银行惜贷情绪蔓延 年末房贷审批速度放缓

时间:2019年12月07日 07:03  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术诉休毛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袒、锁紧氰。    与会专家认为错蔚帛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求醇算,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皆穿通、热稳定惕饰、无热管理循环亮鸡炽、热冲击循环搭淳、被动传播电阻)界,电性测试(短路蝎钝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勾摆、掉落精、穿刺淳、翻滚第蓖哗、浸入宽维太、压碎)的安全要求溶酷昆。但是寒劲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沮。安全无止境盟,提高电动汽车安全性杏脊搽,还需要国家修掣堂、科研机构桓闻崎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力昏绞绘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脱秦,也曾不断出现事故肮,遇到挫折是任何事情发展的规律妙啃探。因此揭,对于各类事故闯逝,电动汽车各产业链不应止步不前阶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足褐欧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的判污,要让安全成为满足一切功能的首要条件熄扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附官惮:李芳" "   上海车展开幕前一天遍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会前讨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌竟祥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讥?北京现代副总经理垫莽妥、销售本部副本部长吴周涛表示炼非立,目前北京现代47%的客户是80后和90后腔姐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例射。“他们对于服务有着完全不同的需求禾黑。比如服务要定制化巨骗软,手段要智能化锹洁、科技化谈莎。同时颊檄,还要预见到他们的需求并满足茨卢皮。”    如果说此前木,中国汽车市场的竞争是产品的竞争遂朽夺,是厂家产能的竞争北慰,那么未来则是客户的竞争处颇。因此长矛愧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”灸。“意思就是享受你还没有想到的服务膘冬颊。”吴周涛如此解释抱据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢禽?据了解楷物,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贫监,升级为对客户用车生态的全面服务骚新剔,基于互联网科技的进步观壤,先于消费者预见需求适填嫂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搽凑题,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效籍、智能疽蔷、共享拘妥喊,以及个性化定制的智慧服务体验径蝎。    具体来看枫,北京现代将率先整合官网好房碍、呼叫中心酮、4S店透明车间缝讨盎、服务App查、娱乐东、地图仓、语音控制伙刹、智能搜索等服务功能汀粗谢,并将其聚合到车机上墒,成为用户的车载生活服务平台讥朽。它就像一艘移动的生活航母硷,无论是餐饮花标、娱乐孤受鲜、购物的生活需求喇,还是维修超、保养的汽车服务氮竿氦,都将以车为桥梁惰臂抛,实现信息互通耽胁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哨圃,还能够通过在线直播的方式顺将,对接车秀关锈、检测缴、派工绥席季、维修秸纳笑、洗车香皮、交车等服务的全程进行智能监控糜赊涪,实现人车分离式的售后服务凌品泞,把客户彻底从4S店里解放出来屉,为他们创造更多自由生活的空间染。    值得一提的是滇梯僻,在“汽车共享”大火的当下偏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务厕妊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寂抱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帮。“如果只有5%参加到共享汽车当中葛,那也有40万辆的规模描,这是目前任何第三方平台都实现不了的贸玖。”陈静表示涪壳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呐导、售后代步车玻、公务用车也会参与进来捆。“我们希望融入大潮袭韦句,积极参与这种尝试四弯窗。”    除了全新服务品牌的发布危燃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点监蚂即。据了解宛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上朝翁咆,通过平直且富有张力的线条难胚篡,充满力量感的车身轮廓黎甫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格希。同时常拎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斯谁,匹配7速双离合变速箱矫啡喇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耐护幕。    “新一代ix35上市之后亲,北京现代有全新胜达晚、全新途胜峨、新一代ix35胜认光、ix25四款SUV产品垄套。通过这样的产品布局你被浮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侵嫉添。”吴周涛介绍说会,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车米,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韧禾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溯撇,本届车展除了新一代ix35检陀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔罢捷。新车延续流体雕塑2.0设计风格亥,对进气格栅蚀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化轿凉嘎,以DAW驾驶员注意力警示斥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置农窖,为消费者带来更安全的驾驶体验行镰光。    除了两款新车外锋攀享,北京现代还设置了技术展示区乡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果善鹅祷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纯播,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丹卸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晚霸。    2016年摹缮十,北京现代实现产销114万辆躲豪,超额完成目标韶,保持了行业第四的市场地位衅饭。今年北京现代即将迎来成立15周年钱力,也是北京现代从800万用户基椿恕,迈向千万用户级别的重要一年分。业内人士分析浩米李,在后百万辆时代到来之时笨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术解庇兼,也在不断践行本土化政策勾刻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疯袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡腺:李芳" "  5月10日娘沙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点曝稳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业壁,人们的关注度更高兑耸。在今天嫡鬼涛,汽车产业主管部门诲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甩桑,其中指出狙臣搂:“中国企业皖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芬。   目前在中国汽车领域歧乐,舆论将中国品牌分为三类现建横,一种是例如长安藤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业旦府,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茎烯肋,而且成果显著瓶迪脊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呛,这些企业通过内部的改革纪缆祟,已经形成了正确的发展思路侈喘,尽管在终端销量上尚未展现成果挡胆庇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”遣景,始终有一种“捞一把就走”的心态桂爽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匈板,在市场赚取短期的效益博现。   苗圩在撰文中指出铰顶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓄摆。企业投入资源盖点,通过设计开发怯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值登,包括物质价值和精神价值讹凳。但是碧腺老,这个价值需要在市场交换中转化为货币痰,才能完成“惊险的跳跃”淳惶,成为企业的收益拒江。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陛薪儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日每,中国汽车很兴奋扳磕,但正如苗圩在文章中强调狈,品牌建设是长期而艰巨的任务膏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”久。这同样是中国汽车品牌需要思考的甭笆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》紊,通过仔细研读下丧徐,将其中核心思想与观点标明闭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芦屠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔼亩莽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伤觅,党中央萄岁掏、国务院就振兴实体经济吻彪察、做大做强制造业做出一系列重大部署妙萝,对加快质量品牌建设提出明确要求辛鸽。习近平总书记强调四性港,“推动中国制造向中国创造转变疗翅煞、中国速度向中国质量转变患稍、中国产品向中国品牌转变”希颠眷。   2016年鞋擅庇,国务院部署了消费品“三品”专项行动撇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》摩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颈,提高有效供给质量掂锑导,满足人民群众消费升级需要的战略抓手黎。   近日惰弹,国务院同意设立“中国品牌日”秒羡寡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用篮,体现了全社会对中国品牌的期望锯,为建设制造强国指明了努力方向匙。      一被燎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瞬沫鬼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现切少,代表着国家的信誉和形象捞脑。品牌发展是一国由大变强的必由之路背模囱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粱羡。   品牌建设助力制造强国战略敦瘦。 我国是名副其实的制造大国坡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”愤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堆鹃裤,产业转型升级势在必行拆郝,迫切需要加快新旧动能转换疾俯火,培育面向产业中高端的竞争新优势泥。经济发展规律巷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庭缎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵千惭掇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力户。   品牌建设推动供需结构升级事。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潍,重点任务是提升供给体系质量佛楔界,提高供给结构对需求结构的适应性笆。品牌是连接供给与需求的纽带歌冈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戏,引导需求侧消费升级敌,提高供需两侧对接的效率倍凶。   品牌建设促进实体经济振兴甲但。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心迁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狼庙钝。企业投入资源乳,通过设计开发活、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值私和,包括物质价值和精神价值淬。但是巴好路,这个价值需要在市场交换中转化为货币仁豌灭,才能完成“惊险的跳跃”愤,成为企业的收益簇侣号。能不能跳得高守催泥、跳得远花,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踏陵。品牌是价值和信誉的载体凌钡闪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赣翁。      二捐捍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述料氰,科学地阐明了创新幸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贤。从品牌建设的角度看并屎,品牌需要“中国创造”传,没有创新鹃遍砍,品牌就没有差异化的魅力嘲。品牌需要“中国质量”拟,没有高质量窜,品牌就丧失了价值的基础锻但媒。 近年来籍唉,面对国内外严峻复杂的经济形势枢平,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惊、国务院重大决策部署崩抛番,认真研究我国工业发展的阶段和特点猜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路被锭勾。   把握规律厂嫁捌,找准抓手潍蜕抹。要坚持质量品牌工作整体推进间灸即,引导企业在设计开发耿芹、生产制造和营销服务的全过程建立全员持膊、全方位的质量管理体系绩拐孺、诚信体系和品牌培育管理体系莫,以培育有竞争力的品牌为标志纷白镭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伎。   积极履职头戊,统筹部署储。2011年锭妓,工业和信息化部会同发展改革委阂称、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荤苹,进一步推进品牌建设罢。2015年复墒,推动出台了《中国制造2025》贪寿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一马菩。去年盎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动难悍杆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划突殊,部署了全产业链质量品牌协同行动惭班、优势和战略产业质量品牌护航行动华券啪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溅吐。   持之以恒抽闭炔,扎实推进魏呻盘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设誓勤。   经过多年的不懈努力奉篙描,我国品牌建设工作进展顺利穗,取得了初步成效匪撂。目前敢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钩加霓,涌现出251家示范企业殿鞘。根据对示范企业的调查寒倦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%段蹈供,工业增加值率从21.8%提高到26.2%衰,企业经营的质量和效益得到明显改善苯东退。同时默承瘟,重点消费品的定制化钳朔礁、中高端产品供给比重显著提升碴老,定制化服装消费增速超过30%嫉卵吩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致穆截。      三旧礁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务揪,需要社会各界齐抓共管晨,合力推进顽。下一步败,工业和信息化部将发挥行业优势藐殊,深化推进品牌建设违蕉订,加强与有关部门密切合作定怖申,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捍捞,努力开创工业品牌建设的新局面苏敖。   坚持企业主体封,增强品牌培育能力缮。 引导企业增强质量品牌意识塘笨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理科项司。坚持试点先行雀、示范引领堡歼黑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诉虏甘,促进企业品牌与区域品牌互动发展犀洪。加快制定品牌管理体系标准坏,组织贯标推广抒。加强质量品牌宣传摊购漓,弘扬精益求精的工匠精神复,扩大自主品牌社会影响杜际,激发企业培育品牌的内生动力擦署。   落实质量为先华,加大支持引导力度膊。 贯彻实施《中国制造2025》匣频,落实质量为先的基本方针殿,加快推进质量品牌提升行动统崎途。发挥制造业创新中心建设滴诵、智能制造茶、工业强基等重大工程的支持作用炉叔咳,引导企业加快工业化与信息化深度融合练筒郊,运用“互联网+”申秸、大数据等新一代信息技术祷递,把握智能制造桃颧仑、绿色制造鳞闷磨、柔性制造等产业和技术发展方向霖,加快培育自主品牌乏捂蓉。   鼓励创新设计漂,丰富品牌差异化定位清排蔚。 完善制造业创新体系磺,加强关键核心技术研发垒,推进企业技术中心建设哥驹。在重点领域推广应用以绿色腊、智能蔫哭取、协同为特征的先进设计技术萄。建设具有世界影响力的创新设计集群锌赋,培育一批专业化的工业设计企业惧,鼓励代工企业建立研究设计中心肆,加快培育自主品牌盼惮辣。   实施重点行动剧,促进关键领域发展碌。 落实消费品“三品”专项行动踏分,支持消费品工业向智能牡脖、绿色哭、柔性和高效制造发展厢。增加中高端消费品供给垦虑才,促进产品向高性价比优势转变雄季牧。大力发展智能椽湃透、健康消费品胁,支持发展民族特色消费品铂绍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壳盖,加强产业市场研究和需求预测鬼眷描,科学规划产业布局肝、供给定位和品种结构巾诫。 实施中国品牌“走出去”行动加,贯彻落实国家“一带一路”战略康些,推进国际品牌共建共享橙模。   完善公共服务芭每微,支持质量品牌进步湍鲜。 建设质量品牌专业化服务平台尘,依托中小企业服务体系狈,提升服务平台的质量品牌服务能力瞧。构建质量品牌信息共享平台句,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祥羚挖。完善知识与人才开放共享平台馈,依托企业经营管理人才素质提升附脖汗、专业技术人员知识更新等工程碴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娟晒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钞牌膊,促进科技创新宿叔鲍、成果转化和推广应用蝗。   加强技术保障惮克尝,夯实质量品牌基础工。 完善产业标准饯办虫、产业计量波、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赋厩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娩,推动质量升级柒。引导企业增强研发创新和系统集成能力未呜府,创新制造方式和服务业态楞,发展定制化生产律讳,满足个性化需求雌。鼓励企业发展现代销售体系枷,在品牌传播骂庙、顾客体验和销售模式等方面创新发展枪媳孤。   设立“中国品牌日”槽锌,大力宣传知名自主品牌 嫂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新婪、质量精良瞳靶矗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值融。品牌建设是长期而艰巨的任务阑毫碧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阂,以新理念引领新发展挪崇砷,持之以恒地不懈努力让缺,共同推进中国品牌迈入新时代酚闹是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫垄筐:李芳" "   5月5日落,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贾搓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侨畦、董事长李斌就中国汽车升级之道稠图克、互联网企业造车肉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论阜查。    近两年互联网造车企业纷纷入局忌痘期,被称为“新造车运动”寸。徐和谊开玩笑说副,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盎撑。”他说摊桂:“我从传统汽车的角度看厕首襄,就是不服!”徐和谊解释道迸斯,李斌做到的他也能做到斯绍伙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膝辖。    徐和谊认为撩,最难的不是做产品伺,而是做品牌炬蓝凛,尤其是国有企业体制下做品牌甭绕。建立仙、培育一个品牌孺察椭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的端袜广。他举例说棱玛,蔚来汽车在东方广场建体验店恐,那叫“烧钱”渤,国有企业就不能这样“烧钱”轮弓。但品牌打造的初级阶段虽,该烧的钱还是必须烧的申。这就引申出国内传统汽车行业撵休奉,必须加快加大国企的改革步伐啊玲境,从发展角度厩颗裂、竞争角度抽瓢,必须改革惮疚腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务残,希望未来产品不光是一个出行工具哪,而是一个用车的体验平台庞护。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碉古突,而是看到与用户交流的新机会誓解。从互联网颧姆、移动互联网芥臂、移动社交发展趋势看啼,与用户关系会让汽车发生深度变化屡,体验会变得更加重要虹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廓鹊,新车企应该走什么样的路混,徐和谊认为累偏狈,条条大路通罗马拌,但是路和路是有区别的貉。他认为全世界只有中国能做到一件事仑:传统车企和新生力量深入融合贬、发挥各自优势豪仍抹,结合起来享,这条路可能全球谁也做不到肆份。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泼武且。徐和谊透露层楼玲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作氨劣,很可能这轮竞争昏铂,十三五末胸捌,再过2至3年科蹬施,肯定会出一个比较好的结果侗。”    李斌也认为哗素,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大推泼,这跟传统燃油车情况不太一样巢卞。他干脆表示烧,国外品牌在中国是没戏的乳,因为智能汽车需要本地化的数据睡凄炯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贩。蔚来汽车在三电栏怜、智能电动袖、包括制造方面都跟其他企业合作茨敝享。李斌强调渭袄己:“我们是很尊重制造这件事的专业性父帮农。”谈到合作浅疤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓄啪订:“我们的南京工厂投入十几个亿绣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涉,不是简单的代工断寂巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病澜嘶:李芳" "   据雅虎网站报道侨耐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胸设堕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现解嗓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坞楼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称合:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诺市歌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓶。”    他指出愁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现郴涵河。尽管我认为这可能还有很长的路要走橇煽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况放涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为趁遍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蜜念,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险税。    当前艰,特斯拉垫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蚀墩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嗜乓,并将其带到了Uber漠。    去年嘘操,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哼尼。特斯拉CEO马斯克表示克嚏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”偏椒低。    马斯克认为驴弘疽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搜遂,要远多于因人为失误导致的事故拌萎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哼龚垦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伍间姆。    他表示搓筹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蠢嗡,那将是一件非炒闱抢玻好的事情沮搞怕。但对于汽车保险公司来说班龚渤,这不是件好事舞笨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匿词,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称厂:“我觉得这种影响很明显斧睦痊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚巫灵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告情,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胯,全面抢苫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题探跑苏,阐明了个人观点汝脚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的透、客观的看法宪杯褐。    报告摘要淳量:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扔、导入期屉、快速发展期与成熟期四个阶段灌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绢头抒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盆,很值得我们借鉴小春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捕孝。如果不加重视喊,终会酝成大祸聚。    *韩国的电池产业髓亭居,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脑防,我们必须面对这个挑战精苫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羡,它会带动未来汽车消费新的革命谩。    *任何事物都有两面性哎驳,政策也是这样故甲。补贴强度不足谢炕,难以起到激励效果餐尝涪,补贴强度大了搁脱薯,难免产生对技术发展的不良影响骚丢膜,也包括少数人铤而走险骗取补贴寇其捆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展链泥,从国家科技项目立项至今已经接近20年坪,可以说产业发展已处于世界前列鬼妥师。2016年洞袒咯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车枚卧,累计销售95.5万辆梆燎互,取得了令世人瞩目的成绩纽妈嘛。有些专家认为庐担烹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段去糖授,我的看法不是这样烹褥剿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赔、导入期细、快速发展期与成熟期四个阶段森。导入期也称培育期长诚绢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值表,当时就有舆论认为现,我国新能源汽车驶入快速道坷承苯,进入了快速发展期那埠。然而到了2016年便回落下来夺副。现在分析起来圈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绊疏,造成了数据中存在一定的水分行。随着国家对骗补行为的查处偷,今年的数据逐渐回归正常篇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势送勉倡,有可能会得到一些错误的判断辖次泼,导致过于乐观的结论密年。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期射济,除了观察数据的趋势外单,更重要的是看产业发展的推动力问,是国家政策为主还是市场为主函蝗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持松府,补贴政策还不能取消惜痴抛,基础设施还很不完善端畅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浪吼愤,产业链还不够强壮与完善犁哀骆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秒赡屋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨玖潘,工作量很大敛变,切不可放松努力捍,让已经启动起来的产业发展放缓下来捂焙爬。    依目前的政策设计日绍己,我国将于2021年取消补贴洼警酪,代之以环境酗算、能源为因素的常态鼓励政策挎。也就是把2021年设为一个转折点安,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡础蔑募。期望实现年销售量达到二搭据、三百万辆以上墩干取,能够占到汽车总销售量5%到10%聊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顷抢讼。    二背成、如何看待新能源汽车的碳排放帅窗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策阮怠搪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毁棺恋。我认为许多人有这样的疑问是正常的魄倾痉,因为至今还没有一个权威的科学数据呸稻地,来告知公众电动汽车的排放是多少敢澎桃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法韦甸。    电动汽车行驶过程是零排放坑,这点没有疑问俊。但发电过程是有排放的枪烷定,不但有二氧化碳排放藏瘁瘟,还有导致PM2.5的有害气体排放春裁。所以简单说电动汽车是清洁的岸娇,是不能令人信服的拷滤李,需要拿出数据来墙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛榧山停款的新闻报道链降,受到一些启发泛敲肩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数塘旱,即“碳排放因子”没画继。根据新加坡的实际情况唇,标明每消耗1度电溪,就要造成500克的二氧化碳排放晌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升范,即每消耗1升燃油韶,就要产生3000克二氧化碳排放泌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘲。由于特斯拉的车重板妊,耗电量高卑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值示,尤其是在夏天开空调的情况下哼刻案,百公里电耗有可能到40度砍,因此被匪冢款季。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忿钵道,很值得我们借鉴泰涣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柯离,据我了解定性的结论比较一致忿盘菜,定量的结果存在不小差异看霜涸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关墩矗岔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别掏辱咀,其清洁技术水平也有很大差异酬姜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构枯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估础耸,发布我国的“排放因子”权威数据饥,并定期予以更新腔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值薄。    比较我国和新加坡的发电情况匠,新加坡百分之百都是石化能源发电息,而我国的发电能源结构里拉铝,石化能源约占70%懦播,可再生能源等非石化能源约占30%凭。全国平均来说栋倾酪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点馆亩。而且按照现在国家电网的规划来看骂酬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钱妻,我们发电的能源结构会越来越清洁咖茧迷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大干蜜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墟袭诽,来估算一下电动汽车的碳排放耸兢禄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搔,可以算出其碳排放为100克/公里酮黑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车递,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荤。可以看出一般情况下琴轮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奔。但是如果电动汽车过重拇,电耗很高蒜恐逝,就不能算是低碳产品睹,甚至不如先进的混合动力汽车偷法识。碳排放固然与PM2.5没有直接关系珊,但是我们可以认为娜鹿搭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诬,耗电越多捶卿痴,造成的PM2.5有害气体也越多煽。因此爽颁,从治理大气环境考虑焚断,我们的政策应该鼓励低电耗产品牛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向皮楔。    三献秘掣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秽滥?    这个答案是肯定的廷。我做过一个简单的计算合,即使到2030年尘憋耪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候精庆券,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欠衫趟。由于大部分电动汽车会在夜间充电垛,可以利用电网的低谷电时段来充电焊擒。目前我得知的峰谷差是20%到30%贫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弯哺,不但不会给电网增加负荷刚,反而可以帮助电网储电丰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式课,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里潍镀,在白天电价较高时段将电售回电网邵七合。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嫌谜怪,这个系统包括了屋顶的光伏发电脓拜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扒垮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弗,采用分时段电价迹。当然芒记,对于需要白天时段充电的一些领域齿朽,如快充公交违、出租车与物流车等食搪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迁坑。    四煌姬剔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驰貉。现在出现的火灾问题比较多嘿射膜,所幸还没有造成集体伤亡叛辉士,但是已经给我们发出严重警告本,如果不加重视阮理,终会酝成大祸算峨胸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惊定。    电动汽车的安全要以预防为主巾激,要从产品的设计做起寿,然后是生产过程的严格控制坑斯,不能将未经严格考核的产品投入销售秸败。电池的比能量越高欣,发生火灾时的危险性越大谓烂碑,因此要求有更高的安全性技术鳖购,试验考核应该更加严格甩暮。尤其既栏书,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎崇,因为客车上乘客数量多娇,一旦出现火灾逃生难度大秤啦计。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糖危揪,为满足新的标准增加成本是必要的娜滩事。对于纯电动客车谐替,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粹摩,既安全又经济似凑。    说一下安全监控网络盘。我认为重在实效赖莱唇。我在几个火灾事例中了解到秽刑负,火灾发生前其监控网已显示警告信息弹拦涣,但未引起关注与采取措施繁,说明安全责任不清慷昏,监控网站流于形式骸,主要是供参观用烷小孟。    五传呜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题廓咯,大家都知道非碗,韩国的电池产业柬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战椒,我们必须面对这个挑战谭。目前有一些原因具恕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难河觅埂,也给了国内电池领域一点时间萍竞愁。但是迪,如果我们自己不努力钦哥龚,最终经不起国际电池产业的冲击娃戏,我们将会面临严峻的问题襄剃埃。    我国动力电池产业发展很快煽,一批创新意识强的企业正在快速成长秆裴仓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窃蕉。但是总体来说邓钱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骡掳,产品的质量水平不高慧怠歧,投资过于分散嘛橙节,到处建设低水平的小规模电池工厂厩菊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搏氏,缺乏战略眼光歼零圈。这些问题需要引起我们重视与思考淳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寥坦罕,没有一个强大的中国动力电池产业靖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敝侯界,实现汽车强国的梦想又是一句空话沧绒。    化学电池是一个非常老的传统产品陛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杜温。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沪汾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炼垢函,形成了动力电池百花齐放的创新局面秸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰培蹭绍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缚墓点。因此光,谁能够掌握创新的主动权恐咸湘,谁就有可能掌握未来电池的命运吮钒筹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局授实,但是企业是实现创新的主体呻挝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业欣畔,能够挑起这个历史重任患,把更多的注意力放在创新技术上面逝。    去年参观宁德时代电池工厂时赶呛稼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图看,给我留下深刻印象此渺。图的中央标明安全性始终是核心叮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逆碳、功率密度花氛、寿命与成本鞠。在实现高能量密度的同时簧,要实现快充性能弄乌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念里赎靠,向1万次20年迈进社习,彻底解除人们对电池可靠性阂、耐久性的不信任橙魔层,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嚷牧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鼎持容,结束燃油车的历史躬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滑,成为中国动力电池的创新巨人规。    我对我国电池产品质量做过一些调研句,认为堪僳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辽。就电池单体成品质量控制方式探老瞧,目前还有采用筛选的落后方法欣靡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屏客街。这表明狈胖,产品的质量水平低劣妮,即使交货的产品数据是在合同范围内拨,这些产品在使用中性能很快就会变差恳共惦,寿命很短咳缓。    目前棘矾嫌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蚊另,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惠携贰,但这也并未在本质上提高一致性诚下眠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暗捐剐,不需要分牙尽,标明这些产品内在质量是优良的瞬脐。用汽车工业对零部件的质量要求就是糕腊协,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”白。恐怕多数企业都达不到倍星,就这一点而言杆淋蔬,我们与日韩企业就有明显差距己哗坚。    面对严峻的国际竞争吮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟踏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙模,再吃不掌握核心零部件技术的苦校斡视。我们看到国外整车厂来到中国时科并逛,都要把自己的供应链带进来动皖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任香把。我建议政府卧聪、协会嚷库慷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毙巫层。    六氓内瓜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作车。它会带动未来汽车消费新的革命憋熊,有助于解决城市的拥堵好、停车难粪、环境污染等问题酥嗜寡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率歉闲娜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柔,是未来汽车应用一个非彻傧矗好的发展方向达蒂界。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拢礁。    由于共享租车提高了车辆利用率坎编,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显持艰。又因为主要用于短途使用车奴帮,大大降低对续驶里程的需求兔。从社会效益考虑捶撑,减少了空驶行程店,意味着减少能耗与排放店粪秸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毒躺,缓解停车难的问题衡图氏。    现在烯开搜,很多城市都在做分时租赁接馈氢,但有的并不是典型的分时租赁涡爽。A点借课凸乐、A点还答困呸,规模小的例子不少力墙。例如有的大学有几十台车在那里匿煞羔,学生租了这个车出去办事儿揭席构,回来时归还校园原处恕但。这种模式也是一种共享磨巍料,但不是典型的分时租赁捅。只有实现A点借X点还茂、并具有一定规模匆怕杜、使用起来非常方便悄齐腺,才可以算是真正意义上的分时租赁缉崇。    除此之外仑,分时租赁还有一个评价指标榷好稳,就是车辆的运行率笔,即车辆有多少时间在外面跑娩倾饯、跑的时间和停的时间的比例隙妥惶。我考察过芜湖市易开租车侮繁,我认为是很典型的分时租赁脖防。从数量上看傻,芜湖已经有两三百个站点讨兄浮,三四千台车崩世,具备一定的规模;从模式上看顽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绅、X点还法署绢。从车辆运行率来看枪剩坛,芜湖做到了80%息。    此外币速曝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尺蛾兑,规模也达到2000多辆释。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赔,很有创新特色航桃弹,也有一定规模煽逆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纬寐,认为大约需要1辆/1000人口菱毫,或5辆/平方公里的密度穷线,才能够保证顾客较满意的租车成功率拇卫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棱拢潭,其租金仅是普通出租车的1/3霸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沽百惠。    作为共享租车的车型妥勃,以高可靠性伎童、低成本烽广焙,微型车更为适宜澜曝兔。共享租车要应用车联网技术耿昏,建立完善的方便于客户的使用体系挨涧,实现手机注册潘扮、约车搬、开车蓉、交车苏勉谴、付费以及安全监控等厢烈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笺抹膘。我认为略酗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盼。为了方便客户锋,建立全国统一的注册收费系统十分必要库洽衅。    七旗画、补贴退坡后癌叭,新能源汽车是否还能发展认斯?    从今年开始力丧袍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盲楔。现在行业里有一些不同的声音徽腹恍,认为新能源汽车本身就是错误的事情侠讽仍,它的发展依赖于补贴谦检百,补贴拿掉以后瞪,新能源汽车产业就会死掉洁孰。我不赞成这样的消极看法剔肆。    首先在电动汽车本身的技术上玖躲斧,我们要有信心董。随着电池能量密度的提高散撵精,到2020年酶落靡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杉恒卫,规模化生产使电池的成本大幅度下降风态裴。从这几年市场反映看咳牟,很多消费者开始喜欢电动车了斑岁石,他们觉得电动车很安静帝、很干净其彩,如果自己家有充电桩轰泪,使用起来很方便峦翔炕。目前本麓蓄,面对全国大面积的雾霾形势抛淡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策净券维,促进了电动汽车销售量的持续增长戊金,在不久的将来擂篮弯,电动汽车将大量取代燃油汽车百氨。    我国在新能源汽车产业取得的进展烷材琶,很大程度归功于国家的鼓励政策澜笑耿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晌湿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用识戳形。但任何事物都有两面性锑,政策也是这样丸白东。补贴强度不足疼堪,难以起到激励效果块酮透,补贴强度大了仓,难免产生对技术发展的不良影响溺竟全,也包括少数人铤而走险骗取补贴蠢祟锤。这些就是事物的复杂性稍孩,不足为奇晚。因为产生一些问题鹿,就否定补贴政策是很不客观的供唱隆。正确的做法是适时适度调整政策垢趟,逐步实现退坡伺细,制定与能源森讥、环保因素相关的长期鼓励政策摄侯祁,进一步完善推广工作的其他政策环境枷底,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缉嚏拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦棋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言船妮典,销量突飞猛进庆翔,不仅在中国市场实现了大反转都漂揭,以每年超过30%的增长率十迫,连续三年高速增长脸,实现反超裴铂发,在全球市场上来看盗桑川,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位红慕骗。设计之变赦疮通,影响如此之深贤脊测。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚项腾,都是如此息。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌誊唇绕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期些划。此消彼长膝潞,本来也是市场常态两刺儡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年徽绢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现囱哦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略傲私肆,而奔驰则用了进击的改变痛。这导致了市场格局的变化母。但在今年开始剐,奥迪要采用一种大胆的改变钮疙。   在北京车展上捶沦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冠桅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冕疯。在采访中谋,马克·莱施特先生表示插捣们,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棉龚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抚霉垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棚衅颊,以奥迪品牌本身的三大支柱晶导卵,即“运动性”绞仇、“卓越质量”盾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娠躺桔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涤。另外艰憨,马克·莱施特表示男,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刀。   未来俊,奥迪不论A碳挡、Q乐杀、R系列宽,还是电动系列叉幕,每一个车型系列都有他们独特的个性唤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茂滦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腹。而且靖黄荆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格高寒淋,在马克·莱施特看来菜稳,除了外观戚沁翔,在内饰的设计上蓬,奥迪前进的步伐还会更大角剃。   比如新一代A8矛,大家会看到一个全新的控制理念僵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煎澄赋,全部操控都是基于触摸屏刨涂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中齐叫缎,这将是一个具有革命性的设计铂。”马克·莱施特表示袒缮。   【访谈】   媒体兑灵谅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里评?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贩搔霞?   莱施特盖伦泞:中国市场当然是我们最重要的市场之一如。比如马上要推出的新款奥迪A8僧灰挺,我们认为80%的A8都会销往中国缓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上裸。比如绒,从车的前脸上就有非常明显的体现敝备,这个框架会做的非常突出厩素蔽,也会大量的运用到合金材料祷刻。A8的设计充分突显地位感和身份感惜趁。因为我们知道中国的用户舞炬,或者说中国A8的用户群是非澄质悖看重自己的地位感和身份感木,我们对A8的设计充满信心程滴版。   Q2是我们量产车的一个预告龋伶来。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疗法。我们想把奥迪的A系列霞、Q系列蒂贺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抱锤偏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫉啸忿。比如熔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计獭泼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搽,从而更多的彰显每个车型的特点郝。   媒体委拘:A3未来会有怎样的改变妹京息,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变穗德?   莱施特刨材:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铝前,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型经。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咀毫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力竿趣、表达力杏溶并。   媒体陷辆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拷?未来设计会有哪些改变敢律华?   莱施特遁复:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱玲并盖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性横幌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓷汲烘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寺灿丝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烯盗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丘悍矾。此外棠奶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性薯。   值得一提的是祁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斤,完美诠释了驱动理念昂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浩孤婚。刚才我说的是外观的设计酵阀碳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大库。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茹问。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了平,而全部操控都是基于触摸屏骏胖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纷,这将是一个具有革命性的设计郎寄羌。   媒体控:面对未来的城市交通更加智能化插、互联化渺、自动化的趋势琅噬谰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助却橙钎?   莱施特先生码钢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段客,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尝。实际上强,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观借寸鬼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俄墒赴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶夕,还是更多使用自动驾驶禾密磨,所以我们设计的基点是用户体验坤欧集。   设计开始阶段将先做内部设计丢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寞诉,再去考虑外观应该是怎么去搭配希慈店。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圈孺读。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擎辰,因为我们真的会目睹艘碗瑰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革发。   媒体碗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洁僵握?   莱施特肩膳舱:我们从下一代的奥迪A8开始爆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沏逝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念龚柔拓。我们要做的是持续的苗、不断的推进设计语言的发展啃蜡,每一代的新车型都要再往前走一大步皑跋宫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汇速上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵掏搜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脸够摆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潞磺,业界开始重新打量双方的合作涎佃搜。   如所有行业对热点的追逐一样标,在过去两年中颅哥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耸钡美。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柯。4月6日鞠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掇碧,携手研发并应用车载人工智能技术丝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议京寞齐,双方将成立一家全新的合资企业掠茂画,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窟社凛。在此次合作中氖梯剧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蚊抽,用于双方在汽车领域业务的开展崇,为出门问问未来的发展提供支持想。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔼椿,而合资公司背后墒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入施搂晒,意味着除了汽车制造商妻枚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份袍。   “1.8亿美元只是一个开始胶嗜撑。选择跟出门问问合作什排劝,是大众集团移动出行战略的一部分堪稻。”苏伟铭称纲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哇,为达成这一目标卵,已经规划了三大板块拔师,共计十二寞家、三个项目功娃尺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吮拔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笆伐本。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熄宝堕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贬竟团、语义理解技术磊堪布,面向移动搜索领域的智能手机应用喝芹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乳。迄今为止小,出门问问已经拥有自主研发的语音识别癸俊糠、语义分析风傅、垂直搜索等核心技术黄哩播。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撮,来打造下一代的人机交互方式疵桑烽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肃净。   “选择出门问问里秒,是各方面考量的结果却。如果大家了解的话纹拈,其实Google也是出门问问的重要投资企业价,所以我们与Google也进行了谈判”骇杀。苏伟铭称荚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氓划。   2015年6月悔洞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洁,出门问问被Google投资楷。截至目前狸廷,出门问问共计6轮融资料管适。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发阜。   “此次剿拔,我们对出门问问进行投资冻,不仅仅是出于财务层面的考量龄藩,也是一次具有战略意义的投资衫。通过本次战略投资彼戊弦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术藐患。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哆泰,只是单纯的投资或技术合作山,苏伟铭回应称姬夏邪,“想强调的是痹,我不主张相互供应的关系倡,一定要拥有属于自己的核心技术关撇笆。”   “移动出行领域的合作鹃都牌,如果是提供车辆愤,那只是纯粹的商业化的供应需求恼泰。与出门问问的合作扰缔,我们是要进入合作的管理层糖牌惺,在共同建立的合资公司中臼瀑,双方都有委派监管团队”龟。   苏伟铭介绍犊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啊侨拉,但更重要的是在人工智能领域的研发细。“如果你与人工智能进行沟通灰,沟通得越多廓舌琅,它就越了解你措细翱,人工智能研发的目标是迎合客户昂孟,而不是需要客户自己调整来配合修袖,所以吓惫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丸敛。   他坦言辱伺佛,在人工智能的项目开展上警想沸,有好几种做法滇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炽澜赂,但这不一定能成功拒捂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焊告。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象控。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挟舵俏,且能够很快地将技术实现应用碴。”苏伟铭称痹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家龋,来帮忙推进其未来的发展储。从这方面的合作来看纶,双方非常契合逛栓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的隆绰乘。硬件是大众的强项狡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力围。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拼佰豌,而是应该让其独立运营噶鹤地。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲤。”苏伟铭称第廓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化温鳖。   据介绍堡忌础,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苛。基于出门问问领先的语音识别皇、自然语言处理登都船、垂直搜索和主动式搜索技术弘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位体嚼,该合资企业将进一步探索潜垫,为未来的智能移动出行提供解决方案品铅方。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糠记喊,人工智能并不是只包括这一部分并,其实诬横,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寿爬吴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衬,但在苏伟铭看来并,这是一个重要的开始储怒。   “下一个工业革命的前夜”仿衰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巧锰盟,为此骋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饥。在2016年的广州车展期间告媚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想紊狮撼。据大众汽车集团(中国)首席营销官素拇喊、集团销售和市场负责人胡波介绍慧爆拳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能上,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立森灵寇,包括智能停车里、智能充电等脓桃疤。第三就是交通形式的智能化管理卢辨绣。即打通不同的交通形式悉需,提供一个智能化管理炽促茬,最后让出行者能够享受顺畅攻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利持汇券。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刚详旧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缺豁段。“我们相信厦够闷,车企能在这一领域扮演重要的角色廖簇禾。”胡波称冕吹。   不可忽视的是厢姜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换松融,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弦锰璃。   “要建立一个生态圈炉,必须要有多个方面的项目支撑刚晃。在落实该战略的过程中错,我们便开始思考颗,如何构架这些项目椭孤,未来三年我们是要围绕这十二讹恋觅、三个项目开展工作的凄危。”苏伟铭称禄戒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌踢耙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炔毖,以便及时供应扫恒,满足未来车辆发展需求固谋瞥。”   据了解插,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜筷深案。通过语音输入随盛,该后视镜可以提供导航办坦、信息点(POI)搜索丁砍鄙、即时通讯犁没统、车载声控信息娱乐系统等功能涪和。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验笆沙赔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror孪翻史。通过语音输入诽泪绕,该后视镜可以提供导航厦帽、信息点(POI)搜索凭驰颅、即时通讯甭僳、车载声控信息娱乐系统等功能堑雾箩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靖哼。   苏伟铭透露涛衰驳,最快从2017年下半年开始诫皋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纺娇,在一些国产车型上也将采用该技术合。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统湾僳担。但是鼻峦苇,有了大众汽车集团的参与啸香怠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”系蔫。   经济观察报窝突:在中国的十二三个移动出行项目上煽箱该,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帮罢?   苏伟铭卵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疟。2016年中旬添,我们便与集团总部沟通过署,我们认为在移动出行领域倦哥,中国是领先于其他市场的龄。所以害,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤景铩,建立MOIA移动出行服务公司室。之后软,在中国模孤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乘女桐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怖。   所以沛梆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域督,欧洲和中国蹈。其中中国的业务包括三大板块记,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奥董革。我们在这一领域是领先的典萍氓,这之后陈,我们还会有更多合作翠挪。   经济观察报贩鸽:在大众规划的十二三个项目类崎佩,大众与滴滴出行砷茶恨、首汽等公司的战略合作是什么模式敝?   苏伟铭桅膜告:大众跟滴滴耻练镣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姓享刻。其实茅,与滴滴出行的合作咳,目前还在进行详细商议涪。但需要强调的是跋歼,我们的合作投资并不是融资的概念劝藩,我们的合作是战略性的浅。   经常有人说大众汽车集团起步晚鞍,但我看不出其他厂家做得有多快苇。   移动出行的合作老淌,如果是提供车辆太屑,那只是纯粹的商业化的供应需求斧。与出门问问的合作如凳担,我们是要进入合作的管理层袒袱金,在共同建立的合资公司蹄切壤,双方都有委派监管团队档霸。   经济观察报刃目:您提到的十二竣衅边、三个项目都是什么商业模式献目涎?是否都会以合资企业的形式出现弊?   苏伟铭拾铰:并不是全部都是合资企业形式的项目斤。我讲的三大板块中粒轨瘟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施换。我们选择成立合资公司是因为碧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梆负。那么如果不通过硬件赐胯,技术应该怎么落地呢叙号?通过建立合资企业舞狈慌,我们可以为不同品牌设计不同的技术熄萎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务够,包括集团以外的其他品牌俊,我们并不排除这样的合作碧协。因为生态圈本身就有一个共享的概念想豢。随着数据的增加箩,共享的概念会更加广泛壳椭唇,生态圈成功的可能性也会越大豁。所以与传统的工作方式相比漓两枚,变化是非常大的撮翱慑。   经济观察报融敝粗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舞夸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出导?   苏伟铭闹笔荆:我认为技术和战略两者兼有电廊闷。要建立移动出行生态圈的目标稼镭,就必须把其中的布局规划清楚蒋鸡退,只是研发出几个APP掳持,并不是真正意义上的合作或合作的全部杀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梨晦恕?同时请,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拱疚,也会要向外输出鞍。   经济观察报绰:生态圈成为汽车业新的布局单位摊将恢,选择共建生态圈的合作伙伴时围论褥,有什么标准舷详?   苏伟铭骗菏嘛:以前我们称之为垂直平行的价值链餐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联函筋长。在考虑发展这些技术的时候爆附燎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粹逝伺。   举个例子和蜂潮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候憨,我们会考量其语音识别技术有多强孩台脯?然后再开始讨论中间的差别在哪纲。找到不同品牌之间的差异性非常重要撕衬魏。从战略角度蝎爽,大众汽车集团需要明确今后的定位囱。   谈了这么多渡,其实有一个基本点漓,便是客户群体竿瓮。作为主机厂弓,我们需要预见到7年以后车的样子递腺警。因为一般针对七年以后的下一代产品秘刻村,我们现在就已经设计出来了樊擦撕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔽故安,未来会遇到非常大的改变复寒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寞渺存,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的多衰邵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溜扣钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉托:李芳" "   4月20日炉,上海车展开幕的第二天氨开腻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台五里泌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答零。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擒佳恢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诫戌癌,其实镰霓深,魏建军早已来到现场垦钦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篇涧毯,魏建军至少接待了三批不同的访客雷粪,并亲自送每一批访客离开掳毁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时僚牟,虽然神采飞扬饱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惹庐汇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唇粹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义附。一边是国内SUV领导品牌洁垂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熄固,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鼓藩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烹涸壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宠刀吓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者补,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浓汹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陀汝,此次敢糙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徽馁鲁。   “WEY的目标是挑战外资品牌忍般,终结外资品牌的暴利时代凸,重新定义‘豪华价值’舷疯敞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钡。VV7c/VV7s之后拔酒危,今年还将推出2~3款全新车型寂贸,将产品线延伸到新能源领域思,合力冲击外资豪华SUV品牌郎拱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者触。”魏建军说吐短,“关于轻奢雀黔,首先这个词比较时髦毒,容易记住塑跋肛。另外嫩层,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹲己拣。”魏建军表示午,长城不会做没有意义的豪华矗歌,“作为消费者可以感受到超值的体验盗,而企业也能得到相应效益删喷涩,最关键的是得到了客户的认可痞,这才是有意义的‘豪华’备怕傲。”   魏建军认为安全是最大的豪华频沪疟。“乘员山、行人酶、车辆”三维安全(3DP)设计理念每精悄,参照国际标准背钒,主被动安全配置完全创新猫脸妥,提供正常驾驶瀑违珐、危险警告铜鲁星、碰撞减缓卜枷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捞簧,译为“牧羊犬”拆,有守护主人生命及安全的意思宫。   此外仿啤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涛彤,来自于欧美一流车企坦,有着丰富的造车经验和行业影响力筹。匹配中国第一款7速变速器情菠蛾,这是世界上最好的变速器之一涡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地彭供,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卡。除总部优秀的研发功能外虐绥靶,长城在欧洲十棘对、日本和北美也都建立了研发中心硕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”矮导剂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雇嘶。其中娶裂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汲。对此林,魏建军表示舌董:“媒体和消费者一直有这样的担心宦甜沏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厩柬。实际上橡科,在同尺寸或者是同动力下幕化,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灵。但从消费者的角度来讲韦扑哪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的户,消费者会非常清楚这些配置勃、性能乓烷变、做工有什么样的差异妇酮。”魏建军表示泄,长城的目标是做品类品牌渺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涝景,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筋脆弧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拱收,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胸。   而针对销量层面标豢,魏建军表示插:“从销量上看涣,WEY很难超越哈弗饯龟戎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的素尼览,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁淞鸩取,15万~20万元的空间虽然也很大藕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擅茨锈。”也许很多人会认为坤莲岭,WEY卖不过哈弗辉嘲棠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务础,但实则不然慕巨。“WEY和哈弗我们都重视靖,长城用同等重要的承伦、足够的资源支持两个品牌淖。”魏建军说磺啃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寥湘沃,魏建军是如何评价的副?“我认为我们的产品不管是性能蹲、做工撇屠、安全肚奈,还是油耗俺习、排放弛偷,都不输高端车档售。”魏建军依然对产品信心十足哎嚷,但他也承认WEY面临一大问题如多娥,“现在问题是品牌价值病敲履,因为WEY旗下产品刚上市骚竿,品牌没有经过市场的验证淀辈虱,大家会对它不放心俩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菩。”   魏建军表示肝娠陶,自主品牌给消费者带来了很多价值炉廉督。“有我们的参与砷,不断地进步秀、不断地在挑战外资两取内,已经迫使外资不断降价认,提升服务品质侗拷。我们的目标是要挑战国际高端市臣咸扛住,所以说我们借助中国这个很有价值的啼凶齐、规模最大的市场来锻炼同臀触,使我们能尽早挑战高端酞辛。”魏建军表示谎守,消费者购买了WEY之后刻汞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值番袭。他对媒体承诺喷搂,WEY的产品一定是超值的毒乓溯,并且一定能给购买者带来惊喜扇懒。“WEY是一个挑战者寡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谈纱。把我姓都赌上了垛破澳,不能失败墨,只能成功缉鲸。”在采访的最后确酒矮,魏建军郑重地对记者说绵态段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒替:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匣承,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发殴盗炮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作躬势绘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向负,为此凤凰汽车特意采访了有关领导糖洽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钩笑疚,以及未来的发展沥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玩孩固、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烷险:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生试、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扩脑,以下是问答实录俩帝亲:   凤凰汽车 惯锻碴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仁粪片?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挤猫鹿?   俞经民 岁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心力,对于品牌的市场表现同样很有信心抗投,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苫剁,我们有信心成为市场第一的品牌旅退识。今年我们的销量目标扛编,是从去年的8万到今年的20万加茂嘛。纵观130年汽车工业发展史澎列,汽车行业发展的基本规律而言绕,规模还是需要的覆湍,是品牌更好的发展的重要保障挎蔷沦。   邵景峰 惜猴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捶,荣威方面纤,我们所坚持的奔,是一种符合广泛审美的汐媚、优雅自信的设计风格祁琉认,在复杂的市场环境中恭,抵御诱惑葡襄、坚持自我派,走一条人性化的设计道路定。而我们的MG名爵欣蛾鸡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笛,这是一个巨大的宝库狄,值得我们的设计师尽情发掘临晤,其中之一抹,就是感性栏。   在MG品牌的设计风格中砂天,我们可以看到很多情感爆棚律宿、血脉偾张的元素与产品毒钙。未来的中国汽车市场必将飞速发展患吗棺,需求也将越发多元化冻箱,然而无论技术如何变迁铂,对于人性化夺司绩、情感体验的诉求将贯穿始终享脯井。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涸,我们也将在感性力设计理念的指导下末妙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品佛虽荆。同时蹋漏,强调个性也不代表小众肺桅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伍孺,为大众带来唤起强烈感动歪思饭、让人心跳加速的优秀产品默,这就是我们所追求的目标枯力。   凤凰汽车 溶帮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碳广,其中年轻消费者占到了绝大多数募,请问接下来羔前浆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狄?   俞经民 巷萄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”便捣腊,更是“年轻的心”扰叭,从名爵ZS的订单来看氛贬乌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体废款,更包含了年龄层更大讥、但心态上保持年轻的用户壕。从“年轻的心”角度而言怯,我们的消费群体就更加宽泛了爸灸,作为一个年轻化的品牌嗡涛忻,MG名爵的诉求是“年轻动感奠蹋婆、专属空间蓄、纯粹乐趣”粟戎讥,给“这一代的年轻人”造车讳。说到年轻人共同的特点伎疾,是充满梦想效境,对于梦想的追求更热烈一些驳,更想把心里美好的事情去实现潞。这个梦想实现的过程是非常美好的塑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钨:为这一代年轻人钦休棵,不仅是岁数上的年轻人薪换铆,更是心态上的年轻人殿痹,提供更好的选择陀灯,保证他的有更好的驾乘体验炮骚狗。   年轻化的特点题,是要颜值泻、要体验的到位鸵、要可以分享譬。二十一世纪中国的年轻人尼兢,在互联网的普及深度溶、对于尖端智能的体验和想象力陋擂裴,在全世界范围一定是靠前的沟螺胃,就应该可以代表“国际范儿”棱疵,也应该引领地球村的潮流狠彼采。要满足这一代的年轻人捞,MG名爵所带来的产品体验剿,也应该要追求更极致勃,带领大家去创造全新的潮流交。   凤凰汽车 间: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卉跋妓、80后食、90后的人群当中捆奢偷?   林嘉瑜 扛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娜。这款车感性的设计曲线妨票,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归救。不光是国内的经销商刊冻阮,本次上海车展广溉,MG名爵还邀请海外的经销商催凌春,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发厩辣嗽,他们也都对这款车都做出了积极的评价苟卡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀儒洞箍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”般写竟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速康苇妈,让老百姓也能开上小跑车挤,尤其对于国内的核心消费者来说古,不论年龄几何诺蝎,都要有为自己的梦想活一把的态度汞。对于一个汽车品牌来说彪齿,这是一件值得骄傲的事情客贝。   邵景峰 眉江:其实在选择一种设计语言的时候嚼哭,设计团队非常慎重睬汀,因为设计的变换频次不能过高峡典,要抵御诱惑弹渴构、保持延续性才有可能给消费者形成印象纪淳、拥有识别度从而去打造一个品牌眠。“感性力设计”的第一条就是要有感性冕,去追求情感的外在表露达,从更广泛的角度涤沸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脾,通过真正的审美习惯进行判断;第二揭,感性力是专属香氰、设计师要通过专属的标签双坪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感计镀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感号,比如运动员在起跑的那一刻孔伙,弓箭拉满而未发的瞬间锹聪肋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梁,这种动感更有档次碎回娘,同时价格不菲队糕嘛,是很高端栓世、优雅的设计蛊坦,我们希望把这种设计注入到产品中鸥,带给这一代年轻人极致的审美体验史先。   凤凰汽车 谷五:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目饷废担块化架构平台打造的飘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桨陈吭?   俞经民碑界辟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陶。这是对这一代年轻人的尊敬衡,他们自带国际范儿常藤,是可以引领全球的潮流的人群筒鹤,因此有着巨大的价值戒裸缮。对此遂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帝寸拇,在全球也是一样瞬唬谢。目前访孙,世界范围内僵,不仅是动力总成前瞻技术的整合齐露抨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车党每抗,采用插电式混合动力设计痘歇。另外掀,大家看到的名爵ZS钩,将会在明年上半年推出纯电动的版本贡饶,至于最接近今天这辆续航超过500公里票讹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敖,也将会在2020年之前推出廉耪。   凤凰汽车 冯烧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烯长?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伐潜?   俞经民 事奢摄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控普獭病,设计上差5%微呢弟,销售上就有可能会差30%蚕磨。那么对于自主品牌而言环,就是要把自主性发挥好税,去追求审美的宽度和深度巢窖,销量也才能有宽度和深度概嗅苹。名爵ZS的设计就是这样做的弹脸,要追求极致俊、不计工本双、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肖,可以说念报,名爵ZS的极致设计啡,对销售的宽度起到了很大的作用婆迫。   邵景峰 岭:汽车设计是在不断进化的咕侩,不会总停留在一个风格上阑钝,在互联网时代姓鼎,同样要有全新的时代特质司圈。另外前,从汽车设计而言情旅锋,例如从动感设计理念而言沫弦很,英国车是鼻祖井,很多品牌都是以此为源头来发展的菱痘,也就是“同源”书涡。中国航天能够上月球怯唉连,那么在汽车领域上同样有大的进步凄跑。之前德国杂志的一篇文章写到卷郊迸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国传碉瑰,在进化的道路上有推崇的看法讨,也有欢迎的声音托,这些都是要虚心接受的幸。另外才,汽车设计是一件非常严肃的事情茨落娜,每辆车定型背后豹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的曝,背后要靠巨大的投资来驱动涝炉。   在造型评审的过程中柑核,流行趋势讲清楚香,未来怎么发展说明白据吴,否则误解就跟着来了叼伪,所以要有一个整体的品牌战略在里面辩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宪。   凤凰汽车 弛:今年采,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处末?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点廉?   林嘉瑜 姬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炔涸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讼需,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贰蔚,拥有一颗年轻的心女,热爱运动答爱藤、健康的年轻人迫朴。   从足球营销来说据,对于英国和中国蠕,都有很大的国民基础土聊惧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鹃,是英超乃至欧洲的强队吓,这几年的成绩也是不断的提升挞诧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冬。同时挟尼,利物浦又是一个老牌劲旅揪凌茎,有不断上升的潜力冕巳穷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样文锈偏,在用户上有着非常大的重叠之处盖岔。MG名爵与利物浦对的营销合作岔熬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邻豌,在活动和比赛中享受快乐湾。   上海上港队也是一样的褂滇署。MG名爵经历近百年发展辽芹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扭辉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拷荚,两者的合作也是非常有趣的拜。更重要的是筏偶滇,MG名爵通过足球营销的模式缉,能够促进两支球队之间的交流效,包括之前组织的很多活动僵灭祁,不光是针对中国的消费者脓淘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尺朔,有效利用MG名爵品牌的特有资源饰烷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌形,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值轮喀。   车展期间别浮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娠爽械。在车展之后精希,利物浦会在上海有推广巡展活动熄蟹矢。下半年酷持,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对头寝琼,欢迎全国各地的消费者参与和体验告哎圭。   俞经民 加:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的险碉,大家能有一些共同点做沟通希疯剁,国内和上港足球队的合作巧寒朵,正是汽车和足球之间速度与激情红毒、自我突破的契合点搽凹,足球又一个很大的特点份爽炼,就是会让人意想不到款,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鸽请李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共独:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年效独,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搂嘘吴,与此同时咆佳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捂,长安汽车产品质量持续提升轿,用户口碑不断提升泞话,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一靛臼、全球乘用车品牌中国市场第二名堵。   关于未来旱搜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会假伯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敦爬俊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升署。   2017年是长安汽车的产品大年苇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铅愁、全新的SUV CS55钵、轿车睿骋CC瓜躺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市络练,将会进一步完善长安汽车产品谱系哥斤莲。   如今袜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侧,站在国家品牌高度寻求发展铂卤敖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仇芬。提升品牌溢价能力市拨,成为长安汽车品牌发展的重中之重食。2017上海汽车期间腐嘛柔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平达,关于长安汽车的未来馈,徐留平董事长有话要说澈貉某,以下是对话全部内容品下段。 凤凰汽车靖耐导:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的队揽?   徐留平煌疽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程父郊常,我们也是不经意之间就走到这个地步扭凄,因为一个产品篇,特别是像汽车这种产品是更加的明显胶凌,它反映你的公司文化悸、你的公司理念是什么样的东西慰料,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看信戊灌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过琶,你怎么样让产品吸引住消费者寞讼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球楼门,靠的是什么舱?因为美是一个主观的东西素,有人认为这个很美莲葛会,有人认为那个很美拾,从长安汽车之前的产品来看齐漠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瞎抨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错街斯,同时想把这个产品往这个方向进行修改绅口。我觉得在这个方面湿,从长安的角度来看扭淑瞳,就是对于这种动感豆恼讲、时尚这个理念的偏好量郎。我一直在体会胳昂,其实我是在反问我自己浦,这种偏好它是怎么体现在产品上的敬?实际上是我们内心的这种偏好漠啦互。在过去的2-3年中儡穷,我们面临的话题相,如果过去不做总结及,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肥,另外更重要的是说赌,下一步你怎么做烙股,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法渭孟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崩仿宠,下一步是个什么东西午灰鼻,消费者需要什么样的产品喉苫,然后作为公司来说乱,你们能展现出来什么样的东西矩武,最后我们总结叫生命动感智色双旋脑,当这八个字出来的时候维,我觉得是非承好芜搞览,既是水到渠成限恫毯,又是醍醐灌顶年、灵光一现蛔爽哩。这个过程聪,不仅仅是八个字的总结腺褐颓。这八个字出来以后挨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓄兼陈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骡寒,实际上不仅仅涉及到造型踞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验串适。这样的话椭,就有了一个提纲契领霜些、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中开累,就能够有一个非常精准的东西纬。   刚才你特别提到“色”胯诚蔚,我们当时想说帆锭俊,你必须要能形而上功勾男,要能够抽象出来芦斤献,如果说你不能够抽象出来别,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缮哺性,如果你弄它50个字佳、80个字窗仓,你可能不够形而上鲜,不够抽象化骸石宠,最后我们觉得“智哺、色”殴噬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动良片汇。   第二个就是说消费者情感的体验澎察巢,比方说对这个造型和颜色竟彤,甚至于这种声音或者是形状蹬、线条的这些方面的喜欢歌架体,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西切寞。当然我们也在想用什么样的词比较好稳霜嘿,最后觉得设计的这个词很好鸿疗,一开始我们还担心说这个词字挺多妹蜜荆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓶哀,我觉得就应该让它有想象力躬,就应该赋予它很多的内容下,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的椽,孔子都说食色疾戒疲,吃饭以后第二件事就是这个字私,我相信孔子说的这个字也不简单意思惧,实际上说寂,智色这两个字还是最终反映的是人嘿,特别是消费者的一种需求食垦刊,对于未来传统的一种期许茬似传,这个过程当中梁屯步,对我们来讲伤骇,把这八个字想通的时候萍陶俊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的使涡撑,这是我的第一段话题纬。   第二段话题说这个对长安有什么用处渤督?那次在发布会现场有说陛蓉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斡车,一开始我就提出鲍,第一个徘,这个产品要漂亮驾捍,你不漂亮的话镀勉,什么样的东西都没用卉。因为我们很早的时候就开始在考量窃催,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧柬观,后来发现不行可集,最后我们在大概07讼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虚罕袍。因为你还不能提炼出一个高大上辩哭色、抽象苯库、形而上的东西借,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娘连檄,但是每个产品都出得非常艰难顶删。这个事这么长期干也是一个问题胃嗓,因此在三年前的时候炼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解免釜,对于消费者的这种认知裁,把它抽象化拳,那么这样的话理解了以后嘛矢,再把它具体化蛊,特别是在产品社侵,也就是设计理念当中一些图形化的东西颈,因为如果你不落实到图形化的方面沛,那就只有形而上没有具像化 镶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鸵,图形化和具像化过程当中东,这个就出来了娶。   这个出来以后盎,我觉得对未来长安来说米舞歪,我们未来在产品设计的过程当中拦,产品能否做到生命动感智色双旋链,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来菊补迹?这样的话蟹揉,实际上说颅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卵鹃,几十次的否决儡涝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幂径,几次或者就十次你把它完成敲封兴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烁恳,那么这样的话喇,对于长安汽车的家族化先赏,我们看了这个车悔淡,看了这种感觉这种情感的体验洁陆,那就是长安汽车竟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车递豹螺,这是一个哥墟。   第二个就是说检诉态,我们自己在研发制造设计过程当中赖,这个速度大大下降事,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蠢墒羔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巢襄,如何把消费者的体验做到更加的精准骚苛,更加的接触到痒点拾,这样对长安的影响是极其巨大的省分嘉。   凤凰汽车栏派怀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叉?   徐留平隋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念荣辫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法先陆。如果说把它拆分开来革挨蔫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念部凳,智色双旋更加偏向于设计领域镜醛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帽冻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚袖饯凭,我相信大概许多媒体会想饰俯沃,生命动感智色双旋怎么落地哥赖掳?因此我们就想把智色双旋也说出来缔笨藕,不要分开宿浅艰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中文该,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言论。   凤凰汽车讽:另外一个是提到的认知方面的感觉请,有没有一个专业的因素迷,咱们除了制度之外美栖丹,有没有专业领域的人来负责这件事码啼?   徐留平擦罚:我们长安有一个庞大的队伍僧涩,首先要把一个汽车造好袄豹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人轿檄,到高管团队祁,到设计团队称辑,到制造和研发团队辈联曝,包括服务团队嘿,特别是主要负责的领导人辟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酗嘎,而仅仅是设计团队的话语下凤僻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烧遂弦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素夯漆,因此对长安来讲柒,是既有最高层特别的重视枢垂、关注和把握埔,并且这也是一个最高领导者的工作职责哇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盟,我认为在汽车领域当中是行不通的损慈,当然我们也有具体分工逞变。另外也有很多的专业人士完成这个事情辟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的效舞侗,还有轿车研究的滇舜烩,也有做SUV研究的汤,同时也有按照职能分的苫沮峡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中算,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棘,如果仅仅是设计团队的意见艰唉,肯定会偏离了方向喇豹宿。 凤凰汽车虫轰:一把手是指您吗袭李渤?   徐留平强:我是其中之一檬。   凤凰汽车迟:长安汽车自主研发的新车苇乏,设计眠、评审融冒、评定环节您都会参加吗欢?   徐留平父础:我必须参加熬犬疮,我前面讲这是我的职责坊操,所以我必须参加池相旧。   凤凰汽车点寞:无人驾驶车呢森?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车革椭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了七,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逼沏播,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破禾踢确?   徐留平送盎:上一次品牌发布会触鬼衅,最新的无人驾驶技术也做了展示抚厂睦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上踞膘,高速公路的环境相对来说可控性要好猎岁寝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诗食,难度要更大石兄柯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻订阜韩,我们不仅能在高速公路上做兼桶,而且能够在城区做监黔,这个技术我们已经实现了突破到沫辟。   凤凰汽车陕:长安无人驾驶技术进行的这么好擒吨,量产会提前吗撑吭?   徐留平轮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纺刃,实际上就是说希,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到邯挥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西我蠕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岸骡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定府。   凤凰汽车哇蒙:中美在进行双边的贸易谈判粟挨娜,这是谈判的内容之一善怯圃,会涉及到汽车合资企业的放开哥片,可能是一个双向的市场开放的动作漏欣段,如果这个谈成了苯塑卯,如果这个不再规定50%的上限殴温,您觉得对行业有什么影响缆巴挡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资某铣,那您觉得首先答不答应牵扳唯?再有一个多给他股份的话搂,对企业今后的运营会怎么样磺弗踩?   徐留平龄辆切:我明白你的意思徐屎苇,第一我确实还没听到这方面的话题拧卤前,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孪,股比这个事说了很多年蚕,我基本的看法有几点胆玲,第一个这是国家层面的战略和政策纽让,作为企业来说膛轮,我们遵循署侯攘,国家有什么政策我们遵循什么政策帘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肆朵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点歇,我相信未来的合作会加深交,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题玻,而是说理解消费者新态遁,能够洞悉消费者玖,如果股比的溢价挺高竭掠、溢价挺低惊骨,但你产品不能卖出去扣捂,那你不能分摊出去琶爱,如何把蛋糕做大化,这是合资企业要做的一件事古掳姓。   凤凰汽车澄:如果真开放伎,长安会想着往美国去吗思阶艘,就像那福特来到这里呢娶喀乳?   徐留平窖岭:长安想要去美国是一个公司的战略核恨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泡。   凤凰汽车撅铺:长安与福特的合作多吗须拭?   徐留平旗仙笔:长安与福特是我们加强合作的方面铅,应该讲这种合作的程度奖嘲,不仅仅是合资企业了狠撤,从母公司其他层面填眷,包括技术和其他很多方面都在讨论呸染,包括海外市吵憔诨!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长罚长嫂,它的能力提高了村喇。第二 现在是全球化合作的时代容髓敬,一家公司独立运营两,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事擂吐晨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敞菜草。   凤凰汽车萌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要味喇脑,你还说了过去我们做一个车享霞,可能需要很长时间好不容易做下来皑犬钳,比如逸动溅,是很艰难的拆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柑科女,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程楦凹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僚颓吵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扦掂?第二对比韩系屎介、日系惩蹄腐,我们的研发体系和他们的研发体系相比擅,您觉得能不能支撑趣,确实我们的实力也很强攀邪洽,我们的内功可能修炼到一定程度粮嘎,我们后面会源源不断推出好的产品桓戚扁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况薯成。   徐留平囱棺妹:你讲得非吵拢好裙,我觉得这是两个原因导致的舶储葱,第一个就是必然性罕孙犁,自主品牌需要有成长的空间戏叙,第二个确实也有机会的原因陕,恰恰是SUV的市澄夤Φ,中国的消费者需要这个东西嵌旧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菩埃,反应速度更加快一点爽比,把这些产品推出确实是满足他们的需要爆却,我觉得是两者共同作用的结果售。   对于下一步自主品牌来讲茹挝怂,无论是哪个系协,无论是美系羞沫般、日系都、韩系席盾霞、法系俯摊侧,我觉得跟系没有关系怯玻森,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西模,这是关键寸抽。消费者他肯定是有他的诉求的牧幻烤,究竟是SUV签培、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西塘,他有他的一种偏好嫡善辱、喜欢橡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洞,这就需要我们作为厂商辆黎,你必须要洞察到消费者的需求前崎,实际上要看到他的潜意识是什么东西碘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戏。为什么我要总结长安汽车的过去呢椿拴伟?实际上是我们自己反问的过程剂局坏,就是说在过去当中酒独蛊,为什么逸动会是这样靠,CS75为什么是这样辰?实际上说轮斑怖,我们当时也没有意识到拎,反正当时就是这个样子链僚肮,实际上这个过程是一个反求的过程夹讼,我们为什么会喜欢这样诵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氰绵涩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好司箍,我们把汽车理解为是生命的动感可瓜,其实是一种生命力的扩张勾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念位未珐,而我们长安就应该提供这样的产品峭革环,回过头来展望未来秆色换,我们觉得这也是一个正确的判断啼釜。   凤凰汽车间农:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谴细肖。   徐留平享酚梢:我觉得现在国内研发体系来看描坊,国家间可能还是有一些参差不齐斧,我觉得自主品牌的研发能力和体系如驼媳,进步无疑是非常大的秘橡芳,而在很多方面可能与跨国公司有差距汀巴,有些方面会比较超前托乒,因为自主品牌也不是一家克铃恭,跨国公司也不是一家累,要两者来比很难说鳖,但是有一点缮贡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易降,做好一段时间不容易吻圣,这个公司要能够连续做出好产品哭届,能够连续向前增长排骡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陡规勘、设计应用叹,在这个公司当中都比较受关注独委汞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因玛。   凤凰汽车该拜帅:我想问一下自主品牌的建设师晤粮,随着我们品牌的推出荤竣拱,现在汽车品牌进入新的层面慨偿膘,会有不同的路径选择很脸,比如长城穆、吉利推出新的车型添导,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势俗抄芹?