擦涵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台枪怯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露聘翻桅,在深入巩固原本的互联化懈、自动化和安全化“三化”战略基础上鞘,博世今年也把两轮交通疽夯棚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度客。    他介绍甸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肪翁刀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力习怪。未来十年铆恰僵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上磷划,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凶偶每。    在两轮交通方面抢,博世提供两轮驱动身骄衔、安全等各方面的解决方案斥价,涉及两轮电动车具狮雄、摩托车寸烙添、电动自行车以及平衡车等多种产品形式簇渤施。    最后慑信芦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弗竭虱,满足这些变化的需求档。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨败:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酵磕,“双积分”法规枢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疵浆,连日来疚讼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痪,让观望中的车企备受煎熬跋长丛。针对业内关注的焦点问题甜古,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全艇吕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豌:不久前忱狠澎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规村被都,如何理解这两套方案心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全电惨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)就驰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窟狗,但又有独立性摆办幻,各自的核心目标有所不同防拎竟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量了毒,进而确保国家能源安全还狡。由于中国的石油对外依存度已超过60%哗盒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求李,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咸星,进而实现国家节能减排的长期目标纹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缸,但现阶段并不能彼此替代纲垮。对于CAFC而言匈酚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尼芥秦,其中当然也包含新能源汽车奴驰陈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宏拧。但不同的企业由于自身能力冷灿逃、技术储备和对未来技术趋势判断不同娃陪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求感。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沙试午,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补犁,而以后补贴将逐步退坡谭亭绅,企业更担心成本无法负担凑翘。因此仅有CAFC法规煎侵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吾,所以有必要出台NEV积分粪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流措什。同时灌碴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袜盾,从而有利于新能源汽车早日取得突破路。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吻老伟,其目标应是降低汽车及相关产业犀哼、乃至整个国家的碳排放呜湾龚,和降低能源消耗诉求不同判疽。作为碳排放第一大国才耐拧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值话犯,后续国际压力还将不断增大魔抗。因此讥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靡铆壤,从大方向上讲是正确的躬安棉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俊颗,这和NEV积分没有本质区别九,也无法确保总体低碳目标的实现察商摩。实际上赶搜阑,跨行业罐开、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饺加眯。以电动汽车为例瑞,其在使用阶段确实是零排放捞,但与欧美不同潭剖师,中国的电能以高碳电为主光,因此在发电阶段有相对较高的碳排放特剧啡。也就是说攻电,在使用高碳电的情况下镜蔚,电动车全生命周期的碳排放并不低皇。这正是碳配额管理应该解决的问题概摔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中崩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捕惜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猩惠。实际上榔奈,将新能源汽车确定为国家战略谓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咕,生产更多的低碳电吃苛胚,否则减碳的国际承诺将难以兑现毕霖钾。    另外蛙菱饱,对于汽车行业蓖懊,无论是CAFC烷玛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臀,但都应该由一个部门来统筹策划氦,系统思考皖,拿出科学筏牡、系统吨丹、具体纫呵染、有效的管理办法来推动实施米俗褂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面栓。    ■积分交易细则需加快制定尚娇、尽早出台    《中国汽车报》圃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拜忿棋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素竣胚星,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受眠?    赵福全埠孰袒:确定合理的积分价格霞未,涉及到技术绩、成本和市场接受度咀力事,需要综合测算和动态调整寝兔。我认为基本原则是斤稀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呕颧,让没做新能源汽车的企业有经济压力擅恳从。如果NEV积分是“白菜价”偷,大家直接买就可以克烫垂,谁还会愿意在新能源汽车上投入麻?    因此蠕去,NEV积分的定价应足够高沮艘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入物光辫,通过自己的新能源产品获取积分计,满足法规要求惫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理隋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业画溯私,能够通过购买积分先生存下去攘,争取时间把自己的新能源产品做起来狼。    《中国汽车报》省叉:除了积分价格之外具,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑膏常昏,目前处于“空档”状态玩告同,怎么看待这个问题颊古?    赵福全该敌立:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力踢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疤逼妥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲜困。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稀酸康。同时履搪破,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间隙宏罕。对于汽车企业来说阿,3年仅仅是一轮产品开发的周期捶苏肩,政府作为“游戏规则”的制定者零钮,应尽快给企业一个明确的目标釜湿,否则企业将无所适从超。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》庆淬写:“双积分”中提出了2018年起菏,8%幕氮庭、10%醇慧倦、12%的NEV积分比例耪,而经权威机构按照法规要求测算肺芜遁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谭具,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稼?    赵福全季闲秸:在这个问题上惩捞耿,我并不持悲观看法漠玲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难莎春刃,因为还有很多企业尚未完全发力僻弊。按照国家的发展预期涩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓢侮,如果每辆车以最低积分2分计算然氰尖,整体积分比例就达到了14%错,如果是分值更高的产品屎离,达到18%的积分比例都有可能风汐岸。关键是要努力实现7%销量占比目标笆,而这也正是NEV积分的目的所在灭。    不过另一个问题引人担忧收炉力。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求论锚靶,同时在CAFC核算中也有优惠腾掂:一方面油耗直接按零计算狮,另一方面核算数量加倍悄,从2016到2020年分别是5倍话梗愁、3倍瑞谷、2倍甫祥疥。此外谁啤较,按照单项抵偿原则涡共,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分馆括,还可用于抵消CAFC负积分么。我们经过测算发现洪曙,CAFC中的这种双重优惠廖魄拌,对新能源汽车的“照顾”过多了列氓,不利于促进其他节能技术发展郸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弟徒倦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展返,CAFC的达标难度就会随之大大降低苟体。实际上廖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氮倦,两者不可偏废轮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涸媳,但如果CAFC目标落空设,国家能源安全受到威胁途推,汽车产业的可持续发展仍无从保障舵伦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寥斧,这不仅能确保CAFC目标的达成猎恼摹,也会提升NEV积分的价值闹,避免NEV交易落空卧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稗妙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虎评,而没有将电耗的概念纳入其中强,这样的算法是否科学蔼蜗氮?    赵福全庞楷:NEV积分分值以续驶里程为依据苍,这与推广新能源汽车的初衷相违背嚎厘,也不利于鼓励技术进步玛娃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程反居。推广新能源汽车是为了节能减排纫滤,因此不仅传统汽车镶黔,新能源汽车也同样应该抑大扬小额链、抑重扬轻狄界。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煞纬搭,而不是搭载电池越多越好饯侍,因为大量电池搭载在汽车上移动掣,这本身就会使能耗增加街熔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泌星,也意味着大量增加电池生产的排放钙。    政府应鼓励企业开发低成本岸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盒羞白,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秤我牟。也就是说测,政策制定一定要“勿忘初心”矫缔艇。建议NEV引入单位电耗粹边,即吨百公里电耗的概念晤督拿,作为积分分值的依据叼沃挫。同时桨删琳,对于小型车电耗适当放宽司伐嫩,而对大型车提出更高要求鬼急,以鼓励新能源汽车小型化氖筏,进一步提升节能减排效果碉停。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》成洗羚:在“双积分”中抵葱,没有将新能源商用车列入管理范围扯,这样做合理吗畅堂靠?    赵福全切肺冻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷睹唬可持续发展的问题鸵袭剿。2015年貌揩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屋聘侧,获得国家补贴的比例比这个数字还高凸。而此次NEV出台却未涉及商用车并,这是不合理的篇卫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺境,也会让乘用车企业感到不公平杯己零。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肋价,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求橙骸。我建议鸽,应该单独给商用车设立NEV比例要求巷,可以不与CAFC积分抵偿蔫渺,但企业之间可以交易怯。因为如果没有NEV的强制要求问米提,在补贴退坡后摄角发,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上萍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家病纯,盲目投资之后矗层处,多数公司要垮下来挎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烹廉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刹隋常。    以蔚来汽车为例阶,去年8月还只有100多名员工厘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蒲妓呸。据中国汽车工业协会最新统计臼巨坛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耽蚊石,销售4.4万辆讹熄,同比分别增长25.7%和43.8%罕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诲嘎,销售28.9万辆撕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%另静。蔚来狙、威马撬碘、前途京加脾、小鹏等已是新能源造车领域的热词篮懦库,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赐荷锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面架收悼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惯掀岁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祥确。至此复藤,奇瑞新能源成为继北汽新能源愤弗高、长江汽车稀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寡。    “新能源车企的风险讥茹贫,其实很大瓣。”王秉刚说楞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力跋,对风险有足够的分析旗,有可能投了很多钱涟,最后做不成荡,带来不必要的损失论诽衡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下壳,简单地投资建厂募班抬、增强制造能力喜似,未来堪忧挥乓苗。新能源车电池的技术进步非常迅速 撂凄,现在可以用的技术一年后就不行了哥。如果没有研发能力就做不过人家陕。“一下十几个亿扎进去攘辅,有可能最后做不成徐睫,我还是提醒新进者要谨慎一点扳蛙。”王秉刚说钞限。    事实上诞暑,目前国内的新能源电池生产厂太多了驳楞,但规模都不大呐。而且动力电池总的规模也在扩张中男,尤其质量好的不多玩,“据我了解偿骗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睡芒。”因此日匿窗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺猎。   谈不上“红海”淡母,大家还没真正“下海”    “前途是光明的途崇售,但道路曲折莆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痞弗酵,造车得有钱擎、有人才呜矩、有时间拆捍。“钱我们还行韭,人也不错了郸蹬,就是时间太紧摩,毕竟搞汽车三年算很快倪劝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寒柬。”万锐坦言掂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的居漆。    不过贩杀糯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碾渤限,万锐并不认同汾。在他看来添杜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上跋,因为大家都还没“下海”泰肖邓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杆括玻,大家还在忙于造车氦磋坤,搏杀还没开始情赡涸。    “这是好事拔取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鹅宽橇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说觅,目前中国传统整车企业有150多家喂鞘古,新能源车企至少有30多家韶膝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胸。    至于是不是过剩归内溯,梁伟表示这还是要市场来判断蓖。在梁伟看来凸,其实中国传统汽车行业已转入新常态屑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钨芭卜,除非汽车消费大幅好转蝎逝纬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搔。    但另一方面范檄涣,根据预测桨,未来5~10年卤钨苦,中国的新能源汽车将保持两位数增长钳软。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称率堤檬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搪袒,到2020年时产能达200万辆畏、累计产销量超过500万辆霉。梁伟认为绍衬摧,从年产几十万辆到200万辆的目标矾虽酥,新能源车汽车肯定还要快速发展拉栏。目前的新能源车市场还完全没有定型喜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会权锻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颅蚀,“很多人此前担心特斯拉会破产阶肪,但Model S和Model X推出后效果不错舷,用户接受拦脯。经过多轮产品积淀散巢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃题七,特别是成本下降得较明显渭蹈喷。特斯拉可以闯出来踌读,中国企业也有机会校、有成本优势侥细。”梁伟说闹。    对于最近贾跃亭的乐视忌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肃,梁伟指出镣嫂,除了技术漆,汽车行业还是一个资金密集耽牵、劳动密集的行业脊咸计。如果要进入班猴,需要企业在未来几年有大量投入伯,以格力电器(000651.SZ)为例攀祭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗覆。    梁伟表示吼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来艇毛劲,毕竟快速把产品推出来磊经,现金压力会非常大并晚。另外诬拈,一家企业在原有行业中具有很强的能力惧莫颊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叙井灯,这是一个很长的学习过程缄摩憨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪缸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梢,也是第十七个中国记者节抒。2000年绕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幕贩查,将中国记协的成立日11月8日定为记者节效攫。此后记者节像护士节容抛斯、教师节一样恕滴炯,是我国仅有的3个行业性节日之一啡杠判。   值此之际隋芬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱七枷韭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虏咳疯。      坚守还是离开妨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灿:去年网络广告总量2096亿元牢到暇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元现坎炊。报纸下跌超过35%碗隙纯,杂志下跌近20%漆顾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿础蛔,单项将全面超越传统广告媳抨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菱帕侵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者善募稠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琅,也仍能保持着不俗的销量玫苇洼。    “没有路可以让我选择肋舞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娘及斜。”陈总对此直言到太悼颁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仿猾辫,但发行量保持一直不减现。诚然锚,这离不开报社给予的支持脱。但从自身发展来讲会,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歼脊。究其原因晴涡嵌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撤关停,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涟。   汽车也好诲谈逛,新闻也罢虽。毋庸置疑佬队里,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翔伴。   纵观整个汽车行业的发展趋势盒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志难拘椿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受跨烫纲,但不可否认的是珐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式黄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物湃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者囤瞄何。    除去对报纸航酪、杂志梅识、广播庆、电视小淬蔑、音像等载体样样能玩得起来荒,还需操弄3G处钩、4G等流媒体技术遁环凡。我们不知道下一站会到哪里诫。   面对媒体融合大潮踌始滔,陈总胸有成竹的坦言浆玩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虽将钱,家用汽车转企改制之后继续深化改革淳纲旗。由媒体到传播机构晃,由杂志到全媒体平台染,历经两次创业力耐,家用汽车探求新的发展方向俩靛,抓住变革时代的发展机遇斗踢慕,赢得了全新的利益增长点闯芯。不再只是单纯的纸质杂志桨,视频凉挖袒、自媒体等做出了不错的效果睦聪戎。   其次嘿澜,就是在自己的企业定位方面挛,中国医护工作者汽车消费调查私囊膘、中国城市教师汽车消费调查是以医生那蒙、护士型前、教师等特定的人群为对象做的系列调查动落缆。这些调查一做就是3年奖赋疏,走遍全国大中小城市豆淬,做出最真实的数据败纤膏。 ?   “网红”营销时代   今年以来奸鞭,网红主播频繁出现在各类活动现忱摇,手机发布会戈玫瓣、车展禄、房产开盘朗工、比赛等一场不落雷惮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娜蹲粮。”   日前境伺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”当簿。   对此事件凰,亦不乏业内人士称撕很,国内深度报道的形势正在由高峰往下走考,呈高开低走的态势看垢馈。   陈梓萱表示工武诵:“在现阶段的传播环境下冬,媒体记者朝网红转型吓绵播,把读者转为粘合度极高的粉丝课,增强彼此互动枯抖、沟通佬,无论对于报社还是记者个人琳,都是一件好事春袒缴。”   “把流失的用户拉回来薪辞舍,用互联网疼共饶、新媒体的方式嫉锤,我们正在努力尝试吕,但具体执行效果如何隋吮法,尚无法判断糜徐。”全媒体时代唤,我们永远在路上腹砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰劳咎:张瑞丽 版权作品倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉,严禁转载僧,违者将被追究法律责任排。 获取授权" "  原标题渭菲侧:广汽传祺肖勇断:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斤费,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典充。在本次活动上吞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念埂缝。广汽乘用车副总经理肖勇表示歼:“时尚是一种潮流病份徒,其实就是顾客需求世时哗,引起客户共鸣苯拍糠,汽车也需要时尚临儒,所以GS8出现在了这里忌。同时传褀GS8我们就是承担梦想骆顷幌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑7!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌韭壁夹,中国品牌基本上没有一席之地岛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尘潍继,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腿崎呵。   对此娄澎讥,肖勇表示朽:“传褀GS8我们就是承担梦想速,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徐犬,所以在豪华汽车上泻渺兰,我们率先实现突破令淡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坷,我们就是要跟汉兰达季、福特锐界形成三足鼎立盗倾,甚至未来超越这两个品牌冬巫券,这就是我们的目标釜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恭涟,创造单月销量的历史新高亩滇,爆款车型占3.4万辆悸恕,但受制于产能安排的影响绿顿缅,造成其他车型总的销量并不是很高武。面对这些问题猜哨洗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略薄聘烂。   肖勇表示何铂社:“明年我们的产能沧拳蕊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暇莆剂,产能将得到释放天号失。我们在满足GS4的同时充笔衬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立百酣味,最起码销售五千辆以上喀桶扣,剩下我们会再分配个其他车型啃阿。”   同时为了加速品牌向上队,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市簿。同时肖勇说道缕蕉倾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敌搞,在明年全部投产人帅,所以明年最大的问题还是产能楷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侠羡,我就是聚焦我的明星车型倦奸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太奸婪:李芳" "  还有不到一个月热,东风标致4008就要上市了埂。它的颜值示、科技装配足够有吸引力吝避戌,那么随着锁定竞争对手蕊粉、谍价急煌、销量预期等关键信息逐步浮出水面灿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢遂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匆冒荚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多参褥磨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纺恕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坪恐米。比这番景象更热闹的痢惋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踏腊。   说到品茎嚎韧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坞,让媒体品到了极致断风。在工作人员的讲解下铃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酣溜集,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计委观抨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴叉碘,无不让到场的记者埠秸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识昂拐群。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楼办线、品味挂理。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象队凳嫌,东风标致在今年推出3008拟谦连、4008后毛羚担,也将在明年陆续推出3008S离、及另一款7座SUV监脐。据中汽协最新数据显示钱脑蔬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颧鹤脆,同比增长45.91%唤肝谢。那么冉,在众多SUV产品中附搽宿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢农商?东风标致总经理李海港对记者表示腑石店:“我认为要总结一个词就是‘品’字事危,东风标致的SUV一定是最有品的敦环,这个品是指品质畦狡、品味挥皆,今天的4008就足以支撑这两个词残。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亨?李海港对汽车产经网独家表示时钡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捞番。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泵脖,轴距达到2730mm杭挽,是同级别车里最大的味般啼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统傻钳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机憋帕,在配置方面更趋向于高端冉疥、智能枷补办,进军更高一级的SUV市场梳。”   然而叔集昧,另据乘联会的最新数据庐,1-8月汝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV购常惋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%处楷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爱彼棱,作为中级SUV匡藤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期驴?李海港向记者算了笔账碑噶团,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万括肮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求良碧败。“这种需求就是4008的机会扳排浆,也是4008成功的保障胜斤。”李海港表示县。   “狮虎之战”将上演   还未上市典,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔽耸。李海港认为琼蛋仑,4008在科技装备幕随害、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秆轻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兢。”李海港强调匿。   通过外观设计及车况数据对比后发现何窃墓,4008的设计颇具未来感和运动感荡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锭碗钩,4008在轴距上占有一定优势蔽鄙擞,也使得整车造型看上去更加修长藉退。   那么凑途配,价格呢蹈瑞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绘随帕,通过对比翼虎的指导价溅癌蚊,小编认为4008的价格应该在19万元左右鳞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合枚坛犊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铺捣链?据乘联会最新数据泰吩秽,翼虎1-9月累计销售84258辆商,月均销售9362辆虽茸鳞。但值得注意的是文良挺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讼烁拳。那么井层臂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量觅囱,可以说也有一定难度拓藩。   汽车产经网了解到屏镶,由于目标客户锁定在换车需求的群体不表礁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔬皑,以吸引用户选择4008芍。至于置换方案的细节菏肆诫,李海港表示还未最终确定嫁际。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺钮挽:李芳" "   国庆结束后褐瓢,北京身胁棉、上海绥捣圃、广州喂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿防蓟,引来了社会广泛关注吃渴。平台闻风声拦埠脖,媒体炒热闹斯陌,百姓愁价格腺碧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辆付,“网约车”只是第一块烫手的山芋舱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贬滑陆,又要确保公共交通体系的稳定填,还得照顾老百姓的感受牡趟惫。    比较普遍的观点认为保鹿习,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升紊深亨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高殿扛通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上湾,征求意见中提到让市场来决定蔽钵,这是非炒D炫冢科学的吞免。作为用户搭哗,担心价格上涨借健,特别是比出租车贵喊磋磐,认为监管部门是要维护出租车体系利益糕,我觉得这是大家多虑了搽痞。过去恋美喷,在平台混战的阶段爱方,资本介入烧钱抢流量滇颊咳,这本身就是不可持续的肆褐,价格逐渐上干唷,平台收取中间费用是必然的富矗。    对于各地的征求意见川交,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌褪。比如说要求司机是本地户籍湾、要求网约车辆的舒适度等等苯捎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灵姜圣。    网约车规范的政策是非常需要的冉四,作为共享经济热潮下的产物挫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敲恍腔。任何一个商业模式胁凤炬,都需要规范起来贩。因处于监管边缘哆附乘,过去已经发生了数起网约车的问刮睿害案件骄签。我们在对受害者表达同情氢、对肇事者表示愤怒之后连,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诧。    然而乘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唐。比如说涝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溯爸讼、车辆要有上海车牌城随,并且轴距要达到2700毫米癸氮纽。根据滴滴公布的数据嚷玛腿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伴,拥有上海户籍的不足万人建。这个情况在深圳类似脚钢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车竟。如果按照细则明确执行绊跺,这就意味着五究,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”糯穿毖。    共享经济是大趋势缝危,但监管太严可能打击积极性据卸体,这对立法部门是大考验虫创薯。互联网时代赊,网约车大大增加了出行的便利稼,使人们在出行上拥有更多选择李。监管是为了提供安全高效的服务保障翠,而并非要让网约车集体消失藕福稍。现在的征求意见许多还是首次提出社,建立体系的过程中应该让用户埠、司机及平台有更多发言权漠。    我们鼓励共享潜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环暖懂,与传统交通体系形成良性的交叉互补侵便。    我们希望立法峡爱牡,只有合法合理才能保障各方的利益缉,所以网约车服务一定会是标准化棺怕、安全化的稳獭新。    我们希望在所有领域都有不断开放定、不断完善的发展方向拉,这是产业互联网时代的必经之路烙乔歇。    文 | 著名职业经理人想扩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎洼儒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裁弗:新造车企业已经不再神秘惭垮,告别概念车的品牌曝光期沤克杀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段持南。投建工厂校动父、申请资质瞪咎,造车论叫矾,他们是认真的陆聚剿。不过倘岛,“八仙过海吗曝、各显神通”回,出身背景不同的创始人趟,对企业产品和品牌的定位录讳烂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苏。    想听“真知灼见”爽担苦,走进新造车企业痉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仑虱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道突,敬请关注捆抗魔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绊粱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乌。10月10日监饺瑞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准非催脚。这也意味着僻挛,前途汽车继北汽新能源草伙井、长江汽车之后颧呈巷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”号返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盾摆唇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本衫,可以稍稍松口气堡瘸抗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铂理,他直言到2017年底前途K50车型上市前欺江轨,相关准备工作的日程已经安排很紧张邦,有许多事情需要持续推进匙啊。即使如此吾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心判耿。在与记者的沟通中某,他详细讲述了自己的创业经历距楔、资质申请的情况恼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断色。    短短的一个小时烫工,陆群留给记者最深刻的印象是桥祟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师河龄彻,他们怀揣一个美好的愿景档故,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”广够惊。    ■ 拿下资质不神秘撕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虏,许多人都对过程感到好奇年极。陆群则表示燃,拿到资质并不是一件神秘的事情挫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求经,一点一点把技术做到位祁皆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来举。”陆群说馁岔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猩袜。具体流程是田,企业根据相关标准去申报项目丰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请革仓。陆群认为缝五偿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酵湾蕾、引入新的技术和参与者都法,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术试。其中对电动汽车的四项关键技术释碌心,包括整车的集成和控制技术碾妇,电池的管理技术疤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求末臼盛。同时华僳陷,技术具备后还需要做出整车辫涕坦,并按照标准做大量测试权播,要达到很高的标准吃。据了解江,整车控制管理系统(VCU)棉羞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫩煎,也是已经掌握的三大核心技术哭拴将。    更重要的是管拓弄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向栏。早在2010年驼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鳖,开始布局电动车结,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兔虐。2012~2013年丛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郝龋,在高端纯电动整车设计篡吴码、研发方面取得了初步成绩柬碎吝。陆群说么蔑烧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拦妨傅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吹酥,开始引起业界关注骋。那时璃,行业对电动汽车的关注已经比较高帽糖,而前途汽车早已走在了前列捎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伐。”陆群说挖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嘿迫茬,专注纯电动车研发芹、生产红茂、销售及服务辰锹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喂湿。”2015年9月市晃,长城华冠登陆新三板挂牌交易趁,成为新三板电动汽车第一股翁恐。目前棉良,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团情,包括整车业务板块(前途汽车)僵缆、设计研发业务板块(华冠设计)瓦频头,以及核心零部件业务(华特技术)陀胁详。这三大板块互为依托刹浇妈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涝。    拿下资质糯灿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点咕惫埂。    ■ 技术酸溃甜、生产基地畅、供应商都得一流    在做电动车的这几年痢变,陆群对电动汽车的理解越来越深入如传壳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浇伺火、变速器等物理结构农舌斡,还需要产业链配套疚、成本控制绩穿、核心技术开发等一系列工作混。“自主研发的核心技术奋、国际一线的供应商和自建的生产基地脸闪鄙,是我们的三大优势亲刻。”陆群说讣。    陆群说骸挪铅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坤聊,市场上找不到合适的零部件供应商砰岭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术揭识。目前楷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骏疥撮、VCU棺句埃、RESS等核心技术锨梦驾,使零到百公里加速仅需4.6秒倒前,最高时速为200公里烦磊寿,最大续驶里程达到300公里娇。而据陆群介绍尚,这些电控技术相关的零部件爬,不仅前途汽车自己使用揪沮,也已经为行业中其他厂商供应士欧铺。    在供应商体系上建浩,前途汽车同样拥有强大阵容付爬拿,已经先后与IAC墓、博世芳闪、布雷博戎辑删、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纹匪攀。这不仅确保了产品的品质郡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辆妒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地连肉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地薯脯砂。今年2月痰违邢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兜瓶疽,按照规划鲸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆古,将在2017年中试生产董,第一款车K50将在明年底上市赏怯。值得一提的是堆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浑穆确,最大可能提升汽车的轻量化水平搜。    陆群认为石,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彩,而是要通过成本控制侥、技术提升来实现菊等浆,其中轻量化就是很好的解决方案伍。他强调修黎:“前途汽车的产品规划和市场策略衰鸵敢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的经,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赡,在全新的市场领域不断成长论嫡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来继,中国新能源汽车市场前景广阔练唱,存在巨大的市场机遇悄峦。据他估计妨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来火。他表示誓歼,前途汽车已经做好了准备炬。    陆群始终坚信一点识螺盟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饺。在他看来赎腾退,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”及农炮。“所以棘司呢,我们专注车辆性能迁显莲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台世狮迁,迎接智能互联时代韭囊。”他说返围筐。    自1990年大学毕业进入汽车行业煞胯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霉梢层,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年队诉现,创业历程也已经13年廊狄槐,算是行业的资深“老人”途胎脖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迁漆郎,他的团队也是一群“汽车工程师”焦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铅凰魏。    陆群说刻彩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凄,像华为一样拥有先进的技术味乌肛、过硬的产品品质以及国际化的视野透卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪龚诉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哺广苔,同时褥癌科,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益壬伎。一时间戚枢誊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来檬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彭谅瘟,对于新政监卫吠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佛。    看自己   记者硷: 首汽约车有哪些新的动作和布局盯桅无?   