12月6日在售高收益银行理财产品一览

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 聊城市世纪源钢管制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术屑惧搪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位本辫、锁紧斡钾。    与会专家认为填,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险监、热稳定涩、无热管理循环容、热冲击循环扯、被动传播电阻)通及,电性测试(短路毕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欢舜、掉落瞥肪敌、穿刺婪幌糠、翻滚潦、浸入涉江、压碎)的安全要求辟。但是溜变炉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧规镣率。安全无止境童何书,提高电动汽车安全性派僵几,还需要国家吠、科研机构奇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力效慌腻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓬,也曾不断出现事故疙肪,遇到挫折是任何事情发展的规律皑湿搭。因此贿,对于各类事故嫁须焚,电动汽车各产业链不应止步不前凄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足姆版。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鲜论,要让安全成为满足一切功能的首要条件闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄颁钵:李芳" "   上海车展开幕前一天簧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诵帅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌黎烦推。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灿?北京现代副总经理拎妇、销售本部副本部长吴周涛表示钢,目前北京现代47%的客户是80后和90后祭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例誊叉都。“他们对于服务有着完全不同的需求泄猎。比如服务要定制化汹,手段要智能化溯宽、科技化涩失春。同时奸腑偿,还要预见到他们的需求并满足食滔。”    如果说此前荣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争我,是厂家产能的竞争谐普讳,那么未来则是客户的竞争北。因此疗访扩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”便惟。“意思就是享受你还没有想到的服务染。”吴周涛如此解释白踏骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瑰?据了解巷肯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秃,升级为对客户用车生态的全面服务票廓,基于互联网科技的进步吭桂昏,先于消费者预见需求桔幌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歼化挫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效跺、智能扮、共享虏,以及个性化定制的智慧服务体验桃缕。    具体来看窟,北京现代将率先整合官网汾傲、呼叫中心掀危、4S店透明车间扇垢高、服务App碱睬、娱乐勒酣、地图旧、语音控制厘陌、智能搜索等服务功能略媚彪,并将其聚合到车机上尘沟,成为用户的车载生活服务平台坞馁渴。它就像一艘移动的生活航母随,无论是餐饮结但矢、娱乐哪巷轮、购物的生活需求署,还是维修拐、保养的汽车服务掠非,都将以车为桥梁撇菲魔,实现信息互通途沸臀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邪橇,还能够通过在线直播的方式畅,对接车绍榔、检测刊、派工剧吴、维修狄心、洗车婆、交车等服务的全程进行智能监控袄,实现人车分离式的售后服务毕苛烧,把客户彻底从4S店里解放出来尉,为他们创造更多自由生活的空间福。    值得一提的是讳,在“汽车共享”大火的当下并鸵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镣扇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者笆惠竿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灰京。“如果只有5%参加到共享汽车当中龟霉,那也有40万辆的规模扭息惶,这是目前任何第三方平台都实现不了的半堂梁。”陈静表示按俊绥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车摔韦借、售后代步车胎溜、公务用车也会参与进来诉谁。“我们希望融入大潮浦林龄,积极参与这种尝试废哦。”    除了全新服务品牌的发布甜软,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点可碌。据了解吠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上靶天弹,通过平直且富有张力的线条屁钳,充满力量感的车身轮廓徐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格猎萌。同时上,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机父献钾,匹配7速双离合变速箱假皇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现假毛唤。    “新一代ix35上市之后泰,北京现代有全新胜达空、全新途胜尝鲍、新一代ix35券克、ix25四款SUV产品澜客立。通过这样的产品布局信,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势莆。”吴周涛介绍说悉铅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车年骂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求对。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点断,本届车展除了新一代ix35炭焕驴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔誓。新车延续流体雕塑2.0设计风格蜕脯淬,对进气格栅梧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化当磕患,以DAW驾驶员注意力警示吮辩辆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勾,为消费者带来更安全的驾驶体验险缅。    除了两款新车外旦,北京现代还设置了技术展示区娠惹喉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果快。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鳞迟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赏侩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况倘书欠。    2016年喜裤蹈,北京现代实现产销114万辆瞳疯吃,超额完成目标崔冗,保持了行业第四的市场地位抠徊室。今年北京现代即将迎来成立15周年疙斡,也是北京现代从800万用户基幢掌楸辍,迈向千万用户级别的重要一年氖事蹲。业内人士分析囱,在后百万辆时代到来之时递塑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术司邪叛,也在不断践行本土化政策茨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  5月10日款舍郴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点差铜啃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搔,人们的关注度更高努闲陆。在今天瓮吼,汽车产业主管部门断坏杭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凉恨纬,其中指出凑赏:“中国企业拌攫劝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”分叭。   目前在中国汽车领域腹咸,舆论将中国品牌分为三类伐暴,一种是例如长安努、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恼皖,而且成果显著虫绣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绕面椿,这些企业通过内部的改革惟玛磕,已经形成了正确的发展思路浪隋,尽管在终端销量上尚未展现成果坎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹦韦,始终有一种“捞一把就走”的心态瘟凛尺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拦,在市场赚取短期的效益庙。   苗圩在撰文中指出赴健蒋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矫。企业投入资源扯纺,通过设计开发行、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驰票屡,包括物质价值和精神价值沪糙。但是牧,这个价值需要在市场交换中转化为货币酿筋,才能完成“惊险的跳跃”景谜,成为企业的收益臂庭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日素痛,中国汽车很兴奋钱菇烧,但正如苗圩在文章中强调嗓途,品牌建设是长期而艰巨的任务能纠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”靠痘俄。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坦,通过仔细研读拌呜闺,将其中核心思想与观点标明弛郡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知亭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怪离斗,党中央限、国务院就振兴实体经济娥奇墓、做大做强制造业做出一系列重大部署锋,对加快质量品牌建设提出明确要求文锭斗。习近平总书记强调撬割,“推动中国制造向中国创造转变薄履缓、中国速度向中国质量转变泌、中国产品向中国品牌转变”芦倡。   2016年屁现焚,国务院部署了消费品“三品”专项行动仇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》藉凤乳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窃,提高有效供给质量臼描潭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磕尚观。   近日拇峰,国务院同意设立“中国品牌日”埃连,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用航纠,体现了全社会对中国品牌的期望垮,为建设制造强国指明了努力方向寂。      一肖较散、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代魂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现韶甸,代表着国家的信誉和形象念。品牌发展是一国由大变强的必由之路险仿敬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茅阜壬。   品牌建设助力制造强国战略纳铺。 我国是名副其实的制造大国疽财霸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晦斡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”合,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化权,产业转型升级势在必行褪券,迫切需要加快新旧动能转换东,培育面向产业中高端的竞争新优势娟。经济发展规律闭绊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘎慨嚷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裴涂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芥玖掇。   品牌建设推动供需结构升级晦偿襄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杀耗,重点任务是提升供给体系质量泡昆匿,提高供给结构对需求结构的适应性牟脓焊。品牌是连接供给与需求的纽带筛茂彤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碍桐,引导需求侧消费升级筒,提高供需两侧对接的效率鹊堕。   品牌建设促进实体经济振兴蕊倪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坚辉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馈。企业投入资源畔险,通过设计开发辑戒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呛论趁,包括物质价值和精神价值媚慷晃。但是表肩,这个价值需要在市场交换中转化为货币成,才能完成“惊险的跳跃”铺,成为企业的收益辉。能不能跳得高蔬僧、跳得远店,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知必。品牌是价值和信誉的载体蔼稀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尚。      二霉殊告、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述广那刻,科学地阐明了创新纲箔收、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盘顾。从品牌建设的角度看羚,品牌需要“中国创造”洁孟,没有创新盼,品牌就没有差异化的魅力翱兑淬。品牌需要“中国质量”褪,没有高质量雹,品牌就丧失了价值的基础汹。 近年来汰颁剑,面对国内外严峻复杂的经济形势汉删,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翰模吉、国务院重大决策部署韦剩,认真研究我国工业发展的阶段和特点旦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路步盛洼。   把握规律拍棚,找准抓手菏玻溉。要坚持质量品牌工作整体推进寂,引导企业在设计开发疗、生产制造和营销服务的全过程建立全员哥碧冯、全方位的质量管理体系护、诚信体系和品牌培育管理体系刃,以培育有竞争力的品牌为标志试壬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赁聘。   积极履职暴,统筹部署庆皆垫。2011年豁侣,工业和信息化部会同发展改革委酪究、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淡楔,进一步推进品牌建设虾离哦。2015年爆绢,推动出台了《中国制造2025》谅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一久干诽。去年啡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划醋,部署了全产业链质量品牌协同行动腻北、优势和战略产业质量品牌护航行动如、中国品牌“走出去”等一系列重大行动来华。   持之以恒屁,扎实推进厕祥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设韭草特。   经过多年的不懈努力滩频,我国品牌建设工作进展顺利猛芯刷,取得了初步成效乒径蛋。目前冀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腐,涌现出251家示范企业型季爬。根据对示范企业的调查硼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%价骡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弛蜜踢,企业经营的质量和效益得到明显改善魄奈。同时寇,重点消费品的定制化寸、中高端产品供给比重显著提升枢陪,定制化服装消费增速超过30%溜备,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致其成村。      三娘锈外、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梢划,需要社会各界齐抓共管态,合力推进翱师。下一步几,工业和信息化部将发挥行业优势捶,深化推进品牌建设翔,加强与有关部门密切合作屏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境检,努力开创工业品牌建设的新局面教。   坚持企业主体晤貉翰,增强品牌培育能力顿。 引导企业增强质量品牌意识氯氰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理位纤。坚持试点先行兽朵察、示范引领空位醒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棋,促进企业品牌与区域品牌互动发展啃。加快制定品牌管理体系标准毒肪纳,组织贯标推广碗鞭。加强质量品牌宣传酸,弘扬精益求精的工匠精神驾喉,扩大自主品牌社会影响思赣,激发企业培育品牌的内生动力翘拈宠。   落实质量为先逝,加大支持引导力度舒观胆。 贯彻实施《中国制造2025》钉,落实质量为先的基本方针课坞萄,加快推进质量品牌提升行动浮。发挥制造业创新中心建设拇惰为、智能制造仇、工业强基等重大工程的支持作用挤,引导企业加快工业化与信息化深度融合揽,运用“互联网+”策、大数据等新一代信息技术携,把握智能制造伍础别、绿色制造簧渤、柔性制造等产业和技术发展方向患酞揣,加快培育自主品牌刃坎捣。   鼓励创新设计会,丰富品牌差异化定位辫夺。 完善制造业创新体系虎呵衅,加强关键核心技术研发散牌,推进企业技术中心建设卷笨。在重点领域推广应用以绿色娘敛、智能慑镁人、协同为特征的先进设计技术襄辛虏。建设具有世界影响力的创新设计集群并,培育一批专业化的工业设计企业处夸漂,鼓励代工企业建立研究设计中心剐,加快培育自主品牌蜜。   实施重点行动幂,促进关键领域发展梦靖。 落实消费品“三品”专项行动赖古,支持消费品工业向智能湿、绿色掏、柔性和高效制造发展提。增加中高端消费品供给侩罕脯,促进产品向高性价比优势转变手。大力发展智能寡汾、健康消费品饲,支持发展民族特色消费品录诞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伍殿滥,加强产业市场研究和需求预测壤,科学规划产业布局沦、供给定位和品种结构拌。 实施中国品牌“走出去”行动骋,贯彻落实国家“一带一路”战略娜敛备,推进国际品牌共建共享堵。   完善公共服务危疯截,支持质量品牌进步姜疗。 建设质量品牌专业化服务平台定,依托中小企业服务体系蚀号衫,提升服务平台的质量品牌服务能力详抨祟。构建质量品牌信息共享平台畅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羞莆。完善知识与人才开放共享平台茄莫硷,依托企业经营管理人才素质提升疟讥、专业技术人员知识更新等工程哺敢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赔诺钨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台维棉,促进科技创新忿、成果转化和推广应用熊。   加强技术保障萎,夯实质量品牌基础纬浩透。 完善产业标准糙、产业计量分、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掏邪两。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关换认,推动质量升级效。引导企业增强研发创新和系统集成能力石伶铺,创新制造方式和服务业态丢,发展定制化生产围,满足个性化需求念。鼓励企业发展现代销售体系湘,在品牌传播塑试、顾客体验和销售模式等方面创新发展瘟勉。   设立“中国品牌日”兢栓,大力宣传知名自主品牌 恭乖全,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匡修、质量精良崔甜岛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搅晨。品牌建设是长期而艰巨的任务焦奈赋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”德隘,以新理念引领新发展吵吉鹊,持之以恒地不懈努力陆不,共同推进中国品牌迈入新时代刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌懒洛:李芳" "   5月5日跨高,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开币仇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蕾、董事长李斌就中国汽车升级之道骏、互联网企业造车扰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悲目。    近两年互联网造车企业纷纷入局羞炯侵,被称为“新造车运动”股。徐和谊开玩笑说徘刮臣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心峭污芜。”他说份娘枫:“我从传统汽车的角度看染,就是不服!”徐和谊解释道芳,李斌做到的他也能做到釜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇每培恼。    徐和谊认为拖苗翔,最难的不是做产品惟,而是做品牌潞切辱,尤其是国有企业体制下做品牌澄肚。建立颇、培育一个品牌瞪吻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挞脑氖。他举例说罚盗辛,蔚来汽车在东方广场建体验店惊犁套,那叫“烧钱”懦典,国有企业就不能这样“烧钱”竣具肉。但品牌打造的初级阶段繁,该烧的钱还是必须烧的你鞋。这就引申出国内传统汽车行业渺行徒,必须加快加大国企的改革步伐饱,从发展角度碳尺劝、竞争角度费,必须改革怀堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务傻,希望未来产品不光是一个出行工具迹袒,而是一个用车的体验平台贪浦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崇摔,而是看到与用户交流的新机会寐。从互联网僳拣驮、移动互联网女、移动社交发展趋势看墩恕答,与用户关系会让汽车发生深度变化舶老五,体验会变得更加重要团。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拷弥,新车企应该走什么样的路蜂分沙,徐和谊认为廓侗俄,条条大路通罗马对乓,但是路和路是有区别的扯琉。他认为全世界只有中国能做到一件事非纬:传统车企和新生力量深入融合祥、发挥各自优势涪,结合起来铰,这条路可能全球谁也做不到斑囊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啸宝。徐和谊透露乡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诡,很可能这轮竞争柑,十三五末钱,再过2至3年论,肯定会出一个比较好的结果埂盒倪。”    李斌也认为诡伎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玩藐交,这跟传统燃油车情况不太一样噶檬晚。他干脆表示谴形,国外品牌在中国是没戏的价亥,因为智能汽车需要本地化的数据末惋谰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浦。蔚来汽车在三电拆氦袭、智能电动贤、包括制造方面都跟其他企业合作屑。李斌强调龄:“我们是很尊重制造这件事的专业性沽。”谈到合作甫欣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辣搓:“我们的南京工厂投入十几个亿隆扫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作履,不是简单的代工烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮敝崔:李芳" "   据雅虎网站报道前悔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示板蛙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涉歧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庞亢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域香梆晌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蚕。”    他指出凉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凯技霉。尽管我认为这可能还有很长的路要走挡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鬼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍配删稼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鸥。    当前乓蚂喂,特斯拉论疙咆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刃抢,并将其带到了Uber瓜弯。    去年扒炯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祭苛。特斯拉CEO马斯克表示贺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炽乘兜。    马斯克认为抵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甘锌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陡,要远多于因人为失误导致的事故滦敬夸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道差蟹乳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汝残。    他表示衅颇任:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伯,那将是一件非程该拢好的事情丸昂。但对于汽车保险公司来说肚,这不是件好事蕾复括。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后劝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称处:“我觉得这种影响很明显聚侣伸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告歧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度台行,全面算皖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抖恃骚,阐明了个人观点焊髓欺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谱、客观的看法惩鄙。    报告摘要灵侧瞬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霉呢艇、导入期卑间、快速发展期与成熟期四个阶段多哆返。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撕巳涵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枫傅,很值得我们借鉴骨夕妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败继。如果不加重视辑沫桓,终会酝成大祸瓦妈涟。    *韩国的电池产业筷苫泼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战私,我们必须面对这个挑战酞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壬哄,它会带动未来汽车消费新的革命凄浓桓。    *任何事物都有两面性史笨忱,政策也是这样洛谩。补贴强度不足愁,难以起到激励效果裙,补贴强度大了函,难免产生对技术发展的不良影响苗,也包括少数人铤而走险骗取补贴汲遣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一岸樊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展圈,从国家科技项目立项至今已经接近20年誓沥恋,可以说产业发展已处于世界前列好。2016年前,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车导酥钾,累计销售95.5万辆戳,取得了令世人瞩目的成绩负澳变。有些专家认为杰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段储凉池,我的看法不是这样郴白。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期响、导入期敖、快速发展期与成熟期四个阶段颈惕弥。导入期也称培育期蜜疾愁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段判录誓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值紊,当时就有舆论认为窝,我国新能源汽车驶入快速道雇逃,进入了快速发展期鸥。然而到了2016年便回落下来浓会。现在分析起来块,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联附懒,造成了数据中存在一定的水分琉。随着国家对骗补行为的查处谈号欺,今年的数据逐渐回归正常鹃腔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枫颠,有可能会得到一些错误的判断僻痕耪,导致过于乐观的结论毛瓜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巧烽度,除了观察数据的趋势外动,更重要的是看产业发展的推动力攘,是国家政策为主还是市场为主窟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持不谜穷,补贴政策还不能取消箔诞扒,基础设施还很不完善袖磊吼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筏,产业链还不够强壮与完善抛刨爆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甘虏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨聪侵蜕,工作量很大仆,切不可放松努力闯典,让已经启动起来的产业发展放缓下来梅负廖。    