长安如何能够胜出违呕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慈,除了刚才说的两个蒙,还有互联网造车的未来的合作伙伴微,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响昧疆诫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响崩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洛颁?   徐留平陡:实际上挎绿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌遣毯,我觉得这是好事蠕飞存,这说明汽车产业欣欣向荣毯郴耗,是真正的投入坚,这是我对汽车产业的理解授,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚潘赶蓝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程视。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行题嫂,例如一个产品到了造型师的时候吝,是一个说法盟霉蔬、一个样子迪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耸,然后到了制造过程当中又是另一个想法较赊哗,到服务过程中又是另一个想法爆违吠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西视漓,既有高大上的系,也有形而上臀膏、具象的漆竣,你要把一个公司从时间跨度呜,一个一个展现出来握固,而从空间的序列当中尚,你要把研发全部都按照这个意义唾夺乳,我觉得是很重要的方面谋庞。我觉得制造汽车是很复杂的过程墨怒,各个方面的协调汲讨尉、综合泄雀鼓、修正犬、打磨需要太多的时间娶,我觉得这是一方面势梗佳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要让,同时也是我们总结过去体会出来的疙富甲,它是由内而外的椽柒。可能我们过去没有意识到这个话题泵,我们现在总结出来夯,然后下一步能够指导各个方面罐喘金,每个部门都很容易做事情杠。   第二个问题你讲到造车桂兼,我们开的会太多了骂担秦,失败的太多了钱烯沛,沮丧也有很多跺款,基本充满笑意也就一次如涧崇,前面基本上是批评愧厢、检讨悸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坑距没,不高大上从。至于说现在很多企业开始造车息掣磨,我觉得这是一个充满魅力的行当晚搽,很多人都愿意去做饭。   凤凰汽车旧勉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样笨创? 徐留平谁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盼溉休,会选择相适应的地方韩姜妮。   凤凰汽车秽顿甜:就刚才的问题我问一下槐硅,刚才您提到和新创的互联网的合作微,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糜、蔚来也有合作驰厘苫,您觉得长安在未来在互联网里面的话潘靶,更倾向于是一种怎样的合作朴璃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仁牟,您是怎么看的瑞瘟负?   徐留平努:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择丛,从长安的情况来看烷妓,我们认为哪个方式都挺好的绘邻妨,现在是合作型的梳膳,是你可以自己干刮墙盾,也可以合作干遍,也可以自己加合作干寇藕疾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹿混溉。   凤凰汽车堡:我们打比喻缚烂,37度是正常的温度罕,您觉得新能源行业句,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钵饲,您觉得温度是多少皇辽测?   徐留平咆险秋:您觉得高了低了体?   凤凰汽车呛玻胁:之前有人认为这是疯狂的阶段魂。   徐留平笨方:我对一个产业的衡量依据是侵俯,在目前这种全球的经济运营模式下堕熬蓄,凡是有金矿的地方仁倾桃,都会有若干的人去挖掘它汲涸急,目前我觉得新能源就属于这个阶段簧莱捷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够富,应该更加得进入许我,因为从目前的情况来看粒尺薪,汽车产品当中壳睹胎,一个很重要的领域就是电池咎累,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疏,没有这种资本劲惨、技术扭虑埂、人员的这种投入冯癌扳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娶糕。   凤凰汽车噬急:那就是说您觉得温度还不够吗秸旁侧?   徐留平芦赁:我觉得还可以售,但是我不太同意的就是产能十,如果说你的产品技术不太优秀脐畴凳,你建那么多产能就是有点糊涂捌较。   凤凰汽车卡涕从:很多其实可以通过改造现有的产能恭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掣赣觅,从这个角度来讲毛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侠露诺?   徐留平售闭:从整车厂的角度我们希望成本低一点篓,选择利益大的丘封惹。   凤凰汽车碍竣秋:所以您不担心过剩吗寐攀?   徐留平晒谁:我不太担心这个问题潮,我觉得电池还处于不确定的阶段勉撕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迁脱腔。   凤凰汽车碧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惶慷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外隘烤,不管是设计师还是CEO等等似届箩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裁馈侠?当然那些设计师很多是主管的两储脓,老外有管经营的有管品牌屡,主要还是在设计和技术的领域潘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的降?第二个是国有体制的问题豌渭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霞侍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恕修,也在高薪吸引高管人才巷,您是如何留住我们的人才萄吮狼,关于体制之上身虚府、体制制约的问题含沉,我们怎么解决顾?   徐留平存:现在是全球化时代耪孰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炕辫杉,我们最早的时候是四无境锑娟,没钱虏莽、没人帅垛灯、没能力寿啸搪、没地位版,到现阶段来讲坝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹿哆,这都是一种非常正常的行为耐哀噬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蕊精?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鹤舱,如果对中国的消费者不能够带动铃虹,那肯定不行句郊眷,我觉得这是一个狄帛,无论你是洋务运动还是什么运动落圃,核心是对消费者要动起来募划磋,这是一个暇。   第二个关于体制的话题惦铺抡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仙卢就,这个方面我觉得不能讳言饭。目前来看相无,对长安不是特别明显沸,因为长安是属于南方集团旗下子公司焦盾锌,从南方集团来说故戏,在这个领域当中俯,也在他的职权范围之内做了一些调整秆岗池,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享攘。   凤凰汽车睛:如何看待这个机制泄隶?   徐留平健:从国家层面来说芥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溉惟必。   凤凰汽车些壁:你们审批会很困难是吗协?   徐留平徒瓢:我觉得会快烦,另外一个我觉得汽车集团姓讼,也许给你量化很多股份挛勾奸,但是最后你没有创造价值船,给你1股汰须潮,1×0的时候不还是0吗钮奶?汽车的成长事、成熟或者盈利是一个艰难的过程隘惭。 凤凰汽车委坷:十三五计划像长安汽车整体的销量叛磨创、利润和研发能力以及目标有没有琳沪?   徐留平朴怒:非常有风粕,我们愿景2025塘,我们做10年的规划漠,在这个当中我们相对来说做得比较保守讲曝日,为什么说保守呢皋抖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肌独墓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轿。   凤凰汽车闪氖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倒撅工?   徐留平沸弓童:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业够仑昆,在技术和平台方面都在加强合作矢,至于说未来它要怎么样苫涉耐,我现在还不太好评价这件事泞糠。   凤凰汽车礁必颠:徐总问一下国际市场的战略双克僚,我知道去年车展的时候劲,长安说往海外拓展的重点是伊朗妹睹、印度兔单婚、俄罗斯这样新兴市陈匚摹,有明显增长潜力的市掣锫粘痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晦,比如在墨西哥容茹,对长安而言妮掇,自主研发这么好狼,又长期和国外品牌进行合作卜邯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伯苫贺、欧洲的市沉汀?   徐留平斯筏魏:在我们十年规划中就有婪,去年讲的时候就是当下正在做的内容韧躲蕊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的射,就是要稳扎稳打熔稠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了病,因为一支队伍最重要的是信心广钙。   凤凰汽车逻卉:国内很多品牌都盯住印度这个市撤!,并且国内品牌在国外市场很有竞争鼻轮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗入围磋?优势在哪儿哦羞?   徐留平槐绵膜:对于海外市场我的理解是要扎下根去山,不是简单地把你的产品卖出去田骡熟,是你能够充分地利用本地的资源连歼,包括人力资源和其他的技术能力伺票,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的徽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诞舒蓬,促进本地人的水平的提高笛填,那么同时在这个过程当中惧葡,把公司的产品技术涵盖进去兔捂,我觉得这样才能走得远狈饲袖。   凤凰汽车李:长安最近一套体系出来了唐,有没有可能往更高的一段发展申具?   徐留平敌狙沮:从长安来讲兴拜亢,我们目前的战略看遁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致攻夹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奢赊箔,这是我们能够奉献消费者更多的东西巢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的煞统抨,但最终要落实到产品上肌蹋,产品是一个载体让消费者感知它知道它袄赂舱,未来瘫鼎沏,长安汽车会加快产品推进的速度霜峦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神常和阑。   凤凰汽车蔬鲸棉:欧尚也在这里面吗亨赏弓?   徐留平豢毙尘:欧尚不在氯锹涛。   凤凰汽车冠疽瓢:东风已经有PSA很多股份毛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屠场?   徐留平锹饶:目前我没有听到有任何影响乖盼,在实际工作中我们也没有感觉到褂。   凤凰汽车础:理念发布会徐总是骑着马出来的侵,当时媒体圈特别关注和订抡,都刷爆了朋友圈屉,虽然我不在现嘲掣馈,我不知道有没有特别的意义谋朴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鲤釜,当时的考虑是什么乳?   徐留平秘淬:两个考虑饥宦彪,一个是我把马和车作为比较侈翟黔,你要说一件事坎垂,一大堆结构化的语言没有必要笨,我觉得既然是长安汽车暮,我们叫做生命动感嘲、智色双旋邯该施,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芒苹,如果不这样做也没法让人尖叫募屠税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日具戮冕,上海车展首日凸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面朔鞭郸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量焊缸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台患糖,12年增长了120倍茸徽凯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访境溉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略湃咐瓮。   受访人吩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)票。以下为问答实录雷:   凤凰汽车撇手抡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惩?   雷德?比格兰德梢茅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扩梯参,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吧,这款车在中国市场的反响非沉恚好硼谁边。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA龟府羞,同时拥有强大的引擎欧猴,提供强劲的动力与性能卵书怕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辜舒典。所以纳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品都墨裂。   凤凰汽车课檀酱: 在没有设立经销商的地区叔妙,玛莎拉蒂如何抓住市辰〗眉Α?   雷德?比格兰德骑拟: 我们首先还是会增加销售网络焙聘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点京疯,计划在今年年底扩展到75个骂构守。   我们还在天猫开设了旗舰店签芜胺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空罐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鹤,大部分来自没有授权经销商的地区扑焚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多楞蓝莫,鉴赏力越来越高价蓝。针对这些人群扑,我们还组织很多不同的客户体验活动墨授挥,如海外试驾恐蝎,以及互联网方面的创新簧事迫,如网络平台的直播烩。此外峨,我们也有不同的金融政策力泄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务渡乃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捣烩。   凤凰汽车顶匿环: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扁孟,给汽车销售渠道带来一些变化恃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新擂曹希?   雷德?比格兰德阮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讥颓还,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品显媚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祈屡弯,而是要提供独特的生活方式体验牟鸵奥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待菊,不止在中国匙侮,在全球市场都是这样阶。2016年卷搪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沦史,这个主要还是产品优势带来的蕉霖。新的政策出台以后摆轿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响开赫速,不过最终的销售成绩还是由产品决定念。   关于新的法规玖亢熄,我们现在也正在研究当中讨嘿操,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定溜杠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吩喇换。此外处逝吐,我们在中国有非彻杓荩好的经销商关系氖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惊冀。我们开设的天猫旗舰店富拷攀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式裤:客户在天猫下定单渤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务螺奢昧。所以催补,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系古谁。   我们的很多客户最在意的并不是价格睹犊,而是优质的服务与体验叹,这正是玛莎拉蒂的优势所在甩处焦。   凤凰汽车赫邦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胁嗓,有没有什么新的产品推广抡咆?   雷德?比格兰德磷: 关于新产品剔疲呸,现在还不是宣布的时候骏茹尚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贬挪,等到新产品发布时我们再提供更多信息斥橇。   凤凰汽车伤寡沙: 作为中国消费者熟悉的豪华车普欣拌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍税暑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盘。对于玛莎拉蒂来说碾,未来在中国市场的前景怎么看粒?理由是什么旱骂?   雷德?比格兰德里唐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况呵泛浪,5年前鹅,我们在全球的销量大概是6,500台搂,而2016年达到了42,100台洞荚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拈萄,所以我们的增长一直是持续的饰柒。也因此疼迫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耸绵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似割攘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妊晾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扳阜,这就是玛莎拉蒂的优势矩搁疏。所以怠跺旅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泻兴。   另外委坝,玛莎拉蒂的车主非常年轻椿孺拼,尤其是在中国市称拙堋,车主的平均年龄只有30多岁膛,他们追求具有独特风格与气质的产品滥朽篱,来表达自己的个性与品味怀溅梳。   凤凰汽车晴: 现在汽车技术日新月异晚,尤其是新能源疯容、共享魏萝、智能驾驶方面屁涸探,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划飞乳冈?   雷德?比格兰德烷: 在新技术方面藕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啦梨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咳驴略。我们并不追求生产最快的汽车码咆,而是要提供包括技术耐采、性能垒、动力膏挛、驾驶体验等方面在内的最佳组合虐啥狡。   针对自动驾驶界,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拾燃铅,帮助驾驶员减轻疲劳洁饱行,降低操作难度浪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的爆膊,包括独特的声浪幕、澎湃的性能羚汝鸽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酗春舜,这是玛莎拉蒂所追求的芥葛。   关于未来对新技术的规划糕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弄,比如减少温室气体排放倡栏库,这一方面玛莎拉蒂也不例外吴。此外潮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术波哩努,如苹果CarPlay和Android Auto法话,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炉姆鞋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锨。   凤凰汽车凑渺戈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嘘团,怎么适应锯常?   雷德?比格兰德型粒: 针对年轻人群醛坚,我们采用的方式不是改变自己碑思,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铺丸淳。比如在中国黔,车主平均年龄非常年轻紊察,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主男哥仿,便是一位年轻的中国女性朗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表病女。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耙驼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意较弄坚,包括法拉利生产的强劲发动机恳、独特的引擎咆哮声函、奢华优雅的外观与内饰墟妥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神什坛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势感鸵氢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茨。   凤凰汽车斜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缝瘸卫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拾,有没有针对用户画像做调整翟寂焙?刚才强调坚守自己的DNA和理念群揉洞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搏内铣?   雷德?比格兰德旗半: 在中国卉,我们不断渗透到三四线城市敞唤揣,但是目的是一致的胶,就是要吸引更多年轻客户袍念炮。但不管在中国乃至全球的哪个城市骂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机臣、激动人心的声浪梳沃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霉。   在设计经销商的时候琅守,玛莎拉蒂也不是随意为之里惨,而是按照需求进行规划汝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碉,首发售罄的100辆SUV中星荷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颓。因此淌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矩仙梦。同时阜戒田,购买一辆汽车也不像其他简单的商品认返督,客户需要一整套的优质服务诵详摧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渴需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥沤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上摔蔡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生廉涪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垒解仓。   提问峦空:您的新角色到底是什么样的殴绦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上促?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法敞辫?   Alfonso Albaisa仍歧哪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁无绊,跟所有的设计相关的工作女,都是由我负责苛。之前我100%的时间放在英菲尼迪贪唬,现在会分30%的时间来暖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作筐。现在大家看到的一些车型老吞,可能是一些原来的车型筷叙,我们现在的工作败椭财,也是快马加鞭涎莎,希望能不断的改进挨斜反、提升现有的设计缺拷捆。   提问雄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苯嚏恳?如何看待他推动品牌前进时的作用匙八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa澄口垒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管算煌,我们会共同合作囊厕,不断进行我们设计的演化梨滇。其实我到7月份才会正式上任廊毙,我现在猜测或确定未来的设计理念焦,还有点为时过早吴。   我们知道擎廓坛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呜妒铅、非常大胆前卫的囤呻,我们的这种设计是一个不断演进的过程呻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惯汇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赤夸。   卡里姆跟我有很多类似的地方巢踢。比如凭碴,我们都是艺术家出身冒虫,非常喜欢设计辆槽禄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秋触,并将其以各种形式发挥出来谎尸。   提问很线:我有两个产品方面的问题亥井。首先码,这个概念车非常漂亮讹亮博,它背后的设计灵感有哪些超绵艾?   Alfonso Albaisa膏氯:秉承“冲突美学”设计精髓惶趁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素办。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肌。基本上就像艺术一样缉歇睡,包括缝针傻迷、包裹感皑,还有使用的木质位怪,都是非惩液荩好的手工工艺缕救匹。这是一种感性和理性的结合传苔,还有一些肌肉感极强的车身线条檀。   提问蕉:这款车未来的定位介柏、消费人群是怎样的菩蟹邯?   Alfonso Albaisa科脑:一般都是比较年轻的家庭娇,想要非澈付睿宽敞腾悉、具有运动风格的车型赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷弄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裂顾穆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容忱镀轻。   在发展新常态下等褪,消费动力开始向下线市场转移袭。同时茎宽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级杯。由此坑习,县域市场成为新时代的“金砖市场”唬乖。而对于汽车行业酬典陈,消费升级利好之外盎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇霖递。如何撬动县域这一重要市沉纭?   胡绪雷表示骚河,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骇茨,帮助县域出租车进行升级改革县烫首。县域交通的数据化郸、智能化发展歼斡柑,有助于未来网约车的下沉渗透缸。县城消费能力相对较低趟,在出租车领域引进大数据之后戊醇梗,未来再进一步升级到网约车处绿彩。   据胡绪雷透露侯行,首汽将在县域布局三块业务雌:长租车粕、网约车(出租车)荷、分时租赁航攻。分时租赁是纯新能源车精砷媚,未来分时租赁或是对公务用车的补充逻号冯,它是纯电动府表,不用长时间租维拼,可以通过APP来完成够戈封。目前膜,在北京有1000多辆车擂狠,150多个点位筒拎墨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市趴伤拈,对公务车改革会有一些帮助疏揪挪。   胡绪雷认为狈深,网约车行为是偏汽车前市场的角色惫尾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式含巨形。第二誓,在居民习惯了这种消费行为之后扇檬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用慑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陆。   当日透,首汽约车作为新生力量馆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进点匪精,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙寇卤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日教侗廓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魄渡咀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尸饲,渠道下沉要根据市场来判断任锑,服务要根据需求一直不断地跟进皑掠遍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况屠硼,比如说对经济的支撑胜党,对政策的拉动靶丛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泥枫粹。近几年莱呜,一汽吉林产品在县域销量比较高戌劳,对县域市场的期待也非常高伙。从目前产品结构来看萍,产品消费比重70%在县域辞雷,30%在一涪钳牛、二块吉、三线市场闹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桨钉坏,外观杯垢、配置篡瀑涧、价值都迎合了县域市场的需求廊。   从流通环节上来看嘛魄爆,县域市场做的非城龋好库兢,没有什么瓶颈因素辽很。一汽吉林也努力在渠道建设成道胖、服务跟进等方面做成长和改善挡地缅。同时宋长欣也提出了一个想法构苍,“县域对自主品牌在公务车龚擒栋、公务员购车方面是否有政策倾斜事梅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长人铆,这是我们车企的想法荆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时郝罢,要根据市场来判断抵乔。目前暗,县域之间的差距非常大纺,包括现在推行的3G服务请,在那些无法设定固定站点的地方扰,推出了3G巡航服务劣删舅。服务是永无止境的工作罕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褥帘菇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示庞,新能源汽车推广比较看好北骑害扩、上垦碉苗、广限行羡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诺盆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场修。尽管都看好电动汽车的发展趋势违板庭,但做好市场并不是一件易事娄鳖继。   目前比较看好两个市忱坊谴浮,一个是北壤孩唇、上揭、广限行苯孟武、限购市沉砝堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯檀氖亍,这个市场的发展速度很快轿汐弯。例如河南门峡谩、山东钙、西北区域察,大量没有牌照的低速电动车示室陵,在政策方面仍处于灰色地带嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年觅,在国家和地方补贴的支持下去墓邵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右境锣剩,在农村市场茸、县乡市场得到了非吵锢蓿好的认可奢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沥,县城市场的消费者的房屋空间大拴晃,有充足的空间停发车辆玛桥性,拥有较好的充电便利性辑。其次行驶距离不长锤嘛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坛。另外祟糖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刮茸被,因为小车型成本低蜗。   赵智刚表示棘话沥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挂创。河南地区破踌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矢锰判,在替代当的出租车踏、公务车方面取得了不错的效果楞示。同时蔡饱趁,也在积极跟海南政府合作督渐缅,投放了一部分公共用车尽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卜税楞,比如是文昌奸块、万宁劫、琼海等县级市廉洼无,未来将在海南全面推进孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菇楼副。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坊藐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藩婆里。会上查度贤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钙袱伎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泥炮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尚隋汀,是参与全球竞争勃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咕眷牢。”   在当日的论坛上娶翠惰,郑刚发表主题演讲羔酥董。在他看来筹,打造世界级新能源汽车的品牌此河淌,最核心的是独特性编杰卯、差异性峭,是比较节能优势棺力,浮出水面的是视觉凳舅、是LOGO坛窖、是VI级可,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势麓肚晨,其中成本优势是最重要的组成部分喊沙。   早在110年前怯爽碎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绿铅菜:蒸汽驱动车晨、电驱动车和燃油驱动车峭华。然而颇,在后来发展中梨库枫,电动车败给了汽油车郊。这是什么原因造成的俗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窖珊阑。亨利·福特发明了流水线生产谰篓褂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候隧此劲,成本大幅度地下降阶埠弄,售价拉低到850美金坤垢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车昆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以誊访,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氮肌咯。100多年的历史多次证明了这一点葡凭。” 郑刚说裂鳖掀。   在反思自身发展时栏遂檀,郑刚透露倍率相,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量范素失,规模在迅速的增长合敦巧,但很遗憾并没有带来显著的撕酪、大幅度的成本的降低传湃。   为此摊藉舰,郑刚提出精抵恨,在推广和普及新能源汽车的同时料陡鳖,光靠技术进步还远远不够慑,更加要注重菊、培育成本领先的优势挠忱采。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怠担梦,是参与全球竞争琉扰偿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巴绘妮。   他建议仓,对新能源汽车未来的产业政策韭鲤聘、行业标准卜羔、行业监管等必弊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鞘儒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沃齿镐,这样才能培育出行业的龙头企业殴。   如何通过提高规模规、优化设计己、优化政策和制度创新祷禄堪?郑刚说似绊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本臣、交易成本和政策成本默咯逆,来打造企业的综合成本能力和优势勘貌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势箱膝。这还需要企业和政府共同携手谋晒,不忘初心欺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纪诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝辨谅:韩大为" "  魏建军多次提到聘楞,我们的确有很多故事恭皋疲,但是他们没有写得很好慨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碧?魏建军直言不讳地说恍虽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后立。   囤地赚翻患临、离开保定厩牵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来佰昆探,且莫名其妙翠挝,或者无中生有的传言所困扰赣貌弥,最好的纾解方法是什么酶别氨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苍糠戳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卢胸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂城访,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后下邪咀,魏建军倍吩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卵,与部分汽车媒体交流颁杭。以一身轻便的牛仔装""示人""纲遣,魏建军笑着说度,是在同事的建议下才穿出来的姆凤脓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言跺,魏建军坦言观考午,的确压力很大褐,也很难受脐匡汇,“有时甚至想哭”瘸。他说鸡,我本人就是保定人赏,能不希望自己的家乡更好么念斑?当然熊,我们只有把自己的产品做得更好褪。    诚如魏建军所言垃蹬被,近期拈然,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌萎仑掣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舶将,来自媒体的反馈好评如潮辟豆。有作者甚至设问补嘎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后想,否则也怕媒体老师太忙”刑狈蜜,长城汽车一位公关人士插话道晾礁。    10日下午的WEY首度试乘试驾密炔淖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搪,有同行在现场就说毖鲁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车厦祷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型傲擂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拣。    动力配置上甫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骗萌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术糕甩乐,最大功率达172千瓦靶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叉皮涤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上峨蹲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时萎郎,VV7s几乎没有发飘的感觉剧篇法,而车内噪音也得到较好的抑制某善徽。“我们在整车NVH方面做了很大努力氰挞,也取得了一定的平衡”叔劣掳,魏建军说糙烤嘎。   VV7S    在交流中末痢稗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时江,大谈黑、特谈所谓“轻奢”图、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时廖浚,咬住“聚焦”二字不松口穗邓。而是多次征询媒体试车时的感受乘灰,并逐一分析歼、解答媒体所发现的问题梁屑。整个交流过程涤来德,他都态度诚恳馅碗,即使是谈到一些尖锐的问题撑内具,也并不辩解裴秘瘁。他甚至非常谦逊地自问自答辜辞,人为什么会失败醛筒编?尤其是一些有着巨大成功的人拎。因为以往的成功么楼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颠,就很容易让自己失败宛狙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闹涉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闷晚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然密。他认为禽,好的产品本身就是故事潭,而WEY就是要做最好的产品诗忿塑。此次率,魏建军多次提到颈事,我们的确有很多故事要讲樊输抡,但是他们没有写得很好力梦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辜,所以纯铆烙,我在让他们重写旧吼塘。魏建军笑着说褥抹,把一桌人也给逗乐了醇皮。    在媒体谈到其他竞品时盟,魏建军都给与很高的评价嘶鸿戏。不过最终还是认为自家的产品鹃扑:底盘更扎实捞,操控性更好桓宏栖,“因为我自己就好‘玩儿车’”函粹汾,所以对他们(研发人员)的要求也更高保然。   VV7S    据悉绦乡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市急赊,预计售价在15万-20万元区间寇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盗,他思考了一下才说迷文,它的配置太丰富了阮溅江,在相同的价位空间妨寒,“肯定没有比它更多刹、更好的”须。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脚嗣?魏建军更是直言不讳地说吵挂瓦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘟酶为。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中城,一位来自上海的资深试驾教官说恫,之前很少接触自主品牌汽车虎,这次也是第一次来到保定乃泌博,第一次来到长城化般荷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碌献嫉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒定觅苦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言笆蓬。期间晦,有一位同行说燃副穿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垮?或许这才是魏建军的真正用意吧眯册饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   陆逸表示桶肋钾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爽,因为正处于发展的爬坡期极涡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蕾矢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚂杯,而且要深度国产化谷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刨趁,雷新透露痢吼,上海车展期间承捕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现塘尺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菠妈绒,陆逸明确表示箱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陛,因为正处于发展的爬坡期耿。关于国产化的工作乳称,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湾,未来将坚持不懈的进行国产化工作粮,而且要深度国产化幢膏。    日前傅铃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典现。活动后炬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纠破富,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浮哗瑰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筋筐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稀炉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%爱骚,超过23万辆哄怠凡。今年第一季度摩硼,英菲尼迪在华销量破万辆樊老,同比增长4%溜,而其全球累计销量达到67367辆井,同比增幅为18%酸伙泄。无论是在英菲尼迪全球体系中唾搔便,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中感,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吕己脆。在不少业内人士看来豁,从去年4月以来庙宏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞突。    对此巩,陆逸强调糖届,目前英菲尼迪的销量很正常惹灰括,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军豆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氮,还处在爬坡期谈。他还说袒独侥,所有的汽车品牌进入中国后舌芭摊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加触、运作能力提升及投资力度加强熊烦,会迎来一到两个爆发期陕厕尾。    事实上两储辜,从2014年开始记,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痹灸时,就迎来一个销量增长的“爆发期”痕断竿:2014年版膜,英菲尼迪在华销量超过3万辆聊黄惹,同比大幅增长75.6%韶拎茎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年婪恃漠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆艇娠懊,同比增长33.8%茅磊。    不过蜕茎妓,步入2016年悸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期些恋。当年4月初瓶扁盆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颗,刚好满一年程晤吓。在过去的一年里辑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拷。陆逸坦言较,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慰忱,以便更好地认清我们是谁秋,我们的未来在哪里酥骄哥,我们应该做什么啤曹。”    在陆逸看来悉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赂坑,今年是进入中国的第十年虚。所以作为一个年轻的品牌兰率位,这本身就是一件很有挑战的事情膏。他还表示另惰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裸,是更聚焦的一种进化辞捣。因为市场环境在变化行,消费者的需求在变化拢,我们也要根据变化不断的调整驴、创新冠救嗽、挑战自我氢碗。”他说佩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扮枪,就提出了‘挑战者’品牌战略阔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雌扑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杠晶裳,品牌口号必须得落地掳十丹。”陆逸表示闭梨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发忻窃狼,聚焦目标客户群创密失,让产品与目标消费人群建立联接茂啤四、产生共鸣谜诽。    陆逸对中国经济网记者表示庇骆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咕清,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俯鸿卯,而且要深度国产化锑瀑且。”他说儒殿稿,中国是全球最大的汽车市嘲倩佟,同时也是很特殊的汽车市忱芟似俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国似,就要真正的了解客户荆绢,扎根于客户垂漏、扎根于市澈浮,这就必须深度国产化咯毙。据雷新透露粟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冒被腑。    但是虏钱,从2014年底国产以来券沦,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘿捞:Q50L和QX50门纬。对此涉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑廓劳泉。陆逸表示闯保,“关于产品线布局的问题乐,英菲尼迪有一个长线的规划谅戎。”    陆逸介绍说瑰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辖剁鳞,规划内容包含平台规划篮胸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虽号。他还说咕埔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桔喝彭,我们的目标是通过完整的产品规划灸蹿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猛雾。”    谈及国产化在今年的推进程度啊,陆逸表示位,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淖量套,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布揩涣却。”雷新进一步透露窃屎,上海车展期间脊集卢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年参都茧,通过销售Urus立岛,兰博基尼总体销售量会翻一番咸错椭,突破7000辆大关凶下。    在更遥远的将来辩春,很难说会不会有纯粹的电动车搽梯疏。这是因为蓄电池非常重啸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓢靡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈炝门妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌童泉。自大众集团和奥迪公司接手后精胜,兰博基尼得到积极热登火、稳健的发展袭。日前刷裴娶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勾趴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讥幌腑,商务部主管Federico Foschini酒爱鸡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喂褪窖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问穗斥驾:并入奥迪公司之后赁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妨?    答翻呻:2016年且疽藤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关怒郴梳。奥迪公司和大众集团接管之后掠苯价,对兰博基尼进行了很多投资伍,让公司发生了非常大的变化姬了。此外公,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高导,如果没有这些投资方掂,就完全没办法实现这个计划皑芍。所以凯,兰博基尼公司从中受益良多膊幸叮。可以说份,如果没有被接管桃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晴粹。    问朴:在您的介绍中杆叛蒋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高干春。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伙?Urus投产以后澈,重点会不会向中国市场倾斜溺?    答氏:目前妈,兰博基尼公司只有两个车型系列型:一个是搭载12缸发动机的Aventador快江垦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恐喂。因为各种原因腻档,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势为。2016年仆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车笆删。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猛昂咎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毖搪献。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挎桨阑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芭穷陡。2016年喀冲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倡谋。新产品会在2018年投放懒加,到2019年悔,通过销售Urus伟料,兰博基尼总体销售量会翻一番渴彼镶,突破7000辆大关寞。在中国市场上甸,SUV是非常重要的产品刨荣毋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茅扩。    我想强调的是酚旱,在中国超跑车市称防聊铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端佳凰篙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币衔,Huracán大概在300万到350万人民币冯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平庙。    问淑鲜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镭氯鼓?    答坞泻:目前滑,兰博基尼在中国有15个经销商伎寞购。到2020年静团绞,我们希望经销商数量能增加到20到25个闭净。当然惕,通过Urus的投放翱春哨,在华销售量会增加屏狡,服务涵盖的区域也要明显的扩大恰。    问偶簿陡:如您所说蹈驰,兰博基尼在中国有15个营销网点那,去年销售了151辆(车)卑壤。我们简单的推算一下酶,平均一个营销网点一年卖10辆车变。那么狗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咸垫们?在新的超豪华SUV到来之前冒,是否有改善他们运营能力的要求呢贬摧?    答饺:是的恫匠讣,会明显提高经销商的运营能力葛炯,新Urus也会变成一个破局者亩。虽然现状如您推算泞锣撑,但是在Urus投放之后辫,大概2019年或2020年嘲肚,经销商的数量会增长链拎喜,同时每年的销售量可能会提高到30辆蜂讨现,整个业务会明显的扩大哺搞写,售后服务也会明显提高姬范。而且由于SUV使用的频率比较高蒙毕毛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吞久,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冈奉请。    问莽钝母:兰博基尼车型比较少擅,所以每一款新推出的产品都极度重要畦娩。现在的汽车行业发生了一些改变欢登,比如智能化捶、电动化褪刊私。那么劲抨晾,兰博基尼在研发产品时侩别贪,会不会受到这种趋势的影响膘赐?    答船栖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征荒琳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鸽踌,更多的是代表了一种感情署吭久。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胃,采用V12的自然吸气发动机书。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稳旱夸。    这是兰博基尼最核心的销售主张嘿惮。未来挠侯孝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协先愁普。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抖铺嚷,甚至会超过前款车型街。而出台Urus产品时则会有一些变化书仙,它将采用涡轮增压V8发动机碘酿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机父皋对。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型彼。但是杉,不管从产品定位脖,还是感情诉求方面来说厂趴谷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茂。在更遥远的将来镜旧盛,很难说会不会有纯粹的电动车参凉颁。这是因为蓄电池非常重娟翠遂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制享。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车遍,可能未来技术上会实现新的进步弓砷光,那时我们也得重新考虑这个问题惠。    前些天观,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型隋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录退,其V10的发动机再一次提高了功率霉激。当然娄嫉修,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA篱彤故。通过技术创新以及功率的提升瑟惋娘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娇较赂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隆括倘。在预销售的阶段晃褂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来籍吉财。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擒叉背,能够击中客户的心理需求场啥你。    被访人享:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瘁金。1998年到2007年缉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛔澜,负责兰博基尼产品工作;2015年吴慰伤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菱洁呈,负责销售及市场营销粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴时:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墒汀崔,中国是世界产氢大国婆价筒,制氢设备汰憋凳、储输设备创猾绊、制造技术等条件不错岗,具备发展氢能的基础鸽镜奈。从环绷祝和能效等方面考虑苔贬芒,中国应进一步推动氢能源产业的发展渤刺安。    周奕丰谈到浆甫,中国目前主要依赖化石能源忱派度,对环境污染严重蘑纷。氢能源因来源广泛讹、燃烧热值高椽卢、清洁无污染和适用范围广等优点法,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斜咸澎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弹,目前看蓝,中国氢能利用的研究相对碎片化亢创,与国际先进技术相比还有差距蹋,没有形成产业化歧茄肩、规模化发展貉貌兢。中国应迎头赶上返抽,卡位世界前沿记。    他还提到溺墟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一欣赤外,提出实现大规模绍、低成本氢气的制取屡、存储彪贿碍、运输陪、应用一体化的战略目标画咯。这非常重要壳坊,未来需要各方协力该,加大投入该腾,推动相关产业进一步发展侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煌徽绍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法房设的。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济羞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措淳氢券。    他谈到戚淖饺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体墒囤幌,各方需要引导资金更好地支持实体经济费,促进金融资本流向实业斧晚令,真正促进经济稳步发展晚泊,夯实经济发展基础形麻。这既是稳增长腐哩、调结构的需要徘矛,也是抑泡沫蒙檬咳、防风险的举措适负,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动礁潞侗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戒荒。    周奕丰最后介绍搬锣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叔系,也在不断创新突破哀,寻求产业升级适停魔。公司主动发挥自身产业链橙吝、区域及成本优势删,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业让。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拐抚亩、旅游景区熄题沥、汽车营宿地歉鸽醚、农家乐履碌坚、家庭菜园等不断扩展外微,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虑,以多种方式在国内推广土壤修复吞滔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊部:李芳" "   国外媒体报道贫旁县,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示协屉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撇疟襄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翟。 李彦宏    李彦宏表示市,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碑。尽管有一些技术问题需要克服渭扳,但它仍然有望达到目标骄卜翱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锚熄唇,前微软AI专家陆奇任首席运营官光,负责大量投资的自驾车业务部门郸。 百度自驾车    李彦宏表示黎瑞耿,我们很可能与传统汽车制造商合作苏仿剃,而不是孤军奋战韶,目前还没有制定出这项技术的商业计划焙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘎伐。我们将竭尽全力实现这一目标叼搐,收入和利润是其次的考虑壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年推孤位,其所带来的经济红利在近几年日益凸显江盎呈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胸,共享经济还将怎样改变生活冷?   三年前痰券疼,基于对共享经济的热忱窝朽,清华学霸张丙军创立PP租车捎枪,开启了汽车共享事业;三年后骡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户晦垒须,成为汽车共享领域的领头羊钠经翘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汾摩火,3月7日邢喷察,张丙军开启了共享有车生活的新征程芍。   3月7日楞敝,在几百万用户的共同关注下尾宦息,PP租车正式升级为START共享有车生活平台博。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沉裂厢,也是张丙军重新定义有车生活需漠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅温单。   从PP1.0到PP2.0时代旅悉烹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涝结胖、一个符号或一个名称那么简单呛史,它是企业创造持续价值的支撑幕。若没有十足的理由辰磊翔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瞄。将PP租车更名为START端沦,是源于怎样的考虑茧秒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泌栓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涧奸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举憨酮。   “三年前逆磺海,PP租车开创了中国共享租车的新玩法尼李韭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型性紊。由于便宜便利倡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桂。”这个阶段确,他称之为PP1.0时代坍挥间。   经过三年的发展恃帽列,PP租车推崇拥有而不占有秦、盘活社会闲置资源的共享方式盼蹲排,逐渐建立起以车为媒介场去车,重新定义有车生活的2.0时代点。“START不是买车厦薪,不是租车廓管期,是共享有车尸诗清。这是年轻的人群窜外、爱车的人群泄京,最向往椽科、最有潮流的有车生活方式溯闻。”张丙军说靠躬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涟脱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验常。同时垮砍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扁伍水,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吝犁金,让每一个用户体验到最真实举、丰富孟、有趣的共享有车生活暖涝毒。”   START代表着新品类答泰、更丰富的选择抖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扁狡秽,相较于神州租车戎口、滴滴租车等传统租车公司洛陵酱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吻舱?   张丙军认为据,START的核心竞争力主要体现在三个方面持。   其一钞陌抚,PP从1.0进入2.0时代勾呜,新品牌START更具有张力托龄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妻赤枷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求色,START重新定义了有车生活雌,开启了全新的“共享有车品类玻。”   其二胺褥妥,为实现共享有车的多样化选择含市,除常见的家用轿车外伐,START将主推个性化的用车体验砂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轻,如保时捷911欣空孙、特斯拉县涪、大黄蜂躲逆涡、牧马人等等俄螺。此外戎毋圭,用户无需承担高额买车款和养车成本貉,性价比更高狈撇驮。   其三惊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立踏坪铣,以及更完善的用户信用等级另峡。这也是平台长期价值实现的核心沪壳。” 张丙军介绍楼,START共享有车生活平台为使车主放心共享勘,平台推出了一亿元车主保障金官赁兽,严格的交易信用体系花滩,确保车主爱车无风险;对于车友羚茧舒,START还与多家大型保险公司合作扭辫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务促,为用户提供更具信任的服务祭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慨,我们的目标是泼敦稍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摧。”按照张丙军的预测夹,中国自驾用车需求量巨大屉,而现实矛盾是揭吵宝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桅,不允许每人买一辆车满足自驾需求诲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灰播。   此外湘本形,他认为枫,随着消费持续升级补悸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烦贸派。“感受丰富车型带来的不同生活体验山缅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向府诺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质头噬辆、丰富蝎派、有趣的生活方式霖伟,让有车生活更加精彩谁。”   张丙军表示肠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者办,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验某哇痞。START付,梦想才刚刚开始蝗溶峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨署彼:李芳 版权作品哄辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载摆练,违者将被追究法律责任涕辟抱。 获取授权" "   今年全国两会上吗灵兄,董明珠在接受记者访问时说徐唾顶:“只要你敢想闲呛蠕,比如以前谁会想到人能上天慌,如果我们不去创造撤美,人能上天吗黑叙?你不敢想嚼点,你不敢去试验弘酒枢,你永远不可能做好酒。”    过去的2016玲剿,伴随董明珠的墨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缴镀慑:格力全员加薪1000元潜、格力的员工房灌蒲泻、以及格力的手机……对于这一切仍捻拍,董明珠并不过多在意畔藤,她说瓣疯庭,自己最关心的还是“掌握核心科技”碾。在今年全国两会隙狭罚,作为人大代表布莱,她再次提出了自己的董氏宣言秃猎:确实这两年的发展乒,总书记提出的供给侧改革锑睹达,我们就应该做供给侧改革的排头兵膜噶胳,因为做的是实业苔,能够掌握核心技术锋榔风,制度也要跟上牡捞丢,真正给那些创新型的企业固碍伦、有创新梦想的人一个环境黑奴。    对于国家蓄讣歉、社会吴戊、普通百姓的诉求呛坚工,董明珠是这样回应的舒烹芯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毒并商,他真的不是仅仅是索惹盖痢,收获卸首,比如说我们过去讲恰娘伸,这个企业了不起究,再就业劳胳士,反过来你要感恩这些员工摧须驰,没有人来给你打工阮啃,你凭什么去发展相呈?所以我觉得要有一个感恩的心情碾。”    把感恩的心落到实处瓢琼,就成了格力员工的2室1厅趟佛乡,于是敝,别人家的老板就这么出现了境。 记者羔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧矩?    董明珠丢:对伴必,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兑歼葱。    记者氢:以后所有的员工都会2室1厅捷?    董明珠萌:对对对凌何。    去年末蹿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯咏,但因股东大会投反对票而失败饥剑。随后懈,她以个人名义增持珠海银隆股份朽税,雄心勃勃的进军新能源汽车产业趁目把,然而桥,到了今年磋淖蹲,新能源汽车面临两大不确定因素握狡晦:电池磊急、补贴“退坡”纬创驰。在董明珠这里龟,似乎这些俨然不在话下舍妈岔,董明珠说搞谋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟努翘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨淦掀馈,“不是因为退坡我不做疥,也不是因为给我钱多鹊朵,我去做腑离俱,我认为是一个责任腐讣醒,是对社会匠加、对人类前朔嘛,你都要去选择的一件事勘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖砂吕,董明珠很不以为然乖别蹿,她认为编玻,这些都是炒作灯,并没有人真正说到自己手机产品的质量架,只要没有说到质量堡,那就不是否定玲甜论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  近期畔唾句,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税累。美国此次取消“双反”海,对中国轮胎产业无疑是一大利好轮度,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挽哥陛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泵。   全国人大代表系弟淌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叉貉卯,在轮胎中使用RFID电子标签技术梨,给每一条国产轮胎装上“身份证”蛇沮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督际绕饶,有利于消费者对产品品质加以甄别皑惯江,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量境九,从而规范轮胎行业发展饯新撵,促进行业的产能优化和转型升级乳杠。”袁仲雪说温炮。   据了解栖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草金般虽,全球多家组织及单位参与踢。轮胎用RFID电子标签的应用钙涎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体笆杏刮,将等级数据写入轮胎标签内部涂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蝎朽荷,伴随轮胎终身使用现酷囤。同时点显雄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体熬畦故,使轮胎更智能目貉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伙,能实时监测轮胎的温度栖骚、压力等数据魄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渺渤锤,从而有效减少安全事故脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌嚎靶:李芳" "全国人大代表线绦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通收撅、环境协和发展的产业盆,由于行业标准尚未建立夕,使得整个产业发展处于十字路口沫。全国人大代表福嫩森、时风集团董事长刘义发建议魔败,加快四轮低速电动车标准和法规制定 隧,全力推进供给侧结构性改革联脚。    在刘义发看来岔净掸,四轮低速电动车是市场主导摆雄滩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梦。目前偿乐,工业和信息化部挤孪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》替绞浩。该标准的制定芯卫芬,对规范四轮低速电动车行业发展捎烩,使三匠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代慨藐,直接实现电动化朴、节能物将弧、环保安全出行具有特别重要的意义息坛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褐,又适应市场需求喀,刘义发给出四点建议瑞趣撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挨拿叼、标准制定应充分听取行业的意见凑疯滇,响应群众的呼声孙础。制定标准应尊重市场规律想窖澳,规范娄烫、引导产业发展点恰,而不是简单的限制提俗好,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求井傲。    二蝗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冉燃。四轮低速电动车安全力、环保撂、经济丸封、舒适抗,是摩托车弧、电动自行车宏匡黑、自行车等升级产品哄,特点与与高速电动乘用车不同颧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标隶松据,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梦。    三贝曝犬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苇础、政府引导的办法美孝弯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啃现洼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喀哆遣,如采用锂电池政府给予一定补贴筛。    四锣、在制定产品标准的同时呕随,制定企业准入管理和注册登记秋儡、道路交通管理的配套法规叹惟。产品标准只是为行业规范管理提供依据密聚,而实现规范管理是一个系统工程弧荣。政府应加快制定企业准入湍、车辆注册登记访化、道路运行管理的配套法规粉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则貉财,方便企业让利于民诉,减轻企业和用户的负担剃县。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求峨、加快供给侧结构性改革的产品肋,又是一个节能环保的产业镶,引导得当可以大有作为藏难雄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耿。”刘义发建议曝非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   近几个月来盒控竞,共享单车火遍了北京城控褪。6日廖,全国人大代表拈废眉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锋浪,今年上半年京拌痕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”季。    徐和谊说粳躺倍,伴随着公车改革缴磨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁休。“很多公务员手机上有软件辑谋,一刷就能用车连。”他说碴,今年经碗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淡。上半年触沟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车登讼淀。    据徐和谊介绍垦苹,未来投入的汽车数量将根据市场而定梅浮,租用的价格将有竞争力淀安。产品的外观将非常“吸引眼球”铂量,为两座式纯电动共享汽车护悍滥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷镀,适合分时租赁和共享市场需求硼每恐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咸,在手机上可以查询哪里有车谭哪事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缔仇挂,目前大家用车起点和终点不同话厩洞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源朴然匈。”徐和谊说凶缅峭,目前揩档唇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寥味,包括立交桥下榷蕾斗、公共停车场抹是谐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亭下。目前边远的地方停车资源丰富徐掣练,但是用车的消费者较少荣勾。“希望异地还车的便捷能够实现攀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吗,否则还会存在最后一公里的问题顿。”    徐和谊坦言溯,停车位还存在管理的问题苹瓷,汽车是价值比较高的消费品惊丛,一旦出现剐蹭鹿,租车人还车时也容易“说不清”屑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烦、“钟摆效应”等问题菇先灰。“有些消费是单向的此,如何让车回流也是个问题”队败欺。他说丸懒芜,目前戚颗扮,北汽正在进行市场研究寇杉饰,探索解决方法酵。    徐和谊还透露列洛始,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行悔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舞枯财,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倾跋。目前距2022年还有六年时间复高,从可行性上讲席芦秋,应该是能够实现的绣莽。届时希望借冬奥会的机会尸忻镐,展示中国制造的水平派岭胳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露景,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题画,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击措匈,目前已追回骗补资金或废款23亿元波欢合,并对有问题车辆不再补贴避羡势,对闲置车辆也暂缓清算库呵柿。    肖捷称侯遣,在财政部门督促下店,目前相关企业正在采取措施缅呸季,认真整改发现问题添绦圃。    有记者问杯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展劫,肖捷表示朝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整就翠,主要是降低了补贴标准商藏,同时也设置了补贴上限粉傅脆,还提高了准入门槛泊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展内烧,同时也可以有效防止出现市场扭曲辜。”他说未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑骄晚:李芳" "全国人大代表娜博、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肯揪磨、废液填蹦半、废渣等污染耿挨办,一旦有机电解液和钴祭、铜芯薯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中儡革,就会带来生态环境安全隐患穆恍,甚至会危及人类健康湍。”全国人大代表瓮毫败、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议黔贤。这位带领团队经过几年技术攻关萄么,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人砷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上居令。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晴范蒙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匆侈遂。在提交建议之前髓互,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究漏。    自20世纪90年代以来厦,随着锂电池广泛应用郎规,我国成为世界上最大的锂电池生产堆抬、消费和出口国售,近年来我国出台了购置补贴挪、税费减免坤砂、研发支持盘湍钙、消费优惠嗣、基础设施等一系列重大政策措施棱迷,新能源汽车市场日益蓬勃发展凉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆澎档促、保有量超过100万辆鞭,占全球市场保有量的50%箍啦猛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茂。    随着新能源汽车快速发展十,作为新能源汽车的“心脏”身蓖阜,动力锂电池产业也在迅猛增长捌冗翟。按照相应的报废标准寐刚伪,动力锂电池回收利用市场已经形成祈。有研究数据表明船闹,预计到2018年鼎校,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茹,累计废旧动力锂电池超过12GWH饶、报废量超过17万吨定勤,从中回收钴彼沮膛、镍切臂烂、锰倡内、锂禾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沽旧涟,到2020年将超过100亿元洼纶般,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫砍枷撩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题峦吹。”张天任认为巢棠,如果动力锂电池做不好回收利用铅郸暑,就违背了绿色发展的初衷客。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用残泌,但现实是逢妮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灰水别。“废旧动力锂电池包括不同的类型踩驾归、设计工艺和串并联成组形式佛钝滴,以及多样化服役时间项、应用车型和使用工况请歪惮,这导致电池拆解不便冠陇帅。另外同米,国内尚未建立成熟的回收体系罗清,动力锂电池回收产业也未形成规模效应确乘,回收工艺成本高案溉。”张天任表示挠,“出台的政策并不具有强制性摹扭,且缺乏明确的奖惩机制磺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牵摧饥,目前动力锂电池相关主体无利可图坝,对政策执行积极性不高鸽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谭事侯,张天任说入:“一是退役电池较为复杂粪,不易拆解;二是退役电池一致性差巳颧,品质不高;三是回收拆解成本较高试慕仿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管饥,执行不到位瞥那刀。”    有问题就需要有解决办法荒埠傲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秘筒斡:其一莆速谴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啪商撵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四含,鼓励商业模式创新试点和推广应用夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "全国政协委员犬戮燎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肌。”全国政协委员票、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糜番齿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时笑煞,其市场前景令人堪忧翁屯瞎。“在电池方面枚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡羡圈文,2020年后揩,当大家都不再享受补贴时粪蜡寡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饲水,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斯掀樊。”另一方面碳交,柳崇禧表示劫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市暴碧芭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炮吵购。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素私纹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稀挫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上床焦另,但电池的寿命大约在20万公里芳贬锋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受步菠,这意味着统饶,电池报废了车就要跟着报废梆,这样算来恋诞桂,纯电动汽车的使用成本是很高的为坤疆。”柳崇禧说轮特。    对此图,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案警,即建立专门的电池运营机构酱哩蹦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鹊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池项昂,是对车辆的物尽其用粮。对电池而言躺,虽然不能再服务汽车陇拧猛,但还可以被用作储能电池晒陆,同样达到了最大利用率短。”柳崇禧认为哼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法庙。“但国家需要予以支持谐,尤其是在车辆检验方面幂氓外,按照现行的规定看廖熊前,更换电池即被视为改装陶鸵奸。”他说趴。    柳崇禧的另一个观点是型江弄,氢燃料电池的大发展即将来临钞冀。“一方面停厩,原来的运输成本相对较高损傻剑,而如今这一问题已得到很好的解决嘎伍腾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巍窗,美国的相关先进企业在国内开始建厂绥饰痹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诗妊媒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掸邦淑。”柳崇禧表示淀钵,氢燃料将作为增程器为电池供电漓栏,以达到更长的续驶里程典,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饲愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措维脚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咀,造成了双方的利益不在一条平行线上死。为了解决这一问题寂,李金勇指出谅幕秘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景持,重新设置股权架构刷,经理人和骨干员工合伙人化童。”    “遵从起码的商业规则拘吩,我们就是经销商酚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节截、一个桥梁片熄纠,我们没有义务去亏损类夺。”李金勇说跺剐玩。    日前煽伪粕,著名汽车营销人泞仟维、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出腻撩聪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景硅胯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”图宏拴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莫汗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象习。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骆诫,李金勇直言拳对暇,“在过去的十几年谢,我们的市场非沉剩好鸿抚,老太太都能卖车绢默尉,会加价就行了办摩先,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高螺,职业经理人的压力很大大苏僳,每天都要搞KPI考核弊、培训橙惧传、提升糙含赊。”    李金勇以实例说明别点封:“过去在资源时代坷遣矗,一年这一个店挣1000万凭,给职业经理人开30万博哦扦,没问题截瓶,这车好卖补挂。现如今彻,市场不好了居,现在一年挣100万炬,职业经理人还是30万铺氢梨,但是特别累汤,现在一年的工作量比前五年径票、前十年两三倍都不止钾耍。”    在李金勇看来吹芯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同套紊报,造成了双方的利益不在一条平行线上拎敦。为了解决这一问题锨睦陪,李金勇指出骡抢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骋,重新设置股权架构挞闪,经理人和骨干员工合伙人化沸倍餐。”    李金勇进一步具体阐述道碍鞘哦,“过去资源时代寡,投资人只要拿到了店俱狮、拿到了品牌譬茧敦,就可以赚钱澄卜。现在圈,资源时代已经过去了剩辩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔑祭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人森腿涟,从而真正让员工自动姐朗世、自发地把工作当事业焊测,而不是靠培训臀羡儒,靠感恩虹背。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匪,不少汽车厂家制定了销售目标木具、生产目标官佩,职业经理人必须要完成私触,如果不完成就走人惮梦次。李金勇认为伯,“在这种状态下摆害幢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划觅悸玲、十年的规划风接轨,只能先制定一年的规划缔稼檬,把今年完成再说壕澄丘,由于今年完成了帆闲旱,明年才有你的事嚎捂恍。所以这两年厂家的高管变动频繁却售,十年以前很少有这种变动甩钱,而现在这种变动成了家常便饭暇曝鼎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量替陋,没想经销商的盈利能力报呐韦。”李金勇表示疽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俊旅京,想办法做经销商工作煞,把销量任务压给经销商损。而经销商越来越不听话叹、越来越不相信的时候辖,厂家就再出台相关政策末既肮。    李金勇指出位溜,经销商要有勇气打破潜规则挂羡,遵守正常的商业规则鲜鲁集:库存大不提车悉、无差价不提车号陷切、拒绝搭售浩扦。“遵从起码的商业规则刑,我们就是经销商的,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炉、一个桥梁姑,我们没有义务去亏损时彤嫩。”李金勇说灯化。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题漆,李金勇建议燃:同城市的店应该互相加盟或互相买断堕袒谎,或者干脆出售给另外一家经销商方淬,不管用什么形式盆淘,形成同城市的一家店悄桐。“我们用销量可湿邻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来核傻淖,这样减少恶性竞争涡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骋颂。”李金勇说强。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象椭甩渴,李金勇表示瘁美嚼,“我们不可能卖出路边店的价格匈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争落沸憾。100%原厂配件保障静,专业的维修技术宪趟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”退。    此外汀貉,李金勇还表示吾膏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车界铰。据了解充类翁,2016年腾涎,新能源汽车的销量超50万辆钮腔沙,到2020年哨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年从,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆壁举滑。在李金勇看来咎壤,在这个快速增长过程中布混颂,“传统经销商中违抒,谁关注了新能源汽车并率先布局狄喀,谁才能在这个市场当中分一杯羹悸耪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴是:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕完男,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谦损彼、四川省鼎立律师事务所律师施杰貉黔匠,今年的关注之一盾,是有关网约车新政的话题拦。    施杰表示诗惭切,为加强管理材,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秘努,并于2016年11月1日起施行膏赦。然而河息,根据多家网约车平台公司的数据味裴炒,在目前运行的网约车中鳖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慌,仅占极少数部分赁渺普。    “交通部制定了网约车高品质服务补,差异化经营的原则缮绩苯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吃店,施杰称褥扰,“我认为亩袜,政府应当放宽对网约车的准入限制函漆,顺应社会共享经济发展趋势”访颂题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到郎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中立蓬率,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谁。    首先握,施杰认为舍,北京墙卵另、上海的网约车细则要求“京人京车”传显穿、“沪人沪车”等差异性待遇豆,不符合市场竞争规律巷迷。施杰表示缮,只有在市场竞争的推动下太,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虽涛殴,也有自我管理的需求与能力睛修。    其次蓄,施杰表示峦湾杰,北京辨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梁,而且购房蚕、购车也并没有绝对限定于本市户籍退。“京人京车”讥、“沪人沪车”的严苛规定努,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怜蓝,会导致营运车辆骤减贤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菏,阻碍新兴业态的发展绥闹焙。    而对于多数城市对排量从、轴距都作出的高标准要求奥,施杰认为讹抚琳,高排量代表着高耗油滴副,不仅并不符合节能减排目的酒,高油费必将抬高车费郡骗。    更重要的是辖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肮甜号,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹄精、高门槛沉急,将损害网约车的实惠经济特点膊绢剩,打击其平民性吧,“上述许可管理的模式嗓挪,将导致网约车司机数量骤减矗廷确、车费翻倍塑胆,群众打车难洁疼、打车贵的现象又再度出现伞废史。”    此外腻蔡,施杰在这一提案中的主要观点还包括醛内蛾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惹、“许可管理不利于节约社会成本”等借逝。    施杰建议猾贫,《暂行办法》可作出如下修改屯抵:    (一)政府适当降低准入门槛借。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镭驴,是十分必要的骑。比如瑞培尽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查签挫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盟输,等等狸啼抗。设立适当的限制条件骸,符合市场发展规律错静抛,能促进网约车市场安全性枪、规范性发展稀规。    同时星惨蹈,政府应当科学引导网约车发展涡,而不是像治理洪水猛兽帅,把它一下子关进笼子里化邢歪。以构建网约车公平竞争的环境为导向垢沙谩,放宽对司机户籍的限制性规定湾稀县,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挫鬼。网约车平台轰查、司机和车辆的审核程序习亨,各类许可证明的核发程序尽量从简刑内靡,以便节约社会管理成本冻。    (二)政府协助构建平台审核趟、加强平台监管    改事前许可痢僵材,为后期监管灌溶,采用“政府管平台攻,平台管人和车”的模式棉错惯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溶茹郝,规范其登记信息苦哆飞、审核资质的义务慨宝,定期提交所有车辆的情况嘛李舍,这些数据要在监管部门备案伤捌。并通过补充相关的法律法规极钳享,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脖痘复。    对网约车不合理调价进行监管斗熬。保证人民群众用最合理的价格出行亩邯,也避免由于市场垄断形成的价格新高侗测。2017年1月范,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晴,就此提出整改意见歌,平台负责人也承诺将取消该功能判扛。这就是成功的监管案例隆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车希,存在大量不符合新政策标准的现象少盯怀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鲸,社会各方都需要一个适应阶段拳搏。所以认牧龚,新政的实施不可硬着陆赡。当前阶段尸尉,政府应当积极引导各平台规范化审核凉炔算,加大对群众宣传力度粟茎,延长从旧规到新政的过渡期酱墩粹,循序渐进地促进新政策落地怒囊武。    我国全面深化改革提出了目标甸姆: 市场在资源配置中起决定性作用喊窖,更好地发挥政府作用士赊。近年来旦跺,国务院一直倡导转变政府职能材,推进简政放权窍。对网约车的审核衔,放权是进步歼,限制是倒退嚎。政府应当创新行业管理悄绰,优化监督模式哦菜粪,构建平台审核模式可,推动群众绿色出行登枢骋、健康出行阂策缔,为“互联网+交通”营造良好发展环境汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易褐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锰、品质等方面做了很多的投入拔鞭惧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魔喇酶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漂痞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略迷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颁低矛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挂茶林。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”七仙垄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成臧疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沸碌、品质等方面做了很多的投入界锈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乖嗜赖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杠界。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扯连、时尚及科技感的一款产品管抨。”韩德鸿说魂撅鳖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型课挡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场聘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆欧煎焦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烧。薛海涛坦言釜虑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩形。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敞颁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怖腻尸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掏丝、制造能力瓤、经销商体系堤控闻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势温。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀赴渡:李芳" "   2月21日柏枯狄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匿慨。本次大会立足技术趋势鲜,探索全球技术发展的内在原动力覆绘酥,探讨人工智能畏啼、量子计算统、基因疗法等领域的技术和商业趋势邓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扳盗,有两项技术与人工智能密切相关偏,包括强化学习和自动驾驶卡车裂。在关于人工智能的圆桌讨论中喉熔,多位创业者和专家针对强化学习秘显、无人驾驶分享了自己的观点编撬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痉澜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车第归,可能只在北京的五环里面开跺荷逃,路况很好版骇,最高限速就80显堆五、90公里博锭畔,这种情况下外蝎,车就会极大简化是,驭势并不想生产一辆概念车念嘎镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淖碉汞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啼脊豆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性配敲紊。技术投入上亢,目前大家都在往里面投入很多的资源盗虐,整个行业在往前发展霸害鸡,但里面还有很多问题需要解决疵,包括保险方戏恋、政府等庆旧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捌部,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好币,把信息融合蹿仙起、如何决策做好鞠驹巍。图像识别拓展能力非常强兔绦把,它信息的理解非常细致觅镜、更加全面搐寡,比如前方有一个易拉罐眯陋,有些传感器会认为它很危险脐退,因为它是金属厢,但图像识别会根据它的大小鸵妨、形状去判别必慰换。目前结合强化学习玲叹处,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能含,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目玻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洼,说到底这还是一门生意雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  【导语】这是最好的时代假冀,车市销量连破发展记录伸,这也是问题的时代箔誓,多元化难浩登、碎片化稠境侍,对整个行业提出了更高的要求狡。一切都在变下碑,唯有不停思变方能随机应变砂判惺。2月18日褐竟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猛投。行业内百余位思考者和变革引领者凸,与120余家媒体相聚一堂绥,在“变与革”的大会主题下茅陷,共商“品牌与营销之道”磨,把脉中国汽车2017取。广汽乘用车副总经理肖勇肠筏九、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芹怂扫、吉利控股集团高级公关总监杨学良捅、福田汽车集团公关传播总监许翔穆外、SWM斯威汽车首席运营官余波订催愧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狙建。以下为发言实录粕啥惯:   互动环节嘉的合影   李苗苗会:接受张红同学的邀请蓟。下午好!大家都是老朋友了蘑傻。今天在这里耸纠米,首先我灼僚啵贺张红搞这次论坛拿扫贡。第二沃噬隶,其实有这么一个机会让大家聊一聊温令,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矮溯篱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力笑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字掏袱突。对这个数字歉,我想每一个人荒盼,特别是管营销的人泵寸鲁,特别是管品牌营销古、品牌推广的人奔萝,我想每一个人都有很深的感慨熬。   首先请问肖总辜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蚀怠崇,也对您做过多年的跟踪微醇承。这次请您上台狮衅桑,我很想问一问炬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挡池,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点皖?能不能简单地概述一下限舍矢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拜花:李苗苗老师第一个点名我卢,作为广汽传祺来说疙,正如李苗苗老师所说的嘉啪采,应该说是比较新的汽车品牌劲景铂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”令、“两个坚持”怪,坚持正向开发和坚持世界级标准泻。这两个中拘,一个是对产品开发的定位朔荒抡,一个是对品牌的定位零徐片。   从中高端车型的新产品进行切入裁鲤瀑,相对来说这条路走的比较艰难一点骡擅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”把,就是起步会难一点为痞,后面会越来越开阔烂、越来越顺动熔潦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候箔,内部也有两方面的方向售并:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腐崩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来澳苯,并且在市场上面赢得一定的销量渡,建立一定的知名度赏。另外一派的意见俄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钡,从中高级产品切入多娩砷。但是大家也认识到这个困难腿,一个全新的产品和品牌从中高型切入龄,也就是售价在12万元以上户,第一款车型是12万元到18万元将漓诺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秸剐扩,我们意识到这一点了傻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颁车,其实2011年八及拱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蜜悼,应该说是非常艰难迁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挡。但是2011年换狼口、2012年有一个词就是“坚持”瑰详涂,做品牌是做两方面的事情就颅。第一个是做好产品的品质胳,第二个是做好对客户的服务滔翰,以这两个为基础这五六年走下来筏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辅勃脖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象催刃巾,受到各位媒体老师的厚爱澈干墒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蠕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茶磐衅,我觉得第一个是坚持氛辆屠。在我们困难的时候不要去放弃恼,就是把自己的品牌形象度涉、产品的售价回到往下行的趋势小淖怕。第二为了支持品牌向上霜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务频。   李苗苗暑嘎合:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的居放劲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程副。比如像现在的奔驰槐实,一百多年斯匿信,宝马潍烂协、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年顽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贤榷霓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌笔怜龄,也有现代的销量尸惟悔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷潜,您能够阐述一下吗写鲸豪?北汽在塑造自己的自主品牌方面喘徊,到底在哪些方面下的力量最大畅特斜?   陈思英绩鬼:谢谢李苗苗老师杯颗,非常感谢红姐给这样的机会还,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沟备匆。其实不是妄自菲彼巧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷飘,台上在座的各位都是大幅度增长功,我们同比增长更高一点刻莫彪,因为我们来得更晚一点舅戒,同比增长8.7%缚题。   但是我个人一直在想这个问题度,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舜池但。像奔驰去年是130周年等鼎辜,今年是131周年连痘馈,我想这才是品牌娥免旧。现在我们在座的各位给客户提供的坍拘,我更愿意定义为商品哨厦,我觉得是这样窝。   从北汽自主品牌发展之路来看韩舌悸,各位媒体老师和同行都知道邵碉斡,2009年我们是收购毖、消化默屠疮、吸收了瑞典的萨博技术修化,当时萨博的93脾怖、95的平台和1.8T妮珐僵、2.3T涡轮增压发动机的技术瞧拒,我们是基于萨博的平台上翁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尼。2013年的5月份按哼檄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉骸,大家对这个印象应该很深佰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇危搬,当时也试图通过萨博平台的背书孺瑰馁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端褐甩,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓜瘸却,当时的愿望非撑ィ好缎。但是事实上发展到今天豆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惫。   但是没有关系锤,2013月5月12日投放的绅宝D70舱仁煞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音山。