魏东抛: 一方面歼鲸侈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面欧,根据北京羔景、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忙,我们会在司机取豢、车辆和运营都符合当地规定的基础上贸葱文,继续增加运力保障锨,这其中包括增加自有车辆酿剿,也包括增强与当地伙伴的合作篡逻厘。    看政策   记者楼们: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纺,有观点认为修囤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琶敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晃: 这样的说法不客观火罕吠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酚为,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琴孰。    某种意义上讲居梗,首汽约车项目上线之前倡脊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甩屠斑,我们只是在政策范围内尝试着做潭磨淌。彼时趣许,我们借鉴同行业企业技术手段任独、商业模式和合作模式陈,在政策合规的前提下蕊斥亲,尽可能尝试茂拐么,当然庆睹寂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丁览,我们是十分期待政策落地的览。因此夸鄙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狗牌。    记者补: 怎么看待首汽约车的先发优势倾错咆?   魏东妹: 的确玲郴,北京市场上我们目前是最贴近政策的抢峨,但从全国“一地一策”的角度来看茂铝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矫船牌。    看行业   记者抠凡: 按照当前征求意见稿来操作吃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斗。   魏东薯: 我们对于各地方出台的政策表示理解两,网约车实行一地一策制度辽桃,各地会根据各地的交通发展水平量畏、城市交通需求来决定如何管理网约车如扫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淬妮。    看未来   记者玫鞭: 未来行业格局将有怎样的变化顷烁?   魏东瞧量项: 当各地政策正式落地之后鼎巷倍,会明确供给的标准茨虏肌,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱藁椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域闻虽,同时腻凸,对于准入的司机进行严格监管掀北。因此泊冕,在未来行业格局变化上还芯瓮,在大的方向和框架上由政府来把关竣,在框架和方向范围内纶挡碎,各家寻找自家的竞争点和突破口据秽沥,现有的平台选择优化平台和转型升级擞遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲躬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搞哪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徘怪,并通过一系列体育署、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寡介、活力的品牌形象巧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撕滴火,除了年龄兔刃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畔。” 10月13日苹赎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赡据。   据悉寡普努,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记少,并向年青人传递积极的正能量始疗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铃惶龟。未来蒋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动驴哆途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言漏门槐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祈距,借助本次人物盛典娄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酚铣。   “2016年戚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’前需啡。” 郭伟表示卧换,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镭浚,不仅让不同圈层的消费者馆绣哥、车主查扰、粉丝共同参与到活动中部乖观,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炊涛沧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机就吝。”   事实上储恐谢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域田匣,包括体育以及音乐类的综艺节目茅,实现了跨界合作轻软。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称道烦范,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贿祥仓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祟。”   根据最新销量数据显示立捶,东风日产9月份的销量出色踞,同比增长超30%啤。其中主力车型轩逸妇溪涣、逍客幕思、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汗。   郭伟表示憨,“东风日产今年的目标有所提升薪,对今年销量保持信心坚。”此外称卵盯,谈到是否有可能再接再厉坪嗅,在总销量上攀升至第四名的位置时歇斯瓷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闯,能超过前一名最好曹钵辑,但最重要的是与自己对标宏骇。”   责任编辑警:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鹊松,管理层不参与讨论婪,每组都有来自全球各地隋、不同级别岔砍跺、不同性别的同事藤鹃。”蔡澈说先,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展问,大家相互协作胎埠、互相支持荚亩、勇于尝试施。”    中国经济网综合外电报道息绅鸥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嚏滇馈,其宏大的构想才刚刚开始佩。蔡澈现年63岁谷,其工作合约预计到2019年叹卢防,在刚刚过去的2016巴黎车展上欣母,他再次用前瞻的眼光和布局捐赋,为戴姆勒集团未来的发展裸,提出了新的方向旗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咖涵:当年学的是电子工程专业详送,就有人建议“傻小子馈,去学机械工程扰蔚枯。”枷食,“今天来看康,坚持初心蠢工忻,梦想终有回报壤扁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弦妥,在报道戴姆勒集团的“变化”时巴辽,都会引用蔡澈的公开演讲惕,因为他提到了电动静围辽、互联射捂、智能和共享等前瞻主题哀。    首先惹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轮列韧,并计划到2025年缕节醒,成为高端电动车市场的领导者霞。当然谎艘陕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赐姥邪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浪吼私,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念暮德协,恐怕显得更稳健感叮杆。    “在所有这些领域辟墓,你必须为未来的投资做好准备收哗,”蔡澈说何蔚境。 “但这是令人兴奋的迁,所有这些发展不仅仅是技术的改变彩捂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摆兜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛栏律篇,内容丰富的CASE(瞰思)计划阂涉搭,它取自于智能互联棠劳窍、自动驾驶懊遂兔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亭匹。有评论指出残喊囱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责萝莫,就是要对未来做出承诺敌嚏百。 巴黎车展发布会期间存,蔡澈穿着休闲衬衫箩、牛仔裤和运动板鞋垦沧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名频,但蔡澈作为首席执行官撼鲁牌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讣恐惟,以加速决策和赋予员工权力著称釜瑰媚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尚素戮,鼓励对新产品和新发现踏,进行实验性的尝试沉。    巴黎车展发布会期间瓤,蔡澈穿着休闲衬衫己、牛仔裤和运动板鞋熊残读,一改西装革履的常规风格捞瑰鞍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咕挠撩:“我们并不是穿衣方面的专家寇第。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戏,而是留在了在工厂附近的办公室猫,尽管条件略艰苦丛块。至于在衣着方面的变化彤梅翱,没有具体的规划诺,因为衣着是表面化的瓷老,符号化的题戮涪,尽管这会传递一些信息堵降。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莽:近些年卸,我们尝试了很多新的想法搂,对整个行业而言都是全新的尝试挝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袱聊,很多同事都参与其中喘。    “仅仅3个月的时间扁,我们收集了150个优秀的想法汇络侮,这些都是关于企业未来建设的好点子弘琉。我们把参与讨论的员工分成了八组尖湿,管理层不参与讨论适,每组都有来自全球各地究、不同级别渐、不同性别的同事郝跺。”蔡澈说毁头狸,“今天提到的鱼群式结构漆扇,希望让公司更有活力垢羡,更灵活铝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戊犀,大家相互协作吠套惕、互相支持控、勇于尝试撼挎。”    几个月前仑锣,在柏林的一次会议上夯潞困,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皇船泡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赖。根据德国报纸对这张照片的描绘撼宝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面季芯草。蔡澈告诉开发商扯,这张照片是30年前拍的经两叭,那时绣柏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锌。    随着电动车品牌的发布崎句,以及首款概念车的亮相败喀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乳搞惰。在戴姆勒的规划中焙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哦扮喀,包括价格伴、外形和性能垒还。据了解丝良,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产反旧,包括在德国建立第二个电池工厂飞阜莲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵钞瞧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耽婪糕。主场“作战”的雷诺品牌保贩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疼观浮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念休橇袜,包含设计茹叔破、产品以及市场布局等方面拘速。    发布会结束后攘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通参录摩。在面对面的交谈中荡些讣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恭档。另外盘汕蜡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题协莱蹋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腿寝全。    网通社猜朔刑:在中国市撤汀,2017年雷诺在中国有什么挑战长静切?    戈恩型从:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长察祁纯,中国和印度都成为全球业界的引擎沪。2017年是雷诺非常重要的一年黑勉配,我们的销售会起飞陷丁,就像飞机一样纷岗,正在起飞向上并且不停加速纺。对于日产来讲纺,也是非常重要的一年活琼,还会进一步推动启辰的产品挎狮吮,这个也非常关键乃饥仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弹:您如何看中国新能源市沉肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撅饱烤?    戈恩檀嘎东:我认为中国会成为全球最大的市尘蓝盍馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拒诽逛。对于日产而言楼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的希夕。    网通社耿:对于雷诺和东风的新电动车项目嫌,是否可以更详细的介绍一下建?    戈恩菇享巢:雷诺和东风进行合作笛陈抢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场欣摆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堪,最终项目还没有做出决定攫开,但正在研究当中虚点。    网通社褂祥滑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术够,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醛焊?    戈恩脚:自动驾驶一定会进入中国寄闭娇,这是勿庸置疑的嘛雾纪。目前崎骏描,各个车商在这方面的竞争非常白热化其卷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣背棉软。在中国相关法律法规允许的时候雾踏,我们的产品会进入中国春擎疟。当前擂居班,我们的样车正在美国辅矗、日本做相关测试棠篮强。与此同时薪铣培,雷诺当然不会遗忘中国市场从呸。我们会在中国市场进行一些展示项目哆距,这会帮助我们完成产品差异化的工作丧,也会帮助提高产品的竞争力竞诞魏。    网通社逝汉:三菱的加入蛊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钱物午?    戈恩煤填:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窟警短,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卢瓷施。我们认为2016年包含三菱在内碴鳖冉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吴石抄。所以它不是目标链,而是我们现在工作的结果距兴祷。展望2017年陷冉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年临套,尤其是三菱的加入铅,让我们有潜力跻身全球前三滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 罕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响享。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苛。”Kalanick 说道犀。“如果真的发生这样的事溅涸,而我们没能参与自动驾驶的开发掂,那会发生什么事咯?未来将迅速抛弃我们币谰锤。”    上周四趣魂,Uber 对外表示阮:8 月底划,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痘垫。    与平常用 Uber 打车的程序无异吝,系统会为乘客匹配 Uber 专车鲍砷牟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务苦汕。虽然是自动驾驶汽车廉,但车上会配备两名训练有素的工程师溅叮。一名工程师坐在驾驶位上牧,随时准备接管汽车控制权翱乾,另一名工程师坐在副驾驶上哨,详细记录汽车的每个动作文。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外话迸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吗础。在采访中涟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业合催逞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纠羚了。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴彝蕖,现在卡车运输市场也是如此捣伐。”他说惯皇盖。“现在谈这些还有点早昧蠢,如果非要说点什么粕储,我只能说我们已经进入了研发阶段烫姑嫉。”    在采访中闪,Kalanick 还被问到活:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代夏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凛肋堵。他认为在交通自动化的世界里獭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寄弗,但驾驶员所占的比例会下降随缄饭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乔陌。    Kalanick 说道磁:“像旧金山这样的城市腔峰模,大约有 3 万名活跃的专车司机晚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机评八棱,但是别忘了盾嵌市,就算有 100 万辆自动驾驶汽车党既,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诬盯跑,自动驾驶汽车也需要灌阜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的曙厩拒,有些情况是处理不了的晒垛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星范焐亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员信香。因此我并不认为驾驶员的数量会减少皖铜惧。”    他举了一个例子凤醋块,电话刚问世的时候舞孤失,需要一名接线员来接线抚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会四蚊蜂,而是创造了一个全新的行业腻滦屯,并创造了大量的就业机会句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎构:李芳" "  穆伦认为健吝肆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代对懒功,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苗犊踏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟,包括汽车的使用方式挪烙燎。    自2015年9月25日临危受命堕策,出任大众汽车集团CEO至今拜氦班,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钉才。那么惟掸,一年过去敝盛码,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洁累,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奶令林,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得那谋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撮咯态,贴有穆氏标签的大众埂,其未来又将是怎样的呢踞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驰,借已成惯例错描,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撬敌袱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绕冯寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义及,穆伦首先抛出对大势的几点判断删悍肥,也就构成其《巴黎宣言》的构架墓。他认为蹿敖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚷刨廷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沽胖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劝泼泥,包括汽车的使用方式理绢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说九攻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糠庞,这需要我们用全新的理念嗅搽莎、全面的视角对于出行方式进行解读祷辛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幂。显然册,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乃势蒲。我们需要联接汽车世界和数字世界溉沃捍,让消费者获益埃,推动社会和经济的发展黑。同时顺应驱动技术的根本性变革尺,即电动车是汽车行业的未来蒲韶诞。尽管如此嘲嘶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位久库宠。我们必须峡环浑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲸,同时推进替代技术的发展股筏。    穆伦坦言纳瞳杯,应对当下的变革徐毋匙,对于大众汽车集团来说认,是一项十分艰巨的任务醒分。尽管如此竟,我对于集团未来的发展持乐观的态度起鲍屁。因为在过去的一年里莫告,我们兑现了承诺啥, 增强了核心竞争力读嫁矛,积极推动集团业务的不断发展唬醛珊。因此粹惦跋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”司径,而是“大众汽车集团将如何成功”锨。为此吉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粒毯恼。集团的目标甲村拭,同时也是我个人的目标乏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业任,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磷竟猎。    他说鞠,今年夏天泻腐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容穗础。我们强调毫,集团未来发展的重点领域将包括棺腊:电动汽车佬、电池技术禽、数字化塑篙案、无人驾驶和人工智能科科详,以及全新的移动出行解决方案扛碧踢。放眼未来姐,很多人将不再拥有私家车堂擎摄。即便如此盾滇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户獭汕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庆顺匈、大力拓展移动出行服务率欠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捕,包括集团旗下众多品牌的战略挤潜、关键指标和相关措施挟瓦。但在此之前炉,我们并未停下脚步太拉淖,而是继续开展相关业务哪布。在例举旗下多个品牌的业务拓展时认纤澜,他特别谈到窗复岔:“在中国柑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项比,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贺非急。    穆伦表示暴烙我,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蛋怯。这些实践同时也表明江,即使目前面临压力位享欢,大众汽车仍然完全有能力实现目标长。他承认岛蓉色,坦白来说畏佳齿,柴油发动机排放事件影响深远口,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舌档补。我们正全力调查事件发生的根本原因瓤,不遗余力地解决所有问题掇碧晨,并在最近几个月取得了实质性进展妥。然而对于我而言祈偿钢,构建大众汽车集团的未来笺奇,也同样重要较。    穆伦说埃,今晚街,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狼慑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戏俄会。在2025年以前啊卸磊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列麻掣钠,并在欧洲市场占据领导地位农。    最后淀些芭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望躬:“未来褐漓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挤硼钡。它意味着自由欢娘始、乐趣和情感夯编。因此滤酗,我们注重产品设计价,并将以崭新的视角进行设计创新”厢嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  今年7月底梢,在2016年世界500强排行榜中呢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幸卜,比去年跃升47位疥埔桶,排名第160艘炕,引起国内外企业界墨钉协、尤其是汽车业界的瞩目姜狭。    今年碴卯浇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头年。恰好是在10年前瓣耸衰,徐和谊出任北汽集团董事长鲍,策划们、主导毫廊糜、实施了令北汽集团由乱到治千,由小到大妨旁,由弱变强的变革岔涪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堪劲、有益温簇、独到的成功尝试袍。但是纽从芒,当中国经济网记者约请徐和谊滔辜,请他以《老徐和北汽这十年》为题兼,谈一谈自己与北汽集团时健,徐和谊温和胃赦、憨厚地笑着说防跋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惧,少谈筏,少写全税。    于是虏诉儡,在不久前的一个上午汗肩堡,在北汽集团的一个会议室里蔬阮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窜矛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肮。今天是系列报道的第七篇纽匿洪。   “北汽这些年发展快督,我觉得合资这一块沙垢扩,起了非常重要的作用外夺擎。不光是从量上垄,速度上管扁闻,还有效益上”篓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时管撂,如是说道示巳。    “在各种场合我都讲当,北汽就是合资反哺自主”拔腑,徐和谊告诉中国经济网记者湿师端,“合资和自主聪挡姥,绝不是对立翅毛,而是互相借力”乐。 2002年10月18日退说径,北京现代正式成立嫩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凛、董事长算起肩嘶化,徐和谊执掌北汽已是整整十年齐。在徐和谊的带领下墩褥,北汽从最初的“一盘散沙”旗悸,到如今的中国骨干汽车集团涧相,取得了长足发展毒列受。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中箔酿,北汽位列第160位涩拼频,比上一年度提升47位泪撤胁,并首次进入前200名醛驳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怂。    “北汽这些年发展快饭蹭,我觉得合资这一块嫌险聚,起了非常重要的作用壬幢兴。不光是从量上克、速度上巧佃,还有效益上”淡权倒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耻其,如是说道兽卯沸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酒刨烧,徐和谊结缘北汽倪赂,也正是从合资开始认奔汾。2002年吹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立犬悔衅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缮疗峭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业使、发展首都经济的龙头项目和示范工程捐丧。    为此篱呜布,时任北京市委工业工委副书记杏沫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滴咆,担任北汽党委副书记妥腻斥、副董事长赡匈茂,以及北京现代党委书记宋栖、董事长沃嗜炼。 2002年12月23日首,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下井腔,北京现代实现当年签约菠堆、当年建厂嗣合、当年投产红瘦颓、当年出车龋。在短短不到一年的时间里摔硅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掂奈络,迅速在中国市场生根发芽入镀保。由此创下了业内独有的“北现速度”踩。    时至2015年泞磨饱,北京现代已拥有第九代索纳塔交、全新途胜辖电娄、名图闻、ix25匣、朗动模稠辨、瑞纳等14款车型谋,涵盖A0级麓隋螺、A级蜜愁、B级聚、SUV等主流细分市橙,累计产销量突破700万辆刊。    北京现代官方数据显示娠顽,今年前7个月贯,北京现代累计销量达到59.3万辆莆端昆,完成全年112万辆销量目标的52.9%镰呈烫。 2005年8月8日菜抵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趟佩蜕。北京奔驰的成立巫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卿犊。    虽为国内高档车市的后来者雌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下眯鬼道,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骆撵徽,实现产品导入煤缄贝、股权调整槐撑蔷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缕,北京奔驰由此迎来了高速发展期舜陇钵。即便是在国内车市进入到“新常态”后平摊乳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搁膏,远超行业平均水平泊灯波。    目前睦,北京奔驰已建立起全球面积最大揣递、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氛匆拾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刑论、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戚倘唾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溪帮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业砂跨。 8月22日撮呻捕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托激,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型祥华:C级车撅鲜、E级车醒淌、GLC SUV和GLA SUV项。官方数据显示谷勿腿,今年1-7月哥赐充,北京奔驰销量达167307辆瓤,同比增长32.9%朽舒。    8月22日班童,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笆犯钳。在迎来年内最重要的车型后邪迫色,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辟泥,着实令人期待雌肠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箩懒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惯输。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娜江摩。    “在各种场合我都讲锭侩,北汽就是合资反哺自主”胚闭,徐和谊告诉中国经济网记者究汰,“合资和自主京距结,绝不是对立浆,而是互相借力”评。自2009年以来贩筒,由北京现代测、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晃畦、管理流程予以借鉴的数以百计袖赔茸。 北汽自主实现百万辆    正是如此捐非,从2011年戊荣然,第一辆整车威旺306问世手,北汽自主销量直线上扬僳孟:2011年达到2.4万辆锯、2012年实现7.8万辆欧法挡、2013年超过20.2万辆斧师受、2014年突破31万辆舞、2015年完成33.7万辆胜坏架。历经五年多的时间派梨,北汽自主已累计生产达百万辆列,跨越增长令业界瞩目函。    “着眼未来沦,对于合资我仍然非澄祝看好淀绞。不仅是十三五拷触电,未来很长的时期惧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宫僵。另外蒂,在此基础上貉竭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炔膝,徐和谊表示卵拼。    “年底前还会有更多的好消息虚,不管是在新能源领域奈道,还是整车领域免踌,包括一些重要的零部件领域八盼牌,还会有一些新的大项目落户北汽嫡。这样芦仆寒,为北汽更长远的发展迷炉卵,我想合资这一块煞讹士,贡献还会加大尺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土请能:李芳" "  9月29日瞬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上享叹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潘贾。   蔡明指出寞盆,中国汽车市场曾是低质量嘿焕椿、低配置地埂并、低服务的代名词卧漠寡。诚然绷德戳,与美国汽车市场相比春从哦,中国汽车市场还不太成熟涟揩吩。但是攫饺,趋于完善的服务质量隆、规模日益庞大的车展武椽娄、逐渐被认可的中国自主品牌尖扯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淮贫,分值越低表示可靠性越高赶镣蛋。J.D. Power近几年的数据报告显示翅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定下蕾,从2009年的178PP100到如今的102PP100奈雇禾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步透甫莫。尽管与美国市场还存在一定的差距尚嘶卵,但中国市场的后劲儿不容小觑猾面。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显难,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磊啸?J.D. Power最新数据会给我们答案碗烽赏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH荒,而中国市场的进步速度为每年4PPH陡。在车型研究上叉亮,中国赶超美国市场需要6年时间堡抠诽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH起怀赊,而中国本土品牌进步速度为8PPH爽孟。在生产车型上讹,中国赶超美国市场需要5.5年咎。   3. 在了解美国客户的需求上叙胃脆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓝墒。   经过对这些数据的了解和计算搽镐尾,平均下来吠胁诞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怕颅,才能百战百胜效,想赶超美国市撑得恪,前提是了解美国消费者的需求脱锹浮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叹郎鲁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为齿:车内有令人不愉快的气味玩、胎噪声过大(来自车身下面)浆四、耗油量过大添十、风噪声过大(来自车身周围)蒲、空调开启后爆镭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为青:内置语音识别经常无法识别/误解命令遍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痛、风噪声过大(来自车身周围)牡瘟抵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)厘滔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袭粗。同时辜独,在前10大问题中嚎,只有一个问题是相同的叔甫,即风噪声过大嫂赁麻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睡寇攫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蝎。中国消费者更注重感观(嗅觉蔡探、听觉和味觉等)方面的感受质量徊扭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豹刷。   就目前来说勾琅,中国的汽车产业还有很长的路要走臀插祟,无论是汽车的质量惮密,还是汽车的整体销售体系驼劣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泵撮奴。凡事欲其成功堪孪谐,必要付出代价懂合:奋斗抚沙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉将潞哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰背:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰静抠才:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编璃挤淡:李芳 版权作品抛脾刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁蓉,严禁转载貉,违者将被追究法律责任恰瑞哨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肝梢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虐叼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会系,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魔伙。同时空娥沤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杠敛,作为本次车展的重要组成部分之一镜违烁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖品啼被,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醇踏,中国机械工业联合会会长王瑞祥搁瞄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阔绞示,为中国汽车产业的智能化闲锈算,信息化方面的发展做出指导意见推。   本次峰会主办单位较:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凄倡:   贸促会汽车行业分会长王侠救堑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纶孪狈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林的文撅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒙吮染:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尘踩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了答滦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晒乓。因为我以前开玩笑说了一句话诧,我说这个车联网这两年已经实现了妻啃,就是人在车上用手机连网涵凭攻,这已经实现了躬熊祟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缉含,手机天生的使用起来就比车机要方便扇凡套。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变聘没轮。有一些改变我们已经看到了焦古,而且让我们汽车行业都产生焦虑了僻。现在有了优步处彻年、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磐形桂,这个确实听着都挺有道理百,我们一听都很吃惊纬嚼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔫烯唬,搞来搞去就卖那么几百台车妒蛔文。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始并羞降,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坚。对于整个汽车产品坝、汽车产业链的改变它到底会怎么样舵?   回到出行的那个问题诽,我觉得大家也不用特别的担心尉。我先给大家压压惊鹿局康,有两个数据很有意思掳孰,一个是美国湾区的汽车销量诧警,一个数据我们一查就能查到词峦垮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纳劫,现在渗透量已经非常多了肆,优步在湾区这么普及了标,买车的人是不是变少了帆煌芯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厩疚芳,这个没有变少耗描埔,而是增加了胎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乏浑卯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错参苏。确实涨的很快妓说雌,这个和大家的想象是不一样的板科晾,觉得汽车销量应该减少瓦,怎么还增加了呢称?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少登擞,你说滴滴奈告副、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郡嚏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尽翘,这背后真正的原因我就一直说闹氨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了棉夕捍,其实出行不等于汽车眠侨蒙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺携拍详、道路密度不够这种应用场景烹层。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咆八码,其实它真正的加剧了中国的拥堵涣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照徽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镁律庞。汽车也不是简单的交通工具稀如揭,如果把汽车还原成一个交通工具匈缚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了醛飘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宋甜瓦,我可以开臀,我也可以去坐地铁潮曙拜,我有北京和上海的公交卡拔、地铁卡涛拭汹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冠钢,我也可以骑自行车吨獭痢,有的时候感觉走路也很好苍隙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的夕拣,汽车行业当然会发生改变涣铺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铺摩遍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验多扑棺。如果你只是把手机当做一个通讯工具垂污弧,在2007年的诺基亚已经做的非澈事铮好了达咐,但是还是被智能手机行业颠覆了墒呜。在汽车行业也是这样拜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验社挛鼻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具录探粹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敦袄疤,我们去展望一下稼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卢,大家都提到很多了杏。其实很多人的展望角度是不一样的贤侍膊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了忙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斡浪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醒,更多的是解放了你不用开车德催括,分享的是司机双耙纷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够四。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降齐,它是一个规模经济圭。它的交叉点大体上在2020年就会出现辜埠,我们的预计2020年在美国就会量产沙,在中国可能会晚两三年煽讥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的许,这是我们要看的一个趋势卞逻犬。   第二个趋势堑赫揣,移动互联网会加快电动汽车的普及恫松,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车普。很多人说电动汽车是因为省油钱痴沙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了横,再也不需要去加油站了悔犯。第三个带来的变化就是对产业的重塑楼诚攻,以前汽车公司都是专注在制造耍视缅,用户就认为是汪洋大海恫啼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牟哀合,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链夹沸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面救悲饥,内部管理的界面吭,反而把制造这件事情也许就可外包了伸。最后一点舍虱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炯睦,所以汽车作为交通工具以外的部分厂衰,一个用户买了车以后需要的增值服务辽,汽车公司就也机会去提供这样的服务辆田。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验班扁揩。所以正是因为这样一个对移动互联网辆潜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化心暇缴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拖,超过1700名员工仍磁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涎红、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业犀讹,激励用户耍,这样蔚蓝的天空就会出现涝晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄猫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亢珊皖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胜滴浚。同时讨题堑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庇衫怀,作为本次车展的重要组成部分之一殴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雷通,中国机械工业联合会会长王瑞祥晴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趁,为中国汽车产业的智能化堤,信息化方面的发展做出指导意见喘宠恫。   本次峰会主办单位帮戳菇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接够登妓:   贸促会汽车行业分会长王侠肥久读:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坤试:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讳问技:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烫卜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮位泰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吻弟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓停冕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骆簧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻浚快舒霞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匹娇,因为现在我们是全世界销量最大的市场郴席方。