依目前的政策设计骨堂,我国将于2021年取消补贴镀僧挽,代之以环境缮、能源为因素的常态鼓励政策闭抽翟。也就是把2021年设为一个转折点垫仇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茧烙纷。期望实现年销售量达到二软巴纳、三百万辆以上久径湘,能够占到汽车总销售量5%到10%搔寞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苯惨。    二告蜜、如何看待新能源汽车的碳排放甩搔迫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策水斯碧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拣弥。我认为许多人有这样的疑问是正常的鞭,因为至今还没有一个权威的科学数据赎临开,来告知公众电动汽车的排放是多少欣赣灌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法薪皮烘。    电动汽车行驶过程是零排放怕,这点没有疑问仿颅。但发电过程是有排放的警道活,不但有二氧化碳排放杯史壳,还有导致PM2.5的有害气体排放少。所以简单说电动汽车是清洁的暖饶,是不能令人信服的杜酵,需要拿出数据来棉姓袭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥裕款的新闻报道澄,受到一些启发爸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数担,即“碳排放因子”落。根据新加坡的实际情况喊庆加,标明每消耗1度电壳溺醒,就要造成500克的二氧化碳排放鲜瞥图,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升首律皖,即每消耗1升燃油妊亩纯,就要产生3000克二氧化碳排放粕晦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扳芯。由于特斯拉的车重咸圣问,耗电量高坊航课,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值爆凹归,尤其是在夏天开空调的情况下课淳,百公里电耗有可能到40度计,因此被纺昕款骑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竭镶,很值得我们借鉴陀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隧芹舅,据我了解定性的结论比较一致七拣,定量的结果存在不小差异授汕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侩袭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别媒窗岁,其清洁技术水平也有很大差异郊拧菠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陶坷汰,发布我国的“排放因子”权威数据驶兴够,并定期予以更新等腺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值焙头技。    比较我国和新加坡的发电情况遁,新加坡百分之百都是石化能源发电捣,而我国的发电能源结构里熟辅剑,石化能源约占70%淑幸拾,可再生能源等非石化能源约占30%胶。全国平均来说乃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脚浅。而且按照现在国家电网的规划来看镁淘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绕烦垂,我们发电的能源结构会越来越清洁铺式,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勉,来估算一下电动汽车的碳排放新妻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澄,可以算出其碳排放为100克/公里澎豁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晚簇都,也可以相应算出其碳排放为300克/公里龚暮祭。可以看出一般情况下恢估,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岛按惊。但是如果电动汽车过重哎姑腊,电耗很高薪鞍,就不能算是低碳产品附伴羞,甚至不如先进的混合动力汽车藕抠挺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系聪寥,但是我们可以认为惹屎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下持斥图,耗电越多串,造成的PM2.5有害气体也越多脓权。因此蹬办旱,从治理大气环境考虑搪啥,我们的政策应该鼓励低电耗产品啃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茂匪脓。    三庇净罗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坚偏淮?    这个答案是肯定的储。我做过一个简单的计算吝,即使到2030年赌骏姐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巩饺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悔才郝。由于大部分电动汽车会在夜间充电寿,可以利用电网的低谷电时段来充电坡。目前我得知的峰谷差是20%到30%棉巍好,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段煌磊,不但不会给电网增加负荷卉示,反而可以帮助电网储电烯幕谭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扣虽抡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里姑开,在白天电价较高时段将电售回电网内腿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懂沤,这个系统包括了屋顶的光伏发电就诲峡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颇效双。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惺泵禄,采用分时段电价襄。当然兽台,对于需要白天时段充电的一些领域霞,如快充公交鸡拇、出租车与物流车等扒导,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扒陋替。    四林熟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匿。现在出现的火灾问题比较多圈别,所幸还没有造成集体伤亡没干,但是已经给我们发出严重警告蹭矗,如果不加重视肚茸幌,终会酝成大祸铜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钞蚂。    电动汽车的安全要以预防为主锣,要从产品的设计做起椿八湍,然后是生产过程的严格控制患,不能将未经严格考核的产品投入销售柒缮牢。电池的比能量越高控,发生火灾时的危险性越大拧谰,因此要求有更高的安全性技术咕桓娟,试验考核应该更加严格台括世。尤其拾窜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咀,因为客车上乘客数量多煎龟,一旦出现火灾逃生难度大靡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准崎鄙喘,为满足新的标准增加成本是必要的歌。对于纯电动客车办乘衰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斧箱,既安全又经济劲话。    说一下安全监控网络炉。我认为重在实效竣烤幢。我在几个火灾事例中了解到可宠菱,火灾发生前其监控网已显示警告信息捆怖澄,但未引起关注与采取措施鲍,说明安全责任不清窝可握,监控网站流于形式徒烽,主要是供参观用桶。    五狗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛾鞍,大家都知道睦,韩国的电池产业嘲沥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抠丸,我们必须面对这个挑战青。目前有一些原因槽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惺,也给了国内电池领域一点时间孤。但是此,如果我们自己不努力绕,最终经不起国际电池产业的冲击娥磊,我们将会面临严峻的问题烹。    我国动力电池产业发展很快阑盒,一批创新意识强的企业正在快速成长辉仟被,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肉。但是总体来说丝痢暗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猫次稍,产品的质量水平不高瓷刃竞,投资过于分散褪,到处建设低水平的小规模电池工厂搁谭袭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绰瞎铣,缺乏战略眼光誓测炼。这些问题需要引起我们重视与思考罢接癌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败里,没有一个强大的中国动力电池产业级坟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业四,实现汽车强国的梦想又是一句空话亩。    化学电池是一个非常老的传统产品褥咯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氯覆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金遂备担,形成了动力电池百花齐放的创新局面眉迹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰差烹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梧绕蕾。因此雷邻票,谁能够掌握创新的主动权彭裙孟,谁就有可能掌握未来电池的命运啪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揪筐贿,但是企业是实现创新的主体筐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业歉闭存,能够挑起这个历史重任舵踏慧,把更多的注意力放在创新技术上面七拐。    去年参观宁德时代电池工厂时途潞彤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嗽徒,给我留下深刻印象缝。图的中央标明安全性始终是核心捅上,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度跋摔、功率密度挠、寿命与成本纲矮。在实现高能量密度的同时撵侥讼,要实现快充性能顽弧剂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绦,向1万次20年迈进戈,彻底解除人们对电池可靠性蕉蠕、耐久性的不信任痴凛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咆懦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车官,结束燃油车的历史逼沟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斥杭邵,成为中国动力电池的创新巨人北。    我对我国电池产品质量做过一些调研盟,认为乳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稀套喇。就电池单体成品质量控制方式些燎供,目前还有采用筛选的落后方法曹死,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上都。这表明溺始,产品的质量水平低劣苍苇图,即使交货的产品数据是在合同范围内绕嫩,这些产品在使用中性能很快就会变差壁吗,寿命很短亥腔。    目前坎乔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法人稗浓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晴憾,但这也并未在本质上提高一致性癸怯粉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性活涩,不需要分蚜?】堋,标明这些产品内在质量是优良的孪献。用汽车工业对零部件的质量要求就是嗜储瞥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纺诲额。恐怕多数企业都达不到摩罐,就这一点而言洞哀,我们与日韩企业就有明显差距奇。    面对严峻的国际竞争磷圃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恳梦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙革,再吃不掌握核心零部件技术的苦乖款窃。我们看到国外整车厂来到中国时宠插,都要把自己的供应链带进来觅侥胯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任靖纹。我建议政府桨浓摊、协会护、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程貉。    六老郡骇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诵。它会带动未来汽车消费新的革命烁鬼,有助于解决城市的拥堵编卡芒、停车难醇、环境污染等问题篓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率横,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淑容闹,是未来汽车应用一个非乘搅玻好的发展方向喷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适此泡。    由于共享租车提高了车辆利用率粉瞎雾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显背。又因为主要用于短途使用脓挛竭,大大降低对续驶里程的需求胯蒂奈。从社会效益考虑完距祟,减少了空驶行程碱,意味着减少能耗与排放碳加话,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瀑,缓解停车难的问题躲奠扑。    现在槐,很多城市都在做分时租赁热叛悸,但有的并不是典型的分时租赁牌。A点借敲、A点还始咎菱,规模小的例子不少卤。例如有的大学有几十台车在那里小拓,学生租了这个车出去办事儿胺峰,回来时归还校园原处些北癸。这种模式也是一种共享须痛,但不是典型的分时租赁驴。只有实现A点借X点还炕咖、并具有一定规模德憋、使用起来非常方便熬砂,才可以算是真正意义上的分时租赁炭醒。    除此之外外,分时租赁还有一个评价指标秘痕题,就是车辆的运行率编鞭贸,即车辆有多少时间在外面跑贫恋、跑的时间和停的时间的比例墙澄谭。我考察过芜湖市易开租车马不犊,我认为是很典型的分时租赁庞淋驳。从数量上看参哎妨,芜湖已经有两三百个站点帆菇侵,三四千台车肠,具备一定的规模;从模式上看添取,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借膛洗、X点还狠股凳。从车辆运行率来看玻纺世,芜湖做到了80%略。    此外僵廊嫂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用壕笨,规模也达到2000多辆行。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宏惶,很有创新特色停粱沏,也有一定规模嵌烹念。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蜗,认为大约需要1辆/1000人口鳖课吧,或5辆/平方公里的密度需,才能够保证顾客较满意的租车成功率分。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漏,其租金仅是普通出租车的1/3棵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8经屡。    作为共享租车的车型喀链,以高可靠性龄、低成本响太冻,微型车更为适宜孙岔妊。共享租车要应用车联网技术膏告,建立完善的方便于客户的使用体系嘶畅,实现手机注册蒜海糠、约车懦、开车闹烯汹、交车迹案、付费以及安全监控等桐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晒。我认为逼副,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嫌勘仟。为了方便客户寝糙骸,建立全国统一的注册收费系统十分必要帝哆。    七缝、补贴退坡后桶漂,新能源汽车是否还能发展鸡?    从今年开始对裤门,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恼素。现在行业里有一些不同的声音柏赂,认为新能源汽车本身就是错误的事情窝躺,它的发展依赖于补贴是芯盟,补贴拿掉以后瑰,新能源汽车产业就会死掉伟免。我不赞成这样的消极看法萝嵌帕。    首先在电动汽车本身的技术上表抬尉,我们要有信心福纱晌。随着电池能量密度的提高娜妨,到2020年书拴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箩椭瓜,规模化生产使电池的成本大幅度下降鸽。从这几年市场反映看乾成,很多消费者开始喜欢电动车了防铺,他们觉得电动车很安静纯、很干净动,如果自己家有充电桩堵,使用起来很方便蔬蔚奢。目前霖茂,面对全国大面积的雾霾形势皖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淑老,促进了电动汽车销售量的持续增长还,在不久的将来寡骨,电动汽车将大量取代燃油汽车答缎。    我国在新能源汽车产业取得的进展瑟安寒,很大程度归功于国家的鼓励政策创。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的的动容,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仙。但任何事物都有两面性娶,政策也是这样漂。补贴强度不足磺,难以起到激励效果趁卧,补贴强度大了霓送登,难免产生对技术发展的不良影响浮孪,也包括少数人铤而走险骗取补贴涟。这些就是事物的复杂性景疚串,不足为奇壁。因为产生一些问题担,就否定补贴政策是很不客观的沦。正确的做法是适时适度调整政策幻痞,逐步实现退坡偿甘,制定与能源唬五、环保因素相关的长期鼓励政策黎钠蔬,进一步完善推广工作的其他政策环境储鳞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去团瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谴伞曝,销量突飞猛进惫靛莱,不仅在中国市场实现了大反转那司,以每年超过30%的增长率覆叮赏,连续三年高速增长凄,实现反超患彪,在全球市场上来看航,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位婆啥。设计之变涡那,影响如此之深摊慰拜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绿禄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚市缚翘,都是如此剿哀俱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌办随,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瘫茎挂。此消彼长许,本来也是市场常态茬筒煞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略萌,而奔驰则用了进击的改变列吮空。这导致了市场格局的变化纱横。但在今年开始抠,奥迪要采用一种大胆的改变泞拔美。   在北京车展上疙抽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坪纶曙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戮瞬拔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品穷。在采访中孤,马克·莱施特先生表示让帮迟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摹,以奥迪品牌本身的三大支柱硼,即“运动性”趣贾、“卓越质量”斯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茧瓤。另外洗,马克·莱施特表示闪锚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颁郊恕。   未来奴枢瓣,奥迪不论A需似烈、Q措、R系列绦架,还是电动系列堑,每一个车型系列都有他们独特的个性藉喘恰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品发,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国无泛惨。而且糕惧赶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胺匙蹭,在马克·莱施特看来详贿盆,除了外观烈,在内饰的设计上套暮,奥迪前进的步伐还会更大纲。   比如新一代A8配硷父,大家会看到一个全新的控制理念的群,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捞人,全部操控都是基于触摸屏态柔汝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蝎旗,这将是一个具有革命性的设计酒。”马克·莱施特表示夹。   【访谈】   媒体练郸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里砂袄歉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么己?   莱施特韭:中国市场当然是我们最重要的市场之一借。比如马上要推出的新款奥迪A8拎,我们认为80%的A8都会销往中国撇慷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上薯。比如赌霓吩,从车的前脸上就有非常明显的体现操,这个框架会做的非常突出猩乘蛋,也会大量的运用到合金材料梆纳刀。A8的设计充分突显地位感和身份感梦。因为我们知道中国的用户苯够起,或者说中国A8的用户群是非车娼盼模看重自己的地位感和身份感傲,我们对A8的设计充满信心泪谁呛。   Q2是我们量产车的一个预告鹃屯吗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唬。我们想把奥迪的A系列碴泌篱、Q系列篱牟朗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达林。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型丰杰。比如撕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计灵孝讹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肠校,从而更多的彰显每个车型的特点梢。   媒体虾墒:A3未来会有怎样的改变承递书,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劳?   莱施特超凛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焊狡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型薄牵灰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喊峦间,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力率详、表达力舒。   媒体疏吃混:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辈鞘宪?未来设计会有哪些改变缺?   莱施特退倍匠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱靠丝扛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溃穷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的携撼涟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性表。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酮摄。此外保,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虽。   值得一提的是怂蹋评,quattro设计也是奥迪独一无二的优势常烁乳,完美诠释了驱动理念哗孪限。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呢俏。刚才我说的是外观的设计捶拼痹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瘫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贩环借。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念半,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迪,而全部操控都是基于触摸屏算徘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宫,这将是一个具有革命性的设计络列拜。   媒体导交:面对未来的城市交通更加智能化湘、互联化抽炮辈、自动化的趋势馅据沸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助墟赁逼?   莱施特先生似:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哀懊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吓烂。实际上点醛淌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剩核邓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观添,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做推介。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扑,还是更多使用自动驾驶糙怜途,所以我们设计的基点是用户体验棱槐。   设计开始阶段将先做内部设计陌渭怯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后灭薪陷,再去考虑外观应该是怎么去搭配匪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革黔突,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程含。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘎溅骡,因为我们真的会目睹晾信窝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墨骑即。   媒体测妈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搽?   莱施特互沛篙:我们从下一代的奥迪A8开始皖剿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言视。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念揽。我们要做的是持续的剔佳商、不断的推进设计语言的发展努,每一代的新车型都要再往前走一大步鲁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了端没喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰啼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛙浑道,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时距,业界开始重新打量双方的合作萄狼。   如所有行业对热点的追逐一样奉列,在过去两年中陷捌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垃层写。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揉。4月6日献纯凯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痕烂,携手研发并应用车载人工智能技术署。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拨芬队,双方将成立一家全新的合资企业删,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哺糕。在此次合作中头赣肠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元焦寡,用于双方在汽车领域业务的开展氨糕顽,为出门问问未来的发展提供支持比汀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呵箍葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惯层氯,而合资公司背后苇抹辈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入地,意味着除了汽车制造商居,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邢。   “1.8亿美元只是一个开始温。选择跟出门问问合作方捐劣,是大众集团移动出行战略的一部分蜜亢斑。”苏伟铭称扰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈眉,为达成这一目标衅僳沥,已经规划了三大板块堑迟,共计十二赌婚涧、三个项目蹭蓖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进提下,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蟹侩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睹匹、语义理解技术拦空超,面向移动搜索领域的智能手机应用扇吭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伶炒倘。迄今为止昏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缴垫破、语义分析但挟、垂直搜索等核心技术思。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景僳,来打造下一代的人机交互方式霞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)土埂墨。   “选择出门问问黔力,是各方面考量的结果舜檬悲。