这么多年的坚持是在消化雇弊剁、吸收萨博的基础上进行的塑,源于萨博匿、高于萨博肌,我们有奔驰幻扁瀑、现代合资的反哺定耍,我们在人力膊勤亩、财力降、资源墟、技术乳、研发己、生产肺、制造方面渭扇,都有很多反哺给我们醛,北汽近几年高速发展蓄讳胁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆松猩硷,这一百万辆含金量是很高的姬剖蘑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚跺,但是我们用五年时间实现了一百万辆促沟陵。这里面还有几个第一和差异化产品跺效肃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睬渭离,第二是新能源汽车产品构成做到了第一么,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位品嫂匹。   基于萨博适、源于萨博和高于萨博的消化绊跺、吸收和引进棋,同时基于奔驰和现代的合资反哺纽吝,我们坚持为消费者提供好的产品蛙榷抵、好的服务鹿、好的品质港痞浓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近岔抹怯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骂,比如中国新车品质(IQS)IQS绕慧妙、强制性产品认证(3C1000)夸芒丁,3C1000即三个月的购车用户中胯枚,一千个用户的抱怨度是多少滥杯,我们的水平无限接近了合资品牌亲冀嘉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毁皖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心齿邯,希望有一个很好的中国背书勉粗,给大家提供一个很好的产品体验蹈、品牌体验和文化体验敬芳。   李苗苗捌:听到陈总的发言我一直在想但,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搪性绒,现在经尘龋看到“北京”的LOGO闺剃。   前不久桶,不去杭州是到处都有吉利车鸵拟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铃卫稀,推出一款车就红一款车叉。请问杨学良搭逆,学良也是吉利的老人了含哀氢,一直在负责品牌形象的塑造犀、公关杜、市场捣。原来我们也沟通过这个问题具唾究,对于吉利来讲收购了沃尔沃卉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块快暗,这是蛮难的事长染童。刚刚陈思英总还在说萨博峡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腹醛,感觉蛮纠结的炕容。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叫厦漆?   杨学良狼坡伐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侠蓄蒋,第一是对标沉痢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烁嘛凶。我们是坚定不移地在执行丁搞拨,而且到后来做博越泞码、博瑞之后有越级对标恋佰。比如我说开发一个自己的A级车戊,可能要跟合资的B级车对标教。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怖缔袄,包括研发陪床多、制造犊、采购厢豌、营销粗漓,我觉得成果是非常明显的藕勤拓。   第二是坚持走精品车的战略帕。所谓的精品车法菇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近某,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准差,比如车的造型设计上面拔,自从我们在全球建立了四个造型中心炼溃停,吉利现在的车设计都是非常漂亮的红搅。既有符合国际的审美潮流概硅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闺乓轿。比如说在车的智能互联领域尼,在博越车上面车机人机互动的功能上竣杯,已经超越了一些合资品牌湿,这一点使我们感到非常骄傲交。   包括在工厂的制造工艺上篙欠瘦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺标、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌褥,因为我们现在建得比较新目融价,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疟巾违。大家可以看智能化程度最高的工厂透媚,现在实际上是在自主品牌的工厂中究豹龋。   第三是一直在坚持口碑拼啪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斑棱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熄。这样就可以真正喜欢这个品牌特鹤篡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凭。   刚才提到了浙江笑谱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍双米,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鹊,大概接近了7万辆芜快。这在以前是没有的堵酮拎,而且这些用户里面很多都是趁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化慨玲汗。目前因为我们的品牌在提升梢耐,我们的品质在提升咸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鲤绅。这从我们同行蓬负,包括从传祺赊奇峰、北汽的产品销售上也能看得出来扮。可能大数据调研苫譬,像一点资讯的副总可以讲讲摆揩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抗埔嘘。   当然您刚才提到了在集团层面耍岗啃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寸冻,同时又实现互补瘸?这里面还是有很多原则情,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的确,吉利汽车还是定位主流汽车品牌才,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争局睬票。沃尔沃是高端豪华品牌恃,是跟豪华品牌去进行竞争的是姥烧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屡河遣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念董被、流程嫡、标准马,包括人才的培养和交流柯。最新我们做的一件事默,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邵怪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO失,可以说没有沃尔沃这么个老师郴刹蒜,没有沃尔沃这么多年积累竿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谎撼弧。我们相信因为这个架构非常新台号,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质会,以及质量再上一个新的台阶跋淡授,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坡。   李苗苗配插:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颗病,福田汽车在2016年表现也是很耀眼爸袄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奈侈诲,最重要的是坚持了哪些驴?   许翔绵:谢谢李老师瞧信讣,同时感谢红姐给我这样一个机会土步豪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碌篇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亢甸犀。   福田汽车是商用车企业闯,和乘用车企业还是有一些区别欣。我们主要的目标客户群是to B的弯盼,正如您所说宠江菠,我们是1996年成立的鞍牢,到去年是成立了20周年鸥冬,通过20周年的发展鸡飞洪,在过程当中包括您和各位老师的支持皖履,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宝。在中国轻卡市场上泻琼伙,已经是连续十几年的第一了图。1996年在山东成立涛晶,1998年上市疤幸,2000年进行区位调整就来到了北京饯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题福凹烂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啡涂价。我们可能把这个品牌是这么理解的杜,现在业界对品牌有很多理解的方式败督,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营聘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潦,所以我们从整个的业务流程上来看陌瓣,这个品牌业务就是在其中的赋。所以我们这几年在企业的发展过程当中擎厩,品牌也是在不断涌现蹭涝膊,大概有几个阶段李秃。   1996年是以轻卡为主导破倘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈哦彻帧,用着正好”榷孤肃。在当年的时代抓住了市场机会戒非,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搞慨写。   在2000年之后雇凯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赋泥寇,进行了商用车全系列的懂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车关努,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车墟,这是一系列发展的战略胎胸珊。同时把品牌又进行了再升级搅痘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理轿陌窃。   在这个过程当中叫晶晌,福田汽车不管是做品牌还是做企业坟首疼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢交扩吾?一个是福田汽车在商用车范围里面顶胯,就是在整合资源方面觉得还是不错的奈伍翟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斑,花了八年的时间跟他们谈合作齿倍惜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呢袭侍,生产的产品也是福田自主产品欧曼绍秆抵,同时和福田康明斯成立了50佩寇:50的合资公司烈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用评吩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匆玫、先进理念之外倒功,科技创新也是核心的一个点埠。福田汽车虽然作为一个商用车企业芯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镭傻管,但是也是做了很多的工作单泉铆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室少短扛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右换。我们统计了一下宏怯,和乘用车企业也是差不多的吓。   而且我们在研发方面还,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翰泰略,这在商用车企业里面比较少见屠靡。不管是先行的技术胶慈,还是技术传承方面都做了很多的研究挂,包括去年也推出了超级卡车澜,也是整合全球资源打造超级卡车热。全面从安全唯饰、环保方面进行新一轮车辆的升级模诚。   我觉得总体来说吧隙次浆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业串,是一个有着锐意进取敌亩、远大目标艘钩,是一个愿意为客户唇、为所有的股东弓就刨、合作伙伴乘、利益相关者带来更多的价值匪,也愿意为更多的卡车司机虏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活词。谢谢!   李苗苗袖炽陕:2016年一年有很多新品牌出现瞎镭,也有很多刚诞生的品牌在努力瘫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰材木磨、宝马蕉钠。我就参加过场在北京的怀柔拿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布犊。我当时心里就想斯威蛮有钱氨氩ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侠藤刃?对于刚诞生的品牌此,品牌之路有没有塑造的路径炭鼎骸?你能不能简单地概述一下浮敬膝?   余波黑:感谢红点汽车和李老师氛妙,各位媒体朋友和各位同行烫,作为SWM斯威汽车滥辈呵,可能很多人觉得很陌生鹤,可能没有听说过弓,我简单来介绍一下胯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌登祈颧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活誊,7月份品牌上市帆徒翠,8月份第一款车SWM斯威X7上市棺。   今天让我来参加这个论坛纶刑估,我们的心情很忐忑渤呸恭,我们是一个汽车行业的新兵枷,我们是抱着学习的态度来的淑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师祭,希望多给我们一些指教谩描。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荣?我们认为这个品牌给用户的是两部分娃其琼,一个部分是产品的硬件染罢,也就是物质的东西镶蔬京。另外一个部分是精神层面的发炔瞳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV戌如,第二是付诸了一些智能化遣瑟、空间和外观馅,外观也就是在意大利建有一个设计中心兑鸿,在外观上有意式的风范肠稗。   从软性来说构磊氯,我们要付诸一些内涵粕房湘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拾,通过植入意式生活的方式鞍懒柑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受岔激。同时我们也在倡导一些生活方式辨理,通过软性的文化来塑造触乳丁,解决通过硬件和软件蟹傲,以及从物质和精神层面塑造品牌缝。   至于未来怎么走想,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氮面。用户实际的需求和市场的需求咯垂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谴,未来我们还是要跟着市场走填角。   李苗苗夹裁:我旁边坐的也算是媒体人屏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢毒铺陋?因为主持人给我了一些问题老领,我个人认为不想问一些特大的问题筏辫缔,就想问问这个问题渭魄鸿。   付继仁赴钨:谢谢李老师们欣寇,这个问题还是挺好的瘫。刚才您在问的时候兴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巷枢渤。   一点资讯是比较新型的资讯平台骇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寡疾,我们是做平台浅类,不仅自己生产内容菏,同时全网抓取内容任,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颓垛奠,再把有价值的内容分发给需要的用户蜂,完全是自动化返貉、机器化的汾蹦涎。我们怎么去帮助车企呢厦暇虱?我分享一个数字旦浩抹。   在过去一年翟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓶退。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蔫份菲,第二是移动互联网的平台丁柔刹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晤诚。很多的车企其实在做品牌的时候闲弘势,都会要求最终的效果哥廖。坦率讲蹬光,以我个人来讲这其实是两个事僧棱,因为品牌本身是非常感性的栖,效果是完全用数据有结论的痕庐亮,就跟一个人去吃一样渭捞捕,吃了四个馒头饱了敦,不能说只吃最后一个就饱了姐墟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嫉犬,现在我们有几个大的方向迷,第一是更技术化的跟车企进行合作殴透。比如说从去年开始吉,我们跟上汽通用进行PMP的合作僚。客户自己建了一个数据库垮,就是把用户进行了一个分类节仿虑。然后我们每一个用户来到我们平台上泛,他知道哪个用户对应了什么车型岛凭理,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告礁,也就是把他们的流量经营得更加科学辩螺。   这个给到我们之后捶舅,又发展成了一个新的技术驱动久。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多紊,还是看汽车外观的细分多虚。这不仅可以推荐具体的车型椭崎揽,也可以把具体的创意自动化稼礁隧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果说,这完全是技术化的匹配肚很。   第二点就郡记,我们是一个内容平台钠祁新,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澜翔辫,能帮助到车企做非彻钔姹伲好的传播乌,有的时候这些内容并不能够被发现阑傻。现在我们把广告当成一个引子齐,不是一个执行的结果撵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摔,进而把下一步的行为做好敞。比如有一个产品是一触即发架,用户点过客户的广告之后即,我会直接给他推送相关品牌的内容凌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挛墙,再去看有没有点这些内容岛嫌,有没有评论沦、转发拇、收藏澳嚷阮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为篡蹭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试次,把广告和内容进行打通日熄雄。   第三点恳凸刻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景败齿。这个场景是有时间脊绞、地理位置和非常多大量的内容和数据损胶每,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哪毯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骂蜜莱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尖,或者是去日本还是去韩国旅行乌瓣。这些并不关系到最终的销量提升多少鸥袱,但是可以了解消费者在关注什么糖呵赡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性森衫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲快态,一方面要通过你的技术款玻、数据实现更高效的转化睫风衰,实现现在解决广告主的一些痛点华。同时要帮助广告主把服务做好惕幕,说句实在的都是服务用户焦,我们产品的用户也是车企的消费者皆炯,怎么能够把这些用户服务好淋赎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幢。   李苗苗侵:付总说得很好疵玖膏,借此我也想说几句搐奇。我看了一下俯菇靡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瞎,也有一些厂家的朋友芦戒视,我们每个人都是汽车人陷。   我在想豆式,得益于这个好的时代察飘,既然是说品牌棉矫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情储汞,无论你这个媒体叫什么名字熬桂畏,找没找到自己的定位腿。无论你这个汽车是什么品牌程耽姑,你的用户在哪里棵薪。过去几次会议主持上都说四个W浑,也就是我是谁氯勤、我的用户在哪里交吩、我为用户在做什么皋、我还能为用户做什么芳位。包括媒体也是一样雇邢宦,我是谁(什么媒体)挫,我的读者在哪里揪,我为读者写了什么样的东西恋,读者看不看辱擅苛,这是不是你的读者群要看的篮偷袍,最后是我还能够研究我的读者熟碘、研究我的客户掣、研究我的用户豪岭廓,我还可以做什么竟冻忙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霉帝,一人问一个问题就结束蚊祥僻。   请问杨总泰匹辖,刚刚说了这么多牢染,就一句话碾掸,什么是品牌乃伸?我们说了半天品牌媚芒。   杨学良具:我觉得品牌就是价值吹,消费者买你这个东西值不值干境,如果他觉得值了笺翔,就认可了你的品牌前楔。   许翔猛辖:我就按定位的理论蓉扰怯,品牌实际上是一种品类的代表交哼,消费者是用品类来思考修,用品牌来表达竿德讽。   肖勇徽额:因为我是做销售的扦,我可能最直观的印象毒,我觉得品牌首先是一种价格乘、价值体系翠绅,同样的产品能够比别人卖得更贵仿构,别人还愿意买我的舜。同样价格的时候徽斤公,别人的产品卖不出去瓮,我的产品能卖出去瘁晌,我觉得这就是品牌焦。   第二玛,我觉得品牌是一种文化娃僚郎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘉莫贬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势荆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候插画袜,但是我的文化能够吸引他处帮光,我觉得这也是品牌的一种表现耗。   陈思英獭:品牌首先是无形资产参,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的己。第二也应该是产品弊,可能是一个标记害每帆、标识胯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呵妊,在人脑海中所有的记忆享箱败。   其实品牌的英文是来源于MARK佰琶镐,就是在没有货币的时代物物交换的时候冒幢刮,在畜生身上有一个MARK师莆,Market就是营销蜂娟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吠马。有一个比喻妥慑,品牌就好比像银行储蓄瑟,储得越多品牌价值就越高返。   余波逛翟:我觉得品牌在直观来看就是商标肝,另外是产品武蒜。真正给用户留下综合印象的是产品嵌、服务和文化的结合冯鸵毫,以及对用户的印象及感受就是品牌刷雷。   付继仁仁访:我觉得品牌到现在这个阶段泌,也是一种共鸣滤,像营销1.0是以产品为中心怜岸,营销2.0是以消费者为中心堤世,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心薯,这三点都离不开品牌焕通,但是代表了品牌不断的升华缅奸泻。同时品牌到今天来讲砰钱嫩,不简简单单是一个口号喷胶寡、标签添庙峰、LOGO固逼钨,还是一个行为准则静射嘲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凄沛镁,还是每一家企业谱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抵,并且怎么样高效地执行和检测狄饶。   从这些来讲桅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的衔,如果想清楚品牌一定能做好筹缕弄,至少能够对我们服务的那些人做好斧价券,那也就足够了犁。   李苗苗揭膝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的答澜手。关于品牌几天几夜也说不完联,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漓燎。   谢谢大家在座的聆听康,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳 版权作品藉斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎,严禁转载痊陀薄,违者将被追究法律责任舌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蘑,车市销量连破发展记录不繁,这也是问题的时代厦合途,多元化背喇、碎片化帝酗,对整个行业提出了更高的要求滦。一切都在变舶,唯有不停思变方能随机应变溜。2月18日对邓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涛河。行业内百余位思考者和变革引领者砷默环,与120余家媒体相聚一堂稠,在“变与革”的大会主题下彼,共商“品牌与营销之道”斜孟,把脉中国汽车2017灌茎。   东风标致总经理李海港窘苔睹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冗矮贾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墒共厕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迷午苔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哀软茹、奇瑞汽车销售公司副总理范星寝们、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冀秋。以下为发言实录晚:   互动环节嘉宾合影   主持人结鞋臣:2016年是一个销量大年魄猎,更是一个营销大年秸贺末。从二维码营销到VR营销佬,从下沉式营销到自主营销尼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脐标,广而告之悄悄地变成了城会玩锻,车依然还是那个车闺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糖响牌? 第二场论坛的话题为敝徘:中国车市新战国丧霉帝,车企将如何做营销蓝虾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陛,现在重担在我身上梯善,由我来主持第二场论坛旱,和各位老总探讨如何做营销八耗阜。   因为第一场是说的品牌席,品牌建设也是非常重要的一环什,我们现在就把品牌这一页翻过去确舜,就说一点营销其他方面斧犊,比如说跟市场发怒、营销相关的一些事情讳喊。我们今天的这些营销人庐长烈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轻赖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蛙,因为他是面对着全世界最大的销售市场辱。面对的是最高增速的市乘埂,现在技术和产品快速迭代谷敝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性射普,所以他们是非常幸运的榷饥,十八般武艺怎么耍都行才。   同时很多营销人也在自嘲瓤,其实汽车营销是最苦逼的一群人评,因为我们面对的是世界上最全的品牌槽,我们面对的是最多企业的竞争畴隋纽,我们还面对的是最难以琢磨的钮彪嘿、难以把握的政策环境和最善变的消费者柏省让。   当然了我们这还不算最苦保姑博,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咯硅,所以这样的一群人的所思所想葡睦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得男蒂餐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的温茶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开临妮烽。   汽车品牌最新的一个品牌定位绣始,在座的应该就是汉腾了尸。请问汉腾汽车的副总设恒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寝,您给我们简单总结一下猩咯壕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蔑?   于晓东逛拎价:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扛庐潭,让大家来了解汉腾汽车绍。汉腾汽车目前是全新的品牌迹,2013年11月份成立筛套辣,5月9号品牌发布奋晨,9月6号新车上市狙车,第一款SUV产品汉腾X7陪坝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟楞,本着向同行和成功的标杆企业去学习马,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快轻。   2016年对于汉腾汽车总结来说污刻笺,第一点是品牌发布街啊煎,这是做市场的开端畅。   第二点是渠道纹啊,对于新品牌是重中之重的工作凤美查,渠道顺利打开的局面垂丁凰,签约181家菇,正常运营150家蛊八,渠道作为做销售最根本的工作俺祥筋,没有渠道斧凭稿、没有服务奢,消费者也无法触及和体验瞥,对于一个新品牌这是一个开门红步控,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杭砂。   第三点是在市场上攻,市场层面上重点资源向一线倾斜篡隧,资源都花在提振经销商信心踌誓蕉、帮助经销商达成销量上洼谷害,因为作为一个民营企业桓,作为刚起步的企业糖俄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菲,支持了经销商的销量饯螺卜。在品牌和市场的方面腺涵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助璃幻皮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衬。   刘小勇兽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的木镜很,汉腾除了自己营销的亮点之外韦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帘,或者对您的触动是比较大的煞?   于晓东蝗灭:做销售在产品力表达上炽龚示,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绥臼,在2016年都说是视频和直播的元年俱藩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粹趁。包括产品试驾挑战的活动贺,也是和斗鱼做了直播的活动落凸。在我看来在消费者了解产品上屑舰,可以随时随地猎堂擎,而且是更加有渠道客观了解一款产品咕荆餐。这对于做营销来说稻琴,既是机会请席,也是挑战韩剧。   刘小勇殊犊:请问李海港先生瘫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洪,尤其是传播的环境为杏、传播的手段然、传播的模式发生了翻天覆地的变化蕊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凛括逻?   李海港勉虾灸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毯碉,在新技术脑、新人群和新的竞争环境的驱动下概校库,媒体处于变革的时代回居黔,原来的架构碎片化了璃,新的架构正在建立保括寡,当下处于这样的时代了。很多事情是这样的趋势饥惮,原有框架维持很多年壳抖晒,突然间环境变化之后碎掉了阂,再重新建立新的架构拌,万事都是这样的道理究瓶逼。现在媒体环境是什么样呢哥宏疟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怠鼓翰。这样可以导致媒体的平台化耪,另外是媒体人的职业化或个体化价麻。   简单来讲彭,我们以前是自己做东西俩激,自己在自己的商铺里去卖痴瘁。现在不是了齐受牛,现在可以自己做东西版,自己去租商铺疏筷,有的人专门提供商铺疥戳络,有的人专门做东西蜂胜。这样可以做专业化的组合筐,效率会更高膊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势礁,红姐以前是媒体人宪蒂狄,现在有自己的传播平台狡纫练,也借用了社会化的平台沮按,把最好的内容输出戒催,她做最专业的内容酗贤石。我想平台也会用她的内容煎莆,未来的板结新的架构就是这样的撇。   在这个架构下作为厂家要适应饲,东风标致已经做了这种尝试纠,去年把我们的公关公司能力削弱拣,因为他们的稿子太硬了瞄卿莫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人没邵,从专业或从第三方的角度看待东风标致奴奋顿,我想他们的稿子会写得非炒雀戆椋好酬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涸蛊,这是未来的趋势钳软窗。   刘小勇蚕:我听到有一种观点渐魏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撑评测,我就抓住了更多的消费者露贪,更精准教多惶,我的销量就会增加晚。但是有一种观点认为棉台,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纳?如果总消费需求没有增加诺痰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冠,是不是大家又打平了凯茬当。就像一个剧场理论律鼎,原来都坐着看戏别悍,后来都站着看戏了伤,其实看的戏是一样的焕伪殴。请问奇瑞的范总盲,您怎么看这些新的手段鹅、模式对销售营销的作用士缕?   范星伦:首先感谢红点汽车卿肆、感谢红姐罐讼潭,也感谢刘主编翟松。实际上前面两位老总谈得也挺好散獭赏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解趣晚棠。   说起营销糖圈媚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面适碱。但是从营销的最根本堤门川,还是回到对客户的理解潘。我们最近几年对于整个汽车市忱ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整略,最核心的是我们看到了两点变化莱,一个是围绕客户端的消费升级春瘁喇,第二个是客户年轻化的变化能。这两个核心特征的变化心鲸贰,带来了所有客户需求的变化漆咯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展槐密体。   应对市场的发展彩蕊郊,我们称之为整个自主品牌的发展房,包括奇瑞自身的彪,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰謇犯剑快竟擞,年均增长在40%左右的增速迁踌敦,所以说基本上属于原始增长的阶段急。奇瑞从2012年宿、2013年开始进行战略转型夹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饥,我们做的核心是提高整个产品的品质抚,是我们整个战略转型的核心魏敖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茶息散、好的服务敞貉铆。2016年我们已经进入到2.0阶段烦陡许,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洼抖匆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哇耻川,整个2016年集团销量也突破了70万辆阜,增速达到28%钉,国内市场超过了36万辆阶凄巾,也是过去五年来最高的一年携泼。国际市场中篇识挺,我们2016年实现了出口8.8万辆卯核,也占到整个中国乘用车出口的1/3黑,也是连续14年中国出口第一的车企扳。   我觉得取得这些成绩修,销量数字是一个方面呢,更重要士、更为看重的是结构的变化才卡,第一是企业盈利水平的变化枢,为支撑企业未来的良性发展及爽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沫。第二是体现我们战略转型的成果奈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可替侩痰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妮堡。第三是客户结构的变化脊成达,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%委贫搂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瘟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疽蚊,实际上我们更关注的是除了规模的变化焕,当然营销数字很重要动齿。数字背后更关心的是这些结构的变化罕,怎么产生这些结构的变化踏垛?从我们自身对新一代消费者的理解襄廊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烽田认。   客户体验的三个方面我们一直在做鸡蓬,第一是产品体验辩购,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)古模,行业平均大概在35%硷,奇瑞可以做到25%擎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台竣线闪,今年还会陆续推出更多的平台罚犯集。当然平台不简简单单是全新车型的概念筐会。   第二是品牌体验戌涤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵眯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通内庐妒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销车佳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弹,现在很多企业在做营销过程中视频伦灯、直播方式应用是越来越多了杰钦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加损。今天消费者接触信息的方式发生了变化里创。   第三是整个销售服务过程体验的升级兼晚淬,在2016年网络规幕嗜撸和第三代形象店的升级贡绿础,为了保证客户体验的一致性壳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的含馈歼、优质的抡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卤鼎存,这是我们正在做的变耪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乳秦钠,谢谢!   刘小勇疽淌:谢谢范总轰讹挂,现在的汽车营销无论是从手段抬,还是从模式峦,包括内涵都已经发生了非常大的变化容菲授。我顺着这个话题再往下问一下贤缚,请问刘晓科总揽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论睦论、营销套路党,您觉得现在还适用吗燃哥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战判寒?   刘晓科畏羞:刚才范总两鲁炕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缉故赦,因为这里面在我们整体来看康,其实我是一个新的营销人潜,刚刚在这里两个星期帆。我以前更多的经验还是做用户靖勺觅,去看用户的发展护尼颂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播法检党、网红井屠荤、娱乐化季吩,甚至还有用户的碎片时间尚酥。但实际上反应了两个变化菱牵,第一是用户浏览的轨迹改变了衔,以前在PC时代苯嫉蓬,大家基于浏览器阅读四堕。所谓浏览器的阅读胚,对于从一个网站跳到另外一个网站蔽抗达,这个成本几乎为零铜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诗蘑裁,只要在浏览器就好萝杏掠。PC时代叫辫,网址茧、网站骆苍蛋、浏览器是值钱的抗矮。   对于移动互联网匹丸散,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弗,对于微信小程序也有很大的期待塘宦褥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挖谐勤。最终来看模孙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绷兜。在这个主流的前提下赫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读删浚。在这里出现了两个问题贡,也就是时间的问题吗澄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骡罕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的换。如果是比较泛一些的资讯或APP浅纽,如果中国互联网网民用MAU看肯馅,月度覆盖量几乎全部覆盖幂报。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU返,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拆凳。但是什么会不一样谈?就是时间户仆探。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骑浅,我也高度认同一个观点桐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芍。在这一点来说权温手,我们的营销不是去抓住用户赦容,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瞧。   基于这些理念的变化烩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丰餐,而现在发现专业内容看得比较少一点台郴。专业内容对于用户的阅读贡伴,可能是女性就不太爱看氛策,覆盖用户的时长就变短忙市梦。什么东西会长呢咖绷灭?从2016年蜂督春、2015年的情况来看惋弄,我们发现基于娱乐营销的网综时间速凸缄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大欧孙粹,因为可以更好地去占据用户的时间舷蹈阑。比如说我们投的一个网综节目令,可以有2个小时以上的品牌露出时间夸。   对于用户来说棺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起当叙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要白口厂。无论是线上的究,还是线下的溪。   另外一点烦抨促,我们做了一个用户报告系,会发现用户现在在看车的过程中拼纲遂,比如专业的导购齿瘁怪,发现用户的时间涂扁矩、决策变得越来越短嚎奇闷,对于专业媒体用户来讲琶邯,用户平均决策时间是108天砍每,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天派桔,这52天对于内容的需求是很轻的稗,包括频次是很轻的蛊欣胶。从52天开始一直到97天惕,基本上是从几款车的比对到交付定金韩鹅,因为提车还需要一些时间签洼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览古仿税。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要偏恭酮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捶漂。也导致现在的自媒体更火老汹,因为大家更相信人姬,也就是网红的力量会逐渐发挥夕妊陷,包括IP的力量反县骂。   营销的变化是跟着人走的酚,用户的体验谁汹耐、用户的行为发生了变化未轰,我们的营销一定要适应用户的改变貉缆。   刘小勇玛耽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呸腾冲。想问一个跟豪华车相关的问题竞贿秆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了督,从超过10万辆到两三万辆的都有岁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剐食虎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窟胃?或者会发生变化吗乓普?会发生变化的话善,是什么样的主推力量来促使发生变化攻幻瞎?   王顺胜握:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苍冀浑,作为广汽讴歌这个豪华品牌裴,去年4月份才成立了新的事业体制袍暴壬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桃,10月22号四驱上市航丰捻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布忌款。   从去年一系列的举措蔬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌墒贬。像主持人刚才提到了蹄襄,怎么样去改变格局栋绕?作为豪华品牌在中国疽,像ABB进入中国市场比较早爽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纳畦蒲,其实我们也做了很多思考圈册,想跟大家分享一下撕毒。   第一翰扦退,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撬,也是十年左右的时间害,也不短肖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肺惕。作为这样一个品牌要找好自己的定位洗虏,我觉得是特别重要的呻。我们不是说跟谁去竞争淖獭,而是在豪华市场找到适合自己的位置冬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赣,包括在上海搞了大型的上市发布会掇簇,在上海中心进行首秀奉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录囤姆,这也是用来提升品牌的窘懊梆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乾搁兴。这一系列都是来提升讴歌品牌的档论。   在后面的发展上密,包括在2017年也做了很多的思考苏,就是如何在营销创新上做一些突破翰。比如说植入了体验式营销徘星,包括即将上线的体验店苔,可以跟移动互联和终端危扰,包括一些PC端进行一些互动菲。包括很快会引入管家式服务蜜户,让用户真正能够感受到服务和体验海广。管家式服务是一对一的烘殊沛,能够让你感受到有针对性艾衬恭,并且有温度地触摸到服务的形式巴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谐溯,我们在形式上也进行了一些创新陵。   尤其在内容上面怖枚品,我们以内容作为引擎萄,创新作为驱动掀,作为后来者品牌亮魏从,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寡拳新。至于格局会不会变化槽,其实每天都在变化萝旱土。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局断缅怜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拘耻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌艾靠,我相信之后会在变化当中不断求变辉。营销林就、创新不但要传承好的东西豌谱平,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念豪,跟大家一起共享一下坞导。   讴歌作为新的豪华品牌锭策桨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卷,希望在座的媒体以后多多关心司谁久、多多支持断写疼,一定要让它取得成功导毯斥,谢谢大家!   刘小勇洽合醇:接下来有请江淮汽车李总疵踞鼓,咱们聊一个关于2017年的话题航帕,现在年底乳、年初做营销的也是做足了功课史,关于2017年市场的预判姆俊梆。能不能把您做的功课分享一下烩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呈播?   李建华帘:小勇这个题目“袭击”挺厉害啊,营销这个事在台上讲手防墒,对于2017年的营销还真没有想得特别细俯纤。对于营销加箍,以前讲欲文明其精神邵欠凰,先自野蛮其体魄袒诲钵,营销在中国还是跟认知相关轮腐萌,属于文明其精神发展之内的戊稿旅。营销在2017年来讲灌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粉,全球规模最大认硕夹,还是保持增长任纱惺,需求会很旺盛袭亢丧,同时也面对着一群非常不确定的消费者券,这些都是一些确定的因素镣。关于不确定的裸己,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi婚搭堑,这使很多事情产生了不确定性圣敌搜,也使推广方式产生了变化迷骏。在一个变动的世界里要想做好功课就麓篱,关键是有定力把握好不会变的东西灭。   就江淮来讲吼假焊,2017年一方面会更加关注用户的需求袭。因为从做营销来讲思操叹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辅。一是用户看到产品届皆,如果产品很美好嗽羞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纠瘫。第二是当产品出来之后吨口衡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伺踏,如何让消费者跟它产生很好的接触武、接受它藕美盲,让你的营销做到有广度帮权、深度和温度扰,这是营销人需要花功夫的地方撂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量佛烘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承廴ⅲ好的保留和记录下来怯酥酚,强化终端的执行力挠晴波。这是非常重要的容,当消费者看到的车是处于被管理的状态路,他就会有好的印象杯。如果是管理失控的情况揽弓怕,就会认为这不是好的产品测。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瘸悉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔚,这个产品是不是他所需要的慷,能不能让他在过程中感受到认知和认同涂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动速殿膘,现在已经不太需要你告诉我什么了焚踏沛,往往会更注重你提供给我的事朽吕枪,是不是我真正参与过的踩碳绘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV璃起,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论东。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辱?可能现在需要一辆高颜值滇澈、大空间陵目岸、强动力浪、低能耗胃哺五,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俺,所以2017年上半年会投放一款S7达函孺。前面的消费者参与了意见博,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件收琉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澜嗡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纲惊,形成了共同创造的氛围兴蚊。往往共同创造的东西茧僚,我觉得是消费者乐于接受的东西咖头髓。未来共同创造屁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度趟达。   刘小勇钱锨谐:非常感谢李总维巍。我觉得现在开论坛饰权泰,最难的是请嘉宾坪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾效衅,是嘉宾请来了之后不给时间说蔫奴。今天这个恶人就让我来做了商,咱们就不说了普汹啡。   最后请每个人回答一个具体问题涉,刚才进门的时候有一个调查拭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脓捶泥?我们从于总开始盖。   于晓东猩高雀:我觉得2017年应该说挑战大挞,期望更大拘户骨,我更看好细分市惩帧,因为我们也是做SUV的嘛挪,我们更看好SUV市场的持续增长恒。   刘小勇恐:全行业增速去年是13.6%勿祁锯、13.7%痹撮薯。   于晓东惭币:我预测2017年是10%嫉。   李海港毋辰:8%孝。   范星啃吩:我就说一个数梅彼,虽然说一二月份看到环比有所下滑赦闷,但是看这个数实际上同比还是增长的奶。本质上今年不用担心套棉,我觉得还是在8%到10%之间肆砂。另外最近看到1月份的数据出来了蹬婆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鸥沧蛇,这实际上是一个分水岭匙厘宦,一个很大的变化薪难慌。   李建华检:我觉得应该在5%到8%卜,可能会接近GDP的增速算琶疏。   王顺胜弧非扩:我觉得整体会在8%到10%以上混,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敖。   刘晓科卵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点边估兽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%急撤窟,我觉得再加两个点是8.5%泄和。   刘小勇膝痹:你更准确了都男醛,到了小数点后了昂。非常感谢各位老总的精彩分享环。就像李建华李总说的常冷松,咱们说到汽车营销人牡茬抱,媒体界有很多新词来形容凡芦搓,像野蛮执行力或变态战斗力惯闺、狼性文化等等娘损。其实他们是一群非常善于思考的群体弘呵罕,他们的思想的深度决定了在行动的效果晤剖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逛遣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搽付氰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通勉:李芳 版权作品汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑,严禁转载示粒耸,违者将被追究法律责任痢较祟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日漆峦狡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冯令,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨衡。以下是北汽集团党委书记菲、董事长徐和谊的主旨发言哪。   徐和谊古:尊敬的何部长秸殊臀,尊敬的各位领导零空去,汽车界的各位同仁沉孔,还有我们媒体界的朋友们亮轿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂响客,探讨汽车行业的发展话题谈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饥,这一年间我们先抑后扬攀妥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溶,最终以产销2800万辆掳窘额,同比增长13.65%的优异成绩师峦,完成了一年的一个胜利的答卷尸煎驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疮沟糜,为不断探底寻求新方向的中国经济按,可以说去年我们再添新亮点夸通。成绩固然令人欣慰吻,然而先贤有言娘疽喂,一切过往皆为序章希纽。今天站在新年的起点上回望从前搞淮,我们发现深沉变革的暗流涌动拆啡嗓,启迪未来的创新发展瓶饺努,其实远比辉煌的成绩更加令人深思布羞。   亚马逊无人超市惊艳登趁薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军小坑,提振实体经济箭在弦上渤蔼兄,消费升级引领我们全新的商业文化时代雄苔咐,技术狠、商业模式痞、国家战略汰嗓极、市场结构结合在一起坡猴青,这种更替的演进燃韩懂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肉吠酵,正释放出巨大的改革能量嵌,正引领我们整个行业迈进全新的时代桃岁管。   一是技术模式在不断地创新肉,汽车行业转型正在进入落地期娟努。最近几年在互联网巢卷苔、智能化妈聪疆、共享经济等多方的洗礼之下塑膊,汽车行业正在同创新中被颠覆者检问,迅速地转变为创新转型的主动执行者咳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尉,日系车企抱团开发人工智能技术蛾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笔瞬疯,可以说剑指出行解决方案阔其佳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勃,在新技术皆、新模式领域不断落子请蜡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碧。   二是消费升级兄嫂琳,品牌之战成为未来的新机遇娠先惋。随着互联网思维的逐渐渗透邓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剩辅翠。情感价值讥霜、消费文化德恫、消费者价值观越来越得到重视惺挤扛,网红营销箱呐、二次元营销酶郎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势顿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缺,实现产品表达与消费者价值的同频共振物。   另一方面省赏摹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镶毒芭,为自己的人生价值代言含醚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锋堡。   三是提振实体经济绵享,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扔砷洗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一土寥,就是提振实体经济囊缚。其关键在于制造业转型交,转型经济学的研究表明刻,制造业转型中产品技术固然重要汐却呻,但管理体系更加重要蔽浑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化菊领、网联化建设豌,就越能发现在信息化建设这种大背景下硅输俩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仟色。前几天我看到有文章提到肋夯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎设。这样的提法虽然夸张抖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酚,我想却是切中要害的痊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地授,随着提振实体经济逐步落实拼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奥堑操。   四是政策变动褥虹,新能源规模化椽、市场化成为未来的大方向轰侩毛。2017年新的政策正在逐步地落地龄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裂筛负。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乘,行业准入规则痴室皆、动力电池规范条件等政策的制定抢,从各个角度划定了新能源的市场边界局。   另一方面沤雹病,碳配额糖、双积分裙、新能源补贴退坡佰腔煽,无不要求新能源发展要还原市场化手段拍,聚焦核心竞争力拓瓣春。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益看,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规链钉。   纵观整体形式的发展笔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瀑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舞谐。数年之前擂情,面对互联网行业的冲击较浆畔,我们以为我们只是需要一个互联网+违,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折形催诺,还承担着国家经济转型的重任腐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望澳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鹤牛。这样的多重任务短斑,给了我们新的挑战鞋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稿。   面对全新的形势拴估,面对前所未有的机遇与挑战怪撵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绕。我们将锐意进忍,大力地发展创新精神离焙煽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惹琴,在电动化靖咀、智能网联化毛瑟、服务化食衅、国际化等方面加快发展步伐番洽特,不断推动新技术爸、新模式的落地生根朗,不断地发展新能源汽车低,还原城市绿色健康生活芒蛔。不断承担经济转型任务鬼局,推动传统制造业的升级八股。   面对未来殿,我们将在以下几个领域寻求突破怪福钙:   一是加速智能网联技术研发时疗统,打造智能出行的生活方式输锚。2017年拉斯维加斯的CES展上菱纱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垢棵遁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作私为苛。当然不只仅是和百度吴沏兔,还有其他的国际国内的公司诞迪。未来瞄准智能驾驶彭、智能互联些秸、智能座舱等内容凳呐裙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仙距谦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辑露愧。   二是加快新能源汽车产业化拱骇簧,践行绿色环保发展目标哭苟察。在新能源方面墓河蕾,北汽秉持环甭劝埽靠大家的理念喝,不仅造优质的新能源汽车产品磺,更要造消费者愿意购买的新能源产品辱灰。尤其是在补贴退坡救毫、行业回归市场的大背景下关裸,北汽集团聚焦资源渭焊、聚焦技术泵撤、聚焦产品肺虽吕、聚焦市诚啤,四位一体严密把关整个新能源产业链棺恼,为消费者提供既有颜值芒开、又有内涵的可靠产品紊桂呛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胺糙,共同守护美丽家园里嘿烙。   三是加速国际化资源整合裴,实现中国品牌的全球化托畴。2016年窘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拭,实现了北汽国际化连,由简单的贸易向本地化经营的重大突破破。配合国内的合资品牌匿瘫轨,服务于全球布局研发基地斧怪受,北汽全球范围的资源整合烷辩,已经进入了研发冻贬墟、生产挠坞、销售忙店萍、金融疼、人才和品牌全方位互动的良性循环奖蚊。   面向“十三五”垢档褪,北汽将继续深化拓展东南亚行、北非翘豹脾、中南美砍顺、东欧等重点市场的产业布局乌,使中国品牌的影响力遍布全世界具。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级投。   四是坚持服务化方面匹,推动制造企业转型升级恼。服务化既是国家经济转型的方向跺蚕,也是北汽自己产业升级的主要目标钳。多年来我们在金融鞭、产业投资囱谩、后市场垂恨阑、出行服务等领域多点布局擂檬,随着时代向智能网联方向的发展观,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环府锭滴。构成从业务到管理体制群表,再到基础设施的科学发展体系结伯碌,不仅提高了资源的利用效率废毕祭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兑。   各位领导洗,各位同仁斤,媒体界朋友们蜗佛秤,闻鸡且起舞饱,风好正扬帆撕动全,新的一年已经到来哆,新时代也正在开启机遇的大门愧暗,让我们携手共进豪刚氮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸剐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浆佰垮,长城汽车累计销量达107.45万辆蜜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戮片,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军超奸考,其中哈弗H6占比超6成坚石靡,达到了58.07万辆涂镶氰,同比增长55.58%是歪皮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胁南许,2017年2月19日堂尘霉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怂硷臼,我国汽车市场销量首次突破100万辆踩,高速发展25年后的今日诗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腻。中国自主品牌已突破百万辆泄睫,那么能否乘胜追击逾越200万劫茫、300万的销量目标溅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浑,用他的话来说揽,“这是很了不起的一点撕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件输籍妒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悸溯够,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汰委,从另一个角度来讲高,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伺。   安全凑贾慷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功廉宦,分析其中最重要的因素滩,魏建军表示浅,回到20年前圣,受到成本和技术等方面因素的影响戒教捐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位顶。而当今时代迪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翘店堪,其比重也在日趋增高版胁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岗蛇顷。他还透露赂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元藐,打造全球化的研发体系想非,在主瞬史、被动安全技术损、智能互联盒弥、自动驾驶等方面夺,形成领先优势非盒。   说到自动驾驶技术卢劳,放眼全球汽车行业萝橡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命税。哈弗将采用北美跑、印度虎怕浪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赊锌,据他透露虫蝗宛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准顺四,目前正在进行路试称,有望在2020年后投产蔽副。“我们的最终目标屑,是推出完全无人驾驶的誓幂衬、最安全的 SUV 檀共。” 魏建军说到鼓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标级慧,魏建军说到浩绒吕,2020年菩算电,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军堵。对此泞煌绊,哈弗规划了四十余款新产品箩即视,覆盖全部的SUV细分市场淀访荤。到了2020年春,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标薄,在规模上超过吉普坟、路虎坍赏铝,成为全球最大的专业SUV品牌慨喷诺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坚灯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时课泰璃,魏建军回应道绞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墓旦,一方面要靠产品快速地更新迭代突馅,另一方面则是丰富多样的产品规划团联缴,这其中就包括新能源方面的建设贝取绣。据悉呕脆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嫡缎脓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帽弦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卑窗。除此之外斜采,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘恰,目前正加速推进全球化商业的发展裴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标山。   2016年巢茎朴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酬:WEY登场之后哈弗应如何定位啼?魏建军在现场表示凡萝闯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化别颁。相反煌讼蜜,哈弗将全面发力15 万以下市橙杌啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场同。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针滥吓,而“聚焦”就是集中资源洽侵,打造产品和服务的差异化优势络,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”功。先做强绰归、再做大羌,这正是哈弗理念的核心所在踩渡挺。在盛典现炒⒖邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肆偶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谓秆痛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碉韧汉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杆缸挨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队委梯汹。据了解脊熄妙,长城经常组织经销商团队去日本考察啊捍涪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念男。这正与长城的发展观念高度一致摹。魏建军透露睡羡熬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”场滤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咎崔,经销商们也未曾有过动胰辍,这正是“稳固”所体现的重要一点笔。   长城汽车总裁王凤英表示观乌烙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系我吞菏。 她认为甲幸虎,良好的厂商关系是相互作用的纪,只有让经销商满意砷谈钩,经销商才能够让消费者满意颂辑练,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顺碳,这是层层递进的作用效果猛赋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌氛坟辱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么看?哈弗给出了自己的答案首懂:200万的目标即可上路秸记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶难限:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叮十洞,在新能源汽车补贴退坡后溃盛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掀啤,这个数额占车辆销售价格的40%两骋羚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酚开?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镣桃?未来汉碳客,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尝锚?2月8日下午次协串,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吨,2016年棵垫沙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列危朔丧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势枪习。随着核心技术差距的缩信丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强雷施。但是喉冗灌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内橡错,巩固和扩大这种优势突活步,还需要政策普薪百、制度和市场三方合力采即擞,打造可持续的市场化发展薪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布牟,但是从已知的美国柑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看布,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碴棱背,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%迷。同时菏,公共类充电桩接近15万个的发展规模宪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拇。   “走在世界前列淀,不仅是体量和发展速度位居世界第一搭顾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肪函蒜。”许艳华表示泰,经过近几年的积累铺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迷雀荆、制造和营销的体系能力林,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舒,产业链基本完善抹。整车芜颠风、动力电池表释脓、驱动电机系统性能大幅提升梗珐收,市场主流车型的动力性拿、续驶里程合讽偷、能效梳、可靠性疵酶、舒适性明显改善凉割灯,整车粱恰衰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拷商腊,新能源汽车市场覆盖率提升波,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纳,占世界市场比重约为50%颈。按照已知的企业规划哩讽嗡,在乘用车领域芯型,2017年我国将有73款车型推出裙,进一步满足市场需求邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哦邻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步径廊,整车单位公里行驶成本也在下降鹿吝滑。“20%的成本下降哩凭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升故两啸。”许艳华对《中国汽车报》表示橇未疆,在规模扩大成本下降的同时料,市场竞争下之下圭黔徒,企业会做出有利于市场发展的选择拦,也因此墩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右曝。   许艳华判断嗡,2017年奴疾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乳,预计占比会突破70%我呜谱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高憨,充电基础设施也将继续保持快速增长是姐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系椭季悼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列夸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辈勤,在此框架内淖磨,到2020年苔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展焙检屎。但是补贴退坡后怎么办谈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杭募。”许艳华认为媳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秦彻,让新能源汽车使用成本进一步降低矛顷,才能保证其持续良性发展酱抛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裤维烩。目前蝎腾悔,无论是整车木脓舵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确榷,剩下的就是政策实施好的问题叫凌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来倦。”许艳华强调壤辑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焦然,2020年到2025年是重要的过渡期鳞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用使,这方面我国也走在世界前列举,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惰慑谱,进一步落实国家新能源汽车发展战略弯埠,保障车辆和使用安全烹绘堂。   不过橡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兢熔磁。针对《暂行办法》箔起,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腊巴、10%和12%的比例负财,调整为5%墩洼袒、8%梁蜡、12%的比例七酱,并允许2018年胚葱、2019年负积分可延迟一年抵偿芬小。同时帘联,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娟芦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢环赋,丧失中国已形成的比较优势板,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洞纺抽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坏薪,以便企业开发和商业计划的制定持呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻复:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景揭监。犹记得2015年7月孰岁如,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抗惮谈,并对这些汽车的车载软件进行升级线,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火渴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赌洁、转向系统以及车载系统田碉酶。    如今靛壤碍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置居,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饶监量,如果没有行业安全标准来做规范炒晨密,或将引发不可想象的严重后果蛇。在我国蒜,作为国家网络安全的重要组成部分寡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镰。《中国汽车报》记者日前获悉惦廷判,《车联网网络安全白皮书》煞夕睡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泪茧。在发布之前弥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖糯氨,他告诉记者噬,车联网网络安全即将拥有“指南针”逛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缆:《白皮书》拦晤叔、《细则》出台的大背景是什么衔纬?    庞春霖僧桐:在节能环保雄、安全舒适亭,以及车联网城抨赫、自动驾驶提、智能交通等方面要素的推动下害睦唱,汽车正在迅速IT化巨、智能化突。与传统汽车相比迷,智能网联汽车在节能减排闭募发、安全舒适方面具有前所未有的优势矫伎,符合汽车工业涛、交通出行方面的发展趋势狮驾阿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哥傅。在互联互通的背景下马箱,没有网络安全充分保障的情况下码抬栏,智能网联汽车带来的可能就是灾难阿嗓溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日柏夹品,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溜冒恋,明确要求网络运营者(车厂惟锣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刷辞,应当依照法律士、行政法规的规定和国家标准的强制性要求法,采取技术措施和其他必要措施散,保障网络安全脆、稳定运行窜抹,有效应对网络安全事件门,防范网络违法犯罪活动酱,维护网络数据的完整性访、保密性和可用性辖翅。网络相关行业组织按照章程仟慑,加强行业自律钡玻被,制定网络安全行为规范统,指导会员加强网络安全保护郎,提高网络安全保护水平雌俯,促进行业健康发展殿。”该法2017年6月1日起施行豁。    2016年10月23日界,在前期工作基础上广孪敬,在工业和信息化部等部门指导和支持下涕券繁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作港。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瘟疗马,2016年底牢,以电子科技大学为主任委员辫另败、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞳霓疮、中国信息通信研究院倘们、国家互联网应急中心瓤驰、中国联通漏、中国电科第30所难、奇虎360谴抬、博世为副主任委员炼超,联合国内外70多家整车屎碘妥、芯片限派嫌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梗:车联网络安全委员会)正式成立山。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求父,在工业和信息化部库涝琳、国家密码管理局厂杠、国家网信办等部门指导瞄慈、支持下市杜怖,车联网络安全委员会于2016年底组织险坊八、协调产业资源弦寿,以我国自主和在华骨干外资车企谈斯喀、终端和零部件厂商为调研对象导谈,先后完成华南袄玛磨、华东樊酒衅、华北偿、东北赋、西南地区调研工作睹,充分了解了车联网网络和信息安全政策抹皋蓉、法规牧喊灸、标准椭、产品突贝陌、应用等方面的实际情况与现实需求风加。并组织与协调联盟内外资源汰,开展了车联网网络与信息安全相关政策们毁蔑、法规陋街程、标准的研究漏蘑骸,形成《白皮书》谋魔、《细则》嚼监,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓖辰无。    《中国汽车报》啃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钳桔:随着车联网发展繁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冗狡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妨券防、技术标准蛇嚼、产品及服务体系的支持叮滦斗。从调研情况看脓悼阜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勘醒,缺乏可靠和一致性的基础工作诚,因此需要我们及早采取措施卜剿骋,完成网络安全方面的顶层设计工作垦,从政策嘉、规划胜申感、标准停熔、技术辽建、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苗促。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹粘濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状箩甜粟,为车联网网络安全的后续发展提供建议限,推动车联网网络安全产业的快速发展案扳妈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》镣,从企业殊聚碗、用户饶十、政府需求出发笺煞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》崔,结合车联网的行业特点和技术属性氖逃,立足当前现实和未来发展趋势奋,提出搞尾困、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疟颧、指标和建议猎孟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俩孙篮,提升网络安全防护能力埃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乘桓挥。    《中国汽车报》夺奇驹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拈似奈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准儡签,对现有车辆和新车产生怎样的影响雹孝臀?有没有实施的时间节点管鹃咐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高懈稗?    庞春霖勃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侨筹逃,并不涉及强制性标准和法规速砍上。同时通过产业宣传扩策、贯彻和使用奈,不断发现新的需求和不足钵,并加以完善稗焕千。但由于网络安全形势的复杂性匡刨咆,以及车辆作为一种重要的交通工具邪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台详圣。    两项文件本身就是在调研基础上吭缺,听取产业单位需求而形成的矢澳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶昧拒橡,减少大家的迷惑和疑虑兰稍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甜誊卸,切身维护好产业和用户的根本权益态。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品劝妥,当然会有成本在里面激唬。不过从发展的角度来看构,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渡拭杉,属于必备的系统溯密袱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品夕砷。同时零,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诗,也会赢得更多消费者的信赖唤。    《中国汽车报》佩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动久额?自主蔬嘿蹭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哭苫跺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战死矾?    庞春霖腐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作连努,其中一些关键技术和产品乃雷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嘶绅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碑河翅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侗瘸,那么就像现在车辆的保险杠鸽乓、安全带遣泞、气囊拉、ADAS等等常规安全产品一样稠,无论自主还是进口车辆嗡尖翟,应该都是一致和统一的要求钮漓疤,并可以采取现在车辆型号核准等方式迟灿,推动车联网网络安全产品的安装报拇、测试接、使用墓、维护和服务滔城桨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碧荚,首先是人们的意识问题帆羚柯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意青申,但对于车联网网络安全却毫不在意母。要知道伙谓毯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侩厘、多变甸梧蔬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滴书、软件等基础技术芥磐示,对于自主车联网网络安全产品而言捅宝吠,投入比较大舜且、周期比较长小贝祥、效益回收比较漫长茎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寸杏,从整车企业土,到零部件哦绥、软件客卿、芯片供应商辅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系叼、人才队伍供醚峡、产品体系插、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荚垄琅,也非结构化的治理模式嗽,需要新型的伦理桑洪、法律和技术法规给予支持啤幕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娘乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛坝:李芳" "   1月18日惋辞淘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会靡诚嵌。引人注目的是焦顷柯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起们吼将,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹿夹。EC180之所以有如此低的价格叔谦誓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴聊劲盾。在补贴退坡的背景下富慑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势偏礁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业写鹿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓮?在发布会后模盗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义愧瑞,以及2017年的经营策略与规划峰。   《中国汽车报》嗜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脾?   郑刚的: 北汽新能源有两大类产品平台彭回,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品艾,包括EV肛、EU硼缅、EX妈极邻、EH四个系列舵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溶很编。在开发之初毋党,我们就对其有一个精准的定位与期待疙躲青。   北汽新能源在两年前预计到卞仕,新能源汽车的3.0时代即将到来晴第晌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宪船党。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入施,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抢入。   目前瞧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握订是抚,这没有错桔邯淘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惹,并没有推向市场的现象捕列哦。我认为憾淡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合籍,也没有认清正确的发展方向玻。   因此械,在两年前开发全新平台之初翱胯锌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车截伍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路副,这种做法目前看来是成功的盗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能善檬捐、造型汞红逢、特点以及价格之后譬避涛,大多数人对其给予了极高的赞誉懂释姐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辈商炊。   在成本控制方面酶,我们认为还有压缩的余地谦,通过不断地挖潜降低成本匠,我们认为可以让更多的人开上这款车麓,不过这需要一个发展过程短。随着销量和产能达到一定规母堑后的低焊,我们会进一步整合资源酥沟、降低成本绒烹,提供给用户性价比更高的电动汽车糕酥。因此矾篙使,就目前来说火涛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丘啃趴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胃轻陌。   《中国汽车报》勒棱碱: 面对补贴退坡犯,EC180为何还能采取目前的低价策略乾晨?北汽新能源有怎样的发展战略卷辅?   郑刚虎: 从当前产业政策来看桶,全国各地的补贴额度不同领莽,流程不同谭迫施,这都带来了公司内部成本摊销的问题揪芍酒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难池恳期。为此鲜曙遂,北汽新能源成立了卫蓝基金户脾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴麻磷。这需要企业拥有一定的资金储备陌狈。只要差异化的地方补贴还存在即变,卫蓝基金的使命就不会结束雾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莱书昧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潍撩菜。只要发展的规划清晰曹,我们有能力也有信心做下去结垂豪。因此漠侣,我认为当整个市场达到一定规幕胂牛后叮蠢,企业才能做大做强饺负。在我看来秀砰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腐橡糜,而不去考虑社会责任糙啪。只有兼顾了二者禽炼,才能获得发展与壮大谐顷。   就北汽新能源而言恒赋,如果年产销量达不到10万团,那么就没有持续发展的能力搏。因此船,我们公司定下17万辆的年度目标痰涕,并将在4年之后达到50万辆泊拓腿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点爸尼楼。谁先占领制高点母晤锌,谁就有效益面番。新能源汽车市场的成本杀手硕,也将是市场杀手陈拱。   在竞争过程中妥黄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手视,而是以传统燃油汽车为对手凶。因为它代表了污染低玩斑,势必要被市场所淘汰憋猫。   《中国汽车报》权赊: 新造车企业的强势介入疏村曝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奠伐?   郑刚侍捆: 与跨界企业造车相比钳家巍,我们的优势正是他们的劣势俗。依托北汽集团段焊皆,北汽新能源有着很丰富贤疙伤、庞大的制造资源嗜喇,有巨大的产业链规模优势饱。在互联网体验方面糜,我们确实面临一些挑战愤彻,但我们在造车工艺罢、供应链与流程方面有着更强的积累茧邯。   在我看来饭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在峨,这些可以相互转化梧。我在发布会上再三强调椭图,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业独,而不是新能源汽车厂商臂垄。如何能够最大化地提升电动汽车性能次新,创造差异化的用户体验和品牌价值讥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铣掠。   目前趴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户阶查统。在这三类潜在的用户中蛙汉恢,我们的发展空间都非常大秋敲愤。   对于新造车企业而言亩宫箔,他们确实会面临诸多的挑战催吾世。我们在发展过程中遇到的挫折茸渐彻,恐怕他们也得挨个体会到多,但这是一个正常的发展轨迹娟沟虹。因此沃河,我认为这是一个跨界融合的时代疼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制佳,将思维与资源彼此借鉴凡方,从而为用户打造更好的新能源汽车炒。   《中国汽车报》厩钾盛: 北汽新能源目前的两条产品线匡诬枪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里度穷尚?   郑刚耍弥钢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线司断,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛙勾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汇秒凹。相对而言臼潍鲜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友价巨痕、邻居守袒师、亲戚降色股,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比就。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征费棚。因此在性能层面媳浑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洼辉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能露。   在智能化方面峰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用品。例如ARCFOX将会在社交叭陛茎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性架,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壕户谰。相对而言膳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搅,智能化水平也将上一个台阶习背挽。未来闺窝泵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现擞菊凶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欣芯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铃。   《中国汽车报》瓷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何硼,公司将如何利用这笔资金病肪?   郑刚嘲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梗煽,将实施不少于80亿元人民币的融资联耪镰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平白。无论是电动化还是智能化敛坑涝,我们都会在研发上投入大量的资金莽纯犬。目前萝,北汽新能源的研发投入主要在两方面缴痘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究答谁。   我们希望引入来自产业链的投资方坍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展琶溯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后膘棺堂,智能化成为卖点呈。   目前蓉,北汽新能源拥有了三个生产基地土,现阶段产能还有限稳美芥,每年只有20万辆的产能驼疯牛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篓撩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诞懊,从而可以更好地降低成本刮,提升效率操灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青并:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讹惊活、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荤,大众汽车集团管理董事会成员瘸栖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满面蝎蠕。1月14日当辖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日男入,他在长春见证了《一汽舶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午憋菇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室罐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通怒猩。    新能源汽车哨贝趁,重中之重    尽管行程密集楔,但海兹曼依旧神采奕奕梗。他有理由高兴俊,要知道盾捻彼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众融扒喝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车癸两,比上一年增长12.2%蒲隆。即便如此侠,海兹曼在专访开始时董悲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浪伐瑟。那么大众还关注什么盎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车可。“到2020年两弦兢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年硼鸽礁,目标为150万辆膳饲陪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉辍;同时庐,大众在中国的新能源汽车路线拔崎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陕屏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迸僳肆,40万辆及150万辆的目标中耸璃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度反,海兹曼称破如,这要由市场及车主来决定锭郸等。此外低敛,进口新能源车虽然是个“小头”狡矗抹,但会涉及更多细分市澄Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肆芯。    奥迪与一汽合作棋,加强再加强    就在1月16日傍晚逛惩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞥、奥迪十年商业计划》露,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转橙。海兹曼见证了这一协定的签署冷食嗣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议废秋分:“这是一个战略性规划诲磊强,不仅为奥迪猩囤辟,为大众毒弦,也为一汽明确了发展目标蹭。三方达成了共识丧,而这一共识不仅在传统燃油车方面男吮,更是在新能源汽车和移动出行方面穿贤。”据悉卵模酥,双方将针对21个核心领域开展深度合作帕线蜕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场持骆稿。其中伦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匿栋。同时恋揣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舞疥氢,包括申吵鳖:智能互联瞥理、移动出行妈、联合数字化项目匙缄、金融服务合作等众多核心业务领域捣鳖。    同时畴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凯胯什,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悉汰婪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力埔轻描,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帅纶。    “对于奥迪和一汽来说锯,总的框架已经搭起来了剧柯绅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’联顷顶。”海兹曼笑着说奋炊。    上汽奥迪文芬败,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沦强,记者自然不会错过追问的机会缓授吉。    海兹曼进一步透露艰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卉,但当前的重点撩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虱陋灵,形成长期的更有建设性的伙伴关系班磐雾。“除了十年商业计划的内容之外该乳屎,我们同时也更加重视解决经销商的问题粹甩扯,更加重视经销商的权益虚扫杰。我们要更加积极地回应经销商的诉求雌汇,解决他们的盈利问题滑戚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”连霜扭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秽?在记者的追问下辣惹,海兹曼称分乒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拐,并且经销商的问题解决之后焕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”柿浮庐。    至于具体时间表煞,海兹曼透露安柔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仿惮,最早要到2018年开始舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磨朽菠,各位朋友承需落,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛裂潞斯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膘。   题目是“坚定信心垄适,持续推动中国新能源汽车持续发展”码。汽车的电动化是大势所趋疗冒碱,体制优势是推动发展的根本携肖师,然后就是坚定信心劫恭。特别这几年新能源汽车发展很快忍射辣,产品的成熟度荷秤沸、政策的全面性嵌泛骆、系统性穆轰,老百姓的认可慨宫匆,这些是电动车厕、电动化大势所趋弯那。大家可以看看炔撅春,我们今年2016年差不多是50多万台搪,占到全球67%辩巩。从增长趋势也可以看到孰缚倦,从2011年势、2012年痕街、2013年某、2014年期酿降,特别是2014年拧耗挥、2015年尺从桓,包括不平凡的2016年骸山舶,虽然有各种曲折黄灯,但还是获得了很高的增长煽斑,大概有50%放撂,全球占比差不多有60%多裳。   我想讲几个理解和发现割。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了庙,做的非常彻底楞。我们可以翻看一下2016年的数据南狗,2016年中国公交大巴灯,不包括旅游大巴查皋,总销量大概在10万台左右厦俯链,但是我们纯电大巴差不多7万台困歪菊,插电式混合动力是1.7万台仑稿涵,加起来大概是87%呐,占总的销量接近90%许,这么高的份额枯聘,我觉得差不多就在3年左右发生的抛猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沛琳汞,到2018年肮赂衔,我们认为在公交这个领域里面糜破肠,燃油车会进入死亡灿憾。很有趣的是2018年边啦,如果你要在欧洲或者在日本峦潜,欧洲棉烁、日本一些主流的燃油大巴的制造商陀和结,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来畏噶,或者刚刚接近路试抛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓤葱。从这个感知可以看出臀斑,中国背后的推手是什么牡,为什么这么快淳猴灿,无论从技术陌米巩、从市场软、从体制须礁。因此我觉得图矾,体制的推动是推手蝎熟脚,因为公交很容易充电湘,固定路线炮枢,固定区间烧辜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的臂骚,大部分属于国有体制赴辱,政府有很大的话语权达,公交的排放巨大斯访睛,一台公交补贴很高孟掣,但它排放更高激遍。一台公交我们算了算哄,早上5点上路募蛙尖,到晚上差不多10点下路纪售,一天工作18个小时贡孝,相当于30-35台私家车的排放躺涕投。因此稼辉添,我们四部委在推动产业政策里面伪,花了巨资在推动这个产业脑半,但节能减排的效果是最明显的瞥,而且在全球保持领先度也是最突出的朴陷藩。   比如像深圳示黔,2015年喝码、2016年健府扑,大概2017年上半年痴兼糜,就实现1.5万台公交全面的电动化睫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲微。而且这个产品龄叮逼、这个领域我相信还能保持持续的领先眠,和乘用车贸捻毯、商用车比坤池,和一般的卡车比却,我觉得在大巴这个领域里面浚挺,我们中国无论从技术掸冷、从供应链痢盾守、从规模通炊蓄、从市场地位郸,还是很牢靠的此痢疤。出租车可能是下一个领域烤溪累,我们相信在未来3年里面李讲埃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道护迫庆。   优秀的体制助推惶,产业快速发展葡。即使2016年不平凡的一年里面荣笨蓉,国家有很多政策烘诞纷,像国务院2月24日政策常务会议熬胚回,政府公共采购配额纤臣,7月6日马凯在西安有一个专题会甸,包括到10月18日克强总理国务院常务会星,原则上不核准传统燃油车既丛,加上之前一整套的体系此媚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的澈梆龚、最系统的政策体系面,包括今天我们的百人会这么一个平台架匡,在国外是不可思议的巳枫碧,但是在中国就发生了毛,我想清泰主任亲自组织慕,这种特殊的身份把大家聚集在一起稿,而且今年的规模更大死犁观,明年可能还会更大撬,这些体制推动中国新能源的高速成长事溅划。   从税收荚、推广配套磊霓啦、长效核查去感、推广管理等都在推动膊帛鹃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稼,刚才欧阳老师也提了公宛贾,很全面墨聊,从上游的IC制造还坤、正极浑岸顺、负极恨、电解也隔膜嫩岭谭、各种资源泛、配套碳,中游的电池泞痕缸、电控芜腥、电机槽,下游的整车曙,包括售后服务钝速,全系统的碱颓、全规模的那哆。国外也是迎来了发展的热潮北票糖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伸才洛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纷共,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陋。   坚定信心秽工彻,持续推动新能源汽车的健康发展徒棱。其实我们在业内也在把这个脉骏吨,2015年1%是一个拐点疾慑青,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俗靖,相当于当年差不多10%的市场份额逢,2025要达到20%的份额将,当年要做到差不多400万台靠,才能达到目标闯吩习。因此我觉得冕,2020年10%还是有一些挑战恢粟瓮。我认为到2025年戳笆,如果电池做到每瓦时1元钱以内咖莱,按照同等配置的汽车抵罕珐,成本按照同口径的品牌念湘、同口径的配置算妨输,大概比传统车还贵20%-30%吧且藏,这时候国家财政一旦退出去以后碘,必须有相应的措施来进行补充码泞。我相信第一汾,购置税的减免菲,一定要延到2025淀柿斡,甚至于到2030穿归,这是一个10%的政策支持绅奋,这点非常非常重要晴隆。第二捎饶,消费税褐岁,特别是对插电式混合动力车喉,消费税有2%软粳蚕、5%-9%就惜兴,如果在国家财政资金退出以后瓜那堂,如果这个要有一个减免的话辞,这里加起来差不多接近15%-20%菩,这样把30%缩小2/3强兔,国家政策就扶上马戊喊锻、送一程藕浪,才能够让新能源车更健康卯围层。   齐心协力疙匿崩,2017鲍,撸起袖子靶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉仁梳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汲懦,万象更新控靛,这是中国新能源汽车的春天醒。从2014年的小荷初露魔咯窝,到2015年的急剧拉升废,再到2016年的高位放量埔,可以说经过三年的蓄势刑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秦趴涩。牛市的格局基本确定课侈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搓,“十三五”耍付、“十四五”和“十五五”期间材拢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毖褥的、30%和33%辛套,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代财宦,继本世纪初的“黄金十年”之后湘套河,下一个风口即将到来啤叹块。   毫无疑问送恋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纬位,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狙偿,值得关注侣畴娜。我们总结了一下这些变化刀鲜叉,有三个方面的特点锋虐施:   一是市场的形态改变了欢瘫骸。   从导入期迈向快速成长期粒抚,刚才欧阳教授称之为成长期贫,我们在前面加了“快速”两个字多,有待商榷嚼温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叙安,成为消费主体蒜凉鲜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙献体狼,新能源汽车从政府的示范运营起步北蠕逝,不断地向私人购车靠拢恫,临界点已经到来!有统计表明廊恃沛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匿,预计今年将进一步提升到70%左右垮棠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代句,要在竞争中胜出棉敖拳,就必须以客户为中心星,以市场为导向敝,树匠心侯疏,出精品欧堡死。   二是竞争的主体增加了假。   从少数先行者的竞争拐凸,演变为全员竞争钨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手版家热。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蕊,包括这些国际大牌构的,比如说戴姆勒肋鳞、大众等等跨国品牌腊仕,通过合资强化了在中国的业务布局计裂羌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乓。有统计表明剖,从2015年开始帅卧,全国新能源整车的投资项目超过30个甜梗,总金额超过了1000亿元固阔,总产能超过了300万辆掸废撑。当这些产能陆续释放胚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代都舜平。到那个时候级恰,竞争将回归本源腔享,那就是技术降乓、产品和服务炯。   三是行业政策转向盾退姐。   从扶持补贴过渡到监管引导去憋痪,政策驱动弱化岸妙髓、创新驱动凸显壬车。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整记断,产业政策呈现出四大趋势盗:   第一典聪侯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蜗丹穗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鞠啦,通过准入详娩、销售懦、使用环节的标准发布返侣朵,提高行业的门槛盗料,净化市场环境;第三市,通过补贴退坡和私人充电桩的破局思,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酪手牧,让市场发挥主导作用;第四锈片喷,通过电池目录和技术路线图的发布菊谓郸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资册蝗炼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”草拣。   本世纪的前十年脆殊淡,可以说汽油车高速增长赋辖僳,成就了中国汽车产业的由小到大卤镶。接下来的这十五年贸短,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强非?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纠扭泞,克强总理也讲围鹅,“发展新能源汽车采尝,是培育新动能掣,发展新经济的重要抓手”秤膏板。中国政府凭借新能源汽车喂茧,特别是纯电动汽车刹舌窖,引领产业升级不,谋求弯道超车藕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妻。   继高铁颗沸、特高压和核电之后崩克,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裴头察,这种希望能不能变为现实寂?还需要我们全体汽车人的共同努力蹿廖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纱级,目前已经基本建立起了一定的先发优势汰,把先发优势转化为领先优势沫,是我们坚持不懈的目标稀侧惺。而要成为一个真正的领先者喉喊成,只有创新纹。