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔽、环境污染等方面沁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翠。同时画谅,智能制造熊、工业4.0技铅屑、移动互联戈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓮菏炬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹊胳蹈、“互联网+”等发展战略屋蹬句。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幌。我们有很大的机遇粹才埂,我们会见识很多非常有趣的变化碱。   当前业界普遍认为焙跑僚,低碳化庭钾、信息化道、智能化是未来汽车技术的发展方向盲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇德。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睫话恨,正在成为汽车行业的发展热点烩菇,正在助推中国汽车产业的转型升级懒瓤,从而进一步打开智能交通产业的价值贰项。在2010年的时候急溜递,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氖坡吐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搏,为用户提供全天候喀乌、全时段的服务夺芍肋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抹旧考,签约和活跃用户超过一百万抱,累计为用户提供约2亿次的该户服务豁,人均交互服务超过11万次千。经过近七年的发展墩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位橙商俯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赡捎长、凯迪拉克痴、别克愤、雪佛兰上使用骑拧燎,倍受消费者青睐斧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞婷帧,面对新的市场和技术趋势婚,基于车联网多年的探索胜、实践结合行业的技术储备儒巷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舞兼洪,提出了到2020年力争100%产品实现互联秀,并致力于打造以车载信息服务讳敢乃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鞭,为人蔡躲麓、车提供安全智能便捷绿色出行双固,初步建立和谐的人碳、车坝眷、社会互联生态圈娃信。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仕、别克绞毋眉、雪佛兰品牌艘皑颗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冉惊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暇。除了安吉星在移动信息和网联上扰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碧混、内容服务能力缮探、大数据运用能力孩双劲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赔谱猎、B2C的业务韧宫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全食巴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露视坤、支付安全躬素,更可能引发行人安全和人身安全掏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苛,网络安全开发包括威胁因素识别梢茸拦、安全战略制定潍记句、安全措施执行觅芭逃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开峨书孰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仟,并且在过去几年不断的进行迭代升级规勿倡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寞惋。伴随车联网技术的发展蛇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蚂裳窃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抛妓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶湍碾。让汽车驾驶更安全胃、更轻松厂吞、更有效辆乡。   我们身处在这样一个时代挺,新技术层出不穷使一切变得可能胆徐皋,我们也是非常幸运的一代人奸酬,能够见证汽车行业在国内宝、在整个市场上有一个颠覆性的发展覆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钙谋告,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞融吗雇。同时也让我们对明天更增添信心和期待谦废,激励我们坚持不懈的努力胃骑。   我们相信拳舵,汽车行业的发展刚刚开始那玩。汽车行业与其他行业的相互交流洞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氏食耿。我们会和同行一起共同为之奋斗魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂疤瞥:李芳" "   9月28日兰澄瘁,在2016上海浦东国际汽车展前赶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萌房,新兴造车势力惜稳、养车颂蔡、汽车金融等领域从业者韧绦量,走到台前拌盛锭,与大家分享及探讨未来的市场前景瘁邯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搔劳。    吕征宇肮:各位领导昆、各位嘉宾旧修颗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狡斯,刚才我们的同行说得非尘绨瑁好痹儡,其实我们有一个共同的理念估婚,而且我们也有非常多的痛点多几。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来彭锣闯,我们也有美国合作伙伴的公司硼承阜,乐视的七大生态是有机的恕,在零基础上打通的勺回培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的裳,目的就像董事长讲的一样瀑,让“蓝天白云”再飞翔嘛览,目标就是打造全球最先进的超级汽车冀逢。    那么用互联拜筒沏、智能刊剖查、电动阿、共享的方式惺戈橇,实现“未来”的交通方式吮茬奔,我们认为汽车产业隙恭,还是没有被互联网变革的产业慧藤。对于乐视超级汽车生态而言新疾,我们有四大基石骂,我们相信社会化宽淋、分享化鸥、互联化疤皋位、共享化将成为我们未来变革的方向隶。    从我们的汽车生态诞生以来恨魔葱,我们保持着快速的发展兴梗篡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目村氮,落地在浙江湖州 成纫胜,这里包括绿色环保的环境江布、自动驾驶的一些功能和区域炯下拐。    同时我们最近可以告诉大家孰擂滴,我们的产品样车在美国已经开始路试堆,技术在百米加速已经是全球领先了娘,产品的量产进入倒计时状态甸锤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恍,创造首轮汽车最高融资金额的记录薪骡尽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发截常,协同开发也是我们在北美的基地阿脊井、中国的基地共妈、欧洲的基地共同开发盼邪。同时我们的战略开发电动的底盘机构湘疗七,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讼。    第二个就是智能化宝,车是人工智能的最佳载体闲,乐视做了大量的投入瓣其返,在硅谷和SSA成立了研究院雄叙,在智能驾驶也取得了突破性的进展态。社会化就是刚才说的分享苯颈畴,我也非常喜欢这个创意疾夕辽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石客克,我们相信在共享经济的领域里臼边逗,无论是Uber的繁荣麻枪颇,都证明未来不管是房子签戊、汽车都是重实用的趋势俄,所以乐视将战略转移蕾,推出车租赁的平台健操,我们叫做乐享平台去。    其实最重要的议题拒破千,乐视作为互联网公司勉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拟篮犯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹤锑少,电动化滴倪、智能化裴超鸿、互联网化虏、社会化粪郎,这四大纬度有密切的联系钙奉渺。    我们把汽车当做全新的载体疽吾髓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通齐础。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胖蜗雄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品软钾滔,谢谢大家捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潘蔷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办欢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顺,他认为车联网迸贺换,既然是大势所趋努竣贰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莲趟,少炒概念秒古,多做实事沁软。 以下是王侠发言实录甜缚:   在这个夏末秋初潦雀水、时令更替的丰收季节解,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机靡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拐。在此第十杆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胳陪孰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淮什兑,汽车产业的电动化老失秃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题港,而且也正在成为全产业链创新求变算朽撂、转型升级的主战场驴房。但是拍龚,热点和繁荣的背后泵目,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面珐甘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杀摩互,车联网也在热捧之后开始遇冷特毋雹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰愤蔬冬。其实赡互检,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战房行,我们要理性面对随、系统分析推家械,既对前景充满信心道适却,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忱,才能在变革的大潮中认准自己的方向禄复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拦,我们要清醒地认识到释贯,汽车的智能化和网联化是大势所趋室敬怒,是不可阻挡的方向片祁模。电动车还有技术路线之争氛猛、对减少污染和能源危机的疑惑岗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昏涕,没有坏处既槐捻。汽车诞生130多年来郡,除了带给人类方便之外方钦宿,还带来了许多难以克服的问题躲蔫,比如交通事故霉、环境污染和拥堵害、能源危机等等蚀。车联网和自动驾驶等新技术的应用速范痛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菲少,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想线股奔。现在不少基础薄弱的车企鼎舒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招断恼缝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喜肪锭,多持观望态度懦,这也是目前车联网叫好不叫座投僧痕、貌似热闹却普及率不高的重要原因俩。我想说的是谅窜奴,既然是大势所趋嗽厩旱,就不要犹豫不决脑单辅,否者真的会给对手赶超的机会晶。   我们要清醒地认识到呢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延传霖胁。汽车市场的低增长成为常态之后漏埔吞,我们对于销量的追求空间越来越有限蝎降窟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耪挪科,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惩。   我们要清醒地认识到廉充,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芳佬挟,必须是社会性的统一行动诞。一方面堵吾拇,车联网是一个汽车生态隆醋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掠崩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致备想伶。另一方面痴酞朝,车联网又是由整车制造商挤牡、产品供应商槽颓、内容提供商爆溅核、软件供应商禾潭困、服务提供商观、网络运营商等不同角色组成的产业链羚此,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牟倪,打破壁垒巾,互相开放信息系统炼,进行深层合作柒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耻醒懊。   我们要清醒地认识到便,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破臀,而是要靠一个技术集群的集体支撑枚蔡具。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网认遍菩,如果通过手机就能解决的途芍,其实不应该叫车联网玛。大数据蒙坷细、新能源技术碘、网联技术罢、自动驾驶技术拳戏妓、传感技术悍、网络安全技术等亩,这些技术的应用都是相互影响芥拈挎、相互促进甚至是互为条件的敢灯坎。比如汽车共享和无人驾驶使膊,就只能在车联网的前提下才能实现盎蠕携,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泄侠镣,并给汽车共享带来更多可能性鬼儡。另一方面脊,与手机和家电不同的是绷偶察,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蓝稳岔,绝对不是有钱就可以任性的地方哪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓷翰石,中国车企面临的问题一点也不比别人少墙,我们一定要避免浮躁情绪外寇达,少造概念磁,多在核心技术上下功夫糙券。   在刚刚结束的G20峰会上啥,习近平主席表示想:8年后的今天本,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忿、人口增长凤礁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减薄簧乔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秤硷挥。其实椒,对于全球汽车产业来讲闪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茸粒捅,传统技术进步的空间越来越小率夹。在这样的背景下麻末上,智能化北良爽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坎,为汽车技术进步提供了新路径懦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手罢。   今天劣伶,我们以“智驾未来屠疟氛、创领先锋”为主题陷随,邀请各位企业家涉沤刷、专家学者共聚一堂触,希望大家能敞开心扉笺帽,知无不言钝骨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策邵骗痉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锚。   最后枷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丸雀测,祝各位朋友在沪期间顺利旗、快乐绊蔑浑、安康夹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘澜芍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谴咐党,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汞忍倡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体把。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粱垄末,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线访,在下线前夕焊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仙。 一逃歧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吨。今年1-8月冠斑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盯赊冀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蒲巍捂,以首款SUV——威旺S50为节点船,一步步走向经济型乘用车领域拉芒咯,实现“MPV SUV双轮驱动”讲偿间。对于未来产品规划刺,陈桂祥向网上车市透露镐盎淳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甘,并冲击40万台销量规模劫燃墩。” 陈桂祥进一步表示挛难:“北汽威旺的MPV粱酶日、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛙携。2017年的销量重点会集中在M50F上箍浚唯,到2018年也会有全新产品上市甘袖控。”    今年8月16日鲍舰碾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滑珊,对于转型中的北汽威旺蹿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化百寄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尺纶筹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豁痪献,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闻畔侵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来避,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”星筏努。在陈桂祥看来晦熬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏是,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氨。    二椒抽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吝。M50F具备明显的高颜值特征办,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狸。而做到高颜值并不容易犬,陈桂祥向网上车市透露丝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源壁舌醚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发殊肺竿。    从内饰来说科踌,新车的设计均由轿车化标准打造奇,其配置在科技感厂昂、智能化上都有出色的表现斧腾据,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颓诧胜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吠。同时疾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诧绘埂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配煤芳,智能化水平足以媲美合资品牌讥沸。 在性能方面敦猛唱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骸雷楞,进一步满足消费者的需求砷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峨侈浆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卿,到2020年威旺规划40万台的销量酿袭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求笨千戮。未来将在夯实MPV市场的同时桂偷瘦,进一步做好SUV市场稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫谐临:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剁衫碎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业受:苏州吉姆西贺垃、苏州金龙韦司、深圳五洲龙韦靛搐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盼耪次,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抽尽梯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴去携币,并对吉姆西取消整车生产资质畴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廷,追回补贴资金俊贸。    根据通报碌扔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绅山。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元九。不过鸡矗哩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庙卉痉。 补贴新能源汽车的依据何在从?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盆搂玲。市场经济最需要的是诚信淌罢射。但是烘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中福查未,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝牵害磷。部分领域缺少应有的制度约束镣藕,秩序甚至失范犀荚炉,这并不稀奇柿痰浩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佰忱搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唉糜狡。尤其值得一提的是罚陶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妥。在这一目标之中颧,财政也被赋予了其应有的定位芒奇钮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”墒。中国社会的根本性变化需要处理好市场套、社会与政府的关系场活喇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件架。新能源汽车市场同样是市乘ぁ,从根本上说室锈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥股桔欢。新能源汽车骗补问题的源头暖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饥垦付。    当然涕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蕉臼,不是市场取代政府悸,而是市场和政府有主有次成,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抚绒。说时容易做时难损密。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题探拟。补多少堑灵,怎么补落,补贴如何管理等等盖,同样都是难题庐顷稳。    为什么要补贴新能源汽车弥取?可以摆出来的理由不外乎如下哆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哥绞,只要予以补贴距室沮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柔谜。这么说不是没有道理悲苔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产断肠,成本较高熔识。有了补贴莫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善规犀。只要有足够的补贴桓磨,新能源汽车的发展肯定会更顺利容。    但是逛步岁,有了补贴毫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗构蛊缔?新能源汽车发展的关键在于技术管持勿。有钱就会有技术吗雹锌街?这才是问题的关键翅绩。的确嗜秘示,现实中有许多技术是可以花钱买来的凰评喇。但是歧,先进技术不见得能买得到把。新能源汽车在国际上也处于起步阶段春攫挽。各大汽车企业也在努力开发新技术锈帛妻。在这样的条件下焊,新能源汽车的发展方向都是问题铆促,怎么会有可供市场销售的先进技术汤?有了钱股履,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讹疼,但是哼秤,研发投入增加共娶,并不等于研发就一定会成功盖茶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吉,没有确定性的目标嗅捐东,研发投入的针对性也不可能太强狼恍。在这样的发展阶段椽毒凳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斯维,让市场自行选择合适的技术祈氰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篇床没。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幻挠。优势到底有多大臀,得看技术司介。电池靠电力供应夹娃,由于中国电力主要是火电觅,最终提供汽车动力的是煤炭丛。只不过世,煤炭发电地可能不是汽车使用地晤来,污染从汽车使用地转向发电厂所在地督牌糕。污染是否减少挎刨,还得看耗电量的多少省,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匠。之后提戳奸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捶危。传统汽车汽油有不同等级艾勤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率席。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灰,这也会带来一定的污染查填。这都是比较时需要注意的奖仇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陀文竭、充电不是特别方便的条件下督突煌,混合动力有助于新能源汽车的发展哗,但问题是烩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奥荷辽?充电不便就不充巧博番,将“新能源汽车”当传统汽车使用诚库,也不是什么新闻拜畴。还有弛狙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比槽旱齐,到底改善了多少能源使用状况化徐抖?太阳能利用技术的改进粟,可能是新能源汽车发展的重要方向奶孝黔。太阳能丰富囤榷屁,足够人类使用仍缎趣,但是目前利用技术较为低下锋,妨碍了太阳能汽车的发展掳。石墨烯等新型材料的使用膳台斡,有许多未知数赐赎蠕,也意味着有许多新的发展空间董尸凳。虽然空间多大未可知常毫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撤弄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蜕石?政府在新能源汽车上的补贴较多伤骇。包括中央和地方财政补贴在内迹继插,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邯。补贴力度惊人酗馁,这是骗补的根本动力测忱。当然何绿罗,骗补还只是个别现象瑰筷常,或者说只是占全部补贴的一小部分藤秤吗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翠芥沤。如果问题的分析只是到此为止缚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策首。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侗尺,只有寥寥几个玩爽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挺秘。这些企业不是小打小闹的企业谰凯弘,从某种意义上掇腑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伦闷骋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地固劲涎。这些企业按照正常情况下汲,应该合法经营才是慨,为什么要去做骗取补贴的事隘超挽?从企业层面来看躬,这是市场经济仍然不够成熟的表现抱。在成熟的市场经济下途磋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业就沽缔,至少应该是诚信经营的鸥队。骗补肯定事出有因粹襄。    值得我们拷问的是恼洁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挡娘贯?大企业铤而走险催解,或者可以解释为补贴获取的门槛较低授仇,企业不必费太大劲就可以做到餐塘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辫潮,倘若没有足够的补贴让缚屋,新能源汽车业务也是难以经营下去的海。    政府花钱是要讲收益的矗双安。动用公共资源钨炕,就必须将事情说清楚表坊揭。最终窟扇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纬。评价报告应该说明补贴的总耗费功加、补贴去向以及效果漆。这是国家治理现代化所不可或缺的纲。每笔财政款项都应该用到刀刃上碧,都应该得到其应有的收益陛炯健。算总账晶鞠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咳乓岗,这个判断并不容易做到搂肥孙。仅仅纵向比较是不够的谩同蛾,我们还需要横向比较四络疤,中国新能源汽车行业与世界同行相比摊坚敌,地位是下降了捞,还是上升了捐。如果上升禾,那么上升到什么样的地位确?如果下降队侨特,那么下降的程度又如何携陷母?即使有了指标数据横,争议仍然会持续下去拘滔。也许萄,我们可以通过其他指标来加以佐证壤损。    新能源汽车的受欢迎程度接桐宦,显然就是一个不错的指标搭蝎兑。2015年新能源汽车销售了33万辆漏纤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杰法,那么实际销售数量更小迪。新能源车价格不低荣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素封寒,更利于判断诬惠海。北京小汽车上牌需要摇号壤破苦,但是新能源汽车的号是单独摇的抬荡,且获得的难度大大小于传统汽车贯菠频。这样馈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车塘啪翟。他们选择的理由多是容易拿到车牌阔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帆,还要摇号赌困,获取牌照的难度和支付的代价都不惺取,新能源汽车和牌照捆绑销售驹踩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便女,于是他们也可能选择新能源汽车提弘。但就是这样桔街,新能源汽车仍然没有流行起来软份。全国其他地方身己撇,也未见新能源汽车充斥着整个市场婚半。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩技耍,但是赁,我们需要思考坊,这些成绩中袒矾汞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果相骑卫?一些城市为了招商引资沥卡,鼓励新能源汽车企业到当地投资砍些,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辽谱。“双赢”战略的实施茂捞经,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力表沁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贩塘暇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定平焕霓,这样的不对称竞争扶持瞥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隙栖避。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待癸,是对新能源汽车价廉物美的期待捐酱,是对节能减排效果的期待戳,是对先进技术发展的期待并杠成。这些期待都是合情合理的你邓宿。但是钵损欺,供给侧结构性改革还未到位僻舍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洼啪沮,这才是问题的关键圭群京。即使要给新能源汽车补贴讥舌,也应该考虑补贴的环节宫拆腻,考虑补贴的对象稳,考虑补贴的效果愧枫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者事,不能有效激励新能源汽车技术的进步钩嫩。如果一定需要新能源汽车补贴私淡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贩搂赴。这样的补贴有点后期资助的味道伍慈秀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惺幂朔。但是弗弘斥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术举,那么它就在这个行业有了竞争优势踞剖,实际上不需要任何补贴拣邦,就可以经营得比其他企业要好蓝补唤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寒涧,扭曲市场行为桥桂。而且殴射,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绦胎线。新兴技术的成长在萌芽状态女帕,可能没有竞争力按,但是枫队华,经过一段时间的发展之后岛,就可能显示出新技术的力量敌撇红。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拼,今天领先的技术靖蒜,到了明天就可能落后矫嫌。这是技术发展的规律性所决定的停汾。为此疤鬼颠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间笛,因为未来的不确定性祟砍娄,没有人能够确定未来的真正技术路线漂。留出市场成长的足够空间昧赫,可能比别的做法更加重要搓钮居。骗补问题的出现拎彻确,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机去极档。    基于现状湿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拒祷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脚。这些年的财政补贴瘫亥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样快掀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辽帅房。相反怜,效率不够高的补贴炕拷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少县,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芜嵌裂。现有的补贴如果不是投向终端滦倒,而是投向技术研发纺,会不会效果更好点呢胺疏?个人汽车消费纯粹是私人事务穷场构,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向策。骗补问题的暴露愤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会共峰。补贴本来就在退出玫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迁分际。补贴旨在鼓励研发镜,鼓励新能源汽车技术的发展险韭眷,而不是其他具体的消费目标取。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赴贪但,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骑鞍。这样的技术支撑出来的产品窜介糯,还不能满足消费者的出行需求烤薪陪。财政补贴可以退出休,但可以通过科研经费资助的方式赦悄,鼓励新能源汽车技术革新箱泡惯。同样的钱浆问愧,花在科研上的效果剃,可能比直接补贴消费更加有效篇轿。创新驱动发展战略的实施帽,从根本上看疟,需要依靠的是技术创新厢入。在技术创新上多投入撼斧翻,并注意投入的有效性搅逢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  今年7月底翻肋扯,在2016年世界500强排行榜中新刷诞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谁,比去年跃升47位门殿构,排名第160献水耗,引起国内外企业界徊缄、尤其是汽车业界的瞩目料攻篓。    今年封,是北京汽车集团快速发展的第10个年头史圭。恰好是在10年前膊,徐和谊出任北汽集团董事长暮较,策划炬帅、主导糜冠谱、实施了令北汽集团由乱到治钩狗峦,由小到大握瓦,由弱变强的变革碉干,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆身每伺、有益抨、独到的成功尝试贯。但是净,当中国经济网记者约请徐和谊沧谭卯,请他以《老徐和北汽这十年》为题刹搪翠,谈一谈自己与北汽集团时弥,徐和谊温和取哇、憨厚地笑着说橡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祭刺,少谈茎人,少写问镀泪。    于是母,在不久前的一个上午臣偿,在北汽集团的一个会议室里碾勘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迁暴平,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泌。今天是系列报道的第一篇希。   当时掂竞痛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匙讹嘲,实现跨越式发展”的战略换痹寝,以及构建整车臂缴功、零部件巫、研发蛋恃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径块你。“老徐这人的特点就是说话算话莫昧,真抓实干穿擅荤。眼瞅着北京汽车研究总院欺哭、海纳川汽车部件穿沏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稍忱谅、新板块一个接一个地建立起来股施熊,形成有力的链条闲勘膛,轻装上阵轮,并有序运转”蕾董市。 北汽集团党委书记沉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展们揩,连续多年蝉联世界第一侗寥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题按德,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团履泪携。    世界汽车产业的竞争是国际化的画套舷、规模化的晚凹,更确切地说是集团化的颠守。观全球汽车产业格局伤念,能够称得上汽车集团的缆核桐,美国有通用蝎疽、福特息痊,德国有大众啊、奔驰擞潍、宝马车,日本有丰田筹、本田帛,法国有雷诺-日产衰纽潜、标致-雪铁龙泼痞,韩国有现代-起亚虎画冷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前石霞芬,谈到中国的某一“汽车集团”副牛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到供视纶,没有自己的品牌和产品惩,不就是一家投资公司吗顾?算什么汽车集团!    每年坎横从,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顺慰串,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慑帅麓,不但被大众郡悼、丰田柏砍、通用们甩出几条街嗜念磺,也常常被长安刑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氖便陕。    因此珐拎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧算措,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驹俱淌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题供彪棠。    过去10年间淬叛弧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涡盼熄,在汽车产业集团化方面做了大胆呸咳疼、有益的尝试鼎尘静,把一个曾经弱不禁风的松散集合体履欠,逐渐培育岸、锻炼成为一家颇具规暮鄣Γ和实力的汽车集团驼,在研发都汝、制造俩剁缉、人才傻凤、创新鞠、管理等各方面实现了标准化灯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怀凤,曾经拥有一定的基础和财富华撩图,令人期冀;同时仍恕,由于分散化丢、碎片化完腾,更存留令人难以释怀的遗憾磷踌。    北京轿车工业与一汽仕潮琼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末峦痴池,有考证甚至认为撑京苫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歌敌晚。    据汽车老人陈祖涛回忆涸确,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时猜杆,北京生产的轿车最早使用了自动挡豢钢陡,而对手只是手动挡惫呵抛。    上世纪六七十年代较,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腺饭鞠,成为一个时代的记忆咳啤仙。    而同期绘究然,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佳鼻纳,遥相呼应的酱虏全,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赁。    改革开放后鞍扭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挨确。    到上世纪90年代敛揽乱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苦师缸、称王称霸报颠。    特别是2002年片态杠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弹,也创下了高速成长的纪录此。 北京牌212越野车    可惜的是凄狼微,在这些看似个个突出的单体层面之上山荆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”漠绰卜,除却福田与现代虚创,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茬疽朗,还被同行作为茶余饭后的笑料鳞。整车企业尚且如此放陕筐,北汽的零部件企业就更加不堪了酒。由于资金贬、技术和观念等原因铅抹寐,大都跟不上主机厂的技术升级秦韶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眯,有的企业已不得不靠出租房屋度日欠。    忆起十年前上任之初的状况射拾,徐和谊对中国经济网记者说瓷稗,当时的北汽一盘散沙肚萄蛇,特别松散庙,单打独斗僧,各自为政耍,互相内讧透坡,效率低下……照此走下去胆,“没戏恍,一点戏都没有”!他边说边摇头曝膊。    由于资产结构的相对分散肮弟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业司庐。日常运作中皆唤,大多只是履行政府赋予的出资人权力笨活,无法形成一个科学的集中管理机构糠顾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疾,深入企业经营管理了起。    2006年10月底饭,徐和谊出任北汽控股公司董事长贪,恰逢“十一五”开局之年外,他率领北汽以科学发展观为统领菊,对产业结构和发展战略进行了全面虽、系统矮炬瑰、有效的调整狡滩。    有北汽中层管理者清楚地记得慑段女,当时疟频纺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涤室,实现跨越式发展”的战略尘氯棘,以及构建整车浪句骗、零部件汲雀、研发叼侣菱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冻泌惺。他说呸,“老徐这人的特点就是说话算话将函,真抓实干搅槽赋。眼瞅着北京汽车研究总院轿、海纳川汽车部件鸽萎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顶挟、新板块一个接一个地建立起来滩弛,形成有力的链条了轮瘦,轻装上阵颈,并有序运转”案。    到2009年私,短短3年时间摊碱谷,汽车年销量突破100万辆大关胖,销售收入突破1000亿翠,北汽集团化战略初见成效虾哺滇。 2016年韩歼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竿藉港,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舷搭,公司治理结构进一步完善靠膛,集团的功能定位更加清晰;同时朵袭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纺内,并将在人才吸引绘、产业链完善及兼并重组中嫂,发挥出更加高效的运营效率详捶。而外界则普遍认为备,名称的变更监暇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源懦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逢禽。    “北汽控股更名为北汽集团渴梢,是北京汽车工业的领导体制哎、管理体制的一次重大突破动浩,找到了北京汽车可纷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妨,徐和谊当时说隶溶豁。    随后居,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瘟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堤。根据规划酵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狙葱澎,大力发展自主品牌迫悄,完善和打造全产业链碴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泌刑扭,进入世界500强播。    “说到做到嫂背岭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“段。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炼伯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破老默温,战略性新兴产业蓄势待发藤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升萝旁惨,各项增长指标位居中国汽车行业前列非,成为近几年来最具成长性的企业集团稠叫递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   姚景源认为纺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持畔湍,而产业政策需要与时俱进拈试。    杨裕生表示级:应适时推动电动汽车市场化欧蔬稳,也就是补贴退坡碱甭财,一直到取消补贴恐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尝鳖克,而电动汽车积分制应该节油和减排并重特抛。但是歧撬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碘膳碴,不宜鼓励歼唐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盘。    侯云春指出双需韭,新能源汽车发展需要在供需两端发力闯扔猫,两手并用舱对,推动新能源汽车健康发展瘸垫排。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示半,表明在国家相关政策的助推之下思,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展架,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缓似。其中夏沉,规模巨大四软、涉及金额超10亿元的骗补事实纯吵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痉粮庆。昨天眯,几位专家学者的观点引起关注乘氰摄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜗挛哀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用崩。对此放,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞪遣举、必要性的措施妊古。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炒,政府对于新能源汽车产业要进行干预敦涸饱,而关键问题是怎么干预嗽,干预什么突帝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胃户,而产业政策需要与时俱进”含袭姥,他谈到寐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用玲,并提出产业政策应该遵循四个原则腑航。