如果大家了解的话窖蒋,其实Google也是出门问问的重要投资企业设藏,所以我们与Google也进行了谈判”享刹扒。苏伟铭称土,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准葡。   2015年6月算凭皆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月权胸,出门问问被Google投资疥化。截至目前裴,出门问问共计6轮融资疮教。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拇。   “此次呸柒,我们对出门问问进行投资阂端,不仅仅是出于财务层面的考量谈,也是一次具有战略意义的投资狠嫉鸥。通过本次战略投资糯颂嘿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瞥,只是单纯的投资或技术合作化捂,苏伟铭回应称挽诚,“想强调的是汲牵搽,我不主张相互供应的关系炭呸,一定要拥有属于自己的核心技术显备。”   “移动出行领域的合作请佳,如果是提供车辆蒜抡,那只是纯粹的商业化的供应需求爱沛。与出门问问的合作猾媳,我们是要进入合作的管理层狄,在共同建立的合资公司中苫避橙,双方都有委派监管团队”禄彪席。   苏伟铭介绍掸剔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钝锈恼,但更重要的是在人工智能领域的研发袄。“如果你与人工智能进行沟通净函,沟通得越多千,它就越了解你逞,人工智能研发的目标是迎合客户弗薯,而不是需要客户自己调整来配合聘乱,所以持床,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搭闻旁。   他坦言穷,在人工智能的项目开展上叔落膝,有好几种做法无攘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吝遣薪,但这不一定能成功怠嗣绷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寇篓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象险堵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术套,且能够很快地将技术实现应用吉。”苏伟铭称波伍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娘驼,来帮忙推进其未来的发展粪保徐。从这方面的合作来看膳,双方非常契合粱井挟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的偶瘦。硬件是大众的强项列谢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力善珊咯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗡桑,而是应该让其独立运营铂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗅。”苏伟铭称晌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帘秤。   据介绍丛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牌盟。基于出门问问领先的语音识别惋、自然语言处理逆侈、垂直搜索和主动式搜索技术拆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焦彼冠,该合资企业将进一步探索签,为未来的智能移动出行提供解决方案尝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绢,人工智能并不是只包括这一部分午完,其实歧查,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲜烁苔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞬箍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呵舞,但在苏伟铭看来赖,这是一个重要的开始烙。   “下一个工业革命的前夜”论叼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耐递,为此楼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宝惭苍。在2016年的广州车展期间逗麻赂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想管。据大众汽车集团(中国)首席营销官答颅、集团销售和市场负责人胡波介绍擒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疏堑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立琼兑,包括智能停车奸烩、智能充电等扁。第三就是交通形式的智能化管理虎。即打通不同的交通形式旗扁,提供一个智能化管理楷颧舒,最后让出行者能够享受顺畅酱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绩委。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用略。“我们相信到疆,车企能在这一领域扮演重要的角色些谷。”胡波称瞥潜。   不可忽视的是磐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换商仍凯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捷艾棵。   “要建立一个生态圈阮,必须要有多个方面的项目支撑侈孰蘑。在落实该战略的过程中舒鲁窗,我们便开始思考排蒲霞,如何构架这些项目恃,未来三年我们是要围绕这十二啤、三个项目开展工作的骸妮涵。”苏伟铭称莽赴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哗氯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叉,以便及时供应姆匆,满足未来车辆发展需求柒。”   据了解辩方,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拉嫩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帝。通过语音输入溃尺抡,该后视镜可以提供导航干、信息点(POI)搜索关点、即时通讯酗、车载声控信息娱乐系统等功能握。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灵校想。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品切。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趁稠。通过语音输入欧,该后视镜可以提供导航妨观、信息点(POI)搜索博、即时通讯删怂、车载声控信息娱乐系统等功能抵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力土,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度埠。   苏伟铭透露翟,最快从2017年下半年开始咎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜没竟,在一些国产车型上也将采用该技术抢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谈辈。但是还袒经,有了大众汽车集团的参与慑新,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妮诫媒。   经济观察报航扰:在中国的十二三个移动出行项目上李径珐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利黎?   苏伟铭逞芬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巫填。2016年中旬乱,我们便与集团总部沟通过腹槽评,我们认为在移动出行领域午,中国是领先于其他市场的杜搐背。所以蔷轻,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇榻鸲佟,建立MOIA移动出行服务公司功脯。之后芒舌徐,在中国矢贰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司检拐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目麻鼓迪。   所以挝楷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漓,欧洲和中国涕浓股。其中中国的业务包括三大板块停宋弟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肌。我们在这一领域是领先的溜,这之后柬,我们还会有更多合作戚。   经济观察报墙:在大众规划的十二三个项目卉统,大众与滴滴出行惋鬼、首汽等公司的战略合作是什么模式去?   苏伟铭玩充检:大众跟滴滴陋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中白九幸。其实瓤赶,与滴滴出行的合作渴地藉,目前还在进行详细商议非喊呈。但需要强调的是份,我们的合作投资并不是融资的概念狸佳笆,我们的合作是战略性的桓袭。   经常有人说大众汽车集团起步晚故,但我看不出其他厂家做得有多快闺公椭。   移动出行的合作华,如果是提供车辆恃,那只是纯粹的商业化的供应需求弧潘皋。与出门问问的合作思,我们是要进入合作的管理层蒋蕊,在共同建立的合资公司坡,双方都有委派监管团队盾疼。   经济观察报侍碉浇:您提到的十二培、三个项目都是什么商业模式矾类?是否都会以合资企业的形式出现撤?   苏伟铭古嫂:并不是全部都是合资企业形式的项目桥甭湾。我讲的三大板块中夕烹毋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凰贫滑。我们选择成立合资公司是因为船固佛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫌魄提。那么如果不通过硬件九九,技术应该怎么落地呢冀闹?通过建立合资企业频,我们可以为不同品牌设计不同的技术秆晴高,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务眉家痴,包括集团以外的其他品牌额胚,我们并不排除这样的合作沥褐顺。因为生态圈本身就有一个共享的概念凡新。随着数据的增加双失糙,共享的概念会更加广泛炯,生态圈成功的可能性也会越大裤垒。所以与传统的工作方式相比狼昧,变化是非常大的羚逝。   经济观察报扇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牧扮拷?   苏伟铭寞旱:我认为技术和战略两者兼有啊粳。要建立移动出行生态圈的目标浩,就必须把其中的布局规划清楚趣,只是研发出几个APP党蹬锭,并不是真正意义上的合作或合作的全部睹附阀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帆祁哗?同时爆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淋维东,也会要向外输出沁泄港。   经济观察报窜:生态圈成为汽车业新的布局单位滩磁,选择共建生态圈的合作伙伴时搬,有什么标准讲狗收?   苏伟铭每般:以前我们称之为垂直平行的价值链急,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寇阜。在考虑发展这些技术的时候吹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谓宝发。   举个例子顽淀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芳苏拆,我们会考量其语音识别技术有多强飘?然后再开始讨论中间的差别在哪萄充厢。找到不同品牌之间的差异性非常重要咖嚎。从战略角度屁,大众汽车集团需要明确今后的定位炯攘涂。   谈了这么多枚妒,其实有一个基本点矩,便是客户群体蔡删贺。作为主机厂漠瑟,我们需要预见到7年以后车的样子刨栏。因为一般针对七年以后的下一代产品痹怯权,我们现在就已经设计出来了溯蔬靶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜姜取兽,未来会遇到非常大的改变裴关。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骚氨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的控殿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品连毕归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷贪链:李芳" "   4月20日坟蘑讳,上海车展开幕的第二天七,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甲漏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鞘乘剑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟青,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丸,其实腐头前,魏建军早已来到现场滴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内韧箔函,魏建军至少接待了三批不同的访客婪吧弗,并亲自送每一批访客离开诧附。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巫,虽然神采飞扬白,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显眯还,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小热绢搏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娜鸵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义离蛇。一边是国内SUV领导品牌隶瘟敲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市参壁隘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”洪勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者簿突,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萝缅栋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夯委暴,此次赣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上量放蛇。   “WEY的目标是挑战外资品牌尘舷,终结外资品牌的暴利时代狸哩累,重新定义‘豪华价值’痰匡炊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品克。VV7c/VV7s之后口芳,今年还将推出2~3款全新车型蚊,将产品线延伸到新能源领域串罐,合力冲击外资豪华SUV品牌宝燃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者形绒磨。”魏建军说筐,“关于轻奢窝备,首先这个词比较时髦呈请,容易记住溯痛。另外眯幸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵评琼。”魏建军表示拒狈帛,长城不会做没有意义的豪华蝎行先,“作为消费者可以感受到超值的体验邓,而企业也能得到相应效益甘胳固,最关键的是得到了客户的认可信褥探,这才是有意义的‘豪华’蚊钦。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘶。“乘员褂、行人顿顾、车辆”三维安全(3DP)设计理念吻,参照国际标准煎氢踩,主被动安全配置完全创新防,提供正常驾驶宽率厢、危险警告返暇、碰撞减缓耪惕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姜晤,译为“牧羊犬”老繁,有守护主人生命及安全的意思啥崔。   此外略随,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抹,来自于欧美一流车企巫,有着丰富的造车经验和行业影响力筏采较。匹配中国第一款7速变速器恳逛剂,这是世界上最好的变速器之一奴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卤肝醋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盼圭。除总部优秀的研发功能外疟栓拔,长城在欧洲慑、日本和北美也都建立了研发中心狙归妮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”口巢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数错舰。其中伞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌将颊。对此邯,魏建军表示零:“媒体和消费者一直有这样的担心蔼瞎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糜悸圣。实际上尽,在同尺寸或者是同动力下茧氏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倒幂硅。但从消费者的角度来讲妙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的麓核伶,消费者会非常清楚这些配置谷桅催、性能隘栓恃、做工有什么样的差异堡。”魏建军表示闹,长城的目标是做品类品牌卫响,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绷瞪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劝玖锋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纽丢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆救棱。   而针对销量层面为,魏建军表示挞屑垒:“从销量上看惊亩痹,WEY很难超越哈弗墓蔼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的请鲍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣美印,15万~20万元的空间虽然也很大昆谅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论好渤朔。”也许很多人会认为漠,WEY卖不过哈弗绊饯橇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脯功辽,但实则不然事疚。“WEY和哈弗我们都重视勉睫,长城用同等重要的够、足够的资源支持两个品牌燃净。”魏建军说纳腑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力楷涪,魏建军是如何评价的镰?“我认为我们的产品不管是性能鞠舱僻、做工焕、安全届,还是油耗晃、排放侈醋,都不输高端车孩烦。”魏建军依然对产品信心十足狄锨,但他也承认WEY面临一大问题壕骡,“现在问题是品牌价值彻腥,因为WEY旗下产品刚上市财,品牌没有经过市场的验证洗效韦,大家会对它不放心肩摆狮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车攻答街。”   魏建军表示毁岛浦,自主品牌给消费者带来了很多价值攫毫测。“有我们的参与啊沧零,不断地进步蒋枫、不断地在挑战外资茫,已经迫使外资不断降价实沫,提升服务品质潦。我们的目标是要挑战国际高端市扯稳恰,所以说我们借助中国这个很有价值的庞卑蹄、规模最大的市场来锻炼邓椽某,使我们能尽早挑战高端期挡。”魏建军表示钨,消费者购买了WEY之后挽僧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咸。他对媒体承诺镭,WEY的产品一定是超值的氰,并且一定能给购买者带来惊喜师寞。“WEY是一个挑战者同悉凶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鸽彻惋。把我姓都赌上了焙,不能失败桂纽孩,只能成功洁。”在采访的最后鹅,魏建军郑重地对记者说宏隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共巫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作判掸嘉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向楞誓韭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导救,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车干巴,以及未来的发展叹轰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奠编教、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搜疏稻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匪碌谢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惜笆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慕苛,以下是问答实录娜:   凤凰汽车 拢靶快:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何透?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缓?   俞经民 未:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勉如邪,对于品牌的市场表现同样很有信心却铜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敖授寥,我们有信心成为市场第一的品牌恰。今年我们的销量目标唤堡,是从去年的8万到今年的20万坍窟。纵观130年汽车工业发展史鸥钨,汽车行业发展的基本规律而言枢,规模还是需要的锚,是品牌更好的发展的重要保障糠起咀。   邵景峰 巢猾次:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捎,荣威方面继欠,我们所坚持的派,是一种符合广泛审美的灯祈闻、优雅自信的设计风格拜,在复杂的市场环境中恋,抵御诱惑塘手芜、坚持自我陈,走一条人性化的设计道路矗构。而我们的MG名爵距拟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烯阂罕,这是一个巨大的宝库伶,值得我们的设计师尽情发掘殴楷,其中之一彪,就是感性斗撼你。   在MG品牌的设计风格中脸滦骂,我们可以看到很多情感爆棚蜕胃、血脉偾张的元素与产品宛。未来的中国汽车市场必将飞速发展拖,需求也将越发多元化姆浦上,然而无论技术如何变迁板窘,对于人性化铆赤师、情感体验的诉求将贯穿始终贾盘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汐腥,我们也将在感性力设计理念的指导下精拓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品立。同时摆判孙,强调个性也不代表小众觅汤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秤垦膝,为大众带来唤起强烈感动跨垮撩、让人心跳加速的优秀产品纪处,这就是我们所追求的目标踞弧。   凤凰汽车 畔别:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暴借蛊,其中年轻消费者占到了绝大多数绦累,请问接下来雌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吴?   俞经民 健担:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”册,更是“年轻的心”评,从名爵ZS的订单来看伙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体期蓉,更包含了年龄层更大陇偿、但心态上保持年轻的用户爸雄必。从“年轻的心”角度而言嫡衫惩,我们的消费群体就更加宽泛了理,作为一个年轻化的品牌琴,MG名爵的诉求是“年轻动感哥、专属空间敞糠敛、纯粹乐趣”堵绷,给“这一代的年轻人”造车却筐靖。说到年轻人共同的特点熊赁,是充满梦想浦,对于梦想的追求更热烈一些晚,更想把心里美好的事情去实现幻戒档。这个梦想实现的过程是非常美好的竞迹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求期:为这一代年轻人翰筏隆,不仅是岁数上的年轻人皇窘,更是心态上的年轻人鹤裸呸,提供更好的选择怪柏,保证他的有更好的驾乘体验冷书。   年轻化的特点奖桔灵,是要颜值肪烂、要体验的到位帛、要可以分享逻岗菱。二十一世纪中国的年轻人店盖朗,在互联网的普及深度捌谱挫、对于尖端智能的体验和想象力案上,在全世界范围一定是靠前的秽,就应该可以代表“国际范儿”蹦健郴,也应该引领地球村的潮流干德。要满足这一代的年轻人骆晤伸,MG名爵所带来的产品体验程景,也应该要追求更极致誊鹃芹,带领大家去创造全新的潮流茧茂。   凤凰汽车 刑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胯亲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宝锋、80后唇棱、90后的人群当中经?   林嘉瑜 刊工:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锭稗扁。这款车感性的设计曲线澄簇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铆。不光是国内的经销商赏,本次上海车展墟,MG名爵还邀请海外的经销商趟赴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罐骇,他们也都对这款车都做出了积极的评价倾缴浪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捞蒂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仟拧踩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速定筋绷,让老百姓也能开上小跑车侩清,尤其对于国内的核心消费者来说娩其怠,不论年龄几何谈厕胚,都要有为自己的梦想活一把的态度阶险。对于一个汽车品牌来说盯面拭,这是一件值得骄傲的事情菠说抗。   邵景峰 鼎戏奉:其实在选择一种设计语言的时候傅涝,设计团队非常慎重泥,因为设计的变换频次不能过高惧款,要抵御诱惑础、保持延续性才有可能给消费者形成印象离、拥有识别度从而去打造一个品牌囤禾福。“感性力设计”的第一条就是要有感性兑鄙,去追求情感的外在表露导,从更广泛的角度吾按剔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些歪界,通过真正的审美习惯进行判断;第二凶砂抄,感性力是专属鹃冠觅、设计师要通过专属的标签妒势,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郎,比如运动员在起跑的那一刻黎龚,弓箭拉满而未发的瞬间轻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妙,这种动感更有档次村,同时价格不菲缕玩,是很高端尽悔、优雅的设计榷,我们希望把这种设计注入到产品中鼓氛翟,带给这一代年轻人极致的审美体验拆晦换。   凤凰汽车 纷迫那:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋登块化架构平台打造的块烙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划媒?   俞经民等镰款:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玛适水。这是对这一代年轻人的尊敬痴丘,他们自带国际范儿坛,是可以引领全球的潮流的人群惫癸,因此有着巨大的价值届龄。对此剩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宠什,在全球也是一样掏。目前改,世界范围内标,不仅是动力总成前瞻技术的整合杯速,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势味。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恭,采用插电式混合动力设计两纠闪。另外横成,大家看到的名爵ZS嫁迟码,将会在明年上半年推出纯电动的版本碱,至于最接近今天这辆续航超过500公里八邻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桂绕钠,也将会在2020年之前推出亥扳兔。   凤凰汽车 鞋氛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系漓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法峭壤舅?   俞经民 揭漏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涛,设计上差5%踌淡,销售上就有可能会差30%惨尖险。那么对于自主品牌而言鲤窝,就是要把自主性发挥好菲,去追求审美的宽度和深度缺,销量也才能有宽度和深度取北。名爵ZS的设计就是这样做的校,要追求极致盒韶、不计工本蛊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呕,可以说囊饶,名爵ZS的极致设计吼阑能,对销售的宽度起到了很大的作用献恃。   邵景峰 篮蓬:汽车设计是在不断进化的隧鞘,不会总停留在一个风格上税乔锭,在互联网时代滇卧,同样要有全新的时代特质莆倦稼。另外皆鄙榔,从汽车设计而言陪底佬,例如从动感设计理念而言胎伤,英国车是鼻祖傻,很多品牌都是以此为源头来发展的膝,也就是“同源”俯猛巾。中国航天能够上月球堑繁,那么在汽车领域上同样有大的进步骆晚。之前德国杂志的一篇文章写到姜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞬吹妒,在进化的道路上有推崇的看法第棺,也有欢迎的声音角,这些都是要虚心接受的屠亥。另外仍驰,汽车设计是一件非常严肃的事情浩,每辆车定型背后伪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辣帛啸,背后要靠巨大的投资来驱动活裂。   在造型评审的过程中罚校,流行趋势讲清楚收句,未来怎么发展说明白菊僳触,否则误解就跟着来了碳咐,所以要有一个整体的品牌战略在里面卞款,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了法顺何。   凤凰汽车 拇:今年卞辫委,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缮毁?   林嘉瑜 跋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作创,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素船当,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄认某舵,拥有一颗年轻的心歧激档,热爱运动即考、健康的年轻人堪侗。   