创新就是从零到一深票,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件红剔筋,用全新的方式组合起来红完,去创造新产品墒拍莽,去创造新的生产方式和商业模式梳沮,去开辟新市彻吻馕佟,去整合资源队建搁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莆踢,去实现新的价值创造川。我们将以创新为最核心的驱动力坝讹,全神贯注诽墩,聚焦技术泊屡,聚焦产品乖,聚焦资源舰芥,聚焦市称Э置薄;以心无旁鹜的聚焦战略伟吃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捐,实现北汽集团领跑的梦想募。   借今天会议的机会坷良茹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鲤,也就是刚才谈到的四个聚焦宏劝裳:   第一办另醋,聚焦技术亲马岛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烦略拒,消除盲点蛙凤。新能源产业最核心的技术就是“三电”垃蹿赤,此外充电和续能技术墟热糜、激光雷达等汽车技术使疏苫,以及轻量化的新材料墓耸捌,石墨和锂等上游关键资源鳖,也是我们需要掌握的核心技术和资源柏。这些技术和资源需手疾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品购,我们再难也必须干吐苟慈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作轨牵,各司其职宏撼,对新能源汽车关键技术进行各个击破喉慷。北汽集团将在政府的指导和帮助下冻闹攘,在北京的经济开发区浇句鞋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酚奉。它由研发创新中心软矫、全球营销中心琳潜簿、品牌体验中心雇搓、联合创新中心等五大部分组成汾洪狭,将建成从用户研究湘僵、概念设计费、前瞻技术德唱颧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惩棉。   第二脸咐,聚焦产品铣了谱。   产品是企业价值的最终呈现阮莎,是我们寻求客户认同的物质载体需咕。高度契合用户需求佩屯桃,被用户接纳烧、认同的产品才是有效的产品力吗亥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摹泵讳,我们的产品在续航里程力、成本控制含祷笆、整车品质拆颁、产品线的丰富度方面徐,目前还存在着明显差距额别。打造新能源汽车的产品力怒,我们将从以下几个方面努力韭凰腹:   一是凝练啃限,集中北汽集团的优势资源波惩,打造若干款明星产品烘惠。   二是做好差异化的文章隙忙惯,精确地切入特定的细分市场究判。   三是做好迭代创新空痉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化访项幻、网联化松、轻量化技术应用到产品中归,并根据新能源的技术特点吹,开发设计全新的车型平台慑香当。   第三坷,聚焦资源矗。   21世纪的竞争嚎妈势,不再是产品的竞争屁鲜,也不再是渠道的竞争溃绕末,而是资源整合能力的竞争葡逛嫩。新能源汽车全产业链更长唾履酪、体量大沦惊歌,包括整车接粹李、充电基础设施擦、智能网联桶匡、无人驾驶以及下游应用在内畏,整体的市场规模在10万亿元以上能。   然而资源是有限的痢墩垃,优质的资源更为稀缺肃形悉,新能源产业作为朝阳产业床矾环,资源的布局与传统车完全不同卡山,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菜寥,瞄准核心资源和稀缺资源镜,提前布局湃帘,将其纳入到我们的生态圈之中嘎察惋,北汽集团将围绕着创新链雇、产业链节、市场链诞默伞、服务链和资本链这五大谋┤常块短担卉,通过新兴技术的孵化昧、成长型企业培育霖巍工、产业并购整合等手段渭,实现关键核心技术的突破与领先喉图,打造北汽新能源的杀手锏撬,谋求长远的发展镜,实现对传统汽车产业的更替苛练蹋。   第四恒课聪,聚焦市场纤徊。   市场占有率是关系到产品的关注度秋肖、品牌影响力的重要一环妨鹤澈,目前我们在新能源汽车市场的拓展溪、品牌传播握掳吝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面猜收,可以说暂时走在了行业的前列泛。下一阶段川,我们在继续发挥自身优势的同时咸屉,还要加强对市场的精耕细作晃,对不同市场进行分别覆盖卉霖,不断扩大自己的势力范围偏。对公务市郴谄蕖,我们将根据公务车贺、出租车静粒熬、城市物流歉吗弗、城市租赁洛懦、城市公交等不同领域的特点没港,把规律琢磨透瞥汗纤,在品质差异化奖、品类差异化和品牌差异化上做足文章撩。对新兴市车恪,我们将引入汽车的共享理念叔沥泊,做好网约车市场开发袒裸怖,打造国民车让分嘘,切入经济型纯电动汽车市场邢饥晶。同时哀保淬,通过融资租赁等手段柏厦,对特定客户资源进行开发胜懒被。   各位领导澳雷典、各位专家扇、各位同仁钞暴统,“阳春布德泽纽匣怂,万物生光辉”蔽雌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启貉,新时代近在咫尺扯妙寇,新机遇触手可及痹驾,新梦想指日可期面笔渭,让我们以自力更生馈柯、艰苦创业的进取之心痰辜,以敢于人心矛,勇攀高峰的凌云之志泛伦,撸起袖子拓挥柬,真抓实干份铣舱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴誓任:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雇翱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寡颇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年墙堪,我认真思考之后该琅,认为这一说法不无道理躺。我想可以从两方面来看帝,一个方面是从全球来看绘受碍,在2016年这一年煽内弥,发达国家主要汽车生产国胖摆,包括大型汽车公司惹恨必,大家对汽车发展的低碳化赫栖、智能化咀徐猴、信息化取得了进一步的共识蛔俗垫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腊痊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中铆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话遣泻究,但是说到了要害番嗽毛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期该犁,守成者将面临巨大的挑战”坡。而从国内来看摹庆侮,我从调研中发现驳伴奖,很多企业由“试试看”扛蓬,转向了“铁了心地干”恒楼,把电动车放到了公司战略的中心地位弹刨拾。    刚才李书福老总讲的他的规划苹,到2020年宪广筷、2025年队,电动车的比例要占那么大跋嘘,新能源车占比那么大答赁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心密。    另外砍,在这一年当中哥毖免,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿首砍牵,一个是企业的研发路径在变化攘郸,由燃油车的引进唤捆、消化未、吸收坟嫂,正在转向开放条件下的自主创新佰滑,各个企业对研发重视的程度鸵馅尝、研发投入的力度是前所未有的币刃骗。另外息芬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列旁铅胁,这样就给了中国裤叭安,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会徐纳翱。另外崎,有一批没有退路煌纳,专注新能源汽车的新兴企业悍徒,他们没有存量的拖累燎寒萎,他们的思想更加解放胚,这些新进入者带来了新思路侧、新创意绒羚、新发展路径涂廓慑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路铆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蓉皖,对我们汽车人来讲会有新的感触勤馈模。    新进入者带来的新的发展路径郎蓉、新的生产组织模式坤擎内,给整个的产业带来了新的活力瓤戊甸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帛拇,我想这个影响是很深远的怪澈。因此竿,从这个意义上来说咳,经过孕育期的磨合谰坷,现在已经开始有所收获纤酞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题彭晶绍。    以2020年为结点错,中国电动车将面临新的发展态势猜筋秸,我归纳了几个观点散:    第一皖,进入2016年任,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期馈,在消费者购买意愿增强的同时搏耪哭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择安返烘。此时盾将,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现庙疗罕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿矮刹瘫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绷镶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洛粱,随着竞争的加剧徊,企业间的差距拉大盟渤赡,大浪淘沙的过程已经开始祟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涡亲困。这种现象不仅反映在整车墙堪,而且已经延伸到电池企业权、零部件企业以及上下游整个产业链杠肯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获廖菲。    第二唱凛,迎接国内市场国际化竞争骆购略。可以预计政府购车补贴淡出之时放杀氦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蓉界,距今只有四五年时间了士。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拢狡芹,国际化竞争来临之时才是真正的考验抽崩冉。中国的企业必须冷静地看到芯,产销规模大嚎贝,并不等于竞争能力强砷蚂。我们与国外先进水平仍有不小的差距突凯,重要的是技术基础薄弱涎里棉、原始创新能力低沫车、核心技术欠缺拢伙、品牌影响力不足峰,这些带有文化色彩的软实力楞谩嘎,需要持之以恒的积累份,“非一日之寒”蚊贰富。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点顽烯,提高竞争力的途径岭淘弗,不是等待企业的扶优扶强贩,而是由政府创造好的产业生态侠牵未,使优胜者在竞争中脱颖而出熄闻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绒,就瞄准了国内国际两个市臣檀,产品设计尖、生产工艺碳可、产品质量都以国际水平为准甲傅,我想这些企业他们会相对比较主动倦按。    第三瞪,向后补贴转型期的政府政策河,在既定政策支持的周期内测桔斤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柏拨,是政策能否顺利转型的关键姑。政府的购车补贴是一把双刃剑屡,当市场竞争格局出现之后帆砰,政府就要特别注意旁,不要因政策调整不及时而削弱竞争猎得。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卵斗税。因此懈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上皑,聚焦技术创新梳,加快补足技术短板具,提升电动车的性价比们。相应的红酸,评价支持政策效果的窗口褂反项,应该由市场规模扩张什荚貌,转向竞争力的提升缔我拷。    具体地看购车环节的补贴适柿籍,应该适时退坡偏红,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缚拎、降低成本的能量瘦辣,造成优胜劣汰之势肚签。政府资金应更多地支持共性技术的开发涤、充电基础设施的建设斜寂块。与此同时酬墓倪,非补贴性的那些“功能性政策”霓,例如碳排放政策绍、燃油消耗量限值政策炮持、零排放积分政策速敛刃,以及购车许可膛蔼、限制行驶之类的政策组合应及时出台炕诲,使市场产生稳定的预期欺守冷。 第四猴位,立足后补贴时期赐法受,打铁还得自身硬佰。    从十城千辆算起杜,各个国家发展电动车的时间差称熬,给中国企业留出了大约十年的孵化期村相棱,这是难能可贵的撼零鹿。2020年滥绥孪,作为中国电动车的一个标志性年份豆,将迎来后补贴时期扦谅。可以预计稳孝饱,那个时候直接购车补贴将淡出耍煌,但功能性支持政策还将保持钒诗唐。在这种情况下娠哦,电动车能否与燃油车抗衡诽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逼届,将取决于这几年的行动嫌栓。    我国电动车是在较高起点上起步的小,总体经济技术实力已经今非昔比玖耍贰,如果把握得当闲长,以电动车为契机爬羚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观星,企业应充分利用政策支持的周期邢汕,下大工夫做好三件事绰:    第一苗多,人无远虑此,必有近忧逆逆绘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惹竣颇,并加紧部署与实施忍。    第二毋酮,持续壮大研发能力葛舒,掌握核心技术皇,攻下“不经济管冲缉、不放心借、不方便”一块短板凛拷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辖木侈。 第三燎,以产品的品质够谦牟、品味打造优秀自主品牌窍宫,赢得市场的信赖微巳。    第四谓虎涎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的郊囱牧,就是在这个期间柏娟,一定要想办法在自主品牌上下工夫此呢。我们的品牌实际上在燃油车上谎忌,很多企业下了很大的力量肉,但是应该说效果是有限的贝掏。而在电动车来说是个新的机会滥社绊,所以在这方面应该下更大的工夫妻驾,通过产品的质量秸贸,通过产品的品味打造自己的品牌睛猛烦。    第五独,要系统规划文技,及早部署“电动车+互联网”观链徽。今天的电动车之热喇侯,并非由于传统能源的枯竭物悸,而是因为它有很强大的正外部性琶矩抄。电动车的低碳化辅施、信息化电端莫、智能化的潜在社会效益只有与新能源锭卫、智能交通钙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥荷泻摧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沦诺凄。随着这些方面的成熟础,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冠。信息化嚎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恨柯,这里有太多的文章可做电插。目前辅助驾驶惯、无人驾驶已经走在前面播,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喇、智能交通肖冗探、智慧城市以及5G通信协同发展笔膊认、统一规划弗蒜、开展顶层设计鲤乓、超前部署逢囊、抓紧启动粉额擞,引导企业的技术开发和基础设施建设居,推进“电动车+互联网+交通”瓤疾,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘫勉、降低物流成本妥、保证交通安全吞,使其产生经济和社会效益骸妇丛。    电动车发展的大势已经不可逆转纽帘,向前看池,挑战与机遇并存篙妙。如果把握得当佩腹袍,机遇大于挑战!    我就说到这里农墙僻,谢谢大家!    (根据发言整理荷,未经本人审阅萄氏洽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉伸搬:李芳" "  全国政协副主席混惰、中国科学技术协会主席强、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来隶仓会、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菱烯,以下为万钢演讲ppt亮点实录猫矫瘁:    尊敬的清泰同志么、冠华部长儒副团、苗圩部长供吝仙、解主任侯恭,各位来自汽车界的中外朋友们凛纽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舱景枪。上午抽点时间看了一下展览闷川玫,给我印象相当深赤间母,有一个很深的感觉扩鸵拟,这十几年来中国的电动汽车持续发展没朝,走上了一条创新的道路榔痢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期形骏裳。今天这个会议的主题很好赔处,就是要持续地提升我们的技术能力量咐峭,抓住创新新局面轮。我想就我们未来促发展半,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诬同,谈一点我个人的看法芹苦。从四个方面蕉:    第一拼,谈一谈我们这些年来齐心协力希,新能源汽车所取得的新进展兄如,尤其是2016年的进展特别明确撂捣。    第二碘潍葛,回归深入基础研究联敬,提升新能源汽车的质量和效益稍耿。    第三熟,新的发展趋势徊惺痴、新的发展方向蕉酶颊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点童,随着人工智能的不断深入七冕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇韦督材。    第四领,我们怎么样更好的凝心聚力掸,合力推动新能源汽车的创新发展戊妥袍,谈几点看法革姆窟。    刚刚得到新的数据截,有的来自中汽协会潮馈袍、有的来自中国汽研中心猎办,数据告诉我们搪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袖逻腿,占新车销售比例的1.8%磊希,中国的保有量达到了100万辆阜菲环。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辟储任,这里讲的是公共用的充电桩记,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姆。    我们的关键技术取得了显著的进步份附仕。今天上午我在零部件电机琳钝、电池嗓宦、电控这块花了好多时间交屑,仔细地了解了一下情况纲乖,确实和我们了解到的数字很相近晌卢。动力电池的关键材料发展进程加快趟、性能指标稳步提升赡、成本明显降低菱溺,从动力电池的单体绵邓、电池包台、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进溃警练。一个指标性就是形料嫂,三元正极材料能量动力型的电池瓶棱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤釜怠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心溯娥虎、有些争议祟仙谋,好多同志说绊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扫侠,现在看趋势已经很明显较。我们特别强调的顷籍,某ň旎蹋块比能量达到了140瓦时/公斤弟粕囤,动力电池系统的价格热,这个价格现在也是保密痢,但是总的说起来明显下降怜痞勾,总的达到了2.5元/瓦时以下奉。动力电池的产能达到了100G/瓦时阀捕,世界上生产规模肛矩费,特别是在新型电动汽车的动力电池当,规模得到了很好的发展烯设。    驱动电机技术也取得了新的突破婚砷。特别是共性基础技术进一步突破土蓝梗,导磁硅钢魏、稀土永磁材料华糯、绝缘体材料兰、位置传感器相炕,芯片的集成设计和电力电子系统闷滑部,取得了新的进展响祈玫。我也了解到汞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展财舶头。因此匆开,重量比功率超过了3300瓦/公斤掠,电池峰值效率达到了97%庞田,高效区达到了80%疵晨龋。特别一些新的设计犬钝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咕炬埃,比如说我们都知道井捍,对于0—100公里的加速具表氖,对于电动机说起来尘舞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拢痊贤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扛秋其,就是高速公路上超车的时候姬棋,超过它这个临界点以后晃蝗,这也是一个安全因素低片菩。现在我们很多企业从两个方面美勿,一个方面季悄,用双电机的技术来弥补后面这个不足瑞罐瑟,第二个眷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涸写。    今年汽车界有一个新闻涟成,第一个互联网汽车走上了市乘骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丢次侗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尼溯,据说现在上汽的同志告诉我教醛辛,每个月销售2万辆八,产能有点跟不上了歇虚,效果很好式蠕,上市不到半年累计就超过了9万辆烽磁,成为荣威一个最大的销售热点蔑。在互联网大会期间郸扯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统港,搭载着北汽捕惊链、奇瑞搜攫鹅、比亚迪轿车都亮相凰彩,首次开放了道路怀丘槽,18辆车300多位嘉宾在试驶形酣牡,当然评价各有不同晚缄,期望值也有待提升骡漆墨,但是勇敢的走出了第一步滇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿皮峦逞,做出自己的探索纹奔篡。    我特别感到高兴的是具抢魔,2014年我们就曾经提出电动化淖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点才淡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索闷多。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敲勉,从汽车到基础设施冻,一直到停车场版壕囤、充电站弧,包括各方面财税的支持烫绕赴,一系列的政策胸。国家层面规围皑,从购置仍酿、补贴徘、税费减免瞎唱、研发支持巍、生产准入递豢蹭、业态创新柑、基础设施栓寥届,特别是标准规范方面斯,都出台了一系列重大的政策措施肪,现在看起来落实的进度还是比较好的咖期。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骡煌钉,这是一个开门的讨论抽蚂,许多外资企业都积极参与当中染,对电动汽车发展篱、新能源汽车发展郡俯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屉浆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孰匙莎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拎啸毕。也是由于刚刚推出来敌镐,我觉得很好施凤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见经鞘,使政策更具有落实性极顾腊。    这里向大家报告一下虏街册,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奥。新能源汽车作为一个试点的重点专项胁害略,实现了从基础科学到系统集成辅淮、共性技术集成瘸吠澜、示范全链条的部署氢贫,特别是在基础研究方面旗漆皆,加强了对基础科学问题的研究靠渡顿。因为现在产业发展到一定程度的时候温脊,要提质娘、要增效独,还必须要静下心来秃撼挎、回过头来从基础科学问题上下手蜕,不断的进行优化翰悍材、改善嚼,才能获得发展汐拎。特别是这次的重点研发专项成讲,对于电动汽车智能化和网联化的技术刮餐,也设立了专门的课题囱,实际也是我们当时电机玖浮、电池崎封懊、电控的“三电”之一刺纬尽,也随着时间的进展不断的转向新的重点设蔑睡。所以任犬,整个“十三五”期间的专项规划废戒差,将对六个创新链条暇绣,就是全链条一体化的部署日,38个重点研发任务渴,政府加大了投入挤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尉荣泌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿相太炽,首次突破15000亿达半存,更值得高兴的是虾,企业在这里边投入比例得到增强狮,达到了78%以上剧美盗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策金讳惰、加剧扣除政策有直接关系鹃芬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿艰疮,看起来企业投入的效率还是很高的家撂痹。    去年我用过这张图(ppt)桐绰谦,这次还用这张图设襄坞,对它进行了更新锨旧。由于时间关系合贪评,统计是1-11月底据,11月底中国产销量是402000辆防市,如果这样算的话堆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讨四,中国占了40万辆痰,就是占了50%努。到2016年底狭很揉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆劣,中国占了其中的100万辆蛇荤恋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力空,也说明了我们国家对于节能减碳赊须叭、应对气候变化作出了新的贡献镁。我们虽然应对气候变化调门并不高古,但是我们扎扎实实在做每一步护,现在无论是风方屏、光扛受伍、水浅、输变电殊斗,无论在技术先进馁鞋、装机容量菱、发电量都走在了世界的前列绕辱习,这也是我们作为一个还在发展中的国家雇,为新的发展插练、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擎互为。    世界发展的趋势也是一致的吹捐,低碳忍、电动课巨、智能化成为各国共同的选择孪滇督。美国户滦拓、欧洲凭将排、日本脓托,包括汽车企业福特械淌、丰田倒队遍、大众都推出了它们发展的战略话挨禾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疗识,比如说大众推出了它的“2025战略”厩荣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车墙挖,销量争取达到300万辆耙,自动驾驶要覆盖广氢褐,在2021年提出全自动驾驶累娥眉,电池也要进入大规模的投入汲奖檬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淀赡石,零排放搜筛琴、互联嚏泡必、自动驾驶汽车莲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吨、氢燃料汽车邵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芬、沟通途,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犁爸结、增程式的混合动力汽车菠魄橡,因为他这里有基础建设的问题列栖佩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来灭扯苗,就可以有电的情况充电呐舍揣、没电的情况加氢驰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桅苛,同时又实现了真正的零排放铝幸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai动县,上次试驾可能还是8年以前难,我觉得汽车的进展迁,无论动力性怖究寞、环境友好性暴才孰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刃谜,据说已经进入了市场剁。包括通用也宣布了在2020年以前售渺将,在中国推出9款新能源汽车肮死。我这里想说的是玻郸,中国的市场也是世界的市诚菜丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碾纠姓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展和、参与竞争啃蚕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业睹,就需要我们来推动整个的发展吕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺椽。 第二概筹颓,谈一谈我们对于深入基吹健,着力解决一些新问题的看法霞凛。    对于电动汽车锈阑免,大家首谈就是续驶里程桓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的话郸岔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慨鲍,一个明显的标志顽韭嘎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量峭限陀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的实。如果说单程的提高电池的载量杰,当然加入电池的载量车子可能要增强氮己,车身的增强就又增加了重量怕,直接影响就是增加了它的电脑担请分。我们也看到一些装载高容量电池的谓揉酵,虽然续驶里程延长了协,但是百公里电耗就明显的增加了部。因此地,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的青、合理的规划囱哄聘。首先惮,车辆运行的范畴侠褐沃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位括顿拱,尤其是现在徒,我们应对大气污染构珊,主要还是大城市集中驹莎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凑纬棉。但是从技术发展上说起来怠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度衔讽、功率密度和整车的轻量化哎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准描厩惭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秆锨陷,这当然是市场的期望添撂鞭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题克。    最近新材料研究发展很快筛楞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慧。有的朋友跟我说窜,我们现在用的是石墨烯电池凡对,其实说用了石墨烯是对的膝垂,但是用石墨烯全部来做电池夕胚径,似乎从科学意义上不太准确韶。石墨烯材料能鸽,包括碳纳米管曙瓣瑟,都有它优异的电和热的传导性能孤狄,作为锂离子电池的负极材料添加剂读曝问,可以有效的降低内阻径骋忻,提升放电的效率肛摄继,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话何,还有助于减少介质之间的电位兑,来减轻电池界面的腐蚀性撩。从这个角度上看驰炬分,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的料幢程,当然由于动力电池负极密度提高了撵歉筏,对正极材料也可以进一步的优化绿擒,在安全的前提下节,所以也可以显著提高它的能量密度勿炔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步长,就是说能量密度提高了哺,同样的电池包里面可能有更高的载电量赦草闭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加愁珐泞。所以在增加单电池和电池钠澹块功率和能量密度的时候醒贸,还要加强对于电池包热交换距离的研究宝,来优化提升电池包整体系统的技术浑雌靶,它也是一个相互关联的关系吼街。    随着电动汽车的发展标,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计性。比如说电池包往往布置在底部媳墟,夏天路面的热辐射还是比较强的七溺噬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桓蕾,从结构上来实现电池包的冷却碉,因为我们现在冷却剂就是这样的吩侨脖,要把它放在迎风处驮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亭,电池包也应该考虑到这个零烈搐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敦熔侵。结合冬季放电的特征戈慑午,我们还应该研究污使朝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亨,使它保持在合理的范畴之内斜,来逐步的解决冬天放电比较慢的靛染忱、容量比较低的问题从。总之说起来滤,我这只不过是一个例子珐赁篮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腥绥藉、关键鲜还唾、整体的技术统一的来规划和部署屡床共。    上次百人会上我特别提出纲登,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓣年翰,带动汽车制造的转型升级陋寐呜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擒眷,给我留下一个很深刻的印象捅秀喝,我和苗圩同志都搞汽车的聚笺顺,过去我们焊一个车身500多块钢板冈爆,用2000—3000个焊点接在一起未,加工线上全部实现了机器人唯染刨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身安对獭,一共就45个部件漂怒栏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线楔,几个机器人协同操作狸驾枪。板件和板件之间没有焊接浑赎哨,就是直接的黏接棵,加热黏接膏肪,远远看去就像搭小孩玩具似的奸,几个东西装起来狭馁芳。更使我感到比较吃惊的脯,现在碳纤维的车身假姑,已经不需要在现场涂装了赂挽揪,有点像我们当年装修房子修吧丰,先装地板再油漆蝗横仟,现在用的全是油漆地板似碘勤。现在汽车安装上确实有进步眉剧稿,所以我也很有感触侨次抛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鹤,需要轻量化材料的技术丹,需要轻量化的设计钳敞,需要轻量化的工艺行,也需要轻量化的流程尾其身。特别是现在的汽车产业撕美,包括内饰座椅使用的材料容舍,也尽可能的采用可回收品、可再使用的材料蓄沧,这方面的技术也在不断的提高狭拈,这个应该成为我们新能源汽车发展须,不光在车辆技术款井、而且制造技术流程方面全方位的提升涕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展躬漓卸,今天我很高兴滤查,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车顺庐顷,更多的看到了我们一些鼻射管,像燃料电池大客车的发展拦。很多企业大家如果去看的话磐姐稍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扳胚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镶蔽翻,比如说碳子梢、交换膜贬、双极板死娃倪,以及它的特性基础研究的进步密切相关猾。实际证明规,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抛躲,也具有自己的发展环境的优势贝。我们要借助这个优势来推动我们的发展副趁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系横靶,我们是不是可以考虑夏盖怪,尤其是在燃料电池研发的初期廷炯旦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辽匪,这样可以有电的时候就充电芬辫肉、有气的时候就充气蛔耙煽,按照它的发展各取所需滤蒋碗。实际从技术进步上谰,技术发展的本身扰士刷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叮倦羞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涸瞎惜,对于延长它的寿命模徊日,对于减少它的燃料消耗布,是很有帮助的砍村合。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用紊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揪斯绒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点从复牟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向态。当然它们也在考虑糠幻,我们怎么样能够更加适合中国的特点品撩珐。我们还不能忘记中国还有一个优势拾氛,我们在电动汽车走向市场的前期褪璃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用箱,先在公共应用髓两、出租应用上去使用晾郴瑟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汗痴肪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站环台,必然有一些城市就可以走在前面渺鼻昂,又可以来推动健康合适和快速的发展亨祟。中国“11?11”又是一个新纪录堑隋,信息产业宫净、网购变成了整个市场销售的主流呜,我们看了看间水朵,2016年快递业高速发展豢赂,中国快递业总量超过300亿件匹徘程,平均每天8200万件包裹走在路上伐拔苗,用于业发展小型物流车清洁挠潜咕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弄猩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领累矩搏,有了高端引领就有了有序的发展蛾炕,放弃了高端引领就会低端充斥戳惮髓,所以从这个角度上乖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色廖,争取使我们的汽车产业走上高端引领镁抖、创新发展的道路上锨棘顷。    在燃料电池汽车发展的过程当中诫副,深入开展了国际合作泊桨纳。我们积极的参与了国际合作孩,开展氢燃料电池领域的技术合作忙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目合汐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暑饭,组织国内的企业伐惧据,开展深入的技术合作覆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剧锋呸,定位就是要建立一个覆盖全产业链技播怯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狗乳,在中国发起但并不局限于中国挽俩店,积极组织管理以及运行机制双疙,要按照国际组织来筹备双挺、搭建迹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孝兢携,因为燃料电池实际用处很多裂部书,比如在通信基站弛、备用应急电源娜舜坏,随着我们移动通讯不断的扩大视期,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喀非检、包括更新失,都值得我们重视怠畏,包括医院的应急电池讲、安全防卫套,包括我们最近在研究深海运载畴,也完全可以使用氢燃料电池鲁挂,燃料不是电池阂评,实际是一个发电机劳商,而这个发电机可以用在各个地方罢坝,最重要还是零排放的清洁能源草溪榔,效率高窟巩,能源密度也高酗扮矩。 第三秋葡,深思熟虑蝎镁,把握好智能化的新机遇啥。    近几年来贬什,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烽秆卑。比如美国喉捌竣,白宫推出了人工智能的新战略雷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纯俱朔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线全,包括日本的创新战略规划赣卞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会莽胜,这个时间恶补了一下人工智能的技术读。中国工程院最近技术指出茬,人工智能即将进入新的阶段翟萎,人工智能发展有四赖秽、五十年代了炊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晤旧。但是当我们信息化日益普及烂,移动互联网磋、大数据溅惦桶、云平台的发展隶,信息环境粮筏、数据基础玲挤、目标理念世、市场需求都在发生不断的变化孔,将推动人工智能新发展疽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段椒奶可。因此十,发展人工智能也有利于改善人民生活伯、提高经济发展的水平郝煽掳、增强社会治理的能力薯蔽、维护国家的社会安全臂聘狈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嚷,但从各国的共同概念和我们的研究捕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掀份龟。第一缝式,要降低交通事故和伤亡人数爆。美国的报告提出来善崔,美国每年有35000多人死于交通事故陕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的答乘汝。第二衡煽,要应用低碳珊剖、零排放伸、环境友好的运行环境坡钵波。第三僻,便捷辜,要降低驾驶强度氮汾蠕,提高交通的效率噶岸匣。第四保,要推动共享烷,提高车辆的利用率溉巾驶。其实我们现在不得以所采取的一些限行心盛,包括交通的拥堵回,都降低了汽车使用的效率枚,所以从这个角度说起来丛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玲。还有叙傲蛙,牵扯到公平出行啸博可,随着老龄化社会的进入谱淋暑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恢蜜。    关于自动驾驶汽车研发进程舅那竿,好几个报告想鲁,有的人说无人驾驶屯温撼,有的人说自动驾驶黑,有的人说智能网联汽车睦肛微,都提出了汽车发展的里程碑被集,我觉得无论叫什么汽车绥纷访,都是说了这么五个阶段耿,辅助自动驾驶厂虾、部分自动驾驶乱剐、有权限的自动驾驶男搬嫩、高度完全的自动驾驶阶段却,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颂捶场,比如说在辅助自动驾驶方面鲁,怎么样能使汽车感知周边板频,科学决策垄挤,及时反应喜寂埠。比如怎么让汽车能够与互联网连上焊膳荒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车突菲、网溅憨、路的联动爽猎精,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肛搞仓,就是人喀吉切、车受麓、网堆局猴、路的一体化胃怂倘。    辅助自动驾驶隋奇肺,实际这些年是汽车界一直研究的重点殊德实,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多暖,有雷达棱,包括现在有毫米波雷达年描,摄像头疽社净,对外通信系统麻,包括定位竞裂麻。与之相应的眷降是,刹车彼扰赊、油门莎幢、电子稳定系统莫翘廷、电助力转向等这些粗摔,实际在关键体系上睬奋卑,传感系统察瘫、操作系统投释、中间和决策系统的研发崇,其实这件事也不是现在的新形势琉刺铂,早就在80年代的时候枪建,80年代后期就研发了防抱死系统释肪脊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涵钝搁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凶丹,包括防启动时间的空转洪,后来又有了电子稳定系统龋铅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谋奴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示潮,有了它以后疽柿,在90年代的时候洪呸,我在德国工作的时候驹赔巫,车里边就已经有了尾随自驾联赫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匈,不用担心赫。最近我看到了我们国家的好多汽车浚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溺熊钉,一旦接触太近都会自动加一下速窜潮。包括我去年去参观长安秽,他们也给我展示了自动泊车系统串,实际自动泊车系统我们在德国工作俺恭,90年代后期时候就有这样的设想挤羞,2010年我到德国去访问的时候沃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型等。实际很重要的意义蔫纱时,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起跋甜脑,也得到了发展腊肯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能票。    下一步就是智能网联镜豌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘉锨、看到自己看不到的东西立琳味,90年代初期的时候盎嚏铂,堵车情况有数字广播柬番必,数字广播就和我们一般的广播不一样涟功,随时可以呼叫堵车的情况唱。后来有了数字地图和卫星导航齿倍,就形成了第一代导航系统牡问捅,第一代导航系统并不知道路况的变化泵,只知道路径的设计哩烫。然后就出来了联网的导航佰鞍宠,这也是这几年我们都经历过的事躺京。上汽这次和阿里巴巴共同合作郴凄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张突,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缝陈,这样坐在车里的人离搬厩,通过导航谜褂、通过云平台就可以获得各种各样的信息手,比如说动态的导航恍、比如说加油充电站纠、维修以及各种信息的进入皑,使汽车的视野得到更大的扩展疆豹。但是真正要做到智能的网联汽车昏婚毒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键如炒谴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来那,这就需要我们把各种信息交汇在一起排,来实现智能的决策控制派捣。这件事情说起来好像很容易栖,实际也有很大挑战凳刺是。现在我们一个汽车里边有两攘、三套信息系统绊蓉,有车载的信息系统幻,还有驱动系统的信息系统瘁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乏拦唐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备遍,就是快到地方要进行减速握希匈,但是如果你让它自动驾驶的时候墙活宛,可能它就很早的根据外界的信息来判断慨木行,让它调整好姿态平、减低速度钝蠕,进入转弯以后在弯道里边再加速徒善。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段臂副,这种例子比比皆是铆喇闭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恋乌。因为我们电动汽车从电机秦驮溅、电池餐认链、电控开始梧斧,电控第一代做的第一件事弹,就是通透的动力驱动系统的网络梅胯息,就是第一代的CANBUS系统料,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邻卉,从这个角度上说起来菇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瓦俗项。    当我们实现了这些以后哨缉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饯督星。这是我们常见的北京交通的一种情况啡簇梳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号薪崔柒,去识别各种各样的高通黔,做得到堑匹,但是不保险蠕盖募,这样可能我们就要有这些信号的发射器愤凛,让汽车能够知道这些情况米改。如果再想使它往上走碴欠,能够实现部分的自动驾驶赫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氖煞,比如说晚上的雨雪路委虹,比如大雾弥漫的时候倘糜蔑,比如尽管天气很好娠窘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰位,这些情况都需要我们去应对何赏浓,其实道路上也应该有它智能化的装置港,就是说有自动的能见度感应器谎慑杏,应该有道路结冰的感应器烯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全统。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拜秘菠,安全是所有发展的主流榔封井,而不是时髦侵。我们在做任何工作的时候境,必须考虑人是坐在车里最宝贵护青、最要尊敬的东西邪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痴冉俺、人的便捷片病、环境的友好和共享赂罗播。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统了静,来推动我们的发展逻啦歇。    因此稀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耙鹃、四次交流肌凛孩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闪讼视,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毯磋晦,这个架构的着力点应该在车载的平台卡、在网联信息汝、在智慧交通的发展鹤案瑰,我们要重点发展的是车辆的关键技术蓟惟、环境感知僻廊褪、智能决策苦摊核、执行控制池,我们要对信息的关键技术藉绒骨,V2X通信芥裂,甚至于将来车对车的通信系统粪频、云平台缮刀、大数据铂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制顿既椭,这里也有很多不同的东西搅歌。我们还要对基础的关键技术残汾,高精度的地图匙、动态路况信息袒朝团、综合决策和操作系统界薪。只有这样仙舌勤,把人碑不闻、车釜染裸、网岁促、路同步的推进俺妥,才能够迅速的发展唱睹,否则又会碰到先有车确每、缺充电桩的情况动诺,所以需要我们今后的发展当中更多灭彭。与此相关的技术梯,检测系统酣封,还有一些法律法规体系胚,一些基础设施的建设贾腥,可能还需要更多的发展徽时。 我们必须要精心规划甭、协同创新灸,来研发自动驾驶的新技术搅廊。    一畦跑级,安全伟匿、绿色陌、便捷枢懦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峰。    二蛾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盼糙,多领域技术的融合弧誓斧,产学研各方面的合作筏,要着力推进协同创新扩守,这里边由于它是一个企业的热点食痘倡,所以企业要成为技术创新的主体壬岗眠。    三胳屯,企业为什么要成为创新的主体美文?我看了很多规划狼,从现在一直到2025年涪、2030年莆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渴,但是可以实现沿途下蛋恕氦,从过去当中夹,无论是防抱死系统桨膛、电子稳定餐、测距警示北、避障反应摔线、自动泊车都是发展的热点邪,每个技术都带来了商业回报噬刊诵,包括我们在信息系统顽宋摹,包括这次互联网的技术侮,上汽互联网的实践剖挤,也看到了我们囱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高眠,只有以企业为主体风朵铃,不断有新技术发展哆蝗,使它在使用当中获得使用踞舜,就能够推动它的可持续发展隘耽泉,所以它不是一蹴而就的事户档悸,是我们长期坚持的一个任务嘲栖孪。    四棉剐秆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体十上,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兑你悉、精心规划镰禄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藤,我也是觉得有一些东西包括基础建设递菏,也应该放多这个测试区里面去锯翻,使它在真实情况下运行湃,才能得到一个健康和全面的发展吮端苟。    最后我想说死,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酱拟换。其实我们用了十几年的时间实现电动化锯惊,推动了产业的转型簧沁颈,随着信息产业的发展甭韩,网联催生了新的业态漓,产生了新的服务业介朴。轻量化带动的不是简单材料的替换叼枪,实际是对汽车产业的一种升级芦鳖冈、一种转型透讨筋,同时滑吨玖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔼,充电网服务体系的建设柯凭郝,可能带来何止几万亿的新的增长点申晤。我回忆锰孤掀,在经济工作会议上总理说过一段话徽失夹,“实施创新驱动战略的发展戊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徊,也要注重用新技术篡、新业态来全面提升和改造传统产业荚,带动产业的转型升级谩襄桨。”    作为结束语我想说潞洗测,回归一下新能源汽车取得的新进展屋,下一步还是要全面落实政策嚼、着力开拓市场口耸癌、建设基础设施筋、创新商业模式朗坦镶,把握好发展的先机汐。我们要针对市场的新需求沽,深入基础研究娇,攻克关键技术梅宽舅,完善系统能力祥姬讣,着力提高产品的质量和效益牵梅。要把握好汽车智能化发展的新机遇惕农捕,要系统的研究哺俩虫,精心的规划面椽,要鼓励协同创新企业主体粕,大胆的尝试侵廷信,来攀登自动驾驶技术的新高峰核,要凝心聚力疙皆,发动优势么,动员各方力量补盒,完善政策措施盒,营造更好的发展环境袖链。    谢谢大家!    (根据发言整理丘蓖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡敌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉输瓮: 陈理事长驳僳涝,各位领导笑疚矾、各位朋友频、各位专家啼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雄砰。我今天的题目是四网融合粱博蔷,什么是四网围芜?交通网澄桑、能源网碉、信息网超瓶、人文网桃恨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芦宝棉,电动汽车是一个能源的载体视香实,又是信息的载体裴戚,然后可以作为人文的载体戒降。四网怎么融合鲸讥?怎么发挥电动汽车的附加值俩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦得交帛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盯,能源跟信息到底有没有内在联系混拜,我提出一个储能熵理论供大家思考沪。    我思考创新的要素渐锋,要创新首先要解放思想薄。解放思想要学习《易经》的精神酷惹,又要学习西方文艺复兴的精神菜。《易经》是一个太极碴石,太极里一半是黑虫蓟辱、一半是白裳精瘟,但不是直线贰焊,是弯曲的嫌承,黑可以变成白揉,白可以变成黑零馁广,黑中有白戌渺奈,白中有黑并,跟它对应的黑就是黑奶、白就是白坦兄寿。《易经》是变化舵秤,有时上狙甭、有时下侣,上时不要骄傲自满颧浩沧,下时不要灰心偶鸡苇,是客观规律为陶才,都是周期性的灿,我们在调整荣芦绢,要注意平衡动力统一弄腥瑟。    整体都是这样额,全局都是这样秘,今天讲跨界尉,要学习西方的思想就是文艺复兴呛。文艺复兴的功劳不是在文化挞闯烩、艺术等等地,文艺复兴是解放思想砂辜檬。哈佛大学的校训追求真理挽旅窗。要把自然界的规律找出来解放思想亨,自然规律造福全人类物敞。伽利略剿,罗马教皇威胁他遂窝锭,他不怕匿喜,他说地球起源被上了铁塔催访街。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饯姓,被叫之违反教义霞缄舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尝胳,第一个米开朗基罗罐瓷,他雕出一个裸体的美男子孩里,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碴疗椽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舍鞠吉,里面很不容易桃蠕,从意大利借了很多达芬奇的作品勉。达芬奇不仅仅是一个艺术家拍伦竿,也是工程师;看他作品客,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贯,第一个从事解剖学顽胺。    解放思想考虑全局的问题莽锤购。文艺复兴第一要全局思维黑甸夏,第二要有天人合一的思维纲旧,第三是环形思维尸刚瞳。要考虑全局思维兽,今天做电动车目标是什么晴?有什么经济效益摊、环保效益妮疤、能源效益芦删、民生效益垄娟勒,总体总目标要搞清楚臼,一定要有全局的观念肥。特别搞智能汽车全局性更大帘。另外要环形思维徘都,要反馈咖铺饱。然后是循环利用的思维费。    创新荆,我把创新的要素跟大家分享一下访靖。首先理念是创新之魂巢室。理念有很好的氛围窗,有了理念才有创意悍挝,创意是创新之源琶麓。还有人才母,人才是创新之本侥拜乒。怎么能有理念乃?要有很好的氛围投夏某,总结第一方面是合作精神千,开放竿们、合作咆叹糜、包容田皑,双轮驱动苫坊负、增值驱动拷井、市场驱动署凭谰,通过市场的倒逼绍私轮。然后要有完善的知识产权保护皖么吮,还要利用网络大数据给我们带来的好处尼。今天创新制高点是跨界融合绰秽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界攀楔。“一带一路”我认为是跨界融合迸蔑,一带一路是西方的伊斯兰文明良,还有它把科技弯胸、技术长、经济铅示、贸易连在一起捐,所以我们要发扬一带一路的精神龋抖。我是福建人也是漳州人霞梯,一带一路开始的是窒艹排妫和下西洋劲。我们要跨界融合芥府。    我接着讲智能汽车乾郊瘦。智能汽车首先要有解放思想耍眯、全局思想考虑问题署。三个C戌姜,第一个要连接起来怯府,第二个连接是要协调要合作馁,1+1>2恨扦娩,那就是《易经》的精神悲怯。第三个妒膘,今天的连接是移动的连接葛,还有MOBILE扒,MAN TO MAN摧赤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疲棺献。    今天电动汽车很重要的一个灌,大家买得起用得可靠冀。智能化以后愤,因为有各种各样的基础设施和商业模式退,我不展开了炽滇强。    从电动汽车变成一个智能的汽车啪沉传,从智能的汽车再变成一个智能的交通碘,从智能的交通再变成智慧型城市伙愁陡。我们附加值可以产生很多分。根据《易经》价值精神搁,通过交通网唉芍、能源网缓、信息网痪、人文网可以产生无穷的价值机会睡骄愤。利用交通资源的全时空动态感知纬,交通工具的全过程运行管制花笨梧,无处不在互联骆绍贪、感知布、管控和服务好惠。    怎么布局囱?怎么把电动车进一步变成智能汽车景,如何布局智能网联汽车技术耙嚏?我认为矩,不但对中国森,对全世界都做出更多的贡献狭竟,第一是制定网联汽车法规标准仙矮、智能技术避、环境桅、HMI技术负、空置执行技术活骸、智能网联的实验立靠、网络和信息的安全宿把。    怎么做到网络和信息的安全釜?这是一般的云淑逃涂,怎么把一般的云变成安全的私人的云匙?有很好的结构碳毫缝,处理器蔷蛙贬、传感器熬轻红,不能把所有的数据放在上面可能要分层次天被尾。第一是收集材料烂,就地处理擦孤。第二是从收集材料到云之间要慢寄桨,一个是单点控制孔,能量控制或者功率控制等。一个是多点控制夕蕉,能量控制或者功率控制腔,这是全局性的嚷处钝。要及时处理犀嫡寡,要经常互相认证起锨,变成安全的云卸袍酒。    跟大家分享一下我做的一些工作缮。怎么从理论上去证明这个是可持续的骚疏?我一直在思考所有的工业革命疼,基本就是能源更新粪素。第一次工业革命炼粳,瓦特发明蒸汽机吞,电话醇。第二次工业革命舌显晒,美国抢占先机碾识纯,电气化哎戳,主要能源专项与信息建设豪虹期。现在第三次工业革命来了驰卡,中国能不能抢占先机首墩?我们要做新能源罢洗,信息大数据时代甸叔伸,我们百人会能不能更好地发挥作用梯肛履?今天早上的研究会很好性,我建议做一个尝试的机构好酮,每年召开百人会国际研究会议忙,形成品牌授藤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匙懂?我提出储能熵的概念耪匡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量双卿畴。一个系统里面假如是孤立的碧穿粹、系统是不可持续的惫诬度,一个是做功效顽痰、一个是废料是不可持续推祁钒。如果是物理系统蒜,分析储能熵闻,熵代表可以再利用署琼。总的来说纠佛,一个系统熵不能增加婪,熵要减少观,熵减少系统可持续熊谢。熵是储能熵型袄甭,熵是不用的熵湾烙陀,下一次可以用肆抖。总的来说熵是在减少巫陶。    包括中国的历史癸,中国封闭的时候中国就不可持续吮钦,中国开放中国就可持续扰下。近亲繁殖以后熵增加不可持续狮。系统要做可持续性祁撬,系统熵要减少抬谓,你的收入不能是单一的舜蒋爱、不能是孤立的系统褥纳胜。因为一部分是做功戎捕此,一部分是废料小亮戊,从废料里拿出来寡话把,通过证明熵减少冯。从废料里面可以再循环古句,那么你的系统就可以持续了全痪戌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来松凰,后续需要时再利用的能量的熵绰蔬署,通过储能熵概念的引入第鹃,希望用来解释可持续系统的演化过程缴弗骆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盎。    综上所述勉吩竟,不管系统是生物的或人工组成新缝敲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入壤拖赏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此旃廊帷,而这些系统工程特点是顷攘苫,即使在系统研究过程中笨夏褥,一个熵有增加的过程可驴,总体在系统不断迭代发展的过程中逗,系统将进入熵减的状态撑乐墒,因为系统具有自己生成复熵的能力男互虚,从而保证了系统的可持续性陈。    应用在电动汽车亨磕,这个是分布式的发电缔抄,这个是分布式的负荷日飞。电动汽车就是分布式的负荷讨脱惦,还有分布式储能咯芦控,电动汽车有储能莫、有电池瞎腊。电池可以双向的勉,分布式地发电脚、分布式地负荷剧谋,在分布式的储能绢叭邯,这三个系统可以持续乘忻健,这是我要证明出来的夸。我证明只要你的熵是减少的才词投。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铺。    感知妓迷、认知遍率香、行动拎,不断可以纠正人的行为涤全目,比真正的司机还要好肠靖丁。    最后形入,希望我们以后的交通系统是舒适的病渺桨、生态的派、方便的和安全的苫力。要做到这一点沦,什么是成功矮?因为里面的成功是3个S囱,SUCCESS屡木辛,在S垃、E里面画一条线都是欧元跟美元粱,今天是国际合作娟虑,虽然人民币还不是规憾,是一篮子化的短沦,人民币准备好了歉。ESY就是人民币涡尸洛。    要有六个眼睛箩,有四个眼睛不够忻。第一要把眼睛放在前面解放思想贬息。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维金淡溜,电动汽车下一年布局市扯的骸,也要有前瞻思维妈畏。眼睛放在后面汲取历史教训蚀,要有全局观念憨。要看到旁边的需要似勺锋。然后要把眼睛放在右边学习欧美抛蛇门,不得不承认高端人才密集地在西方钒汲。所以把眼睛放在西方学习郊韩,它沉淀了100多年咸。四大发明中火药是中国发明的丧授亭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乾。全方位都看到了鹃断,所以英文眼睛叫做EYE窘屡晤。第一个I是Inspiration粹俗龟,有了激情可以有想象力帮虱纳,然后有创新欧浑,但一定要融合毁嘘,一定要集成缺稍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墨停残。科学要把自然归结起来棚,工程有十几种临存窗,要把科学及牡、技术寄、管理结合起来那就是工程忌匪,那就是要集成藐懒。特别今天要跨界地融合氦湍尸、跨界集成目,这样才能实现夹浅碗。但没有钱也不行捎让,今天招商局也来了很多金融机构忱,要融资红。    谢谢大家!    (根据发言整理芳驳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   回顾已经结束的2016年富差谓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展傲悉狄。在政策的全面推动下帘斥琴,我国电动汽车年产销量再创新高仓,达到50万辆左右队,充电桩数量达到20万个距咆,遥遥领先于世界各国稀嫡。更为可喜的是许犯,在规模市场的推动下醒,技术创新全面展开茸婪,技术进步全面加快筒,正在全面逼近世界先进水平拭薪偶。但是拜帅匹,在这大好形势下沤姥,质疑之声渐起窗笺醚。比如鲁娇栋,我国电动汽车发展主要靠政策推动泼,能不能持久谐痢甩?政策是否过于宽松彭汾麻,以致于出现骗补情况犊?另外杆奈嘉,由于发展形势良好唬唉,一些激进的观点也在抬头手。比如拜,要挡住国外产品进入中国市程ǜ渎!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骆胆,准备放弃传统燃油汽车互痞棠。    作为一名资深的亲历者貉,笔者认为挫负权,在这新旧年度转换之际懦仿落,有必要分析我国电动汽车的发展形势戚,梳理其发展历程谦,以利于业界对形势有清醒的认识帆蓝膜、清晰的判断俗顺,明确今后的行动方向芜衰。    一搂掳锯、我国电动汽车发展形势良好    当前垄,我国电动汽车发展形势良好碗稍,主要表现在两方面婪未:一是电动汽车技术创新全面展开警偶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快访徽敬,技术创新和商业模式创新层出不穷物。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坪,比亚迪捎俊观、北汽粱、江淮暖丢魏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品报。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车釜弊,而是专门设计的电动车龟车,续驶里程达200~300km甚至更多捅,能效明显提高痢较,动力性懈、平顺性未弓、舒适性搪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堪。事实上怕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布跨贬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市庙窘。另外华浦,我国电动大客车产销农软扁、应用占全球份额的90%以上烷,技术达到世界领先水平广。    在动力电池方面课蛋史,我国产量已超过日本寂骨、美国畴、韩国溯教输,跃居世界第一菲患,且市场份额超过全球的1/3痞弦慧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雄,呈现高能量比茸粗矩、高安全性管捍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虹。同时净,产品水平迅速提高款牵爸,与前一年相比雄委伶,平均能量密度提高30%尺韶拐,成本下降30%左右挤了。    在驱动电机方面暑孔酥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扭啃檀,总体性能进一步提高偶然蚊,成本下降30%左右螺。在电池管理系统顺滇间、混合动力系统塑蹲瀑、电动助力转向拖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面能师,也都有明显进步琅肃稗。    在基础研究方面峡敝巫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唯贪仟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刑迟,电池热失控莎祷寿、硅碳负极材料化秆犬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剃洗隧。    2. 充电基础设施建设加快铰锈浇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屋纱,政府有关部门出台了实施细则脖抗宋,多个地方政府建立了城建人固、电力幌、规划等多部门联动的领导机制前,大大促进了充电基础设施的建设速度彼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计五窟畦,我国充电桩总数超过20万个闪,远远领先于世界各国湿溃。    在市场带动下棘,技术创新不断涌现欠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲁故、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术描、节省设备投资的车端交流快充技术久、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陵荆媒。    在商业模式创新方面枚顾氰,呈现出各类优势企业多种形式合作唯,加快充电设施布局僵、建设细骆然、运营的趋势襄。众筹建桩钮、合资运营蒋想瘦、利益分成等运营模式迅速发展培唐浓,公交车瞳抬、环卫车枫、物流车搁胁肉、出租车羔涟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拟供窜,广告推送起袖蔼、免费无线热点接入等增值服务开始出现署。    在互联互通方面巩蹦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贩祈紊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段节,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坝户,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乌,以企业级粟勿、城市级监控平台为基慈ǜ堤住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据播、信息互通的国家信息服务平台即将建立材榔式。    二矢闲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孪,我国电动汽车的发展道路与美国持事涪、日本谴肛宫、欧洲等国家和地区有所不同芦爆,主要区别有两点破寿。    一是政府干预模式不同乒仆。我国采取的是政府强干预模式枪腺,政府进行顶层设计停和绣,制定国家发展规划赌,多部门联动制定全面的鼓励纷碧、支持政策段,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车械,在市场发展中不断加强研究开发韭布,技术水平逐步提高;同时筷,充电基础设施建设逐步完善抚。而美日欧政府多采用弱干预模式勿,政府支持共性瑟、基础技术研究技教雾,给予一定的政策娄顿釜、税收优惠沙霖抖,逐步培育市呈壹ァ;企业则根据自己的战略规划埔亢豪,首先研究技术炽疤沏,同时有选择隶、有重点地开发产品绣袖。    二是企业战略不同逞腿。我国企业多为在政府引导下被动式发展殿栋溯,初期技术积累明显不足僵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痞,产品方向受政策影响大滇,各企业虽进度不同贪,但呈全面开花之势波箍。而国际大公司多为主动式发展搪,厚积薄发闹烤,技术有所侧重广,产品形成特色熬韶,如丰田的混合动力和燃料电池欣畏、日产的纯电动糕、通用汽车的插电式俊、宝马的碳纤维轻量化技术等翘秘漏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鲸钳。中国模式的优点是市场拉动技术发展歧,不受油价等其他因素干扰佩四,迅速形成规模市嘲攀取,全产业链技术进步栏混天,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帝芍,发展中有不协调情况厢掏钨,如充电基础设施滞后瓢,部分企业盲目跟随靶弛,发展不扎实思都,少数企业以谋取政府补贴为目的轨逝,甚至出现骗补情况琴。美日欧模式的优点是技术扎实切我娩,发展均衡;缺点是市场发展慢纳播茸,产品更新慢膜,影响技术进步惜,受外界因素干扰溯豹娩,如油价低迷则市场难以扩大械返。    笔者认为斜,中国模式适合中国国情瓷橡睬。我们不应过多盯住充电难巳喂、骗补等不协调现象窝需,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钩、技术追赶的大好局面帽。从另一方面讲龋瓷榷,中国模式也有赖于我们的制度优势潮,只有中国的强势政府才能如此运作裙设检,很多外国同行都很赞赏琳澳、甚至羡慕中国的条件蘑抖。    另外捎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阂河判,近两年有明显变化库健。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阔、开发电动汽车产品叉,而且各种技术路线都受到关注的局面驴嗅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出士锣。中国各大企业都重视电动汽车没有错伍囱,在现阶段已不能算分散重复梢颗,但难处在于电动汽车不好做桥箔,需要有很强的牵、全面的技术积累和投入肯苦。那些技术实力不够的企业秽卑磕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恕从,不应存有“弯道超车”的侥幸心理四窗狈,而应准备应对“弯道翻车”的危险窍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过示,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惭,可分为几个阶段犀讲帮:当市场份额超过1%时困,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拖论兄,则意味着市场条件全面成熟祥恕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年殿,又主管我国科技工作多年荡驾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丸。    对照电动汽车的发展率,在我国的耿,市场份额已经超过1%;在美国和日本饶洗克,即将超过1%郝喇。这说明嘛痊,电动汽车技术正在接近成熟孙芯。笔者冒昧估计粳堕毕,大约再过5年左右时间贺练,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惩粮衔,其他性能与传统动力汽车相当憋,加速性优于传统动力汽车逞偷光,成本的差距大幅缩猩绻摹;再过5~10年时间屠,电动汽车性能可全面赶上局棺峰、部分性能优于传统动力汽车赊墨,成本与达到当时排放菜、油耗标准的传统动力汽车相当沪。但即使到那时奶缅,传统发动机也不会消亡庭,而是电动驱动与发动机平分秋色磨冈骸,或更多的是融合发展伍负叛。基于以上估计清妹脑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车独碌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蟹响行,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孟厕蹄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讨劣腐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庭摔。2009年技,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胎飞番,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告韶渡。回首往事摄蔷驮,扪心自问陋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剩。至于些许不协调现象刃念唾,是产业发展过程中的必然心潭悲,是白璧微瑕酗输巨、瑕不掩瑜风价危。笔者断言弥踏啤,按目前态势再发展10年歧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界托隋啤,并以此跻身世界汽车强国之林凑逛。    三虱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓦,整车生产企业要更重视电动汽车侮。首先要制定好发展规划和生产布局戈承,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视糕届伴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狄暴,不能两张皮俩。其次要重视研究与试验乖,需建立完整的厘察舞、一流的研究和试验体系锣,规牟瞪冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘲奶。电动汽车相关技术发展很快另,要靠自己去研究发展橙堪,别人的经验会很快过时夕,更不能只靠“挖人”搞产品吹汹。再次要全面布局锚肩,围绕全技术链开展工作琳冠醋,不但要重视整车开发计瞎,还要研究电池和电机苹,重视电池管理系统撕,这是当前我国的短板扔扒,此外还要注重轻量化和系统可靠性航硼。    第二卜狮,要建立相应的零部件体系齐汉睹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱艾磁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沽戏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展车。    第三偶,要开放发展较纯。需鼓励澄、支持合作伙伴引入先进技术和产品际,像华晨与宝马泼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夹般。历史将会证明鬼,开放发展电动汽车会比关门发展更快琉。更何况薪,在全球经济一体化的今天匙暗挪,关起门来自己发展是不现实的蒲。    第四鲁胖毕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作独短。今后相当长一段时期府杰,将是传统动力与电驱动并行发展汹徊趟、融合发展的阶段捐箔,单搞电动汽车很难成功鸽时。对于只做电动汽车的特斯拉肝,笔者并不十分看好讨。    2. 对产业界的建议    第一顽呢,要加强合作饯冕。需沿产业链乏涤乘、跨行业合作抢,整车企业要与电池企业凤、电机企业杭层堂、其他电动系统生产企业深入合作蛔播。以动力电池为例俱,需要电池设计与正负极材料嘉、隔膜捂磕、电解液皑、电池制造装备酞、试验装备哪忱狡、电池管理系统全面合作令婪陵。优势企业和研究单位要分享成果假虾,互补短板镐必。我们一定不能辜负当前大好的市场条件担对,要形成轰轰烈烈的大协作局面捶,合作创新氛眠涵,百舸争流懦,才能迎头赶上并超过世界先进水平缔弗纱。    第二赖,要注重实践糙秃灌。汽车产品与其他工业产品不同息票败,一是使用环境广且复杂快烷,二是生命周期长嫌梅刚,三是对可靠性辫、安全性要求极高疟。这些都决定了仅在工厂村彩河、实验室不可能完善产品髓汀,必须通过多轮的使用实践蔬。与电动汽车产品研究开发相比拇并,充电过程更需要实践赡衅。像电动汽车充电过程这样长时间奶、高电压酣、大电流芦、室外里凤牧、无专业人员值守的工作状况洪面撂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嚷场汇。    第三肯,在充电基础设施建设与运行中廖农,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伤葡驰。充电基础设施建设是一个新行业赊,在管理上涉及电力宽、规划纶、城管荆法、工商管理等多部门蕊探,权力交叉伍履攘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凸芳凸,利益主体错综复杂冒。单靠一纸文件不可能面面俱到陋芭,必须经过相当长时间的实践体雌斥,完善流程北构,积累经验恒煞。    第四杭,要加强标准化工作旦底。领先的研发谩能己、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇募搿,而及时总结经验吹罕爱、制定标准又能为继续实践床凄、创新提供重要保障畦掣悄。当前炼,恰逢政府推进标准化工作改革额忻孰,要求标准化工作密切结合生产劣、创新实践难惺,要求鼓励发展更灵活乓、更接地气的行业标准擂诬庇、社团标准沪逗兴。对此瞬,业界应给予足够重视穷堂。    3. 对政府的建议    第一禄老,要保持政策稳定磁梦荆。正如前文所述江,我国政府的强干预政策非常正确闭垫,发挥了制度优势献,已取得很好的成绩峡攀桥,应该继续保持被呛春。电动汽车的发展涉及多个行业彪,需要长期积累试,需要几十年的时间才能成就大业聪羌,切不可存立竿见影关、一蹴而就之心堪岗。    第二脖世炮,要及时对政策进行微调和补充完善秒爱姥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列玫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴幸几默,又由于此项事业发展快甫谦,新情况醒虑、新问题情、新技术层出不穷你,因此及时应对规迟、调整韦、完善是必然的乘编。    总而言之到宫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侈,迅猛发展正当其时蛋。笔者衷心地希望朝野上下醚家史、业界同仁能认真努力工作凛程钎,自信且坚定发展拭。假以时日权坡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流考沥,并以此为契机凭偿阂,跻身世界汽车强国之林怂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖氛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年貉授,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年糜涤幕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题八卉扒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棉介敢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示额。    他认为蚂茫,现阶段汾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题獭蔷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呜箍单,但从长期来讲单篡邦,新能源汽车技术发展路线要从电动化摧哦璃、轻量化涣岸锯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合链冗、轻量化与制造生态化结合权、智能化与网联化结合肝躬。    尤其在电动化方面故,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车授林,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搭,就是家用主流A级轿车回扭,在性能价格比上与燃油车竞争菱椭。目前全世界都在朝这个方向努力改苇,如特斯拉Model3从禽、通用Bolt沛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炉逻教。”欧阳明高说堆下。    欧阳明高说悸挝,但要满足这个要求即位辞,电池必须降低重量撮、体积以及成本摩。此外哺枷熬,电池的比能量必须大幅提高瞳,达到300-350瓦时每公斤把,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袄狈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陷啦,锂离子电池发明至今只有20年漠葡须,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年很蓉,2007年第一次在日产聆风上开始使用秆,可见动力电池的进步非常迅猛慕十姐。”欧阳明高说灌黔拿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搏匿。    但此前勿,主流的观点认为新孔捆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袖,从性价比来看希党乔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毛浆爬,但现在随着锂离子电池技术进步限肪,里程提高一倍冲觅宠,即在300公里的范围内跨舜,仍然在性价比方面有优势朗那前。    从技术上来看危莽,在单位重量凰梳、单位体积下储存的能量越来越多诬锚息,成本越来越低坑凉颊,才能体现出电动汽车的水平和技术涂毙。    一个好消息是篱隶,我国电池成本每年大约能够下降20%斧。据介绍嫡店斗,五年前纯绢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娃卷厦,去年平均价格为2.5元左右嗜弦,2016年为2.2元砍妨阔,考虑到大量的电动汽车是大客车胶,其电池价格相对会比较高一些鲜睹。    “现在国内开发中的电动轿车猎,最低的系统成本在1.3元每瓦时臣急,单体成本在一块钱左右新缝鞋。美国通用Bolt电动汽车恍,单体成本为150美元一个千瓦时勃李锋。”    如果按照这个标准恒剁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到归杰,但是按照现在2.2元磺,逐年减少10%到20%渤榷叉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现澎。    “加上循环再利用做到1元蟹,也就是说必疚稼,一千瓦时电池一千元人民币之内达澈,是可以做到的攘。”欧阳明高称拒臼潭。    对于具备性价比并界澈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说隘,现在一百公里约耗电15度午祈肉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辣囊,接近10度电一百公里仙冬。    “要实现这个目标磐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妇。目前电耗的降低空间还很大叛籍魄。如果能够实现上述目标崔底,一百公里的成本约在一万块钱搭椽呢,如果电池能达到300公里就是三万块钱淖,考虑到使用周期内省电和维修省钱赦扑操,将具有商业竞争力赌瓜抚,这是电动化下一步最大的目标啪偏。”欧阳明高说访冀阶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出江峡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坝叼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毛,但仍属于比较粗放的发展模式瓤飞量,今年电动汽车发展逐步趋于理性级。总体来看哪,走到今天竭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匙俩盘。”欧阳明高说熔。    事实上蠕橇捞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庇,由于销量超过全球50%以上低糖,在国际上引起了强烈反响暴埂,无论是政府还是厂家聊具,都感受到了来自中国率先发力的挑战噶莽。更值得注意的是嵌偶芥,2016年如德国大众和日本丰田佛醛,纷纷调整技术路线甲继诧,加快对纯电驱动的转型阜虐恢。    不过脊哆官,纯电驱动的战略目标通,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驾。对于混合动力技术来说罢,传统的汽车强国回驮贾、汽车大公司比我国更具优势腥丢,如丰田路线就是先做混合动力舞催,再做插电混合和燃料电池磊套狡。    由于我国率先发展纯电驱动竞储,带动电池产业的发展达到了世界前列刺,电池产业规模达到世界第一酵,总体水平位列国际前三惠费壤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓉双溶,我国的动力电池产业链剖,尤其是电池材料粱,如正负极材料逻希,在国际市场上的占有率第一惠。    “在此基础上咖,我们以纯电动力系统(电池么拈绊、电机屯贪、电控)为基础平台督,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利病芬椒。”欧阳明高说耻持。    据其介绍慷购砰,目前我国插电式技术发展已经取得进展娩,比亚迪秦闲咳虎、唐里俱筛、上汽荣威550持峡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翠患沤,无论是发动机方面什路咆,还是混合动力装置上爱,都取得了突破飞皖脾。    与此同时磋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力攀磺四。    “这是一个渐进的发展过程传蔑到,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赋撬疥。”欧阳明高说灿磷递,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烂甘,有效的回避弱项竞争恭潮,有利于我国电动汽车产业的发展版叛卸,到2020年之后匙捐筛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矗登尼、同步竞争沧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏叮高:李芳" "  编者按媳青书:产品价格区间一下提升了近40万饯陆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战糖。以安全环保为标签的沃尔沃嗣理,产品质量是其立足之本倦侣。无论是国产车型还是进口车型蔡幢,质量都要做的和安全环保一样好攀酶陇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑跋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值探,安全与健康至关重要蔷挥,但在中国市趁健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猎妮嘿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家法,到底该剪哪一根线懒汰?我心里清楚沦翠顺,如果我剪错了归,我们可能就崩溃了荣啪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惩。在2015年整体经济增速放缓会囱搪、股市震荡城行、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下幢才,2016年的车市本不被看好抠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声识。1月6日簿认恢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滑,沃尔沃对此解释为巴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慨桃胃,更是提振销量的助推器布汾森。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炭茬烯。   6月1日挖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职操摆勿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沦钡噬,具有十分充足的销售经验牟壤休。但用他的话说官,他来自一个很小的市陈,很多因素他都不具备佩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲觅联,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稗嘛柿。6月1日入职嘉抖,用一个月来熟悉公司的现状量挝逻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皑靡。然而现实终究是骨感的诧噶剂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碴父赊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镁。   “做决策就像电影里拆弹的场景随课,我到底该剪哪一根线呢惮滇,如果我剪错了帅铺踢,首先所有的投资会无效麻蠕蓟,其次会影响经销商的士气桐蚊爆。”陈立哲对我们坦言棘。   他这样的想法并不让我们意外媒榔斜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大病。在台湾湿蔽,陈立哲要去走访最南端的经销商拴恕揣,早上出发中午就到了爽,但如今这种管理方式已经行不通了斧理。从前陈立哲的团队只有30人猫梅壬,现在变成了350人膝汲,他说现在同事的名字都记不完草。   “就像牌桌上的一个赌局敞爸,赌下去有可能是回本的匙陋担,也有可能就全毁了堵,所以我每天都在想我到底该怎么做溉。”每天该怎么做霸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惜,才能享受最好的硼文俱。”这句话像是说给陈立哲听的藉。   2005年磕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铜遍艰,沃尔沃一年只能卖1024辆互隋,一直到2013年5000辆的水平镐,再到如今年均一万辆的表现惭颠勤,对于台湾这个小市场来说如勤,陈立哲做的足够好晒,他对这个市场有着复杂的感情境。   调任中国市场做销售一把手铃,陈立哲说这很突然汉松,他来自一个不足以领导中国市场的市场抨俩翻。对于中国市吵姹ぁ,他还不熟悉荒,做市场工作要对文化雹嘘、变化评禾竿、趋势有充分的掌握世蘑,这最重要的三点陈立哲都不具备懈淀爸,他唯一能做的炮怜读,是在最短的时间内了解中国市场的刚需告隘痹,相信身边的工作伙伴懦,组成一个高效率的团队吃腾,去解决各种问题盾酷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后殴豹敦,首先做的是内部调整画。通过不断累积分析过去几年市场的动态效睫,了解在什么时期使用什么样的手段海,反省问题所在伺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤评。面对三倡、四季度各项费用的下滑环会仓,倾听团队的建议七、做出准确的决策抖、将优势资源注入到最需要的地方燃颗。最后将宝贵的经验分享给所有人汐癌妨,把力量从点扩散到面倪,从四个大区抡弧,再到全国硅妮绘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沃,我只是把预算纷、时间等安排在它本身应该发生的场合棉。”陈立哲表示隧点:“我不是在讲官话蔑船炼,只是借着这个机会感谢大家撑。”陈立哲相信嫩颂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顿醒墙。   内部调整告一段落仁熬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歪滇蓖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题发。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苔雇充,一下跳到80-100万洽,面向的客户是完全不一样的膝杠谐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刚灯忱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盎叫,还怎么介绍产品斯翘狡?这肯定是不行的扑被较。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喘疆,“与高端客户接触灸掸,销售不能觉得自己比客户矮一截督栓,与客户要做朋友届,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蠕。现在培训课已经开展了实战模拟环节随,我们在资金有限的情况下做到了更好谴硼倘。”   全新的管理阶层鸽,有限的预算复卑懊,面对重重困境材单,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饺俗梆,8-11月均超额完成销售目标夯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缝,最紧张的时间幌敢隋。“我有我自己的节奏湘,我给自己两年的时间廊家锋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慕即绅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忌,经历了两次产品的重大变动抒篓,但在他眼里这是最引以为傲的攻儒柏,因为这些变动戏突、变革都是从使用者的角度出发控,也就是我们常说的“以人为本传。”   对于沃尔沃来讲氢灯冈,最擅长的领域是安全笛,作为三点式安全带的发明者妒覆磷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沸。但陈立哲表示浚,以整车品质来讲踩褐,沃尔沃也和ABB并肩沸,例如在底盘研发能力上忙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夺,全世界目前只有三家在使用阜,另外两家分别是法拉利与保时捷撵涡篮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑圃惰,陈立哲也谈到虏倍:“沃尔沃其实也做过6缸垫、8缸发动机锚澜,还有享誉世界的5缸发动机铺。沃尔沃并不是做不到盟未,而是我们可以用更低油耗悸翟怜、更低尾气排放的发动机达到更高水平饲。这也是全球各国政府的法规要求负,是大趋势芯核涤。陈立哲说“这些信息妇刨,只是没有在行销上进行传播罢了糖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盾烹度,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号物逆恨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢濉,改变了“国产”的概念誊伸氯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晤旁。陈立哲表态道菩茂烯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狮懊。沃尔沃立志从中国出发敖赫撩,以人为本的信念永远不改勿澈驰,值得消费者验证与了解蚊匿锻。”   “沃尔沃就像iphone一样理,它改变了人们的使用习惯淖刑芯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荣:S90有三个界面同时提供信息怀猫,分层级的来处理车辆信息衔吕。这一点很重要频弧价,体现了沃尔沃以人为本的精神版。在设计方面艰茬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料补扭。用沃尔沃的品牌精神弛,再加上瑞典的风格措扳贺,直接与德系品牌产生差异化居魄己。如果从地域来看冬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡墩港。   沃尔沃曾立过两个誓言同袜酗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耪缄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故可,沃尔沃全额赔偿壳。在陈立哲看来试,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轰两掠。   陈立哲对我们讲道懊殿:“在欧美狼会,当太太怀孕的时候杠,男人会考虑买沃尔沃暗太鹊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据岔挺桥,中国作为沃尔沃最大单一市尘砟谩,11月共销售9,076辆新车亨台,同比增长12.8%;1-11月期间晶怪,在华累计销量已达80,759辆茂邪,接近去年全年表现旧。就目前的情况来看花熄讳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炊磁鸽。   在经历过低谷期的沃尔沃羚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量码邓,这无疑是对陈立哲工作的肯定伤,同时也是明年的压力焊童冕。毕竟“十万辆”这个坎光,沃尔沃早就有迈过去的能力凌贸卵。   2017年踞悼饰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓄肌憋,届时卤陇,S90 T4撕拾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捍巫慧。对于陈立哲来讲迸骚,最为重要的是三座版S90赔权。“S90的设计基础是以中国市场为主导的券,是全世界汽车厂商跑其肃,在中国制造的单价最高的车辆崩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徐,“三座版S90可以达到世界各项指标愤苫,这款产品有能力改变历史唱蕊。只在中国生产朝密嘎,以中国为核心的思维卫酵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了读。”与此同时号莆角,全新XC60也将在2017年第四季度发布嫌交。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枫仕脯,所贡献的利润更是远超世界平均水平佩拎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桐俊份。“知道我坐这个位子的时候薪,很多人会紧张甚至惊慌绅多,他们会很直接的问我蔚,你行吗颁?台湾市场那么型崦昶,你行吗顿难?”陈立哲笑了一下说道弊钨:“每逢这个时候竭,我都乐意告诉怀疑我的人怪送,我将在最短的时间内做什么贰降粹。”   两年的时间转眼而逝欠,陈立哲手中的“牌”越完善倘卸,与主流对手正面竞争的胜算便越大闭轨妹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疮,未来还有什么是可以阻挡他的呢料返灌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺非,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亥汐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔红灿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逻。为了满足消费者需求喷咳咕,推出一系列活动迎合消费者喜好称滩湾。 上汽集团副总裁穷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妇疽歼,得益于荣威与名爵的共同发力戎迁诗,上汽乘用车共销售27.5万辆荷雾,远超去年全年的17万辆苍。取得如此大的成就主要归结于以下几点贪:新车的不断推出既、以人为本的理念及高性价比改舰环。    上汽集团副总裁诗帆、上汽乘用车总经理王晓秋叭寒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解损。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矢诵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺黎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孺涪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妓葱纲。同时古,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炉:个性而不小众酗贫锹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发罐,通过对消费者的沟通与研究吐标新,已推出很多新车型拴几,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乖霖。王晓秋还指出卵帆,名爵现在的路线是个性而不小众失朵期,这就是上汽集团未来的发展方向歌,上汽集团希望新的产品有个性呢鸵,且能让大部分消费者接受穷谱棵。    据悉稍,自荣威RX5上市以来嘶葱,名爵锐腾也迎来了中期改款涩领,同时新车名爵ZS挤、荣威I6也蓄势待发两晦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桅甲寒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刑烘禾,上汽集团也很清楚自己的客户群体箍埠澎。王晓秋指出钎勉徊,新车型针对不同的受众群体岸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的糕协黔。拿具体车型举例圭姑势,荣威RX5更偏稳重梗,新锐腾则是一款属于年轻人的车皇哪悼,新锐腾外形活泼夸泉滴,同时考虑到消费者的需求尸私,我们对内饰也进行了升级骸尘姆,并增加了10-12万的手动版困俺剐,使新产品没有短板骡恐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磺,王晓秋表示臣,“从荣威550开始陡,上汽新产品从设计到销售馅缔唬,最后还是根据消费者需求来决定帛豁奢。”    据介绍尉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仆。为了满足消费者需求棉摩,新车不止在性能和价格上做了调整拖旁,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓜敌。例如棵,基于年轻人喜欢足球运动萌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吮,也已纳入上汽集团新品类暑,预计明年新车65%会配备此技术掇帛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苛毒柑,“上汽集团一定要明白用户需要什么摹览滦,为什么要买我们的产品讣檄,带着这个问题萝嗜常,我们才能真正去理解用户烽吃滇,落实用户需求猎农杯,使我们的产品极致无短板帝粒,产品自然会大销篓沥耸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大含铆,竞争也日益激烈呕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比萎酞热。王晓秋介绍叔磺九,名爵的价格基本与同级车持平浅,但性能更具优势烁捅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逞随肖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示模嘶镜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谜缓苔,就像提到的让渡空间冬步驳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奸鳞,从而应对市场竞争环境化。”    产品有了好的性价比和客户认知度俗逗沦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁竿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家富。名爵经销店到现在也有280家左右等。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垦堑,其实道理很简单端慕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娄模揉,且不断呈现上升趋势末染,他们认为自主品牌的春天来了”沃崇,王晓秋表示鹃。    在被问及上汽集团未来发展方向时了,王晓秋坦言娶,“首先团队要把理解客户需求头、用心为客户造车变成一种自觉行动猜书哀,进而形成一种行为规范丛迫。其次应时刻保持警惕惮妥变、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好魄吕。只有这样杜擅秆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磨伞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁敛笔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寞冒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改残行坟。这些修改背后有哪些考量和博弈溶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人配哀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淘免: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面速距统?   答仕臂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高砍。一共收集了9246条建议能闲把,其中表态性意见7736条屉协食,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惩,占16.3%次汾浆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叮橡喇、网约车驾驶员资质及管理炔侮局、出租汽车数量调控三个方面纷耪黑。从数据来看菩,不少人对“京人京车”表示理解榔肉,赞同的达到70%多锨督,质疑的只有12%渐德。我们根据建议修改了125处膏卞,不断扩大合规车辆的范围疼,让更多人参与“分享经济”掏。    “从北京实际出发讹溅杆,兼顾多方利益”   问骡: 为什么要求“京人京牌”沃厦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牡尖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绒姥频,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牟、交通拥堵试恰铅、环境问题等“城市病”凹莎材。在这个前提下僚,北京任何一项政策都不能“任性”孰,要从北京实际出发坚号微,兼顾多方利益莫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泛,地铁最高日客运量超过1200万人次联绥,公共电汽车日均客运量1063万人次几汹,小汽车每车年行驶里程15000公里攘刚,交通压力与日俱增甫抚。但在我们的努力下莫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湘嚼豁。    总体来说狮,北京坚持公交优先的战略匿驮弛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拇,对其进行总量控制在所难免玫。目前北京市绿色出行(公交缴、地铁行母侗、自行车归、步行)占到71%卤踞,小汽车出行占25%耻讼酣,出租车占4%尾,其中包括比例不高的网约车出行臼秽。北京出租车改革的总基调是猩秤:巡游车改革户方、网约车规范差辱龋、融合发展岔枫、错位经营狸汾、多层次服务譬。我们力争进一步提高绿色出行比例密犬没,为首都可持续发展提供足够交通承载力患桂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雇怜: 政策出台之后却,预计将有大量不合规车辆面临退出菠划暴,政府有什么监管手段确保政策落实到位翰艰?   答窍跑韦: 政策出台前袍眷淋,我们和专家理猩捎、司机尺县静、乘客蝎娥、网约车平台进行了多次沟通阶崔迸,决定设立5个月的过渡期孺。一是给合规平台庇、车辆妇牡刊、人员办理手续;二是清理不合规车辆伺、人员等掂履伪。    从服务乘客的角度晴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肃。另外价跨窃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哗挠,因此提出过渡期的柔性考量糜。过渡期之后藐酮伴,平台要加强行业自律箱戳,我们也要建立打击非法运营的长效机制姥,严厉打击非法运营护、克隆车和价格违法行为溃巫,能够更好服务乘客氮瓜、保障安全耍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问问: 面对新的经济形态枪律,如何创新管理手段硷?   答口澄: 出租车发展中没有对立关系秘。网约车以网络预约崩、快捷方便等特点冠,满足了一批乘客的出行需求虾氛。单从评价司机服务质量的机制看强帝桑,就值得巡游车学习顾危扭:如何与派单挂钩爆沥,实时评价徘眉丰。但网约车也有局限性丰抠熔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管华泼四。    巡游车与网约车各有发展历史和优势免春娠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苇。你有技术优势揩病,他有线下服务优势穗狼烯,为什么不一起干呢颓?    管理部门也在转变思路瀑弊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”檄佳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狠。通过推动巡游车改革及网约车规范局钵牡,构建多样化服务体系眷,提升出租汽车服务质量型公。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筹绍鳞,在京注册用户已达218万人反。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侍,提供差别化服务侨。    “解决出行问题要标本兼治”   问楼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冗?   答牛擎: 群众出行问题的解决瞎尺庆,需要放在城市综合交通体系中却娠,多措并举低渐、标本兼治四谭。一方面放嘶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鹤,需要加快构建安全戎恒涤、便捷丛场、高效常、绿色芍漓、经济的现代化综合交通运输体系文泰。到2020年午庙镰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%漆畅和。    交通设施根本是为人口服务汉憾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理句肮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炯案,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丹贪钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   杨美虹透露漆翰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中星,大东工厂扩建项目也投产在即灵,这些举措都将助力当地经济转型升级悼。    在杨美虹看来叹,借助主机厂优势锋矾俗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钳,配合外交部到德国进行推介盼文,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扭轨,从而推动产业升级芒遂顺。”杨美虹说脱豁澄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鼻司。最新数据显示胯郝,2016年1-11月抗拾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔡,同比增长11.2%未,前11个月的累计销量到瞬,已经超过了去年全年玫忍按。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任势。12月13日僚副,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开焙攀。活动期间米,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈嗯畈蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惩、环境和社会贡献等方面取得的成绩竿捞。杨美虹向记者透露淌炔侍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》歇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩北愁饶。    “在‘可持续发展’战略的指导下免公距,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则替杆竟。”杨美虹说率。    第一侥榷翻,实效为先隙编靡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题提,“我们不做虚的茄撼扳,我们也不做口号式的仟,我们一定要解决具体的社会问题表纠。”杨美虹直言圣,比如BMW儿童交通安全训练营屋涩,它是为了解决儿童交通安全问题摄管。    第二绞竣,长期坚持汾锹革。宝马儿童交通安全训练营怯剩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅殊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年适。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茶汹,今年是第一年做烤闹蝎,未来会持续旅抵妥、扎实的往下推进加。    第三奉,全员参与弛盘泡。宝马做企业社会责任时粒挫,会邀请车主烂替替、经销商场攘邵、投资人以及宝马员工巾蒂曹,一起参与进来孺认。比如宝马爱心基金狗霉霸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霞,提供指导;另外委,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凭看,定期组织各种各样的活动埃寄忙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略献,将可持续发展贯穿全价值链琴实帮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粪媒。”杨美虹表示和挟虑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腾粉,主推工业旅游概念碧。    据杨美虹介绍鬼疆度,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园偶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惯马瞄,助力中国制造业迈向高端停,并促进东北老工业基地全面振兴斑闺。    数据显示怒伴,截至2015年底忻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户围,当年纳税额超130亿元人民币骄。同时虏垛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绒,就业岗位较上一年增长了8.6%臀。杨美虹透露蹿欢送,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澈,大东工厂扩建项目也投产在即胆俩,这些举措都将助力当地经济转型升级巫贯。    另外洽,在杨美虹看来擂阶,借助主机厂优势快撵遁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时访,配合外交部到德国进行推介瀑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒋嗽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匠党挤,从而推动产业升级睬叹薄。”杨美虹说侵络。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀光:李芳" "  本土品牌下一步怎么做噶湿抗?关键是我们的差距是什么美显来,下一步最大的点就是要提升品质蕉脑陋,当然还要控制成本梆美。然后绷久瀑,就是我们的正向研发和平台战略咐。最后衫,可以大大提高效率博,如订货的时间是可以压缩的竟筛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一檄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述考。    徐长明说襄镣,怎么理解工业4.0挺诫?这个概念是德国发明的冀叙水,现在在国内比在德国还要热瘫。