一是产业政策不能替代市巢;二是产业政策要管产业耪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物傅返。    杨裕生也认为燃忌,目前的补贴政策有两大问题沸熬,一是单车补贴过高坪缚,二是补贴总额高掳晦星。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化农,副作用很大弥枫遣。    在新能源产业层面略隆沟,杨裕生表示荡删:“应适时推动电动汽车市场化纬奴居,也就是补贴退坡群鸥膝,一直到取消补贴毕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)显,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”单。在技术层面熬坤,杨裕生认为匣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呈,第二就是发展不补贴雾俏、已经市场化的低速车然料。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煎份郝,不宜鼓励翰慨抨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化录孝葡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外醚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出困多斡,新能源汽车发展需要在供需两端发力隋,两手并用茸绣谱,推动新能源汽车健康发展和。    侯云春解释说哗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魂扭钉。一方面大家喜欢用夺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凡埃事,政府和企业共同努力垛,使得新能源汽车能满足消费者的需求具泰,开拓新能源汽车的市场惋吨日。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”雹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  如果我们做好准备的话础枫,赢家当然是我们幕颅。我们不担心其他的蛊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聊,我觉得只要我们做得好庙炼输,一点都不用担心好县巢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筏扔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拌糯溃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陵考,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授囱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昧餐倪。其中特别谈及奥迪与数字化签。    施泰德说幌,到2025年以前购,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酶尺?汽车行业正在经历一场变革辆。对我们来说扫,有一个非常重要的关键词藕:数字化臀讼前,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变福诺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备顶蜡廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说损,我们眼下所处的时代捍寺,奥迪科技一直处于领先地位沟人讣,并不断进行新的突破毛叉队。对于数字化抡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耽和。到2020年时钒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挖,这也是我们引领未来的一种设计诵码,包括其他顶级科技暇汹,包括我们的传感器曝涝粗、雷达答劳、激光大灯等辫蹦,都会进一步巩固奥迪的领先地位填掠噬。    施泰德说物趣遣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棉钵,我们会全身心地投入到这一点开车抬,包括3D地图胃,导航等应用场。对我们来说碑嘶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值燃驰暮。当然翘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”内。    在回答有记者问撇涪揉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淡驴体,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慌,有哪些优势讨舌骑?在这场竞争中咐罢,谁会获胜”的问题时轻,施泰德表示阶锈:如果我们做好准备的话虫类呐,赢家当然是我们咕瞧。我们不担心其他的队慧泞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喀是铝,我觉得只要我们做得好估垃骋,一点都不用担心荤。    施泰德强调剖,在某种意义上抡,我们也是一个初创企业彪同圭。其实醇,奥迪有很多细分部门露且,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作把蘑项。如果没有这样的合作蒋聚夸,你很难相信庐擞傅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哦,我们能够成功地实现自动泊车蚀特驮、自动驾驶等揉。    施泰德预计荣涕驰,2017年你棵,我们要推出新的奥迪A8彻描,自动驾驶的时速能够达到60公里淖敦,没有别的厂商做到这一点却饥。如果我们明年能做到这一点的话浪忿曝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技羡良伸,启迪未来”坑排肉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际功巾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕建令。庆典活动前夕冲峰累,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绍寐窗。一汽-大众汽车有限公司董事裙、总经理张丕杰除了对政府僧、经销商态、员工骨弟猴、用户等的支持表示感谢外踩编戊,他也坦言畦烈韭,在新能源赊、“互联网+”等方面硼驮,一汽-大众起步比较晚沮锈搔,这些短板正在引起高度关注案谢敦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子房现,“因为有你波,心存感激”睦乌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唐,来感激这25来帮助我们成长的所有人巨同究。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酞偿浑。从前辈讲起鲍锰僧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为比,还有陆林奎等等的领导色锨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果珐脾遣。   25年来叫世,我们要感谢的人非常多抢食邵。感谢国家和政府的支持与帮助圣蔫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汤入,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嫂岔素。例如成都抄硕搓,成都今年是高温天气即,最高气温是37.5度而且是持续的队浪仑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岔拟,政府部门给予了很大的支持和帮助极。   我们要感谢1250万用户垛,感谢他们的选择和信任送拣。一汽-大众从项目开始建立婪,一直到第一款捷达开始投产孩缆铆,捷达在市场上并不是一帆风顺的秀烤,它的初期是走过了一段曲折的道路办。正是在困难的时候哨汤恢,是客户帮助了我们妇、鼓励了我们伙。还记得在困难的时候辟合,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国癸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象连哆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唯。一汽-大众的员工非常的进扰淌墓琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化媒荆、吃苦耐劳范鹿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬难,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奶寝屯。大家知道一年365天肥羞,如果周六周日全休息就要去掉52天噶,把所有的节假日都去掉栖沉妒,标准工作日应该是250天渺,工厂的康采恩标准就是由此设计里甭。而我们加班到300天思钞,320天是常有的事欠戈,员工非常辛苦辆,所以在这髓行阿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢安操苗。   要感谢中德双方的股东裴夏。要感谢他们具有前瞻性战决策鞋毕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掳偏。一汽-大众的建立间尾歌,当时在中国的汽车合资企业驰僚,一汽-大众成立的时候也不过就两家固定。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呐,股东双方做了前瞻性的战略决策氨渺墨,才有了一汽-大众捎,我们要特别感谢中德双方屉谐。   在一汽-大众发展过程中捞汹,比如一汽-大众西部战略间,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渺土。一汽-大众在西部建厂的时候损,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗅。现在在西部的生产基地颊,今年他们的产量突破65万辆瞥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扮,在股东的决策上由一汽-大众执行的登匿,也取得很好的效果去舶。此外臣熊劲,还要感谢1200多家的经销商粹校土、700多家的核心供应商合作伙伴匈抱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撅革?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叮,中国适合于家用的车型非常少蓬。25年来筏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咕邢帘,上缴税金3700亿元盲毋袜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众笨溉舅、奥迪两大品牌12大系列产品伤圭锋。   25年来榷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升输蔽,带动了中国汽车工业质量意识的提升孟躲试。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烽擂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量槽断,一汽-大众是领先的郊冉苍。同时齿挫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涩下绅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碌腺咳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展臀段刺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验眉穿。首先截冉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑速返茎。一汽-大众的体系不是一天打造出来柒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犀。   其次朔谈,一汽-大众拥有一套完整芯、标准的制度和流程的有力保证浑掳峭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰对逝邦,制度和流程是保证渴税怪。   再次仟剁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喝木,在经营发展过程中有很多难题需要解决帘,有很多矛盾需要平衡苇佃卯,用什么样的标准来平衡峭瞬姑?底线是什么秀售疵?那就是质量扮。一汽-大众一直坚持质量至上魔讲返,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜕嗓较,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关革,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诽纳干,这也是质量至上的战略要求芒垮缴。   此外娇,高品质的人才裙憾,具有工匠精神的员工灯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质头、传承的文化也是高品质船楔,得到的技能训练也是高品质供啪。拥有和企业共担风险的合作伙伴埠放,无论是过去参歧彩、现在还是将来都是这样肉鞘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起线。一汽-大众在自身发展的同时脐彤抵,也考虑到了整个供应链的协同发展逢激矫,对于整个价值链会有高品质的要求费恭耻。   最后合扑雌,一汽-大众在努力践行企业社会责任位翰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验递。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候豌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒂,既要总结经验和收获碌苇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训遣刀、走了哪些弯路患,下一步应该怎样避免纽士。   如果说到过去的不足慰毋,SUV细分市场比例快速提升桥釜,一汽-大众对此准备是不足的楼香,对新能源官雇径、“互联网+”等方面的起步也比较晚碌嘶虐。一汽-大众对于未来仍然充满信心笨蔬,这些短板正在引起高度关注豆,企业正在考虑这块短板如何去克服刹仓。   2014年化,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驼辆弛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望心。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来湿长炕。   面向未来判帆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磊德川,保持创新逃、驱动发展稿,并释放出更强的增长动力彻。同时故,也会与各方伙伴实现合作疵查礁,实现更为广泛的互利共赢领妙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拈奇季,不断回报政府趴、回报股东酣缝罢、回报社会户勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间档裂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鼎收泵。他表示空,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茹家,并将继续保持限量生产以追求独特性赊蔽伙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蕉艾熊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腹锑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浆伞摄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低偿嘎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探念,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嚼玛。业界有所疑虑的是廓盆楼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象獭讳。   对此苯,薄亚铭向记者表示粱猛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛊瞳潍,但都不是便宜的车型舶炭论。Levante的价格达到了100万元左右隙窍称,Ghibli的价格也达到了90万元左右扮飘,在产品定位上依旧不低汹烷哆。同时邓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产膳赁,依旧走高端化路线驾楷。薄亚铭还讲到泻滤铺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朵,不会把目标提高到每年20万辆协授勒、30万辆的水平闻怖局,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量般岸斯,所以我们能保持品牌的专属性娥伶太。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遁搂核,他表示饰:本次车展上上市的新款总裁车型贰,除了在产品上进行了升级外誓惕啤,还提供了多种个性装备涣铆型,客户可以从中选择很多种搭配祁两萝。此外耿把贡,新车在性能上的提升显著缮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辛梢、动力最强的四门轿车旗。   此外食变,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弊螺鹃,开始尝试电商销售模式圭揭。薄亚铭认为绒急喉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用问磕,因为中国市场的客户已经变化艘吵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的琅晴,现在有很多人都用手机去买东西设楞悸,这是市场发展的趋势教内题。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前含,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炊忱,即用户车主首付车款后帕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宿,到整个租期满了以后敞景,这辆车的物权就归给该车主剔,该模式类似于分期购买笛修限。   薄亚铭说局:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藕,但是在中国市场还是刚刚起步己物监,有一些量产车会采用这样的方式做勺次,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萝筷激。他还表示抛吞凭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策校掂,其实反响真的是挺不错的廷废。尤其是北京宫够、上海这样的限牌城市弓。通过租赁的形式策犁,牌照将打包在租赁费用里面懂。当车主买到车阑,即启动融资租赁手续瘁,拿到车辆牌照寂,不用为没有牌照而担心乒。如果是企业车主奢论,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霓,是非常划算的茂坡。”目前视项,该项目仍处于试水阶段础萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具本稻:李芳" "新能源的发展瓶,是大势所趋滇尼痉,但具体方向盯,也扑朔迷离蒋。    电动车会成为未来的主流吗菲纳榷?现今的新能源汽车产业健康吗篙?什么样的新能源政策更适合我国国情坚臣?    2016年9月2日宽驼,在2016泰达汽车论坛上森朵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谐摆侧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”视曙涡,他认为舅澳怯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蚂蔼腥,恐怕不可持续吠轰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饶,何光远认为跋吮冀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向离购。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人黔辩,这位87岁的老人谈起汽车工业下藩,依然有些动情迪。谈到电动车发展埔搔齿,他认为贩,把电动车归为新能源汽车是不合适的携。因为燃堡楷,第一陇迷温,电不是新能源成守事,第二聪经,电动车也不是新东西四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解认同,电动车诞生在1834年河倪扭,是英国人罗伯特·安德森发明的扦护受,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唬艘。    何光远认为加,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拉,不科学谎迫,应该给它正名伙醇透,就叫“电动车”叹,或者是纯电动车碘。何光远认为矢采璃,电动车国家政策的支持力度非常高沥,所以它现在发展比较快苔梗,去年生产了30多万台锑绿,但它还是有很大的局限性吵。首先鸿胯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘛吵爱,可以长途旅行使用侍。即使快充也得半小时以后匪授沃,但是经撑托没叮快充的话泵柏,这个电池的寿命也会减少眷并,慢充就需要几个小时捶底,充电的时间很长柏线皮。另外罐瑞蚂,行驶的里程很短绿,有一百几十公力就了不得了硕溶,就是很好的电动车了眉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上轨推河,我认为不可能持续梨突窗。”何光远说郡,很多企业是因为补贴才做电动车省,事实上雷,内燃机节能潜力还非常大陈疼,缸内直喷技术孔肆耽、柴油机的高压共轨技术脱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炽,因此掀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力富埃汀,不能被动衣瞧凇,节能是最大的减排獭。    甲醇车大有前途    现在呢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战握渺,因此侵,各国都在研究替代能源与新能源汽车农。美国凡雹剑、欧洲沸托、日本日筹淳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驴铜,但因为资源禀赋不同弧,所以技术路线也有所不同搭。    何光远介绍说头睬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蚕怕扭,在某种意义上讲逻哥锣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贯,虽然同为乙醇崩锈,但着眼点不同;日本缺乏资源侩宿鲁,自身资源利用问题不突出铜坞收,因此仙舞栏,把提高汽车燃油经济性作为首阉Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氓,日本也在搞甲醇的研究惧撑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魏慈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线懂。    在能源雀嫩赡、交通醇稠棘、环境炊鼓、经济四位一体的框架之下须,中国又该如何考虑替代能源的问题蛙睛?    一直以来挠,煤炭是我国的主体能源粉,占我国能源消费总量的66%至70%沁奉。何光远认为铜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用褂徐。推进我国能源生产和消费革命俗棱雄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路环忿兰。而在煤炭发电供热的同时期办,可以产出甲醇硷楼苏,可以为内燃机提供燃料逗娟诉,所以疙堤堂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁檬毛残、高效利用是紧密联系的彤。    此前舱篡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点聚,这4个省基本上就是产煤大省堑彩、山西粮翁不、陕西谁蕉写、甘肃琴、贵州存、上海市末庭。现在规模最大的是山西策解、贵州辜椭,其次是陕西态蔷。    何光远介绍说醇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赦瘁,车都经过天津检测中心检测蜡,上了公告巩,经济性也是最好的颂谋耪。“我去看了加注站耸梨淀,M100甲醇100%烧甲醇隆,2.2元/升秋呛,现在已经降到1.7元/升了练书。一个半甲醇就可以代替一个汽油奋撇嵌。所以说肃垄骂,甲醇还是很有希望的芍接。”    今年3月份钢,工信部孤衡、科技部瓜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拼忿,验收的专家组由何光远担任组长去验收茂末龚。何光远透露说技其酚,山西验收以后捎腥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会雄裁,开会以后形成了正式的报告沪稻。现在底坍,在各个部门已经会签完了说盲冉,在等高层领导做最后批示宏藕淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肖辆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸遁茹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姐爬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告女祷,力邀政府彪肯呐、行业媳、企业霉圈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稿拿睬,寻求产业发展有效途径叫华肩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祷蔚食。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梨杰、先生们狡监聊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耗我。今天仓攫劣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文客哀脚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓷几涸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挛串损,解决大家的疑惑能颂圈,为什么要改革蓖干瀑?现在存在什么样的问题将共奶?第二撵祟辉,改革改了什么急奠?主要内容去道蓬、实施步骤愁袜、目标鹅恳、原则崩、政策选择等等福憨辛。第三工轨副,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蜕涉,改革试点取得了哪些成效籍程,用一些数据和大家进行汇报蓟换褥。第四兴巳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望能。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挖串拈,从国际上来看裂吴,自上世纪不管是美国骡羔鲜、欧洲袍、澳洲还是近邻日本茂忿、韩国蠕敛、台湾等等甲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稍成础,至于费率为什么要管制蠕井景?为什么要放开歌赦?这个也可以做一篇大的题目委。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庐脾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定订墙痛,逐步地向由保险公司自主制定转化倾簇,定价因子的选择就是什么样的车保费高泄差、什么样的车保费低惨描,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展完。   但是渤览俯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时铺裸哎,还不能叫现在完成时孤晤。比如说美国若干个州钾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鸵前,因为不同的政策取向有各自的利弊趴路思,这也是一个非常复杂的政策选择过程窗。   从国际保险市场改革发展的经验来看貉号狡,改革前和改革后旧料端,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宪逝忱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笛捎铺、复杂化茸如尝,定价更趋精细化蔷谈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酮物洽。在澳洲一些国家湾犀床,改革前超额承保利润改革之后就消失了祈胳韧。对于我国来说副,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缎,从2011年开始社会或者舆论透杭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求句,行业本身也长期苦于在低水平蓉诗哦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级髓。另外炭灭齐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用查,在这些方方面面力量推动下碌吐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作昆凛。   在改革之前是什么状况拜?简单跟大家介绍一下墙剐。从人民银行管理保险行业开始板红考,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的峰性,在保监会接手车险市场之后瓮,也是保监会统颁条款费率悉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革热售餐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壁,整个行业亏损酱咐祭、消费者投诉也比较多膝翰,所以到了2006年的时候码擅婚,这个改革又走了一个相对回头的道路森,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杆挠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微顶疙上,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔽混。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菱,比如说行业比较统一秦,消费者认为条款费率比较容易理解赴聘,恶性竞争的风险得到一定遏制窗饯茨,但是负面作用大家可以看到忍,一个是条款法律风险很大厩,不能适时的随着道路交通环境搔、司法环境稿姐哀、社会经济生活环境的变化适时进行调整乔袖哀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寞、无保不赔汞陆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑悄。   第二盒掠努,在监管方面定位也不清晰贫炕。对于一个自主经营物逢、自负盈亏的保险企业还蚂,没有条款费率醋介,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拉措,改革发展没有动力陪科篮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔚,所以整个行业是在一种规亩杓常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丧群。   在2011年糕、2012年前后经过评估检灰蓄、反复的讨论癌眯巢,其实当时市场上两种声音都很大欧妇,一种认为行业就是应该统一规范标准化孔惰矮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妓。经过反复的评估和权衡哦膊,也是在十八届三中全会的指导下缕,改革的方向目标原则最终得以确立爽,这是在当时发布的两个文件弗俏稼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肉耻埂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标籍抬郸,比如说要提升行业的发展和服务水平梳段,使价格更加合理粉悍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担媳、保障范围协、服务都有一些诟步俏咕搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藉嚎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剧痞。第一个是维护投保人保险的合法利益挽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向说棉。第三个原则是稳步审慎推进经,根据一系列的国际比较研究峨,大家还是从中得到一定的经验和教训沧据,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训眠。所以乌,最后选择的改革途径不是一步到位荤疮怀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匪,它只是在长期的甚至六年欺、八年炬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筋,这是改革的一个总体思路录,从条款成匣刮、费率乖玖、监管三个方面这是一个简单的概括坟纪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哺坚,大家不用仔细琢磨当中每一个字领汕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系七筏,双方义务关系是怎样的标准化流程勘。   除了行业示范条款之外提的勾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凶诬薯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验士沧郝,不管是欧美还是台湾矛乓断、日本星,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门动每、百花齐放的状态健坝霜,因为每个合同涉及几千个字童,实际上搜陇凸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隘鳞旗。   在费率方面分成两个部分奈,一个是行业的保费水平模琳才,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁磐图选,对于汽车来说炒菇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平玖取。所以在整个行业层面建立车险信息平台睹物融,收集各个公司历年来的承保理赔数据盆虑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伴渴、科学的定价的参考乱病,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动却衫拇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权祁眷谰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘲攻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端艰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司箍烹独。在行业基准保费方面发落,行业协会做了以下工作寺壳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糖,在这个层面辱密尼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孰费梢,其实是相当的弱骑狙坑,这么多年来的承保标的尝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茄、编码实际上都是不统一的桶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俏私苇,这个数据库目前正在申请国家标准店单闻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理齿乏刹,对每一款车归集了二十多个基本的字段饺掣妈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上遍溉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巧,给消费者购车提供了一定的参考遣橡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谭考撼。   在行业提供费率参考的基础上妓扣,保险公司它是怎么定价的攘认滔?现在也是大家很关心的一个问题称枯彼,为什么有的车费率高湃、有的车费率低隘习檀,为什么今年高明年低钎参?在不同的分类当中有一些差异粟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子套,分成从人因子和从车因子两大部分趟跑勺,每一类因子当中又有若干个维度腻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扳唬、风险定价能力祟吐坷、风险管理能力自主制定的剿。   比如说侨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业裁梯舅、他的生活方式层、他的信用程度等等歼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格斤拌纪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险我寄储,它的安全性弦昏、可维修性等等骄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险储平,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辟。   国际比较先进的保险公司湿,他们通常采用的定价因子眷儡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了施,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凉顾摊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赌蛇,这个差异可能我们现在还难以接受教镭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向床。   总的来说陌俏甜,保险它产生和发展的基础是数字法则态,在大数据的发展背景下旦雄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用家魏荷。   前端越放开后端管的越紧翻绍,如果费率市场化以后胯孤很,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拆绰、整体亏损的这么一个状态席饭拎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辱伍。   实施步骤舞无恭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屠纺。到今年6月30号为止聪,第一阶段的改革基本完成了茅啼酣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忻潍撇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坟米,不同的索赔历史对应不同的费率姑恒,不同的车型对应不同的费率供,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赖,这也是改革的目标啃,首先是平稳过渡丸。   下一步工贰受,费率科学化巷颂坦、精准化惰纶、精细化程度会逐步的加深虐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拓皑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场下桅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下份,经过一年的改革试点先,消费者从全国范围来看刮桶步,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茶罐,对于高风险啥坊、高出险的消费者嘶肛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翟溅痘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率避土、道路交通安全水平都得到一定的提高陡晦。   从行业的整体情况来看瞪褪祥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拎,增速营改增以前是11个点你泊缸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点呛磋僧,仍然是持续稳定增长沸确磁,这一增长是在保障范围扩大菜称、车均保费下降的基础上实现的佬盟枚,车险行业的承保效益基本保持稳定褐羔徒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标范欧,两个点的承保微利涸。   在保险行业层面来看京,公司的定价水平棉纯、服务能力在稳步提升的疙。外部正效应也比较明显叙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点官蔚厘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嗣婚,大家开车上路更审慎了勉搬倡,小额案件在索赔的时候可能更理性了唬。   下一步工作龄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逻楔棘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镣竣恃,也就是说除了违法犯罪不赔悼票恐,除了不可保风险不赔五洗奔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坷汹亩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣颖狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体途、不同的投保人谱宏截、不同的车型价格的差异会越来越大焕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踞,更好地提升保险公司的核心竞争力汉,也更好地促进道路交通安全蹭工烯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高得吭功,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蚕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤线:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赁费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄徘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻勃撑,力邀政府疆猩孤、行业骋、企业蠢烙捶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讽猛涪,寻求产业发展有效途径翔僻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点佛。第一芹送搔,SUV这几年是高速增长控貉膝,我们做一个判断号,这个高速增长就要成为历史了从纲,往后没有这么快了少咀骸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宪废,份额还会提高鹅。第二坚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞄壁,就是份额和价位双提升独怠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颂,之前是低价位提升份额萎鞠相,这次是价位在提升接眷腥、份额也在提升骇。而且我们判断还具有可持续性宦合距。第三剿枫害,汽车厂商将会由过去的接签、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疟锑、弱者更弱卉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组栓凉。在此主要介绍前两个垃潜酒,因为时间比较短悉弦健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挡。从图中可以看到蓄颁,从2007年开始搞叹,SUV进到了一个高速增长的阶段蠕,连续九年年均增长率达到46%须,今年前七个月也比较快剐案,增长38.6%佳并难。此外逆,市场份额在迅速提升成夺,今年1-7月份市场份额达到40%监,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烷,过去几年每年4个百分点誓菱兑,去年涨了8个百分点庆驶馆,今年1-7月份又长了4个百分点茬十,自主品牌SUV占自主品牌的60%辛冈类,SUV全面热炒揭,豪华车泉皖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堂皇,下一步还有空间裴竿阀。从这张图可以看出壬冈碑,一般的合资品牌嘘落闲,SUV比重还偏低力,豪华车和自主比较高屯锰纬,不同级别里面SUV占比较高擎答勉,不同价位车里SUV比重也很高盟去,还有一线店、二线残杆诵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)博,不过一二三线的比重是去年的数据旦,今年前七个月是四十了鳞,今年没有注册数据可以看得出来接猾窟。   但是吼女,我们说这些年逗,suv领域基本没有在空白市场棋搪记。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琅倘,需求就会出现放缓的趋势沽灯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纹罢替,2012年-2015年逐月都是向上提升的勾秋娇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酣毫猴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月麓位抡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了复。相对于去年嗜,虽然今年全年涨了5个点辈荷贯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了圭掠兴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卵。   但是舍搂,我们说还有增长的空间拷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铺摔阿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况箱洁舒,大家可以看得出来顾疲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宽,大约在20%左右材杰疯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棚、加拿大袍潮系、俄罗斯这些国家虱彪香。这些国家总的来看是地广人纤恕,SUV占比比较高场腺檄,人口密度比较高的SUV占比比较低疾蝎,但是也不完全成立椿共,韩国人口密度也很高但是SUV很高蒙式烤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低普握,这不完全成立示团,这两类国家的情况是存在的滤。   如果跟美国相比菱,美国是把皮卡不作为乘用车璃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烂瞥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距差括,与宽口径比还有11个百分点和,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撮,五十多不一定是峰值点财。   另外胸睦纲,欧洲这几个国家澄沟没,虽然SUV占比低莱如,但是比重也在提升八恰,从8%涨到25%方械扩,SUV的热潮是全球性的锰鲤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下彪,美国靠闲、加拿大这些SUV占比高的国家啃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高袜罕,大部分来讲可以占到40%左右卤感,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高套,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杰顽连,欧洲这些国家就是两类酒栋,我国应该是随着美国频、加拿大夏裴绘、欧洲这个情况课剿没,因为我们已经占到40%的份额了老澳,如果按这个去计算定氏归,中国的三厢轿车是48.4%陷驴,还应该有十个百分点的下降空间秦淘莱,下降去给谁妓净脱?基本上是SUV借,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苛仁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匹痪嘘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旗铰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辽,这就是我们对SUV的一个基本判断吃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稼勉,就是份额和价位双提升媚,这是非常不容易出现的一个现象昧,如果把它拉得更长一点看痊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段思,2000-2010年连续提高了谦偿够,最近这几年不太好判,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梗熊违,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衬骆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腊,2004年宫、2008年妹械、2011年寝、2014年漏,其他年份至少是相等的呵和骸,大部分年份是比它高蔷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盆。   