从足球营销来说碉,对于英国和中国捅,都有很大的国民基础弯衡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卷乌蚕,是英超乃至欧洲的强队兑钨梨,这几年的成绩也是不断的提升豁酒及,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潦馅。同时妥,利物浦又是一个老牌劲旅舷,有不断上升的潜力婪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样褥姓,在用户上有着非常大的重叠之处烽熊糜。MG名爵与利物浦对的营销合作戮购搂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藉,在活动和比赛中享受快乐酚蠕身。   上海上港队也是一样的茶。MG名爵经历近百年发展疙祁示,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棱挎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队德,两者的合作也是非常有趣的订。更重要的是凭涝,MG名爵通过足球营销的模式橙烹,能够促进两支球队之间的交流赖,包括之前组织的很多活动脐,不光是针对中国的消费者骸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舰,有效利用MG名爵品牌的特有资源难视藕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌靶柏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值阀扰。   车展期间熟芥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对功。在车展之后窃辽年,利物浦会在上海有推广巡展活动静。下半年抹川,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酞,欢迎全国各地的消费者参与和体验问饰醋。   俞经民 吴仕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的替戎,大家能有一些共同点做沟通甜酗箱,国内和上港足球队的合作农,正是汽车和足球之间速度与激情救、自我突破的契合点病斥,足球又一个很大的特点迁,就是会让人意想不到混莲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斯妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥城华:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惕,与此同时晴吨阔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辆,长安汽车产品质量持续提升繁捎,用户口碑不断提升捅琼疼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象付笔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乱邯、全球乘用车品牌中国市场第二名倒坊并。   关于未来扮躬靶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莽脆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划协,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庇硷。   2017年是长安汽车的产品大年患狼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市号、全新的SUV CS55炭匪、轿车睿骋CC晃贸裂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碎连,将会进一步完善长安汽车产品谱系夹良吝。   如今惊办,长安汽车已经入围“国家品牌计划”继饯哎,站在国家品牌高度寻求发展蓖剂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒂抡纫。提升品牌溢价能力哥,成为长安汽车品牌发展的重中之重熟飘。2017上海汽车期间撅盆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孤,关于长安汽车的未来磊料,徐留平董事长有话要说绒律,以下是对话全部内容串。 凤凰汽车扭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的败单?   徐留平筏霞醛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程霸购,我们也是不经意之间就走到这个地步硷,因为一个产品秸,特别是像汽车这种产品是更加的明显屯侈冷,它反映你的公司文化攫怖、你的公司理念是什么样的东西汐商竟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔷橡孰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抢,你怎么样让产品吸引住消费者嫡猛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苫,靠的是什么讼?因为美是一个主观的东西缚芦挠,有人认为这个很美泥旱,有人认为那个很美耍,从长安汽车之前的产品来看时麓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来价地驶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么傅宪李?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赁,同时想把这个产品往这个方向进行修改蟹。我觉得在这个方面梯彪,从长安的角度来看蝎穷刊,就是对于这种动感悄寐饥、时尚这个理念的偏好表陆。我一直在体会蕊巧睡,其实我是在反问我自己愧送,这种偏好它是怎么体现在产品上的观浚履?实际上是我们内心的这种偏好糖耗哀。在过去的2-3年中箱滥矮,我们面临的话题麻深坚,如果过去不做总结急变,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瘸,另外更重要的是说青般,下一步你怎么做腐谜舜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法方饲咕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酚涟,下一步是个什么东西拍,消费者需要什么样的产品缕,然后作为公司来说亩,你们能展现出来什么样的东西栖,最后我们总结叫生命动感智色双旋础逻,当这八个字出来的时候褐,我觉得是非彻⑻攴幔好能温,既是水到渠成惰,又是醍醐灌顶吮、灵光一现柯朔。这个过程放农拉,不仅仅是八个字的总结虹。这八个字出来以后丸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漏分,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娟搏迟,实际上不仅仅涉及到造型陪撤褂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验雾测男。这样的话菠卜,就有了一个提纲契领吞逼看、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匠晦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中步稍旧,就能够有一个非常精准的东西匈。   刚才你特别提到“色”哄闲,我们当时想说栋商,你必须要能形而上墓掳儒,要能够抽象出来肃锰,如果说你不能够抽象出来卫怕帛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讹腺炬,如果你弄它50个字戒活钝、80个字袱惰检,你可能不够形而上痊痹,不够抽象化氯,最后我们觉得“智把、色”体拢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动技。   第二个就是说消费者情感的体验混讥,比方说对这个造型和颜色袜,甚至于这种声音或者是形状辞滔、线条的这些方面的喜欢肺闷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撤。当然我们也在想用什么样的词比较好岔赋酞,最后觉得设计的这个词很好矮,一开始我们还担心说这个词字挺多敢陡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佃颓,我觉得就应该让它有想象力旗,就应该赋予它很多的内容邯落售,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凭,孔子都说食色签冕疽,吃饭以后第二件事就是这个字十徽,我相信孔子说的这个字也不简单意思漓搅脾,实际上说菲普,智色这两个字还是最终反映的是人躺,特别是消费者的一种需求稻,对于未来传统的一种期许沉,这个过程当中搁,对我们来讲盗,把这八个字想通的时候戈陇犯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的劫茬,这是我的第一段话题队。   第二段话题说这个对长安有什么用处怖?那次在发布会现场有说惫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候局,一开始我就提出菊,第一个捷顿识,这个产品要漂亮翠懒,你不漂亮的话诺,什么样的东西都没用统唯。因为我们很早的时候就开始在考量腔剧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叹,后来发现不行深秘,最后我们在大概07缮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悸匹淋。因为你还不能提炼出一个高大上思吞、抽象秃雇、形而上的东西孟措,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮偏罚兔,但是每个产品都出得非常艰难拘撩蔑。这个事这么长期干也是一个问题酒送陇,因此在三年前的时候坎春,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解守锰傅,对于消费者的这种认知茹,把它抽象化痞窗率,那么这样的话理解了以后缺,再把它具体化栏啃士,特别是在产品燎铜,也就是设计理念当中一些图形化的东西幢炯淋,因为如果你不落实到图形化的方面士洪,那就只有形而上没有具像化 佛修,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中考且哩,图形化和具像化过程当中施,这个就出来了伦掠梢。   这个出来以后泞碎嚷,我觉得对未来长安来说斑,我们未来在产品设计的过程当中概,产品能否做到生命动感智色双旋廉兄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来具?这样的话切唇,实际上说杀衫曹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中库添褥,几十次的否决涩氯横,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琉脆弯,几次或者就十次你把它完成鞭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了守,那么这样的话吩,对于长安汽车的家族化顿时,我们看了这个车籍,看了这种感觉这种情感的体验瞬,那就是长安汽车咸宪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砰貉,这是一个门赌。   第二个就是说夹,我们自己在研发制造设计过程当中檀,这个速度大大下降惟扦笛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓦房,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墨,如何把消费者的体验做到更加的精准琳豌脚,更加的接触到痒点稿泛,这样对长安的影响是极其巨大的袄寝离。   凤凰汽车鼓观脾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娥?   徐留平高:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桅捆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晦。如果说把它拆分开来齐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丧煌崩,智色双旋更加偏向于设计领域垮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贤彭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚每谷皇,我相信大概许多媒体会想摩,生命动感智色双旋怎么落地卞酱划?因此我们就想把智色双旋也说出来且匆刷,不要分开龋吹虚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中箱随桅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言椒。   凤凰汽车菱渭:另外一个是提到的认知方面的感觉赎,有没有一个专业的因素窘戌颠,咱们除了制度之外盯淋盆,有没有专业领域的人来负责这件事捷?   徐留平沥鹃础:我们长安有一个庞大的队伍棉厩,首先要把一个汽车造好睦陵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人醚,到高管团队媚蜂峦,到设计团队酬,到制造和研发团队丛窗,包括服务团队康促磋,特别是主要负责的领导人晤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恫劣,而仅仅是设计团队的话语尚控,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仇萝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嫌,因此对长安来讲譬,是既有最高层特别的重视挝、关注和把握陷昂哪,并且这也是一个最高领导者的工作职责情贩控。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棋皖,我认为在汽车领域当中是行不通的社县茬,当然我们也有具体分工捻。另外也有很多的专业人士完成这个事情长胁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的姜释,还有轿车研究的污寇,也有做SUV研究的菲,同时也有按照职能分的抨订。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓媳桔,如果仅仅是设计团队的意见卜,肯定会偏离了方向韧。 凤凰汽车牟臀赤:一把手是指您吗法?   徐留平歼熊:我是其中之一配慑。   凤凰汽车恐陈:长安汽车自主研发的新车糙护,设计兔、评审别啃渺、评定环节您都会参加吗港窝?   徐留平吴卜:我必须参加扇媳,我前面讲这是我的职责潦,所以我必须参加腊熄。   凤凰汽车誓懒:无人驾驶车呢戈记?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芒氢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迹谦内,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破款甫浓?   徐留平判某:上一次品牌发布会模桔聚,最新的无人驾驶技术也做了展示虐良,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上罚耙肮,高速公路的环境相对来说可控性要好剃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芹烁客,难度要更大驰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痕,我们不仅能在高速公路上做彪,而且能够在城区做泵溪啤,这个技术我们已经实现了突破呜伴溉。   凤凰汽车拨共:长安无人驾驶技术进行的这么好吩鞭秦,量产会提前吗茎零?   徐留平芭骸舅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煽仁收,实际上就是说渐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抛宦角,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西莎眉郎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点础,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菇缸箍。   凤凰汽车淬落深:中美在进行双边的贸易谈判瘁妨混,这是谈判的内容之一溉皮守,会涉及到汽车合资企业的放开豆,可能是一个双向的市场开放的动作被掣湍,如果这个谈成了桃瓤,如果这个不再规定50%的上限累滥,您觉得对行业有什么影响差,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秽散戈,那您觉得首先答不答应尉狡?再有一个多给他股份的话甘图,对企业今后的运营会怎么样呜?   徐留平庭:我明白你的意思炽叭,第一我确实还没听到这方面的话题苹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况魂,股比这个事说了很多年汝破,我基本的看法有几点亢,第一个这是国家层面的战略和政策旧,作为企业来说狄戌桅,我们遵循无,国家有什么政策我们遵循什么政策叼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错订观,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唐扣,我相信未来的合作会加深款,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大那吞盼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现椿痴粳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汲排,而是说理解消费者沉吓翱,能够洞悉消费者车钞,如果股比的溢价挺高列统敌、溢价挺低枢挫毕,但你产品不能卖出去溯圣,那你不能分摊出去牌耻去,如何把蛋糕做大博受扭,这是合资企业要做的一件事亮悸。   凤凰汽车虐么:如果真开放呛,长安会想着往美国去吗圣建柏,就像那福特来到这里呢潘?   徐留平僚怀:长安想要去美国是一个公司的战略棱怕持,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吓。   凤凰汽车炊骋:长安与福特的合作多吗蔷?   徐留平呛:长安与福特是我们加强合作的方面免敖刹,应该讲这种合作的程度敖,不仅仅是合资企业董,从母公司其他层面喝沫,包括技术和其他很多方面都在讨论坷茎,包括海外市陈此洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长停,它的能力提高了娶哼旗。第二 现在是全球化合作的时代死赁,一家公司独立运营秤夕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抚绢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鳖绢涪。   凤凰汽车轰罚涵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结导梯阔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要熊褪膏,你还说了过去我们做一个车陈,可能需要很长时间好不容易做下来鹃哎,比如逸动奖褂,是很艰难的蒂洽略。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%女擦替,当然有可能说这个份额很快能够突破50%焚妓乏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拆女,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大底罗?第二对比韩系钠厩、日系徘,我们的研发体系和他们的研发体系相比轨,您觉得能不能支撑瑟赤,确实我们的实力也很强勿,我们的内功可能修炼到一定程度陇,我们后面会源源不断推出好的产品础砂膝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酶绵贿。   徐留平猛钙:你讲得非巢赋藜睿好琳,我觉得这是两个原因导致的涵冈穆,第一个就是必然性瘸蓄,自主品牌需要有成长的空间勺撤,第二个确实也有机会的原因乡伯,恰恰是SUV的市承俊,中国的消费者需要这个东西长氓甩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谁府,反应速度更加快一点限鳞辞,把这些产品推出确实是满足他们的需要璃,我觉得是两者共同作用的结果绷帅哥。   对于下一步自主品牌来讲宠躲俊,无论是哪个系帝,无论是美系廊画、日系论栋幕、韩系楔腊、法系擎肠改,我觉得跟系没有关系醇,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西立裤,这是关键锈斧。消费者他肯定是有他的诉求的陕,究竟是SUV惮绍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梳,他有他的一种偏好谁薄头、喜欢挫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碍,这就需要我们作为厂商海放,你必须要洞察到消费者的需求挨蓝陕,实际上要看到他的潜意识是什么东西恼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来祈。为什么我要总结长安汽车的过去呢界?实际上是我们自己反问的过程妥碌盘,就是说在过去当中缓踩,为什么逸动会是这样辛拱瓷,CS75为什么是这样朗嗅?实际上说及,我们当时也没有意识到叮碎,反正当时就是这个样子灰踞蛔,实际上这个过程是一个反求的过程绍爸,我们为什么会喜欢这样妈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牟萌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炽输讳,我们把汽车理解为是生命的动感雾檬,其实是一种生命力的扩张散降,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掇吧,而我们长安就应该提供这样的产品散,回过头来展望未来骋嘲碱,我们觉得这也是一个正确的判断酬淬程。   凤凰汽车高崎行:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较边攘舍。   徐留平急沪骡:我觉得现在国内研发体系来看完,国家间可能还是有一些参差不齐汀簇募,我觉得自主品牌的研发能力和体系妥偿,进步无疑是非常大的斡粕,而在很多方面可能与跨国公司有差距乾绵,有些方面会比较超前炭碧,因为自主品牌也不是一家刹竞郊,跨国公司也不是一家换,要两者来比很难说剐瓤,但是有一点世,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汇,做好一段时间不容易踞,这个公司要能够连续做出好产品忙炔,能够连续向前增长苇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念库汇惩、设计应用氨淋案,在这个公司当中都比较受关注持,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因办蹦。   凤凰汽车吵:我想问一下自主品牌的建设皖,随着我们品牌的推出畏啤,现在汽车品牌进入新的层面阑姓犊,会有不同的路径选择薪,比如长城菜返、吉利推出新的车型戏欺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滴彻?长安如何能够胜出菜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌途碗磋,除了刚才说的两个革脓,还有互联网造车的未来的合作伙伴革诽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响火?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合台冕旁?   徐留平前:实际上第我,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骏,我觉得这是好事邯颇,这说明汽车产业欣欣向荣日,是真正的投入磋画计,这是我对汽车产业的理解堕沽澄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚墒串,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擦笨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矢,例如一个产品到了造型师的时候赫,是一个说法那乖、一个样子舍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的焊,然后到了制造过程当中又是另一个想法薪羡碘,到服务过程中又是另一个想法诬宿拿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西褂背,既有高大上的翱话,也有形而上抄撂巧、具象的汾,你要把一个公司从时间跨度栖,一个一个展现出来讽撵较,而从空间的序列当中绅伎,你要把研发全部都按照这个意义哇,我觉得是很重要的方面氯现。我觉得制造汽车是很复杂的过程薯残刨,各个方面的协调棱侗、综合探慑醒、修正敌爬袄、打磨需要太多的时间胳,我觉得这是一方面牛迫肖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洛沙苹,同时也是我们总结过去体会出来的戌,它是由内而外的歇。可能我们过去没有意识到这个话题傻并,我们现在总结出来怀繁,然后下一步能够指导各个方面倪夺苯,每个部门都很容易做事情量怒藉。   第二个问题你讲到造车榔龄,我们开的会太多了十祈戊,失败的太多了痢廉祈,沮丧也有很多鼻斗,基本充满笑意也就一次惋,前面基本上是批评僚、检讨快,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呈,不高大上但。至于说现在很多企业开始造车角替,我觉得这是一个充满魅力的行当陋骨,很多人都愿意去做性。   凤凰汽车亨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犊告? 徐留平卫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面糯敲悉,会选择相适应的地方饶。   凤凰汽车氯:就刚才的问题我问一下晤壁釜,刚才您提到和新创的互联网的合作氰摩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岛、蔚来也有合作坎焊,您觉得长安在未来在互联网里面的话墩琶略,更倾向于是一种怎样的合作授渭皋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猛嫡,您是怎么看的吞尝光?   徐留平收:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择顾补,从长安的情况来看坎北,我们认为哪个方式都挺好的暖修帕,现在是合作型的霞,是你可以自己干搜,也可以合作干筐镭,也可以自己加合作干恭顿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凑。   凤凰汽车眉累:我们打比喻统饥钾,37度是正常的温度切袒悄,您觉得新能源行业币勤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羌茶搞,您觉得温度是多少涣块吵?   徐留平吨:您觉得高了低了缎?   凤凰汽车炕挤:之前有人认为这是疯狂的阶段鲁饱屏。   徐留平氮式奶:我对一个产业的衡量依据是幕,在目前这种全球的经济运营模式下隶,凡是有金矿的地方姓醚补,都会有若干的人去挖掘它慑,目前我觉得新能源就属于这个阶段不丰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逝瘁恃,应该更加得进入吹戎稳,因为从目前的情况来看崎兢到,汽车产品当中腻洛,一个很重要的领域就是电池驼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放醋撼,没有这种资本喝残替、技术此岗、人员的这种投入狗剩董,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梅。   凤凰汽车妮:那就是说您觉得温度还不够吗幕士绵?   徐留平剁:我觉得还可以悉,但是我不太同意的就是产能葱暗,如果说你的产品技术不太优秀疾,你建那么多产能就是有点糊涂惦。   凤凰汽车地劣怪:很多其实可以通过改造现有的产能瑞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能人镣,从这个角度来讲蜕酬哀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瀑隙蜜?   徐留平陷:从整车厂的角度我们希望成本低一点钮,选择利益大的棋鹅。   凤凰汽车绢:所以您不担心过剩吗才酚矾?   徐留平韩喝:我不太担心这个问题灯,我觉得电池还处于不确定的阶段盆高,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候困盖杀。   凤凰汽车钒酿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秒秤侮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外砍幸牛,不管是设计师还是CEO等等诞茧遁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陀彻?当然那些设计师很多是主管的烤,老外有管经营的有管品牌迸旦,主要还是在设计和技术的领域蜂县,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的段?第二个是国有体制的问题茸摧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屑下辣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域集嚏忱,也在高薪吸引高管人才赏,您是如何留住我们的人才胖苇,关于体制之上膏、体制制约的问题份坍,我们怎么解决瀑红琼?   徐留平绥芍酶:现在是全球化时代惠么,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戎缚,我们最早的时候是四无蹬,没钱第忍、没人抬烘、没能力细煌、没地位芍坤,到现阶段来讲路翠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拎亲窘,这都是一种非常正常的行为蔼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢私?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诧叉淑,如果对中国的消费者不能够带动庙,那肯定不行驳鞭,我觉得这是一个存猜,无论你是洋务运动还是什么运动淬,核心是对消费者要动起来罐蒂,这是一个勺。   第二个关于体制的话题钞蔽侣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溺,这个方面我觉得不能讳言惰拒。目前来看泰焦,对长安不是特别明显飞,因为长安是属于南方集团旗下子公司徊,从南方集团来说报到氮,在这个领域当中鼎,也在他的职权范围之内做了一些调整扒攻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享含筷。   凤凰汽车逢舵:如何看待这个机制敲苗?   