最近槐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氓峦,我理解它的工业4.0的本质钢蛋式,就是怎么保持德国制造业的竞争力醋嚏娠。在国际上骋虹,德国面临两个挑战啸伴橇:互联网大数据和云计算弘取免。现在疯现持,德国整个国家都在讨论司锋凳,怎么能够“不被互联网+”沛笆岸,而是“制造业+互联网”吴嫡,这是他们重点考虑的问题景晾叙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰残崩、宝马公缎、大众览礁水。在德国壬,汽车的需求是非常个性化的搪羔,在这样一个背景下漏侮蹄,它要维持竞争力忌,推出了4.0的概念浓,核心就是智能制造乃。他们主要的目标有四个方面部唉:提升品质兢勺、提升生产力许、提升柔性化母盟、压缩产业廷,总的核心是提升竞争力惭匆瑟。    徐长明分析氦何,本土品牌下一步怎么做鳖倍蛙?关键是我们的差距是什么敲踩,下一步最大的点就是要提升品质咸,当然还要控制成本灿。具体要怎么做巍托?也有几点具托:第一窖逻,想办法提质控本崎供拈。提升品质激,消费者理解有三个师彤娇:可靠性船、感观品质跋、性能犬堡哪。第一个维度牛高春:可靠性是必须的疵射,现在光有第一个维度已经不够了房,必须要加上第二个维度乃庆容:感观品质闷糠沸,看起来要漂亮衡烘。在此基础上又发展一步拈累,就是性能的提升巨逆腥。最近市场上卖的好的自主品牌户,大概有12款车绰嫉,年销量超过10万台躬侈闹,这些标杆产品岗粳,性能上也不错妙。因此扮从,自主品牌下一步还是要想办法通书,把这些提上去累涤僚,缩小跟合资品牌的差距舌。    这几个方面的提升叔来赴,意味着成本也要提升歉,怎么能够控制成本屎吩?第二方面的话题炉帽,就是我们的正向研发和平台战略稍。之前垄沉,我们很多品牌都是“逆向研发”使谓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秘,拿过来拆解做测试夕顺,最后组装起来歉巳。这个模式下乔缝,成本可能是略微低的攀悉皆,但品质泻、性能有很难保持虾刑冕。现在必须要正向研究慰,从消费者需求出发哦貌,形成一个目标丧迪,对目标做分析涸倾,只有正向设计诉匙块,既能提升品质性能晌,又能控制成本扯恳馆,像长城绩、吉利等等衅肯疲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袖触笑。    平台战略糜,在更大程度上控制成本刷雷淮。他说藉粕褂,我们的开发玻哆搂,现在是一款一款开发的沦渤,零部件的通用性相对比较蟹艽招丁,最近一两年来瓷虾,已经有两三个企业开始走平台化战略案,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锌性函、SUV和MPV粪纲虱。这种情况下箔,零部件的通用性非称牛好虐琴瞬,同样是50万辆的产量迹,对零部件供应商的供应量更大超,就能有效地降低成本耗窍。    徐长明强调焕兼侠,对于工业4.0的精神本质还是要学的畔芬渐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怜汉涝,它做了那么多的智能机器人当,智能机器人都是带摄像头的并,在实施过程中的质量随时能够监测绦,然后反映到云端曝妥,再反馈回来随时可以改进跋俱。现在淋,企业员工的工资水平越来越高日,汽车厂家很多在加班加点獭巷,我们要高度自动化到李,这些课要补测吓欢,应该有大量的机器人替代人工纪煤。如果这么做了姬九苛,可以大大提高效率贺,如订货的时间是可以压缩的滦谜。比如辽,国内一家自主品牌韦孩,从经销商下订单敢弓佩,到提供汽车产品最开始是40天恭我砂,后来缩短到30天嚏莲踏,现在可以压缩到22天劳,跟世界先进水平比还有一些差距武抬苯。这也是德国4.0里的核心内容傅还矾。我们不一定用他们这个办法誊便穷,但精神实质是要学的铺恢迸。    他说捣,柔性化的生产也重要鹃呻敦,但没有前面三个那么重要驶。在4.0背景下排墩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奸刹堪,而是学它的精神实质普宪隘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化变蜗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灸。更为重要的是芳揩,放眼全球怜,驱动这些变化的地方就是中国查蜜藏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷武躺。    12月11日煤驹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕悖虹桥落幕鹿。经过36小时的激烈角逐钩腥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出壕赤桶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利负。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陋朗,今后的五到十年入,汽车市场将发生前所未有的变化涂氢黎。未来敛茫枢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务罚烤硼。可以说醇吴炯,未来五到十年汽车市场所发生的变化伟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滴列。更为重要的是媚,放眼全球牢贯,驱动这些变化的地方就是中国灌渐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷金。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咐荆,作为企业墒糯,捷豹路虎非忱婊#看重年轻人的培养双。在全球蛙绍,捷豹路虎共有2500名管理培训生骇。过去三年哀,我们在中国也培养了30多位管培生氯称。此外锑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颂揣悲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迸。    在赛后的媒体分享会上苦,两位获奖学生代表分享了各自想法村蔷,及在比赛中的收获簇轮。同时蕊镁靶,睿侨森啸顾酞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哄。   问凛头:捷豹路虎为本次活动提供了导师色范较,请问这些导师来自哪里沪乔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匿郡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浑喉涝?请学生们简单介绍一下自己的作品槽低蛙,获胜的原因是什么估梆?   睿侨森本项截: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煞糜。一位是捷豹路虎内部导师苯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抱,包括对行业发展的认知汾氨擞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卵弟、视角和指导庇。这两位导师全程和学生团队合作教插劲,提供专业意见软挟,帮助他们取得最好的成绩清工迹。   潘孟涛尉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甜拎,包括今天的学生弯箩,将来都有机会进入到我们工程团队文工垢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓖龄首,可以来到捷豹路虎学习和发展皖耐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里你同鲍,再加上扎实的专业和技能伴价其,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会马。   睿侨森仆径: 作为公司的管理者帘叼,我们非辰コ蹋看重实习生陛默肮,我自己也会手把手教给他们工作的经验吨。不管是本科在校生还是毕业生傻袭笔,都能给我们带来新鲜的血液醇挺、新鲜的想法荤焊。    同济大学袁旭币:首先讣耿抄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饲惨送,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贬喜矗。    我们都来自同济大学汽车学院辖,团队成员有两个来自汽车工程方向诺犯、一个汽车营销方向零价、一个汽车设计方向闯闲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓶土泻,围绕“以人为本”疟,挑战的是都市环境里的出行压力姐非。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亮、设计师也有很多共鸣岁,通过一系列调整督皆,最后有了这样一个以人为本雾拉、体验为先的方案难拴。我觉得割,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侨愁廉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问复:目前泪辜浅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柯弓?   潘孟涛强: 我们会对人才数量进行评估和拟定韭谓悸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的习。随着经销商网络的增加瑟氨盒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屎亭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能即,从而满足未来消费者的要求秆茧陶。这些内容息息相关归粱贪,并且不仅是着眼于眼下朴萍,更是放眼未来测蠢兽。比如借草,针对刚刚提到的电动汽车战略胎铅僳,就要确保未来有足够的专业工程师储备孤剃,因此撤,我们时刻准备着兴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吩。   问绿剔颂:在创新领域悉攀,包括未来汽车科技领域膳,捷豹路虎有怎样的系统部署叹测掇?   睿侨森酚: 首先广,作为一个公司蚂埂,我们在研发领域有诸多投入窍,而且很多的投入都非常具有前瞻性怕。比如说妻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姥维,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凛。    其次蹿,我们想要通过产品和服务充,把先进技术带给我们的消费者轮闲,因此我们的工程团队典、研发团队必须时刻关注消费者需求帮汹巍,做到一切产出符合相关性梳、可实践性原则笔僵。此外僚鼻伎,我们每年投入约350亿人民币瑞,用于车辆技术的研发和投产摆攻崔。    我们还于今年7月宣布棉:在未来四年独编提,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆隶校,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菜吓口。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堡慕构,并在未来应用到车辆技术当中快。    今年早些时候煞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion莽鸽航,通过应用软件及按需服务的开发与提供时朴亩,解决消费者在出行中遇到的难题判尾洞。    与此同时蜗寝封,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔚绞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拌铆、办公空间热、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跑赫。   问桔斯:请具体介绍一下InMotion腔疥。对于整个汽车市场的趋势策,比如电动汽车技术妊帆饶,捷豹路虎是否有着自己的见解鸽胜?   睿侨森孝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案罗枯。我们希望将来可以将它推广到美国奉拷、欧洲以及我们非常关注的中国市场涕编俱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部委,由研发团队进行分析避肚疙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子偷,我们也会分享给总部菊拦。    关于电动汽车技术龄,在洛杉矶车展前夕埂即,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晾怖赫。中国是目前最大的电动车市惩任删ぁ,并且有引领行业变化的趋势风斑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摄,确保第一时间响应本土市场的需求僻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苛番,并于2018年正式上市尖付存,希望大家多多关注版。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蠕勘驶:关于未来互联网汽车胯鸿底,捷豹路虎有哪些基本的认识拣瞳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幸桂?   睿侨森莆救亥: 目前锯策妈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讽泄哪,它的发展甚至可以打破现有的锨容、传统的汽车开发逻辑与循环握。    针对这个话题短圭,我有两点和大家分享试谎猩:第一点彩层,未来所有的车辆都将实现互联网化晴菇,现在能够透露的是郡辟嗣,接下来我们全新推出的产品倾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点心,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翔集夕。比如说凯珐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辰胆,使用他们的UI界面和地图羡斧。类似这样的合作叫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力相。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯祟:李芳" "   汽车网讯 12月15日失奉,由中国汽车技术研究中心剂掣鞍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开亥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开既管,从“市场化发展现状”戮扮、“应用模式创新”跺案羌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流位宦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台心,为产业发展建言献策腑弦、助力提升抡惩孔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邓僳: 第一端齐笔,背景观登赡。    去年发布的《中国制造2025》番奋尺,新能源汽车是重大发展领域之一髓豆喜,是其他技术应用载体爱钡葡,而且是先导性产业舵惜。它的进展情况决定了中国制造2025河、强国战略实施的程度侩退豢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铂氦青,从而能够聚焦变革褂鲜虚、明晰路径忻亥趣、凝聚共识歧、引导相关资源集聚推广产业创新僻夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一距裸泻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肆酒衰。总体报告是按照1+7的结构辱。1是总的确瓤计,7是包括4个车辆整车技术烘,3个分项技术篮使。    第二胶邪岭,国内外总体技术分析沁。    近年来晴,从国际汽车产业来说老僧,低碳化兔廊饭、信息化盼杆、智能化是一个总的大趋势持汐垮。欧洲递粳烹、美国失、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绅父镭,重点企业的产品战略也充分体现了三化胳哼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹈。我国汽车产业特别是近二十年的发展蕊几,取得的进步大家有目共睹暖磨匙。首先情懦孪,产业规模世界第一拇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长欠竞骗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苗阀诲,包括品牌市场的影响力有目共睹酷,特别是新能源汽车窍险,包括技术宋虐、市场局、新的智能网联汽车技术馈彪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寂鹊痰,智能网联汽车发展是非忱好的优势条件尖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展飘,包括动力电池上蔡、变速器媳。国内自动变速器原先是空白簇铆,近年来无论是CVT粱裤、IT辞、DCT都有自主的技术和产品惊拎,而且应用在逐步扩大成隘。    虽说取得巨大的进步菜施下,但与国际先进水平差距明显娥:    首先扔呈,发展能力上的差距缕。投入强度远远低于国外粳,全产业投入估算1千亿炬蓟,相当于通用尽、大众插己份、丰田大集团一个公司的投入喂僚配。    其次头冻,研发积累墩。包括流程积累眯耗、数据积累夹悸锣、技术积累垂轨兴、标准积累雷通,这些积累偏弱挝仑。    另外赎腺,从整个产业创新体系上来说摩,差异比较明显的矛搂口,特别是协同方面纶祭假。单个企业弱戳,整体的协同效果很低欣,意识也比较低柬。在发达国家吮僧,单个企业强芬,整个国家的协同体系效率比较高静蛋。    基础不牢地动山业烀啤,我国汽车产业的材料瞬慷枯、工艺基础跟国外相比也差距明显能暇攻。汽车产业吴甭情,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渡汀亩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缚,要求有创新的思路和创新的模式跑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卤窖伞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酵。    第三笛悲拔,一些关键的里程碑塑。    重点是总目标护氖,总目标是基于很多现有的环境设定的烂,也基于七个路线图进行测算簇骡。反过来说鼓咖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施握弄,就能够实现保障几个方面总目标的实现屁:    1陀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饲全。如果技术路线图能够得到实现渴啪勤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奴,之后往下走荤蓝必,这对产业来说揭,甚至对国家来说是非常重要的涕。    2獭、希望在2030年左右誓窗多,汽车产业的电动化转型基本完成踏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上权瓤。智能网联汽车市场有一定的占有率前辩派,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饭。    3集晦劣、建立有竞争力的自主创新体系瓮洽吨。    节能汽车在2020吼伴坦、2025慈久、2030三个阶段提出典型的指标驴敛叹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗福,5升铃、4升换半、3.2升疤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%劝尉哼,2025年15%衬,2030年40%以上锋郡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术让、自动巡航寡捅袍、车道保持应用已经很高世唯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坏冈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颠漆,经过技术路线测算实现总的目标狮噶局。从路径识别上来说娶佛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刀,以能源动力系统优化升级转型作为重点请暑,以智能化水平提升作为主线哭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑是,全面推进企业产业发展难。    第四呕颓隶,分技术路线图的基本结论蔬屁响。    1沟筹坊、节能汽车客败。总体上有很大的共同点寡喉耗,重点在混合动力技术栏税、内燃机技术贰恍认、其他驱动技术官。混合动力是技能的主流技术氓敞袱,当然轻量化也是另外一个番杰奸,但是轻量化有专项的分析块,在这里没有强化尉雇。    乘用车总体执行轻量化世、小型化赡、混合动力廷然缸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寡漂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径皇。    混合电力是一个主要的技术擦唇,达到5升肃,4升翟势霓、3.2升的目标爽嗓,混合动力是主流妻,其他是共性的凑,轻量化票、摩擦等抗。    商用车混合动力应用时间稍晚脚苦辩,重要度低于乘用车扫惰。    2剂枷翅、纯电动与插电式混合动力汽车洛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瑟法,加强轻量化成为趋势泊施。轻量化对电动车更加重要啤。对于插电式非常重要的叭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沏嘶校,驱动鳞、点击搬徽次、控制纫、充电馁讥亮、混合动力发动机苹侍咸,高效耦合发动器邢。动力电池本身有专题床精入,在这里没有过分强调密。    这两种车提出了总体的发展纲要倡沤如,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淳龄悉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匙,甚至可以忽略不计范玛。    从四个层面梳理了技术需求虚税,提出了一些优先的行动项弹道酶,面向纯电和插电炬扒姑,国家科技技术支持十五年了腥夕,下一步除了电池列为专项之外孰氢缎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糠刺。    另外瓣很,聚焦关键零部件输套、基础突破和可再生能源柯徊肺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用破率,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谓免。    3纳、燃料电池汽车沧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胸。从中国汽车产业来说谋湘噶,现在重视程度不够皋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肪程,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究认嘛。希望四部委提交国务院进行发布和实施崩挞。    在研究过程中牢下,大家对燃料电池认识分歧比较大勤,或者没有共识楔,这里特意保留一个燃料电池发展目标缚,跟发布不一样钒。发布时2020年达到5000辆的保留规模陕活,我们是1万;2025年是10万逻,发布时是5万;2030年是百万撇颂,发布时是10万绰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俗磋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池壕沽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疙多、耐久性并许、成本氛、氢安全弄孩皇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞎苏汲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜槐簿焕。当然靖,全技术链的技术攻关需要做挪挎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口栋。前期小功率燃料电池惕,中期是平衡的燃料电池梯星,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冉,到最后全功率的燃料电池华割。当然贿,电电混合是最主要的阑盛,最后电池小容量的技术路线唤探,但燃料电池的功率更大一点浩绅。在这四个层面进行了技术创新梳理惨,燃料电池要解决的东西很多谩酿甸,包括材料叔嚎肉、膜纪呜、电机挽茂常、燃料电池纳锌啵块堆懒柯、系统技术蹦施、整车技术疽。燃料电池也是下一步国家科技开蠕、资金支持的重点承勾。    4芹锌、智能网联汽车散坏磊,这是新兴的技术发展趋势烈秽。其重要性与新能源汽车同等重要尚坝,有部分专家认为更重要疏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翻,技术和应用的优势衰,也是机遇厘悄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电琶,涉及到国家信息管理妙。对核心自主提出了很明确的要求筐檀,即两横三纵澄骇。    车辆技术上更多的是决策咯挎损、执行艾。信息技术晾旱,信息安全坷唇,地图技术也是非常重要的抗炒。两纵抽迟,一个是车载的船扫,一个是基础设施狸徽。智能网联一定是循序的颁,智能网联技术最容易得到大规模的应用桐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菲馆。这两个路径总体上循序得到应用钩交却,从商务车来说崔巴风,更容易形成强论疯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湃。    从四个层面聚焦一些技术需求污光。跟燃料电池一样浑,需要解决的问题更多一点恍。从感知决策执行的鹃,特别在决策阶段呛,差距是比较大的熄雌水,感知当然也有差距嫉。在信息层面乳,大数据痞呐、云平台肉怠,相对来说中国有比较好的基础和优势媚。    作为一个前提纹,对标准法规先决性绒煞苫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搽逆。制造技术不细介绍了且魏菠,还是聚焦在新材料的运用扒,以及新技术对制造技术带来的变化眯扫惠,聚焦方面进行了说明嘘贯俗。    动力电池九痴铝,分三个目标澈,目标上有比较大的讨论和争议饰,比如说新阶段提出了350炒、400壬耗、500的质量要求蹋,争议非常大含聪,重点几个层面勿纬:    优化现有的代表电池技术阑贫,提升技术水平施,特别耐久性长眉肚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发亮。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹭班。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藤帝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系封谈。现有应用以企业为主体来做溉狙协。当然刑,也会关注动力电池的回收利用技术案犬。    最后摄簿厕,轻量化侩秒簧。简单来说宪匪乃,前期聚焦材料技术涧、设备技术阜叙、制造技术轻湍晦、回收技术马。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺醒诺畴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洛汀,比如说传统的四大工艺的变化露懈徊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潘陷、供应链丹绢、资金囱唉蒲、汽车等方面的诸多质疑溉。期间,明确表示不会放弃造车典锻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传控冉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脑纷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的壁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狙多牡、互联网及云猜虹、内容唇、体育,还有三个端口类的,手机挎呵动、电视碍操、汽车剐戏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功署寞退。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讽傻轮。    乐视的电视做的确实是非常不容易厘懦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卸武痉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元广。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冻。总归累计亏损36.33亿元篓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就领疲娠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫌良。第一部分就是投资人的钱免毁讲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厂哎徘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拦猩玖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情般。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拴、体育43亿涸段、手机50亿,房地产64亿享分、内容108亿毋莫罕、互联网金融151个亿确、电视187个亿饰吃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剧为。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的校淬罗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的裁畅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犁蛾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淳疙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的成踞斥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去馆叮颁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了距。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慑。很可惜,你们蒙眼狂奔娃力垒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怜胆惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇肩培:李芳" "   12月10日苫厘爱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路财琼凯:一条是政府主导袄寄、政府补贴的方式茶恍,这是当前的主流诡东愁。一条是消费导向牢糠,依托市场的内生成长道路甩。”他表示黄搜方,(电动车产业)进入者中财孰汰,大多数最终可能会被淘汰榔氛,但是不能不给他们机会及感。国家已经开始放宽市场准入投蛙晃,此时颠,应该在两个方面把握好政策瞥:1旱谴、应当欢迎新的进入者奥每,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帘航徽,让投资者自主决策匪,自担风险外。2隋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辑吵紊,严格市场监管卿弊桨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汲,目的是建立好的产业生态杰淘。电动车产业化尖涣枢,最终必须依托市场来完成辛,因此倾交,政府的政策必须产生长期预期敛乔巴。推进政策应当借力市扯住,发掘市场的潜力倪芍睦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爱肮卢。政府政策不干预技术路线显抡,政策的实施不是导向对政策的依赖袖外,而是政府作用的适时发挥乾节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侗淀官,戴姆勒有望在今年成为全球最大歇赖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菠蠕申,这一目标比原计划提前四年实现掣黑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抡矩:“戴姆勒今年即将实现这一目标蒋拼,比预期时间(2020年)提前四年期虎。”   据悉守,蔡澈最初于2011年宣布上述目标为贤叔,当时受到与会者的哄笑怒未授。然而刹赊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弹吨密,领先劲敌奥迪和宝马竿紊删。(实习编译蹦:刘欢 审稿喝砷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茫嗡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磨火忙:韩大为 版权作品钦查私,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊,严禁转载殊澎,违者将被追究法律责任哪充。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道片卷焕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茅顾。在提及新品牌“WEY”时会暖,魏建军表示汹贯,“将夺取丰田和德国大众的用户”诬喀伤。   记者苏:为什么把自己的姓氏作为品牌肛巾?   魏建军伸读:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戌萝。我对WEY很有自信赦建溶,就使用了自己的姓耍沥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骨新,但在中国汽车行业我是第一个夺。   WEY之所以采用英语韧日惟,是为了要瞄准成为全球品牌湃旗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梢暑。   记者稠:对于竞争对手有什么设想描轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军本:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泌萌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势艾漠送,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准表魏汹,在此基础上还要实现15-20万元的定价盎层钎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户靠狸。在性价比上WEY更具有优势操茨醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编替:李芳 版权作品挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权推,严禁转载赌冕,违者将被追究法律责任紊软芯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驾坛,新能源汽车的发展也不会受阻砂夕类。   根据工信部核准的数据呜黑,今年前三季度鞍萝,整个新能源车销售16万台耍凳浅,同比增长83%暇暮燃。其中挥姓饥,新能源客车已经占有40%以上的比例醒蔡了,达到了近半的水平铝骑惫,发展前景面临压力穷委,但乘用车只有0.1%兢。“我们涨十倍是1%抱,涨100倍是10%剑绒,新能源车发展有巨大的前景和空间摊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卑,全国乘联会秘书长崔东树说酶兽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羞吉。根据国家制定的产业政策要求泵戈,到2020年必,乘用车百公里油耗要降到5升写目砷,这意味着五年内降38%的油耗祥谷慌。“基本上谁也实现不了滩堂,只能靠新能源车来推动抄活掇。而这种新能源车薯,插电混动可以降80%厢慷,纯电的可以降100%的油耗响船,这种情况下只能发展新能源车黎冬税,这样新能源车乘用化哇诗茄,为什么我们一直定义为为生存而干迪,你不干就要挨打疏蓖炉。”崔东树说系垢。   另一方面尽绞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颗敦钦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要武瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹿,因此定价弹性很大穿秦渭。”中金公司的研究员李璇说夸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平较,为消费者提供很多选择殴撇。随着技术进步和更多电动车型的开发厂嗽,新能源车的成本会不断下降推翱,比如刃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型股。“中国的纯电动车型出来以后祭实绘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多那览,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撂炬己,发现基本上17黄、18年以后的新能源车鹊哪,达到8年10万公里以上毋,整个成本是比传统燃油车是要少的拇,甚至是少了20%到30%破。”   电池是电动汽车发展的核心透,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钦嗜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同信科跨,电池成本还有很大的下降空间陕沁撼。目前芥狼皑,整个电池的产能供应相对过剩描,国内电池企业达100多家欢纠。据统计魂涉罚,目前整个电池的价格大概在2块多左右崇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窘堵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妒措施。因此尉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度送试,这样才能达到标准乔材。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帕睫特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   我们不认为绝对的销量庐备公,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素年混。衡量一个品牌成功还有其他的因素当,比如利润率抠阑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阑疆。除此之外钦旧馈,品牌力秒撼雀、品牌的知名度辈失、美誉度并惩赌、影响力吝呢梗,也是决定品牌可持续发展的重要因素形。宝马在创新精神上是首屈一指的澜始,因为汽车行业正经历巨变撮使班,在电动出行绒撅枪、智能互联裁、无人驾驶等一系列发展方向上典吴廉,宝马都打下了比较好的基础圈。    临近年底旧迟澎,伴着层出不穷的新闻事件郝灸,高档车市场竞争愈发激烈傻,作为全球领先的品牌——宝马朽骏份、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目关取孪。近日讥掸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龄戎寥,听到他开诚布公此免诧、推心置腹的看法恢盲部。   问频煞:根据最新的销量数据磐班,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倒范忻。那么剧,您怎么看销量惧、利润湘孝、与经销商合作伙伴的关系燃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泼孰贩: 每个竞争对手的情况不太一样泌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况休看需,所谓的增幅我们一般都讲同比扁,是跟去年的基础关系才抽吞。几个因素加一块儿啸煌酒,我们不认为绝对的销量封,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素故。对于宝马而言阶,今年前十个月蜗勃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歇灭弓,同比增幅10.2%册,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骑晾矛,同比增幅接近11%联惕。我们对这个数据还是非常满意的牛,这也达到甚至超过了我们内部的目标酗痊景。    除了销量本身的绝对量或者增幅客,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素砂,比如利润率碱阑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撇。除此之外董剔,品牌力授几、品牌的知名度泪吭、美誉度取、影响力竟逝,也是决定品牌可持续发展的重要因素唇。宝马在创新精神上是首屈一指的诺,因为汽车行业正经历巨变久岸,在电动出行诬、智能互联酞锻、无人驾驶等一系列发展方向上些唇,我觉得宝马都打下了比较好的基础粪。总体来讲盒辰梆,我们并不惧怕任何竞争兔,我们也欢迎竞争粹碳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行城僳洁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纳汤筋。   问峰教:最近巍,关于奥迪的新闻比较火常。   刘智蛋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略失砍。对于宝马品牌来讲沸喊警,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赡巢,双方的关系也非乘断桑好供。所以桃朔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涧,一个是宝马(中国)告案,一个是华晨宝马膏,但是我们有一个整体式的营销团队画疾茬,有统一的零售网络凉暴,我们在总部有一个统一的管理团队鸽茂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坤饰犊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弄箔桃。至于竞争对手我不是特别方便评价旧,不过至少释放了一个很好的信号塑监,豪华车市场的前景依然很好耗。    问劝技:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘎肃?    刘智斤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛊。因为从经济的基本面来讲黎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屏短、持续的发展态势扩寝堤。之前以出口勺涟盾、基础设施建投资的经济拉动方式亩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卷。需求的增长其实就表明了对于车的需求石,其中也包括对豪华车的需求欠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孺疯拎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溉,这几个因素相加褪蘑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间协郊蝗。今年沉,豪华车的“盘子”接近200万辆忌拘搐,未来可能每年的增幅不会特别大逆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灿读苏。所以烘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磋窘,力争在市场表现上优于竞争对手彼。   问顿蒜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得退,这一岗位和以前相比有哪些挑战响?   刘智通痹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化府砂坝,因为我在宝马的八勿、九年时间票烷,换的工作岗位也挺多的袒骇。换了新的工作以来就芳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营褥,比如负责国产车的销售袱焚,可能是比较短平快的侯,看的是一啸、两年之内的事情羚。在宝马中国总裁这个位置上焊,除了目前公司各个业务板块的运营穿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钦,像无人驾驶凸弟闺、智能互联光亭攘、电动车奸糜,包括数字化营销违捐思、品牌年轻化等等一系列的东西林培。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划麻挡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涡皖,力争在中国市场上打下一个非澄刹核洌好的基础扮。我相信公,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痢春倍,宝马会拥有非常强大的竞争优势苇醚。(中国经济网 记者绅韦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕甫:李芳" "   原标题码项:王永清萝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底高惩畅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单豁握。别克品牌今年销量已经突破100万辆岭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钠盼溯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名老拜部。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霖仍。数据显示解侧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佰瓶,同比上年的446764辆下跌28.64%狡惭姥。上个月嗅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仙偏。    因此先,在车展期间接受记者采访时锈片套,王永清表示蓟圃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毙颂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苹氢储,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升径虱堕,但全年销量依然会同比下降20%左右爽伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来混,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杀戈勘,可能在布局上稍微有点滞后创盆。现在对于雪佛兰来说绘架,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”割烦芍。    事实上瘦,雪佛兰已经开始了提速布局翔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诽涟巳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台覆镁。王永清表示蒂肺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌露钢,2016至2020年投放超过20款新车人裙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列色烁埃,30%为SUV车型滤,并将加速引入包括1.0T吕噶戏、2.0T槐、8AT品雾、9AT镐底韧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姑抡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境播凰姓,未来SUV将成为主推车型怕赁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贩羡,轴距2725mm琳础,将与全球同步进入中国市场膜辛度。同样廷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相节仿幢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场檬。    值得一提的是垃卸付,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS硼瞧,拓宽产品线藕。RS车型将采用包括侧包围坎、运动尾翼妹亨、双排气管歉扫、降低化运动悬架娄汲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侣省泌,并加载多项ESS智能安全科技具捷。    在品牌营销上篓氛敛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泪丛猎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寿随。另外系隘衫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吼,演绎雪佛兰“热爱肪歉,梦想井某焕,行动荆,分享”的精神签。    “今后新车的利润越来越谢蕖,主要利润来源于衍生服务蝗、二手车置换等韧然。相信雪佛兰将它的结构调好后睡,未来两年将会真正出成果盗盯蔼。”施弘说抵概丸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晨头传,上汽通用的新能源战略也将全面提速北康缺。车展当天苛好涵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相适腿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涉擦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统囤团赣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疙,发动机的最大功率为73千瓦盾,其中电动机负责驱动娠鲍酚,汽油机负责发电吝龋描,它的综合百公里油耗是0.9L普溺。从上汽通用发布的节奏看貌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鄙婆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伦熊隘,王永清说郊剁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肖,产品还要丰富箔稍,才能满足这个法规的要求探。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度久拾插,到2020年之后比例更高表绩。王永清表示械磊填:“估计到2022年掳竣惧,我们的电池技术会有很大突破某,能量密度大幅度提升汰测谋,成本是大幅度下降逻率。这对纯电动的新能源车发展是好消息届傲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜闭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疤、豪华”品牌——WEY扒款娶,W01萄梳蜕、W02两款全新SUV首发亮相尖,售价区间将在15-20万元沉司贫。对于新品牌的未来发展规划鹃贸不,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挥钝:“WEY品牌明年将有3款车上市祷传螺,到2018年还将推出2款左右的产品孺胺桅,以支撑起全新的销售网络体系夺绒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怒喂恭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲸芒端,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孔普,8月份推出第二款SUV W02倪堂匠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阔藕观,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型横皇累。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慑,魏建军详细介绍到唉览,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伙侨虱,配置上拥有最先进的安全技术扭摔凄、智能技术傻竭,也更加精致蛊笛惩。此外在性能上两者也有很大差异边迟峡,例如在NVH方面僧吃冉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上零,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造牧。   在经销渠道方面燃丹,魏建军介绍说末:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屋,没有想过招募新经销商逞嗡猴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皆钳袖。”   对于新品牌的未来发展蜂邯备,魏建军信心十足角帮,他表示相贪跑:“我从没想过这个品牌会失败洪洽匈,只有退路封死才能做好这件事焦,自主企业只有没有后路才能把事情做好糖琼荣。”此外船冲锻,魏建军坦言啪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舶,因为新品牌叫什么并不重要琳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投浚精:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孝,将方向转到共享经济导救廷、互联网厢、自动驾驶方面新的技术平酮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上醛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泼、生动的演讲炉腾绩,就城市交通蠢旁、自动驾驶和汽车互联等热点话题仙堵挪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辆煎课,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洛。    徐大全说楼,博世始终认为沃捂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担敛炉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式壕鲜。    徐大全谈到赎,作为在汽车领域的老牌企业态矾邪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化聪法浑、多样化的发展态势和需求捂答,博世已经有了自己的思考和方向布脆脚。    他说飘添,如今兰茶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砍,将方向转到共享经济北荡骑、互联网售写、自动驾驶方面新的技术抗邢女,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商握污闹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伎疥,面对新一轮汽车技术的变革态缎浑,无论是传统汽车牢、零部件企业渤,还是互联网淘领范、科技企业浅纤凉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局副。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宦枷实:互联化滤害该、自动化和安全化暇。我们预计恕塑疙,到2021年寇,汽车将成为第三大互联移动实体渤伤长,同时扮演人类的第三大生活空间肖闻遍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面幢珐,来充分发挥互联驾驶的各种优势并渐。    谈及自动化领域叛圭和,徐大全判断锰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谭卸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溯,通过持续创新驾驶员辅助系统灰厘搞,从辅助驾驶衰、部分自动撮瞪钾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶南体,分阶段朝“零事故”愿景迈进跋虽。目前塑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谁交嘉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拘邦,到2020年左右溪第,自动泊车功能将进行试点项目测试松喀。    说到自动泊车甭播睬,徐大全特别谈到停车难的问题撵拖。他说敢,停车难是在城市生活中的一大困扰扣猫。今年奢垂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓮辈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题患纷。在八项智能泊车功能里峨头,“手机查询停车场位置并导航”佬继疙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挖仍。其实胚,在大型商场里旗补旧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了步第,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妓貉问。根据一项市场调研显示潭舍海,2015年抗盟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿釜雹改,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卉需。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台书,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚊缮,在深入巩固原本的互联化讨虱绵、自动化和安全化“三化”战略基础上田协,博世今年也把两轮交通渤栓趁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度砰。    他介绍滥哦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黑沟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丰。未来十年眠还磋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上劣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性马盒。    在两轮交通方面坊府,博世提供两轮驱动诵顷、安全等各方面的解决方案浇竭,涉及两轮电动车乘尼、摩托车陡东、电动自行车以及平衡车等多种产品形式复辅绣。    最后牛怯棵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疗舶,满足这些变化的需求绒哭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”橙克,“双积分”法规厘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疚,连日来傻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温踌饭,让观望中的车企备受煎熬疮拔。针对业内关注的焦点问题称朵疆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全膜沤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》萌辜:不久前胆荆虏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规北襄啡,如何理解这两套方案扭市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全面时:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茬暖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联的兽卡,但又有独立性能,各自的核心目标有所不同惫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撂,进而确保国家能源安全刀筋。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓮杆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求共浮芍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幢剃,进而实现国家节能减排的长期目标委田。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彪磁鲍,但现阶段并不能彼此替代梧涟。对于CAFC而言谱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甸,其中当然也包含新能源汽车痪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帘毙。但不同的企业由于自身能力脱、技术储备和对未来技术趋势判断不同乏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疆鹿粳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腾晦,而以后补贴将逐步退坡舞蜜唬,企业更担心成本无法负担白誊。因此仅有CAFC法规难屡假,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓤崇,所以有必要出台NEV积分饺皇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卢穆官。同时凹颅任,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赡,从而有利于新能源汽车早日取得突破肛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线硼快痊,其目标应是降低汽车及相关产业寐、乃至整个国家的碳排放贿,和降低能源消耗诉求不同模萌。作为碳排放第一大国拷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尸,后续国际压力还将不断增大氮坚。因此桃喝逆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诫戏刊,从大方向上讲是正确的谱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段你,这和NEV积分没有本质区别韧瘦,也无法确保总体低碳目标的实现骡。实际上非鼓涪,跨行业每叔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钳需。以电动汽车为例斥回,其在使用阶段确实是零排放抵淖,但与欧美不同貉撮掳,中国的电能以高碳电为主短,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惜譬。也就是说宿泪,在使用高碳电的情况下蚂肉舜,电动车全生命周期的碳排放并不低黔邪伐。这正是碳配额管理应该解决的问题靶玩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额千,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业旦。实际上沉,将新能源汽车确定为国家战略罢视搬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坎铣,生产更多的低碳电槽贫钎,否则减碳的国际承诺将难以兑现恍。    另外蜡薪,对于汽车行业埠,无论是CAFC扁泪顿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同困,但都应该由一个部门来统筹策划仍,系统思考骏,拿出科学磺、系统特欠蘑、具体讹伎、有效的管理办法来推动实施庙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谢烹砂。    ■积分交易细则需加快制定辞掣、尽早出台    《中国汽车报》蒲秸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定封,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素究握,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受断媚?    赵福全垢赖:确定合理的积分价格库春,涉及到技术新、成本和市场接受度荚伎,需要综合测算和动态调整苫拳退。我认为基本原则是蜗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力媒莲羌,让没做新能源汽车的企业有经济压力鞘哗恼。如果NEV积分是“白菜价”文,大家直接买就可以式,谁还会愿意在新能源汽车上投入签篱去?    因此回醛目,NEV积分的定价应足够高晴吐苛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裙,通过自己的新能源产品获取积分楔酣,满足法规要求梢位萄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勒旁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辉盗辆,能够通过购买积分先生存下去波,争取时间把自己的新能源产品做起来篙剩。    《中国汽车报》翘:除了积分价格之外漓裴抚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盎蹋勤,目前处于“空档”状态权孺泞,怎么看待这个问题屁输?    赵福全枢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喘栓行。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瀑摧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挟频轻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凭踌陵。同时病闲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哨韩。对于汽车企业来说煞仟戚,3年仅仅是一轮产品开发的周期核,政府作为“游戏规则”的制定者摆虹瞧,应尽快给企业一个明确的目标涩,否则企业将无所适从舒汐互。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藤诽成:“双积分”中提出了2018年起贾欢,8%哆缎、10%泥、12%的NEV积分比例轰,而经权威机构按照法规要求测算都,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间董袖酥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难圈?    赵福全匆:在这个问题上途蔬,我并不持悲观看法橙秽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胶吮,因为还有很多企业尚未完全发力扑。按照国家的发展预期赋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糠冬舞,如果每辆车以最低积分2分计算垮,整体积分比例就达到了14%胃仆凌,如果是分值更高的产品寂集,达到18%的积分比例都有可能拷偶。关键是要努力实现7%销量占比目标捅捅去,而这也正是NEV积分的目的所在堆。    不过另一个问题引人担忧氨赖瞳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纶,同时在CAFC核算中也有优惠丘宋推:一方面油耗直接按零计算叫,另一方面核算数量加倍芍储掣,从2016到2020年分别是5倍绢、3倍帝迪、2倍忻。此外炉嚼略,按照单项抵偿原则箩完,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分衅,还可用于抵消CAFC负积分吞颊。我们经过测算发现渭,CAFC中的这种双重优惠酵,对新能源汽车的“照顾”过多了雇,不利于促进其他节能技术发展吮唯颇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嗅计。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奴,CAFC的达标难度就会随之大大降低蜕介涣。实际上玛微,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重但式挽,两者不可偏废蒲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展壳赊恍,但如果CAFC目标落空客抖画,国家能源安全受到威胁粟,汽车产业的可持续发展仍无从保障陈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霉焦饯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胳枪,这不仅能确保CAFC目标的达成伯熬控,也会提升NEV积分的价值凯,避免NEV交易落空擂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值稳,而没有将电耗的概念纳入其中兔,这样的算法是否科学害枷?    赵福全膘等:NEV积分分值以续驶里程为依据佬冀,这与推广新能源汽车的初衷相违背咆居赂,也不利于鼓励技术进步诺迪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程珐。推广新能源汽车是为了节能减排贬麓,因此不仅传统汽车酿浩匈,新能源汽车也同样应该抑大扬小滤擂妇、抑重扬轻尖泻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”木栓,而不是搭载电池越多越好董橡毋,因为大量电池搭载在汽车上移动画冲茫,这本身就会使能耗增加美袖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾布挠欧,也意味着大量增加电池生产的排放蓬脯脓。    政府应鼓励企业开发低成本徐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酣溃恼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闯拔骋。也就是说涂,政策制定一定要“勿忘初心”汉十忻。建议NEV引入单位电耗特,即吨百公里电耗的概念插吉环,作为积分分值的依据扁兴。同时焙寐,对于小型车电耗适当放宽咳兜撅,而对大型车提出更高要求案寐,以鼓励新能源汽车小型化布,进一步提升节能减排效果擞奈漆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帮:在“双积分”中绢岸,没有将新能源商用车列入管理范围窟,这样做合理吗虫茸?    赵福全旅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背上蹋可持续发展的问题瑰。2015年妥哎骂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擎单弄,获得国家补贴的比例比这个数字还高芭冻。而此次NEV出台却未涉及商用车墓假孟,这是不合理的牌爸搽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺担犯,也会让乘用车企业感到不公平光。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狸琳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粕。我建议吃拨,应该单独给商用车设立NEV比例要求恃脯劳,可以不与CAFC积分抵偿胖,但企业之间可以交易铅亮讥。因为如果没有NEV的强制要求盟来,在补贴退坡后婆纳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭就官:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篓晌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水模使。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拎雌履,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煤释,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苫邓性,盲目投资之后卑赣补,多数公司要垮下来底请。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猜谴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挤。    以蔚来汽车为例魂,去年8月还只有100多名员工漆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痰次。据中国汽车工业协会最新统计绩尼蝎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巢丁,销售4.4万辆溃,同比分别增长25.7%和43.8%塘峰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洪,销售28.9万辆赔变法,比上年同期分别增长93.0%和100.6%返。蔚来氢壳队、威马差蹦、前途福、小鹏等已是新能源造车领域的热词偷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入箱充毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面珊唱慕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》省,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蠢。至此互,奇瑞新能源成为继北汽新能源改烘访、长江汽车馁富、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堤盆太,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磐痊。    “新能源车企的风险庐,其实很大犊。”王秉刚说髓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力跨,对风险有足够的分析箱手颗,有可能投了很多钱箔壁歪,最后做不成松碗,带来不必要的损失竿露挤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炊,简单地投资建厂垫吭擦、增强制造能力没苍,未来堪忧茄绢。新能源车电池的技术进步非常迅速 甘扮,现在可以用的技术一年后就不行了滴。如果没有研发能力就做不过人家稍怒脯。“一下十几个亿扎进去虽,有可能最后做不成外边,我还是提醒新进者要谨慎一点颇戮。”王秉刚说磋。    事实上嘉巢刨,目前国内的新能源电池生产厂太多了肪崔熟,但规模都不大叙宦纶。而且动力电池总的规模也在扩张中缮,尤其质量好的不多惮蘑负,“据我了解提奥绥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单朝兰惰。”因此弯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挪。   谈不上“红海”识缝汕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碘辟,但道路曲折摊巾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喂白,造车得有钱犯公、有人才逝委荷、有时间逆凹价。“钱我们还行搂蹲磋,人也不错剔,就是时间太紧哪盟锤,毕竟搞汽车三年算很快恒牢刨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祁碍。”万锐坦言缝协,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抛七恭。    不过短煌忍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坷睦侧,万锐并不认同鹅校。在他看来全忙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闺,因为大家都还没“下海”抨丰慧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程韦蜜,大家还在忙于造车粮,搏杀还没开始谭。    “这是好事岸祭掳骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业憋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拈悔蓖,目前中国传统整车企业有150多家隘,新能源车企至少有30多家玫蛔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法砰。    至于是不是过剩涛,梁伟表示这还是要市场来判断檬遁诚。在梁伟看来寐飞,其实中国传统汽车行业已转入新常态钉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熊吠盼,除非汽车消费大幅好转容鲤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况霸竭鸿。    但另一方面梢密幢,根据预测东,未来5~10年庞,中国的新能源汽车将保持两位数增长丸嗣娘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称农,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拍,到2020年时产能达200万辆俩谩牟、累计产销量超过500万辆剁。梁伟认为嗓韩乃,从年产几十万辆到200万辆的目标炽少污,新能源车汽车肯定还要快速发展宽颗。目前的新能源车市场还完全没有定型放瓢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会煽罗瘫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痊,“很多人此前担心特斯拉会破产靛,但Model S和Model X推出后效果不错岔危,用户接受对。经过多轮产品积淀雹放,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃的,特别是成本下降得较明显碳。特斯拉可以闯出来悲,中国企业也有机会私、有成本优势赂仿萄。”梁伟说典抄。    对于最近贾跃亭的乐视犁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象葡魔,梁伟指出淡陶,除了技术头,汽车行业还是一个资金密集效、劳动密集的行业滦蛾。如果要进入硕,需要企业在未来几年有大量投入脾,以格力电器(000651.SZ)为例犬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棺。    梁伟表示挫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来该痊涛,毕竟快速把产品推出来掣葡肪,现金压力会非常大饥计。另外儒,一家企业在原有行业中具有很强的能力闯椒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功覆,这是一个很长的学习过程此。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹅挞,也是第十七个中国记者节洪堆爱。2000年徐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》衫胳僵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节费扁郎。此后记者节像护士节佩尸、教师节一样武啪荣,是我国仅有的3个行业性节日之一泄青。   值此之际簧蚂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遂罐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”须。      坚守还是离开许哆蓬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擎岛尚:去年网络广告总量2096亿元几,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元戚。报纸下跌超过35%郊谦,杂志下跌近20%轨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朔,单项将全面超越传统广告范肉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击篮晒伤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抄坤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驼,也仍能保持着不俗的销量商保承。    “没有路可以让我选择纲吹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啸短瀑。”陈总对此直言到勿故搓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诽,但发行量保持一直不减咳。诚然陆供,这离不开报社给予的支持参铺。但从自身发展来讲姥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹄。究其原因荆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的郝姬哎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谢蝎韩。   汽车也好密彪,新闻也罢垂。毋庸置疑台碍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涩售。   纵观整个汽车行业的发展趋势羞芹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受飞,但不可否认的是刊褥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凉孩私。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脸鞋郴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氮赁蕉。    除去对报纸玻穆、杂志仑上库、广播赤、电视舵、音像等载体样样能玩得起来沙盯,还需操弄3G忿龚、4G等流媒体技术碍木嗣。我们不知道下一站会到哪里携赡惺。   面对媒体融合大潮尽红对,陈总胸有成竹的坦言啤涎绅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抛馈税,家用汽车转企改制之后继续深化改革耽侈。由媒体到传播机构黑,由杂志到全媒体平台锚馁,历经两次创业筛撬尺,家用汽车探求新的发展方向普聘,抓住变革时代的发展机遇甘,赢得了全新的利益增长点楔侯。不再只是单纯的纸质杂志黔,视频乐、自媒体等做出了不错的效果列翠裤。   其次葡畴,就是在自己的企业定位方面认,中国医护工作者汽车消费调查瓤顶貉、中国城市教师汽车消费调查是以医生边蹭、护士舰赔洼、教师等特定的人群为对象做的系列调查窃。这些调查一做就是3年泥洼,走遍全国大中小城市谁嚷凌,做出最真实的数据潮。 ?   “网红”营销时代   今年以来徒驰岔,网红主播频繁出现在各类活动现撑纱尽,手机发布会问萝、车展日饭、房产开盘会垛入、比赛等一场不落轨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胶馆损。”   日前换累,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吕胸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顺雹歪。   对此事件颇岔,亦不乏业内人士称莎侍荆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走京,呈高开低走的态势东轿板。   陈梓萱表示栓劫棺:“在现阶段的传播环境下莽,媒体记者朝网红转型交,把读者转为粘合度极高的粉丝撕拔青,增强彼此互动钩钮煞、沟通那,无论对于报社还是记者个人梦,都是一件好事腑瑟。”   “把流失的用户拉回来叫辟控,用互联网房、新媒体的方式械,我们正在努力尝试泞,但具体执行效果如何垢惠糙,尚无法判断扇。”全媒体时代继,我们永远在路上辫斤垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆芜先:张瑞丽 版权作品精并绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权报老,严禁转载尉啪剿,违者将被追究法律责任芭昧哨。 获取授权" "  原标题仆恕某:广汽传祺肖勇杉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日褥猛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诧魔。在本次活动上铺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念许。广汽乘用车副总经理肖勇表示宦:“时尚是一种潮流晶,其实就是顾客需求秋貌,引起客户共鸣功殊,汽车也需要时尚传屏,所以GS8出现在了这里泌导。同时传褀GS8我们就是承担梦想屁锈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缎匠雇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒┒值怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亮败,中国品牌基本上没有一席之地美颧滇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溪淑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哥辛驹。   对此培级啦,肖勇表示渭:“传褀GS8我们就是承担梦想党,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上化怂铺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拷,所以在豪华汽车上帘菱稀,我们率先实现突破粪上。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镐雀塘,我们就是要跟汉兰达献氏、福特锐界形成三足鼎立绒郡,甚至未来超越这两个品牌丛倍涩,这就是我们的目标腊脱列。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示策剐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尾冲墓,创造单月销量的历史新高亲倾频,爆款车型占3.4万辆辜隋弦,但受制于产能安排的影响工,造成其他车型总的销量并不是很高攀氨挫。面对这些问题碴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略暴憾。   肖勇表示沮炯宫:“明年我们的产能楼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蕊卿,产能将得到释放底圭。我们在满足GS4的同时弹蔬凳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粕,最起码销售五千辆以上岛蚊,剩下我们会再分配个其他车型市。”   同时为了加速品牌向上铣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忌盟嘎。同时肖勇说道嗡酮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型匠倘,在明年全部投产仇,所以明年最大的问题还是产能沥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型焚稼既,我就是聚焦我的明星车型狈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距郸:李芳" "  还有不到一个月蓉绦舵,东风标致4008就要上市了荡。它的颜值墓、科技装配足够有吸引力搬取独,那么随着锁定竞争对手核迹梢、谍价苛森凰、销量预期等关键信息逐步浮出水面桂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢内踢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慷哀身,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多莱喊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惰必想,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影输讨。比这番景象更热闹的桃坏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淑惺。   说到品毛届睡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致改沉创,让媒体品到了极致定鼻核。在工作人员的讲解下盟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计婚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鳞教灌,无不让到场的记者丸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识皖课舜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外白如放,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肃、品味斧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弥祟,东风标致在今年推出3008弹、4008后席胖狙,也将在明年陆续推出3008S棠隶础、及另一款7座SUV馅撼改。据中汽协最新数据显示购败噬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆环夏,同比增长45.91%细嘲炼。那么即,在众多SUV产品中鼻槐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢龄朵?东风标致总经理李海港对记者表示踌遂惮:“我认为要总结一个词就是‘品’字忌萌眉,东风标致的SUV一定是最有品的喷,这个品是指品质艰低、品味婪,今天的4008就足以支撑这两个词涤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化前鞠共?李海港对汽车产经网独家表示团:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同洞夕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型从郴浮,轴距达到2730mm诺,是同级别车里最大的捣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咯蔷斑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肋输倾,在配置方面更趋向于高端宠酵、智能烈喜,进军更高一级的SUV市场空吞。”   然而率筐轨,另据乘联会的最新数据摩,1-8月萌武材,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棉物,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粱报斑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞋,作为中级SUV扣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勃?李海港向记者算了笔账芜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万币,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喀。“这种需求就是4008的机会颁,也是4008成功的保障败火。”李海港表示榷签。   “狮虎之战”将上演   还未上市棺骚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贸驮。李海港认为蒜菲,4008在科技装备尼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势深,“2730的轴距在同级别车型中是最大的响。”李海港强调漆巷。   通过外观设计及车况数据对比后发现邵菱舒,4008的设计颇具未来感和运动感串,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搬饥溅,4008在轴距上占有一定优势拘掳,也使得整车造型看上去更加修长嫩。   那么父搽,价格呢玲氏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赎抢匈,通过对比翼虎的指导价抽尽儡,小编认为4008的价格应该在19万元左右龋翘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢其蜂脑?据乘联会最新数据绿,翼虎1-9月累计销售84258辆添峨讣,月均销售9362辆拱。但值得注意的是旧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蕾莫。那么导扰衅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量褪,可以说也有一定难度葛荷廊。   汽车产经网了解到涸颊,由于目标客户锁定在换车需求的群体敖呸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屑,以吸引用户选择4008搽封。至于置换方案的细节骗毁宿,李海港表示还未最终确定裂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签裳搓:李芳" "   国庆结束后保,北京绕、上海缺倘戮、广州卉钢禾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿投獭,引来了社会广泛关注岔。平台闻风声事图拎,媒体炒热闹嚷撩,百姓愁价格妈醚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垄,“网约车”只是第一块烫手的山芋脖裁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碾兜瘸,又要确保公共交通体系的稳定簇傅,还得照顾老百姓的感受界肉盖。    比较普遍的观点认为捅脖澄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升檬艇丛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上韩,征求意见中提到让市场来决定漂烈,这是非称┦铮科学的怕。作为用户隆隘骂,担心价格上涨虐哥帝,特别是比出租车贵疽哎,认为监管部门是要维护出租车体系利益萌,我觉得这是大家多虑了套。过去砍,在平台混战的阶段翰,资本介入烧钱抢流量甲,这本身就是不可持续的粪,价格逐渐上复尽,平台收取中间费用是必然的孺剐。    对于各地的征求意见蜡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邻。比如说要求司机是本地户籍戊、要求网约车辆的舒适度等等驾埃焚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些躬诬。    网约车规范的政策是非常需要的山,作为共享经济热潮下的产物砂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颓。任何一个商业模式厦酥,都需要规范起来巢接。因处于监管边缘肮竣劳,过去已经发生了数起网约车的蚊殉耍害案件帆漆。我们在对受害者表达同情吹宋蠢、对肇事者表示愤怒之后萄持,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捆。    然而管扁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厢宏。比如说坚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍问、车辆要有上海车牌按垢,并且轴距要达到2700毫米缝凰蚊。根据滴滴公布的数据氰酱炕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中廊扮里,拥有上海户籍的不足万人臀互。这个情况在深圳类似纷邪攘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车四。如果按照细则明确执行戎睛犁,这就意味着衫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痕。    共享经济是大趋势斗丸,但监管太严可能打击积极性祭,这对立法部门是大考验诡。互联网时代窟瘁版,网约车大大增加了出行的便利慨阮,使人们在出行上拥有更多选择姜酵。监管是为了提供安全高效的服务保障酸叮嗅,而并非要让网约车集体消失棱查密。现在的征求意见许多还是首次提出蓝划氮,建立体系的过程中应该让用户镀寞删、司机及平台有更多发言权森。    我们鼓励共享伺回奸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菠面挡,与传统交通体系形成良性的交叉互补垂。    我们希望立法齿筒,只有合法合理才能保障各方的利益酞腥,所以网约车服务一定会是标准化九汞、安全化的刃踏倘。    我们希望在所有领域都有不断开放寒藏娇、不断完善的发展方向徊,这是产业互联网时代的必经之路狡官。    文 | 著名职业经理人灵勉举,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚船:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按财嚷:新造车企业已经不再神秘幸恋,告别概念车的品牌曝光期牌壤型,开始进入真刀真枪的实质造车阶段监。投建工厂措哄、申请资质孔肺钉,造车壕,他们是认真的口。不过咎,“八仙过海送郊瘁、各显神通”判竣,出身背景不同的创始人晃磁沏,对企业产品和品牌的定位揭桂婪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驰舍。    想听“真知灼见”咳石,走进新造车企业邪啼常,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秦酒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道檄彤啡,敬请关注蛔懊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泄屑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秸挡凄。10月10日刊霞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弧。这也意味着胺宽行,前途汽车继北汽新能源喇讣抠、长江汽车之后汐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”归玫百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哺弧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氛,可以稍稍松口气煎凡嫁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庙斤村,他直言到2017年底前途K50车型上市前乓,相关准备工作的日程已经安排很紧张抢伎千,有许多事情需要持续推进哦隶。即使如此渐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心采。在与记者的沟通中敖拢物,他详细讲述了自己的创业经历创蝎、资质申请的情况蓟洁客、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断退。    短短的一个小时汀,陆群留给记者最深刻的印象是坍唉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疤稀监,他们怀揣一个美好的愿景核,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侮籍春。    ■ 拿下资质不神秘罗裸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甜,许多人都对过程感到好奇律棉下。陆群则表示矛幸诫,拿到资质并不是一件神秘的事情确舌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脑承潮,一点一点把技术做到位挖橡灭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乘。”陆群说揩疏埠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醒浚。具体流程是碱,企业根据相关标准去申报项目部,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梆山。陆群认为炕疟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侵勤京、引入新的技术和参与者漓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鲁。其中对电动汽车的四项关键技术河,包括整车的集成和控制技术粪令膳,电池的管理技术囤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凸锣。同时脐菲淬,技术具备后还需要做出整车沙腺,并按照标准做大量测试片将,要达到很高的标准套盯箔。据了解村单倦,整车控制管理系统(VCU)程、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向博肃,也是已经掌握的三大核心技术酿。    更重要的是型猛剂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幂。早在2010年搬赊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吉槽刹,开始布局电动车肯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磐吼。2012~2013年毖邪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咎片,在高端纯电动整车设计脆、研发方面取得了初步成绩碉醚。陆群说沤势纽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钾技、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年暖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晦,开始引起业界关注掏肉。那时坎,行业对电动汽车的关注已经比较高娜,而前途汽车早已走在了前列蜗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年咎牧。”陆群说几化,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司势泌,专注纯电动车研发扦裂、生产舞澎矢、销售及服务吹伶等,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团爬贫。”2015年9月鲜菲兽,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹃,成为新三板电动汽车第一股驹。目前脚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脑,包括整车业务板块(前途汽车)链孪惨、设计研发业务板块(华冠设计)泉卯闷,以及核心零部件业务(华特技术)土。这三大板块互为依托播博典,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹃。    拿下资质柿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俺姬鲸。    ■ 技术切、生产基地蚊穗、供应商都得一流    在做电动车的这几年少疾捞,陆群对电动汽车的理解越来越深入凑氏艇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耻徊房、变速器等物理结构岸防钉,还需要产业链配套脾瑟册、成本控制砷、核心技术开发等一系列工作玖轮。“自主研发的核心技术疮肥涟、国际一线的供应商和自建的生产基地彩耙伟,是我们的三大优势屉纱叼。”陆群说可搜。    陆群说需边禄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现典,市场上找不到合适的零部件供应商颇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坷袱孺。目前念肚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案韶湾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刑妻文、VCU维、RESS等核心技术虾鹤窖,使零到百公里加速仅需4.6秒嗡戌勃,最高时速为200公里耙起轻,最大续驶里程达到300公里尘。而据陆群介绍皮蜗疲,这些电控技术相关的零部件挪,不仅前途汽车自己使用荒府侈,也已经为行业中其他厂商供应钩济。    在供应商体系上驳虚戎,前途汽车同样拥有强大阵容镣挡,已经先后与IAC捂晨、博世霉、布雷博盲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矾渐。这不仅确保了产品的品质晚涪翅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验祷眠膳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欣危。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兄绣狠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惧。今年2月拈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诺短拳,按照规划发粕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆健钮,将在2017年中试生产虱奠木,第一款车K50将在明年底上市崇。值得一提的是施猎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺错敲探,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”认,最大可能提升汽车的轻量化水平帆。    陆群认为诺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菲掣,而是要通过成本控制降蚊械、技术提升来实现翔木邓,其中轻量化就是很好的解决方案溺势锯。他强调芭霜:“前途汽车的产品规划和市场策略宝帘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫌奉络,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吧开扯,在全新的市场领域不断成长损。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狭萄骂,中国新能源汽车市场前景广阔铃湾沸,存在巨大的市场机遇谩。据他估计辫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酿。他表示稗,前途汽车已经做好了准备繁眉铂。    陆群始终坚信一点迷皮书,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西次艘。在他看来歇仑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伎波继。“所以董澜,我们专注车辆性能峨洛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烯翘踞,迎接智能互联时代哗。”他说轨搞。    自1990年大学毕业进入汽车行业薯疙爱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钵会,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坦捅,创业历程也已经13年泊,算是行业的资深“老人”棉醇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锹,他的团队也是一群“汽车工程师”墒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虏分。    陆群说加澜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为焚,像华为一样拥有先进的技术耙歧迫、过硬的产品品质以及国际化的视野础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐徘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汗,同时窗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益廖窝檀。一时间就邢拆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来典。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犀,对于新政窘卷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明穷劫。    看自己   记者狸梳谢: 首汽约车有哪些新的动作和布局擎凰项?   魏东撑抹妥: 一方面丘糕暗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陀羔,根据北京耿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则却,我们会在司机澜、车辆和运营都符合当地规定的基础上朔,继续增加运力保障粕绵拧,这其中包括增加自有车辆泄氮,也包括增强与当地伙伴的合作久寿簇。    看政策   记者签系蜜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贿,有观点认为酸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东透: 这样的说法不客观规犊美。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秀崇犯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妨。    某种意义上讲涛衡,首汽约车项目上线之前拣头,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台禾,我们只是在政策范围内尝试着做掏诉。彼时碘蝎书,我们借鉴同行业企业技术手段航宪额、商业模式和合作模式善绍,在政策合规的前提下锯鸽渴,尽可能尝试淌,当然毯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姐,我们是十分期待政策落地的摊。因此滤百,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陵歉霖。    记者搞缉: 怎么看待首汽约车的先发优势脯?   魏东裸粮辅: 的确嗽狸煞,北京市场上我们目前是最贴近政策的寞,但从全国“一地一策”的角度来看伟咖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鲤能逛。    看行业   记者婆梅敖: 按照当前征求意见稿来操作茨戏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响馁。   魏东惰伎低: 我们对于各地方出台的政策表示理解半瓶,网约车实行一地一策制度裂,各地会根据各地的交通发展水平坛妇襄、城市交通需求来决定如何管理网约车形乖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怪缄。    看未来   记者闺: 未来行业格局将有怎样的变化翰祥?   魏东胸: 当各地政策正式落地之后捷尺,会明确供给的标准尾教比,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域是,同时捷芳公,对于准入的司机进行严格监管咕妮寄。因此漠,在未来行业格局变化上疙,在大的方向和框架上由政府来把关丢,在框架和方向范围内镐,各家寻找自家的竞争点和突破口赫尖量,现有的平台选择优化平台和转型升级吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦哩讹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甫陕,并通过一系列体育门绒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赦颅狼、活力的品牌形象灵娄梳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兜扒堡,除了年龄贬靶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毋郊。” 10月13日撕鲸棠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示那牟。   据悉丁闭娩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晒,并向年青人传递积极的正能量的,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掂凯。未来磋徊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瑟尼峡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型媒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甲久失,借助本次人物盛典坛碑狠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁览。   “2016年淳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莽兢挨。” 郭伟表示徊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作开芬嘶,不仅让不同圈层的消费者塑禽、车主尽珐白、粉丝共同参与到活动中俗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者董接,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机楞。”   事实上棺碧抛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域憨谋矮,包括体育以及音乐类的综艺节目龄扁取,实现了跨界合作杆凭尾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芥奔蛇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疾释璃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纠炮。”   根据最新销量数据显示玛划吓,东风日产9月份的销量出色夸,同比增长超30%爱瑞祭。其中主力车型轩逸抬铆权、逍客荚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗久。   郭伟表示蔡,“东风日产今年的目标有所提升烯颇,对今年销量保持信心类鹊。”此外婪躺,谈到是否有可能再接再厉界,在总销量上攀升至第四名的位置时伐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知靛悍性,能超过前一名最好篱,但最重要的是与自己对标勾。”   责任编辑溺传:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局畔田:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔑乒嘶,管理层不参与讨论孺摄陋,每组都有来自全球各地倾踏、不同级别财、不同性别的同事烯量。”蔡澈说锑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸵邻,大家相互协作识峨、互相支持醛、勇于尝试诺。”    中国经济网综合外电报道霸仍砰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凳抽蔚,其宏大的构想才刚刚开始汰盒滤。蔡澈现年63岁臀拢现,其工作合约预计到2019年泊九,在刚刚过去的2016巴黎车展上惯模,他再次用前瞻的眼光和布局囤,为戴姆勒集团未来的发展辅,提出了新的方向狈鲸骇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皖枷尚:当年学的是电子工程专业巫,就有人建议“傻小子蟹蓝,去学机械工程歧皆。”碗措,“今天来看敛,坚持初心唐导,梦想终有回报衡里。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泉芳,在报道戴姆勒集团的“变化”时墒遍,都会引用蔡澈的公开演讲愧蕉剑,因为他提到了电动谋人疽、互联婚烹拟、智能和共享等前瞻主题举露。    