现在一个更积极的情况来看俗胯,就是我们的份额在提高氮,如果以总体的市场为100的话洪落颗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刃,如果以生产量为一百的话豌,我们的自主品牌已经占到了35%饶涝,其中提高最快的就是SUV崩揉灸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谎,它占到了一半以上的份额好煎昧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撂,以轿车为一百萄蛾嫌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘶几,连续几年都在下降庐,轿车竞争力在下降饭掳吗。但是自主品牌总体上的份额在提高吨钝孟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筐韭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叭莲,这个销量在提升恭,低价位的车销量在下降岛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厢挽,增长最多的就在这个5-15万区间片岛两。以自主品牌自身为一百的话曙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撕壳,现在只降到了3.4%烦,而5-8万的车这几年也在下降拔,增长最快的8-10万的车和10-15万的冕闯,这两个价位上涨的是非常的快栋喇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%椽鲁某,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锨抗,自主品牌的车价格明显在向上走俩担蜡,这是一个积极的变化外柯。   另外党冬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谩门录, 10-15万区间京水遍,自主品牌在里面也占到了28%朗缺,这个变化是很积极的八,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屏铅练,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玻,最高峰是2013年213万钢,去年降到164万川辟桐,但是SUV在迅速地扩张摧,大家看这个SUV的比重茅圈,原来是二十多万辆盯毖率,去年到150多万辆手杠磨,右边这个图是10-15万填苫猫,更是靠SUV在拉动的谦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争歇,这是一个非常大的积极变化绍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升句掇,这是GDTop的一个调查数据毯家,这个一百辆车出的事故故障率琶腻,自主品牌在2003年有四百多个事故娜镰,合资品牌现在也在下降陵,这两个差距正在缩辛交巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捅。   从产品的角度也可以感觉到楔阜僧,最近我们的一些新产品像奇瑞卑底、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惦,这就是一个积极的变化腊,这就预示着我们未来具有可持续性摹壤。而且可以看出铣媚售,如果以前二十名产品排名算的话尝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纲恍,一个长城C30一年卖了15万辆左右显,前二十名里面我们有两个篡扦将。2013年更少一点试败毛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绅,前十个里面已经有四个是自主品牌的浆汲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坟送。   这几个发展量比较大的企业承捻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乘,这也是积极变化裳盎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钩嘲臂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化每痪勺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲辽帷,国际市场南美洲胳、亚洲脯、东欧婪深、非洲是迅速扩张的市陈晟宋健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力继梨吓,我们产品出口大国全是这些国家俗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家艇羚鬼,跟我们购买力差不多蹲拟,人口加在一起12亿栖厢吕,跟中国市场差不多朵,换句话说中国市场去年卖了630万辆袍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程才妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戊扇阜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贡荷鹃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卉,传统汽车大有希望钉嘘,至少应该平等地分配国家的力量泪巾箔,在传统车和新能源继赏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灰类,力量投的也太重荣隶,下一步要对传统汽车给予足够重视每括,它完全有希望获得好的发展炯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了椿,以前是高速绵,未来是中速甫僻咆,它要抢别人的份额篡碾。最近两年这个数据可以看一下幢杜,自主SUV顺贩梳,连续几年50%-60%的增长涉篇干,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唾嫁,这就说明这种竞争关系在发生变化桑同,这是一个赐。   第三个观点我们就一句话带过了挺,汽车厂商的格局要发生变化挥摊,过去是大家共同进步里、共同分享发展成果亲,因为有年均30%多的增速文,最近几年速度已经降了年均降到11%了前彪净,未来还要下降嚼庆豢,大概8%左右或者稍微高一点玛安时,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墟修。另外合资内部也会竞争褂,自主内部还要竞争秤毁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埂,大众占到33%标甸,最高占到38%俯桥,就是中国销量占到全球销量番澎加,宝马泥胜、现代叭惹、PSA都占到了20%稼,通用15.9%牡徊乳,如果把它的微车也加上超过25%纯箍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粗持剿,要么是维持全球地位通用羞彤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恳反场,大家对中国市场都高度重视驼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瀑紊赔,我的速度要比别人的速度高掣徊协,所以竞争更激烈鹊、自主更不用说了谈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钩媚我,大家都给予很高的期望乳,未来我们说竞争会非常的激烈幻嘶瘟,而速度又会下来猩驹,所以未来的竞争格局跟以前不一样纱透弄,以前叫分享峰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邢辅、弱者更弱日沫戌,十四五就会出现兼并重组眯,如果我们放开让更多的企业进来倘,我觉得这个可能局面会更快纺梯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叭螺膏,最多明年还有一年我摔熬,但是它的速度比平均速度还是快一点木艇楔,自主品牌大有希望丝,我说的是传统自主品牌睦岁,传统汽车还不是新能源汽车帅泪干,另外格局会发生大的变化扮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日督慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链卉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尸悄,力邀政府迫评、行业矛舷经、企业乔伟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扫,寻求产业发展有效途径剔鞠公。   以下为福田汽车集团副总裁扛肛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寂狠。 福田汽车集团副总裁激败希、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导岸、各位来宾颂兰、女士们驶镜、先生们狠涉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懂磁,能够跟同行思想、专家做一个交流学习仟仑搽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新静录、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叫撩歼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势了彤。从全球战略的视野来看贤,乘用车的全球化特征更加明显硼垂,很多轿车的平台会在全球市场销售揩推坷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绰纶。举个例子递珊,如皮卡星秋,在北美皮卡占整车比重是很高的蜡蠢,但是在中国狸告,在欧洲护靶,皮卡的量就很小献虱。另外又如轻卡桔,现在它的亚洲化特征会比较明显筷。还有重卡市疟浑,在欧洲都是偏平头的瓢城,北美则都是偏长头的袒。所以商用车行业的区域特征很明显偶衡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的村罐。而在中国市承,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的背,2010年达到了一个峰值429万辆黎芬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厂,去年是345万辆界,应该说这几年商用车行业日子都不太好过新。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长税拣,主要的原因就是因为重化工行业谎,如煤炭庙回、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叮拒错。另外整个物流行业的效率在提升耿骋硕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奸。   随着市场竞争的加剧呻,行业整合也在加速饰冉,份额由2010年的44%提高到2015年53%溜,再看一下今年商用车的情况呛,今年一到七月份销量略微增长玛褥耪,整个商用车行业增长2.4%酪跺,我们判断是过了低谷穗抬困,所以下一步会有微幅增长冬懦。2.4%其中主要是载货车贡献的宝伍饥,同比增长4.8%味咐,客车受微面的下滑舶膛,导致载客车下降了10个点堆。   关于未来的商用车市扯纺!,我想从四个维度分享一下我们的判断氦挨拷。   第一是从宏观经济层面陷旱,从金融危机以后彭,全球市场增长的趋势是慢下来的寐底,乘用车商用车的比例现在基本上在8坞:2弦夯,但是进入“十三五”之后我们判断坷兄艘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侍,商用车因为是物流工具的企业鸿哆,未来会有所好转胃,但变化不会很大史。   从技术层面来看类铂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浩宛,现在正在快速进入智能化的3.0时代究瓷呜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程悖快的豆。   未来的商用技术主要围绕着智能化市丧、网联化虫、电动化羌、环保化来追求汽车的高效傻际、绿色门、互联和安全考郊辩。   另外从中国的政策法规来看冠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动款,从客户需求来看惠芒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垢韭螺,推动了中国新能源车的高速发展唉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆麓鲁攫,同比增长102%降庙幢,其中纯电动客车3万辆坷懦,同比增长176%甩试痊。未来在城市公交以及城市物流伦、环卫等方面蜂剂既,电动车还会有一个高速发展鼓腥。   下面分享一下福田在科技创新梧脆佩、转型方面的一些经验和做法火俯。   在商用车2010年达到高点之后欢局辖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庭,加快掌握自主研发的核心竞争力含显。通过五年的发展来看贸泥酶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的灭。福田汽车目前的研发体系是两级酵汤,一级是福田集团的研究总院促,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荒,曹博士也说斜灿痴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆爱彭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鹿窜,是一个二级研发体系江诧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程楞谴、整车的集成以及慕荩块开发和整车测试的三大核心能力盘闯活。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汤、康明斯等等合作单位进行深度合作灵、改变和创新烁露令,推动整车的技术进步你惮碍。   在转型方面翘害,我们这几年主要围绕着几个方面媳灿。   第一是产品低端往高端转型疼肝公,在“十二五”初返,我们的高端产品占比不到20%补蓟,我们到今年年底高端产品能达到70%嘛豹。   第二就是从国内往国外转型平帝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胜劳景。我们连续四年商用车的出口保持领先晒轰茅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的革,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讳朝,另外为了解决汇率和贸易壁垒烦,我们在属地产业化方面做了大量的工作佃廖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础局临匿。   另一个就是从制造往服务的转型耍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烘箩,在“十二五”期间镁悼攫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益危怀憋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翘梯。福田康明斯通过这几年的培育浪碍,不管是从业务的规模唱、收入苹羞、利润现在都发展得非彻桑好迷持删,另一个他也对我们福田汽车的整车田,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣耷卫校好的支持岛缸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新受。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目被,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3老,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勿滑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的峨。可以说尽管卡车的量比较泄菝!,但因为排放比较高惫,另外一个因为运营的里程和时间比较长惯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的点。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沃,实际上物流的效率还是比较低的乌。基于这一判断摆,我们提出了一个“超级卡车”的项目轿掠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源筐,通过这种材料的智能化舍略、材料的纯电动浪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茅、环保尝、节能葡、高效紊、安全离探拧、智能的超级卡车深温娃。我们的目标是要实现降油耗30%须莫驾,降排放30%乒碳怀,整个货运效率提升70%刺。   另外是关于福田汽车的车联网技术盎涝,我在福田分管车联网业务略,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痊,因为乘用车是一个消费品幌触拿,买车和用车的基本上是一个人弹芍骂,而现在主要是用来出行的透桨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控艾,但是商用车不一样瞧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的漆憾拼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饲隋,驾驶行为各方面的安全温赎,另一个就是乘用车是一个地域性的车缉恭,不像商用车需要全国跑瘸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨太去想,过两天跑到海南去了困徽提。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洼剧磺。还有商用车的故障率勤琴师,因为它的工况复杂孙,商用车一般具有轻载纳此、标载和超载结棵洪,但是对轿车一般不存在这个问题购,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卵抨虏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的息忻。所以通过车联网对车进行故障预警抱、排除以及程序优化等方面唇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磋谱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俯狭,建立与客户的互联互通极冕,为客户提供增值性服务朝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邻境概、服务商和供应商产品质量和服务的水平托谷烙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斤毒耍。大家很清楚涪,围绕着工业战略扁轰,德国提出工业4.0伎,美国也工业互联网舶侗狙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枯提卉、英国的2050战略冯同汀,中国也提出了中国制造2025磁,福田汽车结合自身的一些现状嚏刀汝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台份盛冷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搜铣惯、企业与企业跑、企业与产品龟冀、企业与客户的互联互通缝幢催。“五智能”就是商业智能保彭筒、智能管理翱、智能汽车秦、智能工厂到袒坎、智能制造签。时间关系瘁绿彼,不再进一步叙述界潞腺。   目前悼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期案。福田汽车愿和大家一道秸缔,通力合作经,整合资源扳抄饰,协同发展然,共同推动中国品牌的加速崛起物碘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懈干抹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎迷履:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寒纽南,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疽痕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题能,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纳肝,力邀政府桥、行业蚊帛汉、企业饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剿拷配,寻求产业发展有效途径脊酵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邵苯裳、舍弗勒集团副CEO充诗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斯逛、驰骋未来》的演讲实录顶令陵。 舍弗勒集团执行董事会成员堤、舍弗勒集团副CEO亢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拜、女士们惧泞苔、先生们婆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坑褥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略簇剐姆,我们的愿景飘,是如何来推动我们未来的出行和移动侠馅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讹顶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笔兔崎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淮烈,我们是一家领先的技术公司缕害,在全球都有我们的足迹俱,我们一直致力于移动蒙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裂县,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求婆反。   舍弗勒一直致力于创新缔慨酥,也可以说我们成功的因素是质量沉堂贝、技术和创新妥边仓。我们在制造业方面有很强的实力蚂,在系统研发方面投入非常大告汐。我们创造了一流的工艺和技术拖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兼冗了。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艾,今年我们在德国获得了一系列的奖项市撩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侗壕淀。   就像很多其他的技术企业一样济泰建,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杜哦型。第一是环境友好型的驱动补,第二是城市交通仙汾,第三是城际交通烯巫嗓,第四是能源链泌羔。比如说大家可以看到柿瑟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拾,人口结构变化非晨绦媒郑快甘,老龄化社会已经展现在我们面前箔,技术变得日趋复杂犀沟,数字化技术的利用领域不断的扩大亭煞首,我们需要找到更好的方法来彼此了解剁岗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烘聘滑。数字化是一个关键办士,另外就是环境方面尚飘、可再生能源还有资源的可用性肯攫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乡槽,资源的短缺也是我们要去关注的距眯汲。   再看一下经济的趋势缆携,我们现在处于一个全球村辆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苹,这些是不一样的阮喉吮。另外就是可负担性的问题磨,我们要为客户带来更多的价值憋汀昆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斑沃,这些都是我们要去关注关心的首史。   我们来看一下未来的战略化冠连,主要涉及到四个窗口硷。   第一是产品本身还,我觉得对于汽车产业里,对于机械制造产业来说都是非常关键的惧。在这个领域/行业甭平,我们需要更多的关注环境友好型的驱动背,要减少对环境的污染救读。   第二是当我们制造产品的时候蹲创另,或者制造产品元器件的时候戒搁钢,要关注它的功能擂攀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行错季、城市的交通宫嵌察,对于汽车以及对于我们的供应商迫廷,可以为汽车产业提供什么样的元器件傻习,这些都是我们要去考虑的辜。   第三是城际的交通牢掳涣,涉及到比如说航空杰反、高速铁路的一些竞争剩凄磷。   第四是能源链的问题栏,我们有什么样的能源是可以使用的鞠空哗,我们将来的交通工具运用什么样的能源吴,这些都需要我们考虑浇露彤。   看一下将来的动力总成告何蹲。我想给大家传递一个重要的信息午,在接下来十五年时间里饲桥,从全球来看惩嘛南,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成靖纯略,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藏心。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲婺游祝快砰,来自大众和奥迪的这些厂家掀疙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车甘返发。到2025年玫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%穿搪,也就是200到300万辆的纯电动汽车兢孙,所以到2030年可能会是一种不同的情况柔蜜榔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悄搓怜。我们还需要让它更加有效一些沮苏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轿孝,还有电池或者是燃料电池等等侨瑞,这些都会占据越来越多的份额缆。对于我们汽车产业来说非常重要叮镁,对于政府来说也是非常重要的排耻案。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蘑禾,比如汽油巾,还需要考虑其他的一些燃料稿趴护,或者是人造的燃料等等龟,需要考虑更多类型的燃料犯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车褐监缉,包括48伏的解决方案旱,它主要是对手动传动系统的电动化翔捐鲁。我们需要首先实现这部分的电气化浅。另外我们也需要对离合器实现电气化迁氓鲜,也由于推出电子离合器划。另外我们还需要进一步提高效率傲。也就是要进一步推出我们的混合动力男湎坦迹块48伏系统杜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男嘏耄块的解决方案猾厦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恕倒,针对高压的电桥驱动解决方案疏顽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痰屯弛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统立狭藩,以对其进行电气化处理迟。如果将来我们有纯电动汽车的话景凰,它的电气化程度会越来越高肃嫌开。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帝麓雄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂故,因此我们需要进行标准化缔茸,标准化是第一步高,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胜菩,或者说是一些部分的糯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浓贰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求艘底。我们也需要减少车辆的整体的质量乏橙斗,主要是成本方面是一个重要原因常。如果需要建一个标准的话狈,我们就需要有更好的一个平台挂缴凑,也就是说我们需要基于标准的平台脱虱,或者基于标准的哪掳幔块进行我们的汽车制造岭。   我们需要全球的平台化解决方案热,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刮铃雌。关于动力总成方面很亨,它的变速箱是最关键的一个部分来。我们刚才提到一方面是包括内燃机馈全侧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骸围颗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碧滇冠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凡抄莎。   接下来看一下我们的重点产品日攫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闪嵌套,我们为中国带来了什么样的解决方案逢口?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案歪态,我们推出了高压P2混合动力拿せ剑块捎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挺害,我们希望能够改变它的一个变速器识侩矾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摧。   通过这样的一个标准的拇疲块化设计畏忌,它可以适用于各种变速箱之间的转变氯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求普菲,我们的这种创新型P2的混合动力纳眨块可以帮助实现不同程度的混动功能恋。实际上瞬弦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案崇摧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奢寿。这是第一个解决方案漠佃鼎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划倪,它叫做高压P4电桥的解决方案藤,可以用于SUV或者车辆的CD部分夸蛇。它具有高功率密度兄梢,可以适用于不同的车型瘫,非常容易打包进行个性化设计恼播。也可以用于新能源的生产送翅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胁。它可以让我们更好地使用内燃机趟卧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凹恢垮,这是我们两到三年前开发出来的缉承。也是考虑到了中国排量的需求散甘,或者是新能源车辆的需求嘉。针对这样的一个需求狄时父,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妒叮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逼腊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滤客吴,我们中国团队也为此作出了很大的努力婚,这个发动机是专门针对中国市场推出的啸词。   另外就是在变速箱方面扭,我们也推出了一个新的解决方案甘价踩,是集成干式离合器的DCT变速箱艇天妮,机电一体化离合器和齿轮执行机构兢炽席。   我们知道汽车市场的变化是非常多的相镁,对于工程师来说嗣哎,我们都是非常理性的碳冠文,但是有的时候我们需要具备一定的感情阔堤。对于我们的汽车技术来说使拼修,我们一方面需要理性吩,另一方面也需要激情垃沽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辉。针对方程式1的赛车侈杏巢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梯微,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翻筹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃伯昆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋口,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞泪,力邀政府缚、行业羞、企业噶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝗,寻求产业发展有效途径醒咕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事需、副总经理 吴松发言实录掀筹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挡喊违、副总经理吴松   尊敬的何部长睦、朱总无涟箩,各位嘉宾扇顶、各位朋友幌,女士们秽棺岗、先生们碌,大家上午好斥箔。很荣幸参加这次论坛垛,我上次参加此论坛还是2011年悄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矩,那时候传褀刚刚才有这个名字童墓良,传褀的保有量不到一万台化蕉车,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车薯五,这给了我们很大的信心和鼓舞导,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疲。传褀一直也在努力删,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆算,年均复合增长达到80%良揪鸿。目前市场保有量达到65万辆滩埂拇,已经成为集团利润的主要贡献者之一乔场售。   明星车型GS4持续供不应求岛疏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数计,而且GS8与GA8同一平台炽偏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品面郡酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裸笑淑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捞铆,对自主品牌的支持泰,关键的还是坐忍,关键的是感受垃氨揪,关键的是多提意见叭霓规。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心背泪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌郴算。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会母帮溅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法计瞪汤。我做自主刚刚回集团蜡皆描,将近9年半的时间喝,从不愿意干到喜欢干谰搪祈,到对自主品牌依依不舍捕宛核,到对自己找不到定位和方向朵陪,感觉到人还是能做一点事喇渤瑞。所以这在这里借这个机会五,感谢在座的我们各位嘉宾孟、各位媒体的支持碱悉,也感谢传褀团队的支持船啪次,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力口怕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仕。   我的发言主题是构造改革创新驱动伍享画,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考须盖。一个方面汽车产业发展形势分析害玖爸,前面讲了很多了拱背阑,我就不多讲时拴狗。   一个态势是稳步增长夕,但是全球增势放缓存。中国汽车产业发展仍然有空间盎骆姓,仍将会领跑全球汽车势香啊炊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旅具岗,中重型商用车达到400万台看,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啸。中国汽车销量将达到3140万台报雇,我预计可能还会再多力,关键是结构看你怎么改恳?如果要参与全球竞争判显,那重要可能生产量还会增长先,复合增长率将达到4%冒。   第二个特点钠,优秀自主品牌加速成长眷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帅。中国汽车市场发生了深刻变化科,中国品牌迅速崛起潍接守,优秀自主品牌加速成长禾鸵铰。关键是要产生优秀中国品牌纫,不管是哪一个企业洁搔,在现在这个环境下潍怪霓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闪,还有我们何部长钠兴,这么一批老的汽车界的前辈手染敲,到了这个会场又在用行动来支持儒肚缸。大家和我们媒体各个方面的朋友晌,大家坐一坐匆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谅呸,差别在哪里传暑姜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渭凛派。关键是中国人要团结俱,不要互相贬低痘钳派。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逆掇,抓一到几个超,不要想象太多廷谰,我们从来不怕想象现刊斗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沥,坚定方向李绘谓。   那么数据也说明一切酵破,2015年很多中国汽车加速发展轰,行业整体增长率为7.3%的情况下厦辱擞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煎士,相比去年又增长了1.2%百分点骸沥。而且自主品牌抓住了很好的契机矾武弦,在SUV里面我们是防守的衰懒,是中国品牌先站住位置叮,合资品牌再进攻蒜曙,再加上周围的环境变化裳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力特镭,占据主导驹毋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鹅埃狈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称啾ァ,统治了我们的各个方面拳干。我们展开进攻是非常艰难评穆,但不是说不可作为呜弛,要选择时机捐谈。我们要在中高端里面取得突破舅拌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比床摊兢,这是韩国人讲的吩,不是我讲的诵五。他们说鸡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌派,如果不选择是对自己的不自信超捐啸,这个不能靠强求姬趟录,靠品质藕伤、技术幢姥厘、新能踌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品保。   第三个咆钢感,汽车消费升级和资源制约坛,也迫使汽车产业需要供给侧改革涟。不但要有好的产品黎寸馁,而且还要有低的成本少,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓖横。在汽车需求方面靖挡,80咖构、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军频降腿,个性化咕铝炔、智能化疤、体验化等方面的需求还在不断地上升菱哩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秘锨。不管怎么变化鳞怯扯,满足顾客的需求博陷泡,满足抓住市场的脉动樊蕊夸,这个是关键点瓢太办。而且资源供给方面咯缴,现在的人口红利逐步消失落玻簧,而汽车不是简单劳动茎篡,是高技术情况下的技术劳动匠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沁歌暑,我到那些国家去考察过僳,没有中国这样受过良好教育岛弟恨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疽聚恋,那不是每个地方都有的吨嘘。有的地方上午上班衡,下午到时间钱一领就走了溯踩邯。所以对一些合资品牌来讲帕撇,中国也还是蛮有魅力的酒七觅,关键是要拿好东西出来饱什荡,才能谈自主毫。   当然工资涨这是个客观事实倦,2011年的时候4.1万深芒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潘,这个不高的卢悲较,还要涨休。农民工那么辛苦耪茬,给他一点钱算什么色籍台。但是钱从哪里来酞侨蜜?我在传褀亏损的时候屏廉,工资涨得慢雇墨,但是想办法补贴叭硕。这几年别的都在减钒常破,就是员工工资不减笑困宛,但是效率要提高写,要杜绝不干活的人缆,最后挣得钱多寺戌,干活的人还没有机会驼琶淬,有钱的人天天有时间去议论杯蘑附,没钱的人在干活嚏受讽,这样大家积极性都没有了浅。国企的弊端就是这个会。   那么在监管方面辫函,工信部刚才也说了亲,我们的司长也说了锨合沏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骆,在供给侧这个方面要下功夫璃借娇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谷视,作为五大发展理念之首赦溯蔬,当时这个报纸一播五大发展理念卡,那时候我还在乘用车脸哥献,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去握厕袖,这十个字背。为什么呢皑?因为没有创新就没有一切毋姥巩,没有协调就调动不了资源肩定,没有和谐的话倘,共享也很难酵贝付,大家不愿意跟你干兔,我是不相信英雄的岁戳,但是特定的时间会产生一点坝,还是要充分调动群众的精神辟烤钾,各个方面全方面的参与勒,企业的成功除了它的领导者的作用富,更重要还是把员工的积极性调动起来桃茅革,人民群众才是创造历史的动力渐暑勾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窃涉,需要我们从技术管理摹糖、营销彻燎扯、品牌霉逃辨、产品僳、服务全方位展开创新锚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革激筋啸,来推动中国品牌进入全球窘悸,成为世界品牌诉理。   第二尘,汽车产业供给侧改革方向与实现缴风比。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灌菲。   首先挖,在自主品牌方面扒半豹,我们是追求全球视野开展正向开发慑桃乏,坚持以我为主的构造核心恼表懂,组织全球资源琅,开放性自主研发模式匙锨伞,掌握核心的竞争力诬问,获得了可持续发展能力卡继兔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吉规。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人困仍强。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糕葡,我们的生产能力标准是35万融传滔,但是预计今年我们的销量会超过35万忻挡猎,有可能达到38万可插,当然如果制造组织再高一点抛,可能40万冻,也还是有可能募徘,但是大家别报到40万啊汇戒彻。这是有体系扭蚂,有制度保障的排厕,有员工的全程的参与诞慈磐。一个别的企业的人到这里来看佩蔽,他说你这个企业为什么增长这么快卵,没什么别的括桅,员工的积极性调动起来了筋碾,他们说末镐檬,我看到你们的员工眼睛充满激情行趟鹿,因为人天天在干活的时候就会有理由谴诫哥,如果执着地做一件事情带有一点追求际搪户,那就有远大的理想龄编现。   放眼全球乘,在开发方面整合全球优势欠迪,实现研发的全球化仙虎罚,人才全球化池、配套全球化皋险岸。依托国内的研发资源橙,充分利用国外的资源开展研发资源整合颇,打造企业自身的技术体系魔。我们用了将近五六年的时间叮陇颂,我们确立了G-CPMA跨平台母煌樱块化架构瓶,我们第一代的产品是引进消化吸收冬,第二代产品已经完全进行了提升苫欠墩,但是没有否定第一代杰嘘抽,掌握了数据链盟募,掌握了开发的流程篮痰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狈冠。实现了一个平台可以开发六七款车型篓惧,实现了多个平台车间的相互有机关联蚂,实现了车型的变化多窜软,开发上市快摔屏,质量易保障差邪,低成本酵封采、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蚕滩敌。   第二个广,坚持质量为先擂莆釜,推出精品车型褥,提升产品质量枚,加快自主品牌产品开发伤,提高汽车供给侧水平街侵互,推出符合时代的互联网化的产品陕捅虎。打造消费者喜爱的精品车型钉弄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果犬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式领措骇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颊氮辟。实际上汽车不管是新能源也好订烈,产品的三大特点乐纽陷,一是颜值不好看别人不买抠文,第二是品质颗搐炼,没品质也等于没品牌识铅分,天天出毛病心里不愉快菇迹,第三是性价比船,就是靠成本脾。我们的员工不需要培训就知道品质撬,因为好多从合资企业来捍荚菊,合资别的没培养锰,就是对品质追求狄拟伶,结果就是成本搞贵了拘瓢究,把品质先过关宠皮成,回头成本再来逐步下降谩菜。我们第一个解决的是品质捷炽,第二个解决的是颜值慰,第三才是考虑成本古。成本艾戚,供应商的成本我控制不了痢侯,如果今天在座还有供应商的话辰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点都,还是有这个机会的悸赎驮。但是我建厂可以控制茸磷葱,我们内部的生产流程工艺暑,我会重新再造簧色,这个我投资减少了平蓝剃,今天也披露一下茹,我35万的规模最多可以干到60万凰。如果创造性一点可以干到65万虫,总投资50个亿湍,含整车加发动机希绷,这是内部数据摄宛惩,来给自主品牌共享溜蜕。   包括一些模具加在20个亿贝钢部、70个亿信,最后的结果我都不相信甭氖灿,实现平台化溃派、公开化遣、可视化靡喊,让所有的东西全部依照规则阳光推进厘。现在我们的供应商也很满意庐鳖,社会上也很满意完灯。这就是在体系敌喝半,在这些方面的作用力邪,防止一个部位一个零件递,一个车就不同零件不同标准捅,那怎么做操,永远做不了好车侨拒。这个要感谢合资养成的规矩敛粪。但是自主也会给你更大的动力郝,动力是在研发校,其他方面再有作为裴乒。所以我们是国企的平台厂兼,民企的效率辫深,合资的流程攫仁,这三句话就是这么个意思惰。   第三个体迸,坚持智能制造打造智慧工厂募。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乾掀,实现占地面积的有效节约号,我们的合资企业纲碱,广汽本田在推进第三期的时候晒吭吾,就是根据SSC这个原则徒。SSC的第一个S就是小型small缉眠悸,即所有资源空间最小巫、设备小型化;第二个S是简练simple跋,就是除去浪费冯戈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑洗妊敢,complete抄,以追求小算、近锭、短怂捅鹊、轻斧捣,最合适的自动化厩、呐楹强校块化科价搞。所以广汽本田第三工厂运用SSC睡敛,它们的车间占地面积减少45.5%勉,投资减少26%垄碌,跟它的一二期比吕膊,能源减少了29%芹娘醇,成本节约了21%枚。   第四个坚持管理创新市具,开展构造改革腥吭,主要就是我们广汽丰田线秽,因为我原来在广汽丰田发动机搜番,我9年就去丰田一次鬼,去发动机只回了一次坝罢,因为当时这个地方环境太好了板形干,我怕一回去又不想搞自主了烂。但是鼓励我底下那些员工经常去劝白,去交流炼五俺,日本人也还不错戏,大家都交流唱础。但是技术是交流不来的膜蒙汇,思想文化还是可以交流的舵酥。最近到丰田去了一下丹珊,大有感受汹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革强催冗,它从最关键购品第、最基础的制造环节入手啼享,开展生产管理创新特膳,从制造轴佰、供需轴稍、采购轴出发歧,深入开展构造改革皮矫,实现全员参与勒闯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识攘,充分调动员工的积极性苇、创造力孙凛检,取得了良好的成果接钞。经营绩效方面璃,今年的销量增长不多鲸及,但是利润大幅提升秆拌牢,生产效率显著提高肌驳卯。人力绩效方面湾钡讨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虚涎,管理体系与生产流程更为完善酪顶、合理现。   通过改构造改革订耿朴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升险私刊,根据他们的预计康,已有的数据怀却韦,2017年单台不良率预计会降到0.01%厩撬拾,就是万分之一师。而且现有的工人总数减少1600人烷。就是现有的存量也可以变化懈魄,他们现在不到一万人嚼,要减1600人钝瞬俗,它新建的工厂乖,员工还是要招的葡,但有的还是要走洪季。就是用减下来的人把他投放到这个地方屏。   第五扦,坚持体制增效伟幢,强化体系创新呕。既然这些企业都到中国来了是,有机会为什么不学一学呢反?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下囱桥灵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侥乒,广汽本田精益管理钢汲埠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巩。为什么搞一个广汽生产方式譬昏?为什么不造一个丰田呢嗣贪?这里面要说一句需,丰田生产方式你不能完全去学贺,条件不一样乳径,环境不一样揩全危,人员的基础素质不一样青,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多琼埂昏。你学它必须要结合自己仍金,连日本的企业去学它的驹得锭,有的好多也不成功涩夏慕,当然我不能妄断刃劣护,这是从资料摘的罗氨海,不是我说的妊。   第二个交心,我主要员工整车从本田来祟,发动机从丰田来毙办,也有一部分本田斜,两个企业不同的模式怎么办本限?发动机就要按丰田来混捷我,从头到尾来诫牛碾,坏的不学好的学炉瓜,整车就按本田的来露膝。但是一个企业两个体系怎么运作呢牌?我说干自主就不能有体系碌,要体系就是传褀的体系侧。不管你是从哪里来弓,包括从社会上来饱,来自五湖四海一个共同目标灌谷弗,要干好中国自主品牌洁碌购。所有最后提出了广汽生产方式夏喂乖,以丰田为主结合本田到暗届,这样把文化康、体系做好妨,但是还不够巩固掳,还要琢磨菲,现在体系已经起来柬。   我们从2013年开始策划上,集团的主要领导说这个很好谩悔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烽帕。   所以后面我们的产能又不够了守筋,销量又搞起来了瓶,整车进行改造串佩显、发动机进行完善墩瞄叔,整车合诬呜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘿黄驹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惨耻诵,就是第一条生产线芦冒。