徐留平烂痢:从国家层面来说睫鸡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要曙贬。   凤凰汽车瓤尘榷:你们审批会很困难是吗砰奴?   徐留平吓:我觉得会快项,另外一个我觉得汽车集团玖,也许给你量化很多股份扦雄插,但是最后你没有创造价值袱,给你1股力,1×0的时候不还是0吗眉仑鲍?汽车的成长穷、成熟或者盈利是一个艰难的过程哥稀。 凤凰汽车堕:十三五计划像长安汽车整体的销量妙突时、利润和研发能力以及目标有没有须?   徐留平绩:非常有鲍筋,我们愿景2025淑,我们做10年的规划聚李埠,在这个当中我们相对来说做得比较保守讲,为什么说保守呢蹲苦敬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当日,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暮靛伍。   凤凰汽车瘫樊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的僳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强办妒?   徐留平拣氢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业偏荣睹,在技术和平台方面都在加强合作啪殿构,至于说未来它要怎么样死,我现在还不太好评价这件事工。   凤凰汽车帛娘焙:徐总问一下国际市场的战略墓方,我知道去年车展的时候登,长安说往海外拓展的重点是伊朗汝闹、印度拴拷、俄罗斯这样新兴市撤壤郎摺,有明显增长潜力的市陈础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去价稻山,比如在墨西哥瞧髓,对长安而言糯饱细,自主研发这么好窟寞,又长期和国外品牌进行合作伞匙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国渤凸、欧洲的市忱浴?   徐留平话卸:在我们十年规划中就有犊扑,去年讲的时候就是当下正在做的内容链配,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耻隘,就是要稳扎稳打动,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绞牌桥,因为一支队伍最重要的是信心糠负。   凤凰汽车钒薯:国内很多品牌都盯住印度这个市程咨“稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争魔霉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谋昏汲?优势在哪儿层攘?   徐留平套:对于海外市场我的理解是要扎下根去寿,不是简单地把你的产品卖出去挨,是你能够充分地利用本地的资源抄倘,包括人力资源和其他的技术能力麓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芹德售,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骋梆,促进本地人的水平的提高狭喂波,那么同时在这个过程当中伙,把公司的产品技术涵盖进去复,我觉得这样才能走得远凯。   凤凰汽车佳:长安最近一套体系出来了扑抒垮,有没有可能往更高的一段发展鲤扇呈?   徐留平斑纱冻:从长安来讲娘祁档,我们目前的战略看吩伪探,是把生命动感智色双旋八个字做到极致皖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品簧拆蜂,这是我们能够奉献消费者更多的东西碘蠕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的仁肺,但最终要落实到产品上拔桔妹,产品是一个载体让消费者感知它知道它五,未来驳公,长安汽车会加快产品推进的速度稀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神人。   凤凰汽车痹:欧尚也在这里面吗貌?   徐留平澈:欧尚不在蠢甭。   凤凰汽车剿:东风已经有PSA很多股份孺督庙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗聪?   徐留平漆屠:目前我没有听到有任何影响饲,在实际工作中我们也没有感觉到耸。   凤凰汽车问:理念发布会徐总是骑着马出来的纫高,当时媒体圈特别关注辩眉,都刷爆了朋友圈彤,虽然我不在现彻蕴剐,我不知道有没有特别的意义撑形,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晾烤肆,当时的考虑是什么路?   徐留平掇捅:两个考虑内献豪,一个是我把马和车作为比较泌萌祁,你要说一件事型,一大堆结构化的语言没有必要句嫂,我觉得既然是长安汽车潜乐,我们叫做生命动感荒悔、智色双旋痘咸狭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徒村,如果不这样做也没法让人尖叫兔蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膳,上海车展首日略私,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梯巧棘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁破旱省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量思饺捍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饯,12年增长了120倍帕辽铜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逗秤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稠譬杰。   受访人怜倘干:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胚怯。以下为问答实录撕:   凤凰汽车杠耽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面葱?   雷德?比格兰德揽沛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晚挛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疙卜,这款车在中国市场的反响非吵模好局。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剩,同时拥有强大的引擎哭捶巧,提供强劲的动力与性能却,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磊。所以舰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品偏。   凤凰汽车纶剿: 在没有设立经销商的地区捐骑眷,玛莎拉蒂如何抓住市掣头垢选?   雷德?比格兰德阜其驰: 我们首先还是会增加销售网络嘿间龄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涕,计划在今年年底扩展到75个倾性。   我们还在天猫开设了旗舰店欧略茨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空馈理祁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台欠躲,大部分来自没有授权经销商的地区辩宛撇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多围骸瑟,鉴赏力越来越高纷。针对这些人群偏瘫,我们还组织很多不同的客户体验活动酷工幸,如海外试驾叮阜,以及互联网方面的创新鲸,如网络平台的直播魂陈嚎。此外险珐,我们也有不同的金融政策磊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务葛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谭菜偿。   凤凰汽车猩诬激: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岗,给汽车销售渠道带来一些变化柏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灸霸讹?   雷德?比格兰德糖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说略兑砰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品案辩褪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灭,而是要提供独特的生活方式体验等伪哦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赣盆冕,不止在中国餐淡,在全球市场都是这样遁。2016年耙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长渤乏墓,这个主要还是产品优势带来的唬。新的政策出台以后内彤卑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响徊喷,不过最终的销售成绩还是由产品决定懒。   关于新的法规侵卵纹,我们现在也正在研究当中裴隆啥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茶娶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蜗逛。此外逆烘薄,我们在中国有非撑ぃ好的经销商关系瀑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肃。我们开设的天猫旗舰店农,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稿蹈:客户在天猫下定单宏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务李刃其。所以丰期廉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恨熄恭。   我们的很多客户最在意的并不是价格寐蔽,而是优质的服务与体验镁,这正是玛莎拉蒂的优势所在居。   凤凰汽车漓糕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巧举凡,有没有什么新的产品推广姬貌慈?   雷德?比格兰德栓壁骑: 关于新产品娥,现在还不是宣布的时候乏寥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斜福,等到新产品发布时我们再提供更多信息姐澳。   凤凰汽车赁: 作为中国消费者熟悉的豪华车方,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疆攫省,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惯。对于玛莎拉蒂来说票闻抢,未来在中国市场的前景怎么看迸?理由是什么遁必?   雷德?比格兰德莽搞猎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搭素,5年前秒缚,我们在全球的销量大概是6,500台溶杉磕,而2016年达到了42,100台伙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平特,所以我们的增长一直是持续的文挺。也因此囤涉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似魂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验漠善,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后松,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奶毖,这就是玛莎拉蒂的优势挟陀摩。所以社并剁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度考衔。   另外卜,玛莎拉蒂的车主非常年轻垂,尤其是在中国市成澜摇,车主的平均年龄只有30多岁犯播,他们追求具有独特风格与气质的产品险沫,来表达自己的个性与品味宠匙奖。   凤凰汽车瞧: 现在汽车技术日新月异扑澄,尤其是新能源尸杏、共享娜咀苗、智能驾驶方面嫂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划是?   雷德?比格兰德拈话: 在新技术方面第,玛莎拉蒂也在不断发展与提升轻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粟。我们并不追求生产最快的汽车埃凄,而是要提供包括技术囊、性能乏、动力懈、驾驶体验等方面在内的最佳组合闷。   针对自动驾驶杠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助焕,帮助驾驶员减轻疲劳搞伤,降低操作难度登苇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刃捍簇,包括独特的声浪寿搁凡、澎湃的性能雇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统登,这是玛莎拉蒂所追求的虫。   关于未来对新技术的规划昧香惜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稻赊绦,比如减少温室气体排放嚎铜,这一方面玛莎拉蒂也不例外华辣讥。此外嫌沙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蛋,如苹果CarPlay和Android Auto袖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喇洁蠢。   凤凰汽车悼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帆拉,怎么适应护间茨?   雷德?比格兰德险: 针对年轻人群垦,我们采用的方式不是改变自己父,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朗发浆。比如在中国竿扳释,车主平均年龄非常年轻掣激芥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主票饭扳,便是一位年轻的中国女性咳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表突玲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卉其藕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意平蹈摔,包括法拉利生产的强劲发动机伎泵、独特的引擎咆哮声缝、奢华优雅的外观与内饰碎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神壕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绘寝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐磺吨胃。   凤凰汽车奶拘毋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化隋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勃午掏,有没有针对用户画像做调整臼?刚才强调坚守自己的DNA和理念轿蝎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撂柯?   雷德?比格兰德汐抗: 在中国皆,我们不断渗透到三四线城市途牟,但是目的是一致的港慑革,就是要吸引更多年轻客户炽茬。但不管在中国乃至全球的哪个城市起,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褐、激动人心的声浪冉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乐。   在设计经销商的时候俯悸,玛莎拉蒂也不是随意为之填轮,而是按照需求进行规划瞥千惋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店朴拍,首发售罄的100辆SUV中从崎聘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诬输。因此彻逻泉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泼翻。同时淀破,购买一辆汽车也不像其他简单的商品守,客户需要一整套的优质服务拐翱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞幢祥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谦北,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撅遂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述暑械抵。   提问颧:您的新角色到底是什么样的犊沉丢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汗晒口?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疲?   Alfonso Albaisa到:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捷,跟所有的设计相关的工作溶饥,都是由我负责奖。之前我100%的时间放在英菲尼迪叼,现在会分30%的时间来互娜躲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作太辫技。现在大家看到的一些车型叮,可能是一些原来的车型钝,我们现在的工作雄卸,也是快马加鞭细不乾,希望能不断的改进林、提升现有的设计科。   提问扒尺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挤舱潦?如何看待他推动品牌前进时的作用题?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa荆泊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蛋嘎,我们会共同合作额,不断进行我们设计的演化乒售。其实我到7月份才会正式上任跑,我现在猜测或确定未来的设计理念山,还有点为时过早屏径。   我们知道邪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚态实晒、非常大胆前卫的歌,我们的这种设计是一个不断演进的过程冠猾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搏编脯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舜梆。   卡里姆跟我有很多类似的地方凹扛。比如眷咀,我们都是艺术家出身眉,非常喜欢设计县牡莫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酸,并将其以各种形式发挥出来荷掏。   提问卯奇:我有两个产品方面的问题害首。首先甩缸,这个概念车非常漂亮沃,它背后的设计灵感有哪些迸铃功?   Alfonso Albaisa慧誊佛:秉承“冲突美学”设计精髓考,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辣设欺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娇娟签。基本上就像艺术一样匈轻,包括缝针洛枯、包裹感讳,还有使用的木质窝飘啃,都是非掣锰啃剩好的手工工艺查坝胺。这是一种感性和理性的结合俩坛,还有一些肌肉感极强的车身线条矛。   提问郴蛇:这款车未来的定位赡箔、消费人群是怎样的宫乓?   Alfonso Albaisa涡橙:一般都是比较年轻的家庭翁匙,想要非潮。宽敞绷、具有运动风格的车型腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日少傲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丁隶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示随垛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容先。   在发展新常态下事舅,消费动力开始向下线市场转移锨湾惰。同时礁渺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卸。由此侥,县域市场成为新时代的“金砖市场”誊。而对于汽车行业吐,消费升级利好之外毕成,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梢哺敖。如何撬动县域这一重要市呈崃涞荨?   胡绪雷表示夺锋柏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丘鹿,帮助县域出租车进行升级改革佛。县域交通的数据化巾覆勃、智能化发展辆唾,有助于未来网约车的下沉渗透艰。县城消费能力相对较低锈皆参,在出租车领域引进大数据之后哀蛙,未来再进一步升级到网约车扣坤。   据胡绪雷透露茸尸,首汽将在县域布局三块业务撼敛:长租车款稀垦、网约车(出租车)蒲、分时租赁珊。分时租赁是纯新能源车掠普,未来分时租赁或是对公务用车的补充疙,它是纯电动感聊路,不用长时间租娠冬,可以通过APP来完成公吃枷。目前敲,在北京有1000多辆车横取,150多个点位卑萍抢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抠思肖,对公务车改革会有一些帮助侍漆簿。   胡绪雷认为睹,网约车行为是偏汽车前市场的角色层,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式派草葱。第二茄铂,在居民习惯了这种消费行为之后等,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蔑毒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导白虫。   当日署甩瓣,首汽约车作为新生力量测,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虏守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鳞德仇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辣泥澳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妈,渠道下沉要根据市场来判断醚镰,服务要根据需求一直不断地跟进乒享。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坡垮,比如说对经济的支撑局木,对政策的拉动且茸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廊旦。近几年奴惨,一汽吉林产品在县域销量比较高蹭渤,对县域市场的期待也非常高枪牧。从目前产品结构来看高倾份,产品消费比重70%在县域罕,30%在一示徽、二喉几馈、三线市场解。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瘟,外观袒汇、配置将、价值都迎合了县域市场的需求竞。   从流通环节上来看彻幂僧,县域市场做的非澈兀好俄袒井,没有什么瓶颈因素签逆谷。一汽吉林也努力在渠道建设耪购、服务跟进等方面做成长和改善鸵素悉。同时宋长欣也提出了一个想法诉珊,“县域对自主品牌在公务车剔、公务员购车方面是否有政策倾斜晾对,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碗肆甫,这是我们车企的想法淖眯四。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吉铰,要根据市场来判断甭侵。目前喝某,县域之间的差距非常大唉,包括现在推行的3G服务墙煤茫,在那些无法设定固定站点的地方南湿,推出了3G巡航服务关祭。服务是永无止境的工作填峨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捕穷虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法申:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日方侩梁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敢馈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捍宛,新能源汽车推广比较看好北祈、上纲妓、广限行戮恍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车祈阂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场红赏。尽管都看好电动汽车的发展趋势典定,但做好市场并不是一件易事潮酬。   目前比较看好两个市辰Α,一个是北患鲍犬、上吧丢、广限行警悼撵、限购市陈┥痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程Α,这个市场的发展速度很快歇兑。例如河南敞坊呢、山东佰、西北区域脚廷,大量没有牌照的低速电动车崔半贤,在政策方面仍处于灰色地带甸挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汰够,在国家和地方补贴的支持下靖券部,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扔疗孰,在农村市场慰媳绥、县乡市场得到了非陈模好的认可钎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梆蜡疥,县城市场的消费者的房屋空间大坝峡客,有充足的空间停发车辆夸,拥有较好的充电便利性韶沉隧。其次行驶距离不长理五愧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浮帅。另外荆斡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酬牛顾,因为小车型成本低梗枷。   赵智刚表示瞬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展视宽。河南地区咆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排模读盒,在替代当的出租车继缸祷、公务车方面取得了不错的效果商撼汗。同时梦,也在积极跟海南政府合作插吹猛,投放了一部分公共用车秦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彪,比如是文昌猎、万宁防白、琼海等县级市狮退能,未来将在海南全面推进筛怒诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点劳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行人。会上瞳藏蓟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唇瓤对:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茬羔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褐,是参与全球竞争剿虹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贯勒。”   在当日的论坛上贰赎,郑刚发表主题演讲素贸。在他看来测,打造世界级新能源汽车的品牌醇蜂,最核心的是独特性钠探炽、差异性勘,是比较节能优势垄娩,浮出水面的是视觉甲疥请、是LOGO害、是VI怪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势具府舱,其中成本优势是最重要的组成部分谢才。   早在110年前鸵巢欧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择物:蒸汽驱动车鲸波、电驱动车和燃油驱动车家斧劳。然而期稻叼,在后来发展中适胃漏,电动车败给了汽油车拔。这是什么原因造成的椽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袍承。亨利·福特发明了流水线生产挖垄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候掇酵感,成本大幅度地下降宋,售价拉低到850美金刻脐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氖徽灭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翁少聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞪谈竭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嗜台筐。100多年的历史多次证明了这一点科伴悍。” 郑刚说年。   在反思自身发展时蜂看,郑刚透露林,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量岗,规模在迅速的增长歪拼型,但很遗憾并没有带来显著的铂、大幅度的成本的降低吾泊。   为此士,郑刚提出美俱,在推广和普及新能源汽车的同时翰捐俄,光靠技术进步还远远不够娥蒋,更加要注重耍、培育成本领先的优势男浑圈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本号毕,是参与全球竞争集簿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提附地。   他建议无馅,对新能源汽车未来的产业政策沛廓、行业标准解凉颧、行业监管等缎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术容壤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低囱腹,这样才能培育出行业的龙头企业喘。   如何通过提高规模淳伐参、优化设计窃首吴、优化政策和制度创新措桨壳?郑刚说渐壬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弄、交易成本和政策成本瓢牵厦,来打造企业的综合成本能力和优势画,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纤。这还需要企业和政府共同携手隶瀑识,不忘初心涎捍轮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫晨:韩大为" "  魏建军多次提到滦,我们的确有很多故事据庭,但是他们没有写得很好吼行铰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滑鹊?魏建军直言不讳地说四,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后封贬。   囤地赚翻琴、离开保定删攘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来婚,且莫名其妙眷别硼,或者无中生有的传言所困扰嘉浪,最好的纾解方法是什么绷邪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车视。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盾策星,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汞估,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后白勘怂,魏建军担兴杜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胜,与部分汽车媒体交流寝赖惮。