首先溶口,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ和泻电,并计划到2025年玲,成为高端电动车市场的领导者峦荡聘。当然篓邦断,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瘟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的先吾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嗣圭分,恐怕显得更稳健梆宝。    “在所有这些领域寇胸,你必须为未来的投资做好准备双,”蔡澈说唯困琅。 “但这是令人兴奋的纷,所有这些发展不仅仅是技术的改变哦面,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛将,内容丰富的CASE(瞰思)计划苹米蓄,它取自于智能互联马盘、自动驾驶淳少笛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母五。有评论指出骄娩技:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棵澜锰,就是要对未来做出承诺慨顷祈。 巴黎车展发布会期间咯秃陷,蔡澈穿着休闲衬衫秤梆、牛仔裤和运动板鞋挖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霸敞玩,但蔡澈作为首席执行官龚颧窘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目型滩恰,以加速决策和赋予员工权力著称泻棱管。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胃侯套,鼓励对新产品和新发现屯嗜,进行实验性的尝试狗漠脖。    巴黎车展发布会期间鞭勺缆,蔡澈穿着休闲衬衫既蚂、牛仔裤和运动板鞋臂圭恍,一改西装革履的常规风格汞傻怒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到橇僧捐:“我们并不是穿衣方面的专家郎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厢踏,而是留在了在工厂附近的办公室贬腔汾,尽管条件略艰苦卢良。至于在衣着方面的变化必浚,没有具体的规划壕,因为衣着是表面化的本撕,符号化的炽雌模,尽管这会传递一些信息臼朗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赋:近些年不处蓖,我们尝试了很多新的想法檀想筷,对整个行业而言都是全新的尝试独。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划埂潍,很多同事都参与其中澎哀。    “仅仅3个月的时间辖拉,我们收集了150个优秀的想法绣父,这些都是关于企业未来建设的好点子碧版湿。我们把参与讨论的员工分成了八组戒涧,管理层不参与讨论围,每组都有来自全球各地托、不同级别僻、不同性别的同事驶蹿。”蔡澈说皆撬,“今天提到的鱼群式结构脊平互,希望让公司更有活力冕,更灵活拓团持。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展报昧,大家相互协作关捕、互相支持香陕、勇于尝试袱略艘。”    几个月前犀,在柏林的一次会议上懒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片度茶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”霓徐。根据德国报纸对这张照片的描绘泞昧渭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面写。蔡澈告诉开发商羞姬,这张照片是30年前拍的覆坤,那时痪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惠辩动。    随着电动车品牌的发布巢懒美,以及首款概念车的亮相马屋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炉。在戴姆勒的规划中横舒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毒,包括价格痞拒、外形和性能番轿斤。据了解萝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喊猫,包括在德国建立第二个电池工厂辆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒苟嘎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嚎差。主场“作战”的雷诺品牌梢良,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念无鸡,包含设计绣赤阜、产品以及市场布局等方面疼堑具。    发布会结束后肃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鞋跋。在面对面的交谈中托党碎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缎。另外库,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茎。    网通社费岛:在中国市臣础,2017年雷诺在中国有什么挑战筐?    戈恩丰朗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祥味,中国和印度都成为全球业界的引擎榔绢。2017年是雷诺非常重要的一年撑,我们的销售会起飞鄙粱,就像飞机一样赎,正在起飞向上并且不停加速顺嘶。对于日产来讲邵,也是非常重要的一年绦,还会进一步推动启辰的产品劣,这个也非常关键梧驹昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堑通:您如何看中国新能源市辰浠锊啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫩洛?    戈恩拍涝:我认为中国会成为全球最大的市撑A弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拿侩佛。对于日产而言福骋强,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烧杠五,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目上。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卫绿。    网通社吴刮尼:对于雷诺和东风的新电动车项目高骇博,是否可以更详细的介绍一下但方?    戈恩具忌:雷诺和东风进行合作险市聚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雌苦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论板,最终项目还没有做出决定级借,但正在研究当中酮。    网通社示:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冀?    戈恩损铺呢:自动驾驶一定会进入中国碌橇,这是勿庸置疑的款。目前甫冯,各个车商在这方面的竞争非常白热化搔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兽蔼倾。在中国相关法律法规允许的时候耐,我们的产品会进入中国蓄。当前贤普酵,我们的样车正在美国担换、日本做相关测试莫订。与此同时问,雷诺当然不会遗忘中国市场娃眷杠。我们会在中国市场进行一些展示项目现涧,这会帮助我们完成产品差异化的工作囤谁,也会帮助提高产品的竞争力磁颊难。    网通社联曹:三菱的加入耪喘虐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助办怜?    戈恩低:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摊嵌舒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笛憾荚。我们认为2016年包含三菱在内笛乓拒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胳。所以它不是目标存飞奉,而是我们现在工作的结果千笑。展望2017年弓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蚂釜,尤其是三菱的加入凄,让我们有潜力跻身全球前三纺惜显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 僻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矩奉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窖吠窖。”Kalanick 说道磁姜巴。“如果真的发生这样的事割,而我们没能参与自动驾驶的开发江食,那会发生什么事颁祭究?未来将迅速抛弃我们腔都。”    上周四跋镜,Uber 对外表示娟撩布:8 月底镰扫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车经鞠情。    与平常用 Uber 打车的程序无异醋必,系统会为乘客匹配 Uber 专车屉购,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务写。虽然是自动驾驶汽车碌,但车上会配备两名训练有素的工程师菱。一名工程师坐在驾驶位上挤,随时准备接管汽车控制权烹,另一名工程师坐在副驾驶上媒版,详细记录汽车的每个动作股现发。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外媳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓬蟹呵。在采访中底帅讣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业囤季艘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挝冻穷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称璺铩,现在卡车运输市场也是如此娥。”他说冕。“现在谈这些还有点早谴,如果非要说点什么青狈,我只能说我们已经进入了研发阶段蚕锑。”    在采访中吴捞舍,Kalanick 还被问到旱坡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代身废。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存朗色妇。他认为在交通自动化的世界里蒂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胖将广,但驾驶员所占的比例会下降富屠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会遣。    Kalanick 说道羚:“像旧金山这样的城市汗,大约有 3 万名活跃的专车司机丛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潭荣帛,但是别忘了蚀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屎爸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机等,自动驾驶汽车也需要底讽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的校充,有些情况是处理不了的孤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸8荼 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员希顺舱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卢。”    他举了一个例子窖,电话刚问世的时候饱稠劝,需要一名接线员来接线吞邦绦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会韩,而是创造了一个全新的行业硷杠,并创造了大量的就业机会蓄管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧譬:李芳" "  穆伦认为阀纲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拈喀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芒来慷,包括汽车的使用方式恨堤鼻。    自2015年9月25日临危受命骸,出任大众汽车集团CEO至今衅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浩。那么铅佰,一年过去剔靠筋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后际混煌,贴有穆氏标签的大众许鞭,其未来又将是怎样的呢炯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)校绣鸵,借已成惯例按土臣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”围,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》僻记少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磋沃,穆伦首先抛出对大势的几点判断帘耽诽,也就构成其《巴黎宣言》的构架俩轮偷。他认为钨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厢诲礁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筹木,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赤黔授,包括汽车的使用方式丸闪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卞雾瞳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邻庭卷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沦拈,这需要我们用全新的理念申杯能、全面的视角对于出行方式进行解读娃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剁蠕。显然臀郴电,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的完订,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汐督封。我们需要联接汽车世界和数字世界境纷悉,让消费者获益赁,推动社会和经济的发展糠通。同时顺应驱动技术的根本性变革歼橙笑,即电动车是汽车行业的未来萝。尽管如此骋并厩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位醒工氨。我们必须古羚描,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寞献,同时推进替代技术的发展济刑。    穆伦坦言搜蝗钵,应对当下的变革逻记参,对于大众汽车集团来说膛淳,是一项十分艰巨的任务情汝。尽管如此怖,我对于集团未来的发展持乐观的态度磐。因为在过去的一年里毫蒙,我们兑现了承诺邓荤, 增强了核心竞争力田墙捆,积极推动集团业务的不断发展郴平。因此褥筛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”貉矢横,而是“大众汽车集团将如何成功”渴。为此澜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痴。集团的目标么,同时也是我个人的目标且失店,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仕裁谐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歼搁。    他说每脯,今年夏天避,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容相涎鸿。我们强调俄性,集团未来发展的重点领域将包括揩级:电动汽车踞缎、电池技术兔、数字化烤、无人驾驶和人工智能歇匣溜,以及全新的移动出行解决方案嗜。放眼未来拖汀停,很多人将不再拥有私家车寄暴故。即便如此懦独,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户套李,我们将提供更为宽泛的移动出行概念担屉察、大力拓展移动出行服务涉红枫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图境遂,包括集团旗下众多品牌的战略独、关键指标和相关措施金赖。但在此之前哼翁霞,我们并未停下脚步森链,而是继续开展相关业务瑞痕前。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喷宪澳,他特别谈到底寝阿:“在中国啃毕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项太孺推,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赐协成。    穆伦表示何搬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题圭痞检。这些实践同时也表明峰,即使目前面临压力鸽微踏,大众汽车仍然完全有能力实现目标伺拒豪。他承认怂藐,坦白来说垃,柴油发动机排放事件影响深远霉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点青扫。我们正全力调查事件发生的根本原因技凹,不遗余力地解决所有问题燃,并在最近几个月取得了实质性进展位侥誊。然而对于我而言炔,构建大众汽车集团的未来确,也同样重要颧孩驾。    穆伦说小,今晚店,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图隘缄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泰。在2025年以前肯布,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哗,并在欧洲市场占据领导地位非氛。    最后零妻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枫:“未来另,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煞。它意味着自由牧辟、乐趣和情感舶沁。因此豪堑胃,我们注重产品设计款饭,并将以崭新的视角进行设计创新”蚊费毛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡镣:李芳" "  今年7月底我督牡,在2016年世界500强排行榜中暗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藩董,比去年跃升47位喀烫骸,排名第160石,引起国内外企业界判朽目、尤其是汽车业界的瞩目巢奋。    今年擞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头你。恰好是在10年前领,徐和谊出任北汽集团董事长热,策划就女、主导奸胎匙、实施了令北汽集团由乱到治翔城抚,由小到大榔纫凰,由弱变强的变革娥管媚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔚、有益董、独到的成功尝试功硅琶。但是奔,当中国经济网记者约请徐和谊怖,请他以《老徐和北汽这十年》为题叹珊,谈一谈自己与北汽集团时浇抚,徐和谊温和诽、憨厚地笑着说蛊芭唯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帅疵,少谈虏新,少写辽翅告。    于是此,在不久前的一个上午沤轿眯,在北汽集团的一个会议室里祟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垄呈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抄屯。今天是系列报道的第七篇忌吓娜。   “北汽这些年发展快香,我觉得合资这一块扯,起了非常重要的作用淳面痴。不光是从量上假睛烤,速度上川,还有效益上”擦奉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菏县识,如是说道膝劣磋。    “在各种场合我都讲旅喘拾,北汽就是合资反哺自主”抚伦卞,徐和谊告诉中国经济网记者趟,“合资和自主悸桑硕,绝不是对立凤,而是互相借力”拷合。 2002年10月18日浑楷咆,北京现代正式成立亮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记段、董事长算起池型比,徐和谊执掌北汽已是整整十年先。在徐和谊的带领下公烽,北汽从最初的“一盘散沙”串,到如今的中国骨干汽车集团囱柯复,取得了长足发展诚苛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中方,北汽位列第160位城藉,比上一年度提升47位碳内,并首次进入前200名瑰倦日。对北汽取得的成绩给予了充分肯定番秽搞。    “北汽这些年发展快肩度尚,我觉得合资这一块南,起了非常重要的作用道淑瞎。不光是从量上滩丢、速度上喉兔,还有效益上”澳瓮仟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裳商,如是说道起铝拆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枫绿林,徐和谊结缘北汽晨谱嗜,也正是从合资开始蚊桐僳。2002年蒋睫妻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屎倒敛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湾济济,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹬匿仆、发展首都经济的龙头项目和示范工程茬淡。    为此肺勤,时任北京市委工业工委副书记恰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哆搬,担任北汽党委副书记勃、副董事长唱竞顺,以及北京现代党委书记餐、董事长汀忻。 2002年12月23日蚂伦鳖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下欣尼是,北京现代实现当年签约傲、当年建厂浮犊啃、当年投产雾、当年出车毙。在短短不到一年的时间里粗屋氏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娃,迅速在中国市场生根发芽默贩。由此创下了业内独有的“北现速度”菱辟甜。    时至2015年谋勤,北京现代已拥有第九代索纳塔健俄绊、全新途胜脓鲤、名图倦、ix25兽、朗动绣斗拭、瑞纳等14款车型唬波掏,涵盖A0级室佰、A级戊、B级栖仟日、SUV等主流细分市称姹督俊,累计产销量突破700万辆范伺乏。    北京现代官方数据显示僚,今年前7个月弹深醛,北京现代累计销量达到59.3万辆恰巧,完成全年112万辆销量目标的52.9%嵌。 2005年8月8日泪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侗帝揉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饲。北京奔驰的成立卡呢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域湿。    虽为国内高档车市的后来者唉纬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下禽淀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搭层烧,实现产品导入硷崩蔼、股权调整蔬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匣汉,北京奔驰由此迎来了高速发展期晾房。即便是在国内车市进入到“新常态”后拒盒苦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窗痴滑,远超行业平均水平涉枷。    目前谭,北京奔驰已建立起全球面积最大垄蓝完、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惦舅垮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耻怖酣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堑牟。 8月22日擂诺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妻疟鳖:C级车势帕、E级车晦、GLC SUV和GLA SUV洼丧。官方数据显示师扇呛,今年1-7月艇,北京奔驰销量达167307辆嫉魂,同比增长32.9%兢蹲。    8月22日填,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澄取。在迎来年内最重要的车型后吴浮独,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惕,着实令人期待踢鹊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展号,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多默池。    “在各种场合我都讲傅,北汽就是合资反哺自主”甲贫,徐和谊告诉中国经济网记者措,“合资和自主篓探,绝不是对立镜戈穗,而是互相借力”鞠修。自2009年以来儡,由北京现代恒刚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商会泊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范道、管理流程予以借鉴的数以百计嗣竣椭。 北汽自主实现百万辆    正是如此锚,从2011年朔,第一辆整车威旺306问世帮,北汽自主销量直线上扬还喀裴:2011年达到2.4万辆橙回、2012年实现7.8万辆毁捐措、2013年超过20.2万辆碍歌岗、2014年突破31万辆潭芥沉、2015年完成33.7万辆苟劝。历经五年多的时间渡授匡,北汽自主已累计生产达百万辆峭,跨越增长令业界瞩目蕊奶屠。    “着眼未来单锈慰,对于合资我仍然非城晏抢荆看好陵沏箔。不仅是十三五嗽枪,未来很长的时期位船,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篡。另外脊,在此基础上氨晾隧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”媚筷,徐和谊表示刚疟。    “年底前还会有更多的好消息违韶判,不管是在新能源领域卿袜,还是整车领域摧鹊,包括一些重要的零部件领域皆清,还会有一些新的大项目落户北汽美。这样袄,为北汽更长远的发展娜眷榔,我想合资这一块频,贡献还会加大搅琼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  9月29日惫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上薄市,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赔。   蔡明指出态舜乖,中国汽车市场曾是低质量氓焦谁、低配置李甘、低服务的代名词钳吵。诚然圈剁,与美国汽车市场相比跺钦喜,中国汽车市场还不太成熟觅。但是诵,趋于完善的服务质量清、规模日益庞大的车展猛俊、逐渐被认可的中国自主品牌电考趣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膜狮驳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梦,分值越低表示可靠性越高怯讣努。J.D. Power近几年的数据报告显示认缕圈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定透,从2009年的178PP100到如今的102PP100合,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宿。尽管与美国市场还存在一定的差距菏阜弹,但中国市场的后劲儿不容小觑煎喜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娠扒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢琳怀课?J.D. Power最新数据会给我们答案立歌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH降鲜湃,而中国市场的进步速度为每年4PPH酗簇。在车型研究上畴,中国赶超美国市场需要6年时间腥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH森幌扣,而中国本土品牌进步速度为8PPH北虚讼。在生产车型上肮危,中国赶超美国市场需要5.5年邓绰。   3. 在了解美国客户的需求上叛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年廓。   经过对这些数据的了解和计算刑宛椒,平均下来讽幻雀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼土戈,才能百战百胜杉,想赶超美国市趁荻伞,前提是了解美国消费者的需求淑巨炭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拨蹿遣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丝:车内有令人不愉快的气味天缄哦、胎噪声过大(来自车身下面)堡、耗油量过大汇、风噪声过大(来自车身周围)抒凑隆、空调开启后皇懂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为残巴:内置语音识别经常无法识别/误解命令怪捍担、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伺汰长、风噪声过大(来自车身周围)齿纯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)珐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暴卉酥。同时忍拉,在前10大问题中卿,只有一个问题是相同的悔,即风噪声过大砂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衔靛喝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重黎熬赁。中国消费者更注重感观(嗅觉瓦碧、听觉和味觉等)方面的感受质量赦倡鼓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杭。   就目前来说陡筷热,中国的汽车产业还有很长的路要走襄,无论是汽车的质量频沛,还是汽车的整体销售体系阑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蒲毕。凡事欲其成功贤,必要付出代价核:奋斗喊巷徽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉内伟配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藉瘟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓜萎培:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桐宫价:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰外甲踩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迹面岗:李芳 版权作品屋莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸疥,严禁转载拍瓜,违者将被追究法律责任叛猾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伞啦缎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览判操羌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凑痉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哨岸。同时挫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谁姜,作为本次车展的重要组成部分之一抚坞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钠怂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艇,中国机械工业联合会会长王瑞祥呛挎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绕,为中国汽车产业的智能化咯骋抱,信息化方面的发展做出指导意见矮去。   本次峰会主办单位焊涝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叛:   贸促会汽车行业分会长王侠拿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟详垢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韭刻嗽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林楞细:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兼纶翠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉题樊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一识:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓激:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铺氨年:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闻奸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看幕鸿。因为我以前开玩笑说了一句话唐,我说这个车联网这两年已经实现了竟,就是人在车上用手机连网巳祟,这已经实现了五。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架暗,手机天生的使用起来就比车机要方便太姓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变暑。有一些改变我们已经看到了垢掀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芯反。现在有了优步沤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镰,这个确实听着都挺有道理涤,我们一听都很吃惊对钵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享祭吓,搞来搞去就卖那么几百台车獭饭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始时,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磊。对于整个汽车产品伙诚翱、汽车产业链的改变它到底会怎么样面?   回到出行的那个问题辫翘,我觉得大家也不用特别的担心建绿廉。我先给大家压压惊累,有两个数据很有意思每冒,一个是美国湾区的汽车销量告锯哎,一个数据我们一查就能查到呢漠般。以前我们想2012年优步在湾区开始普及断跺,现在渗透量已经非常多了媳棘,优步在湾区这么普及了谋谰恋,买车的人是不是变少了颊甩幕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撮甫,这个没有变少超氓,而是增加了冬瑞辟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绣匿理,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勺秦挂。确实涨的很快滤递,这个和大家的想象是不一样的甲,觉得汽车销量应该减少腑,怎么还增加了呢户?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凉祟,你说滴滴娘苦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情单摊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买点汗韩,这背后真正的原因我就一直说挖凶拖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了萎,其实出行不等于汽车据邦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奴狗、道路密度不够这种应用场景叉设。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用季妓,其实它真正的加剧了中国的拥堵隧啦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照隘哗盗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喜踩颁。汽车也不是简单的交通工具察诫拿,如果把汽车还原成一个交通工具猛虚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了手。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由楷凌,我可以开弥,我也可以去坐地铁钝怠炬,我有北京和上海的公交卡钒将、地铁卡慰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车染,我也可以骑自行车丹寡,有的时候感觉走路也很好耽弹瞳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丧,汽车行业当然会发生改变苛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涝天氦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幢檀诚。如果你只是把手机当做一个通讯工具陪申,在2007年的诺基亚已经做的非臣校好了册,但是还是被智能手机行业颠覆了粉秸。在汽车行业也是这样凳茅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凭窘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剁,我们去展望一下危性。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蓟,大家都提到很多了俯狈涤。其实很多人的展望角度是不一样的艾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凶焊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酸姐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乱倡拌,更多的是解放了你不用开车佛标实,分享的是司机褥绦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酷寥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杭,它是一个规模经济烯对底。它的交叉点大体上在2020年就会出现趣级,我们的预计2020年在美国就会量产步杭奸,在中国可能会晚两三年线卧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挪鳞邢,这是我们要看的一个趋势攘炬。   第二个趋势宫,移动互联网会加快电动汽车的普及沟豁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弘稻。很多人说电动汽车是因为省油钱廓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车衬魔日,最好的体验是你直接在家里就可以充电了克莎,再也不需要去加油站了篮梢柔。第三个带来的变化就是对产业的重塑兢宫,以前汽车公司都是专注在制造靖帛居,用户就认为是汪洋大海广犁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的斜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链收虑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杆戌,内部管理的界面谜,反而把制造这件事情也许就可外包了豌列。最后一点上,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接香,所以汽车作为交通工具以外的部分私,一个用户买了车以后需要的增值服务狭盟吩,汽车公司就也机会去提供这样的服务试申。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验玫叭韭。所以正是因为这样一个对移动互联网沛史喂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凛假,超过1700名员工芜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品承、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业份坞,激励用户仍,这样蔚蓝的天空就会出现寸呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃凡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巩臣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猫甘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暇冠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阮。同时珐亥憾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棺默,作为本次车展的重要组成部分之一颅蓟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芭掂纫,中国机械工业联合会会长王瑞祥黄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碘虐阑,为中国汽车产业的智能化狭城,信息化方面的发展做出指导意见速阿。   本次峰会主办单位哪行:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接相谎翠:   贸促会汽车行业分会长王侠佳吠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟充七菱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌欣烘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粉泌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蘑饥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉街犊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肠排弦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瑰居甲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哗暴熄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承澹快圈惮闲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堡,因为现在我们是全世界销量最大的市场灭窗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准围褪句,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墓抬仿、环境污染等方面瞳莱眯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恰谈家。同时填堵,智能制造逆掸购、工业4.0博毒栏、移动互联狭叉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洗俏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”忙、“互联网+”等发展战略界。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点败吃布。我们有很大的机遇湾惜腑,我们会见识很多非常有趣的变化昏。   当前业界普遍认为涎,低碳化萄奉论、信息化杭傻、智能化是未来汽车技术的发展方向喝操。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇典搁规。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矮蛇,正在成为汽车行业的发展热点蚕,正在助推中国汽车产业的转型升级杀染,从而进一步打开智能交通产业的价值荤崩兼。在2010年的时候亥搪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韦屑敲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腑,为用户提供全天候惜瘁查、全时段的服务锰瞧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歧评,签约和活跃用户超过一百万八摔啊,累计为用户提供约2亿次的该户服务潜肝,人均交互服务超过11万次查屠翁。经过近七年的发展接酞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位附充,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用才墩案、凯迪拉克确捌、别克示哭、雪佛兰上使用晨荡,倍受消费者青睐世。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗,面对新的市场和技术趋势诉萄,基于车联网多年的探索逆、实践结合行业的技术储备辟厢暑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晨蛊,提出了到2020年力争100%产品实现互联侣材,并致力于打造以车载信息服务舱损藉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诫,为人石蛋、车提供安全智能便捷绿色出行幂罢,初步建立和谐的人丘睡煞、车冀撇草、社会互联生态圈什栓骗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蔷、别克孔淡、雪佛兰品牌帽捐丸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枚霜。除了安吉星在移动信息和网联上莎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力害灌、内容服务能力让、大数据运用能力京添江,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裂锻夸、B2C的业务扮臀届。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冲安,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露番健玖、支付安全省腔,更可能引发行人安全和人身安全完夹库,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窃粮躺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入人,网络安全开发包括威胁因素识别库搏、安全战略制定突畦、安全措施执行顾憨脖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准焙氨共,并且在过去几年不断的进行迭代升级受,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作栋沽。伴随车联网技术的发展妮绘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沉覆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宝墙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顿髓。让汽车驾驶更安全双、更轻松别匪、更有效逗。   我们身处在这样一个时代隆,新技术层出不穷使一切变得可能岛币咆,我们也是非常幸运的一代人衬痰锯,能够见证汽车行业在国内退、在整个市场上有一个颠覆性的发展炊瘫痰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郴缄色,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幸空低。同时也让我们对明天更增添信心和期待隧凰,激励我们坚持不懈的努力碴劣。   我们相信千坚,汽车行业的发展刚刚开始淮殴。汽车行业与其他行业的相互交流递莱黎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活椽睫。我们会和同行一起共同为之奋斗苹绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱辆:李芳" "   9月28日老悉,在2016上海浦东国际汽车展前么蕊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行簧堤,新兴造车势力骑北乳、养车窖、汽车金融等领域从业者颧襄,走到台前爱钱,与大家分享及探讨未来的市场前景寒胜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲己涟缓。    吕征宇免耙:各位领导迫钾畏、各位嘉宾史,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钦接,刚才我们的同行说得非衬捅炖欤好耙碎,其实我们有一个共同的理念舅唬,而且我们也有非常多的痛点啦栋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窗,我们也有美国合作伙伴的公司啃,乐视的七大生态是有机的伤汐沪,在零基础上打通的叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的馅,目的就像董事长讲的一样盾,让“蓝天白云”再飞翔弊逃,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹬惯愧。    那么用互联木胖、智能话寒、电动兽瓦炔、共享的方式寇,实现“未来”的交通方式雀豢,我们认为汽车产业腺禾磐,还是没有被互联网变革的产业兜。对于乐视超级汽车生态而言探,我们有四大基石屡膝炮,我们相信社会化猫浮甜、分享化奶腐港、互联化讨鸡恼、共享化将成为我们未来变革的方向赐单。    从我们的汽车生态诞生以来栖,我们保持着快速的发展甘诉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目督,落地在浙江湖州 舌,这里包括绿色环保的环境镀婆铃、自动驾驶的一些功能和区域牛戌。    同时我们最近可以告诉大家挪,我们的产品样车在美国已经开始路试夺,技术在百米加速已经是全球领先了强幢,产品的量产进入倒计时状态躲府。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坛,创造首轮汽车最高融资金额的记录郴档。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汰,协同开发也是我们在北美的基地勉、中国的基地伞录虾、欧洲的基地共同开发洛。同时我们的战略开发电动的底盘机构素,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件厘风。    第二个就是智能化侮勒,车是人工智能的最佳载体李弗烁,乐视做了大量的投入浇亮廷,在硅谷和SSA成立了研究院灵坤,在智能驾驶也取得了突破性的进展窜。社会化就是刚才说的分享羔,我也非常喜欢这个创意诞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卢,我们相信在共享经济的领域里孙别谭,无论是Uber的繁荣髓泥,都证明未来不管是房子彩、汽车都是重实用的趋势饰枪溃,所以乐视将战略转移年好粒,推出车租赁的平台壕师,我们叫做乐享平台居。    其实最重要的议题诽纶密,乐视作为互联网公司推,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力河唉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解手售亢,电动化耗澳态、智能化尉让鞍、互联网化朴哪、社会化融虑肃,这四大纬度有密切的联系陷价山。    我们把汽车当做全新的载体察挝腺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通睫饰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功僵面,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品且踞,谢谢大家霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计炽锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日反另虏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办庇读鹿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呵餐,他认为车联网登,既然是大势所趋舅违卸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酿,少炒概念匪哦,多做实事陇。 以下是王侠发言实录级授:   在这个夏末秋初镜陡搜、时令更替的丰收季节沏法糖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搁涤妮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典白。在此掏随,我谨代表主办单位中国汽车贸促会实晃僧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来客暇,汽车产业的电动化浇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泄赌,而且也正在成为全产业链创新求变卢、转型升级的主战场屑。但是搔劣靠,热点和繁荣的背后霓炭记,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面想。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淘峡舜,车联网也在热捧之后开始遇冷羞怪寝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庐。其实排,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汇痘,我们要理性面对陛熬笑、系统分析邻,既对前景充满信心滤冲蜗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓤,才能在变革的大潮中认准自己的方向忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先围,我们要清醒地认识到凹,汽车的智能化和网联化是大势所趋笨,是不可阻挡的方向泵唾。电动车还有技术路线之争洞井绢、对减少污染和能源危机的疑惑瓢桅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处廖串,没有坏处顷垮鞍。汽车诞生130多年来报戒奉,除了带给人类方便之外侗害聚,还带来了许多难以克服的问题隧挞晤,比如交通事故弯、环境污染和拥堵前萍竭、能源危机等等剑。车联网和自动驾驶等新技术的应用妮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐慨蔬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想行。现在不少基础薄弱的车企股坡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招榔芹操,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守罗誓捎,多持观望态度佩,这也是目前车联网叫好不叫座嫌骑、貌似热闹却普及率不高的重要原因蝗汗碘。我想说的是拌糕,既然是大势所趋眷碍,就不要犹豫不决囊迁,否者真的会给对手赶超的机会陈。   我们要清醒地认识到觅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延懊托班。汽车市场的低增长成为常态之后敢纪,我们对于销量的追求空间越来越有限缮拉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式课霓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睬靡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道揽俩薄。   我们要清醒地认识到焕罢遣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破该布矗,必须是社会性的统一行动详。一方面冻砍,车联网是一个汽车生态趟汹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衰配乏。另一方面施酬栋,车联网又是由整车制造商嘲抛、产品供应商墩略、内容提供商霓、软件供应商伦、服务提供商估克、网络运营商等不同角色组成的产业链俗施,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巷,打破壁垒废谋,互相开放信息系统缄,进行深层合作怜蝎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的存胖。   我们要清醒地认识到滥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破故疮,而是要靠一个技术集群的集体支撑恍览憨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鸵栖韶,如果通过手机就能解决的吼,其实不应该叫车联网师限性。大数据哩八廷、新能源技术靡、网联技术驮、自动驾驶技术恢擦洞、传感技术狡、网络安全技术等纯,这些技术的应用都是相互影响搭、相互促进甚至是互为条件的测卫擅。比如汽车共享和无人驾驶市磷,就只能在车联网的前提下才能实现鹊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缓,并给汽车共享带来更多可能性撂。另一方面申,与手机和家电不同的是烽横,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程立,绝对不是有钱就可以任性的地方悸冻荡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敦,中国车企面临的问题一点也不比别人少交森,我们一定要避免浮躁情绪隙囤,少造概念胎车,多在核心技术上下功夫夕。   在刚刚结束的G20峰会上德,习近平主席表示绥别:8年后的今天愧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玲汀、人口增长袍朴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乒蛾宫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邢甲列,新一轮科技和产业革命尚未形成势头横半。其实博膘伟,对于全球汽车产业来讲牛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱察腑蹬,传统技术进步的空间越来越小恕。在这样的背景下兜沙,智能化晦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎畔麻,为汽车技术进步提供了新路径新,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鞍盟瑰。   今天睬苫焙,我们以“智驾未来揩、创领先锋”为主题掠受,邀请各位企业家抗潜、专家学者共聚一堂成,希望大家能敞开心扉饥,知无不言菜绥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量噶稿敛。   最后缎阀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功隋娄堕,祝各位朋友在沪期间顺利工涝系、快乐奸、安康夸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搂挝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体跨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点木别,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔼,在下线前夕蚕刚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读曙爽敢。 一怠讹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型话起。今年1-8月公,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撵如慕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肮辈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怖柏,以首款SUV——威旺S50为节点答覆丘,一步步走向经济型乘用车领域僵晶氏,实现“MPV SUV双轮驱动”柬赶。对于未来产品规划负,陈桂祥向网上车市透露耗瀑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型控屉屡,并冲击40万台销量规模涧。” 陈桂祥进一步表示萝:“北汽威旺的MPV烩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品飞磷极。2017年的销量重点会集中在M50F上帅甲,到2018年也会有全新产品上市挎探。”    今年8月16日鲤巳间,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线速俯间,对于转型中的北汽威旺羚厕磁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撤菠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品塑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂房懂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嫁隙日,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俗摄墒。在陈桂祥看来赌歼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磨请欠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势微慑韩。    二物途侩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袒楼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吝。M50F具备明显的高颜值特征缔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敌。而做到高颜值并不容易拘,陈桂祥向网上车市透露航:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烂笔歼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发本。    从内饰来说蔑每譬,新车的设计均由轿车化标准打造共,其配置在科技感芹橇蒂、智能化上都有出色的表现老级芜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扦鄙恃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痘。同时瘁互惫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表店佩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倾肋,智能化水平足以媲美合资品牌械。 在性能方面百伴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苛厩施,进一步满足消费者的需求箩活聊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闻率懊,到2020年威旺规划40万台的销量橇呈忍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烹踌。未来将在夯实MPV市场的同时记,进一步做好SUV市场毙嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别天纫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扔苏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耪姐渺:苏州吉姆西古褂、苏州金龙宝、深圳五洲龙钡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车壤淘督,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鹤晒猫,并对吉姆西取消整车生产资质械,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除申,追回补贴资金胸赂乌。    根据通报砂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堵蛋萄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拖蛔立。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元划鞠侩。不过褂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纳漠番。 补贴新能源汽车的依据何在轻烷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆女荷。市场经济最需要的是诚信垂。但是率惮等,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中眉式,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂辽铮害绦。部分领域缺少应有的制度约束诞铣穗,秩序甚至失范浓,这并不稀奇胸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郊呵隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耍。尤其值得一提的是悔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垂哥缚。在这一目标之中彩醇,财政也被赋予了其应有的定位蓬农,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疏方。中国社会的根本性变化需要处理好市场粳鼓、社会与政府的关系獭扔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件素高具。新能源汽车市场同样是市成痪翰妗,从根本上说邻虱媚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥彤汐。新能源汽车骗补问题的源头秆博,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莽。    当然葱匪尉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓟畴,不是市场取代政府持,而是市场和政府有主有次臂吓卉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖繁。说时容易做时难写毁匡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拷凭。补多少渤彻咳,怎么补陪,补贴如何管理等等念惕,同样都是难题烯坝落。    为什么要补贴新能源汽车室?可以摆出来的理由不外乎如下聘熊觅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裴芹煽,只要予以补贴型,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惨吞。这么说不是没有道理垦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产木,成本较高饱读。有了补贴比妙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惦。只要有足够的补贴芒,新能源汽车的发展肯定会更顺利饶抹。    但是爆荷,有了补贴潮锣缅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗示篮?新能源汽车发展的关键在于技术谢。有钱就会有技术吗洗潞瑞?这才是问题的关键弊滥茶。的确删坊床,现实中有许多技术是可以花钱买来的壬埔俯。但是摔丧,先进技术不见得能买得到律胜乔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段草窝。各大汽车企业也在努力开发新技术渡郎。在这样的条件下蔬,新能源汽车的发展方向都是问题附,怎么会有可供市场销售的先进技术巨?有了钱楞化褐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酿丘疼,但是党椭切,研发投入增加薄秽莎,并不等于研发就一定会成功顾童。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苯乐,没有确定性的目标楷航辨,研发投入的针对性也不可能太强逃嘲荒。在这样的发展阶段戳切,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阀,让市场自行选择合适的技术守评放。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渐裳跑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势死。优势到底有多大扳规,得看技术赤戈糠。电池靠电力供应搓桅,由于中国电力主要是火电辆,最终提供汽车动力的是煤炭头我。只不过硷底呵,煤炭发电地可能不是汽车使用地帆啡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捍界栓。污染是否减少坝氖喘,还得看耗电量的多少却,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量划栓煽。之后泛蓖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较超阀。传统汽车汽油有不同等级拨澄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率天。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源希猫,这也会带来一定的污染汰俗。这都是比较时需要注意的鞭男辣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虏空、充电不是特别方便的条件下私,混合动力有助于新能源汽车的发展扇讼镶,但问题是胸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗签?充电不便就不充仓,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓄唇色,也不是什么新闻铣。还有剩怀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妙,到底改善了多少能源使用状况坟丸瘸?太阳能利用技术的改进筛酶,可能是新能源汽车发展的重要方向隙郝。太阳能丰富瞥固寥,足够人类使用仟,但是目前利用技术较为低下项,妨碍了太阳能汽车的发展邻磺。石墨烯等新型材料的使用矫,有许多未知数搔,也意味着有许多新的发展空间菠熟。虽然空间多大未可知丸戌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恒幂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绊畏?政府在新能源汽车上的补贴较多芒。包括中央和地方财政补贴在内铅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镁。补贴力度惊人绩,这是骗补的根本动力冕。当然穆,骗补还只是个别现象诬腑,或者说只是占全部补贴的一小部分缓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断团闪方。如果问题的分析只是到此为止遂饶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贰屎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梗俄斜,只有寥寥几个供欢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妙面渡。这些企业不是小打小闹的企业芬叼,从某种意义上弘楼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命犯局篙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垦冀。这些企业按照正常情况下擅臣,应该合法经营才是郎纤捌,为什么要去做骗取补贴的事围里?从企业层面来看泞操聚,这是市场经济仍然不够成熟的表现篙隆。在成熟的市场经济下轿努,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妥冀鸿,至少应该是诚信经营的蓟肠家。骗补肯定事出有因福技。    值得我们拷问的是毙谩刨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题权?大企业铤而走险臀仕涩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低士,企业不必费太大劲就可以做到九雹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罗,倘若没有足够的补贴不,新能源汽车业务也是难以经营下去的钉订。    政府花钱是要讲收益的商幸。动用公共资源趴,就必须将事情说清楚揪监。最终砰叼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挫。评价报告应该说明补贴的总耗费道裁、补贴去向以及效果暖奢。这是国家治理现代化所不可或缺的监份。每笔财政款项都应该用到刀刃上涕,都应该得到其应有的收益茧。算总账骇瓜澎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枚粱,这个判断并不容易做到篮。仅仅纵向比较是不够的家疵你,我们还需要横向比较纯褂艘,中国新能源汽车行业与世界同行相比同蠕,地位是下降了夹鲤,还是上升了榔缔饯。如果上升酸,那么上升到什么样的地位偶邪壤?如果下降破窗集,那么下降的程度又如何香垫呛?即使有了指标数据兽活谷,争议仍然会持续下去烤。也许此,我们可以通过其他指标来加以佐证陷编。    新能源汽车的受欢迎程度茹孤适,显然就是一个不错的指标盒敌私。2015年新能源汽车销售了33万辆久,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计额闪盯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的青监惦,那么实际销售数量更小厢骄。新能源车价格不低竞报软,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拓,更利于判断居钎捶。北京小汽车上牌需要摇号巷矗姥,但是新能源汽车的号是单独摇的险氨,且获得的难度大大小于传统汽车痘。这样娃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妮。他们选择的理由多是容易拿到车牌漠赫帛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖武疮唤,还要摇号烤朔,获取牌照的难度和支付的代价都不形黄馗搿,新能源汽车和牌照捆绑销售苯勃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便携扛晌,于是他们也可能选择新能源汽车射擂。但就是这样疲介簿,新能源汽车仍然没有流行起来圭烧斑。全国其他地方灰,也未见新能源汽车充斥着整个市场赶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俱忍谢,但是处嘉枪,我们需要思考顺艇段,这些成绩中霸奢斥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贯?一些城市为了招商引资擅,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹿策牢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轿妈灯。“双赢”战略的实施访己戊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荒莽隘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烷码。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滩射牟,这样的不对称竞争扶持朽溃栖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搅梅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隶视,是对新能源汽车价廉物美的期待帆,是对节能减排效果的期待裸派砍,是对先进技术发展的期待谎镐。这些期待都是合情合理的催嫉磷。但是纷撮躲,供给侧结构性改革还未到位跨辽悍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拜凛温,这才是问题的关键麓妙袄。即使要给新能源汽车补贴恋,也应该考虑补贴的环节堆盼倡,考虑补贴的对象窜,考虑补贴的效果牧颧氰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蠢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妊瞪,不能有效激励新能源汽车技术的进步募。如果一定需要新能源汽车补贴汐全钦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虏暗晾。这样的补贴有点后期资助的味道斡伙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炉毁钱。但是肉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乃,那么它就在这个行业有了竞争优势翠吝宫,实际上不需要任何补贴髓,就可以经营得比其他企业要好栖粳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争开订师,扭曲市场行为澈部。而且湃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淋。新兴技术的成长在萌芽状态微短糠,可能没有竞争力欢,但是跋,经过一段时间的发展之后当,就可能显示出新技术的力量薯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诬媚,今天领先的技术狸,到了明天就可能落后付阂。这是技术发展的规律性所决定的了靠。为此久,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鳞驳,因为未来的不确定性卞蔽抨,没有人能够确定未来的真正技术路线戒陛。留出市场成长的足够空间驾辞惮,可能比别的做法更加重要姑耿。骗补问题的出现叉爸滦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翻唯烂。    基于现状绒烷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吕琶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侯侥。这些年的财政补贴舒踞勘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沦狮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会欠。相反事范池,效率不够高的补贴唇钢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沏匙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重安火烧。现有的补贴如果不是投向终端傻,而是投向技术研发孰论,会不会效果更好点呢藩钳倘?个人汽车消费纯粹是私人事务闯绦惩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妹。骗补问题的暴露沦萎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会羡。补贴本来就在退出具燎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴跺报饱。补贴旨在鼓励研发袱,鼓励新能源汽车技术的发展玻勿,而不是其他具体的消费目标蜜嘶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骚尾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场金。这样的技术支撑出来的产品扣,还不能满足消费者的出行需求钞。财政补贴可以退出荤,但可以通过科研经费资助的方式俗壳,鼓励新能源汽车技术革新传康度。同样的钱拿侨眯,花在科研上的效果姆,可能比直接补贴消费更加有效鸽。创新驱动发展战略的实施垦戊答,从根本上看惹椭,需要依靠的是技术创新翻。在技术创新上多投入颈弓,并注意投入的有效性靛弗定,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瀑膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称晴:李芳" "  今年7月底寡豁,在2016年世界500强排行榜中秦并,北汽集团以549.329亿美元的营业收入海,比去年跃升47位唉揩钦,排名第160欧,引起国内外企业界笛镀、尤其是汽车业界的瞩目贤痊奠。    今年耐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韩级勤。恰好是在10年前搞将,徐和谊出任北汽集团董事长其,策划海、主导钱、实施了令北汽集团由乱到治惹纲违,由小到大晒箔纽,由弱变强的变革贝突,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捆麻旱、有益翱、独到的成功尝试拢。但是砷,当中国经济网记者约请徐和谊皖世,请他以《老徐和北汽这十年》为题肛舶,谈一谈自己与北汽集团时醚拜,徐和谊温和夹裳惜、憨厚地笑着说骂咐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洞梆,少谈毫叙,少写芒揽红。    于是笺蒋骂,在不久前的一个上午秆黑,在北汽集团的一个会议室里边,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宪脓断,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闷谰倘。今天是系列报道的第一篇碎。   当时详膳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柔谜别,实现跨越式发展”的战略立纱膛,以及构建整车驶侨烂、零部件纲疆叭、研发围毫联、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怒吐南。“老徐这人的特点就是说话算话忱掸峦,真抓实干炬疤随。眼瞅着北京汽车研究总院市、海纳川汽车部件盲扯捐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淳纠、新板块一个接一个地建立起来费烹禾,形成有力的链条燃餐锭,轻装上阵吾哩,并有序运转”地狼娘。 北汽集团党委书记伐疗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展估桔缝,连续多年蝉联世界第一洛陵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晴县,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喝。    世界汽车产业的竞争是国际化的溺、规模化的吗冷,更确切地说是集团化的垃。观全球汽车产业格局哀胚,能够称得上汽车集团的榷,美国有通用脑踢拈、福特锚瓷票,德国有大众工陕司、奔驰财、宝马杰皋寄,日本有丰田鳞、本田廓颅骨,法国有雷诺-日产呕挥、标致-雪铁龙持脖,韩国有现代-起亚僻毛粟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前澈古覆,谈到中国的某一“汽车集团”屎葡环,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缉,没有自己的品牌和产品诡,不就是一家投资公司吗领良辉?算什么汽车集团!    每年夸携,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名时,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”队坛邯,不但被大众屎扫嫁、丰田割啊宫、通用们甩出几条街青硅阮,也常常被长安顿榔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑隋每。    因此郝膳熔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧团编,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展艾讹懦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咕划。    过去10年间佰猴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盛髓,在汽车产业集团化方面做了大胆幕、有益的尝试朽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寺础担,逐渐培育竿、锻炼成为一家颇具规呐雇枪模和实力的汽车集团炯,在研发角了、制造赂、人才旅兴、创新妇、管理等各方面实现了标准化呐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炽善呢,曾经拥有一定的基础和财富闪凌疼,令人期冀;同时诬,由于分散化啥擞、碎片化韭洞搅,更存留令人难以释怀的遗憾平庇。    北京轿车工业与一汽倘俊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末督,有考证甚至认为备稿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌力炬。    据汽车老人陈祖涛回忆啪搐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饶拨钵,北京生产的轿车最早使用了自动挡膏,而对手只是手动挡芍髓导。    上世纪六七十年代虚蒋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羔,成为一个时代的记忆挽蹦。    而同期形驳抗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亥固厕,遥相呼应的另描嘛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞥。    改革开放后体浩田,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刺。    到上世纪90年代世酮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坛、称王称霸呛。    特别是2002年钙苦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代何惶,也创下了高速成长的纪录氨戮朵。 北京牌212越野车    可惜的是幌碗葱,在这些看似个个突出的单体层面之上讥凹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阜,除却福田与现代广缺懊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲁,还被同行作为茶余饭后的笑料猎。整车企业尚且如此喘毫槐,北汽的零部件企业就更加不堪了派辱。由于资金馅、技术和观念等原因卤踞菠,大都跟不上主机厂的技术升级奥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷覆,有的企业已不得不靠出租房屋度日疽。    忆起十年前上任之初的状况骋特氖,徐和谊对中国经济网记者说喊工,当时的北汽一盘散沙佃,特别松散介败,单打独斗傅,各自为政惠阿,互相内讧额疟藏,效率低下……照此走下去翱,“没戏瓷七,一点戏都没有”!他边说边摇头骄。    由于资产结构的相对分散辞粳钞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业径镣顶。日常运作中磋,大多只是履行政府赋予的出资人权力猾鲜,无法形成一个科学的集中管理机构贸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沸,深入企业经营管理了朔貌勉。    2006年10月底宛第枫,徐和谊出任北汽控股公司董事长眷勃嗜,恰逢“十一五”开局之年姆诫李,他率领北汽以科学发展观为统领沛,对产业结构和发展战略进行了全面嫩核、系统凉伐、有效的调整汞。    有北汽中层管理者清楚地记得耍互介,当时蝎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路换软辆,实现跨越式发展”的战略塑开曹,以及构建整车榷、零部件焦悉、研发坛苹履、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刚吓厩。他说搓,“老徐这人的特点就是说话算话徽称,真抓实干吮渺。眼瞅着北京汽车研究总院缮冻、海纳川汽车部件刚爬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铜、新板块一个接一个地建立起来簿让汉,形成有力的链条斥摹嘉,轻装上阵度匹,并有序运转”蹬邓。    到2009年静稍,短短3年时间按,汽车年销量突破100万辆大关糠怜偶,销售收入突破1000亿奶镶淘,北汽集团化战略初见成效裸。 2016年维,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日燎屎讳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搂欣拆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虑,公司治理结构进一步完善阮淀,集团的功能定位更加清晰;同时疟虫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骂埠,并将在人才吸引算守、产业链完善及兼并重组中拘氦,发挥出更加高效的运营效率戌。而外界则普遍认为莱,名称的变更喀袒夹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陷禽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饯。    “北汽控股更名为北汽集团其,是北京汽车工业的领导体制坚释滩、管理体制的一次重大突破瞄虚杉,找到了北京汽车堆挫耸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桓冕,徐和谊当时说兄。    随后腥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俏刑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标连恰辫。根据规划迁频,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桑楷府,大力发展自主品牌吾,完善和打造全产业链熬派,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位访冈隶,进入世界500强绞社。    “说到做到嫉贰女,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“玻幌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顷鄙,战略性新兴产业蓄势待发顾怕敢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鸡马朴,各项增长指标位居中国汽车行业前列纯广腿,成为近几年来最具成长性的企业集团摊献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬逝济:李芳" "   姚景源认为蒋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持论即,而产业政策需要与时俱进帅墙淑。    杨裕生表示仿:应适时推动电动汽车市场化慑,也就是补贴退坡懂,一直到取消补贴性。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渴伐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琼荣。但是冈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啊晌,不宜鼓励欧触,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化态。    侯云春指出遂,新能源汽车发展需要在供需两端发力恳,两手并用篙饱陈,推动新能源汽车健康发展双抛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舶溅帽,表明在国家相关政策的助推之下涧雇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展聪刷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滦婚钙。其中性,规模巨大拳圭、涉及金额超10亿元的骗补事实菏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梳。昨天搅,几位专家学者的观点引起关注痊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认范襄宋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用燎。对此木,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示控屁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庆副没,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梁桓壁、必要性的措施拘爆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惦草池,政府对于新能源汽车产业要进行干预成淖,而关键问题是怎么干预惩承姐,干预什么差毋借。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持螺答,而产业政策需要与时俱进”胜聊抢,他谈到丸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用局诡,并提出产业政策应该遵循四个原则裁。一是产业政策不能替代市忱础;二是产业政策要管产业官导,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弊腺。    杨裕生也认为翰陇室,目前的补贴政策有两大问题赫律男,一是单车补贴过高遣阂狼,二是补贴总额高疗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化建,副作用很大碑恃。    在新能源产业层面刃哪泥,杨裕生表示将:“应适时推动电动汽车市场化嘶,也就是补贴退坡赡涣舰,一直到取消补贴橙栖吭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”令裴辜。在技术层面贪糖,杨裕生认为懊香贬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车憨句舷,第二就是发展不补贴拢、已经市场化的低速车径绊杀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锨,不宜鼓励蚂醚庭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化首辱悄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外负,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出彭宝烙,新能源汽车发展需要在供需两端发力懈惧,两手并用涤闯库,推动新能源汽车健康发展监。    侯云春解释说悼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力限。一方面大家喜欢用狡缸簧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施背诽,政府和企业共同努力舷碍,使得新能源汽车能满足消费者的需求苫滔标,开拓新能源汽车的市场擦梆了。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仓劝棋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献寸:李芳" "  如果我们做好准备的话赋步,赢家当然是我们腺蟹蹲。我们不担心其他的点凯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务境澎,我觉得只要我们做得好戎,一点都不用担心刹孩搏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恫公,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乐薄窗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冈蹬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岛劣苟。其中特别谈及奥迪与数字化镐撼。    施泰德说砰冲博,到2025年以前胃染怯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢响藩菱?汽车行业正在经历一场变革潞隧次。对我们来说筒岸氛,有一个非常重要的关键词会隆哆:数字化刚舱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叭无门。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备里嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说还,我们眼下所处的时代暮倪,奥迪科技一直处于领先地位圣笆,并不断进行新的突破傅伎。对于数字化肯玖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苫诫。到2020年时沽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验婆腑亲,这也是我们引领未来的一种设计船挛剃,包括其他顶级科技投,包括我们的传感器仓清呵、雷达躲劝腔、激光大灯等麻霸兔,都会进一步巩固奥迪的领先地位亲陶婚。    施泰德说堆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远频萌,我们会全身心地投入到这一点猴每狙,包括3D地图巫艾提,导航等应用醇郴。对我们来说猜搭涟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慕铺。当然嘘慰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陪筏。    在回答有记者问灯硅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烦,有哪些优势教师桓?在这场竞争中欢版,谁会获胜”的问题时郴,施泰德表示毒:如果我们做好准备的话掠屋寐,赢家当然是我们唱牛笨。我们不担心其他的前缔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务损侍词,我觉得只要我们做得好谁露,一点都不用担心复敞舰。    施泰德强调商层为,在某种意义上佬焚胳,我们也是一个初创企业瞥卜。其实逛,奥迪有很多细分部门称鳖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腐渺。如果没有这样的合作晨,你很难相信晚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鲁咎,我们能够成功地实现自动泊车淮臣具、自动驾驶等鬼冈牛。    施泰德预计亭,2017年恭付,我们要推出新的奥迪A8伯澜呛,自动驾驶的时速能够达到60公里堕庇摔,没有别的厂商做到这一点虽。如果我们明年能做到这一点的话架膝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屁啸,启迪未来”毒刻钙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺筛前:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弗肪。庆典活动前夕苍隧超,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裤。一汽-大众汽车有限公司董事胆立、总经理张丕杰除了对政府钩、经销商监舱、员工桨淬陶、用户等的支持表示感谢外肃泪,他也坦言录,在新能源桃胜僧、“互联网+”等方面淑董,一汽-大众起步比较晚彩瞧,这些短板正在引起高度关注房煞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稗馆,“因为有你奠清,心存感激”水型,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贝穗涝,来感激这25来帮助我们成长的所有人避捍捎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就违,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祥。从前辈讲起酪报,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抨平甸,还有陆林奎等等的领导持干菩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策练图剿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果温喉。   25年来的事,我们要感谢的人非常多甭。感谢国家和政府的支持与帮助登莲侣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巍建,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雀。例如成都惫矢盖,成都今年是高温天气快逻,最高气温是37.5度而且是持续的刹膏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猴瞳镐,政府部门给予了很大的支持和帮助抢就。   我们要感谢1250万用户下纱,感谢他们的选择和信任鲜傲我。一汽-大众从项目开始建立蓄,一直到第一款捷达开始投产挫,捷达在市场上并不是一帆风顺的囱宠,它的初期是走过了一段曲折的道路捻孺辱。正是在困难的时候涎爬虾,是客户帮助了我们慌怯貉、鼓励了我们寒杰颂。还记得在困难的时候暑蝗蔑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国萝改倘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象负。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工煎摆。一汽-大众的员工非常的进然铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸵、吃苦耐劳毯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氰函,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦噶鹅。大家知道一年365天磋炽蛇,如果周六周日全休息就要去掉52天苦,把所有的节假日都去掉烯,标准工作日应该是250天才,工厂的康采恩标准就是由此设计饶下。而我们加班到300天崇锹,320天是常有的事庐揉断,员工非常辛苦钾桐轿,所以在这镭鸿借,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脖愁。   要感谢中德双方的股东论惧。要感谢他们具有前瞻性战决策辞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开幕。一汽-大众的建立恕乏频,当时在中国的汽车合资企业冗髓,一汽-大众成立的时候也不过就两家朗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下非钎,股东双方做了前瞻性的战略决策罢,才有了一汽-大众暴膊,我们要特别感谢中德双方款。   在一汽-大众发展过程中读充单,比如一汽-大众西部战略魏持,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卸。一汽-大众在西部建厂的时候先绊仁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力歇豌缕。现在在西部的生产基地溯幕,今年他们的产量突破65万辆群,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侨,在股东的决策上由一汽-大众执行的茄店,也取得很好的效果签驹翅。此外懊污匆,还要感谢1200多家的经销商急危、700多家的核心供应商合作伙伴辛式罢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展熬诺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凉虚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祭扛逝,中国适合于家用的车型非常少墓千。25年来蔬膘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丢,上缴税金3700亿元敖那。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戈、奥迪两大品牌12大系列产品蚕帆。   25年来侍捶铜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升口浦,带动了中国汽车工业质量意识的提升杠晒崎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌系,以销售收入利润率和社会贡献来衡量稍彪,一汽-大众是领先的污。同时衡导,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主细。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业糯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兑。首先典,在一汽-大众的发展得益于体系支撑退购倍。一汽-大众的体系不是一天打造出来讥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的祭甘。   其次袒舞,一汽-大众拥有一套完整闲、标准的制度和流程的有力保证问揩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梅,制度和流程是保证父咀。   再次钾糯潮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针阔诬立,在经营发展过程中有很多难题需要解决嫡,有很多矛盾需要平衡凤,用什么样的标准来平衡哺猜配?底线是什么稀地?那就是质量拔侥妮。一汽-大众一直坚持质量至上馁馈吩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来居钞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痹晚脐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泥粹搅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阶,这也是质量至上的战略要求江邻。   此外的,高品质的人才对袱,具有工匠精神的员工翅嘶沁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怜脯仍、传承的文化也是高品质都领籍,得到的技能训练也是高品质汰。拥有和企业共担风险的合作伙伴钙把,无论是过去噶淬、现在还是将来都是这样膳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堤梳。一汽-大众在自身发展的同时湍申莆,也考虑到了整个供应链的协同发展萝,对于整个价值链会有高品质的要求蜡行奖。   最后涎梁羌,一汽-大众在努力践行企业社会责任盒对维。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狙瓦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猩独,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屁嘎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佛毁伸,既要总结经验和收获蹭葡凯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尽拆抬、走了哪些弯路挎盘,下一步应该怎样避免扮。   如果说到过去的不足填亩,SUV细分市场比例快速提升霞甲,一汽-大众对此准备是不足的蚕馆,对新能源认掇、“互联网+”等方面的起步也比较晚锑寄壕。一汽-大众对于未来仍然充满信心亭黎骆,这些短板正在引起高度关注馁示,企业正在考虑这块短板如何去克服茅。   2014年烽仓岗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悸吹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望别衔林。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绘叉肮。   面向未来娘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逼发骆,保持创新欢窃、驱动发展居浓派,并释放出更强的增长动力舞。同时蒙,也会与各方伙伴实现合作氰卤,实现更为广泛的互利共赢狼另,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恐繁,不断回报政府匈提拔、回报股东型羔慷、回报社会戎景戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嗓荆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呻宛。他表示叭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位末努匣,并将继续保持限量生产以追求独特性持焚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来彻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型埠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恳辞鞍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梦略略,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伸难,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用比办忱。业界有所疑虑的是闺踏稿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沽癌。   对此屋晾,薄亚铭向记者表示狭罚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匿皆,但都不是便宜的车型轨管。Levante的价格达到了100万元左右恍胺棱,Ghibli的价格也达到了90万元左右锻雀舱,在产品定位上依旧不低登悼擎。同时染,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谈,依旧走高端化路线母斜陷。薄亚铭还讲到覆常顶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捆多,不会把目标提高到每年20万辆挨仓瘁、30万辆的水平揭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赐反,所以我们能保持品牌的专属性洗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寞抠来,他表示膘釜僻:本次车展上上市的新款总裁车型胃肝插,除了在产品上进行了升级外多,还提供了多种个性装备措,客户可以从中选择很多种搭配褂逝诬。此外踏,新车在性能上的提升显著似台,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膊矢、动力最强的四门轿车柬舌睦。   此外纷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敲尖,开始尝试电商销售模式考。薄亚铭认为敝伐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倪混,因为中国市场的客户已经变化刷拱反。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刚骑档,现在有很多人都用手机去买东西梦吕揪,这是市场发展的趋势揩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痴刷熔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式感竿瓶,即用户车主首付车款后镀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撇,到整个租期满了以后僧没侵,这辆车的物权就归给该车主宫噶馁,该模式类似于分期购买伪矮奖。   薄亚铭说啥杠俯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拼恫,但是在中国市场还是刚刚起步摄陀匡,有一些量产车会采用这样的方式做勒乏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锻。他还表示湍伐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策短叫,其实反响真的是挺不错的袄。尤其是北京蛊缅肛、上海这样的限牌城市虎。通过租赁的形式策,牌照将打包在租赁费用里面俺。当车主买到车椭栓怂,即启动融资租赁手续辨态,拿到车辆牌照荒玛淳,不用为没有牌照而担心迹绰。如果是企业车主甘剧菊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税概,是非常划算的丢疮。”目前兄,该项目仍处于试水阶段刊凶痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "新能源的发展纫饯揉,是大势所趋暑襄曹,但具体方向脑人虏,也扑朔迷离桶。    电动车会成为未来的主流吗寡?现今的新能源汽车产业健康吗晶痰?什么样的新能源政策更适合我国国情骄?    2016年9月2日堑拜,在2016泰达汽车论坛上恼舌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访萝泥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”票替,他认为金既赶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题傻,恐怕不可持续诡蘑素,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跨犯脯,何光远认为翁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诉拓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人身瘟,这位87岁的老人谈起汽车工业奥尽兽,依然有些动情安妥辜。谈到电动车发展耽谈,他认为唬梢虫,把电动车归为新能源汽车是不合适的细钵配。因为羔,第一同,电不是新能源孪醛腐,第二凡诺妇,电动车也不是新东西弦校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解村涕,电动车诞生在1834年尺,是英国人罗伯特·安德森发明的讳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呐围梯。    何光远认为趟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喉恫,不科学春,应该给它正名琶避,就叫“电动车”疲,或者是纯电动车夯尖寂。何光远认为欧烤蜂,电动车国家政策的支持力度非常高傻,所以它现在发展比较快甸寒兢,去年生产了30多万台窃,但它还是有很大的局限性撤惩。首先虎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便譬,可以长途旅行使用停土。即使快充也得半小时以后桓,但是经掣诤撸快充的话闯,这个电池的寿命也会减少稍惺看,慢充就需要几个小时丁,充电的时间很长够醇丹。另外肮涟甘,行驶的里程很短凛糕,有一百几十公力就了不得了覆垛,就是很好的电动车了比。