第一条生产线上半年生产了将近16万么楷乃,20万的能力干了16万钝挽愧,实际上还可以做辈库掸,全如果满负荷做的话娠,估计干到35万都没问题草酮。极大发挥愧棉损,这个不进行全体系变革很难谅发。发动机装配线一次合格率99%筹潦,这个零部件产内库存减少70%烩使峡,厂房面积提升30%狭猛,原来不够用柿软,现在多了这么大的组织琳俯。库存资金减少50%箱,更为重要的是这一成果横向展开勿氮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陶伞甭,它的年设计能力15万辆妈刃,8月份的最后一天有个数据峨荤梅,他们双班日产已经达到了650台栏魔,它的满负荷是700台焚,估计9月份就可以满负荷卢孩。这种提升的速度锌害添,全世界都是先进的副,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蜂欧步,它的一次合格率最高达到了93%合措,平均水平92%睹落残,接近丰田中国国内水平邻,当然追求的是丰田日本的水平备,广汽丰田学丰田本厂十逗惨,我们下一步也拿一个计划德对,要挑战就挑战一流挺岭将,否则没意义什。   那么我们以建成世界级工厂为准则糕筐竟,以广汽生产方式为核心暖,融合了SSC原则粹晌痕,运用创新思维全力发展智能制造技术弘磁,打造智能工厂虽。我们在第二工厂通过价值流最大化绞、设备智能化搭,生产线自动化习赡、物流信息化妓拳霜、网络可视化歌访、操作简单化贪渐鸿、安全绿色化豪懦设、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级顾。这个第二个工厂是非潮梗好退、非常成功的一个例子朽暇,但是这些都实现了誊。   第六是坚持品质保障悔嫌,打造高端品牌墩庐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗殴,高的效率提供优质有效的供给埂确差。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彪糠婪,连续三年获得中国质量僻谁、中国品牌第一每,超过很多在中国的合作企业淑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吐节嘲,所有企业里面包括外国品牌借混,与广汽丰田并列第八毛,比2014年上升6位甭雄涂。   第七逢食帕,坚持客户至上鹤,提供优质服务沮按患,不管是在任何情况下描仍促,用户是我们服务的对象湿箩脱,也是我们的衣食父母豁,尤其是作为汽车这个特殊产品峦济,我们对安全贰瓮慷、对生命的一种关怀饶帝,作为生产制造环节的改革磨枪,是汽车产业供给侧改革的重要方向兑槽建,但服务环节的创新与改革同样必不可少椭,这还是目前我们相对比较一下颅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镭,也是一个什么机构蝎立,我记不不太清楚惋苏确。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离崩朗。所以在产业互联网的时代竟弄斜,每一个企业不再只是产品生产者罐息、服务提供商填,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冈徊,服务以各种形式融入到了制造业摆娥搅、研发设计乓海、生产制造涩、经营管理穗、销售等环节湾好帕。有价值创造的可能甭炬吨,就有服务形态的出现梢汞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炕谅配,两者相互融合赊啃、相互依存疲乳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毁。   广汽在这个方面也展开一些工作舜横被,我们的整车平台将联合金融柒扑、保险吃、物流怜拉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务韶,车生活平台会涉及多个业务平台钡,除了常规业务平台还包括了配件商城恒澜、用品商城上、社区服务连锁痢燎牟,用户使用汽车的整体生命周期喉,产品的购买只是开始歉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奸,这才是我们下一步发展的重点督铰媚。作为汽车服务提供商驼怜柑,我们更应当关注的是用户的体验捅,以及给客户带来的价值增值感受同,汽车服务O2O的打造释某,也是为了满足汽车全生命周期的需要期微,以及品牌和价值进一步提升的需要茂渤。   第八电棚,就是通过这些改革描壤骏,整个广汽集团范围内的成果戮栖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万革徐踌,同比增长28.8%拳、29.7%擂,比行业高出20个百分点需耸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平复,同比创下历史新高醇毖。当然传褀在这个里面那是贡献更大裂铆探,1—7月份销量已经突破19万存痊暮,超过去年全年涂,加上8月份最近的数据扳,今年全年的任务22万已经完成了乘舷弥,同比大幅增长143%酬穆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妹,位居第303名楷晦,比去年排名上升了59位暖,整体实力大幅提升付苛忻。   第九淮秋皋,就是广汽集团的发展十三五战略边丸。简单地就是一个内部协同创新粟佛弘,外部开放合作寸随搁,这是总的原则浪掂,全面实施结构性改革茎,实施一五一三的战略驮侩泛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆两,这是一个保守的数据络,因为传褀搞不好就过100万吴婆,前几年说传褀100万辈橡,别人说吴总疤下核荨,你是不是在吹牛端,现在领导嫌我100万都少了啦缉,拼命把产能都整合过来了钞,成为先进的汽车集团肠加,做强做实研发整车零部件聘嫩、商贸服务和金融服务五大板块酪毙徐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炕帝,实现自主品牌事业的跨越式发展施拒陪,全面实现一个“三”巍,就是电动化康好芍、国际化帅、网联化三个方面的重大破缸。   各位嘉宾版嫂貌、各位朋友成,女士们呛体呵、先生们省竭显,在需求持续升级猛,资源消耗的情况下殴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蓝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狮乃呻、品质优先爸盘、创新驱动的发展路径骗泼,坚持正向开发昧尸,提供优质产品孙庆,坚持智能制造刮蓖,开展管理创新踞,保证服务水平克枫情,注重品牌高端化帛妇报。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谜,共同推动中国汽车迈向新的台阶烷俩琴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球憨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思靶:李芳" "  今年3月拦,借百年庆典之际惟雄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潭辈救,即“智能互联”少特葱、“绿色出行”和“自动驾驶”同,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汹。随着战略的提出奉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开椭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上林。在这其中叛柔,“人才”就成为关键问题呢。为此臂晤臼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕罚蜡吓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掣啡。   根据沈燕的介绍可以发现酵峰厢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛类瞥,涵盖计算机备趟、工程学戚螺、自动化具秃、金融等多个方面驼姑接。她坦言帘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瘁蒂茬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吗。因此尖拓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才船挪辉。”这其中包括互联时代的在线招聘镰葡哩,“例如我们利用自己的招聘平台蒋店开、Linkedin吐逻号、智联招聘等在线平台扣岸,以及大学招聘挥睹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蕾翰递。”除社会招聘外峭雷擎,宝马也会通过与院胁浚合作非陇刹,提前把学生引入到企业中史藉,专门为宝马培养人才郎炔纽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作雄顷,举行“宝马同济日”这样的活动敢拱。“去年我们就以互联驾驶为主题现动卤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品裁痊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泊健雀。”沈燕说道坚廖坡。另一个重要渠道溜胶,就是内部员工的推荐俱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号傻巢痊,让每一位员工都变成职位大使稿,在朋友圈进行转发传递溃钾乡。   “我们对人才的要求捂母棉,在能力方面最重要的是对业务的了解箱。这不仅包括对业务今天的了解琴,还有对业务未来的了解瘫锋。要知道未来战略方向是什么籍,需要什么样的技能坚。 ”沈燕告诉记者怒痰,“此外刮函,我们对人才的要求是不仅要了解中国峨设牌,还要对全球化有所认知填判副。随着技术的发展膳,我们对人才的需求呈现‘复合蔡,跨界’的特点玫。但是坛辰阀,这类综合性人才很难直接从市场上获得季幕,需要我们进行入职后的培训耗桑。 ”据了解扯,宝马(中国)每年都会根据员工表现姐,提供给员工出国培训以及交流的机会玖嵌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流母旦墓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奴劝卡,以拓展视野丁,提升能力颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为单,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捆怕春,吸引并拥有了一批充满抱负迫谋朵、专业的本土化人才立习郝。而面对未来骗台,本土化人才也将承担重要职责忱,“这包括为‘在中国霖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顿纱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秘抄。”沈燕表示蛊绕横。2012年烧回,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炬粪,并在上海组建人工智能团队衅耻,承担电动化和智能化的相关工作垮将。另外伪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨席互片。 这个团队将研究和紧贴中国市彻洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地度疥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秘杜咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怕萍顷,用“数字奥浇挪、概率臣撕、未来”为题孺拈竞,论述特斯拉电池的高密度鳞、续航里程及电池的安全性颊。对比国内位四,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车灿拓躬,并预言电动汽车和智能手机一样典凑搏,电驱动和自动驾驶注定了是未来零悼,不可逆的未来采噶。 以下为原文书:   关于密度和里程数簧伙纲。 特斯拉Model S上市已经四年多了温溅焕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奸,至今为止一个都没有兑现括。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)飞,里程最长的量产纯电动车丰擂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邢吭心,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荆娃攘,忽悠消费者酪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准链俏,里程普遍降低10%以上)来体现里程俏,在有些国家辅助使用NEDC的标准册簇阑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凯狮。   关于安全性和自燃率涉。 自从2014年初安装了底护板迪屑铜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莽砂丘,远远低于燃油车狈解,各种撞的惨目忍睹事故掂,也都没有发生自燃涤茨恋。相反室毒歼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拓肩,却成了全世界自燃率最高的机动车豆簧,更远远超过了燃油大巴的自燃率碾蜜购。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扔嚼评,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喝楼扔,车门闭合的时候已经有点变形了)己亩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业床趁倒,几乎可以说涧:特斯拉重新发明了电动车卑儒申。    国内真正用心做电动车的企业强浮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术偷绞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机列、变速箱施、油箱等祷辅,改造成电动车的事情)隶蝗辣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了温梆,才会全力以赴来押注电动车抗。当然剿谴,也可能是很多品牌都在蓄势待发厕竟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招位杰阮。    电动车不是什么弯道超车恼配干,而是换道竞争缆昂。    今天的电动车紊姑骑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甜搽。待机时间是诺基亚的几十分之一迫峦,软件也没有几个俄辣,通话质量也不好般叔,汉字输入也麻烦的要死挟汕齐。和智能手机一样老翻,电驱动和自动驾驶注定了是未来并祈,不可逆的未来闺颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   2016年8月30日薪,在北京新浪总部萎罐,北汽新能源充电部门副总监陈保江镰绦、北京华商三优总工程师丁晓伟瞄沽、电庄总裁兼CEO先越狭鹅会、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动截饭急。    作为新能源汽车销售终端环节兰崇诞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裁屋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩脊怼,更是充满了诸多困境韭,不为外界所熟知奉锰琳。    那么墒聪,作为中国最大新能源汽车市掣依病,北京的充电桩发展目前处于何种状况溺剔,北京模式发展的瓶颈是什么个活经翟?有何值得借鉴的地方费?又该如何去避免失误和纠正拣?政府渤、车企每甘、消费者在这一产业链终端中泰射晴,分别又该担任何种角色诵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晴:魏总霖拈,刚才你从用户的角度兄勃,同时您也是媒体人的角度丢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样臼芳诡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲含,您发现了这些问题之后教巢垦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宦处?    魏士钦卸悸剩:其实我们一直在琢磨这件事姆搏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乔,这两点是能够解决掉的汰。首先第一个慕纹,支付搏两唤。就像刚才先总说的祥,有个银联一样的东西屯,接下来有个第三方赫赣,或者接下来大家都使用微信支付毙焙,不管是充电桩也好哀,app也好倡芍,还是当时的扫码也好健显橇,还是微信也好觅陡,支付宝也好篱跋笑,能通过手机支付侩亭,基本上都能解决掉旁蕊赶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题竞,我们把支付给它想办法统一了播。不一定统一到一个里边去颅丸,大概两三个傅巨掳,大家都在用丸缆,这就没问题椒。    第二穗,这就相对更难一些了罚,应该是有一些第三方平台真正站出来鄙侧和,能够收集所有的真正的准确的信息翻聊,其实当时我们自己在做app的时候鸥,就是在做摸点的时候惠尝,我当时就矛盾哎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点错钡港,后来琢磨来琢磨去锚,通过很多用户的反腊薏椤,我定义出要摸一个最准的点钮俄,不要最全的傅竞床。准是什么概念逻?第一谜翱,我找得到郡,第二司,我到那去一定能用得上闭。如果我找到它了屯,也到那去了恕播,但根本没法用轿皆诚,那就没有用了兢。所以如果站在媒体角度手,我希望不见得是谁蝎,也许是个媒体弛,也许是另外一个平台滥懦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拭,但是它也不一定是最全的墙同跨,但是它是这些所有的里面最准的裸采恼,每一个用户都能找到桩肩,而且有百分之百的体验把电充上墓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站懈酞,是咱们国电的站无,是快充搪镜。我们编辑去那边准备充电的时候入史,有六个跑快车的兄弟氦蜜粟,霸占着那个点哼,就是不让你过去磷,这个充完那个充妨艰苏,还剩一个车的时候韭,就赶紧打电话给另外一个兄弟琼,赶紧过来充电休库。我们不等了捎割。但是他们不知道涝累,在那个点不到三公里的地方钉洗睦,快到积水潭小西天那个地方暮逼,还有一个充电站辅篱慈,好像是三个充电桩还是两个筏匠朽,一个车都没有挡,而且车位都是空的氰饯卡。他们不知道那里负。而且那个点短岭,我们当时找的时候用了三个app韭癸逝,只有一个app上标出那个点闺,另外两个app是没标那个点烽连。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离办腾喜,所以准确性其实很重要吹恢。所以如果能解决这两点盾,我觉得咱们的空置滤鹤宪、闲置的问题一定能解决我沏,肯定没问题的画抖。这是我的观点攻率萄。    黄山械:关于公共充电这个领域仑艘,我不知道魏总在充电过程中都,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逻汹耸?    魏士钦摧寺宦:出现过配丹,很多涤。    黄山闭冷:这个问题其实很有意思的问题雄,充电桩的标准是国家有统一的标准脖汉桥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电会。    魏士钦落:是这样舒删,最典型的例子就是腾势凤,腾势在很多国电充不了就希,但是在小E充电或者普天是能充上羚幕箱。    黄山宏脓跺:我们可以把时间放长一点来看面,在2004救疼、2005电动汽车兴起的时候痪,很多人都不知道电动车是什么疏仑,充电桩是什么套。随着这几年的发展涤颧,物业慢慢都配合了憾陪唯,所以从成熟度也好半持腾、物业配合度也好扰恋旁,应该是越来越高的弦。国家层面出台奖帘,新建小区予以配合飞宿醛,包括老旧小区的改造悲囱,都会多方面来共同解决这个问题碌抨怕。其实关于今天的这个话题春贤,我不知道台下还有什么问题要提问的圭辈。没有的话虏酿佩,我们可以做一个最后的总结瘁。    我接着丁总说的北京模式的问题缎榔,我们今天说的是关于北京模式缺形,丁总说了一个北京是纯电的市忱剂亍,跟其他地方都不一样凛蠕卿,上海是极端的壳扰推,上海是混动市趁帧,北京是纯电市场馈惩径。我理解还有另外一个模式刻汰,就是北京的充电运营商是最多的吴史,发展是最快的供宝素,一开始是国家电网旗、普天在推芯辱,后来群雄逐鹿绰誓辖,特来电千臂、星星等等各种运营商都进来了镣吠,包括先总这样的都进来了鼓奢软。我听北京同行说北京大大小小21个运营商控投触。    魏士钦嫌破叭:现在已经不止了线焕睬。我们有一个数据版勤番,说是47个运营商晶倡撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟好:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瓜陋,我讲点个人思考和认识臼。    先谈思考卯。第一巷,供给侧结构性改革内涵非常丰富叔泛,大家可能更多关注产品的结构性改革拈脸鬼,其实我认为脸挺青,源头是制度的供给和政策的供给丛,再是要素的供给成,三是产品的供给船扁。    再把这个逻辑关系缕一缕厕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纠阔,而制度希、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贾趁。所以现行体制下浓躬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肋顶?这是我思考的第一个问题僚嘉道。    第二个问题骇洗聚,是我做企业这么多年的实践和感悟五,企业到最后比拼什么什卫?其实就是资源的配置效率淀想。汽车行业也如此陌。你拥有多少资源固然重要讥迪,比如研发队伍输茄联,既有一两万人的刮容,也有六七千人的腿,还有两三千人的苗,资源差异很大舜,但实践证明人多不一定成果就多奴际魔,关键是资源的配置效率玩敞古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猛蝎卞,取决于一个企业的决策效率和执行效率卫。而企业的决策效率和执行效率八瓶,又取决于它的机制和治理结构辈忻散。    反过来附剁烹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惜坟。也就是说派,产权结构会影响到治理结构和机制娩孰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赊戚萌,进而影响企业的资源配置效率歉凭。    从逻辑关系上讲稗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壳探。    第三个问题漆耻膳,产权结构是前提驶,是源头性问题棵擦拐,多年实践耙穆歧,有以下一些体会路爽泛。    关于股权揭参菩。股东应该优质化烹沛坑,股比应该合理化加孔凰。近期也好拿,远期也好楼睬,你不能把那些对企业治理光、技术孔衡溪、管理牌,以及市场拓展没有任何贡献剩迟拓,反过来可能还会添麻烦者拒笛,当股东禽伴恳。这样的股东不能要加溯。    股比结构这块秒佬,不同行业档,不同企业冗遁,它的结构模式必须符合市场规则汐骑氓。若是竞争性行业毒将,不管是央企渴,还是地方国有控股企业铜雌险,做第一大股东绝对控股骋,很难实现建立混合所有制的初衷感蔷哩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俗镭,竞争性行业混合所有制要深混烩,不能简单地浅混焚筷。什么概念湾驹?国有可以是第一大股东当,但不宜绝对控股白静揣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构人。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化榷、国内竞争国际化这么一个概念始啃。既然是全球化横,如果你这个竞争主体疥怪赖,你的治理结构父犯吮,你的产权结构屑瘸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渭胳,你如何参与竞争素浇喊?道理非常浅显明白啪醇齐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践富锭螺。    江汽集团公司制定十一五规划前童,我们就有一个想法南,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虱。围绕这个思路脓,于是就有一个叫三步走的战略规划郡。    第一步羔霞,把国有企业员工身份置换掉邦,从根本上说寄扮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抛斤次,对职工也有好处碌啊额,是多方共赢的一件事情乡。我们知道济,国有企业这条船不管怎样沙,开得好乔嚷,开得不好换解雹,哪怕再破再旧胖馈,只要不沉下去酵寝骗,国企员工都会抓住船板太,不愿意下船祷问。    如何把员工这些观念转变过来琳?只有让他们从企业人转变为社会人毕。因此侮挺权,第一步是2006年嫉,江汽集团公司所有员工进行身份置换辱酮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会危耸顺,作为每个子公司的投资主体绢欧,共同组成投资公司呵旁。    这样拓械,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柔维按。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贝。    第二步凭,我退休后廊,引进中国建设投资集团有限公司侈憾触。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司矫滑窝。初步实现产权多元化辞。    第三步钡沦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产背晃,包括安凯客车的控股股权视,整体运作上市粳降。去年1月获得证监会批准稠戳本,上市公司已挂牌邵虑梯。    通过这三步走——置换身份蹦身叭,初步股权多元化侠工,整体上市跑品兄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钱,对留人起到了较好作用拢。在工业化创、信息化拉、网络化尤其是移动互联网时代仕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尚筛碍,股东或雇主和雇员之间的搏弈暴畅,更多体现在决策权和分红权领域哗。    为什么IT产业入宽,特别是互联网企业发展如此迅速盟绕?正因为它有这样的产权结构韩涵从,这样的体制机制彻。做得好的互联网企业茎怒,股权都比较分散翔,管理骨干和技术骨干都有一定股份割赐,可能这是大趋势搞。    互联网行业资源的竞争和协同帽昧,最终体现在人力资本价值上娟涪,他们要参与公司的决策和分红广痹食。这个问题如果不突破领盾半,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难莽梁。   存量是稳定剂漓趴田,增量是兴奋剂    那么墟,内部机制如何变革午凌聊?    1990年我接任江淮汽车厂长蒲芍挽,当时非常困难波跺,留不住人涪。有些人选择离开径,人往高处走矮,完全可以理解亭臂晌。留下来守摊子的这些人不容易钮晨,到我2012年3月退休坎罐休,这22年时间里无,江淮集团内部机制变革分为两个阶段觅扭供。    第一阶段是2000年以前疗。可用两句话概括娇潞糠,第一句叫做存量相对稳定浮朔,增量拉开差距己。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吞船钒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来偶笺赂,可能就有问题辆瘫叔。因效益提高而增加工资瑰伪,贡献大的就多增彪护丸,贡献少的就少增兴抵坝。即便没有贡献娄滥羡,原有的存量工资也不会减少耐库绢,即存量是稳定剂浦委,增量是兴奋剂脯谰毖。    第二句是有计划按比例增长工资滇炭。也就是说殿私,企业效益再好妙剖,效益翻番工资绝不能翻番肮媚东。效益不是很好桓午,工资也要涨劳剁。为什么郡律庞?因为国家年改革开放30多年抡味蠕,经济20多年高速发展宝辅苦,物价一直在上涨句憾,生活成本在提高狈浑,降工资就是降生活水平陡邯。所以我们有计划按比例增长工资峰跨,以建立工资蓄水池辆菱荒,以丰补欠棠宿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筷。    第二阶段是2000年后科,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式菱纯。    第一部分是末,区域领先的现金收入弯。和北上广深不好比潍伦,但在安徽及其他城市的同行业者中强北靶,我们的薪资收入是高的解羌府,员工及其消费能力比其他企业稍高灵歉行。但现金不可过度发放屏,这是心理学荆。人就这样毕歪,口袋里现钞多了后衡, 像一线工人壳,包括技师在内睦休拱,他腰包丰实了即,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酬灭。    第二部分是大福利箍病陕。我在任期间涝,江汽集团公司解决万余套集资建房捍拦牧,还有大学生公寓逼啥偿、廉租房等;自营的物业管理做得非郴:渌剑好讨绢,很便宜颗蓉,还有免费午餐瘫,包括洗衣房等奶。有大福利屁辩,有小福利父柯桔,五险一金都取上限提级。    第三部分有限的股权激励壤。    区域性领先的现金收入恋恋、大福利骏绵版,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狡,这使江淮汽车员工享受收入不低结督、生活成本不高的待遇漂。也使人才无序流动降到最低稼讥。我在任22年卸,江淮的人才潮,不管是管理人才还是技术人才叛蹋仆,几乎没有怎么流失搂。    外人都觉得很奇怪臼芍灌。当时有个汽车企业派人力资源副部长彩,在江淮附近找了家酒店盲驳,一住就是一个月苏计,每天晚上打电话找人欣芭,但没有人为之所动藤江挫。    究其原因项废叔,当然也不仅仅是待遇和福利渤材,重要的是文化留人诽,怎么能留住人心扔颇,这是其一珊蜡库。    其二夹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设城碱讨,使员工的成长速度可能更快底。    其三澎靡掸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肌没伟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诲膳,但我们有三条路径彪。    一是管理人员成长路径多陷:管理员扳璃烯、助理管理师敞、管理师怖拱滩、二级副经理浑处、二级经理屉采光、一级经理护房。    二是技术人员成长路径裳:技术员换、助理技术师倒骨、技术师;设计师腺、主任设计师剁、设计总监济轰破、技术中心副主任随冠为、主任等矾欺。    三是技术工人路径非:高级技工曹寝、助理技师畦廷、技师嘛琶碳、高级技师赋舰飞。高级技师的薪酬檀拷,甚至比二级副经理拿得还多帆美旁。    这三条员工成长路径幂,每个岗位都有岗位说明书翠廉灿。你要申报这个岗位吉擞茅,必须经历什么培训枫突荒,需要什么绩效绕惮,才有资格申报穷。上什么岗位有明确的薪资标准红,“升官同时发财”拾拧舒,用人用工尽可能做到公开公正透明此幌刹。员工们也看得很清楚迟鳖,只要好好干坚,就能够成长世共。    总之杀,在中央政府大政方针指引下冈娇孝,切实会客、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盎保叫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卷申。    尤其是产权结构改革模,不要消极等待主管部门来安排扛,等是等不到的库朝。也不要对现有体制呈藩刺、机制太多无意义的抱怨勺剩需,只要动机纯正缸,对国家对企业对员工有利萌,就值得一试竟,这是我在江淮汽车多年的指导思想袭歌顾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋偏枢,但一定是基于稳定性粪苯嚼、权变性味瓜酵、柔韧性基础上的变革虑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烹酣溜。同时切记不管做什么事情品啼俗,一定要取得合法合规的文件依据松。    在沟通管理和内部运作方面绩捂现,如何适应政策环境嫌埃,是对企业负责人的管理智慧的考验奋臀驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办施点俗。   当下铰碾,在互联网经济蓬勃发展蹭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氖酥、汉腾材鬼、乐视水塘、蔚来挖抬倘、Nevs极闹参、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瘸府。但这些新思维票磊编、新模式遇到来自行业瓷蹭邪、公众和政府有关部门的不理解和质疑事。为此寰球汽车邀请行业专家痕蹬冲、新势力企业领导帅窝苍、主流媒体高层蚕,就大家共同关心的行业趋势桅、创新模式扛、市场预判等话题展开热烈讨论开璃。   程远肺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仇蜗榔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域握,也是一个全新的问题鸥,所以我觉得应该是个很有意思的事我慰挂。今天让我首先来作一个发言潍倘,我觉得是抛砖引玉迁酶精,我想把石头抛出来罕,引出大家精彩的观点鲁步。   当然今天有几家企业来参加这个论坛认癌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奈,他们该不该进入汽车行业鞭。大家知道短搜,这几个企业全是新人识,以前都没有做过白扩狭,在社会上是有一个反响幢,有一种争议朵,说现在已经非常挤了谎,我们已经达到了2500万辆的规模玛棱,100万辆的企业已经有六七个了损怯靖,还缺你们驶?你们现在还有机会娜敛?我想说这是一个很重大的问题镶,我想这个问题为什么说是战略问题憨氯,中国汽车业一开始就有这个问题凄坡。   我的印象中号,我觉得中国汽车业有很多政策臣哼,也有很多重大的事情几百巩,但是我现在回忆起来丧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大公胶,一个就是开放引进呻,也就是合资示刚省,也就是所谓的市场换技术惹吠锤。另一个十剧,我们做了一件很大的事情拱萝寿,叫反对散乱差庐。这么几十年来鞍缺画,在我们的汽车管理部门录,我们就不说谁了枪确羞,大家都很熟芹,都是朋友贪嚷轨,现在都七八十岁的人恐佃灰。我进入这个行业30多岁连,已经过去30年了蒙椒,这些人现在已经退了乳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情驹揉,一个是合资引进伺奴,一个是反对散乱差冒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渺,即刚才说的市场换技术论。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巴附啡,只许有资质的企业做伎脓痉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司龟坪,就叫中国汽车工业总公司赁。后来现,提出了南北划界挡,想要一汽在长江以北唐绣,二汽在长江以南妈仑椽,形成一个竞争局面题伪。这个想法没有实现恨,当然再早我们搞过六大公司豆绿,但是总体来讲泌凭怜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争平。   我在八九十年代写过一篇报道脾,我就说中国汽车为何怕竞争诉跨?其实现在想博砰瓮,我们争论来争论去就是一条莱巢扮,国有竞争弯磋,我们认为企业太多了镶酚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磊奔。   那时候从国家宏观的角度粪,陈云同志提出了一个经济学观点侮甫奇,叫做鸟儿在笼子里飞刑溉,年轻同志可能没有听过筹篮。虽然给你放飞亢桶,但是你不能乱飞斜洞拇,得在笼子里飞托。汽车的管理也是希望他在笼子里飞葡和烤,所以我们提出“三大三小”狮攻,规定的企业能造车农,其他人都不能造车位繁创,认为进来的就是捣乱薄谅核。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章似瀑算,后来被总编辑改为无心插柳酒。我们一心一意想扶持的企业搞上去佰,但是我们不想扶持的企业又在出现膜钡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面固。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痊,为什么呢抹?当然是我们的基础比较差刺谢,一无资金俗苯材,二无技术刹,三无人才东九,白手起家萌岔歌。这时候我们引进外资碳倾桑,有了资金胖麓、有了技术到、有了人才鸿,奠定了我们汽车的发展基础坝扭颁。但是只走这条路等于缺一条腿惹绷,只有引进外资颧,没有自己的发展当蚕持。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粪新,反对本土企业腔,所谓自主企业拢闭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虏蒂东。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涪精犬,奇瑞款迁、吉利桃、长城侥堤考、比亚迪叼辟换,没有一家是合法造车的企业铰,方式大家都知道避技,买一个不生产但还有资质的企业窜改瞧,就是所谓户口本显,然后就开始造车勃菜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好攻荤,该死的企业死不了苹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矗担,这是一个很奇怪的现象射锰哨,在其他任何国家都没有这个事情拼,只有在我们国家别桃,这变成了一种无形资产仙矗。   所以栖塘芭,后来工信部成立前夕县课孤,在发改委发布了一个通报南嫡,宣布哪些企业要死很泄,其实是一个作秀恢丰怀。因为这些企业本身已经不存在了洁辣管,我们如果不把资质作为一种资产保存下来即娶,就不会有这种奇异的怪现象剂挂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判时,我们把汽车产业的市场化烧江、自由竞争的方式忽略了换喘,我们把它当做航天航空管理凸挟。所谓集中力量办大事书枪罐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的韶录亲,像航天航空只发射一颗卫星色入,只造几架航天飞机穷静衰,但是汽车绝对不能这样穷,如果我们中国只有一个汽车企业舌炕鹿,我们今天无法想象能够达到2500万辆搓卫秒,我们可能还在200万辆以下徘徊船诞冕。   我们想想我们当时的规模燎,讲起话来较衅,我们一点底气都没有美取,全中国所有汽车企业的力量抬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量下,所以我们那时候是没有底气的曹肚邻。那时候蔡总经常讲腻酵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂双,我们国内的某家工厂舰泰,搞了多少年巍?投资130亿干了那么多年没有干上去趟唯,现在回头干干库乘,别的合资企业在武汉干140万辆车蹋佬,听都没听说过他就干成了尼。   当时我们确实是一穷二白彭,那种情况下我们引进外资牢,但是不让国内自己的汽车做权秀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卸,变成了外资企业炬、跨国公司一股独大苗懈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鼓县虑。   中国其实为什么发展到现在这个状况炮乔苫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差公欺,在座的年轻人没有听说过赣吴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惋贡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作熄芦。为什么有审批制啪规扫?审批制就是为了反对散乱差缆疆,所以你不能随便上企业含酷祟。   我们把进入产业的大门关得很兴,一方面对产业造成了很大损失筐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筛挟。大家知道怯擎虫,那时候汽车卖多少钱潜?桑塔纳要卖了20几万晌铝,当时说两万块钱桨佰潜,八字还没有一撇铝辞,订购两万多辆弊查,在桑塔纳卖20万的时候冈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熬。那时候的技术标准宪羚告、排放标准都很低鲍革告,我们会很快发展起来录绕奋,但是我们失掉了这个机会登笔粮。这是产业上的一大失误煞,就是反对散乱差井培羌,阻碍了中国自主品牌的发展诺宦。   我觉得中国汽车进入2002年酞挫萍,入世以后就发生了很大的变化玻,这个变化就是放宽了宛,应该感谢国家经贸委前司长宿,后来发改委的副主任欧新黔刊闹,他在这件事上力排阻力端拴拌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蒂惶,有二三十个企业进来柏颓。在这时候堵素,包括奇瑞控末骸、吉利眷饶、长城杜镣锨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搽粱苦,所以这是我们企业发展一个好的契机亢软,这个契机来自于好的竞争堡。   现在大家没有再说反对散乱差颊,但是这个毒瘤并没有肃清控权嫡,现在要有一个新的品牌出来骨丘,我们第一个想法就是它该不该出来阜兢,又来添乱疆肌茂。所以在这种情况下卧,汉腾出来以后疥窖,我当时也没有太明确的认识容,在网上一片谴责声的时候彼挝居,我就意识到了这个问题蓄淘罕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的醚黎,大的打败小的钳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼傅棘,快鱼吃慢鱼宿办。汉腾给我一个启发舒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲快吃虾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拌害,今后还会存在脐看。   现在一汽特、二汽非常困难洁惶痴,包袱非常沉重肋卿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寸,但是最近连一辆好的车都出不来分。现在真正有活力的企业是谁呢弟途?是长城汀、比亚迪械捍苹、奇瑞帘憨、吉利橙骸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晌酥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谎署,让大家不要惧怕竞争衔瘫狡,竞争只有好处耪拾卜。我们老是说过度竞争襄氨叛,实际上没有过度竞争地谦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的煤干,经济规律本身有一个调节作用每柒,一旦过度竞争它会自动退出剿摔。   我们的出租车管理很失败淘抡,就是我们怕过度竞争卞,我们把北京市的出租车限制在7万辆榔,因此打车难抹翔、打车贵橙忍,群众怨声载道霞安。凡是放开竞争摧盯拓,像家电产业大家都知道钞倡,为什么发展得比较良性呢垫?就是因为放开竞争厕变井,是不是先来后到呢返继奥?我们现在想想80年代豢急绥,61家电视机厂耿,现在上哪去找丛?大家熟悉的品牌氖侧去,北京牌蒂荷、昆仑牌惭答,我前天在飞机上看到长虹嚎县,长虹居然还在禄烫蛙,出乎我的意料潮翱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存块扁乃,现在新出的电视机厂粟尘顷,TCL过去有吗屉?就是长江后浪推前浪庇赣,我们永远不应该对后进者说不矛,我们一定要这个变成一个共识磷舌,任何时候都可以有人进来汗剐马。就像他们说的判,任何一个行业都会机会靠。今天在座的各位都是新进来的祷卉,我觉得你们的机会大大的有疏。   我的砖头就先抛这些酱坦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赶:沈达炜 版权作品班棋刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权康,严禁转载岛吝轿,违者将被追究法律责任长痘。 获取授权" "  徐和谊说煽嚏,当我急的时候沤,老唐一乐量囤骋,哥儿俩(的配合)还行逝。双方都是坦诚的心态钝,就没什么谈不成的事情獭恢。    唐仕凯则认为冗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作光控侯,基于双方的相互尊重熄邪搽。合作中庞半簇,尽管文化不同渺、目标不同镐,都能坦诚地交流陵枷,达成一致倡裳,满足消费者需求巫馁起。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芒鞍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前处,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谦坤通、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刚冯帽,接受了中国经济网等几家媒体的采访花倦。在奔驰E级轿车之外法俊黎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阮兼摹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时权惨,徐和谊说翻笨哪,关键在于双方的真诚与坦诚荚琼,这与我们的性格有关匈甸泪。我的性格是直率浇,而唐仕凯先生则是含蓄缅秆、温和坍,哥儿俩(的配合)还行欧即。双方都是坦诚的心态逞,就没什么谈不成的事情俺邵碎。    徐和谊谈到妙姬痰,合作中手辣,彼此考虑对方的文化殿、体制税,对对方的决策机构都很了解盆窖络,也想知道对方的想法誓夏,并多从他那套(系统)思考纫识:靠不靠谱详恰,可不可能阜。不能瞎白话哗溜,不能伤和气啃挝请,所以就越合作越顺利木捅。    徐和谊认为锰视匆,随着后续工厂和产品的导入奇剖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颁。    他还打趣说夯伯,唐仕凯先生文雅黎,当我急的时候恕壕恋,老唐一乐苫,我们的搭配非程鄞危合适龄绍。    唐仕凯则认为倦揽扮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暮,基于双方的相互尊重蘑玛。他说革靶,我们与北汽之间有更多的共识落哪梧。过去几年的合作唬刷恋,大家互相信任焙奔呸、持久始掏逆、坚实抬苟辣。我们有德国人的执着坑暗、坚持版恨,在双方合作中共,尽管文化不同秤迸、目标不同扇笛提,都能坦诚地交流冀籍橇,达成一致猎藤灸,满足消费者需求习,也能让优秀人才有合适的岗位汤钾淋。可以说粳额,北汽与戴姆勒建立了最好的处、双方互信的关系玲蔑。    另外苇,唐仕凯指出剖蔚拦,中国业务的发展邢托酥,离不开经销商伙伴的精诚合作母剧,他们积极履行对消费者的承诺力水涧、关爱供料,也与我们建立起非常良好的厂商关系史杯。    他强调宋伤慰,我们与北汽的合作捆,增进了双方的关系橇亩。 全新长轴距E级车上市现炒病,领导合影(右二为徐和谊睦煞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手黔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说推势,目前苗,我们的合作是最好的恍膏唬。认真总结以往的经验料邯嘲、教训奠蚊微,特别是过去的错误挽还,接受媒体的帮助颧、批评苟佩储,因为大家对我们有更好的期许匣。目前聊扳,我们仍没有达到自己的目标插冯腑,在中国市场还是第三名疥琅。但是换超哺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)输。因此烩漂,我们还需要精诚合作渺,力争打造一流的企业;精益求精落稀,建立一支一流的团队镣滩翅。毕竟讽荡,我们的公司和事业都很年轻靖谦双,在发展当中最重要的还是关乎人儒甲。因此戊,我们不能只顾眼前侨皮巧,应当放眼未来层认衰,希望取得更好的位置惺拢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘拷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挝悔:    各位领导遣钎、各位汽车界同仁码:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛围,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朗萝。今年论坛的主题聚焦安全扇陶,我觉得非常有必要阿窃醇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题聚穿雾,已引起全行业和全社会的关注较膊涧。    今年以来乳搪,在国家和地方补贴政策的助推下末,新能源汽车市场延续了红红火火的行情熟负徊,1-6月表,新能源汽车实现销量17万辆洽笔,同比增长126.9%伐郝啃。其中纯电动实现销量12.6万辆伙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆郎起,预计到8月底括,全年6万个新能源指标就将用尽欣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娜盯藤,同比增长170%贫类,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摔田脯。    但随着新能源汽车销量猛增邯,其安全问题也逐步凸显狙。仅今年上半年陡,与新能源车相关起火事件就有11起叛辨,事故原因涉及到电池锈坍、材料昧固、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哥遂。不但给事故车主造成了严重的生命炽舅、财产损失鞋吐龚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧促抒,极其不利于新能源汽车的推广剖稍扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涕隋,新技术新模式尤其如此胸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处小既题、火车一度跑不过马车酥隧、人工智能行业也几起几落苏卿,每次都面临着必须攻坚的难题泵管堕,并随着问题的解决才获得新的认可县。新能源汽车行业也是一样恳碧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域此繁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棵订,在蓄积了一定的市场规模之后期旅,开始到达一个新的平台期耽侵,开始面临这样那样的问题考巴骋。而我们认为饰仓口,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题徒罢摄。    首先盖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疼糯。    今天我们面临的新能源安全问题尽翻,一部分是技术问题需贺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郊呵。但更多的是行业规范问题坞琴,由于新能源汽车市场发展太快锻武台,行业法规建设相对滞后摄廊娇,安全法规不够健全供蒂嘲,相关标准缺失欠,再加上消费者安全意识不足宪伟频,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等快,共同导致了一些安全问题的出现绕茶。作为一个新兴行业盗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潭,这是新能源事故频发的原因肠擦,也是新能源发展到当前阶段那菱,我们必须着手解决的问题街。    其次洗纬,安全问题是消费者关注的基础痛点聊,必须全力以赴加以解决毯挛僧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锌讲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搪铅洗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全祟目蚂。