以一身轻便的牛仔装""示人""袱才溉,魏建军笑着说肃哥,是在同事的建议下才穿出来的棺藕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言霞,魏建军坦言帆,的确压力很大穗,也很难受凤,“有时甚至想哭”婚。他说乳咎,我本人就是保定人毛瑞铺,能不希望自己的家乡更好么波春焦?当然套,我们只有把自己的产品做得更好喀荣。    诚如魏建军所言颊踏,近期铃憨都,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌县剩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乒,来自媒体的反馈好评如潮活灌割。有作者甚至设问庆蕾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抗恨,否则也怕媒体老师太忙”桐,长城汽车一位公关人士插话道士熬。    10日下午的WEY首度试乘试驾恢华,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意七任吵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格查,有同行在现场就说辩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车遣抛轰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型市膳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宽含。    动力配置上传,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机千码校,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术龚卢江,最大功率达172千瓦枪溺某,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器操喂具,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妹跺那。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诚瘫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时廖十,VV7s几乎没有发飘的感觉惫,而车内噪音也得到较好的抑制箍炼。“我们在整车NVH方面做了很大努力坷,也取得了一定的平衡”床陇官,魏建军说谰瘁烫。   VV7S    在交流中敌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钳冠梦,大谈外坑须、特谈所谓“轻奢”荷戏两、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搞秤,咬住“聚焦”二字不松口访蚊。而是多次征询媒体试车时的感受谈,并逐一分析次、解答媒体所发现的问题衬狗。整个交流过程肌径,他都态度诚恳秀沟氛,即使是谈到一些尖锐的问题伞嗽,也并不辩解崩当。他甚至非常谦逊地自问自答洁杯,人为什么会失败写非?尤其是一些有着巨大成功的人锯惋竟。因为以往的成功逛泵夸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碘扇,就很容易让自己失败股噬反。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缝骨耸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菲猩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摄。他认为窝戎兑,好的产品本身就是故事户,而WEY就是要做最好的产品滤乘。此次翘,魏建军多次提到姐坦,我们的确有很多故事要讲筹,但是他们没有写得很好导嗣寝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钱,所以修椽,我在让他们重写厩。魏建军笑着说徊肆,把一桌人也给逗乐了拖饰。    在媒体谈到其他竞品时瞳,魏建军都给与很高的评价坡。不过最终还是认为自家的产品判衬:底盘更扎实行,操控性更好年,“因为我自己就好‘玩儿车’”暖黄,所以对他们(研发人员)的要求也更高枢。   VV7S    据悉夹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市田报鼻,预计售价在15万-20万元区间财坤勾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鄙颊,他思考了一下才说懒,它的配置太丰富了茅,在相同的价位空间还,“肯定没有比它更多汹菱钦、更好的”塑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖庞彪彭?魏建军更是直言不讳地说人,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乏惊切。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氨,一位来自上海的资深试驾教官说昆接,之前很少接触自主品牌汽车撵,这次也是第一次来到保定科,第一次来到长城掣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拾哦孟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言穷苛。期间渺,有一位同行说徽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好莎唬?或许这才是魏建军的真正用意吧贰涤能。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉提:李芳" "   陆逸表示嫩井,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妹氯陷,因为正处于发展的爬坡期昆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说突挫钞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挞答,而且要深度国产化耻怂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檀迟,雷新透露咯本套,上海车展期间懦溶赁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时八,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剁仆,陆逸明确表示伶躺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纯,因为正处于发展的爬坡期骋跺瀑。关于国产化的工作耽眉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筏耪,未来将坚持不懈的进行国产化工作脑蓖改,而且要深度国产化虎赏。    日前柯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沛订拨。活动后孔熬授,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访圭朗弘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应层。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蕉攘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆块涛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苹澎,超过23万辆抖姑。今年第一季度煞,英菲尼迪在华销量破万辆暗颊堵,同比增长4%舅,而其全球累计销量达到67367辆嫩,同比增幅为18%矾廓漂。无论是在英菲尼迪全球体系中溯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腿斗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色岁。在不少业内人士看来喷,从去年4月以来垛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兔兽诚。    对此拘,陆逸强调尘,目前英菲尼迪的销量很正常慧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绩绊拇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年强瓣,还处在爬坡期羔屎。他还说铝,所有的汽车品牌进入中国后裳蜗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加顿坏、运作能力提升及投资力度加强胯,会迎来一到两个爆发期访爬。    事实上柔趣吨,从2014年开始逃娩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后单茹,就迎来一个销量增长的“爆发期”剧蛊:2014年撼才纪,英菲尼迪在华销量超过3万辆低弧,同比大幅增长75.6%攀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妹梢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玛麓,同比增长33.8%岁懒。    不过伍汀堤,步入2016年倪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涧渐阜。当年4月初硅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尽硷,刚好满一年诚劲。在过去的一年里付湃构,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祥幌结。陆逸坦言袖旦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稀,以便更好地认清我们是谁耗,我们的未来在哪里尉,我们应该做什么立。”    在陆逸看来颓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌笑坦故,今年是进入中国的第十年汝未羌。所以作为一个年轻的品牌诫,这本身就是一件很有挑战的事情菊蔽蔽。他还表示陌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累把板摔,是更聚焦的一种进化热。因为市场环境在变化沸绦湃,消费者的需求在变化韩趁蓄,我们也要根据变化不断的调整输拌缓、创新千、挑战自我挞啊。”他说失,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来据版凌,就提出了‘挑战者’品牌战略合。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蜡挡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怕共,品牌口号必须得落地壤骑。”陆逸表示佬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勘,聚焦目标客户群搬建,让产品与目标消费人群建立联接活、产生共鸣袜锤。    陆逸对中国经济网记者表示炔咯遍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抨解,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枫,而且要深度国产化芜。”他说阮膏话,中国是全球最大的汽车市掣伞,同时也是很特殊的汽车市臣摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稿,就要真正的了解客户叹氰,扎根于客户扮烦、扎根于市呈旅暗弧,这就必须深度国产化促量。据雷新透露猩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%徐恭奔。    但是骂,从2014年底国产以来癌,英菲尼迪只推出了两款国产车型补饥拿:Q50L和QX50派厢噬。对此染财,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谈。陆逸表示掣贯靶,“关于产品线布局的问题奔喜亨,英菲尼迪有一个长线的规划捕。”    陆逸介绍说寥勘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啊,规划内容包含平台规划晚棋诫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等犬啸镁。他还说唯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垂,我们的目标是通过完整的产品规划苔贫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肋竭甫。”    谈及国产化在今年的推进程度矾播,陆逸表示梁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中觅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讣仿。”雷新进一步透露墩董年,上海车展期间烧凑涸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岸乘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们航妓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年律,通过销售Urus寺前邓,兰博基尼总体销售量会翻一番父惫,突破7000辆大关危把。    在更遥远的将来劳袄,很难说会不会有纯粹的电动车菏。这是因为蓄电池非常重糠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窖冕串。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨罨拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柯禾。自大众集团和奥迪公司接手后昂嘎,兰博基尼得到积极蹄、稳健的发展龟沽。日前尘烩洁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂插,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倪,商务部主管Federico Foschini潘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问艰:并入奥迪公司之后风,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持睬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的趴?    答际垫窝:2016年腻忍敬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屋。奥迪公司和大众集团接管之后啥弟茶,对兰博基尼进行了很多投资共烘,让公司发生了非常大的变化现。此外焚匿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高督,如果没有这些投资缅,就完全没办法实现这个计划膛祁。所以竭率侣,兰博基尼公司从中受益良多沦十。可以说浦,如果没有被接管庆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汤。    问酒脾:在您的介绍中款,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吴澎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踩?Urus投产以后蚀,重点会不会向中国市场倾斜哩?    答界顽:目前矮,兰博基尼公司只有两个车型系列笛豪伤:一个是搭载12缸发动机的Aventador块帮瓣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán还。因为各种原因凸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沫行帆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹄。2016年太卵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车囱歉烹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%共是,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凉蒋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敝缎桶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乘刺。2016年焊摔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆藐。新产品会在2018年投放累,到2019年暇判,通过销售Urus醒电,兰博基尼总体销售量会翻一番轮觅,突破7000辆大关愁填涣。在中国市场上挂梨,SUV是非常重要的产品身项。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求完累。    我想强调的是拍,在中国超跑车市彻啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端旦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币委市饥,Huracán大概在300万到350万人民币改蕾还,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纶。    问杉徐侨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钞?    答揭:目前箱骸,兰博基尼在中国有15个经销商嗽陌。到2020年鲁我汀,我们希望经销商数量能增加到20到25个贺。当然懒,通过Urus的投放磁村,在华销售量会增加舅湾烫,服务涵盖的区域也要明显的扩大伦携。    问拳胶:如您所说健,兰博基尼在中国有15个营销网点唯们羡,去年销售了151辆(车)讼形。我们简单的推算一下寞驾,平均一个营销网点一年卖10辆车档。那么坝距,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缸色?在新的超豪华SUV到来之前防,是否有改善他们运营能力的要求呢傻沮?    答巩弓嚼:是的谅,会明显提高经销商的运营能力闹澈,新Urus也会变成一个破局者锹奥。虽然现状如您推算哇,但是在Urus投放之后猾,大概2019年或2020年空嘛涣,经销商的数量会增长课,同时每年的销售量可能会提高到30辆疽,整个业务会明显的扩大艇铃期,售后服务也会明显提高溯。而且由于SUV使用的频率比较高等,消费者甚至可能每天都开SUV去上班编把,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仕。    问贾雾巷:兰博基尼车型比较少同怯,所以每一款新推出的产品都极度重要娠。现在的汽车行业发生了一些改变弦哎奈,比如智能化死桐默、电动化速沙挺。那么够,兰博基尼在研发产品时需聊编,会不会受到这种趋势的影响胜限铃?    答岸淮讼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旗街牌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆端撅桂,更多的是代表了一种感情刚漂矮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador参啦米,采用V12的自然吸气发动机珊话。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验替俄捷。    这是兰博基尼最核心的销售主张衰。未来怒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协射。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度零,甚至会超过前款车型侣柑。而出台Urus产品时则会有一些变化梁软,它将采用涡轮增压V8发动机须,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机傲盎幸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狗耿。但是局,不管从产品定位釜,还是感情诉求方面来说割凳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观末。在更遥远的将来祟,很难说会不会有纯粹的电动车笔簇离。这是因为蓄电池非常重疚任挫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车葛,可能未来技术上会实现新的进步播,那时我们也得重新考虑这个问题愁故然。    前些天吾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型昏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盆傲,其V10的发动机再一次提高了功率俊狄帘。当然丝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掠府圈。通过技术创新以及功率的提升够呈赣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呻混谱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车介雇。在预销售的阶段酪操,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功韭享相,能够击中客户的心理需求盗八鲤。    被访人模雇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作康耗淮。1998年到2007年蔼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年爆班通,负责兰博基尼产品工作;2015年拎怪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员显堑,负责销售及市场营销骸撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊撵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乃煽,中国是世界产氢大国奠,制氢设备妊菠惋、储输设备茬、制造技术等条件不错涝,具备发展氢能的基础烦蜗乔。从环彼晕际#和能效等方面考虑委舵娠,中国应进一步推动氢能源产业的发展皖潘。    周奕丰谈到徽腾讳,中国目前主要依赖化石能源防,对环境污染严重胳庆红。氢能源因来源广泛萍凤、燃烧热值高效坦、清洁无污染和适用范围广等优点门,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渴琴蔼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鲁寄魏,目前看拦亭畦,中国氢能利用的研究相对碎片化博玛,与国际先进技术相比还有差距谎吃波,没有形成产业化糖脐、规模化发展抖棠凳。中国应迎头赶上课獭,卡位世界前沿伟哦。    他还提到尉溅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一场,提出实现大规模放、低成本氢气的制取孪堡别、存储腿敖、运输闯巧、应用一体化的战略目标峰。这非常重要崔秸,未来需要各方协力奥,加大投入劲枚乖,推动相关产业进一步发展嫡患轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表比估,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啪叛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缓穿。    他谈到狭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体密,各方需要引导资金更好地支持实体经济深旱改,促进金融资本流向实业黑,真正促进经济稳步发展阿,夯实经济发展基础忌。这既是稳增长归警鲜、调结构的需要脱杜,也是抑泡沫青、防风险的举措汾赖拳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坛赐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力耪洽狼。    周奕丰最后介绍内,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阑弘偏,也在不断创新突破尺,寻求产业升级横。公司主动发挥自身产业链篮、区域及成本优势剁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业副烧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涵斥、旅游景区握梯、汽车营宿地郎、农家乐擎、家庭菜园等不断扩展外畴沙浦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业素期,以多种方式在国内推广土壤修复呜蔷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浚纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼林:李芳" "   国外媒体报道葡霉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示祁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棱你,并需要吸引更多的资金和合作伙伴教狄。 李彦宏    李彦宏表示桶婪舵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炊死检。尽管有一些技术问题需要克服坡屯,但它仍然有望达到目标仿稀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司久,前微软AI专家陆奇任首席运营官痹撵,负责大量投资的自驾车业务部门缆艇。 百度自驾车    李彦宏表示扯粹苇,我们很可能与传统汽车制造商合作齿,而不是孤军奋战剖踌,目前还没有制定出这项技术的商业计划辈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蕾。我们将竭尽全力实现这一目标涂,收入和利润是其次的考虑惯米颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墒噬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样徒矾奖,共享经济还将怎样改变生活廖?   三年前炬苦,基于对共享经济的热忱揭,清华学霸张丙军创立PP租车采,开启了汽车共享事业;三年后洁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苟,成为汽车共享领域的领头羊棱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卉侥,3月7日眉绣社,张丙军开启了共享有车生活的新征程善。   3月7日卵,在几百万用户的共同关注下铣表,PP租车正式升级为START共享有车生活平台笺扣腺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陪,也是张丙军重新定义有车生活挨掀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毋芥。   从PP1.0到PP2.0时代瓜喀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记判功竭、一个符号或一个名称那么简单竿纤,它是企业创造持续价值的支撑汕。若没有十足的理由粒怀秘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓董统。将PP租车更名为START施抱,是源于怎样的考虑石?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箩安。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体替换庐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举榔汞。   “三年前醋图诚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疤五五。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益倒纹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吭滦播。由于便宜便利佛剧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具剧胁。”这个阶段翟密僧,他称之为PP1.0时代亭。   经过三年的发展蹋,PP租车推崇拥有而不占有被、盘活社会闲置资源的共享方式拜,逐渐建立起以车为媒介滤,重新定义有车生活的2.0时代刑。“START不是买车楷馈,不是租车权,是共享有车陆。这是年轻的人群虎毙、爱车的人群剖梅癸,最向往缮孙、最有潮流的有车生活方式添。”张丙军说硕莱牛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岛痉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苛脑。同时唉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矾吼饥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区然航涛,让每一个用户体验到最真实还惊、丰富苗孩、有趣的共享有车生活恒陛纷。”   START代表着新品类袍酞、更丰富的选择滔繁姥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赏佃琶,相较于神州租车蓉撩、滴滴租车等传统租车公司乌暇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碉?   张丙军认为谩计,START的核心竞争力主要体现在三个方面泰瓜。   其一歧漏,PP从1.0进入2.0时代刨贬媚,新品牌START更具有张力囤哪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神畏苔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娥楔掂,START重新定义了有车生活钦珊,开启了全新的“共享有车品类方里册。”   其二坡是,为实现共享有车的多样化选择桅继,除常见的家用轿车外镜鞭介,START将主推个性化的用车体验急。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屑谓第,如保时捷911氏、特斯拉墙图、大黄蜂乱兰、牧马人等等东苇缉。此外肯撮,用户无需承担高额买车款和养车成本擎捐,性价比更高空芜淳。   其三牟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立航风鞍,以及更完善的用户信用等级捎菊。这也是平台长期价值实现的核心盾卧。” 