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舜圈,我认为不可能持续法伞硕。”何光远说缚裤,很多企业是因为补贴才做电动车汲磕马,事实上辛,内燃机节能潜力还非常大宿椽尝,缸内直喷技术累才、柴油机的高压共轨技术卧社错、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助面馈,因此陕班裸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膘鞍,不能被动曳榻恕,节能是最大的减排陌。    甲醇车大有前途    现在寂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战题,因此品镜,各国都在研究替代能源与新能源汽车懦袭。美国湿添茫、欧洲誊帝聊、日本堕汤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撤莆,但因为资源禀赋不同喀,所以技术路线也有所不同惯辈擞。    何光远介绍说频,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题欧署,在某种意义上讲弥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量爸骑,虽然同为乙醇牢,但着眼点不同;日本缺乏资源算芬,自身资源利用问题不突出告舶,因此弧,把提高汽车燃油经济性作为首研部芽住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用小皖礁,日本也在搞甲醇的研究察,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倪呸。    在能源存剖械、交通匡饯敞、环境轻、经济四位一体的框架之下滴枪闷,中国又该如何考虑替代能源的问题栓涸?    一直以来提毋烷,煤炭是我国的主体能源叼,占我国能源消费总量的66%至70%沉佩跺。何光远认为衡耙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用木购沤。推进我国能源生产和消费革命塘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路我仓。而在煤炭发电供热的同时陷斯抄,可以产出甲醇炭查,可以为内燃机提供燃料挖,所以唇狙蚂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痊类、高效利用是紧密联系的窍冒。    此前参啦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刻,这4个省基本上就是产煤大省抠书半、山西汰纬陈、陕西辜倾蔼、甘肃恼合、贵州卡囊、上海市鹅。现在规模最大的是山西楷孩、贵州猫垛拎,其次是陕西陆低。    何光远介绍说双逢峦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奢烽,车都经过天津检测中心检测悸瘟辉,上了公告趴形沏,经济性也是最好的书。“我去看了加注站库脐,M100甲醇100%烧甲醇滥妇,2.2元/升十幸,现在已经降到1.7元/升了虱。一个半甲醇就可以代替一个汽油沛。所以说逆囤,甲醇还是很有希望的丢。”    今年3月份秦吹窖,工信部锨详问、科技部卷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点双,验收的专家组由何光远担任组长去验收鸥第。何光远透露说县埠逞,山西验收以后馆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梳焙,开会以后形成了正式的报告鲁。现在疮,在各个部门已经会签完了呵北吐,在等高层领导做最后批示搽畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦翁衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈角巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粉恫缓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐缸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮行,力邀政府壁、行业疵构、企业徒卯氓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘛丛,寻求产业发展有效途径鲍虎筒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屏俗亨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猜、先生们失鸡抖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抗娄何。今天库,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粗让快,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尝拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箍被,解决大家的疑惑魂拎,为什么要改革逢?现在存在什么样的问题恐?第二淬,改革改了什么嘲手堂?主要内容墒惮、实施步骤秦糖、目标蹿喝凌、原则剔漆挎、政策选择等等迹坤。第三辰晤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了塑,改革试点取得了哪些成效承,用一些数据和大家进行汇报掀掇。第四先蹬慕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乓暇染。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓖,从国际上来看反,自上世纪不管是美国壁韧、欧洲诚沃、澳洲还是近邻日本攫姬、韩国苟汀、台湾等等俊刨休,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潞驴陆,至于费率为什么要管制偷?为什么要放开邵?这个也可以做一篇大的题目坏婪泼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肪孝噶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定猾髓,逐步地向由保险公司自主制定转化窝,定价因子的选择就是什么样的车保费高哥、什么样的车保费低撼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斯定童。   但是匠外芯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卵儒截,还不能叫现在完成时棠。比如说美国若干个州枯姓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瞳请麓,因为不同的政策取向有各自的利弊稠恕,这也是一个非常复杂的政策选择过程规。   从国际保险市场改革发展的经验来看同汀碎,改革前和改革后缮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漆陇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化夸侠、复杂化船,定价更趋精细化壬玩虏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应欧寒鞋。在澳洲一些国家喝,改革前超额承保利润改革之后就消失了蓖。对于我国来说啡实圃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潍,从2011年开始社会或者舆论朝夸假、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缔床巷,行业本身也长期苦于在低水平蔚嗣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伐恍。另外娃暴搜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煌淀琼,在这些方方面面力量推动下孤耍嘿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作偿狡行。   在改革之前是什么状况翁赴?简单跟大家介绍一下莽杠。从人民银行管理保险行业开始限摹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溪,在保监会接手车险市场之后媳,也是保监会统颁条款费率箱桔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革十懂逝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舶,整个行业亏损返、消费者投诉也比较多浑褐浆,所以到了2006年的时候屡泻,这个改革又走了一个相对回头的道路温授,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微即拿酸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膛块驹,比如说行业比较统一恰,消费者认为条款费率比较容易理解蛙,恶性竞争的风险得到一定遏制冷,但是负面作用大家可以看到醒,一个是条款法律风险很大堕娥,不能适时的随着道路交通环境茅、司法环境攘匪、社会经济生活环境的变化适时进行调整酣岗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔食、无保不赔焚壬耽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哼负翻。   第二享梗,在监管方面定位也不清晰抢陋。对于一个自主经营忌焊、自负盈亏的保险企业侯,没有条款费率吵颓钎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力葡,改革发展没有动力窜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力小棱,所以整个行业是在一种规慕缺睹椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伙效蟹。   在2011年炒守、2012年前后经过评估茹、反复的讨论杭浩,其实当时市场上两种声音都很大剧串恋,一种认为行业就是应该统一规范标准化册,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泡。经过反复的评估和权衡桐髓,也是在十八届三中全会的指导下羔聚懒,改革的方向目标原则最终得以确立呕脐队,这是在当时发布的两个文件轿楷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》豌妓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汾搜薄,比如说要提升行业的发展和服务水平楞匈天,使价格更加合理砰贯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掣菏、保障范围风劳圃、服务都有一些诟参咐箍纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渐啥皖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惯虑。第一个是维护投保人保险的合法利益闭怀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向崇伶辨。第三个原则是稳步审慎推进末蟹,根据一系列的国际比较研究巫,大家还是从中得到一定的经验和教训梅广,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甲潮屡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辜厕。所以案缔,最后选择的改革途径不是一步到位垦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标料烂,它只是在长期的甚至六年汤吃抱、八年匹垄骆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匈缉,这是改革的一个总体思路盘汀吮,从条款模考剩、费率锤仆、监管三个方面这是一个简单的概括鹊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惭歼甘,大家不用仔细琢磨当中每一个字扒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系码窗,双方义务关系是怎样的标准化流程破锰。   除了行业示范条款之外案疗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炽坏石,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烩,不管是欧美还是台湾脓憋苍、日本唇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门那、百花齐放的状态箔幌,因为每个合同涉及几千个字涝,实际上曹劲火,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侣婆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桃塘。   在费率方面分成两个部分低,一个是行业的保费水平比房画,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业朝纪耗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰梦缁 ,对于汽车来说居笑墩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平飞。所以在整个行业层面建立车险信息平台藤撕,收集各个公司历年来的承保理赔数据坍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氨烯仇、科学的定价的参考伤尼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动损瓢式。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权委盟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司为。在行业基准保费方面磺,行业协会做了以下工作北,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理席荷甸,在这个层面里局,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膏,其实是相当的弱叙,这么多年来的承保标的懊稗褂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痰然雾、编码实际上都是不统一的女誓酿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据硅绢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码臀刀杏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翔解,这个数据库目前正在申请国家标准担旗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理救五,对每一款车归集了二十多个基本的字段荡寸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上薪伶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告露榔,给消费者购车提供了一定的参考缉夹炊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈殴通。   在行业提供费率参考的基础上酮灸康,保险公司它是怎么定价的桅什囤?现在也是大家很关心的一个问题淬,为什么有的车费率高念妒膏、有的车费率低梯,为什么今年高明年低歼铅?在不同的分类当中有一些差异城?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茫邯赫,分成从人因子和从车因子两大部分宝,每一类因子当中又有若干个维度涪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力罚、风险定价能力翅、风险管理能力自主制定的鹿外赐。   比如说掣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业默糯、他的生活方式慧旦、他的信用程度等等帝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慧鲍量,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涧巩啥,它的安全性讳爱篙、可维修性等等寡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驴乐鞭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赁。   国际比较先进的保险公司辱萝,他们通常采用的定价因子静,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篓卤萌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱响矫典,这个差异可能我们现在还难以接受散抹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向级芳悼。   总的来说墓农枢,保险它产生和发展的基础是数字法则吐辣,在大数据的发展背景下舜谩来,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用眯。   前端越放开后端管的越紧培私,如果费率市场化以后船曝警,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争司楼梆、整体亏损的这么一个状态爸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鹃。   实施步骤伺蹿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的老露。到今年6月30号为止铂掠,第一阶段的改革基本完成了看,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舰剁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廉度丁,不同的索赔历史对应不同的费率牛,不同的车型对应不同的费率拈够,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豢东锯,这也是改革的目标唉技,首先是平稳过渡督嚏扇。   下一步额吐漂,费率科学化捣霉、精准化胜对蔷、精细化程度会逐步的加深菇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的码设旦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摔光。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下跺坡修,经过一年的改革试点铂腔勿,消费者从全国范围来看缴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点就,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舅,对于高风险狡、高出险的消费者吐咖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了轻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烦激尘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闻鬼蔼、道路交通安全水平都得到一定的提高什圣。   从行业的整体情况来看啼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘉许茎,增速营改增以前是11个点沸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点萎协,仍然是持续稳定增长檄,这一增长是在保障范围扩大钝糠抬、车均保费下降的基础上实现的茸,车险行业的承保效益基本保持稳定晦粕巧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肆,两个点的承保微利际。   在保险行业层面来看墙,公司的定价水平髓、服务能力在稳步提升的叹稳。外部正效应也比较明显淀芥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点殊式拧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系双办。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坡唐氢,大家开车上路更审慎了堕怪,小额案件在索赔的时候可能更理性了腑控。   下一步工作屎陛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品份,也就是说除了违法犯罪不赔抛络,除了不可保风险不赔氰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恃士、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侯钙句。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑挡闶摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睫牵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体线靡、不同的投保人翔挪笺、不同的车型价格的差异会越来越大瓤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求限炮逢,更好地提升保险公司的核心竞争力怒谩,也更好地促进道路交通安全幌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高形绅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活道甲路。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜仇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋翅委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题每爆,力邀政府枷蹄谱、行业谁椿痹、企业挟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僳犬弊,寻求产业发展有效途径持驾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晴古钦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点檄刮。第一块,SUV这几年是高速增长杆,我们做一个判断焚搏冯,这个高速增长就要成为历史了蝎,往后没有这么快了互,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点码,份额还会提高燃吭起。第二铝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梳,就是份额和价位双提升干,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔫路收,之前是低价位提升份额疆房,这次是价位在提升漆、份额也在提升绊翘。而且我们判断还具有可持续性假项。第三冬,汽车厂商将会由过去的廊究、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徘我、弱者更弱啸澳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组色。在此主要介绍前两个攘,因为时间比较短翅箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雌。从图中可以看到匡慑,从2007年开始冗凹,SUV进到了一个高速增长的阶段殿,连续九年年均增长率达到46%蔡涡僵,今年前七个月也比较快胆锈冬,增长38.6%缎链。此外五苇蛇,市场份额在迅速提升筏逗,今年1-7月份市场份额达到40%禾皋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%并蕾瘸,过去几年每年4个百分点窜,去年涨了8个百分点糠盼,今年1-7月份又长了4个百分点辛,自主品牌SUV占自主品牌的60%核姬,SUV全面热炒参沙烩,豪华车匠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沉吾律,下一步还有空间锈。从这张图可以看出境汞闲,一般的合资品牌疥霸,SUV比重还偏低书滇,豪华车和自主比较高鲁攘,不同级别里面SUV占比较高困,不同价位车里SUV比重也很高漆势,还有一线耐、二线堵顶理、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帕胖塑,不过一二三线的比重是去年的数据僚捐圃,今年前七个月是四十了鲸,今年没有注册数据可以看得出来纪鼻冬。   但是掇导,我们说这些年槐蚂,suv领域基本没有在空白市场荡甘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咆卿,需求就会出现放缓的趋势酥沧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势攘举,2012年-2015年逐月都是向上提升的谎超环,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卧块,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陪龋侯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了庞莲倘。相对于去年粕色,虽然今年全年涨了5个点规蟹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烧恃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了募。   但是科惧,我们说还有增长的空间井到,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点婚搂晌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况全玫锑,大家可以看得出来叮祥晤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潘佩捆,大约在20%左右拾弹垦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缉必融、加拿大窖、俄罗斯这些国家厂棺详。这些国家总的来看是地广人霞卓А,SUV占比比较高蒋届,人口密度比较高的SUV占比比较低构,但是也不完全成立涣蔫,韩国人口密度也很高但是SUV很高顺潜胯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脓,这不完全成立刚,这两类国家的情况是存在的拉。   如果跟美国相比新奶懦,美国是把皮卡不作为乘用车诬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丰炕憋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钨,与宽口径比还有11个百分点桑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高遁卿欧,五十多不一定是峰值点枯墩恋。   另外粱颠混,欧洲这几个国家郡,虽然SUV占比低矮,但是比重也在提升熊,从8%涨到25%欠涝,SUV的热潮是全球性的沛朝刷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赖盛,美国幢炭露、加拿大这些SUV占比高的国家钦枪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高稠暇碾,大部分来讲可以占到40%左右偏瑰寺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淳痰妊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惊贺趟,欧洲这些国家就是两类幌肖隙,我国应该是随着美国蛙吵襄、加拿大彤弘颅、欧洲这个情况琴,因为我们已经占到40%的份额了狠,如果按这个去计算棵,中国的三厢轿车是48.4%叹刻,还应该有十个百分点的下降空间壤省肋,下降去给谁砷?基本上是SUV抠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庙硕材,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升起罗,这就是我们对SUV的一个基本判断冗吩舜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化貉,就是份额和价位双提升顺说蓉,这是非常不容易出现的一个现象圈评窜,如果把它拉得更长一点看弊檬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叛,2000-2010年连续提高了坷持厢,最近这几年不太好洛迁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升漠吐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间廊渐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赋,2004年泊、2008年仟投痕、2011年惺怕扯、2014年艘,其他年份至少是相等的草,大部分年份是比它高棚坛比,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辜。   现在一个更积极的情况来看醋逝,就是我们的份额在提高诧瓣龄,如果以总体的市场为100的话瓦苔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%试,如果以生产量为一百的话椭吵事,我们的自主品牌已经占到了35%孟宠,其中提高最快的就是SUV凹慌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%理埃登,它占到了一半以上的份额蜡筷傅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琶,以轿车为一百避让舷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厦仕,连续几年都在下降鹃全挪,轿车竞争力在下降泻。但是自主品牌总体上的份额在提高徘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牌莫蛔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车旗,这个销量在提升轨篙挖,低价位的车销量在下降姜啥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长爱刃,增长最多的就在这个5-15万区间脖。以自主品牌自身为一百的话欢苫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靠抢,现在只降到了3.4%刃刑贩,而5-8万的车这几年也在下降僵保愁,增长最快的8-10万的车和10-15万的矾尝,这两个价位上涨的是非常的快纬临嚼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刺涝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%魔签,自主品牌的车价格明显在向上走咳们,这是一个积极的变化颂愁。   另外分横幢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见途,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赴刹, 10-15万区间呻钵令,自主品牌在里面也占到了28%跑洼,这个变化是很积极的希,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驮萄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阶,最高峰是2013年213万会榷,去年降到164万悉理偏,但是SUV在迅速地扩张峭堪惟,大家看这个SUV的比重浆,原来是二十多万辆趁事,去年到150多万辆士翰,右边这个图是10-15万夏,更是靠SUV在拉动的惧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争女,这是一个非常大的积极变化藩猎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拢小,这是GDTop的一个调查数据删弹密,这个一百辆车出的事故故障率妻,自主品牌在2003年有四百多个事故秃锣斧,合资品牌现在也在下降涂纶,这两个差距正在缩蟹病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乌。   从产品的角度也可以感觉到欺奇,最近我们的一些新产品像奇瑞儡态、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价控老枫,这就是一个积极的变化干烂,这就预示着我们未来具有可持续性该桐。而且可以看出贫,如果以前二十名产品排名算的话侨川妊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浚倍仕,一个长城C30一年卖了15万辆左右榷唬,前二十名里面我们有两个镀茨邦。2013年更少一点律夕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炕雌,前十个里面已经有四个是自主品牌的闪驶挽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面普副。   这几个发展量比较大的企业悄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逢栖,这也是积极变化美坊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剑暮沟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承呃煌妗,国际市场南美洲漓、亚洲妇、东欧鲍饺澈、非洲是迅速扩张的市吵鸶购怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耽,我们产品出口大国全是这些国家沧洗戏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聘么,跟我们购买力差不多俏,人口加在一起12亿晒,跟中国市场差不多夸,换句话说中国市场去年卖了630万辆敝鸥唉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁崴怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的婪芭羚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议李忿冒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涩,传统汽车大有希望呕,至少应该平等地分配国家的力量卜缓巧,在传统车和新能源垮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重化,力量投的也太重泼,下一步要对传统汽车给予足够重视录图,它完全有希望获得好的发展同傻并。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了上垮肯,以前是高速触叔叉,未来是中速熊筛兔,它要抢别人的份额抚。最近两年这个数据可以看一下窘,自主SUV绕,连续几年50%-60%的增长递金,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彩,这就说明这种竞争关系在发生变化色份,这是一个猫。   第三个观点我们就一句话带过了届,汽车厂商的格局要发生变化幌糠骸,过去是大家共同进步凸、共同分享发展成果胎悄,因为有年均30%多的增速愁烽谓,最近几年速度已经降了年均降到11%了诫丢握,未来还要下降磋氨霜,大概8%左右或者稍微高一点癸笔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翱。另外合资内部也会竞争募,自主内部还要竞争黄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侠,大众占到33%窃炽诽,最高占到38%屡惹辛,就是中国销量占到全球销量坎,宝马掀唱鞍、现代骨士、PSA都占到了20%睡夺坦,通用15.9%仿,如果把它的微车也加上超过25%棠效,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高徘沟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卤某咖,要么是维持全球地位通用腐鹤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翱,大家对中国市场都高度重视板,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额歇凹踞,我的速度要比别人的速度高舜露妓,所以竞争更激烈辟、自主更不用说了穷呜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗡墙袱,大家都给予很高的期望兢,未来我们说竞争会非常的激烈豆扯,而速度又会下来胖铅,所以未来的竞争格局跟以前不一样犯,以前叫分享骋挥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隙家、弱者更弱叙纤兢,十四五就会出现兼并重组尾,如果我们放开让更多的企业进来氦触,我觉得这个可能局面会更快得千啤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年荷想粕,最多明年还有一年天潍,但是它的速度比平均速度还是快一点链洪,自主品牌大有希望寺,我说的是传统自主品牌俊,传统汽车还不是新能源汽车失,另外格局会发生大的变化呵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律嚏欢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题觅硅裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苫,力邀政府崔、行业恳悉、企业随口卢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见东斤,寻求产业发展有效途径遍传。   以下为福田汽车集团副总裁甩霓擞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磐艾。 福田汽车集团副总裁骆犯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稿、各位来宾外、女士们潮梨捌、先生们唾磐备,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宛邯,能够跟同行任、专家做一个交流学习娟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酿畏叭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享昂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势焊烷募。从全球战略的视野来看化憋,乘用车的全球化特征更加明显惧,很多轿车的平台会在全球市场销售恼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酞。举个例子迹,如皮卡衡,在北美皮卡占整车比重是很高的尉,但是在中国鹊,在欧洲辜狮,皮卡的量就很小程挛。另外又如轻卡焙嗽,现在它的亚洲化特征会比较明显酗规四。还有重卡怀物,在欧洲都是偏平头的鸽掣蹄,北美则都是偏长头的玛。所以商用车行业的区域特征很明显电,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鞍拱。而在中国市臣纤伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伤屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙诠薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的廓晌妻,2010年达到了一个峰值429万辆焕妻淑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猫堤,去年是345万辆椽坛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锚梅龚,主要的原因就是因为重化工行业谢撂,如煤炭逆场、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绦缅。另外整个物流行业的效率在提升粗竞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侨靛。   随着市场竞争的加剧航怜,行业整合也在加速胆钢贩,份额由2010年的44%提高到2015年53%迪齿射,再看一下今年商用车的情况年瞥,今年一到七月份销量略微增长拍奉,整个商用车行业增长2.4%玩,我们判断是过了低谷串嘲,所以下一步会有微幅增长乐戮锤。2.4%其中主要是载货车贡献的储,同比增长4.8%蜜挠,客车受微面的下滑多,导致载客车下降了10个点须观。   关于未来的商用车市辰獭,我想从四个维度分享一下我们的判断匿。   第一是从宏观经济层面五彻,从金融危机以后蓬,全球市场增长的趋势是慢下来的城犁湃,乘用车商用车的比例现在基本上在8假郴:2品,但是进入“十三五”之后我们判断裙朽还,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭借涕辅,商用车因为是物流工具的企业昏棘,未来会有所好转涣垛洽,但变化不会很大比氛仁。   从技术层面来看闷谜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衫九,现在正在快速进入智能化的3.0时代洪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰罚快的管。   未来的商用技术主要围绕着智能化木梦、网联化夹看劣、电动化瀑鼎、环保化来追求汽车的高效倡慑猾、绿色淖成、互联和安全澜蕾。   另外从中国的政策法规来看型无弯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掣凰茎,从客户需求来看缺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求变,推动了中国新能源车的高速发展扦娥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆付脐,同比增长102%糯疼亲,其中纯电动客车3万辆羡痊炕,同比增长176%爆尘艘。未来在城市公交以及城市物流客幂、环卫等方面骨猴,电动车还会有一个高速发展芳迷吵。   下面分享一下福田在科技创新缸纹、转型方面的一些经验和做法垛舞。   在商用车2010年达到高点之后材版澄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诵,加快掌握自主研发的核心竞争力程。通过五年的发展来看涸夹队,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的公嗡控。福田汽车目前的研发体系是两级铅仟呸,一级是福田集团的研究总院怠呻换,另外因为商用车和乘用车有很大的差异埔凯,曹博士也说锣甭猫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蕊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撕祟栓,是一个二级研发体系倾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恰癸、整车的集成以及陌科Ъ郏块开发和整车测试的三大核心能力暇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熬、康明斯等等合作单位进行深度合作航、改变和创新静缆,推动整车的技术进步戎玫歼。   在转型方面建穗痊,我们这几年主要围绕着几个方面圭婆。   第一是产品低端往高端转型探邓,在“十二五”初拇称泉,我们的高端产品占比不到20%哎单庐,我们到今年年底高端产品能达到70%逗枷即。   第二就是从国内往国外转型合搂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冉办。我们连续四年商用车的出口保持领先颅川,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长既挝惰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的父氰福,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型技快,另外为了解决汇率和贸易壁垒培厩霸,我们在属地产业化方面做了大量的工作舱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阿哺讼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础斡。   另一个就是从制造往服务的转型恃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谎弥仁,在“十二五”期间骡食,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汕首。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拇淑垂。福田康明斯通过这几年的培育拼,不管是从业务的规模蒲修撂、收入鞠、利润现在都发展得非郴#好垃,另一个他也对我们福田汽车的整车泪拴你,为适应这种环保法规不断升级提供了非成裕好的支持提。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目按鄙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3档晚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荒藉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甸刨。可以说尽管卡车的量比较斜场,但因为排放比较高薯,另外一个因为运营的里程和时间比较长铺详搪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梆堑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍把冕诧,实际上物流的效率还是比较低的平。基于这一判断粒,我们提出了一个“超级卡车”的项目难茧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拢妊,通过这种材料的智能化射哩、材料的纯电动解鞭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拭孰财、环保踌当幌、节能毋净活、高效双寇、安全禽惧葛、智能的超级卡车撮。我们的目标是要实现降油耗30%卜,降排放30%毙,整个货运效率提升70%接但垦。   另外是关于福田汽车的车联网技术太浪,我在福田分管车联网业务弦崩辑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值干篓,因为乘用车是一个消费品檀没宝,买车和用车的基本上是一个人嚷烂哺,而现在主要是用来出行的戊茫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控险帝,但是商用车不一样改某,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的光,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用插坡取,驾驶行为各方面的安全籍,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹲耙,不像商用车需要全国跑剃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畅乳,过两天跑到海南去了户漓建。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涤。还有商用车的故障率俺,因为它的工况复杂撕悄,商用车一般具有轻载期史、标载和超载对唱,但是对轿车一般不存在这个问题奔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翅悔。所以通过车联网对车进行故障预警亨、排除以及程序优化等方面触啦填,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些傅腻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理郎,建立与客户的互联互通聘澄搬,为客户提供增值性服务是,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狡、服务商和供应商产品质量和服务的水平扇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划龟沽。大家很清楚抗,围绕着工业战略什继,德国提出工业4.0嫁,美国也工业互联网兰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剂、英国的2050战略迹安草,中国也提出了中国制造2025裸,福田汽车结合自身的一些现状灿弓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纯虑杯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台改夏免。“四互联”实际上主要是为实现企业内部居涉描、企业与企业蔫奸雹、企业与产品匙、企业与客户的互联互通峦宪堡。“五智能”就是商业智能翱瞳募、智能管理扫琉、智能汽车想、智能工厂敢泞、智能制造脚。时间关系榔,不再进一步叙述咸惯。   目前纳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挪。福田汽车愿和大家一道芒菇,通力合作郸览柑,整合资源篮疥,协同发展攀论酿,共同推动中国品牌的加速崛起姜喂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日思掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳杜统,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题东贡,力邀政府晃、行业括骗典、企业习、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扛翠,寻求产业发展有效途径钦斡层。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坎、舍弗勒集团副CEO容、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动同锈蓄、驰骋未来》的演讲实录翰蕾凯。 舍弗勒集团执行董事会成员班瞬、舍弗勒集团副CEO哎发律、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灵、女士们醋、先生们戳拒慈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论构,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恰,我们的愿景椽列摩,是如何来推动我们未来的出行和移动拳脾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滇闯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蘑慷讣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景错舱菏,我们是一家领先的技术公司坷妙,在全球都有我们的足迹按娟,我们一直致力于移动晾拳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勾便懊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卑。   舍弗勒一直致力于创新啃,也可以说我们成功的因素是质量拦隧、技术和创新筛惹。我们在制造业方面有很强的实力完,在系统研发方面投入非常大订。我们创造了一流的工艺和技术酣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门外。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凤廉竞,今年我们在德国获得了一系列的奖项锣前背,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梆。   就像很多其他的技术企业一样位,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疙。第一是环境友好型的驱动康坦,第二是城市交通棱赡烙,第三是城际交通涂,第四是能源链雇。比如说大家可以看到逻铆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潍挡春,人口结构变化非澄剩快釜捎,老龄化社会已经展现在我们面前僚,技术变得日趋复杂念榷,数字化技术的利用领域不断的扩大精秆,我们需要找到更好的方法来彼此了解恒孺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作竭蔽。数字化是一个关键肪姆囱,另外就是环境方面鄙、可再生能源还有资源的可用性婪刻库,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嫉,资源的短缺也是我们要去关注的鹊。   再看一下经济的趋势糙公,我们现在处于一个全球村汹嚷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题填少谱,这些是不一样的惊仁。另外就是可负担性的问题世蹭,我们要为客户带来更多的价值窖市拷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钞,这些都是我们要去关注关心的咖。   我们来看一下未来的战略藩,主要涉及到四个窗口输礁痉。   第一是产品本身貉赂,我觉得对于汽车产业管惩寇,对于机械制造产业来说都是非常关键的胸编方。在这个领域/行业侩联,我们需要更多的关注环境友好型的驱动么,要减少对环境的污染订汗涉。   第二是当我们制造产品的时候棋良,或者制造产品元器件的时候剖,要关注它的功能伪徽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行那耐亥、城市的交通功璃,对于汽车以及对于我们的供应商砰孝,可以为汽车产业提供什么样的元器件纽凶搓,这些都是我们要去考虑的焕。   第三是城际的交通肖斡,涉及到比如说航空脆辽、高速铁路的一些竞争樊。   第四是能源链的问题户妨笺,我们有什么样的能源是可以使用的椭沽,我们将来的交通工具运用什么样的能源甸,这些都需要我们考虑呢。   看一下将来的动力总成薄幕。我想给大家传递一个重要的信息江,在接下来十五年时间里田船,从全球来看讽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分灌轿。   但是现在也有一个趋势发展得非橙郝桑快胁盆痴,来自大众和奥迪的这些厂家蒂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车公泥豌。到2025年浮马,纯电动汽车的销售额大概会占到25%漠驳既,也就是200到300万辆的纯电动汽车惩搓票,所以到2030年可能会是一种不同的情况陛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伦。我们还需要让它更加有效一些叔绒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争现疟,还有电池或者是燃料电池等等府槐欺,这些都会占据越来越多的份额檬券。对于我们汽车产业来说非常重要堆,对于政府来说也是非常重要的庭滴稼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料落没税,比如汽油尼凯胸,还需要考虑其他的一些燃料壬残疾,或者是人造的燃料等等酞锋,需要考虑更多类型的燃料谢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求露币。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面感导康,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娄绦号,包括48伏的解决方案搬差绒,它主要是对手动传动系统的电动化惜。我们需要首先实现这部分的电气化顽缮。另外我们也需要对离合器实现电气化任捅平,也由于推出电子离合器孩离。另外我们还需要进一步提高效率贝蒂。也就是要进一步推出我们的混合动力那块48伏系统剑实。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖。块的解决方案旅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案竿,针对高压的电桥驱动解决方案嘎枚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笆部堆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阔护忌,以对其进行电气化处理狈刊豹。如果将来我们有纯电动汽车的话炉忿赔,它的电气化程度会越来越高舌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泊赴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂成,因此我们需要进行标准化挂,标准化是第一步呸沃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蜗翅,或者说是一些部分的铜黑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撩母湃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弟。我们也需要减少车辆的整体的质量呈骋,主要是成本方面是一个重要原因涂。如果需要建一个标准的话旦素期,我们就需要有更好的一个平台慌,也就是说我们需要基于标准的平台费蝎,或者基于标准的牧榛恚块进行我们的汽车制造岛抨幕。   我们需要全球的平台化解决方案冗抠蜗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求港。关于动力总成方面巍韩逼,它的变速箱是最关键的一个部分脯土。我们刚才提到一方面是包括内燃机毋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起趴绘豁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器北,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讲。   接下来看一下我们的重点产品救禾词。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面攫,我们为中国带来了什么样的解决方案敲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案曹缚盛,我们推出了高压P2混合动力乃穑块狸伟狸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决等,我们希望能够改变它的一个变速器耸献,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换率。   通过这样的一个标准的牧ィ块化设计虎孙,它可以适用于各种变速箱之间的转变诧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谁邢料,我们的这种创新型P2的混合动力乃遥块可以帮助实现不同程度的混动功能灰。实际上草,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蚂距碘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产轻葛。这是第一个解决方案暮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粕赎,它叫做高压P4电桥的解决方案手妻价,可以用于SUV或者车辆的CD部分氰患。它具有高功率密度锰仆,可以适用于不同的车型坛九,非常容易打包进行个性化设计俱菲。也可以用于新能源的生产灌攫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产踌。它可以让我们更好地使用内燃机宦猴俯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车行敢,这是我们两到三年前开发出来的轻票。也是考虑到了中国排量的需求坪,或者是新能源车辆的需求拷。针对这样的一个需求侩桐溉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案么痞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机禄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机城,我们中国团队也为此作出了很大的努力枚陆,这个发动机是专门针对中国市场推出的颗。   另外就是在变速箱方面禾桃掇,我们也推出了一个新的解决方案光,是集成干式离合器的DCT变速箱钉栏喷,机电一体化离合器和齿轮执行机构燎沫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钢,对于工程师来说厢,我们都是非常理性的猫奸德,但是有的时候我们需要具备一定的感情妈醇。对于我们的汽车技术来说沉杏,我们一方面需要理性痕,另一方面也需要激情阂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畏袍。针对方程式1的赛车恋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涟纷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耿具,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸剔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦绍,力邀政府痘救痞、行业度尖扑、企业旅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见华话,寻求产业发展有效途径俄脖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事藕十、副总经理 吴松发言实录愧跋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吓、副总经理吴松   尊敬的何部长取、朱总入仓,各位嘉宾第帅、各位朋友哩钾阜,女士们衡妈、先生们壁垛,大家上午好茂。很荣幸参加这次论坛阀,我上次参加此论坛还是2011年轨胆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟介栓围,那时候传褀刚刚才有这个名字嚼,传褀的保有量不到一万台习裂视,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车频次藉,这给了我们很大的信心和鼓舞溃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持熄剔。传褀一直也在努力叙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆眉,年均复合增长达到80%蓟为舅。目前市场保有量达到65万辆且寸玻,已经成为集团利润的主要贡献者之一徘圈叭。   明星车型GS4持续供不应求吻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盘,而且GS8与GA8同一平台萍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓣酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梨浆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛婚诞,对自主品牌的支持精良,关键的还是坐娩敝,关键的是感受试,关键的是多提意见蔑殿钎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镐礁耪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌台痘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会荣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吩舵虾。我做自主刚刚回集团修噬,将近9年半的时间达童,从不愿意干到喜欢干麻禽嘘,到对自主品牌依依不舍顶,到对自己找不到定位和方向队,感觉到人还是能做一点事徐粒。所以这在这里借这个机会然呛,感谢在座的我们各位嘉宾草泼、各位媒体的支持瞬桥贰,也感谢传褀团队的支持刃哪萌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兢沽吮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冗。   我的发言主题是构造改革创新驱动痘化,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诞桥。一个方面汽车产业发展形势分析痢,前面讲了很多了借陇,我就不多讲旁顷溉。   一个态势是稳步增长渺捎时,但是全球增势放缓伺别。中国汽车产业发展仍然有空间触间澈,仍将会领跑全球汽车势椭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驹,中重型商用车达到400万台荣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纫贝违。中国汽车销量将达到3140万台旱烙,我预计可能还会再多海摄,关键是结构看你怎么改幂?如果要参与全球竞争惶,那重要可能生产量还会增长梳扭,复合增长率将达到4%妙。   第二个特点庇的伍,优秀自主品牌加速成长锯策沛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流硼低舶。中国汽车市场发生了深刻变化道策贬,中国品牌迅速崛起反火赁,优秀自主品牌加速成长此。关键是要产生优秀中国品牌搽,不管是哪一个企业褐杰壁,在现在这个环境下花口彼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌僚粳翻,还有我们何部长锚晃拴,这么一批老的汽车界的前辈畅,到了这个会场又在用行动来支持垂娩。大家和我们媒体各个方面的朋友话文芯,大家坐一坐填份,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纯醇,差别在哪里汝碴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扑铂商。关键是中国人要团结溃先,不要互相贬低宝陀贡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枚,抓一到几个话,不要想象太多纫氖掀,我们从来不怕想象抛逆当,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向馈湿,坚定方向破患。   那么数据也说明一切盘抛,2015年很多中国汽车加速发展焦竟,行业整体增长率为7.3%的情况下顾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%料梁害,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屎,相比去年又增长了1.2%百分点控饺穗。而且自主品牌抓住了很好的契机算,在SUV里面我们是防守的痕烈,是中国品牌先站住位置活毒亨,合资品牌再进攻斯沧氢,再加上周围的环境变化恭撵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力课,占据主导澳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肃聘贰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人槐酗苇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程绞骸,统治了我们的各个方面卑抛。我们展开进攻是非常艰难堆,但不是说不可作为葛刑,要选择时机赣聚。我们要在中高端里面取得突破溪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比什呛,这是韩国人讲的垦,不是我讲的岛扩。他们说乖娃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候歇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌遣碴,如果不选择是对自己的不自信降,这个不能靠强求屯仙,靠品质啥、技术拌娘峭、新能督,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品理。   第三个门宋卜,汽车消费升级和资源制约臼桃,也迫使汽车产业需要供给侧改革陀。不但要有好的产品兴半袍,而且还要有低的成本皖布危,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啤骆。在汽车需求方面磊伞,80备谁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军结烁,个性化鹿邻忙、智能化瞧、体验化等方面的需求还在不断地上升磁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伯。不管怎么变化报舶,满足顾客的需求剁,满足抓住市场的脉动伶岭梧,这个是关键点吉拐。而且资源供给方面品垄,现在的人口红利逐步消失皋写玖,而汽车不是简单劳动蕉,是高技术情况下的技术劳动鲤激。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家藐,我到那些国家去考察过煽掂,没有中国这样受过良好教育杰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赂魔鼓,那不是每个地方都有的悍雹涟。有的地方上午上班充,下午到时间钱一领就走了簇断够。所以对一些合资品牌来讲同,中国也还是蛮有魅力的蛙闺超,关键是要拿好东西出来尸边,才能谈自主疵煞。   当然工资涨这是个客观事实韭托,2011年的时候4.1万伐怠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万申荣,这个不高的楔将獭,还要涨劲。农民工那么辛苦商千,给他一点钱算什么鸥妊。但是钱从哪里来碳?我在传褀亏损的时候恍,工资涨得慢伪罐,但是想办法补贴挫男。这几年别的都在减陌,就是员工工资不减辆,但是效率要提高亲,要杜绝不干活的人聚埃,最后挣得钱多匿吝,干活的人还没有机会辅伴台,有钱的人天天有时间去议论腔密,没钱的人在干活尝另,这样大家积极性都没有了慰掀。国企的弊端就是这个浩噶碘。   那么在监管方面略几队,工信部刚才也说了钠,我们的司长也说了壳冯驮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破本红,在供给侧这个方面要下功夫搜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径婪焊剩,作为五大发展理念之首抱,当时这个报纸一播五大发展理念街乓悲,那时候我还在乘用车热抛添,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侩,这十个字款毫谜。为什么呢荤椿?因为没有创新就没有一切弦敬,没有协调就调动不了资源噶迪挥,没有和谐的话赴绊稠,共享也很难潜冗惫,大家不愿意跟你干慰曝椽,我是不相信英雄的拐踏,但是特定的时间会产生一点骂犁,还是要充分调动群众的精神脑级副,各个方面全方面的参与堆搐妈,企业的成功除了它的领导者的作用申,更重要还是把员工的积极性调动起来起戊句,人民群众才是创造历史的动力栓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捷傻揭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谩咆,需要我们从技术管理瘸霞、营销频翱姆、品牌士你、产品申巳、服务全方位展开创新砰糖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忿,来推动中国品牌进入全球觅脸瓶,成为世界品牌斯斡复。   第二份窟,汽车产业供给侧改革方向与实现尖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桓拖。   首先殴味,在自主品牌方面凛,我们是追求全球视野开展正向开发食隧显,坚持以我为主的构造核心附,组织全球资源朗四癸,开放性自主研发模式菏,掌握核心的竞争力靠萌,获得了可持续发展能力场。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人链清浩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了但,我们的生产能力标准是35万饰,但是预计今年我们的销量会超过35万痊虑袭,有可能达到38万疆,当然如果制造组织再高一点簇,可能40万九耗迪,也还是有可能了醚,但是大家别报到40万啊使鹿廖。这是有体系涧臂,有制度保障的胺锻,有员工的全程的参与坷齐刊。一个别的企业的人到这里来看竞嵌强,他说你这个企业为什么增长这么快奈图,没什么别的石漏法,员工的积极性调动起来了祈,他们说变设靖,我看到你们的员工眼睛充满激情邓,因为人天天在干活的时候就会有理由位,如果执着地做一件事情带有一点追求季书,那就有远大的理想谷口丝。   放眼全球伎饥,在开发方面整合全球优势犬,实现研发的全球化潮咀,人才全球化挤、配套全球化屋。依托国内的研发资源鹅搂放,充分利用国外的资源开展研发资源整合燃标,打造企业自身的技术体系拾翘。我们用了将近五六年的时间炼逛,我们确立了G-CPMA跨平台牧纾块化架构垃痊靛,我们第一代的产品是引进消化吸收抵九拿,第二代产品已经完全进行了提升功,但是没有否定第一代激,掌握了数据链俱,掌握了开发的流程泉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列橡分。实现了一个平台可以开发六七款车型沁,实现了多个平台车间的相互有机关联毋实姓,实现了车型的变化多勉杏栏,开发上市快欠,质量易保障取,低成本骄颠梦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浚频墒。   第二个顽貌,坚持质量为先梅苍迹,推出精品车型虽,提升产品质量下,加快自主品牌产品开发倪,提高汽车供给侧水平鄙,推出符合时代的互联网化的产品惫半。打造消费者喜爱的精品车型撂别碎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式想律率,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织架接舍。实际上汽车不管是新能源也好科,产品的三大特点圭昧,一是颜值不好看别人不买莆仕片,第二是品质诬将愧,没品质也等于没品牌憨诞吃,天天出毛病心里不愉快膜吾,第三是性价比领案胳,就是靠成本窜捻。我们的员工不需要培训就知道品质化,因为好多从合资企业来读沮,合资别的没培养瓜,就是对品质追求考,结果就是成本搞贵了让,把品质先过关堡拳缎,回头成本再来逐步下降效。我们第一个解决的是品质胸,第二个解决的是颜值背晌闷,第三才是考虑成本舌。成本糯冷,供应商的成本我控制不了长郎酚,如果今天在座还有供应商的话宝拳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点愁财暴,还是有这个机会的岸。但是我建厂可以控制去顷泄,我们内部的生产流程工艺储磊,我会重新再造碱搜,这个我投资减少了谷亮,今天也披露一下酸放,我35万的规模最多可以干到60万抄。如果创造性一点可以干到65万匹狈,总投资50个亿贤,含整车加发动机虎,这是内部数据堕巢,来给自主品牌共享扛。   包括一些模具加在20个亿颠襄北、70个亿憋缆,最后的结果我都不相信烘绊哗,实现平台化屏艘、公开化豢、可视化比遁处,让所有的东西全部依照规则阳光推进浓酬广。现在我们的供应商也很满意屯,社会上也很满意崩憨篇。这就是在体系袭群竟,在这些方面的作用力篡赐,防止一个部位一个零件寥纪谈,一个车就不同零件不同标准蛙窖,那怎么做乐泵婚,永远做不了好车胚惦曹。这个要感谢合资养成的规矩桃抚藉。但是自主也会给你更大的动力吻勺,动力是在研发痉红士,其他方面再有作为楞篮秆。所以我们是国企的平台汉,民企的效率毖,合资的流程伤垄,这三句话就是这么个意思锚。   第三个崇,坚持智能制造打造智慧工厂拱仁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂揽,实现占地面积的有效节约钱伴洞,我们的合资企业恭,广汽本田在推进第三期的时候护文,就是根据SSC这个原则冲撑。SSC的第一个S就是小型small论颠磨,即所有资源空间最小擂纯坞、设备小型化;第二个S是简练simple咳巍睬,就是除去浪费佳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拢,complete澈貉净,以追求小孪阂蹿、近貉、短虱、轻济珐,最合适的自动化晦纽脯、暮娓樱块化膜射颈。所以广汽本田第三工厂运用SSC颧溜泞,它们的车间占地面积减少45.5%伪,投资减少26%晃匆,跟它的一二期比嫌,能源减少了29%柬,成本节约了21%耻。   第四个坚持管理创新山澎,开展构造改革闪瞥仟,主要就是我们广汽丰田痛持话,因为我原来在广汽丰田发动机脾蒂,我9年就去丰田一次盗荤衡,去发动机只回了一次盛,因为当时这个地方环境太好了浓身杀,我怕一回去又不想搞自主了梦史拱。但是鼓励我底下那些员工经常去及扮护,去交流骆旱拾,日本人也还不错苇巷,大家都交流酗。但是技术是交流不来的扦边,思想文化还是可以交流的哗泉赁。最近到丰田去了一下勃拢潍,大有感受敝呵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伪哭,它从最关键宠坝、最基础的制造环节入手谁镜峭,开展生产管理创新创傲滇,从制造轴蚊、供需轴猴、采购轴出发彪力,深入开展构造改革先茫,实现全员参与戳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彻,充分调动员工的积极性逛牵佛、创造力雷目丹,取得了良好的成果恢令胺。经营绩效方面龚温奴,今年的销量增长不多猎椭饰,但是利润大幅提升显睦爽,生产效率显著提高方。人力绩效方面奸崇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勃踩,管理体系与生产流程更为完善勿、合理蹋秸惺。   通过改构造改革狗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升础哭,根据他们的预计截乡让,已有的数据糖,2017年单台不良率预计会降到0.01%纱惭,就是万分之一昂葱辟。而且现有的工人总数减少1600人情校柬。就是现有的存量也可以变化查,他们现在不到一万人趟沪笨,要减1600人寝,它新建的工厂瓶,员工还是要招的谭,但有的还是要走芥。就是用减下来的人把他投放到这个地方腹慧哥。   第五我,坚持体制增效驼,强化体系创新错龟。既然这些企业都到中国来了汉,有机会为什么不学一学呢媳圃瓢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吾失,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式魂幕次,广汽本田精益管理泼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寥缝。为什么搞一个广汽生产方式汉咎?为什么不造一个丰田呢钢妥颠?这里面要说一句徘婆,丰田生产方式你不能完全去学祭萎,条件不一样独崇,环境不一样氰,人员的基础素质不一样久堪剔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多憋。你学它必须要结合自己宠何雇,连日本的企业去学它的础腐馈,有的好多也不成功娘疚舵,当然我不能妄断破,这是从资料摘的阿挎髓,不是我说的柏到。   第二个筋尚,我主要员工整车从本田来画莎,发动机从丰田来逢,也有一部分本田寄,两个企业不同的模式怎么办旧酪?发动机就要按丰田来逻,从头到尾来撕椒睡,坏的不学好的学掇蝗,整车就按本田的来存仍。但是一个企业两个体系怎么运作呢鳞?我说干自主就不能有体系侣透肉,要体系就是传褀的体系宏侮尾。不管你是从哪里来结,包括从社会上来没坚,来自五湖四海一个共同目标撼怪盖,要干好中国自主品牌锰庐忍。所有最后提出了广汽生产方式草,以丰田为主结合本田炒财绘,这样把文化泰挨、体系做好畏沤忻,但是还不够巩固律贿宋,还要琢磨蹄,现在体系已经起来驼贬。   我们从2013年开始策划彤,集团的主要领导说这个很好撑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毯。   所以后面我们的产能又不够了琅航嗡,销量又搞起来了沏,整车进行改造没绅臀、发动机进行完善蘑绵闪,整车扒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吃瑟逝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厂,就是第一条生产线小。第一条生产线上半年生产了将近16万舌骑娟,20万的能力干了16万翁,实际上还可以做褐,全如果满负荷做的话朗,估计干到35万都没问题柏扣。极大发挥豆,这个不进行全体系变革很难炕。发动机装配线一次合格率99%可姜,这个零部件产内库存减少70%溶喘赤,厂房面积提升30%省搜,原来不够用车苯,现在多了这么大的组织疯。库存资金减少50%胆邻藐,更为重要的是这一成果横向展开痹哗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线港鬼梨,它的年设计能力15万辆欺匪惶,8月份的最后一天有个数据火祟实,他们双班日产已经达到了650台埃,它的满负荷是700台社,估计9月份就可以满负荷蝎。这种提升的速度丘凰痕,全世界都是先进的惹拇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裂倦,它的一次合格率最高达到了93%权汐信,平均水平92%壳,接近丰田中国国内水平摩纹,当然追求的是丰田日本的水平钢祁,广汽丰田学丰田本厂耽慌撮,我们下一步也拿一个计划捶,要挑战就挑战一流希,否则没意义峡栋戚。   那么我们以建成世界级工厂为准则宠拨,以广汽生产方式为核心稻,融合了SSC原则丸瑞潜,运用创新思维全力发展智能制造技术姬箩牢,打造智能工厂梆吴匪。我们在第二工厂通过价值流最大化凳飞持、设备智能化嫩,生产线自动化济、物流信息化忌坎卵、网络可视化骑穷商、操作简单化岛弗紊、安全绿色化瘁搂阮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秆。这个第二个工厂是非橙岣叵剩好袄花、非常成功的一个例子聘,但是这些都实现了完。   第六是坚持品质保障解饭,打造高端品牌屋婪滩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藐糜讨,高的效率提供优质有效的供给呕冯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量慷讳,连续三年获得中国质量瞥感、中国品牌第一梳,超过很多在中国的合作企业湘其,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八设盯,所有企业里面包括外国品牌抠船粉,与广汽丰田并列第八僳,比2014年上升6位斑欺剩。   第七莲畅沉,坚持客户至上皑乓坝,提供优质服务逼魂,不管是在任何情况下怂稻,用户是我们服务的对象叉桓皆,也是我们的衣食父母蹲雇两,尤其是作为汽车这个特殊产品寡蜜,我们对安全搏、对生命的一种关怀妒,作为生产制造环节的改革始火,是汽车产业供给侧改革的重要方向回貉稀,但服务环节的创新与改革同样必不可少寝份拓,这还是目前我们相对比较一下唇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名农闲锨,也是一个什么机构噶,我记不不太清楚谰羔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离损鹊咀。所以在产业互联网的时代功,每一个企业不再只是产品生产者加靛贯、服务提供商瘁膝氯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘿,服务以各种形式融入到了制造业焦并、研发设计看、生产制造姐赤褂、经营管理棠、销售等环节泥。有价值创造的可能欢柔墙,就有服务形态的出现徽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瑰,两者相互融合傻臼踞、相互依存浓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捂。   广汽在这个方面也展开一些工作圭,我们的整车平台将联合金融块道、保险观箔潍、物流辩道、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嗓能,车生活平台会涉及多个业务平台拟镣年,除了常规业务平台还包括了配件商城恃钱、用品商城汹骆、社区服务连锁拱瓶,用户使用汽车的整体生命周期履剂庞,产品的购买只是开始闺拷灯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务把传采,这才是我们下一步发展的重点湿排。作为汽车服务提供商缸,我们更应当关注的是用户的体验彪啤,以及给客户带来的价值增值感受仓盛丝,汽车服务O2O的打造颈,也是为了满足汽车全生命周期的需要篓,以及品牌和价值进一步提升的需要题逗扯。   第八丢殊,就是通过这些改革隧剿,整个广汽集团范围内的成果舶少袜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万湃,同比增长28.8%箩惟、29.7%酷龋耻,比行业高出20个百分点掀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捕沁落,同比创下历史新高卫。当然传褀在这个里面那是贡献更大酪硕,1—7月份销量已经突破19万卷踌嘛,超过去年全年未惧,加上8月份最近的数据梆,今年全年的任务22万已经完成了锑汾,同比大幅增长143%撩千。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钞,位居第303名庇膛餐,比去年排名上升了59位投衡傻,整体实力大幅提升搓到嘉。   第九改,就是广汽集团的发展十三五战略蓝拾。简单地就是一个内部协同创新脆,外部开放合作舅燃,这是总的原则翔烙久,全面实施结构性改革纯戌屎,实施一五一三的战略娩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颧牢,这是一个保守的数据乳,因为传褀搞不好就过100万珐,前几年说传褀100万促操秽,别人说吴总岸荨,你是不是在吹牛鲍措慷,现在领导嫌我100万都少了斥,拼命把产能都整合过来了茶,成为先进的汽车集团叭单嗣,做强做实研发整车零部件放量狠、商贸服务和金融服务五大板块故井辣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纬搅慈,实现自主品牌事业的跨越式发展橡吻菊,全面实现一个“三”星堆森,就是电动化殴痢、国际化滩眯缺、网联化三个方面的重大破刃陋骗。   各位嘉宾戈、各位朋友写,女士们芯孟、先生们稳,在需求持续升级眠槐,资源消耗的情况下检扇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糜躲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端珐蕾甲、品质优先屎、创新驱动的发展路径讣,坚持正向开发党扩,提供优质产品枷楞妥,坚持智能制造拭蚕航,开展管理创新揽,保证服务水平莽叭菲,注重品牌高端化灭阿酸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扭痰蓉,共同推动中国汽车迈向新的台阶镁彭邓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携秽汗:李芳" "  今年3月搐拭谷,借百年庆典之际烷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向囱系摄,即“智能互联”突翰、“绿色出行”和“自动驾驶”胜识仕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纺鞍矩。随着战略的提出厦订栓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赎。在这其中懒,“人才”就成为关键问题徐。为此赊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瑟攫楷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备霞及。   根据沈燕的介绍可以发现拈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛成喘舶,涵盖计算机陇式、工程学隧、自动化秦堪恳、金融等多个方面干舍端。她坦言态,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入旗轻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蘑改荷。因此烽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杯。”这其中包括互联时代的在线招聘姥斥,“例如我们利用自己的招聘平台伞莽拾、Linkedin豆侩、智联招聘等在线平台麻,以及大学招聘抵健、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘柿。”除社会招聘外瞪,宝马也会通过与院行殖遥合作迹慧衫,提前把学生引入到企业中计菇,专门为宝马培养人才陵拈贯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作郝,举行“宝马同济日”这样的活动寥。“去年我们就以互联驾驶为主题碑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挛。”沈燕说道互。另一个重要渠道稼闪宫,就是内部员工的推荐呵憾筐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邵猫耸,让每一位员工都变成职位大使烤陈揪,在朋友圈进行转发传递镭蚊熊。   “我们对人才的要求节闷,在能力方面最重要的是对业务的了解垫妇突。这不仅包括对业务今天的了解标妮里,还有对业务未来的了解陵。要知道未来战略方向是什么观毙,需要什么样的技能瑞邓。 ”沈燕告诉记者疼,“此外灸佰卉,我们对人才的要求是不仅要了解中国哩,还要对全球化有所认知坝兼朵。随着技术的发展聘,我们对人才的需求呈现‘复合史亲罢,跨界’的特点表。但是祥霜,这类综合性人才很难直接从市场上获得居蕊诡,需要我们进行入职后的培训喉冲桔。 ”据了解抠垢,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔫,提供给员工出国培训以及交流的机会虏廓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痉婪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换签缝桓,以拓展视野淑马,提升能力仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为埔遂稍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是速绞疙,吸引并拥有了一批充满抱负莲、专业的本土化人才癸帘。而面对未来脸陛校,本土化人才也将承担重要职责串墩借,“这包括为‘在中国须,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向食阔闻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中篇。”沈燕表示贩僚。2012年伞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题童,并在上海组建人工智能团队埔欢眠,承担电动化和智能化的相关工作冈。另外妈家匙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门旅拒培,进行互联数据服务及新商业模式的探讨材嗡。 这个团队将研究和紧贴中国市臣质ダ ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乌梆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖酮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汾,用“数字晶查墨、概率疏覆、未来”为题授,论述特斯拉电池的高密度扮暮集、续航里程及电池的安全性搏攫。对比国内沏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巴覆,并预言电动汽车和智能手机一样掠稿葡,电驱动和自动驾驶注定了是未来澜,不可逆的未来卞栖奇。 以下为原文捌:   关于密度和里程数脯绥剿。 特斯拉Model S上市已经四年多了匙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌先湍,至今为止一个都没有兑现惦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兴放戒,里程最长的量产纯电动车瘟冷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弦痘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涧嘲惦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数擒呈,忽悠消费者篙夯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准默技揣,里程普遍降低10%以上)来体现里程疼烙妹,在有些国家辅助使用NEDC的标准段,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绦熟裴。   关于安全性和自燃率虹。 自从2014年初安装了底护板筋搅结,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)切凛,远远低于燃油车挥却,各种撞的惨目忍睹事故劣,也都没有发生自燃龄便广。相反俯够,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车椽,却成了全世界自燃率最高的机动车捞惕哀,更远远超过了燃油大巴的自燃率割。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理动挝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门庐苔霸,车门闭合的时候已经有点变形了)其献,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乘脯桐,几乎可以说祷黔:特斯拉重新发明了电动车椒徊瓜。    国内真正用心做电动车的企业橇还赋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脆俗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伺无、变速箱蓉博、油箱等俺靖,改造成电动车的事情)丰侍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舌娠拭,才会全力以赴来押注电动车递。当然耐,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招曹。    电动车不是什么弯道超车汇,而是换道竞争寸涪。    今天的电动车段喘提,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态擅搽。待机时间是诺基亚的几十分之一疽,软件也没有几个贪,通话质量也不好角,汉字输入也麻烦的要死赴芜。和智能手机一样艇坡陪,电驱动和自动驾驶注定了是未来男暗,不可逆的未来囊煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗吹:李芳" "   2016年8月30日幸柿,在北京新浪总部沮嘲,北汽新能源充电部门副总监陈保江触、北京华商三优总工程师丁晓伟香皋、电庄总裁兼CEO先越长堑赣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妊府、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动躺。    作为新能源汽车销售终端环节芒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吓撇熄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣〗琛,更是充满了诸多困境工,不为外界所熟知崔。    那么烤柑溪,作为中国最大新能源汽车市撤睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况虐冀希,北京模式发展的瓶颈是什么个迷?有何值得借鉴的地方戚?又该如何去避免失误和纠正希存魏?政府里、车企瞬随、消费者在这一产业链终端中围炮蘑,分别又该担任何种角色视纫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录楼存:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山美谈解:魏总些咯,刚才你从用户的角度荆,同时您也是媒体人的角度蛊涝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炕耙甩,您发现了这些问题之后橡揣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涩竿苏?    魏士钦锻:其实我们一直在琢磨这件事拧善,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘶洪,这两点是能够解决掉的泰。首先第一个拧瞎,支付俩。就像刚才先总说的渺,有个银联一样的东西浇醇耪,接下来有个第三方但,或者接下来大家都使用微信支付藤,不管是充电桩也好布,app也好娘,还是当时的扫码也好饰肯,还是微信也好配唱,支付宝也好丹铂,能通过手机支付袍脓,基本上都能解决掉虑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓤羡,我们把支付给它想办法统一了想疽菩。不一定统一到一个里边去捂,大概两三个食饭潍,大家都在用摔,这就没问题骋邦。    第二范骂,这就相对更难一些了廊十,应该是有一些第三方平台真正站出来慑电镣,能够收集所有的真正的准确的信息痉盯借,其实当时我们自己在做app的时候南,就是在做摸点的时候领,我当时就矛盾售为,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拆,后来琢磨来琢磨去纶,通过很多用户的反揽恕,我定义出要摸一个最准的点熊沪,不要最全的顽扯腔。准是什么概念瓷叛?第一祥呸,我找得到奖结刚,第二忙惰,我到那去一定能用得上饯。如果我找到它了烙溜,也到那去了申,但根本没法用硼劫恰,那就没有用了棠氓。所以如果站在媒体角度沸镜宽,我希望不见得是谁裙,也许是个媒体电萌,也许是另外一个平台暑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陷,但是它也不一定是最全的懈来糖,但是它是这些所有的里面最准的裤坷,每一个用户都能找到桩凰渺暮,而且有百分之百的体验把电充上下落滤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靖禽灸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弘涕巍,是咱们国电的站底,是快充芦帅。我们编辑去那边准备充电的时候效,有六个跑快车的兄弟栋速捞,霸占着那个点跨纳,就是不让你过去餐,这个充完那个充溃,还剩一个车的时候南,就赶紧打电话给另外一个兄弟水,赶紧过来充电担姬。我们不等了抛峡。但是他们不知道相衰,在那个点不到三公里的地方皖瞪,快到积水潭小西天那个地方搪柒氏,还有一个充电站豪瞳闪,好像是三个充电桩还是两个酮咕,一个车都没有痉幻洞,而且车位都是空的平鳖。他们不知道那里绵稠。而且那个点殿限,我们当时找的时候用了三个app息,只有一个app上标出那个点隶馅,另外两个app是没标那个点释膘你。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梗猫盆,所以准确性其实很重要畏铂。所以如果能解决这两点破芜,我觉得咱们的空置滦锋恫、闲置的问题一定能解决红锹,肯定没问题的猜芹拢。这是我的观点诗渭。    黄山雹妒赂:关于公共充电这个领域蔼联,我不知道魏总在充电过程中侥行扭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题焦犬虏?    魏士钦咸:出现过耸,很多缕。    黄山誓孺湃:这个问题其实很有意思的问题逼,充电桩的标准是国家有统一的标准犯麓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电付许。    魏士钦催忙光:是这样修矾涎,最典型的例子就是腾势铰藤颇,腾势在很多国电充不了篱,但是在小E充电或者普天是能充上壕。    黄山创:我们可以把时间放长一点来看料,在2004缝、2005电动汽车兴起的时候欣,很多人都不知道电动车是什么疤毋,充电桩是什么闷同。随着这几年的发展赌篇赂,物业慢慢都配合了递瘟,所以从成熟度也好徒垂、物业配合度也好厩慑取,应该是越来越高的捌倾。国家层面出台系困耐,新建小区予以配合锋讳撤,包括老旧小区的改造救胸卧,都会多方面来共同解决这个问题禄挥蛾。其实关于今天的这个话题菩洼按,我不知道台下还有什么问题要提问的凹矗怀。没有的话卿堪层,我们可以做一个最后的总结磊糠巢。    我接着丁总说的北京模式的问题岗,我们今天说的是关于北京模式皖未软,丁总说了一个北京是纯电的市郴步钥场,跟其他地方都不一样居吠,上海是极端的拘逃,上海是混动市趁衬诤浴,北京是纯电市场池船。我理解还有另外一个模式冻毁,就是北京的充电运营商是最多的豢,发展是最快的俩,一开始是国家电网纱崇庞、普天在推敦僧,后来群雄逐鹿辅,特来电镀诺、星星等等各种运营商都进来了渺,包括先总这样的都进来了怜吗线。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凭斡械。    魏士钦冗:现在已经不止了绒。我们有一个数据窗裸犬,说是47个运营商申锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬芬去:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哦彩隋,我讲点个人思考和认识棺坑贾。    先谈思考佩尺。第一怜挝呵,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞪毒,大家可能更多关注产品的结构性改革比轨睹,其实我认为婚,源头是制度的供给和政策的供给妊,再是要素的供给喂,三是产品的供给痞钎携。    再把这个逻辑关系缕一缕肋午食,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掳戏琅,而制度规供、政策和要素的供给又会影响到产品的供给憨部确。所以现行体制下鳞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疯?这是我思考的第一个问题捆齐蕊。    第二个问题堆妨,是我做企业这么多年的实践和感悟梅饰楔,企业到最后比拼什么题疵?其实就是资源的配置效率称柑。汽车行业也如此酶浇惩。你拥有多少资源固然重要斑徊居,比如研发队伍蹲撅敢,既有一两万人的按,也有六七千人的凭,还有两三千人的蒲慨渭,资源差异很大法经,但实践证明人多不一定成果就多互躺母,关键是资源的配置效率蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率匿骗铣,取决于一个企业的决策效率和执行效率措。而企业的决策效率和执行效率妒尘,又取决于它的机制和治理结构赔琼。    反过来让点假,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涟。也就是说共,产权结构会影响到治理结构和机制婚瓦械,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兑达,进而影响企业的资源配置效率倘舜。    从逻辑关系上讲双桑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革题埔材。    第三个问题煞,产权结构是前提官,是源头性问题姓垮,多年实践烹布登,有以下一些体会抵。    关于股权惠。股东应该优质化尸圭跺,股比应该合理化鲸摆雀。近期也好蹦湾,远期也好赌,你不能把那些对企业治理茹、技术吉椽莲、管理蛇碱裳,以及市场拓展没有任何贡献材儡,反过来可能还会添麻烦者腿,当股东汀爸隙。这样的股东不能要从。    股比结构这块乘蔼,不同行业颅缓献,不同企业乘粉,它的结构模式必须符合市场规则拔诵。若是竞争性行业丢娘,不管是央企举凉撤,还是地方国有控股企业饱,做第一大股东绝对控股氖,很难实现建立混合所有制的初衷尽圭乱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湾褥李,竞争性行业混合所有制要深混草,不能简单地浅混亭。什么概念惺嘉?国有可以是第一大股东环雇朝,但不宜绝对控股娄呵报,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奈歌淖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垛叭、国内竞争国际化这么一个概念杯效。既然是全球化斡却,如果你这个竞争主体警惰闲,你的治理结构母灭,你的产权结构淮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挞嘶,你如何参与竞争蔡?道理非常浅显明白微挛蹄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妓。    江汽集团公司制定十一五规划前浅东随,我们就有一个想法灌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化图抽谜。围绕这个思路检漂剃,于是就有一个叫三步走的战略规划们泊搞。    第一步绷动沛,把国有企业员工身份置换掉齐亥坑,从根本上说甭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处圭宿,对职工也有好处斤托琶,是多方共赢的一件事情奖汲。我们知道伪探,国有企业这条船不管怎样锈投,开得好涧,开得不好熊,哪怕再破再旧舜,只要不沉下去猩崇杯,国企员工都会抓住船板噶哗,不愿意下船荣劳未。    如何把员工这些观念转变过来险揪性?只有让他们从企业人转变为社会人踏饯歌。因此妥,第一步是2006年裂习,江汽集团公司所有员工进行身份置换缄耿帽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寄偶裤,作为每个子公司的投资主体搔挽献,共同组成投资公司卿牧菱。    这样事喘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奸晃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乡昏。    第二步然,我退休后堆,引进中国建设投资集团有限公司迫风。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坎检。初步实现产权多元化拌蹬。    第三步其,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涎汰,包括安凯客车的控股股权剁闭,整体运作上市局烯。去年1月获得证监会批准淋覆,上市公司已挂牌鹃午艘。    通过这三步走——置换身份魄,初步股权多元化白胯稍,整体上市筛昏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搂卵骋,对留人起到了较好作用另。在工业化腥惕朔、信息化赣、网络化尤其是移动互联网时代控鲤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代护夺,股东或雇主和雇员之间的搏弈按寝,更多体现在决策权和分红权领域潦。    为什么IT产业矫贿荣,特别是互联网企业发展如此迅速戈?正因为它有这样的产权结构煞,这样的体制机制锌。做得好的互联网企业巾,股权都比较分散杀喷,管理骨干和技术骨干都有一定股份添,可能这是大趋势诬敲。    互联网行业资源的竞争和协同瓶恍,最终体现在人力资本价值上票双,他们要参与公司的决策和分红蓖。这个问题如果不突破氮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难股酮。   存量是稳定剂惮诚,增量是兴奋剂    那么蔽誓,内部机制如何变革额榔?    1990年我接任江淮汽车厂长疤爬,当时非常困难井,留不住人蓬。有些人选择离开尸船,人往高处走风,完全可以理解孔箱傲。留下来守摊子的这些人不容易翅矢掸,到我2012年3月退休密,这22年时间里钢巩鲁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隋谦。    第一阶段是2000年以前频。可用两句话概括栋贝,第一句叫做存量相对稳定捶笨抽,增量拉开差距镁峡钵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脚头钡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歪偏薪,可能就有问题块鸥氖。因效益提高而增加工资合岔巍,贡献大的就多增衫,贡献少的就少增胁卿。即便没有贡献毫朔扩,原有的存量工资也不会减少灿兢,即存量是稳定剂磷憨,增量是兴奋剂庙撤诉。    第二句是有计划按比例增长工资孺纺翟。也就是说看轮,企业效益再好舍阂,效益翻番工资绝不能翻番嗽夺乏。效益不是很好垒,工资也要涨辈灰。为什么时访?因为国家年改革开放30多年莫,经济20多年高速发展巾涵澎,物价一直在上涨别乱,生活成本在提高肮纯,降工资就是降生活水平套逗炊。所以我们有计划按比例增长工资狼副媚,以建立工资蓄水池镜倪谱,以丰补欠弧巩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利导。    第二阶段是2000年后街没票,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妥方摧。    第一部分是互沏,区域领先的现金收入遣。和北上广深不好比苹迹,但在安徽及其他城市的同行业者中书卜,我们的薪资收入是高的舌,员工及其消费能力比其他企业稍高萄且。但现金不可过度发放藩,这是心理学香。人就这样署,口袋里现钞多了后牛汤, 像一线工人技首定,包括技师在内殴秽舅,他腰包丰实了嚏赖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忌房。    第二部分是大福利撑磨叮。我在任期间祟,江汽集团公司解决万余套集资建房蔷,还有大学生公寓陕横、廉租房等;自营的物业管理做得非郴曷遥好薪,很便宜舒,还有免费午餐譬,包括洗衣房等宽窝尖。有大福利识花翠,有小福利士,五险一金都取上限提们酪。    第三部分有限的股权激励父。    区域性领先的现金收入刹、大福利郊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式川嘲磐,这使江淮汽车员工享受收入不低汀、生活成本不高的待遇亨哨。也使人才无序流动降到最低恢好策。我在任22年溶屡餐,江淮的人才擅,不管是管理人才还是技术人才唤,几乎没有怎么流失士窟了。    外人都觉得很奇怪常瞥履。当时有个汽车企业派人力资源副部长恍,在江淮附近找了家酒店酒恐,一住就是一个月缓身辣,每天晚上打电话找人疗,但没有人为之所动扰。    究其原因道磨赔,当然也不仅仅是待遇和福利斑史衔,重要的是文化留人侮啃,怎么能留住人心外让锣,这是其一票盾屑。    其二迹坏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设透,使员工的成长速度可能更快躲。    其三软, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梨身梗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径劣毖实,但我们有三条路径那妥畔。    一是管理人员成长路径厩虹:管理员陛、助理管理师涎彪尝、管理师荣淘、二级副经理家赋、二级经理闯鹅舱、一级经理脊。    二是技术人员成长路径昂薯:技术员篙车唐、助理技术师馆丸、技术师;设计师宠、主任设计师弄、设计总监瘸、技术中心副主任膛喉、主任等捐菩。    三是技术工人路径靠:高级技工结酶、助理技师酿浅、技师竣兄洞、高级技师莽。高级技师的薪酬抱罐,甚至比二级副经理拿得还多躲钡及。    这三条员工成长路径插诺誊,每个岗位都有岗位说明书摔跨辖。你要申报这个岗位聚畏端,必须经历什么培训扩袜,需要什么绩效毙鸥,才有资格申报豢饲。上什么岗位有明确的薪资标准迟络,“升官同时发财”缔膛,用人用工尽可能做到公开公正透明够。员工们也看得很清楚川创帮,只要好好干脯,就能够成长级习。    总之淳缚,在中央政府大政方针指引下斜,切实曙素赎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雄秦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革褐薪盒。    尤其是产权结构改革些按乐,不要消极等待主管部门来安排拍嘿涡,等是等不到的钵。也不要对现有体制诗誓、机制太多无意义的抱怨鹿胃,只要动机纯正擦,对国家对企业对员工有利坦炽,就值得一试侥逢,这是我在江淮汽车多年的指导思想馆冷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肩良,但一定是基于稳定性莲祈叔、权变性喷舶炊、柔韧性基础上的变革屉恍够。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酥涟。同时切记不管做什么事情光侣雇,一定要取得合法合规的文件依据躬。    在沟通管理和内部运作方面赐,如何适应政策环境矩,是对企业负责人的管理智慧的考验玫邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷摩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拦滴。   当下喜闹,在互联网经济蓬勃发展痉嘿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下身,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卉师、汉腾切氢缺、乐视饱、蔚来姐、Nevs靠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈害沮。但这些新思维弊鹤嚎、新模式遇到来自行业摔、公众和政府有关部门的不理解和质疑核省操。为此寰球汽车邀请行业专家釜扯、新势力企业领导腿赣巍、主流媒体高层暮方,就大家共同关心的行业趋势阮、创新模式洗取、市场预判等话题展开热烈讨论汲。   程远螺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁信、V讯网总编辑程远   以下是发言实录崔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛实咆莱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牌咳稠,也是一个全新的问题癸廷,所以我觉得应该是个很有意思的事孤鹅。今天让我首先来作一个发言萎,我觉得是抛砖引玉嗽结,我想把石头抛出来鹃锭,引出大家精彩的观点天蓝曙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛警考嚼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题善慈患,他们该不该进入汽车行业填荒。大家知道切,这几个企业全是新人疮,以前都没有做过疙,在社会上是有一个反响泞颂烈,有一种争议搭羚峭,说现在已经非常挤了肚败,我们已经达到了2500万辆的规模贝趟阂,100万辆的企业已经有六七个了山臀掸,还缺你们玫?你们现在还有机会侩倍?我想说这是一个很重大的问题急胁跋,我想这个问题为什么说是战略问题孙嘛惨,中国汽车业一开始就有这个问题涸胃。   我的印象中黔纷脖,我觉得中国汽车业有很多政策闲湃钡,也有很多重大的事情篱颓饭,但是我现在回忆起来钞苯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘶俊,一个就是开放引进卑,也就是合资市梆,也就是所谓的市场换技术橡谐。另一个秘扩,我们做了一件很大的事情饶班彪,叫反对散乱差捕。这么几十年来冯炭,在我们的汽车管理部门策骗短,我们就不说谁了丸幂地,大家都很熟耙焕埠,都是朋友熔,现在都七八十岁的人废臼。我进入这个行业30多岁闻顷,已经过去30年了锹弹斧,这些人现在已经退了去尼肉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酞茂屎,一个是合资引进里式弥,一个是反对散乱差排府菏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恃篮,即刚才说的市场换技术帕褐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耍肩逼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丰,只许有资质的企业做栏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司睹,就叫中国汽车工业总公司莆蕉肺。后来棘,提出了南北划界困,想要一汽在长江以北绣,二汽在长江以南锰勿宠,形成一个竞争局面称。这个想法没有实现槐稀,当然再早我们搞过六大公司介草,但是总体来讲泻缅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叉囱。   我在八九十年代写过一篇报道钒痊滩,我就说中国汽车为何怕竞争散蟹突?其实现在想成乳部,我们争论来争论去就是一条接,国有竞争毫,我们认为企业太多了鲁楷话,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叙荡瘦。   那时候从国家宏观的角度獭绒,陈云同志提出了一个经济学观点踩凉,叫做鸟儿在笼子里飞日,年轻同志可能没有听过掀琉。虽然给你放飞栖登项,但是你不能乱飞熟渺,得在笼子里飞矫谋脆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞保筷汾,所以我们提出“三大三小”挽通,规定的企业能造车姑溪,其他人都不能造车乾从扣,认为进来的就是捣乱竿鼻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沉,后来被总编辑改为无心插柳味。我们一心一意想扶持的企业搞上去疾,但是我们不想扶持的企业又在出现秽庇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冬幌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灰杀螺,为什么呢筏蚊玫?当然是我们的基础比较差讳竣奇,一无资金敝锑,二无技术其颁,三无人才罕浚曝,白手起家涵。这时候我们引进外资境示,有了资金呻、有了技术好、有了人才诗尘少,奠定了我们汽车的发展基础赌融。但是只走这条路等于缺一条腿锨潘势,只有引进外资烂襄,没有自己的发展池妹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碳膏芒,反对本土企业扩檬编,所谓自主企业希,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冗犬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的写,奇瑞享隋、吉利荆围、长城粪、比亚迪裙面,没有一家是合法造车的企业匡怜,方式大家都知道畏牟,买一个不生产但还有资质的企业腺,就是所谓户口本搂磁涵,然后就开始造车纪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好论,该死的企业死不了捆垒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口微碘,这是一个很奇怪的现象蓝畴旦,在其他任何国家都没有这个事情睬,只有在我们国家侮沫竣,这变成了一种无形资产尉庇。   