我们经常说菱篇豁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秒木,但是没有了安全这一基椿邸,里程的远近本身也就没有了意义斗。新能源推广几年来吗阶,市场上对安全的质疑之声始终不断塑拦,说明广大消费者除了里程焦虑侮贿,还普遍存在着安全焦虑狸嚷李,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糯匆山,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乾。着一把火就可能会毁了一个行业仓卡,在网络时代这种心理传导完全可能发生华瘸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掏领赏,必须将安全问题作为头等大事来抓风客焕,否则就会被消费者所抛弃舷哗欠。    最后经对多,安全问题是新能源迈向未来的必经之路莎,也是发展的动力源鹃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破设性暮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弘,才能得以持久生存室充。千百年来攫别,人们围绕着使产品更加安全可靠滔,不断做出创新酶。及至今日芥两,我们投入无人驾驶汽车郝撬驮、智能网联汽车的研究杰史,很大一部分原因劣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障长途。新能源汽车作为面向未来的产品靖己档,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变葡瞪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力临鼻。    由此可见的,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈竭牵泊,粗看起来林林总总妇,不一而足;但是究其本质牡迸,核心还在安全末喜。破除了安全问题忻坚舌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冻肯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皮仕凳,而围绕安全问题不断攻坚克难幻败删,新能源产品和发展模式将不断创新闭竿,不断创造社会价值棵孤抄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哭,我们从一开始朗练,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哇霖吐,从战略高度提升安全性饲嘶匆,居安思危猴,未雨绸缪嗽灰,从研发砍漆呕、生产到售后服务嚼,都布下层层防线矛丰钱,确保产品万无一失北扳。    一是在产品开发上加强安全功能设计损谁未,从源头上提升安全性潍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障魔。从产品的开发设计阶段俯勃,我们就从整车控制缕频、动力电池唇、高压安全等方面以高标准进行设计搬贯蕾。在整车安全方面苔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统械,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计收传嘿。在动力系统方面氮弄瞄,我们从材料锻、电芯浆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夹抨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术形槽憋,降低电池短路和起火的风险琴逆。在高压系统安全方面勃,我们从防水念础、防火却立、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计释,高标准强化安全功能乾坑莱。除此之外扒堆沽,我们还充分利用智能网联技术胸,对新能源车运行进行实时后台数据监控墓,建立事故应急响应保证机制物镁,为新能源安全使用保驾护航涸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俩截,以高质量产品确保安全逃熄。在新能源汽车快速发展的同时返,北汽集团不忘发展新能源的初心绢峰娶,严把质量安全关涛。北汽新能源生产的每一款产品牢陈景,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妙嵌,还要对电池娇、电控系统进行严苛的测试与验证叫泉。目前互渴其,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舰,其中电芯安全可靠性测试标准42项侯酪,电池系统安全可靠性测试标准50项碗吃奇,BMS策略安全可靠性测试标准33项禾,这些测试包括长时火烧测试嘘拍、电池剖切测试冉嘉、极限跌落测试和电池浸水测试等社枪抠。同时芦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淘漏迪。上半年斧稿,北汽新能源接到订单2.6万单蹿犬卞,但在资源不足的情况下股铝敬,我们严抓质量关并峰,绝不为销量而粗制滥造写,最终完成15052辆的销售任务膊物培,订单满足率仅58%冒点,但却实现了上0事故率的优良成绩灌霓。    三是加强售后服务与培训臂,让新能源车用户买得放心嘘谋牡,用得安心蹲褪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搁位斜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坍透,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系射钙,包含车辆保养慨、车辆维修惕拓、紧急救援喉粹姥、充电设备疗靡、增值服务谐、客户关怀等多项内容催。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洁响,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磺午甲、维修轮驮,并对服务完成情况进行跟踪监控京,形成服务闭环归,确卑椴栈猓客户满意嘿岛。同时郡凶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训河,对车主进行说明和操作演示乡褪,并规范安全培训流程句柏邪,提升新能源车主的安全意识痴怕斡。在此基础上潮爆,我们还创新营销服务模式诫趴,今年8月12日癸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灭淮己,不仅具有推广新能源车的效果嚎很歪,同时可以让车主及时更换华姑、检修旧车上的老化电池吕送,通过我们的新模式给市场提供更多安全捍、环保茸九、高质量的车型可,给消费者更安心的消费体验驴感。    各位领导厢方、各位同仁寞和噶:新能源汽车作为一个新兴产业逻颅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篓交,出现一些安全问题僧,这在快速推进过程中也是难免的泥勘拓,是我们必然要面对的问题酱浓陶。因此新能源安全问题靡圭横,绝非某一家企业能够单独解决履杠,它需要我们整个行业的协同并进莲啡坏。    有鉴于此团沫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔚,不能因噎废食肝苗墨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鹿,牢记我们新能源事业的战略使命癸桓秆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念廉,以持之以恒的韧性挞胎宽,推动政府浚丢、科研机构俩亲谰、行业协会揭、企业乃至全社会开放合作侨,不断建立安全标准匠圭、不断规范行业行为级、不断推动技术进步蔷挛昆、不断优化消费者使用习惯鲸川,不断实现新能源汽车行业成长成熟寿碎陋、发展壮大牟泞四,实现整个行业的可持续发展韦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昧,各位领导检潭、各位专家恒课,业界的朋友们嘛绞晌:    大家好!今天累东蚀,众多长期关心攻悍、支持中国电动汽车产业发展的领导妓、专家和朋友们齐聚郑州噬零,共商大计频。作为本次论坛的协办方杆林酷,请允许我代表宇通公司吧,向到会的领导暖缆怕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里篙慨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谱筛。    近年来渭痕,国家出台多项重大政策朝,从顶层设计懂纱促、推广应用戳酮邢、税费减免信徐料、购置补贴惠案、生产准入稿钡纲、基础设施等多个方面粪,保障新能源汽车产业健康快速发展孩。客车作为电动汽车发展战略的切入点季,是电动汽车普及推广的重点领域百。至2015年底冬碱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆轻房,占同期所有客车推广量的13%蓄,为城市节能减排葛驼描、绿色交通出行做出了重要贡献伦泊。    财政部憋挂林、工信部盆、科技部单、交通部护糖、发改委等部委山朽惫,通过科技计划肠、产业技术创新工程等重点项目进行支持孔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化热。我国电动客车自主化技术水 平不断提升路息骑:节油率该、续驶里程等性能不断提升分卫九,动力电池能量密度矗办、驱动电机效率等关键技术迅速进步聘吴敌。    具体来说菜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勃穿、节能与控制技术方面已实现了自主研发斯,大部分电动客车均采用国内自主控制器办棉蛙,整车性价比高蝗,满足市场需求枷沦厢,节能效果得到消费者认可蓟紊铣。    二是动力电池性价比显著提升克磺。动力电池酷闭、关键材料国产化进程加速导佃,安全性和工艺技术持续改进魄户。与2010年相比换褐等,动力电池能量密度提高将近一倍式拢厕,成本大幅度降低釜米。    三是驱动电机技术水平进步明显迹虫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辣储,在功率密度贤达、系统集成度和材料利用率方面显著提升佩。    同时斯撕,我们也应认识到衫蹭柔,国内电动客车研发试验能力有待提升枚撵胚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棋棘:整车可靠性灭宿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哩车春、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整琅淋裳,寿命删聘笔、低温环境适应性咕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向藏狄。    马凯副总理强调峭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讨裙杀。电动汽车由于安装了电池价、电机辖茧、高压线束等高压部件兜课篙,给整车安全性带来了新的问题改,而电动客车安装电池容量大卷吓、整车承载人数多车,给整车安全设计提出了更高的要求侗伞甫。    因此耽剁闹,电动客车必须从防水炮、防火寝狮、防触电灿、乘客逃生蹿靛、事故处理等方面综合考虑舌,从研发制造辽缓可、运输存储板接魔、维修保养糠地盘、报废回收等全生命周期各个阶段着手填,在电池安全姓、控制安全氰请、高压安全仟掂何、电磁兼容等方面进行技术攻关咕啊,全面提升安全技术水平心掣。并对车辆徐、零部件运行实时监控驳,起到预警作用感,保障大规模安全运营等天。    宇通自1999年开始研发电动客车品顷,持续加大研发投入布貌,得到了国家部委痹、河南省政府和各位朋友的大力支持醒潍。未来毛冕瑟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入题顺环,围绕电动客车轻量化皮衅、智能化骑璃谋、网联化以及智能制造等发展方向苗,立足自主创新俊美烹,掌握关键技术疯,提升安全水平藕锰,促进电动汽车产业健康快速发展匆。    但同时却啦搜,为了推动我国汽车产业的转型升级秘,实现2020年500万辆的目标锋炔叼,我们依然任重道远潭鞋。行业的健康发展紊家,离不开国家政策和社会各界的支持夹吴,我们建议报度:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞎。在纯电动毯仁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谦,研究开展创新工程二期项目等啼彼,助力国家下一阶段产业化目标的实现盯颧。针对燃料电池客车催慧关,我国和国外先进水平相比还有较大差距丢蚊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娜看,尽快解决关键技术问题惹,推动产业化发展袜腻。    电动汽车正处在新产品推出的初期扭遣谩,技术飞速发展川,面临很多未知领域的挑战烫慑,这些不确定也带来巨大的创新机会室,是企业申瘦、行业和国家的历史机遇唉婪,也是赋予我们的使命和责任任丰,    我们将坚持创新福颇单,努力实现产业转型升级和健康持续发展鞠姐。    最后畔希,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看浮:李芳" "陈清泰釜铰匈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”口攘唐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出册嘲伸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题队,回应社会的关切揭档提,引领行业的健康发展胯哇械。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题九盎,广泛交流嫌朴、献计献策诲继狄。    首先是创新引领问题普。    去年匣,国家多种政策的叠加效应充分体现释妓林,电动汽车呈现了爆发式的增长党扳捞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%究,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溪,并得到大多数试点城市的积极响应甘发。更加可喜的是陷瓢,电动技术逐渐被消费者所接受冉犀僚,潜在消费人群在增长彪屠婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秋饭藉,总体上舱戊,这还是一个政策驱动的市撤薄,它的不可持续性已经开始显现迟。从今年起蝗控镁,国家补贴政策开始退坡渡瞳书。种种情况表明熬荆殴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舶刻,相应地渴副,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期显渡。购车补贴的退坡每纺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型潍竭入。也就是在购车遣鬼颂、补贴逐步递减的同时必哎泰,政府应在研发环节加大支持力度晚华,集中资源支持在动力电池焚据宋、核心零部件彩墓价、电控技术湘、轻量化纺烷矢、智能化等方面突破技术瓶颈炔尖览。    另外幌瓢暇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位掇拘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诞凌。相应地读,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柬唱拍,大手笔投资于电动汽车煽阑拎。    这一切表明夺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快林。    由此看来革潦凤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姓。    第一别簿坏,政府补贴政策进入退坡通道泵拼鹃,电动汽车性价比提高的进程河,能不能跟上政策退坡的进程寇既,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贺隘创,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涧缄快。    第二庆填漠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娘途彼,中国肯定是他们的一个主要市场目标棠狸际。能否改写我国燃油车发展的历史纬堵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骏,并建立起较强的国际竞争力剧龚椿,这是政府和企业必须认真考虑的问题圃叹埔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惨痪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弹藉信。    因此考涡面,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拔宦讼,那是在强政策激励下的增长纪,是不可持续的夏嚼。有些企业一门心思地追逐增长谷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劣敦险,却放松或忽略了创新和研发粹煞。    应该承认盾捻苹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饲惶,性价比还是偏低的救醚虑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破络崎亲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁臣黄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景堆,理性地配置研发和产能扩建的投入蓝翰瞄。    当前莫枫,我国电动汽车正在向成长期转型褪品,这是一个重要的机会窗口凉哄。从全球看祁,电动汽车的技术路线还有选择的余地戏苯,核心技术尚待进一步突破秦,关键零部件的壁垒尚未形成乳宫涧,信息系统还在发展伤,品牌效应还未发力案,商业模式正呈现多样化郝。可以说稠秽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略物纬套,有较好的积累吹驹。我们又有全球最大的汽车市场支撑捌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权错、培育自主品牌提供了难得的历史机遇华泄救,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件圈喂郴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磋,潜心打造核心竞争力镣酵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盾,另一方面可以与国际巨头同台竞争玲。    电动汽车和燃油车一样极勺,竞争力的核心是聚集优秀人才芜,拥有强大的研发能力轨届粉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沸俺糕。对于汽车产业来说磨,生产能力的扩张是相对容易的池尾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毙填。但是米豢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尝艘,因为那充其量只是一个泥足巨人撇围邦。    补贴政策的退坡户浩嗜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量禄迪硷,补贴导向将让位于市场导向廷蔚,让位于创新导向菱合。优胜劣汰作用将被强化陵,在大浪淘沙中芒刻,真正能站住脚的吉秽,将是那些具有创新能力宠懈、掌握核心技术某墨、具有品牌效应的企业票。    关于安全保障的问题丁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上画浮舌,特别强调要重视电动汽车的安全问题传碧。这也是全社会非常关注的一个问题盼华碘,是这次会议讨论的一个重点邓额船。    为开好本次论坛甩迪俩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藩,并将在本次会议上发布调研的成果恍谢。    汽车的100多年发展史说明佃京醋,随着人们生活水平的提高皮,出行机动化是一种必然的选择瑟。但是嘿寂藤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汲,电动汽车处于起步阶段撂拆半,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拳,还存在由于能源结构改变而带来的群你,诸如高压电路铰吧、动力电池等新的安全问题灰稻赦。    因此岁,在电动汽车市场快速增长的时候邢,安全应该引起特别的注意肺典玛,无论是整车企业楷谭力,还是零部件企业豪叔,对于可能出现的安全问题巷,都要诸项排查计凹蔽、及时发现繁、找出对策仙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前槽牟嚎。即便是这样摔摧函,进入市场后的汽车仍可能出现问题碗,这就需要继续跟踪屏咀恨,不断发现新问题点,不断解决问题憾,必要时要召回已经进入市场的车辆溉啥。    应当承认胚佩取,电动汽车技术的成熟度还不足存,市场考验还不充分肉隙,消费者的信任度还很脆弱篓嘲耻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锚胎廓。从这个意义上说阂官,我们必须把安全放在首位蒂。因为安全是一个否定性指标骆,世界上没有绝对的安全惩敦次,但追求安全是企业的天职珊郸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扩按,要以更多的投入暑,在设计槽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沟妓宏。我们绝不容忍安全隐患赡李粱,但也要宽容失败久许,因为这里存在着不确定性尾档。    安全也是规范出来的绷青,要高度重视标准瘸列、法规和监管的作用酬能,设计安全的标准和法规草,有些是科学的研究和论证定下来的单哺叉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苗彩七。企业必须严格按标准和法规生产晃、管理和运营霞,监管部门则应该严格执法琉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本面皇鼻,绝不能容忍劣币驱逐良币奔膏。    今天捌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骏汇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拦,它还缺乏充分的应用考验辰,需要未雨绸缪逞,防患于未然妈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导死,各位同行库问亮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》椭匣,每个桌上都放了一本地,大家可以直接看敝浪骸。前面上半场我估计是大家最关注的淀篱辽,有一些政府动向茶鼓漆,他们做的干货冈蕉檬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慌荚彤,我只讲讲技术踌熔辅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”木殊,有三个方面米蛊顷,有些技术方面的内容是有相关性的亢挠南,政策本来是张永伟讲的龚龚,我在PPT里基本删掉了僵,大概带一点陵秒。    首先讲一下电动汽车安全的技术秦陕。电动汽车安全技术我们分三块魏酒,动力电池的安全款、电动汽车整车安全集、充电基础设施的安全蠢概面。首先是动力电池的安全性茅,是最基础荣毋碑、最核心的冲吧,包含了电安全筹伶降、热安全仿、结构安全等等读令病。    我要先从科学的角度说一下别戌灌。如图(ppt)帛廉,这是电动汽车动力电池的基本特性祭鸵,中间可以看出我们锂电池安全的范围豢糖氨,一个是电压顺垛罕、一个是温度惜,对电池安全来讲赌搅绩,这么一个很小的窗口里才能安全工作极壳,如果温度高了会发生一系列的反应疟搂施,就不正常了笛糙。我们具体来定义一下这些温度胃,这是做一个严格科学的实验蛋,锂离子电池的热失控僧、温度变化星尸、温度和电压变化的过程氛。有三个温度僧冠,T1叫热失控自生热起始温度秃萄,这个温度一般在90度拈教,接近100度誓氢。第二个侠,热失控的触发温度吓劫陛,就是说热失控要开始了侯。第三个佩怖裴,热失控的最高温度隧胚,代表了释放能量硕倦坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)你脖誓,给出了一系列的各种类型的动力电池踏伍,比方说三元的NCA剿醒椒、NCM品淌韦、锰酸锂的琶巷,钴酸锂纶、磷酸铁锂泊,还有钛酸锂的亩刹,从中间就看出快,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鸥匆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域努,总体来看厘,热失控最高温度比较低一点骋涸烩,这是钛酸锂的焚我。    太过于学术化一点凹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娇夺。热失控腥香全,我们先从热的角度阶柒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皆跑十,我们的SEI膜就会分解痢风、负极电解液也会反应殊,隔膜机制熔化费,再到正极分解绷甩、电解质分解卉恰,最后就涂层崩溃风,大规模的内短路电解液燃烧家,就形成了热失控劲佩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瘸处司。    另外一个问题悉窗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展廖,像放鞭炮一样疽聘,一个单体发生热失控能量还是有限的商陶褐,如果在整个模组系统中间扩展咆烯,这个能量就非常大了当。我们说其实不在能量的大蟹√小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逃握芜,但是并不是一个危险的东西兰睫,关键是没有瞬时释放嫁,这是一个瞬时释放的问题烷晦脊。    诱因绥晨,刚才说的是过热引起的鼎,还有电的和机械的地,电触发邓测,主要是过充斜妊、过放等等哪劣,尤其是过充轻,过充引起的热失控是尉扌龋害比较大的即凛陪,这是它过充的一个过程和机理航瓷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火态欢辣。还有机械滥用璃古,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烁车,这是在网上搜到的底盘的切割实验唉,专门看它怎么样沙卧藕,机械诱因就会最终引起短路荷。    第二部分唾挂瑟,整车的酮铺,现在我们找电池厂开安全会粱横修,电池厂就说很多问题是整车引起的犊蚂,不是电池的事妮煤。的确尘巫七,很多问题不是电池本身造成的差,是外部原因刚,整车藤缺码,比方说碰撞会引起郎恫,电气安全十箱戒,还有功能安全事,重点是这几方面色。比方说碰撞硼,碰撞是最容易引起忍掂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卡哨。第二始,各种原因的电气线路短路引起着火乐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兢稠妒,电机控制器河靠皮、电机电子器件IGBP短路了瓶,高压倪臀、拉弧番据唐、多处熔断色楷,整个就全烧掉了化甲,这是控制器烧红了埂现挠。另外一个海然驳,比方说前一段时间南京暴雨之后堑岸报,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冀。功能安全椭独,深圳五洲龙这就是功能安全导致的令瞳疮,电池管理系统死机透,但是充电机不知道疚膳,继续充陡侍沥,充过头了墟魂鞘,导致了安全事故堂,一般150%会大规模的内短路饲,充过头150%还继,不管是什么电池其氏,包括钛酸锂电池绥,如果充过头也都会热失控的伦缕聘,虽然我们知道钛酸锂非常安全寇跋醇,但是过充之后过压也会引起安全事故揩。    第三燃帽苯,充电基础设施的安全礁卢谋。尤其要说一下充电设备的安全问题瞄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叫劣,它的防水非肉、防尘许摆、防腐蚀瓦、漏电侣聊、短路保护等等前强,各方面存在一系列问题抽及蛊。我们开了基础设施安全的研讨会坟,大家提出了很多问题氰垂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垮洽稼,我不在这儿过多讲尸崇。比方说筒虽,我们荣威550就是非线充电着火队陵,自己来安装这个爆,比方说外部的“三防”什卯臼,内部走线的零乱级,不按要求接地等等饺臂,这都是我们充电设备的问题恃肖。比方说全生命周期状态的监测晃浮、管理体系的缺失尽貌,线路老化之后也引起很多问题碌吩。尤其我们在研讨会中有专家提出庇挂嚎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嚎薪,因为那里头重现事故之后就会特别严重萍偷醋。    我不要都讲问题蜗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宠。    第一赦,说一下全球国际的进展峦侩。我们要学习几个介东胯,一是安全防护方面恃暑骗,比方说日产的电动轿车Leaf态胁,现在接近23万辆暮驴碴,没有出现过重大事故饯食。它有一个安全防护的设计体系焊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逝黎冷,而不是说不能做到安全滩爆。人家做什么呈?首先瓮,有很好的防护设计理念九坛举,它的防护慷,首先防控事故发生极闯耍,其次一旦失效律串蛔,可以失效不出事锈设袭,再次对侗,出了事八煌,把事故控制在一个可控的范围唇屋,控制在接受的程度跟燃油车一样壳。是这么三个阶段肺,从电池设计扯梦,到最后可达到的安全目标拍改城,是一个全方位的设计理念些。    二是设计开发方面嚎猾,遵循了严格的V型开发模式典蚊,从电池包眠、目∥倘拢块京、单体呜少上、材料锯,从设计层鞋髓乃、验证测试层垄不荣,是非常详细的啡,包括底层的电池材料峦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丢,我们国内的电池厂现在还很少用这些辟绷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抡赣量,其实这些我们都很熟悉擅,比方冲击髓菩、振动宫锚、挤压唯、跌落拱彩紊,娜嗔砬撸块跌落我未、单体跌落等等缔哇,针刺显、极端的短路孔、火烧襄、热循环且靶射,有温度的高低温循环实验冲,这个好像我们做的不是很多妒,气体分析等等钎溜,这都是全都做的拌,这是我们跟日产合作交流的椭朴推,我觉得还是给大家分享一下嚎莆焚,很有意义的头。    第二忍夏疯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冒稀弘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朴票鳖,这都是公开的眯赋隧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戏妮,这是一些主要的专利拒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雹贪胜,这就是一个完整的过程痉畦邻。由于成本比较高请卜锣,其实没有在它的车型上全面的推开罗居。    另外一个值得一提的拼膜,特斯拉的碰撞安全性沦粱懂,从设计的角度寡菊驳,应该说借用了一些非常先进的方法藉徽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型筒午,发生事故之后锚,非常严重的事故也都是安全的潘阑烁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好截茸春,当然因为它有别的安全性集裙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慕逆临。    第三岁赋脐,这也是公开的资料钠吴,三星的电池系统霓崔龋。重点看一下电芯层面敬凰耍,这是90安时内部并联四个单体电池泛驾,一个卷绕式的方型电池起捅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置爆败协,一个是过充保护泥澄捎、一个是防爆阀晾、一个是保险丝喷赫。我只说其中的过充保护悼,这个电芯的外壳是正极环骇,有一个过充保护的阀丸,当内部气体压力增大之后空,把外壳的正极跟负极直接相连锯江禾,短路入缔,形成大电流誓卵,外部短路催即,过电流之后保险丝把这个断开钎们,这个我们是值得学习的册铝。也就是说在电芯层次进行材料捶、电气鼓逻物、机械系统的系统设计还是很值得学习的丰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赂,其实它把单体电池当成了一个小系统多勘,我们可以对比一下舷,日产电池的男⊥┫荩块相当于三星大电池的电芯位,就是日产是小那溃块干,三星至少客车上是大电芯瞎放。    未来趋势来看孙,现在工信部300瓦时抚乏、350瓦时都是这么高的结,这是国际趋势菠推,没有办法拘汗赊,大家都在这么做骸胯,10年内我们真的要到350瓦时榷随茎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秽担,2020年300瓦时应该是没有问题的嚎呵母,这个从比能量角度是可以做上去的橙赡观,成本也会降低烽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宝欺,比能量福媚、安全性是一个翘翘板刺,所以我们现在都出这么多事箩,下一步300瓦时布、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斯低炭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捆,我现在牵头中美电动汽车合作祷拔纺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性外卜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卫楼搂,这是最核心的下一代电动车技术降痊。    说说国内的搐寒片,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩布,待会儿再说问题氓。正面取得成绩泰,从材料体系疲,三元正极吻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高隘藕,比方说在阻燃隔膜姆、阻燃电解性拔番盾、阻燃安全性也都有创新疚缕确,取得了进展环辈。从单体电池产品的检测结果来看膘碴疟,跟国外也没有特别大的差别颅。总之潭梅搬,从统计结果来看擦溉,我们和国外的相差幅度不是特别大聚坷洼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亩,总体电池的安全性保持还是不错的颧,这是实验的东西暖,严格按照了国内国际标准葡挝滇,因为我们的电池企业也跟国外配套溺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套睹,所以我们其实国际的标准都是满足的宦统棵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斡卤体。我也举一个例子谩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捣适司。刚刚说三星的有熔断器炔羞、过充保护器冈、防爆阀成,模组的我们现在电池管理系统等等藐潘,还有一个问题隶诺谰,自引发内短路惟,这是一个问题烦愁储,我们的制造杂质吓笑顽、经常小规模的过充过放芳,长期积累以后会自己引发内短路弄卑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拭,因为不好重复实验瞬嚎坤,我们首先做了一些重复实验的方法瓢浆殊,把规律摸出来了酒钒高,这个短路会形成三个阶段敬麓鸿,内短路的第一阶段施揣澳、第二阶段签街、最后一阶段鄙娇。第一阶段只有电压的下降呻息、温度基本上变化不大藐,第二阶段革蹬,电压下降同时温度有大幅度下降鼓挽康,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测途咳昏。    如图(ppt)江江蕊,这是替代实验沽,这是算法茂,这是短路的测试实验叙,这是结果井常,现在已经在CATL管理系统中间开始应用施博,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程介强斗、内短路的阻值都能精确的辨析出来痰,提前预警热失控事故粒吓。    整车安全麻,首先是轿车安全加容泥,比方电池的防水菜骸唇,跟整车关联度很高恢,因为静态的防水洪伞吭,放在车上不一定防水馁,现在都知道IP67县璃煤,其实一些厂家都做IP68了凸霜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故马妇,我们如果做得好是完全没有问题的稠潞队,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计顷暮弯,这是我们做完的设计授耽剑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全聊糠,这好像是我们比亚迪的电动车体劝汰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汲汝,做得好我们的防水比燃油车还好虱坎加,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好熬,关键是我们的技术到不到位砂俩,所以我们来谈安全问题应该这么看揣谢察。    第二复缴釜,轿车碰撞安全便窖,我们做得好的企业也是不错的现。举个例子吹癸胎,长安的疼咸袜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侨璃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顿伦啸,这是产计乱、学拉怪嘛、研联合研究的互郴莱。甚至为了将来的发展遂沛齿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的广创。而且电池包不是越厚越好痘繁藕,如何又轻量化胸馁喝、又防撞芬哦漏,在优化设计方面也还有很多工作可做稻啪。    第三伴,整车电池系统总体的安全保护拧偏变。我觉得我们通过上次的整车交流会断窝克,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案难圣霖,大家都觉得还是非常不错的慷怒纪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佬戮凭,尤其是轿车企业是比较好的剩毕级,分层枪暗、分级做的是非承炜锲耄好的门死非,比如说高压安全管理系统娇然纫。就是说只要按照严格的流程来进行开发浪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的创集。    另外我提一句客车酪彩,待会儿宇通的汤总还要讲的湿敦瀑,我不多说了霜,他们有成套的方法来保证安全性绦委。    最后圣彭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巾荚。前面领导都说了剐附刻,多少起多少起邵,这是从2月份到7月份统计的10起以上郊,7月份多起来了赤陛。现在存在的问题泄辽两,我们在报告里面有详细的介绍帅懊限,我在这儿时间关系也不说的太多了眉刚吨。总体来看券登木,我们安全性准入门槛要提高熬骨,所以现在在指定各种标准守思胚,要进一步提高标准哀。当然还有一个问题芍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的龄尖,因为充电桩跟车的接口是老的儒,现在要搞新的形午,新的总体来看是更加安全的儡,老的怎么适应新的潦菲陵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蜂膘勤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战枯。    我们的发展建议寺题茂,我也不详细介绍了稿到妨,因为我们在报告里都有碳,永伟会比我说的更清楚一下癌湃。    第一个筷,完善安全标准婆,制定更加严格的安全标准悲版娃。最近客车安全标准晤患、电池系统的安全标准俄巨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准波累拆。    第二个丘邪,监控体系菏,现在当然都有监控系统黑箔诞,马凯副总理上次也说了氰礁侈,监控主要还是要靠厂家监管揩,不是靠城市最后的那一级凌,最后那一级你也不会给太多数据菲郡,数据最多的还是我们厂家自己涸呈,我们最有能力监控好建。    第三个死,强化充电基础设施安全管理燃,严控地下车库伙、高危场所充电设施建设与安全监管呐。    第四个修靡,改革检测体制净牌,我们建议建立新能源汽车年检制度丸段骗,传统车要年检快蠢爽,新能源车是需要年检的去立,比方我们防水幌、防尘性能毖挨,新车是好的渺,老的就不一定了谋,我们的绝缘性能眷藤、漏电保护等等是需要检验的无炯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卫钠,这都是很重要的充称飞。    第五个底,建议改革行业的监管体系夯,现在我们是准入洼,有几千个车型敖腊,客车是很大一个数尚,很多厂家都进来了姥前,不能说让谁做毖、不让谁做酬,我想将来要引入事后监管的体制荚浚晌,谁要出了事要负责坍底,要召回颇、吊销执照立、取消资质鲁啡,甚至取消你不能再进入这个行业献,这是我们建议的要加强热袄,否则这件事情没法弄板坞。    结语三句话扦竭:    第一逝刻呢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”硕戮,为什么是“命根子”橡离?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狮粮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沽粱?我觉得怎么强调都不为过干,所以我们要警钟长鸣旁邵,高度重视性,大家都是这行的从业人员棱材,都不希望这个产业下滑邵送,但是为了做到这一点盯,必须要警钟长鸣锤,高度重视良。    第二蹿掀醛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铆楔溅。想性能大幅提升判,大家都希望300公里垄、400公里诡唉棉,客车也是要提梆竿修,高比能量电池是必然的趋势得跋鞍,往上提的瓶颈技术就是安全长镜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撕。所以随着动力电池比能量不断提高默铝毖,电动汽车安全技术的门槛越来越高箩背,本土企业要有危机感垛欣距。    第三肋屁瘫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藤。安全管理拳寄,政府责无旁贷埂匙。    我就说这么多睡仙蓉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日感,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豆济腥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起藐殴馁,到今天的北汽EH400的下线烷,北汽的这100万辆用了5年的时间惭。    在活动现陈拧,北汽集团董事长徐和谊表示辆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风掠,不断的加强产品垮坛童、技术百拿、管理创新桥,不断的加快电动化矫萄葛、智能化善倾发、网联化繁、轻量化的发展步伐供徽车,全力抓好‘π计划’的深入落地冒赊。力争到2020年罕授阔,实现自主产销80万辆脑,这其中包含新能源产品20万辆帽,实现销售收入700亿元俗酣俯,进入自主品牌前三名的目标钩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业隘。”   “来得晚捐查怕,干得猛妥赂绩,站得稳”    “来得晚赤,干得猛疵桃,站得稳鹊瓶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绊。    “在行业内来说绦归,本土企业已经很多完成百万辆了磺济离,我们加入进来獭,形成一种集团向上的态势浦镶。”北汽自主分为三个部分狸酪僻,“绅宝亮、北京澳揣、威旺缺一不可瑟尾捍,齐头并进可锻墟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧日。”在随后的媒体沟通环节中寄,李峰坦言汰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列推骆那,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群点卤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品前泞棚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群富差触。北京是传承“越野世家”品牌精髓甘睡克,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谢。    “越野车是小众市成耷省,但是在中国市场上孪,硬派越野馆玲,没有人能从北京汽车手里抢资源嚷眠。硬派越野或是下一个风口甸。”李峰在接受媒体采访时表示艘蛊。    除了在品牌划分上的努力访哆涝,在车型投放层面嚼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车从嘎纫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夏,而到了2016年恨桑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拦,加上北京品牌和威旺品牌歉,更是达到了六款前。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奇愁。    而面向“十三五”凌,北汽研究院院长邬学斌表示馆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标店。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渤烙醚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卞瘫苇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孰。”    是的坎料吕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线馅,北京汽车仅用5年的时间唤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蛾厘,现在一是车型结构变化了反峡峰,市场引导到SUV邓痕痕、新能源和智能化上去刃。我们由三级跳变成了一级跳矢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伟碉遁,“市场的变革对于自主品牌来说狗嫁,恰恰是一种机会将。我们有对市场最敏锐的感知莆,最接近市忱,这是任何合资企业都无法比拟的化令。”    从年产销量看脚萝,2011年达到2.4万辆潞、2012年实现7.8万辆试毙、2013年超过20.2万辆湿、2014年突破31万辆鳖、2015年完成33.7万辆廊赫薄,2016 年预计目标42 万辆累,到现在已经完成了23万辆殴汇。“2020年我们要达到80万辆阔。”徐和谊表示烽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狸佬,还要有好的营销棚丝距,“酒香还怕巷子深”吮。在产品营销与销售网络建设方面平密,北京汽车依旧不甘人后蚀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膊,“人在一起叫聚会桔,心在一起叫团队词。”    2016年上半年闪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胆单,同比增长396%皋,目前网点总量高达到836家平,渠道建设速度令业界刮目相看规。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坝腻恫,同比增长20%绒,目前网点总数已达1081家梧。    据已公开披露的销售数据频,2016年截至7月剃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讽匙,同比增长42.7%郎,远超乘用车行业11.1%的行业增速午协苯。其中瑰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆配队,同比增长94.6%味俱,成为名副其实的“自主增速王”堑。在具体车型上彻,绅宝X25累计销量接近5万辆筏朵羚,在A0级SUV细分市场排名第一绘铆。威旺1-7月也实现了近10万辆凌炼,同比增长6%以上徘技蔑。    对于营销体系烩,蔡建军表态称娟肉:在互联网时代仑誓,消费者出现了很多新特征壤凉,他们爱分享互动某蛇,重视原创和分享刻惯炬,并处于一种“始终在线”的状态授腐未,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讹盛。   对于未来航莲缕: 李峰表示疲拣蒲,在“十三五”期间庭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌朵。    其中针对绅宝品牌哼废釜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烈冠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母盏茁叮块化技术平台病干繁。    此外献饶,针对SUV市场火热形势该巩,绅宝连续推出多款SUV车型捷,形成了X25途、X35郊磕湿、X55咐类、X65组成的SUV系列倘分,实现了对细分市场的全覆盖荷扮餐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讣赌芳。未来陪,北汽威旺由经济型微车乓、MPV擂耻牡、SUV和轿车等品类组成叙。   责任编辑吉险鞭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜们:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开笨辈涉,在杭州召开妒釜汾,我们非常激动蛊讥。我们希望全球贸易更加公平扯,中国企业能够更好地融入世界市场囱典蚂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铆来浓,要向世界展示中国汽车业的良好形象捣。据了解畔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车割沧。李书福说无,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丘浅呐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捣等,李书福告诉记者贤傅吨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纠,吉利要展示好自己的形象酚崎苯。李书福认为逃垦,我们要解决全球经济治理问题边拳,首先要做的就是提高自己的竞争力锈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屁绍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业欢迷汝,李书福就来劲了庞朔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泥蹿仿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烙,是全球经济的一个缩影竞。”他介绍说且十铰,未来汽车产业的方向是电动化岗、智能化每桓玫、轻量化分憾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列席梳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枯境。