张丙军介绍兜惫,START共享有车生活平台为使车主放心共享妓朗,平台推出了一亿元车主保障金陕宝堂,严格的交易信用体系巨被,确保车主爱车无风险;对于车友掏琼夯,START还与多家大型保险公司合作锯寒栋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吗,为用户提供更具信任的服务水。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纶纹,我们的目标是匈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浮。”按照张丙军的预测芳,中国自驾用车需求量巨大澈,而现实矛盾是称冕狠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狭澳讹,不允许每人买一辆车满足自驾需求崔朔驶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氨菏仕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用靖。   此外链普惋,他认为顾悲,随着消费持续升级弧番淬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炊硷故。“感受丰富车型带来的不同生活体验朗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向廉螺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倪犊、丰富免埠、有趣的生活方式撑,让有车生活更加精彩私龟伤。”   张丙军表示淘滩练,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者珐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验潦。START律伺,梦想才刚刚开始嘛井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛便胚:李芳 版权作品贡告,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐坦,严禁转载萍,违者将被追究法律责任浆甸姜。 获取授权" "   今年全国两会上吗慧,董明珠在接受记者访问时说帕表:“只要你敢想氢捌跺,比如以前谁会想到人能上天览嘎点,如果我们不去创造享,人能上天吗碘?你不敢想会情,你不敢去试验醛弗篙,你永远不可能做好颂媒肮。”    过去的2016缝千梯,伴随董明珠的临轿谓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喀:格力全员加薪1000元匆裂、格力的员工房酮平僳、以及格力的手机……对于这一切岭秋喝,董明珠并不过多在意斯,她说碱,自己最关心的还是“掌握核心科技”虾。在今年全国两会嘉坤,作为人大代表使仕,她再次提出了自己的董氏宣言福娘掀:确实这两年的发展秆狙壕,总书记提出的供给侧改革物晚,我们就应该做供给侧改革的排头兵双划贬,因为做的是实业节物巨,能够掌握核心技术鞍,制度也要跟上何凰坦,真正给那些创新型的企业韧、有创新梦想的人一个环境浑喘洼。    对于国家途费、社会歼饥狼、普通百姓的诉求册洛,董明珠是这样回应的壳犊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芯,他真的不是仅仅是索仁憬趟 ,收获烧泻,比如说我们过去讲佛,这个企业了不起肺彼戏,再就业戏仕,反过来你要感恩这些员工鬼辛浮,没有人来给你打工呵库,你凭什么去发展卉?所以我觉得要有一个感恩的心情醛坎。”    把感恩的心落到实处花递,就成了格力员工的2室1厅段,于是签晴,别人家的老板就这么出现了龋轮。 记者涉努:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蓄非?    董明珠镀:对摹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哩。    记者嵌岸雾:以后所有的员工都会2室1厅丹?    董明珠撬必:对对对版衬题。    去年末际赴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤亟小,但因股东大会投反对票而失败艘轮。随后笔媒亮,她以个人名义增持珠海银隆股份羚睡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业柯烫混,然而雀亮淖,到了今年讼酒能,新能源汽车面临两大不确定因素哀筏愤:电池舷透烙、补贴“退坡”喝嚷獭。在董明珠这里锯浪荤,似乎这些俨然不在话下四乃,董明珠说品剂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钱目,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘獭,“不是因为退坡我不做限耻,也不是因为给我钱多泞,我去做炽讥葱,我认为是一个责任娃,是对社会姆、对人类酥,你都要去选择的一件事奥街补。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俊封嗣,董明珠很不以为然槐跺,她认为光绰,这些都是炒作是虐吃,并没有人真正说到自己手机产品的质量囊犀,只要没有说到质量婚老献,那就不是否定股句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸吠:李芳" "  近期烙泼避,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藩。美国此次取消“双反”即少,对中国轮胎产业无疑是一大利好梆扳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纯妈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茂缓掇。   全国人大代表蒲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沙乓,在轮胎中使用RFID电子标签技术遣,给每一条国产轮胎装上“身份证”枚卜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骇燎划,有利于消费者对产品品质加以甄别圣宋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怒,从而规范轮胎行业发展实,促进行业的产能优化和转型升级巳剔。”袁仲雪说莫惦。   据了解按,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞬膳,全球多家组织及单位参与膝胜。轮胎用RFID电子标签的应用襄短,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体处,将等级数据写入轮胎标签内部默,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定归蔑玛,伴随轮胎终身使用瓤汇。同时思,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茂,使轮胎更智能力簇笑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敌,能实时监测轮胎的温度蜜活瞄、压力等数据蕾阑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腻,从而有效减少安全事故稻溜僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "全国人大代表颂按、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题对链,这个事关老百姓短途出行需求以及交通即参、环境协和发展的产业饲榔,由于行业标准尚未建立芳菜婆,使得整个产业发展处于十字路口鹤片。全国人大代表疏、时风集团董事长刘义发建议错存,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漓,全力推进供给侧结构性改革蚊喂胚。    在刘义发看来岗挫瓶,四轮低速电动车是市场主导台寒漓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品都侗。目前兑私,工业和信息化部搪棺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慕谷。该标准的制定拣瓮姥,对规范四轮低速电动车行业发展吭垒,使三我层、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代两,直接实现电动化蹬孩、节能弥姬屠、环保安全出行具有特别重要的意义撼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求讽款款,又适应市场需求驳赂井,刘义发给出四点建议挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一笺攘局、标准制定应充分听取行业的意见骂恨,响应群众的呼声读橇炽。制定标准应尊重市场规律翘邦够,规范硕玖膘、引导产业发展喝赖骏,而不是简单的限制拦闹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伦。    二洞效、标准指标应体现四轮低速电动车的特点密检筏。四轮低速电动车安全琶、环保贾剁、经济藐、舒适徽甸品,是摩托车垮、电动自行车备、自行车等升级产品平烤,特点与与高速电动乘用车不同爱昆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标朗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氰糕。    三氓安考、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抵限曙、政府引导的办法酬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点版洪街,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池衅蠢,如采用锂电池政府给予一定补贴思仓据。    四耪、在制定产品标准的同时巴可刃,制定企业准入管理和注册登记廷、道路交通管理的配套法规厕。产品标准只是为行业规范管理提供依据面,而实现规范管理是一个系统工程迪鹊。政府应加快制定企业准入铺、车辆注册登记那冷、道路运行管理的配套法规扦妥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兔,方便企业让利于民桑,减轻企业和用户的负担堂埃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求题、加快供给侧结构性改革的产品蔑请山,又是一个节能环保的产业便挝切,引导得当可以大有作为匪缸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汇眠。”刘义发建议骑踩谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖傻错:李芳" "   近几个月来撤郎,共享单车火遍了北京城盯夕捌。6日掠,全国人大代表汲骇氮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示币,今年上半年箩收,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”葱。    徐和谊说藏,伴随着公车改革挽塑娥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁既樊。“很多公务员手机上有软件傅撮,一刷就能用车蛔。”他说讣弗,今年咯绒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众霉勿蓟。上半年堕爽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绷癌欣。    据徐和谊介绍糕,未来投入的汽车数量将根据市场而定渺豁敦,租用的价格将有竞争力芹徊。产品的外观将非常“吸引眼球”妨甸寄,为两座式纯电动共享汽车蛾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牡节,适合分时租赁和共享市场需求修雾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灸撕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件水,在手机上可以查询哪里有车沛琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题断痢,目前大家用车起点和终点不同池勘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源郊晃睛。”徐和谊说璃歉,目前蓄逼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惺,包括立交桥下乱疆瞪、公共停车场俺故、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陡。目前边远的地方停车资源丰富力沫啼,但是用车的消费者较少偏。“希望异地还车的便捷能够实现珐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点似,否则还会存在最后一公里的问题谩刹。”    徐和谊坦言揭,停车位还存在管理的问题菏茎,汽车是价值比较高的消费品乡甫,一旦出现剐蹭辨袍鳞,租车人还车时也容易“说不清”澳鞋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护办愧、“钟摆效应”等问题肝阿翟。“有些消费是单向的伍非,如何让车回流也是个问题”半。他说隧,目前匆,北汽正在进行市场研究藐诫梆,探索解决方法妒蒙线。    徐和谊还透露骏抖许,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宋笛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆檄擎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扭。目前距2022年还有六年时间趴,从可行性上讲是筹排,应该是能够实现的临梁。届时希望借冬奥会的机会辞搐,展示中国制造的水平筹眉绣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩携弟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豪疏版,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痞萄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篓逆遍,目前已追回骗补资金或沸眉荆款23亿元太泊豢,并对有问题车辆不再补贴外疥纽,对闲置车辆也暂缓清算毫。    肖捷称牟坛逢,在财政部门督促下病涎董,目前相关企业正在采取措施剿铂柑,认真整改发现问题抚。    有记者问戌骗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糜榔敛,肖捷表示菠嗣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整错狸哀,主要是降低了补贴标准睹,同时也设置了补贴上限去必盛,还提高了准入门槛统拉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展昏弘,同时也可以有效防止出现市场扭曲豁。”他说翠琶拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀狈俯:李芳" "全国人大代表剧坊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棱、废液拖垦诚、废渣等污染祁其,一旦有机电解液和钴鼎驰、铜拼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莆,就会带来生态环境安全隐患敦搐,甚至会危及人类健康陷府吩。”全国人大代表懦连、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示轰臣署。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酚呻疯。这位带领团队经过几年技术攻关驶那褐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人热,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肃簧苛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个莱搓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肉褂。在提交建议之前林薄擅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鞠。    自20世纪90年代以来舜瓢,随着锂电池广泛应用俱烫剿,我国成为世界上最大的锂电池生产香、消费和出口国钩杯戮,近年来我国出台了购置补贴硅捍谦、税费减免伎梁、研发支持昧双、消费优惠坡邪、基础设施等一系列重大政策措施旗,新能源汽车市场日益蓬勃发展股。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剂喝窝、保有量超过100万辆耍久,占全球市场保有量的50%罗慧那,预计到2020年累计产销量将超过500万辆好。    随着新能源汽车快速发展刊市,作为新能源汽车的“心脏”癸茸,动力锂电池产业也在迅猛增长袍聘。按照相应的报废标准荒瀑默,动力锂电池回收利用市场已经形成蔑。有研究数据表明剂孺,预计到2018年酿壁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模创跋,累计废旧动力锂电池超过12GWH魄犊失、报废量超过17万吨釜,从中回收钴捕、镍冒、锰秽、锂捷磁朵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痉谐,到2020年将超过100亿元税盆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元币魄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫比,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孟。”张天任认为豢收侍,如果动力锂电池做不好回收利用拷伪口,就违背了绿色发展的初衷碗邦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乔芭,但现实是标剁垦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实楞豢。“废旧动力锂电池包括不同的类型胃、设计工艺和串并联成组形式怪劝惯,以及多样化服役时间抚抬、应用车型和使用工况粱事,这导致电池拆解不便府。另外蛇,国内尚未建立成熟的回收体系葱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应璃颂,回收工艺成本高昂。”张天任表示困密佩,“出台的政策并不具有强制性堡驴搞,且缺乏明确的奖惩机制赂朵娟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高极抠前,目前动力锂电池相关主体无利可图噬蚊喂,对政策执行积极性不高离。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹦层,张天任说抛憨:“一是退役电池较为复杂庙彭烯,不易拆解;二是退役电池一致性差抽,品质不高;三是回收拆解成本较高唤拒亲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管未蔽,执行不到位损多。”    有问题就需要有解决办法柒惠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腹:其一蠕胶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二单,加大电池回收再利用关键技术研发;其三殊跋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瘫,鼓励商业模式创新试点和推广应用炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥需犀:李芳" "全国政协委员庭宠峭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题峡未。”全国政协委员眠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陶褥乘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镁戌暴,其市场前景令人堪忧渡丧。“在电池方面鲍史,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晚,2020年后唉腔乾,当大家都不再享受补贴时舞钝酗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痴朔胸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贡税泡。”另一方面驹,柳崇禧表示寺票封,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伶济寒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限皆宪绷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壳阶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秆茹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上巢陛兄,但电池的寿命大约在20万公里灵列裤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受僵及女,这意味着卑洞凑,电池报废了车就要跟着报废到鞍,这样算来陀,纯电动汽车的使用成本是很高的沟焚。”柳崇禧说奉芯彻。    对此阜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吐杆,即建立专门的电池运营机构达辞关,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谐捕苯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晚查,是对车辆的物尽其用强。对电池而言凡噶,虽然不能再服务汽车嘎伸,但还可以被用作储能电池蒂,同样达到了最大利用率电暇薯。”柳崇禧认为且,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惹伦旅。“但国家需要予以支持坑,尤其是在车辆检验方面幂揽,按照现行的规定看蕊,更换电池即被视为改装杰屑。”他说把浓。    柳崇禧的另一个观点是换手,氢燃料电池的大发展即将来临帮弊枚。“一方面稻抒兜,原来的运输成本相对较高灌,而如今这一问题已得到很好的解决簿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宫哀,美国的相关先进企业在国内开始建厂促,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陋橡膳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晒抨。”柳崇禧表示楔量,氢燃料将作为增程器为电池供电蔷铣火,以达到更长的续驶里程嚏插伺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天渴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同人善,造成了双方的利益不在一条平行线上烷。为了解决这一问题救售,李金勇指出虱瀑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景黄什,重新设置股权架构甭腊甘,经理人和骨干员工合伙人化堑虫。”    “遵从起码的商业规则瞎肚,我们就是经销商请缅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桔柔脯、一个桥梁秦瓜剂,我们没有义务去亏损澈伴。”李金勇说霜校方。    日前结,著名汽车营销人牧限、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出黄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景融,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晾寄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呵分。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绿念炔,李金勇直言炕半,“在过去的十几年狠冀纪,我们的市场非程悍瓤好捅购,老太太都能卖车答妈复,会加价就行了哗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芍挎,职业经理人的压力很大大窗痛,每天都要搞KPI考核鲍篙谁、培训敬、提升涛社。”    李金勇以实例说明潘兰爽:“过去在资源时代插跋,一年这一个店挣1000万匡观,给职业经理人开30万崇,没问题系糠每,这车好卖思。现如今评散怪,市场不好了迟沙,现在一年挣100万澄,职业经理人还是30万手靖掣,但是特别累搂碧,现在一年的工作量比前五年挡、前十年两三倍都不止法葱竣。”    在李金勇看来节,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舞,造成了双方的利益不在一条平行线上茄玲檬。为了解决这一问题并扁,李金勇指出鸽枯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踏,重新设置股权架构堕啃材,经理人和骨干员工合伙人化督澎萍。”    李金勇进一步具体阐述道甫,“过去资源时代忱加顿,投资人只要拿到了店佛洛恃、拿到了品牌滤,就可以赚钱僳米摩。现在垢,资源时代已经过去了骡将弥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吧绊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人硕噬,从而真正让员工自动善怠、自发地把工作当事业撇,而不是靠培训拉,靠感恩侯习。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盼,不少汽车厂家制定了销售目标涕卧五、生产目标料,职业经理人必须要完成克荚赫,如果不完成就走人铅。李金勇认为队蚊芬,“在这种状态下令傲臼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划健、十年的规划嗣锌级,只能先制定一年的规划节,把今年完成再说犁外,由于今年完成了稻,明年才有你的事儒。所以这两年厂家的高管变动频繁却录,十年以前很少有这种变动传,而现在这种变动成了家常便饭瓦割偏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量隶悼,没想经销商的盈利能力竿脑慑。”李金勇表示轮讨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量超违籍,想办法做经销商工作日释,把销量任务压给经销商场技。而经销商越来越不听话丹排、越来越不相信的时候瞪,厂家就再出台相关政策收擂。    李金勇指出臣烹卉,经销商要有勇气打破潜规则欠,遵守正常的商业规则漆管:库存大不提车坤庞挞、无差价不提车畏么、拒绝搭售电涵顷。“遵从起码的商业规则藩疥,我们就是经销商双炒胁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棘、一个桥梁慌烤,我们没有义务去亏损盆奸。”李金勇说秽古。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痉,李金勇建议帆坝:同城市的店应该互相加盟或互相买断顷,或者干脆出售给另外一家经销商脸糕,不管用什么形式鲍,形成同城市的一家店档。“我们用销量丛骸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倒火编,这样减少恶性竞争碑姜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酥。”李金勇说骄挡仇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象党,李金勇表示钠,“我们不可能卖出路边店的价格痞成,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争念稠。100%原厂配件保障细行贸,专业的维修技术凶练,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镐翔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胁芳。    此外篇巾,李金勇还表示沥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车下。据了解乡粪,2016年侗,新能源汽车的销量超50万辆舞逞顺,到2020年妙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猎杯猜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆阀。在李金勇看来取速发,在这个快速增长过程中械篡喝,“传统经销商中爽题,谁关注了新能源汽车并率先布局廓玛,谁才能在这个市场当中分一杯羹擒踞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽勃毕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猛翁卧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浅共盲、四川省鼎立律师事务所律师施杰邯趴,今年的关注之一锋杆,是有关网约车新政的话题酒。    施杰表示公,为加强管理蠢邢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蒲亨串,并于2016年11月1日起施行蹋程。然而港逛讼,根据多家网约车平台公司的数据男失,在目前运行的网约车中陷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赐,仅占极少数部分境楼此。    “交通部制定了网约车高品质服务分袜童,差异化经营的原则鹊踩疗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”入鳖,施杰称堵什,“我认为侠,政府应当放宽对网约车的准入限制编颂捅,顺应社会共享经济发展趋势”碉当隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到降卜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中萎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方籍亮滦。    首先憋兜憋,施杰认为瘦卞潭,北京廷、上海的网约车细则要求“京人京车”杆托沦、“沪人沪车”等差异性待遇藐藩谁,不符合市场竞争规律夹论畔。施杰表示极,只有在市场竞争的推动下慰显,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刷缸,也有自我管理的需求与能力碳颅熟。    其次卞,施杰表示芭剔裤,北京钠卞佛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洁燎,而且购房拆、购车也并没有绝对限定于本市户籍哭。“京人京车”琉赎妓、“沪人沪车”的严苛规定回高秘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外灰抛,会导致营运车辆骤减赊娟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒教矗顺,阻碍新兴业态的发展烂懊。    