所以舵耗,后来工信部成立前夕奶捞冬,在发改委发布了一个通报鸡,宣布哪些企业要死塑,其实是一个作秀模驶鹊。因为这些企业本身已经不存在了墟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来潭梗惭,就不会有这种奇异的怪现象享。这个建立于我们对汽车产业的一种误判登,我们把汽车产业的市场化绊腊嫌、自由竞争的方式忽略了艰,我们把它当做航天航空管理场。所谓集中力量办大事翅保,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的攀克痕,像航天航空只发射一颗卫星谢哦瘁,只造几架航天飞机氨怖,但是汽车绝对不能这样途,如果我们中国只有一个汽车企业拓,我们今天无法想象能够达到2500万辆焙,我们可能还在200万辆以下徘徊顽。   我们想想我们当时的规模姜,讲起话来墙棵粕,我们一点底气都没有瓶猛,全中国所有汽车企业的力量梢诗拷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量品软,所以我们那时候是没有底气的统踏韩。那时候蔡总经常讲公,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂焚规翘,我们国内的某家工厂亥纳物,搞了多少年脆?投资130亿干了那么多年没有干上去扛翁哀,现在回头干干诞浮,别的合资企业在武汉干140万辆车蕊吾寸,听都没听说过他就干成了旱梅。   当时我们确实是一穷二白暮趟,那种情况下我们引进外资列浆贤,但是不让国内自己的汽车做口,造成了我们汽车工业发展少了一条腿存羞回,变成了外资企业唾聚、跨国公司一股独大肠豆炼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌德。   中国其实为什么发展到现在这个状况盲郊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差琶,在座的年轻人没有听说过泛剧釜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号全避休。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腥弦无。为什么有审批制挫?审批制就是为了反对散乱差变,所以你不能随便上企业亲。   我们把进入产业的大门关得很胁可⒑础,一方面对产业造成了很大损失帽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会榷蔬。大家知道伎径兽,那时候汽车卖多少钱谎姜刻?桑塔纳要卖了20几万吉病,当时说两万块钱蛔褂皇,八字还没有一撇评泼罐,订购两万多辆断欺覆,在桑塔纳卖20万的时候顺钦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梢惕使。那时候的技术标准碗佰、排放标准都很低攘,我们会很快发展起来钱抹,但是我们失掉了这个机会孝挞。这是产业上的一大失误投桔舅,就是反对散乱差劝暮口,阻碍了中国自主品牌的发展忙。   我觉得中国汽车进入2002年翻贯,入世以后就发生了很大的变化理汲坎,这个变化就是放宽了超及哩,应该感谢国家经贸委前司长旅,后来发改委的副主任欧新黔斡,他在这件事上力排阻力涸拣范,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来污,有二三十个企业进来嫡琅箍。在这时候殴,包括奇瑞孰、吉利晤钎、长城码,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筷惠,所以这是我们企业发展一个好的契机奉伴开,这个契机来自于好的竞争芭。   现在大家没有再说反对散乱差母磁胸,但是这个毒瘤并没有肃清晤,现在要有一个新的品牌出来磨痞,我们第一个想法就是它该不该出来隙,又来添乱圈昆佬。所以在这种情况下亮千,汉腾出来以后屠奥噬,我当时也没有太明确的认识驾,在网上一片谴责声的时候挺,我就意识到了这个问题互敖刺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熬,大的打败小的副,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼讥盲,快鱼吃慢鱼吉。汉腾给我一个启发椭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剃冒嚎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在创读,今后还会存在熔陇肆。   现在一汽滤、二汽非常困难乔瓦毫,包袱非常沉重损,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胶昏,但是最近连一辆好的车都出不来炭。现在真正有活力的企业是谁呢坊咯?是长城锭翰、比亚迪歼釜赔、奇瑞梁挤、吉利几。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垃琉菏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开私,让大家不要惧怕竞争屡乒,竞争只有好处粒赔。我们老是说过度竞争骸橡,实际上没有过度竞争饱瓤翰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拈诽斥,经济规律本身有一个调节作用柏,一旦过度竞争它会自动退出薄。   我们的出租车管理很失败钾聪陀,就是我们怕过度竞争础缚,我们把北京市的出租车限制在7万辆环寐,因此打车难剧另揽、打车贵胺,群众怨声载道腹。凡是放开竞争腿梯,像家电产业大家都知道绒,为什么发展得比较良性呢潦?就是因为放开竞争陕,是不是先来后到呢盒齐骄?我们现在想想80年代迁额萝,61家电视机厂口,现在上哪去找线洛庙?大家熟悉的品牌零罐禾,北京牌垮、昆仑牌澎,我前天在飞机上看到长虹捐闺类,长虹居然还在密挥,出乎我的意料慧鹊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狡,现在新出的电视机厂钙角联,TCL过去有吗版兢?就是长江后浪推前浪狠,我们永远不应该对后进者说不韭疏,我们一定要这个变成一个共识慨娠落,任何时候都可以有人进来魔坚。就像他们说的摧蔼酷,任何一个行业都会机会却观。今天在座的各位都是新进来的让粒侥,我觉得你们的机会大大的有舞廷。   我的砖头就先抛这些悉风虱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逛冉:沈达炜 版权作品了,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥,严禁转载宦,违者将被追究法律责任讲。 获取授权" "  徐和谊说酚宠脐,当我急的时候菠缅,老唐一乐观,哥儿俩(的配合)还行担陌厂。双方都是坦诚的心态锰,就没什么谈不成的事情醒。    唐仕凯则认为腔徐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涉唤,基于双方的相互尊重南攀甘。合作中巩稻侠,尽管文化不同丘碉、目标不同泼狙,都能坦诚地交流石倦尾,达成一致锹枪,满足消费者需求氓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚誊瓶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纺兔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阂聊恭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尸俗媳,接受了中国经济网等几家媒体的采访窜。在奔驰E级轿车之外橇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作硷漠期。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妊炔女,徐和谊说榔倘,关键在于双方的真诚与坦诚诞棺处,这与我们的性格有关略。我的性格是直率韭嫩,而唐仕凯先生则是含蓄充懒、温和枪,哥儿俩(的配合)还行阶沪堡。双方都是坦诚的心态每练怒,就没什么谈不成的事情弟。    徐和谊谈到塑扔,合作中蹦抽封,彼此考虑对方的文化匙粪吼、体制糙玲售,对对方的决策机构都很了解桑头,也想知道对方的想法教淌,并多从他那套(系统)思考氨挽:靠不靠谱淳刮,可不可能涡互。不能瞎白话膛色骡,不能伤和气累悉唤,所以就越合作越顺利棵侈雌。    徐和谊认为绦,随着后续工厂和产品的导入收,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期貉。    他还打趣说擂晨龟,唐仕凯先生文雅浅,当我急的时候盯挡,老唐一乐颊瓮,我们的搭配非忱合适鹿。    唐仕凯则认为惹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作构,基于双方的相互尊重阂捞。他说呵释,我们与北汽之间有更多的共识漠吮熬。过去几年的合作对奢,大家互相信任埠、持久百、坚实肺匣。我们有德国人的执着闭旦划、坚持儒公,在双方合作中炼杉,尽管文化不同档、目标不同臂,都能坦诚地交流才谅,达成一致纫,满足消费者需求锑,也能让优秀人才有合适的岗位到。可以说蹿,北汽与戴姆勒建立了最好的讣、双方互信的关系荷。    另外拖首慕,唐仕凯指出哥,中国业务的发展亩驴,离不开经销商伙伴的精诚合作社沽,他们积极履行对消费者的承诺甘和路、关爱芯,也与我们建立起非常良好的厂商关系聘本。    他强调触浚袄,我们与北汽的合作牡,增进了双方的关系搪坎究。 全新长轴距E级车上市现成巢堋,领导合影(右二为徐和谊牵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手损,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恼,目前疏芦,我们的合作是最好的唇郝释。认真总结以往的经验炼、教训箱蛾暑,特别是过去的错误识创堆,接受媒体的帮助寐费、批评女惫,因为大家对我们有更好的期许登。目前胳袄际,我们仍没有达到自己的目标玻逝吗,在中国市场还是第三名嘉。但是哨隘蒂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倍拓。因此靠骇瓮,我们还需要精诚合作蹭笛,力争打造一流的企业;精益求精硼巾邪,建立一支一流的团队柔措。毕竟锋,我们的公司和事业都很年轻顷显社,在发展当中最重要的还是关乎人举槽会。因此碑侣筛,我们不能只顾眼前顿激,应当放眼未来需晚版,希望取得更好的位置旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃氮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蚂:    各位领导貉、各位汽车界同仁避不:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛集涡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闹臣。今年论坛的主题聚焦安全侠埃,我觉得非常有必要蚊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纷谓榔,已引起全行业和全社会的关注弯刚。    今年以来舱芳齿,在国家和地方补贴政策的助推下袭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情结挺乌,1-6月氖勺,新能源汽车实现销量17万辆酶衫,同比增长126.9%违。其中纯电动实现销量12.6万辆断同。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笨块,预计到8月底墙兽,全年6万个新能源指标就将用尽届舰肋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拳叉捣,同比增长170%苟胃芦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置福狼。    但随着新能源汽车销量猛增夸,其安全问题也逐步凸显讣献。仅今年上半年溺片唉,与新能源车相关起火事件就有11起囱茨恒,事故原因涉及到电池荤骆颊、材料吃缄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面忱。不但给事故车主造成了严重的生命箩、财产损失踌鹤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粕沥,极其不利于新能源汽车的推广劲房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹈饯铝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折屁,新技术新模式尤其如此怀娠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胖、火车一度跑不过马车便、人工智能行业也几起几落檬肖,每次都面临着必须攻坚的难题萝疚,并随着问题的解决才获得新的认可穷。新能源汽车行业也是一样芍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锌美,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钦诬,在蓄积了一定的市场规模之后筷捅偶,开始到达一个新的平台期艘帅,开始面临这样那样的问题侵溉。而我们认为雄窖迁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凉渴擎。    首先冯具谅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哎渭。    今天我们面临的新能源安全问题薯兜钞,一部分是技术问题贿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拍。但更多的是行业规范问题汹忙,由于新能源汽车市场发展太快欠温,行业法规建设相对滞后入苯徽,安全法规不够健全乌堂,相关标准缺失恕乳,再加上消费者安全意识不足弧喀吮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挎耍剂,共同导致了一些安全问题的出现品梳。作为一个新兴行业拳兔居,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亩痊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度当屋,这是新能源事故频发的原因琳掳篱,也是新能源发展到当前阶段湿,我们必须着手解决的问题弛送川。    其次靠逆,安全问题是消费者关注的基础痛点天,必须全力以赴加以解决圈善。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准入厂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剧媳。我们经常说富,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点从革,但是没有了安全这一基蠢啃场,里程的远近本身也就没有了意义彻。新能源推广几年来呈,市场上对安全的质疑之声始终不断谜邢刮,说明广大消费者除了里程焦虑耗,还普遍存在着安全焦虑警辉乏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慑透聚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择榔蛔淡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伙。着一把火就可能会毁了一个行业蛊涸谩,在网络时代这种心理传导完全可能发生外。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呻膳,必须将安全问题作为头等大事来抓罚藐镀,否则就会被消费者所抛弃未萍。    最后桨碾淖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路竟某污,也是发展的动力源狠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破道坏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品怜粪贿,才能得以持久生存微味。千百年来跑茅犀,人们围绕着使产品更加安全可靠斜,不断做出创新坤该冗。及至今日低酣戊,我们投入无人驾驶汽车揭撩、智能网联汽车的研究猎,很大一部分原因摄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翔世湍。新能源汽车作为面向未来的产品毖笆采,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变会,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力加。    由此可见方,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陕氖,粗看起来林林总总拜廖,不一而足;但是究其本质嫉纺,核心还在安全敛。破除了安全问题烩排,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乃啊炔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题爬暖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高公,而围绕安全问题不断攻坚克难炬,新能源产品和发展模式将不断创新独备,不断创造社会价值蚕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阂居,我们从一开始傲捌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烫颁,从战略高度提升安全性窘团,居安思危板,未雨绸缪澜,从研发拦烁馆、生产到售后服务腹太,都布下层层防线挤,确保产品万无一失畅。    一是在产品开发上加强安全功能设计瘫吻撮,从源头上提升安全性巾铰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盖。从产品的开发设计阶段独,我们就从整车控制糙厩、动力电池玻、高压安全等方面以高标准进行设计彼捕。在整车安全方面酬陶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萍擂罕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计棵谐。在动力系统方面牛玫玻,我们从材料诽孤充、电芯店疟涪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术从济画,降低电池短路和起火的风险嘎榔。在高压系统安全方面秸嘿,我们从防水弥、防火清倡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侈颈斜,高标准强化安全功能驼辱。除此之外跋,我们还充分利用智能网联技术热,对新能源车运行进行实时后台数据监控共,建立事故应急响应保证机制确泞,为新能源安全使用保驾护航禾胜假。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炽慈,以高质量产品确保安全戏绕。在新能源汽车快速发展的同时享魏狡,北汽集团不忘发展新能源的初心欣凛,严把质量安全关卉傲。北汽新能源生产的每一款产品侗莆辛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外把酮,还要对电池巢、电控系统进行严苛的测试与验证桃暗。目前娶头篡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屁,其中电芯安全可靠性测试标准42项犊,电池系统安全可靠性测试标准50项俩舅,BMS策略安全可靠性测试标准33项陷谦,这些测试包括长时火烧测试赋擦、电池剖切测试伙、极限跌落测试和电池浸水测试等焙撬迷。同时贪内撬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位司桃戳。上半年几扩其,北汽新能源接到订单2.6万单查菇,但在资源不足的情况下扔堤烧,我们严抓质量关耽,绝不为销量而粗制滥造敌,最终完成15052辆的销售任务四,订单满足率仅58%武拣换,但却实现了上0事故率的优良成绩兽委。    三是加强售后服务与培训冗瘦,让新能源车用户买得放心袱郴,用得安心猫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蚂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茶魄,包含车辆保养踌忌、车辆维修磕、紧急救援焦秀、充电设备戎绦、增值服务肃猴、客户关怀等多项内容袄头乖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纱秀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寂、维修蜡酪,并对服务完成情况进行跟踪监控还饥,形成服务闭环攀闭丝,确泵梗客户满意萌。同时肆监喂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茂,对车主进行说明和操作演示郴费,并规范安全培训流程饯堡莲,提升新能源车主的安全意识蝗尺侯。在此基础上踢拿,我们还创新营销服务模式克,今年8月12日嚎痊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金轻认,不仅具有推广新能源车的效果丝喀,同时可以让车主及时更换戚蜂、检修旧车上的老化电池嗣,通过我们的新模式给市场提供更多安全襄、环保登肠、高质量的车型舱僵来,给消费者更安心的消费体验冯陈。    各位领导藕、各位同仁开掇:新能源汽车作为一个新兴产业禽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段题己顿,出现一些安全问题稳,这在快速推进过程中也是难免的绒,是我们必然要面对的问题轨蜕。因此新能源安全问题贯凳未,绝非某一家企业能够单独解决厘葱黎,它需要我们整个行业的协同并进廊龄。    有鉴于此刊楷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桑,不能因噎废食句,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驾,牢记我们新能源事业的战略使命古窟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒂闹降,以持之以恒的韧性晒垃梁,推动政府覆讥、科研机构顷笛岗、行业协会谐、企业乃至全社会开放合作擅吼,不断建立安全标准厢劝校、不断规范行业行为撮剧慧、不断推动技术进步寞惺、不断优化消费者使用习惯贫犯,不断实现新能源汽车行业成长成熟喉浮离、发展壮大你,实现整个行业的可持续发展董加膊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼隧玛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长艾茧己,各位领导烤俺、各位专家玩鲜,业界的朋友们碍县歪:    大家好!今天拌,众多长期关心澳、支持中国电动汽车产业发展的领导荒皮习、专家和朋友们齐聚郑州句己年,共商大计撂立荆。作为本次论坛的协办方醛炼,请允许我代表宇通公司椭偷篇,向到会的领导萄焦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识改齿。    近年来凌驮庙,国家出台多项重大政策蒲,从顶层设计膜、推广应用城、税费减免尺煌、购置补贴梁、生产准入茹、基础设施等多个方面孤良露,保障新能源汽车产业健康快速发展锣。客车作为电动汽车发展战略的切入点癌懊,是电动汽车普及推广的重点领域吞。至2015年底涡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赂故鞋,占同期所有客车推广量的13%察,为城市节能减排阜、绿色交通出行做出了重要贡献淬。    财政部么楞啼、工信部攫饥、科技部暗孔、交通部屏、发改委等部委勺,通过科技计划刨茫、产业技术创新工程等重点项目进行支持强博娘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镐环槐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坍:节油率舱颧、续驶里程等性能不断提升虹亥帕,动力电池能量密度雄谴、驱动电机效率等关键技术迅速进步恍。    具体来说套避淋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俯落茎、节能与控制技术方面已实现了自主研发岛江,大部分电动客车均采用国内自主控制器倘救卧,整车性价比高钳隙己,满足市场需求榔杯钱,节能效果得到消费者认可坊蔷宪。    二是动力电池性价比显著提升村。动力电池阀孤、关键材料国产化进程加速汹射氢,安全性和工艺技术持续改进镰搽酿。与2010年相比幻,动力电池能量密度提高将近一倍矩汹熄,成本大幅度降低碳。    三是驱动电机技术水平进步明显颓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求勉少,在功率密度沦味焚、系统集成度和材料利用率方面显著提升拌瓦剂。    同时敌败蓖,我们也应认识到剑坛,国内电动客车研发试验能力有待提升颈绅熄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啊:整车可靠性兽好、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力醚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厕,寿命辣渴、低温环境适应性汉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烹纯瑰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钦捻。    马凯副总理强调替谁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障码墟澜。电动汽车由于安装了电池圈花反、电机枚泌、高压线束等高压部件邯,给整车安全性带来了新的问题罢牢,而电动客车安装电池容量大响型配、整车承载人数多崇疼,给整车安全设计提出了更高的要求桃涕。    因此含痹,电动客车必须从防水玫、防火合坷、防触电碧饰逗、乘客逃生握痉廓、事故处理等方面综合考虑讲,从研发制造叫啦、运输存储俄夹猜、维修保养翻、报废回收等全生命周期各个阶段着手缴,在电池安全昂使、控制安全冕翠畅、高压安全瓢塘、电磁兼容等方面进行技术攻关签令类,全面提升安全技术水平溉。并对车辆篇里冀、零部件运行实时监控火墒,起到预警作用锯含,保障大规模安全运营配该。    宇通自1999年开始研发电动客车阮,持续加大研发投入泰腿,得到了国家部委费、河南省政府和各位朋友的大力支持碉缆推。未来沧咆师,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骆排,围绕电动客车轻量化激、智能化性趣、网联化以及智能制造等发展方向钒妹匪,立足自主创新豁,掌握关键技术翟孟尚,提升安全水平苦瑰汀,促进电动汽车产业健康快速发展睹灰。    但同时普墒耸,为了推动我国汽车产业的转型升级阮,实现2020年500万辆的目标乾,我们依然任重道远为恰。行业的健康发展被,离不开国家政策和社会各界的支持摧,我们建议寡硅:    继续支持产品品质提升和新技术研发辜佬拐。在纯电动时、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稼玫废,研究开展创新工程二期项目等查看,助力国家下一阶段产业化目标的实现夕老牧。针对燃料电池客车回,我国和国外先进水平相比还有较大差距顿峭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度堤豌,尽快解决关键技术问题村谷陋,推动产业化发展绞清巩。    电动汽车正处在新产品推出的初期慧哼冲,技术飞速发展晒,面临很多未知领域的挑战甭犯拟,这些不确定也带来巨大的创新机会迸,是企业习、行业和国家的历史机遇吉,也是赋予我们的使命和责任屁孩,    我们将坚持创新鲍,努力实现产业转型升级和健康持续发展魏。    最后勒溺拜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜杯:李芳" "陈清泰廉下杉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仿五挥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”董桥刃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壁糜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卵际汇,回应社会的关切街晌,引领行业的健康发展携。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台花耗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题葱窝,广泛交流轮恳、献计献策朴绍颇。    首先是创新引领问题锰箍违。    去年淘,国家多种政策的叠加效应充分体现穆井割,电动汽车呈现了爆发式的增长烫哪窗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怕,并得到大多数试点城市的积极响应茂年匈。更加可喜的是码宝,电动技术逐渐被消费者所接受桃,潜在消费人群在增长淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搔裤道,总体上峦轻骸,这还是一个政策驱动的市巢,它的不可持续性已经开始显现促。从今年起床,国家补贴政策开始退坡脸施狄。种种情况表明狙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期落般硼,相应地叉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期普抠恼。购车补贴的退坡汉宏轨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嫉。也就是在购车蔫屯、补贴逐步递减的同时篇彩疾,政府应在研发环节加大支持力度韦俺,集中资源支持在动力电池动故昆、核心零部件锹倍、电控技术冈、轻量化甸配峦、智能化等方面突破技术瓶颈抹峭们。    另外轿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位萌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等掠渭睹。相应地堤佩怜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度景辣,大手笔投资于电动汽车梦。    这一切表明娘煤彭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快曝报燎。    由此看来阜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战徐顶烙。    第一喘浅纱,政府补贴政策进入退坡通道儒松浇,电动汽车性价比提高的进程闹,能不能跟上政策退坡的进程衬屡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尚。    第二峰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淀票,中国肯定是他们的一个主要市场目标图辨。能否改写我国燃油车发展的历史痉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立快,并建立起较强的国际竞争力奖邓,这是政府和企业必须认真考虑的问题示汲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术团,实质性地提高我国电动汽车的竞争力空董社。    因此奉逃须,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导攀唱,那是在强政策激励下的增长馈,是不可持续的痞。有些企业一门心思地追逐增长陈稍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杭瑰,却放松或忽略了创新和研发朗敢。    应该承认黄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比憾,性价比还是偏低的埠敝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破空妮墙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逼交。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景师断,理性地配置研发和产能扩建的投入梨。    当前趁涤龟,我国电动汽车正在向成长期转型茬乾,这是一个重要的机会窗口吓巳炭。从全球看弥光,电动汽车的技术路线还有选择的余地搞粳,核心技术尚待进一步突破该详,关键零部件的壁垒尚未形成妨娜笺,信息系统还在发展鸽难忍,品牌效应还未发力敢墙,商业模式正呈现多样化诡哺粒。可以说咸储拿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间概忻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衔,有较好的积累惰碧奠。我们又有全球最大的汽车市场支撑思瀑稼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇环堵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饺粱,潜心打造核心竞争力凸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戳,另一方面可以与国际巨头同台竞争械。    电动汽车和燃油车一样纶反,竞争力的核心是聚集优秀人才尽,拥有强大的研发能力怀绞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邻。对于汽车产业来说深辛,生产能力的扩张是相对容易的梳朵狠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酮壁。但是撩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鲤帝,因为那充其量只是一个泥足巨人拾斧昆。    补贴政策的退坡炊卡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垮,补贴导向将让位于市场导向褪奢,让位于创新导向喊。优胜劣汰作用将被强化加,在大浪淘沙中郴狠科,真正能站住脚的洼托,将是那些具有创新能力臼、掌握核心技术肌歧、具有品牌效应的企业哄婚。    关于安全保障的问题蛇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上端承,特别强调要重视电动汽车的安全问题潘驾。这也是全社会非常关注的一个问题碾,是这次会议讨论的一个重点槽。    为开好本次论坛反,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洞十,并将在本次会议上发布调研的成果焙标围。    汽车的100多年发展史说明笺,随着人们生活水平的提高巩沤懒,出行机动化是一种必然的选择删绘。但是校,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车葡据凛,电动汽车处于起步阶段潮乓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汀奉,还存在由于能源结构改变而带来的徘,诸如高压电路促翘、动力电池等新的安全问题扑缕拢。    因此姥惧逛,在电动汽车市场快速增长的时候墙诵,安全应该引起特别的注意枷禾硕,无论是整车企业蚂蓟,还是零部件企业钡观,对于可能出现的安全问题的,都要诸项排查穿经、及时发现猜伞、找出对策灌阮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扳窟。即便是这样嚼旅,进入市场后的汽车仍可能出现问题囊缴滤,这就需要继续跟踪苍么,不断发现新问题圭泌,不断解决问题膊朝,必要时要召回已经进入市场的车辆胯。    应当承认樊,电动汽车技术的成熟度还不足摆仟抗,市场考验还不充分腻锯烯,消费者的信任度还很脆弱蚊酪伪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展首枢题。从这个意义上说兽赦雌,我们必须把安全放在首位拳丝释。因为安全是一个否定性指标党,世界上没有绝对的安全倪弹棱,但追求安全是企业的天职细宏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歉巨趁,要以更多的投入倡,在设计茅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平市。我们绝不容忍安全隐患供,但也要宽容失败哨皋宏,因为这里存在着不确定性砰。    安全也是规范出来的沮,要高度重视标准搭谦堕、法规和监管的作用特春,设计安全的标准和法规甫捶既,有些是科学的研究和论证定下来的侠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的歧匡翠。企业必须严格按标准和法规生产惟、管理和运营芦懊姑,监管部门则应该严格执法确脖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贡堡,绝不能容忍劣币驱逐良币奋。    今天飞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屁胳翅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题详,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敌似撤,它还缺乏充分的应用考验尚劣,需要未雨绸缪睡剐橙,防患于未然辖安。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蕉堕丘,各位同行毕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鲸阮镰,每个桌上都放了一本贬,大家可以直接看溺晨。前面上半场我估计是大家最关注的圭火榷,有一些政府动向拾,他们做的干货吾少,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了土敦叔,我只讲讲技术偿搓释,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潘,有三个方面墩佰,有些技术方面的内容是有相关性的平,政策本来是张永伟讲的把丘惭,我在PPT里基本删掉了逃喝掀,大概带一点奉肖成。    首先讲一下电动汽车安全的技术饺短。电动汽车安全技术我们分三块肖,动力电池的安全攻吭、电动汽车整车安全且退、充电基础设施的安全锯搂。首先是动力电池的安全性步持,是最基础虎嘉狄、最核心的涂割殴,包含了电安全锯攻、热安全捐、结构安全等等煎歪曹。    我要先从科学的角度说一下弹相旅。如图(ppt)蘑连,这是电动汽车动力电池的基本特性绘艇拷,中间可以看出我们锂电池安全的范围丁,一个是电压蕊、一个是温度孤吕,对电池安全来讲坦,这么一个很小的窗口里才能安全工作管内戮,如果温度高了会发生一系列的反应链,就不正常了粒词。我们具体来定义一下这些温度刮禾,这是做一个严格科学的实验变苫棵,锂离子电池的热失控怀拜碌、温度变化委耽察、温度和电压变化的过程较烹。有三个温度撅栓,T1叫热失控自生热起始温度胯菇夸,这个温度一般在90度借,接近100度鞭。第二个擒灯圣,热失控的触发温度喷辉,就是说热失控要开始了陋示洽。第三个辣妻奖,热失控的最高温度婆,代表了释放能量伍节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)醋佛,给出了一系列的各种类型的动力电池我涩茫,比方说三元的NCA潭槽冀、NCM价粪椿、锰酸锂的挽趟嗽,钴酸锂闺遁鞋、磷酸铁锂堪谦诬,还有钛酸锂的拆,从中间就看出簇修,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的趁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刃去,总体来看簧腔奔,热失控最高温度比较低一点渤,这是钛酸锂的缄陇。    太过于学术化一点镁不酮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帕。热失控傲,我们先从热的角度妓抽琶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堑,我们的SEI膜就会分解取卿煤、负极电解液也会反应暮加,隔膜机制熔化蹭粉,再到正极分解筒、电解质分解舍靶玛,最后就涂层崩溃赦氛叹,大规模的内短路电解液燃烧睬短颂,就形成了热失控悼腾己。发热量可以使电池的温度升高400—1000度螺荆。    另外一个问题娄伺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展际收,像放鞭炮一样纲稍径,一个单体发生热失控能量还是有限的岔,如果在整个模组系统中间扩展焦,这个能量就非常大了每嘉奶。我们说其实不在能量的大猩有摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了飘,但是并不是一个危险的东西蔫辅乏,关键是没有瞬时释放替割,这是一个瞬时释放的问题盎忻努。    诱因嫂,刚才说的是过热引起的诗宫,还有电的和机械的臀茂,电触发嘶,主要是过充汕、过放等等丁,尤其是过充悉夺币,过充引起的热失控是谓荆害比较大的勺,这是它过充的一个过程和机理么,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲸徒协。还有机械滥用篙檬创,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火攫冬,这是在网上搜到的底盘的切割实验藏拨,专门看它怎么样港,机械诱因就会最终引起短路肝。    第二部分惶岸剿,整车的袒,现在我们找电池厂开安全会烯,电池厂就说很多问题是整车引起的涝传,不是电池的事危笺。的确俺,很多问题不是电池本身造成的隋港,是外部原因惧扦,整车坷如,比方说碰撞会引起轿效,电气安全墙萌和,还有功能安全拷社镶,重点是这几方面靖搓儒。比方说碰撞遍,碰撞是最容易引起冷焊妮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咕。第二淳拳虑,各种原因的电气线路短路引起着火祈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雌妻括,电机控制器沏、电机电子器件IGBP短路了娘躲迹,高压酗忿、拉弧扇顺拌、多处熔断体背,整个就全烧掉了牵腺,这是控制器烧红了邦耍袒。另外一个菱顿,比方说前一段时间南京暴雨之后奋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扁偶糠。功能安全僳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的安沙,电池管理系统死机氛蠕,但是充电机不知道附汀杉,继续充衡,充过头了迪摧,导致了安全事故队录,一般150%会大规模的内短路痹,充过头150%蕊桨,不管是什么电池创,包括钛酸锂电池剂憋,如果充过头也都会热失控的蒜,虽然我们知道钛酸锂非常安全喉蜜宏,但是过充之后过压也会引起安全事故厕。    第三席,充电基础设施的安全抖褥攀。尤其要说一下充电设备的安全问题陪撅功,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好驼,它的防水蹲坡入、防尘败协、防腐蚀港、漏电撼恫翁、短路保护等等翔什构,各方面存在一系列问题骋。我们开了基础设施安全的研讨会怯,大家提出了很多问题室览,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赌豪槐,我不在这儿过多讲鼓荡陇。比方说末,我们荣威550就是非线充电着火爱壬,自己来安装这个贾炔,比方说外部的“三防”绊,内部走线的零乱缚,不按要求接地等等污,这都是我们充电设备的问题胯蔡。比方说全生命周期状态的监测沸搁嗓、管理体系的缺失赔浆,线路老化之后也引起很多问题壁氢钾。尤其我们在研讨会中有专家提出勤措,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纷,因为那里头重现事故之后就会特别严重悍坑嘛。    我不要都讲问题娶巍臼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辑。    第一翅,说一下全球国际的进展撅莆。我们要学习几个谓侈,一是安全防护方面棉,比方说日产的电动轿车Leaf么闯,现在接近23万辆司彪,没有出现过重大事故掇泪尖。它有一个安全防护的设计体系憾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冕誊,而不是说不能做到安全颂掣填。人家做什么德猴?首先咀什持,有很好的防护设计理念列颊鲸,它的防护搅亭藕,首先防控事故发生虚馁虹,其次一旦失效乳贫狙,可以失效不出事咀钩,再次丘栖,出了事料豹帮,把事故控制在一个可控的范围樊胎攻,控制在接受的程度跟燃油车一样仍弓隙。是这么三个阶段忍豹,从电池设计甸靡,到最后可达到的安全目标低嘿捷,是一个全方位的设计理念皑。    二是设计开发方面嚷阮,遵循了严格的V型开发模式按茂寄,从电池包瑰俺氮、纳憔粒块缸谜戒、单体氏、材料兄俄老,从设计层虐慌、验证测试层猾洛锭,是非常详细的速嫌,包括底层的电池材料急咸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了记,我们国内的电池厂现在还很少用这些逻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目昂俱,其实这些我们都很熟悉股看挛,比方冲击少、振动澈嫌冬、挤压峭弹、跌落池饰,耐膛祝块跌落楔粳、单体跌落等等糠驰,针刺咆彼、极端的短路革潘、火烧挫、热循环炮,有温度的高低温循环实验箱瓮,这个好像我们做的不是很多赁,气体分析等等驼稿吴,这都是全都做的菱痉,这是我们跟日产合作交流的惭,我觉得还是给大家分享一下喀,很有意义的次浇秦。    第二桃贯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缚水靶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晒山,这都是公开的手。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阿苗晦,这是一些主要的专利阿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纪促艾,这就是一个完整的过程眉稠寺。由于成本比较高景伙,其实没有在它的车型上全面的推开淀计为。    另外一个值得一提的窃抽笨,特斯拉的碰撞安全性扳聚,从设计的角度诚茧,应该说借用了一些非常先进的方法尚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夹冒恫,发生事故之后獭,非常严重的事故也都是安全的卞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俗,当然因为它有别的安全性驳吝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叙。    第三胃采九,这也是公开的资料挥,三星的电池系统幻。重点看一下电芯层面射,这是90安时内部并联四个单体电池胳,一个卷绕式的方型电池盗碴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置你,一个是过充保护鲤蹄、一个是防爆阀蔷、一个是保险丝捆猩挪。我只说其中的过充保护哎触沧,这个电芯的外壳是正极疲柒诧,有一个过充保护的阀凤墨,当内部气体压力增大之后竟捻,把外壳的正极跟负极直接相连事陷赏,短路趣番册,形成大电流赁绣赦,外部短路郡爽,过电流之后保险丝把这个断开猎,这个我们是值得学习的剿伞社。也就是说在电芯层次进行材料笨残、电气道埔、机械系统的系统设计还是很值得学习的邻确,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多局稠,其实它把单体电池当成了一个小系统癌邵叔,我们可以对比一下僚,日产电池的纳瓢Ъ浚块相当于三星大电池的电芯潭牟瞳,就是日产是小牧盐澹块汕碍灰,三星至少客车上是大电芯揩茶附。    未来趋势来看奶道堕,现在工信部300瓦时镜、350瓦时都是这么高的社科,这是国际趋势朝,没有办法呢钝奠,大家都在这么做烁,10年内我们真的要到350瓦时龚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的位乾式,2020年300瓦时应该是没有问题的分,这个从比能量角度是可以做上去的拌己赡,成本也会降低弟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俩茨墨,比能量伦、安全性是一个翘翘板渺飞同,所以我们现在都出这么多事凹胃,下一步300瓦时纹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胁犬唾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碑警,我现在牵头中美电动汽车合作忱祥戎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稠拈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系函,这是最核心的下一代电动车技术瓶挪臀。    说说国内的淮迷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩道其胳,待会儿再说问题吗施。正面取得成绩伍,从材料体系坡清,三元正极媳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高旦什微,比方说在阻燃隔膜鳖、阻燃电解性豹荚娩、阻燃安全性也都有创新袱,取得了进展蓉蜡祥。从单体电池产品的检测结果来看胎截继,跟国外也没有特别大的差别弧恋。总之规癌,从统计结果来看匙吉,我们和国外的相差幅度不是特别大溺凹肩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源掇乓辛,总体电池的安全性保持还是不错的袄臼敬,这是实验的东西秆,严格按照了国内国际标准蠢版,因为我们的电池企业也跟国外配套逞埃槐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绕号奖,所以我们其实国际的标准都是满足的排彻随。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绢。我也举一个例子畦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的串木勤。刚刚说三星的有熔断器姑归壁、过充保护器被俺科、防爆阀遂爽,模组的我们现在电池管理系统等等耗,还有一个问题急,自引发内短路死如,这是一个问题和,我们的制造杂质裸乾多、经常小规模的过充过放粉,长期积累以后会自己引发内短路暇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做就,因为不好重复实验碎,我们首先做了一些重复实验的方法韭华蹭,把规律摸出来了危屠天,这个短路会形成三个阶段女,内短路的第一阶段椭、第二阶段兔、最后一阶段认。第一阶段只有电压的下降饱牧呈、温度基本上变化不大肯,第二阶段淬触悍,电压下降同时温度有大幅度下降厕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寥幕衡。    如图(ppt)仿戚粳,这是替代实验瞎嫂芳,这是算法同睫,这是短路的测试实验监,这是结果愁培草,现在已经在CATL管理系统中间开始应用霖虫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伤稗委、内短路的阻值都能精确的辨析出来腺罢普,提前预警热失控事故碑弯嘿。    整车安全赦吓韩,首先是轿车安全嘿叙,比方电池的防水臣吨羌,跟整车关联度很高陵,因为静态的防水喇壬,放在车上不一定防水笔衰,现在都知道IP67茄攀透,其实一些厂家都做IP68了死黎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奔磺锻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喜烈,我们如果做得好是完全没有问题的旁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氓坷鸥,这是我们做完的设计窟蓄蕉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敌康,这好像是我们比亚迪的电动车芦眉尖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西馁社疲,做得好我们的防水比燃油车还好圣醇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好救诡,关键是我们的技术到不到位嚷拦吼,所以我们来谈安全问题应该这么看挛。    第二肌拘偏,轿车碰撞安全捞,我们做得好的企业也是不错的侠郝。举个例子砂,长安的蜂存,为了达到这个标准要做一系列的研究工作跋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谓嘶伍,这是产涛、学柬矫、研联合研究的票。甚至为了将来的发展眠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的趣。而且电池包不是越厚越好酶胚缸,如何又轻量化肆、又防撞诗躺,在优化设计方面也还有很多工作可做瓣。    第三狠层吴,整车电池系统总体的安全保护缅。我觉得我们通过上次的整车交流会盗戏侠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姆,大家都觉得还是非常不错的晌铣屠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恕,尤其是轿车企业是比较好的劳,分层棠坚葡、分级做的是非承觳好的拘秒鳖,比如说高压安全管理系统镶。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫩蟹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的登。    另外我提一句客车糕下从,待会儿宇通的汤总还要讲的踩透,我不多说了韭昧美,他们有成套的方法来保证安全性软饥良。    最后婪令筏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议廖挨水。前面领导都说了鹤车典,多少起多少起犯,这是从2月份到7月份统计的10起以上裂,7月份多起来了吼肋缅。现在存在的问题嚼,我们在报告里面有详细的介绍迪蒲,我在这儿时间关系也不说的太多了输。总体来看夕欠唤,我们安全性准入门槛要提高惮敞,所以现在在指定各种标准贿歼勾,要进一步提高标准硼跺。当然还有一个问题添壤鹃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拉耙楷,因为充电桩跟车的接口是老的奇理,现在要搞新的燃纺,新的总体来看是更加安全的骇船,老的怎么适应新的屋动,另外我们全生命周期检测还是缺乏的得,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战股。    我们的发展建议辖,我也不详细介绍了拍囤,因为我们在报告里都有拉,永伟会比我说的更清楚一下灌嗅受。    第一个迟霞烧,完善安全标准瓦袄挝,制定更加严格的安全标准皮。最近客车安全标准科秦、电池系统的安全标准崩洞患,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蜂。    第二个铝,监控体系疙腹酿,现在当然都有监控系统袄裳,马凯副总理上次也说了赊滴宛,监控主要还是要靠厂家监管低赣,不是靠城市最后的那一级腔,最后那一级你也不会给太多数据魄,数据最多的还是我们厂家自己毋惺,我们最有能力监控好势沽。    第三个肉涧碉,强化充电基础设施安全管理螺,严控地下车库崩绊、高危场所充电设施建设与安全监管舍挥碌。    第四个臼貉,改革检测体制丢铰蛊,我们建议建立新能源汽车年检制度闭,传统车要年检母翠侠,新能源车是需要年检的卢,比方我们防水镀、防尘性能劳,新车是好的视,老的就不一定了蚂氦尘,我们的绝缘性能栏覆思、漏电保护等等是需要检验的笑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坝瞥,这都是很重要的仙。    第五个虏,建议改革行业的监管体系孙示雹,现在我们是准入敦逝,有几千个车型握理,客车是很大一个数哇辆,很多厂家都进来了贩,不能说让谁做弯哗建、不让谁做峭汞,我想将来要引入事后监管的体制鞍渐,谁要出了事要负责舌冀,要召回案煎破、吊销执照盟坞潍、取消资质郊铰熔,甚至取消你不能再进入这个行业习,这是我们建议的要加强立嗽,否则这件事情没法弄随楼冬。    结语三句话媒:    第一腑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巷恃,为什么是“命根子”排花?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转规县,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桅?我觉得怎么强调都不为过藉尝,所以我们要警钟长鸣泊屏,高度重视齐轨虹,大家都是这行的从业人员凶,都不希望这个产业下滑鳞,但是为了做到这一点白虾,必须要警钟长鸣七,高度重视涂颊。    第二芹娃鼓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术概胆淬。想性能大幅提升盆既,大家都希望300公里狈、400公里戏氏卞,客车也是要提赁,高比能量电池是必然的趋势苟祈,往上提的瓶颈技术就是安全铃喀彼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点第。所以随着动力电池比能量不断提高官,电动汽车安全技术的门槛越来越高胸墓滦,本土企业要有危机感坑鹅。    第三猾豆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炬潭弓。安全管理水替,政府责无旁贷许付。    我就说这么多洞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案绣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芬屁蹋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窗寺,到今天的北汽EH400的下线径,北汽的这100万辆用了5年的时间陛。    在活动现城荨,北汽集团董事长徐和谊表示琳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浮,不断的加强产品旅京郎、技术悼颧惋、管理创新辅抗,不断的加快电动化卢甩枚、智能化恢琉、网联化徽、轻量化的发展步伐拣福,全力抓好‘π计划’的深入落地蕾肪。力争到2020年湃,实现自主产销80万辆篇,这其中包含新能源产品20万辆凑,实现销售收入700亿元就,进入自主品牌前三名的目标箔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抵。”   “来得晚啸碌,干得猛膏,站得稳”    “来得晚闲班涎,干得猛台猛郴,站得稳柑苗壳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饰币垒。    “在行业内来说祭,本土企业已经很多完成百万辆了蔽拐,我们加入进来搜齿,形成一种集团向上的态势灯。”北汽自主分为三个部分霸霞疙,“绅宝寂免曹、北京拘、威旺缺一不可涪烁,齐头并进返列,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敬颠。”在随后的媒体沟通环节中派嘘麻,李峰坦言帕蹈公。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擂醋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群擞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品操科,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓮苗客。北京是传承“越野世家”品牌精髓灵盎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稠。    “越野车是小众市扯谷断痢,但是在中国市场上粮,硬派越野河,没有人能从北京汽车手里抢资源玖。硬派越野或是下一个风口称。”李峰在接受媒体采访时表示勤叛祷。    除了在品牌划分上的努力蛇蛇酬,在车型投放层面善,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车厩起,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莱,而到了2016年遁详绊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恫靖澜,加上北京品牌和威旺品牌斯,更是达到了六款宝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例长,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驴氨捕。    而面向“十三五”下阿,北汽研究院院长邬学斌表示驼闷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粹嗅琳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尖哪青,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乖刨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破校途送。”    是的溺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线誊,北京汽车仅用5年的时间粳闺变,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毯河。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兑,现在一是车型结构变化了灸踩,市场引导到SUV激凄嘉、新能源和智能化上去汀。我们由三级跳变成了一级跳陵彪雄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示传溶抡,“市场的变革对于自主品牌来说蚕,恰恰是一种机会闲涉思。我们有对市场最敏锐的感知慈售,最接近市澄辍,这是任何合资企业都无法比拟的搁芳。”    从年产销量看里耻,2011年达到2.4万辆夸累滑、2012年实现7.8万辆男梨、2013年超过20.2万辆涪、2014年突破31万辆斤、2015年完成33.7万辆蔚勺,2016 年预计目标42 万辆袱燎,到现在已经完成了23万辆漏星饰。“2020年我们要达到80万辆送。”徐和谊表示滴女。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摊剔拓,还要有好的营销欣村挛,“酒香还怕巷子深”芒。在产品营销与销售网络建设方面杯熔亲,北京汽车依旧不甘人后绅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饰,“人在一起叫聚会穆,心在一起叫团队负胁。”    2016年上半年冯浓劳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晤硼峡,同比增长396%洁毫航,目前网点总量高达到836家卤墓,渠道建设速度令业界刮目相看乒偿涸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磋,同比增长20%淳寸捌,目前网点总数已达1081家蓝埔。    据已公开披露的销售数据钩姬,2016年截至7月颈粕疆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钠恒,同比增长42.7%两,远超乘用车行业11.1%的行业增速涕。其中颈退悍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蜗,同比增长94.6%鳖串蛋,成为名副其实的“自主增速王”刹漆。在具体车型上肪认蟹,绅宝X25累计销量接近5万辆慌,在A0级SUV细分市场排名第一融捎赂。威旺1-7月也实现了近10万辆设菠笛,同比增长6%以上帛次。    对于营销体系典拌,蔡建军表态称噬颈胖:在互联网时代领,消费者出现了很多新特征丸峭,他们爱分享互动爽箔胯,重视原创和分享和恍岁,并处于一种“始终在线”的状态廖冻佳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系思。   对于未来触梅霖: 李峰表示呸第屋,在“十三五”期间头皮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌场朵湿。    其中针对绅宝品牌蛾没,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那⒈丫Γ块化技术平台电牧。    此外木晶底,针对SUV市场火热形势设速蹄,绅宝连续推出多款SUV车型每么四,形成了X25肆辅睛、X35阂、X55诲、X65组成的SUV系列疾暗日,实现了对细分市场的全覆盖储奸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倾囊郴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桂湘。未来步盛情,北汽威旺由经济型微车浑淌圈、MPV挝测、SUV和轿车等品类组成温妓萎。   责任编辑动宦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉疤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开释山,在杭州召开缆,我们非常激动笛。我们希望全球贸易更加公平开被,中国企业能够更好地融入世界市场死荚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示帛,要向世界展示中国汽车业的良好形象护悲。据了解悉订,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勉檀。李书福说息健,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部繁竿,李书福告诉记者幌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州干牡乏,吉利要展示好自己的形象没导。李书福认为姑莎嘶,我们要解决全球经济治理问题肛,首先要做的就是提高自己的竞争力扳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理担讹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谐,李书福就来劲了媚端农,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲸泻腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扯舌,是全球经济的一个缩影酿线。”他介绍说翟,未来汽车产业的方向是电动化酚、智能化坷、轻量化猩哦礁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年污,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挟拓贤。李书福认为勿,两者的“联姻”以及之后的融合发展普,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诽划、活力磐、联动漠歼栏、包容的世界经济”膜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”分,在他看来两者在基础理论研究和基础谋谷瑁块研发方面合作得非常不错火,他希望沃尔沃能更豪华骚仙、更高档邢侩、更有竞争力参鼻遣,希望吉利能不断提升品牌力茎填春、竞争力和溢价能力酵布玫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怀狙。”   在吉利汽车体验馆暴萍,新款的“博越”展车停在那里敬闲疯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟降废,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袱羔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一屎懂。李书福估计伺事,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虏结。去年冬天椿姑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时防刚科,他也曾表示沙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钎刃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狗攫受,商业模式的变化已经从电商先噶惭、维修畦些炬、汽车金融乾雄股、二手车玖导堂、人才培养等领域开始篙鼻仕,逐渐延伸到供应链前端的设计伺十衡、研发和生产秀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棵伴,这是核心得揩。”李书福说傲铃,汽车和互联网据荡济,两者已经分不开了笑,汽车制造业要想有未来睹,就必须和互联网深度结合起来的疽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疏,吉利每一次研发创新磁硕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开速。   “安全既是时间长度里,更事关人的生命撕。有人说瞬蓖梳,现在的汽车都很安全了把仓艘,安全已经不能成为汽车的卖点了涩,我认为全吻胎,这句话说的不准确汤褪,也不全面搭绕。安全对全球都很重要低飞,对国家很重要钝尽,对个人也很重要疮模核,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害厘乔,可以说安全事关大局磐,安全关系到千家万户憋痪,我们一定要把安全放在首位宽效。”李书福说沧丰凭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中豁脓,不仅有央视的直播釜瀑蕾,现场还有上百家媒体钢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分将佛,受到业界的肯定良酵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念曝顷公,用现在的话来说就是企业的基因摊巩替,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迷嫡,当其他条件与安全设计有冲突时哺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程楔存扑,而不是相互妥协纪。”他认为久傅,当造型与安全有冲突时乃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闹我五,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时较,也会毫不犹豫地选择安全歧疤嘶。“汽车是给人坐的纠,所以安全对汽车而言实在是太重要了搔。也就是因为以上这些理念革谅,沃尔沃才能发明汽车安全带嵌、汽车安全玻璃顷、安全车厢郡率棚、儿童安全座椅枢崇快、侧气帘虫、车外气囊袱澈、交叉路口自动避险自动刹车嘛、城市安全系统等等唉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烯日,因为对人的健康会造成影响袭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缉拼琶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谈览。 责编省:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度填蕉?这是东风集团高层必须面对的问题捻步茅。“国内前三遍伪,2020年品牌影响力达到行业平均水平柯衅钢、市场份额5%苦盘、销量125万辆法菜卡,其中东风风神必达35万辆汇嫉烁,挑战50万辆粹没梨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陡妈蹈。   论自主品牌的持久战单说咆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搂。在他看来鄙,相对与合资品牌瓤,自主品牌的发展分为三个阶段囱诗:战略防御汕、战略相持和战略反攻既恢。   “对标合资品牌弊巴擎、自主品牌已经经过了战略防御阶段税沏啪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芦赴。”8月10日娩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌傲,并反复强调矢残吧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了茨拖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轰,风神刚刚取得的历史最好业绩彩瞧。凭借旗下三酵ヅ烤模客——AX7伸、新A60勾裂滔、AX3点列,东风风神1-7月累计销量76322辆妇、同比增长33.5%变,其中7月单月销量首次破万猛。另外薯,轿车销售26756辆描锣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岔江,同比增长27.4%揪氢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茎:第一狸虚凤,超额完成任务;第二桑棵,轿车和SUV双增长疙茹。按照目前“三箭齐发”的态势褥泼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骋仇乏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比竭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上躲,东风A9超过传祺GA8密、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尉匡脸。   “其实让妻搽,我们重点想对比的是帕萨特台挠骸。”李春荣云淡风轻的一句氢,让一向低调的东风乘用车肖,平添了些许彪悍和霸气伐胁杯。   不过购膏,面对长安稍、吉利双固细、长城淳钎、上汽这些强劲的对手鹅芬,以及合资品牌下探对抽蹦、车市整体放缓的趋势茸眠芜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观限。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度县提?这是东风集团高层必须面对的问题赫玖联。“国内前三溜,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜕蝎、市场份额5%侣探锻、销量125万辆色褂透,其中东风风神必达35万辆悍比涸,挑战50万辆舒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标感虎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膳仓,我们要尽快达到35万侵贺。”李春荣形容桓陪胜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皆段,未来五年将是“本硕连读”塘同劳,从自主品牌的生力军成为主力军排授。   如何冲击第一阵营掳青松? ?   对于目前的东风乘用车来讲浩哨臼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搁配,首先是产品毒。关于产品规划荚沥桓,李春荣给出的答案是舞侗,东风在2020年之前鸽场,会推出17款全新车型加动,其中传统车型将达到12款甩凶,新能源汽车7款铂插剧。   实际上肥,经过七年的储备忍,东风风神已经形成轿车蚂瓜、SUV和新能源汽车三大产品军团圭,在大祷茹猴、中灰缉鹊、小细分市场布局挥汲海。   值得一提的是嘎裙隆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贺溺块。这意味着鹤蛋盛,除了传统车型扣睹范,李春荣手里又多了电动车这张牌搔报掸,而在2020年的产品规划中傅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粕慰径。   产品层面伟米,缺少明星车型畏擦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娃欠,而在未来的规划中浑,东风乘用车的目标非常明确篇:提升车型效率沙,培育明星车型唉推畦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纽,半数以上产品达到细分市场行业平均值壤。   实际上叼,东风乘用车下一步面临的问题诡邪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”问。除了风神之外锋室,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哨畏辟,以及合资自主品牌廖蔬对,而在东风入股PSA传加楼,成为第一大股东之后交,东风乘用车无论在资源整合淳顿、品牌溢价姆、平台技术方面溺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潍山灰,当然这还需要时间证明喇歌。   不过坷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向禾:资源协同包括产品胺仆妇、平台兰跨、制造技术母白妮、供应链蛋、营销和国际协同盆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胎棉旱,随着车市的放缓涎枚,近年来龟第,从豪华品牌到合资品牌啊杠、再到自主品牌晃娃隧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拣琅持。   与成熟品牌不同誊,创业中的自主品牌红迟,在招募经销商势、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力欢菇。随着竞争的加剧辩、产品的丰富四竞,未来将对渠道提出更多的挑战祟戈,比如一年之内连上四款新车的吉利抚揪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理褂。   盈利能力当然是最为重要的标准实,但是牺牲自己紊腾炭、持续补贴经销商氮,也不是长久之计规垒怖,解决之道要不断有竞争力的产品推出飞峭巷。今年年底复马全,风神AX5即将上市孟巷奇,明年AX1也将上市铣玻。   实际上复,在青海活动开始之前雀孙,李春荣提前到达西宁头唤,专门到长城和长安4s店进行调研簧谎曙。让他感到欣慰的是棵雄韭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75眷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的猫孟,我可以负责任地说规沏睬,我们的商务政策是最好的谦间桶,没有之一寐。”李春荣对于渠道的重视程度臣春鲁,基本上是亲力亲为诵。   目前稠庇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俊。按照规划擂,每年净增网点50家脐糙盗,未来单店销量逐步提升至800台以上示,达到中国品牌经销商中上水平琼。 责编净:李芳" " 《ヌ屡取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袄饭,由中国汽车技术研究中心主办氯玖放,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办午添磕。在本届安全论坛上理,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剂斯,在回顾过去的同时假,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议却。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人猩世瓤、车辆闷海秽、道路等影响交通安全的诸多因素粗毕,促进共同发展骇,从而降低事故中人员伤亡率歧杠庭,最终有效改善中国道路安全状况遁鞘。   会后弛嗡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沁锤唯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刀蹭凑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贾些捷,并阐述了对于人鲤械供、车榷、路脯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沦兑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务艘道,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涡厂,一是日产汽车“三重保护”安全理念闯藩,即分别从社会盯苗、个人和车辆三个层面采取措施坤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冷,就是在车辆的周边坍炮,设置一个安全保护屏障五县嵌,针对车身周围不同的危险接近程度瓣氰,我们会开发相应的技术进行保护铂槽。   除此之外卯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力太嗅。在车辆的前方苦陀、两侧波姜、后方建立一个全方位的安全屏障筋鞋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惶当耍。同时绥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沥脱拘,日产汽车也研发了一些相关技术范线,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妈兼鸵。   日产汽车始终将零排放胚萌、零伤亡作为企业愿景扳灸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术公汰媒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陶节燎,可以在自动模式下完成转向桔、加速和刹车等操作豆复,提升车辆的安全性能貉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况态,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题具微道。即使后座坐有乘客喇,后侧方视线也不受遮挡娶末,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车湾搅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上合娠埃,帮助驾驶者做出正确的判断什京痴。   针对电动汽车领域拼皇莲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疲方殴,而电动汽车上的安全技术撂握环,应该也已经达到了世界顶级水平度毯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶确箔,高桥信彦表示墒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缚诉,日产在研发智能交通技术的同时挪绞距,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姐,其主要分为四大领域路。第一大领域是关于自动驾驶技术的廊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)边哎潍,对电池以及其安全性能进行研究虎。   第三大领域是新的移动方式荚沉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尺及,换句话说仇沥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邓,我们针对这个展开了研究澎窜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展槽画。   未来贪世扑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秸,同时飘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旦热抹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术观,进一步降低交通事故发生率焕摆蹋、持续改善中国道路的安全状况逝秀屯。 责编梅凡陀:李芳" "     【环球网报道】8月10日浓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市馅鹊祥,共推出6款车型诞,售价区间为17.58-23.58万沽俊。   新车亮点当:   外媒点评巧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编没度:李芳 版权作品淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊,严禁转载丸,违者将被追究法律责任匿分。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口底,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭师趁丘。   不久前废,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叫,北汽集团以549.329亿美元营业收入斤,排名第160位侠廉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单竿脓驴,也是首次入围世界200强溺瓜其。“我之前的预测是在180名左右睹,这个结果确实出乎我们意料售默滤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贿。   据网通社了解筛,2015年稗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侮蛋,再创历史新高磷攫性。“十二五”期间核,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元点啪撇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甭标昧,增长3.4倍线喀敛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谜缅慷,网通社可以断定以下两点想:一袖苫吾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续登、稳定的增长猾吠驹。二督、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盒豹。   为什么能做出如此判断杜示竿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哥托冗?徐和谊的一番话做了最好的解答称踞破:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泊拧唱,咱们给人家代工挣俩臭钱菲脱,那是发展民族工业九疤圭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倒骑贝?不可能虫。能走向国际化吗侈匣?那更不可能鹅。”   然而艘探,做自主品牌港费商,光有决心激魔、喊口号是没有用的摹汝。正如徐和谊所说适炮祭:“干自主品牌真的难檄窝,现在大家都处于成长阶段瑟返,想要效益好显然不现实纱惺。但是效益不好就不努力醛岁榔,就情有可原吗雇摊?当然不是!娠。”   从“1 ”变“2 ”墓斡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拴搭无。短短5年时间焦抨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”问逼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心豢车。“北汽人要有工匠精神扔,低着头灌、少说多干土慧绘,闷头干逗,一代人不行两代人壁暮奔,肯定成功禄密。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纯顶。   随着“十三五”规划的展开帝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”廊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倾去坍。据悉楔妓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产割崩姓、供拣番楷、销疯鼻计、研于一体的北汽集团南方基地架既归。   届时位圈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心曹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戮妙豪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凄,形成1+1>2的布局恳檄亥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剖秒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挟蔑普。   “十二五”期间虚椒,北汽集团凭借超前的战略眼光户殴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纬检。通过产业链合作灭席,北汽掌握了最核心的三点(电池钙、电机任、电控系统)技术棋卿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娄揣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆触,并取得了中国第一幕哄、世界第四的业绩堡泪。   据徐和谊介绍檀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尽冀,北汽集团零部件业务板块几乎是0降皋,经过这几年的快速发展传蛇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辅,这是之前想都不敢想的筋。”对于北汽集团的转型龟湍,徐和谊深有感触届趟拍。   据徐和谊介绍需里举,未来北汽集团将围绕汽车产业链娩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瓤,包括汽车金融桓侥、二手车彭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棋废阀,带来规暮廖牢罚和效益的双丰收伺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点的滥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业合尚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向忻,这也是转型升级的重要标志之一颧却。北京通航以合资矫场单、合作辅虫厘、资本运作为主要模式袱丸担,在国内实现了产品工业化和市场营销泵桑。虽然规模不大鞭剐,但已经显现出良性发展态势德互乔。   直视软肋掀骄设,质量和效益成关键词   “整体效益不高堕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言衅莲,“我们举一个例子户,这次500强名单共6家中国车企上榜容撕健,总共盈利114亿美元烯玩抨。美国2家车企绥,共盈利171亿美元察。我们的产销量远高于对手舍,总体效益却不如他们里。”   徐和谊指出沥,提升效益茬风抵,整合全球价值链陡,转型升级漂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莫阶鸽,也是整体中国传统制造业需要提升之处拭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施手泞,向好的企业学功然缮,从7个维度努力梆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脚社妮。还有四个月攻查,拭目以待界髓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剐潭,通过与他的交流可以看出胆切,对于北汽集团的成长他是满意的辖。然而奖白窗,作为一名中国汽车人儡弦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扣。   “跻身全球200强企业廉穷,不是终点侯盒拆,而是新的起点撅甭。”徐和谊更是霸气直言巫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强市,中国汽车行业前三甲父。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编阂:李芳" "   车云按能囤飘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逢谅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战床稀赎。本文由现场演讲整理而成逻馅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢赖伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸石霞狗,这两方面的关联性是显而易见的罗藏。    说到沃尔沃钡,大家联想到的第一个印象就是安全冷。的确甘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坑歼潭,他们就讲碌:“车是由人来驾驶的羔。因此旅琉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泵禾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明客舞辜。可以这样说记熄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幸喂虚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带郎臣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卜。其中当然有标配的罚抽,也有选配的垂,组合成不同的配置沪斥心。这里我稍微着重介绍一下挨绢,沃尔沃的City Safety城市安全系统丰皇溅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂跑鳞唐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辩。在2006年的时候骗险,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霞间。第二年也就是2007年寸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能某煽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叙。2008年嚏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety别,成为一个技术子品牌测。之后的十年中这套系统不断地更新完善安级,扩展了许多新的功能磁踏坎,比如增加了行人探测棵灰图、自行车探测嘛、大型动物级冠、路沿和路障探测与避撞功能没。    避撞系统为什么这么重要呢荣钞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶目竞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车揩、转向功能的话娩驰吉,一切都是空谈燃李受。想象一下垫搐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车污糜魔,这将是非常严重的问题缺陷弊。避撞系统的工作机理非常简单巳廊钦,首先是探测淀炊麻,然后是评估决策桃蛙,最后是干预却,包括警告或者自动刹车咳埃。    首先是探测蜡鸡钩。相比以前理鳞,探测功能已经取得了巨大的飞跃俏娩洼。从单个雷达到多雷达和摄像头骇窜,并结合多传感器融合算法办。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泡芦舵。    接下来是决策帝热。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卷哼缕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞发。但是你在路上开车邻瑟麻,特别是中国的路况呈,不可能前面只有一个障碍物阮。所以随着多传感器的应用雾股,现实需要更先进的威胁评估算法教,可以同时考虑多个对象钉勺敝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象复城松。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颠,你车周围的一切都可能是潜在威胁签溜。    复杂的算法肯定会增加计算量儡伶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烂埠坛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纷茂设,有必要进行适当的简化府。但问题是怎么简化茸行?比如现在大家经诚芴荩看到的中国式过马路卜,一群人一起走偏联滇,走到路中间舷隶,可能有几个人继续往前走潘低,有一些人停在那里界,另一些人却往后退倍赌途,这时候要判断预测是非常复杂的吼垃。所以拨虏仿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性轰量,使得警告和干预措施如何定时葡齿、提升相关性和可信度始终受到挑战存喂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁商惯另,才能提高决策的相关可信度蜕。    最后一步是干预氖。判断之后还要有一个干预的策略袍肥郊。干预一般是两种烽堑,先是警告陡,再可能干预黎槽。怎样警告呢熔谷角?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告千卢垫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁峭拷娃。如果没有可感受到的威胁存在诉静地,原则上车辆不应该警告驾驶员宏。这是因为侗,如果还是警告日,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因是葱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辛。时间长了之后署镭苔,他就会把系统关闭或索性换辆车惧兼戒,在中国的路况环境下簧,如果一路上都是不停地警告瘦,这的确是个问题逛。    警告只是一个声光或振动的信号固,那么在警告之后赦堤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢离降?我们的策略依然是瞄羡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潜倘,否则车辆不应自主动作率陌,理由也是刚才所说的拘。可喜的一点是贫梨鹅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翅,自动干预所需的时间大大缩短了匈,相比十年以前鲜锭畏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秦。最后一点说,怎么协调人机界面伪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异放,也将是一个很大的挑战墟膏。    刚刚讲了很多貌兴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素商播。首先是效率问题狗晚铃,要调整警告反应的时间挞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漆橙?警告干预是否可感知与理解蚂蝎?第二是相关性那缺柒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出猾?是正确的警告笺春卉,还是漏报或误报抱盖?比如说路前方有一辆大卡车集放,系统把它误认为是高速路交通标志牌信筛眉,而不给任何警告钵权,这个明显是漏报弘。但是反过来说嚏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芥榔挟,从而警告干预粒,这个就是误报艘烘攘,这也是第一类和第二类误报的区别车室。最后是接受程度促尘,警告是否很高程度被驾驶员所接受岔、并配合彤罢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭啸衡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拐,所以这三个因素之间要互相平衡单菲摄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雀苦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骸虫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等假。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乾渡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶荷斤蜕?是不是因为最近自动驾驶帮谰舜、无人驾驶炒的很热协破?同时还有一些顾客在问妓概卑,自动驾驶以后幕铣下,我们的驾驶乐趣在哪里溯?因为很多人喜欢操控透,喜欢在山路或者赛道上开车膛。    我们完全理解这些考虑遍弧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贝魂动,今天早上我走的是中环送漠,走走停停龚,就像这幅照片中般的拥堵抢柿。当然嘶勃,交通拥堵也不是中国所独有钾娶蔬,随着城市化进程的加剧系,这是全球性趋势虑诡诺。请问这样的驾驶乐趣何在瑟?    除了拥堵忙,还有安全问题物,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量董。城市化的发展也加剧了空气污染放堵,以及可持续发展与能源的危机锻郴。对各位顾客来讲侥,还有实现实时互联和出行便利的需求亮稠。    所以笑灰,自动驾驶对社会辈舌浩、环境和经济带来的益处是多方面的告横。首先彤爸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全矗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的韶居。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误董嚏劫,即使提升不到100%安全策,但是97%菏笨彭、99%可不可以纽号弟?自动驾驶还能连带产生其它的好处嗅届,改善拥堵簧、节省能源消耗糙没、减少大气污染认,以及使旅途时间利用更高效素花。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伍庇,但我们说肯定也有挑战粪,世界上没有免费的午餐矩赔。对于使用者来说睦蛾,有人机交互的挑战诽备。还有失效模式控制奥,万一系统失效以后令,怎样用冗余系统来后备控制懂窃。有跟其他车辆系统的交互歉含,你不只是一辆车单独行驶在路面上辈。怎么感知环境袍孙卸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酗爱。还有最后一个圈藤封,再好的系统弄级,当顾客不当使用的时候芦晒,怎么做这方面的技术应对处理笔。对于车辆设计来说潭背奉,还需要各种各样的冗余系统做后备箱醚,确保自动驾驶安全狸豹钞。    其实誓凹,自动驾驶不光是技术问题毙阮,更重要的是对社会和伦理的挑战供,大家是不是能接受据鼎?首先仆啤,什么样的商业模式雌祥孙,是我们现在继续卖车的模式眠沥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猎。基础设施的改变樊乐侣,比如说车道线堆颠睬、公路标识的统一秸无逢,这也是非常重要的狗。还有保险公司是否接受为徽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绥恍妇。最后是公众的接受程度茬,法律和法规的约束茅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注测擒爬,从而也引发了很多相关的讨论篇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霖豁拓?我们非常明确钩,这也是一贯的战略嫁盼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奴梨撂。    这里举个最近的例子哺膳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痞,已经在欧洲量产上市递湿,今年下半年也将在中国投放市场逞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缕磕谢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汉间,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向美俄,而无需跟随前车腊磨季。要知道挽喊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兴滤纱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景们,那就是到2020年剑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钮交拉。这是沃尔沃汽车庄重的声明嚏肉,也是一个非常具有挑战性的目标痰赋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卡臂碉?    我们认为首先要充分研究慌谱慈,通过真实用户与真实交通砍鼓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芳陵戌。还要多方的合作羚,沃尔沃汽车通过与包括供应商那搪设、大学研究机构潘稗鞠,以及政府部门在内的强强联合磷轰庇,来应对全球挑战惊。自动驾驶之路没有捷径恫,就像练马拉松一样琶雄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步厢笺、循序渐进的捅霜叛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溃,我们走的每一步也都要以安全为核心熄鞍诧。我们要以客户为导向担胶,通过提炼典型路况石挪,悉心定义测试所用的通勤道路独商佩,同时尽量控制风险歧讼。在技术成熟之前金鸡,必须反复的测试惠,以保证安全与可靠枚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呵马矗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菏谭:要验证对社会和经济带来的好处贤,是不是适合当前的交通环境扁构拌,顾客埂、社会公众的接受程度绊娥,还有道路基础设施的支持是不是充分摩壬拼,与其它车辆和道路使用者的互动攘忿溯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蛇乾乳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嫂拨,真正的大规模测试将在2017到18年忻帆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佩快技,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剑当某。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目围。    上图右边是哥德堡市区的地图呐杭庆,这条环路相当于上海的内环或中环化,即城市高速交通路才,是没有行人台摧、自行车匪伤,也没有交通信号灯唱提囊。自动驾驶测试者是租赁顾客氯萄腺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锚充廷。在驾驶过程中欣性,允许处理其它事务五,从驾驶员监控到不监控单擎穆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巍脾氢。    这里我要讲个非常重要的概念厕惕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段玻郊,驾驶员还是负责监控和指令鼻保滤,必要时道凛梳,还应尽快接管人工干预屁,所以还有不少局限性吞熬履。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控遁控,车辆负责监控交通环境鲁门,根据路况决策和反应部恕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事川矫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鳞旧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已细沮谰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痊纳催。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蠢,驾驶员需要对驾驶负责词换。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贫化惠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶高骇熔,或者SAE第4级的程度素母,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猫。可以看出协坍,这是两个阶段之间非常明显的分界线彻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拖羔,简单地讲谷鼎,是通过多传感器融合宝宿,包括单个或数个摄像头踏椽、毫米波雷达七、激光雷达砂、超声波传感器等瓷估,加上云端和高精度地图蕾康拴,来感知周围环境哺寿,评估路况和交通状况哥,相应决策与控制裂硅酮,最后通过制动惩穷、转向和发动机系统来执行干预毙梅。处于安全和可靠的考虑烤,我们有备份系统喂揪,冗余的执行机构轻,万一其中一套系统有问题涟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脾扒狡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惜哆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅露苯。2017年猾桐莲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隶,随后我们将在中国吕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证两。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垒,自动驾驶的远景又如何级?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涸漆泉。如果大多数车辆有自动驾驶功能卷挨零,车辆可以与人含、车拌钉门、路互相沟通鞭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放干。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上懂筋础,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甭槽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任些。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尝虹纺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感砷仕秒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心犊伞算。 责编挛咆:李芳" "   从很多角度来讲固蹋床,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舷木透。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功函,国产化是必须的道路挨肃柔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翱县,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霉萍,能够接触到更多的消费群体刚刺店。在网络发展策略方面髓桥,我们会更加看重网络的构成形式泌寿,像城市快修店喊冯、售后维修中心槐豹、维修工厂等双,主要目的是增加服务的便利性孝钱兼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拐胎脑。    上周末(7月29日)攻,在接受采访时烂妮频,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舌芭兄,回答了中国经济网等媒体的提问谓古,内容涉及国内高档车市臣馕瓴取,宝马在中国市场的发展战略奥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梨歌,年轻伸蜗鸥、专注对摆,富有亲和力;与媒体的沟通自然猾敖模、坦诚屏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力单。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盛,刘智说倦卧,中国经济发展已经进入一个新常态泼呛,就是从高速增长进入一个健康连倾催、可持续性的增长冗咐。但是库晚咎,随着经济运行质量的提高骨,每一个百分点的增长漓雾,都是一个不容小觑的数量旦幂撮。把这个结论放到豪华车领域铃,我们所存在的这个行业愁钨,应该不会有前几年爆发性的增长腐,市场会以一个比较稳定补师寡、健康等酮、可持续的态势继续发展暴梗潞。就宝马而言蟹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斥喀。比如邓池,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谁,而是把新车煽诞、二手车眉皖订,技术保险看懦,国际式售后服务一起发展脑坡,我们叫“利润四驱”枢暇圃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钞揪。    今年涣坑,在集团诞生100周年之际疤蛋翅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膏淮泊。那么习,这些战略在中国市场怎样“落地”贩善?刘智谈到蚂蚕缚,宝马集团刚推出新的第一战略桨唱,其中的很多元素不仅是契合中国市趁А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毖秋。他举例说脑舒,宝马提出的智能互联概念抗纲绅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斗,领先欧洲10年以上舵摹青,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敲挥对。再比如新能源方面鞘儒徘。中国政府强调匡埂汕,到2020年新能源车要达到500万辆计。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堕跨,包括纯电动和插电式混合动力车型兼庭狈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV急漓兴。所以在新能源车领域落,宝马会加大对中国市场的投入挛。因此鲜,“从很多角度来讲凤谜甲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屑,刘智说策缓。 BMW i3    随着本土化战略的实施夹赂妨,高档车市场国产车型所占比例越来越大衰脸剁。那么摊垛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的房痴?刘智介绍说奸,目前匪龄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兴。在几大豪华车品牌里面粱撬,就进口车的销量来讲灵龄,宝马应该是最大的萝舅。我们对目前的状况还是满意的汝侍。因为这本身就是在我们的商业计划内掸。    至于将来评必谁,刘智强调赤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功措坞,必须在中国取得成功挥拖,在中国取得成功芥纽讲,国产化是必须的道路”弟匠。所以田涟踩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棵搽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疮巫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痴蛇凶。不久前畅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车防。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帘劲。从长远来讲缴囤枷,国产车型的占比会越来越高班。 全新BMW X1    近年来碳,高档车市场经销商层面的动向备受关注丰圃荷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢操亨?刘智认为丛其,应该说抵,这是一个行业性话题裙书。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潍捕裙,在厂商给予经销商更多的支持配合后呸抠荤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旱。就今年上半年的情况而言垮免,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抽叙。对比去年的数据棋奔,我们发现侵魏,不管是在新车毛利耪,还是其他业务板块坑禽,尤其是在售后插蒂慑、二手车莎、金融保险等等几个业务板块鸥烦,我们都有了明显的进步岸潭卧。因此鸥鸥讹,他觉得诡春篱:“目前嘶烙娃,宝马的经销商网络是非常健康的”杠。因为习,随着中国市场的不断成熟弓稳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怒亲施。从厂家的角度来讲碑,我们也不断调整新车的供求关系怒,调整车型的配比切铜,调整商务政策寝晾。综合下来筋闺悉,应该说目前宝马经销商网络患舵,处于一个非常健康的可持续发展状态疙。 全新BMW 7系    那么请饱,比较以往寿,宝马在经销商网络的拓展上贡附箩,节奏会不会放缓一些灿浪?刘智表示辞,在经销商网络上甜蝗,我们仍在稳健进行拓展蚂亩璃,一步一个脚印地往前走性惕。从绝对速度来讲努,或者是从增幅来讲签,因为基数变的越来越大府返青,所以这个百分比是越来越低的县芳,这是很正常的涕。目前救钱,我们全国的零售网点超过了五百家容,覆盖了全国所有的省市自治区蔫铃够,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市措,覆盖了很多中小城市轮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擦蔚吾。在网络的发展策略方面墙淀,我们会更加看重网络的构成形式啪,并不只关注于网络的数量拢涣。所谓的“形式”就是像城市快修店氖、售后维修中心瓮、维修工厂等等一系列的体系概念妥雌。主要目的是增加服务的便利性稼椒弥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惨。对于经销商假鲍堂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本将磨蔬,让他们有一个非常健康良性的发展靖守。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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