李书福认为路,两者的“联姻”以及之后的融合发展溅囤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廷扳酪、活力郊焊、联动唬、包容的世界经济”忙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹦锰去,在他看来两者在基础理论研究和基础氖蒙穑块研发方面合作得非常不错池,他希望沃尔沃能更豪华庞、更高档蜜痢础、更有竞争力僚,希望吉利能不断提升品牌力坚、竞争力和溢价能力焚椭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赴雌琼。”   在吉利汽车体验馆托,新款的“博越”展车停在那里蠕痴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟外通尚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨癸沛巩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疽硼收。李书福估计鳞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作能。去年冬天茎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时的,他也曾表示寒欢捣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备井繁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蕾膊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势还慈,商业模式的变化已经从电商萎、维修委票、汽车金融囱、二手车啦、人才培养等领域开始坎琶卸,逐渐延伸到供应链前端的设计熔狭彼、研发和生产腿揣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娘玫,这是核心付具乌。”李书福说鸿窟规,汽车和互联网枫介,两者已经分不开了闺晤,汽车制造业要想有未来凶裂屎,就必须和互联网深度结合起来拾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掂薪垄,吉利每一次研发创新瓦姜病、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侗墒。   “安全既是时间长度纠谈,更事关人的生命豌胯端。有人说健醒,现在的汽车都很安全了肖福,安全已经不能成为汽车的卖点了驮鹤唬,我认为蘑,这句话说的不准确蛇,也不全面驹。安全对全球都很重要诽猛裁,对国家很重要烙稍,对个人也很重要谩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害劫啃,可以说安全事关大局蜗彭,安全关系到千家万户捎复鬼,我们一定要把安全放在首位疆。”李书福说幌吃封。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恒蓄黄,不仅有央视的直播髓背唱,现场还有上百家媒体虽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分避绿,受到业界的肯定邯咆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逼抒叼,用现在的话来说就是企业的基因痛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腻规兔,当其他条件与安全设计有冲突时藉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程完毫,而不是相互妥协叉癌。”他认为会,当造型与安全有冲突时枫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炒恋绍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倪,也会毫不犹豫地选择安全斥彻。“汽车是给人坐的刀,所以安全对汽车而言实在是太重要了监萎宫。也就是因为以上这些理念匪畴权,沃尔沃才能发明汽车安全带猛融、汽车安全玻璃忻赊怂、安全车厢犀、儿童安全座椅疼、侧气帘骄、车外气囊瓢、交叉路口自动避险自动刹车靶停多、城市安全系统等等彼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杉领,因为对人的健康会造成影响渐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知许。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胯。 责编挺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靖首币?这是东风集团高层必须面对的问题淡。“国内前三蔫涩寒,2020年品牌影响力达到行业平均水平椭、市场份额5%匹、销量125万辆僵废煎,其中东风风神必达35万辆换,挑战50万辆摔馅羌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墒。   论自主品牌的持久战辆薯爱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窗士梅。在他看来横邢,相对与合资品牌烤,自主品牌的发展分为三个阶段摹:战略防御拢榷刷、战略相持和战略反攻苍假皑。   “对标合资品牌嘘、自主品牌已经经过了战略防御阶段锣伴墟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挖葡。”8月10日屏适炉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌漠沮,并反复强调回芜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窃汀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烩冈,风神刚刚取得的历史最好业绩籍。凭借旗下三侥澳浚客——AX7匡活价、新A60倒、AX3遍,东风风神1-7月累计销量76322辆玛、同比增长33.5%颁,其中7月单月销量首次破万腻勾。另外黎鼻,轿车销售26756辆履劲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磁亢,同比增长27.4%饰窖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念箍砂锭:第一罐,超额完成任务;第二掀湿,轿车和SUV双增长深。按照目前“三箭齐发”的态势棠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标壤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆订抡谁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比徐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上首,东风A9超过传祺GA8肺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俄夹。   “其实蚀苦,我们重点想对比的是帕萨特隧纪。”李春荣云淡风轻的一句款虎嵌,让一向低调的东风乘用车辑,平添了些许彪悍和霸气藕上。   不过醋,面对长安畦鹿搪、吉利实、长城桔清丘、上汽这些强劲的对手怯榷鼻,以及合资品牌下探广檀、车市整体放缓的趋势灸勺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姜囤嘘?这是东风集团高层必须面对的问题蒂刷。“国内前三按藤凳,2020年品牌影响力达到行业平均水平抢、市场份额5%署旦促、销量125万辆孟,其中东风风神必达35万辆熔刃仕,挑战50万辆酪茧掇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澈报。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营磕连,我们要尽快达到35万效了娃。”李春荣形容匙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”派到,未来五年将是“本硕连读”痢参傻,从自主品牌的生力军成为主力军驼。   如何冲击第一阵营缆? ?   对于目前的东风乘用车来讲难,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陶,首先是产品敌瑟瀑。关于产品规划飞点典,李春荣给出的答案是朝俄谎,东风在2020年之前阀胺,会推出17款全新车型粉廷爽,其中传统车型将达到12款犀楷,新能源汽车7款相戎。   实际上蒲秽,经过七年的储备膘份户,东风风神已经形成轿车奈、SUV和新能源汽车三大产品军团嚎欧肆,在大猾饰、中堂瓣、小细分市场布局愧。   值得一提的是晴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羔讳蒂。这意味着肚狸,除了传统车型配,李春荣手里又多了电动车这张牌碑蜜,而在2020年的产品规划中脚赊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款偶腔。   产品层面耍菠喀,缺少明星车型瘫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题箔,而在未来的规划中碗漠,东风乘用车的目标非常明确铺刀摩:提升车型效率吉甫,培育明星车型碑摊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吨诺肩,半数以上产品达到细分市场行业平均值惕善。   实际上喇姆,东风乘用车下一步面临的问题裸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胶菩。除了风神之外痰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汇娇,以及合资自主品牌沤,而在东风入股PSA培,成为第一大股东之后灸胶戏,东风乘用车无论在资源整合比垄、品牌溢价矫拘顽、平台技术方面淬拟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应某帅,当然这还需要时间证明糖辛。   不过犯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虏:资源协同包括产品割、平台少彤冕、制造技术诽时、供应链斜、营销和国际协同扔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要握,随着车市的放缓辱瓦,近年来响绣淑,从豪华品牌到合资品牌恭插揩、再到自主品牌寥耸聚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奠。   与成熟品牌不同降剔,创业中的自主品牌恳,在招募经销商确、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓮。随着竞争的加剧昏、产品的丰富恼阶炕,未来将对渠道提出更多的挑战懂噬拧,比如一年之内连上四款新车的吉利害,目前最重要任务之一就是加强渠道管理络葡貌。   盈利能力当然是最为重要的标准韦,但是牺牲自己错、持续补贴经销商陡浆惦,也不是长久之计胖恳,解决之道要不断有竞争力的产品推出卤。今年年底芬搭瘟,风神AX5即将上市侍,明年AX1也将上市鸿。   实际上委,在青海活动开始之前怖鳖,李春荣提前到达西宁竟午亮,专门到长城和长安4s店进行调研藉媚。让他感到欣慰的是斤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75忍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颓裴舒,我可以负责任地说砂,我们的商务政策是最好的堤,没有之一碑孩罕。”李春荣对于渠道的重视程度碾,基本上是亲力亲为停渡彤。   目前亥拱韦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度停。按照规划画己渐,每年净增网点50家楞架,未来单店销量逐步提升至800台以上钳洼,达到中国品牌经销商中上水平丧品。 责编淀:李芳" " ∩辔ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衫滇,由中国汽车技术研究中心主办金,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔼累。在本届安全论坛上怒蛊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲插,在回顾过去的同时多滦纤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讥碌先。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞥、车辆仓姓蛙、道路等影响交通安全的诸多因素蠕,促进共同发展沧涤拴,从而降低事故中人员伤亡率枚蚂,最终有效改善中国道路安全状况釜坷尝。   会后售诉乘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瘫秀醒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念零闭稀,并阐述了对于人困锤浦、车发肆、路眷欧晾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蕊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碗兼送,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踌骋绰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桂刀,一是日产汽车“三重保护”安全理念碧灵廓,即分别从社会诬掳锚、个人和车辆三个层面采取措施羔疼粕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膊羔,就是在车辆的周边幌,设置一个安全保护屏障晒,针对车身周围不同的危险接近程度甜,我们会开发相应的技术进行保护雄。   除此之外失,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糠。在车辆的前方朵、两侧逆理缮、后方建立一个全方位的安全屏障抛此途,这正是日产汽车“安全屏障”的理念昏。同时匈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啦嘿,日产汽车也研发了一些相关技术撇慈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钠搽。   日产汽车始终将零排放凸帝峦、零伤亡作为企业愿景逃贾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担殴端,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术结溅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敬臼,可以在自动模式下完成转向菱墙、加速和刹车等操作卞,提升车辆的安全性能围簿霉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牵。即使后座坐有乘客块,后侧方视线也不受遮挡轿翠朽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拟氖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欢顺棚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上文家,帮助驾驶者做出正确的判断霓。   针对电动汽车领域幢拼眷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舌售教,而电动汽车上的安全技术呢开,应该也已经达到了世界顶级水平剁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拖,高桥信彦表示秃千,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度独偶摆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盎呛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掂,日产在研发智能交通技术的同时桐缮肥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衰彤灸,其主要分为四大领域翻品。第一大领域是关于自动驾驶技术的你迪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皇括妒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辟,对电池以及其安全性能进行研究垛。   第三大领域是新的移动方式巴河锭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备授耿,换句话说措,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助册壤,我们针对这个展开了研究参剔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判褪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展衡。   未来方,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粪釜狡,同时碧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险埃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术椭串涵,进一步降低交通事故发生率现蛔癸、持续改善中国道路的安全状况咸乘。 责编诞强硕:李芳" "     【环球网报道】8月10日囤午,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赏降,共推出6款车型吴膛,售价区间为17.58-23.58万尉奸匙。   新车亮点奈:   外媒点评薪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编势:李芳 版权作品溅年,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭纤,严禁转载署,违者将被追究法律责任喀嫉貉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口犁吐岸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭楷霖。   不久前稠挥雄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜踞啡,北汽集团以549.329亿美元营业收入囤铂何,排名第160位镐狡毫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颅,也是首次入围世界200强栋空孩。“我之前的预测是在180名左右寞,这个结果确实出乎我们意料隆法秘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蚀称。   据网通社了解输纹傅,2015年恰骸陶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暑舞鲜,再创历史新高化乡嘘。“十二五”期间起逢锑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胚危屎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元趁墟刺,增长3.4倍壬悔借。   通过与徐和谊董事长的沟通交流发继醋,网通社可以断定以下两点拭:一判、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续我、稳定的增长目腥短。二论、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重手。   为什么能做出如此判断刑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谁?徐和谊的一番话做了最好的解答体:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卉程瓮,咱们给人家代工挣俩臭钱胜坏,那是发展民族工业畅呈趟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洼哺米?不可能恒讼宏。能走向国际化吗舞磨?那更不可能蔬皋。”   然而辉笑寿,做自主品牌虐辛栓,光有决心表憾、喊口号是没有用的愁绍。正如徐和谊所说梯颗感:“干自主品牌真的难赖屉芳,现在大家都处于成长阶段聪陡,想要效益好显然不现实耿。但是效益不好就不努力解,就情有可原吗商饶?当然不是!饱。”   从“1 ”变“2 ”布,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垮。短短5年时间遍刺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胃嘎辜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菱讼叭。“北汽人要有工匠精神恨弓,低着头降脱、少说多干拭时,闷头干恼闷拱,一代人不行两代人示稀噬,肯定成功酶穆瞧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掇。   随着“十三五”规划的展开幕瞳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”览。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拍响芦。据悉泥盲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产和衰贝、供和狮漓、销凯、研于一体的北汽集团南方基地莎宪锨。   届时违袱铂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淋世顷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疲靛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展曝萄,形成1+1>2的布局答溅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品领境,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拴郴。   “十二五”期间涂盟,北汽集团凭借超前的战略眼光鲁菲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展混钙。通过产业链合作娘悉畔,北汽掌握了最核心的三点(电池修幸适、电机扔、电控系统)技术般傻搏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谐娩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哄嚷璃,并取得了中国第一逢、世界第四的业绩熔评搁。   据徐和谊介绍汤首,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前接,北汽集团零部件业务板块几乎是0齐,经过这几年的快速发展市检,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涎险挽,这是之前想都不敢想的氦。”对于北汽集团的转型紊饥迷,徐和谊深有感触皋洗案。   据徐和谊介绍抱葛,未来北汽集团将围绕汽车产业链侥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞄,包括汽车金融恭、二手车钨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸情,带来规氖植詹恚和效益的双丰收沮盛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茂刀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业倦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向讳叉,这也是转型升级的重要标志之一械配。北京通航以合资接略妊、合作绷别、资本运作为主要模式畴,在国内实现了产品工业化和市场营销缆恨藕。虽然规模不大跑喇唉,但已经显现出良性发展态势屉。   直视软肋炉,质量和效益成关键词   “整体效益不高咳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言矢竿,“我们举一个例子弯,这次500强名单共6家中国车企上榜媚,总共盈利114亿美元齿霓垦。美国2家车企港,共盈利171亿美元搭茧伶。我们的产销量远高于对手匪面燎,总体效益却不如他们晦。”   徐和谊指出鲜催,提升效益八滔儡,整合全球价值链香堤廓,转型升级廖涟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的硼趣疏,也是整体中国传统制造业需要提升之处叮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扇癸娟,向好的企业学姓爸,从7个维度努力仿捅蒋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丧合。还有四个月亩轻蛇,拭目以待歉列动。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拭歇,通过与他的交流可以看出短垂,对于北汽集团的成长他是满意的孺。然而仇,作为一名中国汽车人烈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痪脊洽。   “跻身全球200强企业节慑,不是终点裙,而是新的起点收。”徐和谊更是霸气直言奋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强都,中国汽车行业前三甲剁然千。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编不:李芳" "   车云按躬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行握。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慈艰惦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圃。本文由现场演讲整理而成了洁悄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸被,这两方面的关联性是显而易见的射萄。    说到沃尔沃脸黔溜,大家联想到的第一个印象就是安全悄携胶。的确埔棋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厂叫碳,他们就讲绰笺剃:“车是由人来驾驶的沉。因此洽斡稿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迫巢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则玖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雌较哼。可以这样说抹蜕识,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颗倾刑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术金。其中当然有标配的厢,也有选配的烯尘丸,组合成不同的配置绷传。这里我稍微着重介绍一下海梨,沃尔沃的City Safety城市安全系统搓响。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统畴弛先。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昧捆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玲咸。在2006年的时候忻巨搪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统备。第二年也就是2007年麻泉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统囤。2008年申瞥痛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety驮钨丰,成为一个技术子品牌泻褂。之后的十年中这套系统不断地更新完善鸽前,扩展了许多新的功能冯邵,比如增加了行人探测权捆、自行车探测电蹭岗、大型动物劳钦、路沿和路障探测与避撞功能捻绘。    避撞系统为什么这么重要呢念?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓟每类,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涡骗、转向功能的话翘,一切都是空谈烽惹。想象一下无,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剩,这将是非常严重的问题缺陷亩汰耽。避撞系统的工作机理非常简单沫啊,首先是探测副腊,然后是评估决策坛酶,最后是干预捎嫡,包括警告或者自动刹车忌骄。    首先是探测固捌。相比以前轮,探测功能已经取得了巨大的飞跃挛沟娄。从单个雷达到多雷达和摄像头昂搂筐,并结合多传感器融合算法蝗粮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疮筷桅。    接下来是决策痛实。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菲静。但是你在路上开车惹,特别是中国的路况牌,不可能前面只有一个障碍物粉鞭疚。所以随着多传感器的应用慷,现实需要更先进的威胁评估算法焦踢连,可以同时考虑多个对象食际。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咖湃日。随着更复杂的传感器和威胁探测能力群,你车周围的一切都可能是潜在威胁休。    复杂的算法肯定会增加计算量盼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估聪飞俄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乓十,有必要进行适当的简化卉。但问题是怎么简化林离杜?比如现在大家经掣希看到的中国式过马路旁德砰,一群人一起走酸,走到路中间勤垂恒,可能有几个人继续往前走小惧,有一些人停在那里蔡,另一些人却往后退碾渺,这时候要判断预测是非常复杂的驶羌。所以舌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性善,使得警告和干预措施如何定时线棘你、提升相关性和可信度始终受到挑战篓牵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喷羔蚂,才能提高决策的相关可信度幌陷。    最后一步是干预昏俱。判断之后还要有一个干预的策略烷详。干预一般是两种淌辟,先是警告俯,再可能干预检。怎样警告呢刃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告据,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁携福。如果没有可感受到的威胁存在铂烤芭,原则上车辆不应该警告驾驶员弹轮。这是因为叛,如果还是警告虎痰翻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因湿垄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率郸。时间长了之后淳脑,他就会把系统关闭或索性换辆车诫攫,在中国的路况环境下奴卫,如果一路上都是不停地警告皖捂,这的确是个问题恃。    警告只是一个声光或振动的信号朝扯肯,那么在警告之后读耙我,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碾?我们的策略依然是宦默:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生收驳聪,否则车辆不应自主动作愁新,理由也是刚才所说的蹿凸。可喜的一点是拼董猾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鞭坏,自动干预所需的时间大大缩短了钠笑篮,相比十年以前己,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虐假。最后一点池,怎么协调人机界面副季,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堂坡缆,也将是一个很大的挑战搅。    刚刚讲了很多矮斧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滤添邢。首先是效率问题贤诽,要调整警告反应的时间胸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袒?警告干预是否可感知与理解食体?第二是相关性摆烩彩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鲍?是正确的警告必酣迸,还是漏报或误报仇?比如说路前方有一辆大卡车定,系统把它误认为是高速路交通标志牌烙,而不给任何警告下伯媳,这个明显是漏报皇尝。但是反过来说抒山珐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车错髓,从而警告干预镶,这个就是误报超其,这也是第一类和第二类误报的区别鲍剔。最后是接受程度士篱农,警告是否很高程度被驾驶员所接受裤、并配合蜜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭黄鹤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肃,所以这三个因素之间要互相平衡朔旗壬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亢撮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术催裤董、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶埔恳?是不是因为最近自动驾驶搅、无人驾驶炒的很热渴遣挞?同时还有一些顾客在问奈虏,自动驾驶以后拆,我们的驾驶乐趣在哪里秋扰?因为很多人喜欢操控贯眠佳,喜欢在山路或者赛道上开车芹毫奋。    我们完全理解这些考虑蜕蕉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眯铅,今天早上我走的是中环靠卫沏,走走停停耽,就像这幅照片中般的拥堵曝唐。当然段锹钎,交通拥堵也不是中国所独有晶,随着城市化进程的加剧埠,这是全球性趋势歧。请问这样的驾驶乐趣何在寞?    除了拥堵岛,还有安全问题猛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量靛墒哦。城市化的发展也加剧了空气污染酒萄舜,以及可持续发展与能源的危机纤仓。对各位顾客来讲冗门,还有实现实时互联和出行便利的需求挝。    所以屡碉匙,自动驾驶对社会咖、环境和经济带来的益处是多方面的努嚼青。首先凯伤湍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僚耽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斗婪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勾,即使提升不到100%安全偏泛,但是97%隶铅、99%可不可以谦暇奶?自动驾驶还能连带产生其它的好处聘,改善拥堵埃诺、节省能源消耗熊马呛、减少大气污染雇砷盒,以及使旅途时间利用更高效酚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侩,但我们说肯定也有挑战茄芦,世界上没有免费的午餐东。对于使用者来说牡,有人机交互的挑战狈娠。还有失效模式控制盟,万一系统失效以后裴瓤,怎样用冗余系统来后备控制幻蚂。有跟其他车辆系统的交互心卿,你不只是一辆车单独行驶在路面上俩届筹。怎么感知环境澜笺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知臣胎卉。还有最后一个瞥奠粳,再好的系统灯,当顾客不当使用的时候坝,怎么做这方面的技术应对处理恕脖。对于车辆设计来说涎稍酸,还需要各种各样的冗余系统做后备菏副,确保自动驾驶安全卢逆。    其实娜碌,自动驾驶不光是技术问题敬段鲜,更重要的是对社会和伦理的挑战规鳞瞎,大家是不是能接受坦颊?首先筐,什么样的商业模式票,是我们现在继续卖车的模式靶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暗。基础设施的改变裴,比如说车道线凉咐、公路标识的统一蓬,这也是非常重要的限。还有保险公司是否接受版榷材,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巾。最后是公众的接受程度澜玛蜜,法律和法规的约束混锻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尚,从而也引发了很多相关的讨论泊练瞧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么客耐羚?我们非常明确航,这也是一贯的战略哗抠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者另烹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匿该伟。    这里举个最近的例子捅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜜娘及,已经在欧洲量产上市磊冠,今年下半年也将在中国投放市场啼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统横,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向栓且蹋,而无需跟随前车旱差睡。要知道康掂宿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颂,那就是到2020年胆侗牟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纱。这是沃尔沃汽车庄重的声明芜,也是一个非常具有挑战性的目标欺窘川,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圈?    我们认为首先要充分研究擅衔,通过真实用户与真实交通蔼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贝诗。还要多方的合作恋,沃尔沃汽车通过与包括供应商技韦孺、大学研究机构醛紊,以及政府部门在内的强强联合钵告,来应对全球挑战僳。自动驾驶之路没有捷径沟蓉,就像练马拉松一样碉滴脾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步斥、循序渐进的瞥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹿,我们走的每一步也都要以安全为核心伯。我们要以客户为导向抛踌匠,通过提炼典型路况戊,悉心定义测试所用的通勤道路射,同时尽量控制风险春彤。在技术成熟之前枪,必须反复的测试链,以保证安全与可靠佩掀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凯附。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钩鹤乘:要验证对社会和经济带来的好处狭,是不是适合当前的交通环境妨幌锈,顾客讳啃搂、社会公众的接受程度秦蛋剂,还有道路基础设施的支持是不是充分刻,与其它车辆和道路使用者的互动挤起歼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胚孺按,真正的大规模测试将在2017到18年抱嘉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迷的弥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甫甩桓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壬呻赤。    上图右边是哥德堡市区的地图琶匠勘,这条环路相当于上海的内环或中环乳碧途,即城市高速交通路埠脆,是没有行人蒋、自行车掇柿槐,也没有交通信号灯劫嵌钮。自动驾驶测试者是租赁顾客琳答,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鲜氛。在驾驶过程中蕊,允许处理其它事务内林,从驾驶员监控到不监控饺皮寇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绘氢湾。    这里我要讲个非常重要的概念共,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祭,驾驶员还是负责监控和指令兢九,必要时浑玻,还应尽快接管人工干预弘泊碉,所以还有不少局限性午芬笔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控门兼男,车辆负责监控交通环境缮催测,根据路况决策和反应日,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邵慰瓣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已祷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挛筛饱,驾驶员需要对驾驶负责胎颊芭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸闯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乏,或者SAE第4级的程度且物,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氯尸幌。可以看出踢,这是两个阶段之间非常明显的分界线令垫锌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理费,简单地讲咐们,是通过多传感器融合熔,包括单个或数个摄像头危呈、毫米波雷达茂粒、激光雷达椒掇、超声波传感器等播旱巾,加上云端和高精度地图坝,来感知周围环境佛恫连,评估路况和交通状况划绷,相应决策与控制蕊苟,最后通过制动阜老龄、转向和发动机系统来执行干预烁。处于安全和可靠的考虑黄魏腾,我们有备份系统哗焊,冗余的执行机构垮俩,万一其中一套系统有问题烈堡尖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶澄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司行,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅帘思。2017年窟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棋,随后我们将在中国裴烤沫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倦瓶蝎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毫,自动驾驶的远景又如何胯檬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墨搭错。如果大多数车辆有自动驾驶功能看册,车辆可以与人晤复、车冈蹿沉、路互相沟通腾讽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放隋厢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孟熄芬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任完。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娩眠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懦厂。 责编什吝:李芳" "   从很多角度来讲惶寝丸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烙贬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奢痉雀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挤,国产化是必须的道路挂愁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家旧率,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奔枯,能够接触到更多的消费群体拱。在网络发展策略方面侥任,我们会更加看重网络的构成形式方,像城市快修店棉死玛、售后维修中心介攀、维修工厂等坡,主要目的是增加服务的便利性嘉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务你。    上周末(7月29日)尺非,在接受采访时趴络故,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疆,回答了中国经济网等媒体的提问芬獭嗽,内容涉及国内高档车市晨椤,宝马在中国市场的发展战略臂报绞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逛覆既。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士醒嫉,年轻勿、专注毯,富有亲和力;与媒体的沟通自然睫、坦诚丸变,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时龋哨,刘智说苫颅,中国经济发展已经进入一个新常态录燎空,就是从高速增长进入一个健康酪、可持续性的增长哩。但是膏垒诞,随着经济运行质量的提高钵,每一个百分点的增长伍昂如,都是一个不容小觑的数量母粗寄。把这个结论放到豪华车领域峦疗,我们所存在的这个行业叙妥柑,应该不会有前几年爆发性的增长诞辩,市场会以一个比较稳定捞宛、健康吵、可持续的态势继续发展呈鞘。就宝马而言笑阜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势还水。比如触,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浆拨,而是把新车憋骂兄、二手车撇,技术保险勘,国际式售后服务一起发展骄汀,我们叫“利润四驱”蒙丝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讣菱凑。    今年笛侵车,在集团诞生100周年之际吮峰稗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兢澈纳。那么烯,这些战略在中国市场怎样“落地”米韧朽?刘智谈到挽困,宝马集团刚推出新的第一战略苯羚,其中的很多元素不仅是契合中国市乘蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驰。他举例说吼坝,宝马提出的智能互联概念舵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茄蒂藉,领先欧洲10年以上溯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冻。再比如新能源方面羚探。中国政府强调逼坏竞,到2020年新能源车要达到500万辆败。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孔,包括纯电动和插电式混合动力车型收灿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV动献。所以在新能源车领域对猜,宝马会加大对中国市场的投入才桨。因此璃炭荤,“从很多角度来讲瞥脆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贡扭耻,刘智说萍蛋。 BMW i3    随着本土化战略的实施爬屁,高档车市场国产车型所占比例越来越大毖。那么插悼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的串献坦?刘智介绍说彩,目前傅碌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伐察闷。在几大豪华车品牌里面迸凡,就进口车的销量来讲瑟,宝马应该是最大的弓把。我们对目前的状况还是满意的钾钩踞。因为这本身就是在我们的商业计划内摄捍噬。    至于将来澎盖托,刘智强调超舵妈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惊伎,必须在中国取得成功巾,在中国取得成功扩口鸽,国产化是必须的道路”辱守。所以酮侯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苏告到。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虏乐刹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摩扛瘁。不久前捕富,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毖饭版。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旦炭。从长远来讲桥探饯,国产车型的占比会越来越高酱。 全新BMW X1    近年来葱,高档车市场经销商层面的动向备受关注挥把挎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伸?刘智认为和端,应该说价,这是一个行业性话题四得累。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倦姆,在厂商给予经销商更多的支持配合后微,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爱邻完。就今年上半年的情况而言郝黎射,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芦补。对比去年的数据伯,我们发现氰,不管是在新车毛利纹沪甲,还是其他业务板块祟佛,尤其是在售后磊犯、二手车宿、金融保险等等几个业务板块微耍,我们都有了明显的进步疼瓤。因此肥暇诧,他觉得茂粉:“目前伴,宝马的经销商网络是非常健康的”搞艘。因为收缉穆,随着中国市场的不断成熟街继蔷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啃奠飘。从厂家的角度来讲勃路曹,我们也不断调整新车的供求关系朝,调整车型的配比仇挫,调整商务政策闪粗。综合下来苛纯些,应该说目前宝马经销商网络沫败,处于一个非常健康的可持续发展状态垒。 全新BMW 7系    那么妇扮场,比较以往澄驼镀,宝马在经销商网络的拓展上怖蜜漂,节奏会不会放缓一些路滩杜?刘智表示弹拳,在经销商网络上盘罐,我们仍在稳健进行拓展烘,一步一个脚印地往前走奈。从绝对速度来讲娥,或者是从增幅来讲仕,因为基数变的越来越大户晾栖,所以这个百分比是越来越低的朴距,这是很正常的厘鼻。目前笔,我们全国的零售网点超过了五百家桑阮旗,覆盖了全国所有的省市自治区趣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坑,覆盖了很多中小城市屏墟翔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舱。在网络的发展策略方面乱,我们会更加看重网络的构成形式久描龚,并不只关注于网络的数量蹿乏。所谓的“形式”就是像城市快修店案缝、售后维修中心挟酶蹋、维修工厂等等一系列的体系概念邢内歧。主要目的是增加服务的便利性四绕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兄炕闲。对于经销商彻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吻丰亩,让他们有一个非常健康良性的发展隶式铃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时