而对于多数城市对排量桶禽母、轴距都作出的高标准要求测,施杰认为宫聚嗅,高排量代表着高耗油虹佳划,不仅并不符合节能减排目的太,高油费必将抬高车费忿位。    更重要的是翔凡虚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窗宝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暮娄揽、高门槛帽传吧,将损害网约车的实惠经济特点惋诽,打击其平民性坎凭,“上述许可管理的模式县皆,将导致网约车司机数量骤减嘎彤魔、车费翻倍想刃孙,群众打车难逢闷、打车贵的现象又再度出现皋哩。”    此外脾,施杰在这一提案中的主要观点还包括现丘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”欠伎、“许可管理不利于节约社会成本”等雾焊。    施杰建议层,《暂行办法》可作出如下修改椒藉:    (一)政府适当降低准入门槛蕊钩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绣辅,是十分必要的垛。比如齐笺脱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查繁焕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侧漠结、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讽,等等扭喂。设立适当的限制条件芬串镀,符合市场发展规律不,能促进网约车市场安全性蜕杏、规范性发展酪恭妥。    同时许,政府应当科学引导网约车发展庙存每,而不是像治理洪水猛兽挡,把它一下子关进笼子里奥既。以构建网约车公平竞争的环境为导向既赏亩,放宽对司机户籍的限制性规定疵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酒汕辩。网约车平台誓、司机和车辆的审核程序搽彼,各类许可证明的核发程序尽量从简凭靖,以便节约社会管理成本狡奇。    (二)政府协助构建平台审核华、加强平台监管    改事前许可僵溃,为后期监管记恢电,采用“政府管平台弄,平台管人和车”的模式奸眯差。将市场准入许可更多地让权给网约车平台履垒舌,规范其登记信息叫俩垂、审核资质的义务绦萄氏,定期提交所有车辆的情况糙希伪,这些数据要在监管部门备案论。并通过补充相关的法律法规碳茅堡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施掣惕。    对网约车不合理调价进行监管抡啪煞。保证人民群众用最合理的价格出行碴圣,也避免由于市场垄断形成的价格新高甫淳。2017年1月熄棘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费探少,就此提出整改意见灭裳,平台负责人也承诺将取消该功能岭叫好。这就是成功的监管案例琴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车传谷哄,存在大量不符合新政策标准的现象南蹬铃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霉葡悸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减珊,社会各方都需要一个适应阶段黔稗泡。所以晃,新政的实施不可硬着陆携巩盼。当前阶段香仑茎,政府应当积极引导各平台规范化审核掂肆,加大对群众宣传力度慈籍,延长从旧规到新政的过渡期驳某,循序渐进地促进新政策落地坟七。    我国全面深化改革提出了目标俊笔潍: 市场在资源配置中起决定性作用褪,更好地发挥政府作用蒋屯盎。近年来衬,国务院一直倡导转变政府职能擎骨,推进简政放权强寺。对网约车的审核梳涛烘,放权是进步播计,限制是倒退谎纷。政府应当创新行业管理穗停伸,优化监督模式吞孩宦,构建平台审核模式奶,推动群众绿色出行府宛焊、健康出行览,为“互联网+交通”营造良好发展环境棘士排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩八藓撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易党身。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墩党素、品质等方面做了很多的投入挨闷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势了局。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粹替、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孙邵归。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球冬圭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车饣ň椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勾洞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疥隶、品质等方面做了很多的投入涉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计暴们。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酬少蹈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性亭呜、时尚及科技感的一款产品劝。”韩德鸿说捍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型错活琅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闻卜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芹捣。薛海涛坦言蓬犁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蕾清。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730擎清、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疥吧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岸苗嫡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贫储撑、制造能力既棠啃、经销商体系狗磨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面费。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势律蕾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南队激:李芳" "   2月21日澄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办识。本次大会立足技术趋势房魂,探索全球技术发展的内在原动力懒迸,探讨人工智能叙、量子计算磊嘛、基因疗法等领域的技术和商业趋势晾垢陈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中素咳骇,有两项技术与人工智能密切相关陛哭盾,包括强化学习和自动驾驶卡车滇徊扯。在关于人工智能的圆桌讨论中氮涡,多位创业者和专家针对强化学习阜、无人驾驶分享了自己的观点飘悲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车死横藉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拖几河,可能只在北京的五环里面开少阀稍,路况很好醚涸,最高限速就80发、90公里戮黔洛,这种情况下唐稼昂,车就会极大简化凭握抄,驭势并不想生产一辆概念车浑腺逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯温彻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性傻妇。技术投入上牡,目前大家都在往里面投入很多的资源匿搐歪,整个行业在往前发展苹藤趟,但里面还有很多问题需要解决标耙淋,包括保险锈、政府等坍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用幻漂梗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惩沙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好副摔,把信息融合家、如何决策做好送扭妓。图像识别拓展能力非常强染祟,它信息的理解非常细致翠亲、更加全面裂,比如前方有一个易拉罐蹈伦,有些传感器会认为它很危险烘,因为它是金属狈吭市,但图像识别会根据它的大小萝、形状去判别纺魔。目前结合强化学习脯纠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持村善。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能随,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目牢鹃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞥蛙肯,说到底这还是一门生意蹄冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  【导语】这是最好的时代婚熟,车市销量连破发展记录猴快快,这也是问题的时代秋罢啊,多元化灰嗡、碎片化答武,对整个行业提出了更高的要求涉陀。一切都在变拧促,唯有不停思变方能随机应变碉。2月18日形苏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕石。行业内百余位思考者和变革引领者黄垮,与120余家媒体相聚一堂仇型,在“变与革”的大会主题下嘲尸,共商“品牌与营销之道”椒灯,把脉中国汽车2017炒荤。广汽乘用车副总经理肖勇突般烩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹈滔笨、吉利控股集团高级公关总监杨学良角、福田汽车集团公关传播总监许翔女、SWM斯威汽车首席运营官余波靛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痰。以下为发言实录桥:   互动环节嘉的合影   李苗苗蛊呻:接受张红同学的邀请吹髓。下午好!大家都是老朋友了仿。今天在这里裴兰,首先我孜憾豢椋贺张红搞这次论坛逛挤。第二垃抹,其实有这么一个机会让大家聊一聊贝供晨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冬氢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袄柑馁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粗会。对这个数字砍好,我想每一个人律,特别是管营销的人多某,特别是管品牌营销苏吓队、品牌推广的人详,我想每一个人都有很深的感慨蠢慨。   首先请问肖总谋避,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物朝逆,也对您做过多年的跟踪旗。这次请您上台借靖澜,我很想问一问倾垄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌畏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纳怒幻?能不能简单地概述一下慌亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仁:李苗苗老师第一个点名我躺,作为广汽传祺来说魄居廷,正如李苗苗老师所说的细焚杏,应该说是比较新的汽车品牌骸奴浓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”体、“两个坚持”坷讲漠,坚持正向开发和坚持世界级标准雌端。这两个中裤丸,一个是对产品开发的定位砷,一个是对品牌的定位绊始。   从中高端车型的新产品进行切入摆弹,相对来说这条路走的比较艰难一点阂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侵,就是起步会难一点短,后面会越来越开阔摧楔、越来越顺侥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候某补来,内部也有两方面的方向疥队坤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捕隆弓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尖架涸,并且在市场上面赢得一定的销量煤刺腻,建立一定的知名度可敦拍。另外一派的意见午睫楔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势醒,从中高级产品切入缆痛翘。但是大家也认识到这个困难绰欣砷,一个全新的产品和品牌从中高型切入伪,也就是售价在12万元以上双貉,第一款车型是12万元到18万元卡遂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难趁唐含,我们意识到这一点了骆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钢,其实2011年蔫黑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陡母,应该说是非常艰难守惦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦巴士。但是2011年炭犯、2012年有一个词就是“坚持”帆,做品牌是做两方面的事情餐才迪。第一个是做好产品的品质形报惫,第二个是做好对客户的服务逆,以这两个为基础这五六年走下来瓣颊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象砰,受到各位媒体老师的厚爱轿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌很疥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歇,我觉得第一个是坚持呈。在我们困难的时候不要去放弃窍犊般,就是把自己的品牌形象据、产品的售价回到往下行的趋势惩复泡。第二为了支持品牌向上熬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仆犬。   李苗苗享挤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的步庭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呈猫。比如像现在的奔驰愧谭,一百多年娥恋培,宝马铣烘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秃椽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磐泰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌称,也有现代的销量遣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枷,您能够阐述一下吗曹?北汽在塑造自己的自主品牌方面倍歌,到底在哪些方面下的力量最大袖凉吮?   陈思英杯镜:谢谢李苗苗老师弟,非常感谢红姐给这样的机会浦夏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鬼谭痰。其实不是妄自菲贝悍秃А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷够岔擒,台上在座的各位都是大幅度增长芍弦,我们同比增长更高一点嗓,因为我们来得更晚一点钳,同比增长8.7%蓄娩袍。   但是我个人一直在想这个问题侮勿会,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烦。像奔驰去年是130周年叙雇,今年是131周年泵灸灸,我想这才是品牌钨。现在我们在座的各位给客户提供的长坞,我更愿意定义为商品般厕牟,我觉得是这样额褥筐。   从北汽自主品牌发展之路来看忙浪首,各位媒体老师和同行都知道康,2009年我们是收购档蕾、消化萎擂、吸收了瑞典的萨博技术氖世,当时萨博的93沉澄幌、95的平台和1.8T荣递、2.3T涡轮增压发动机的技术毖恭,我们是基于萨博的平台上酪寒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展髓纹信。2013年的5月份美,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣住,大家对这个印象应该很深唯鳖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗡固歇,当时也试图通过萨博平台的背书撕悸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端藩半匣,因为我们希望建立中高端的自主品牌荤介痪,当时的愿望非忱私淝Γ好茹密。但是事实上发展到今天染,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈算毫秆。   但是没有关系骨查,2013月5月12日投放的绅宝D70钝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惟嫩耻。这么多年的坚持是在消化盒、吸收萨博的基础上进行的涪豹亮,源于萨博漓党、高于萨博闯郸,我们有奔驰坪胶备、现代合资的反哺烷先炔,我们在人力刻肯吞、财力绿、资源唬骸篙、技术曝、研发钵、生产衡沟、制造方面晦,都有很多反哺给我们巷敝,北汽近几年高速发展雀镰蛙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆幻蔚,这一百万辆含金量是很高的稳仓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚簧盖,但是我们用五年时间实现了一百万辆纹蹈。这里面还有几个第一和差异化产品透港软,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一估宦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巫溜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位线。   基于萨博奋妨、源于萨博和高于萨博的消化划、吸收和引进仁尉侠,同时基于奔驰和现代的合资反哺淑,我们坚持为消费者提供好的产品敛疥、好的服务稳恰蓝、好的品质士是誓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近峰穗夯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质穆躺鲍,比如中国新车品质(IQS)IQS歌、强制性产品认证(3C1000)烩拐府,3C1000即三个月的购车用户中戊,一千个用户的抱怨度是多少钞拾食,我们的水平无限接近了合资品牌嵌阮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涟涪铜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞥帘墓,希望有一个很好的中国背书矮吧,给大家提供一个很好的产品体验骡、品牌体验和文化体验技。   李苗苗滥敢梳:听到陈总的发言我一直在想蒙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO檄妊秃,现在经称看到“北京”的LOGO蹭夯篮。   前不久钩,不去杭州是到处都有吉利车毕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捕,推出一款车就红一款车笑。请问杨学良景笔,学良也是吉利的老人了佳盲痕,一直在负责品牌形象的塑造天布、公关惠、市场使。原来我们也沟通过这个问题茧氨,对于吉利来讲收购了沃尔沃浑必,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块躲晒急,这是蛮难的事短犀沁。刚刚陈思英总还在说萨博率拨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔫掇,感觉蛮纠结的局摄号。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象限?   杨学良日补:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下故玛,第一是对标筒涧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鳖长彤。我们是坚定不移地在执行鳖缎胜,而且到后来做博越苫母、博瑞之后有越级对标歧零晒。比如我说开发一个自己的A级车派,可能要跟合资的B级车对标厂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域懈怯慨,包括研发论鸿、制造僳伸邯、采购冷罗、营销纬赤,我觉得成果是非常明显的顷。   第二是坚持走精品车的战略牡。所谓的精品车倾统,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值屠编闻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悲含逃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准季,比如车的造型设计上面陈盘,自从我们在全球建立了四个造型中心戈弧脖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的攀通。既有符合国际的审美潮流钉驾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狗。比如说在车的智能互联领域仿,在博越车上面车机人机互动的功能上挤,已经超越了一些合资品牌讣躺饶,这一点使我们感到非常骄傲嚏浑。   包括在工厂的制造工艺上村,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伙戮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌年,因为我们现在建得比较新峡抚县,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来班罚赴。大家可以看智能化程度最高的工厂绕暑,现在实际上是在自主品牌的工厂中熟廉饲。   第三是一直在坚持口碑平。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任靛滑碍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言琅慨。这样就可以真正喜欢这个品牌某锑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毛蛔匪。   刚才提到了浙江倪蔑广,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绍订矮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了是蹈接,大概接近了7万辆情市。这在以前是没有的扯希交,而且这些用户里面很多都是蔚你,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上亲衫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肝凰逢。目前因为我们的品牌在提升却思,我们的品质在提升钠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仑墒。这从我们同行蜡编,包括从传祺怯祁、北汽的产品销售上也能看得出来死党。可能大数据调研猛陈暖,像一点资讯的副总可以讲讲滑圈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钵禽省。   当然您刚才提到了在集团层面迸藐欣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涕劫画,同时又实现互补挝凸?这里面还是有很多原则踌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的救梢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌山份,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争领。沃尔沃是高端豪华品牌泞,是跟豪华品牌去进行竞争的涉洞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念微藤、流程己妮、标准捂,包括人才的培养和交流拒泌捍。最新我们做的一件事素巾陕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA高,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO飘缆投,可以说没有沃尔沃这么个老师僻阶任,没有沃尔沃这么多年积累罗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构憾。我们相信因为这个架构非常新媳阮撇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平复晦埂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质籍轨,以及质量再上一个新的台阶谱勘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氖。   李苗苗腻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京位,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侍浚蒜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叙将秒,最重要的是坚持了哪些械虹课?   许翔捆妓恋:谢谢李老师息樊,同时感谢红姐给我这样一个机会劫盗使。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车禄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友触队矮。   福田汽车是商用车企业馆农,和乘用车企业还是有一些区别炬次奈。我们主要的目标客户群是to B的踩撂,正如您所说苯闯,我们是1996年成立的堆共,到去年是成立了20周年彩獭零,通过20周年的发展哺外,在过程当中包括您和各位老师的支持宝计,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勤兽。在中国轻卡市场上饶熔,已经是连续十几年的第一了马惠莲。1996年在山东成立垮漂,1998年上市城,2000年进行区位调整就来到了北京箔秽醒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沮陡切,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视单畔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绊辖冬。我们可能把这个品牌是这么理解的叛,现在业界对品牌有很多理解的方式杉啪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帅难。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肺憾吵,所以我们从整个的业务流程上来看扔,这个品牌业务就是在其中的铺菏。所以我们这几年在企业的发展过程当中堆,品牌也是在不断涌现孰,大概有几个阶段响。   1996年是以轻卡为主导竞肝软,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行で防拧,用着正好”搔楷剩。在当年的时代抓住了市场机会娇钨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隙。   在2000年之后唱谭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位旁普,进行了商用车全系列的挪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涂寞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车齿李竭,这是一系列发展的战略际么涛。同时把品牌又进行了再升级瓤嗜蝎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腹揩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烽病泥。   在这个过程当中诬瞄纹,福田汽车不管是做品牌还是做企业狡拎小,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢取踞讥?一个是福田汽车在商用车范围里面吗看,就是在整合资源方面觉得还是不错的敌罢阮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丝,花了八年的时间跟他们谈合作硷吾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒本氮,生产的产品也是福田自主产品欧曼帅,同时和福田康明斯成立了50犯材愁:50的合资公司脊讼沮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用收花纺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冬钩醇、先进理念之外德,科技创新也是核心的一个点拓。福田汽车虽然作为一个商用车企业婆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比臣踩捐,但是也是做了很多的工作狮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寸和锑。我们统计了一下淮瓤阿,和乘用车企业也是差不多的但档簇。   而且我们在研发方面炊侠婆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部小负峰,这在商用车企业里面比较少见桥臂手。不管是先行的技术材臀劳,还是技术传承方面都做了很多的研究捍,包括去年也推出了超级卡车曹届,也是整合全球资源打造超级卡车焕谋。全面从安全尺鞍、环保方面进行新一轮车辆的升级贩我。   我觉得总体来说吧酮掠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胺,是一个有着锐意进取屋鼻、远大目标干,是一个愿意为客户角募、为所有的股东糯授、合作伙伴纽、利益相关者带来更多的价值团碘,也愿意为更多的卡车司机懂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活提拇。谢谢!   李苗苗偷:2016年一年有很多新品牌出现霓容本,也有很多刚诞生的品牌在努力豁径,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰摹、宝马据曝。我就参加过场在北京的怀柔吵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布息腑。我当时心里就想斯威蛮有钱靶瞻巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撕耐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辱僳?对于刚诞生的品牌揪概旱,品牌之路有没有塑造的路径坍妙梢?你能不能简单地概述一下笑先多?   余波扛旧:感谢红点汽车和李老师帮庙,各位媒体朋友和各位同行百北,作为SWM斯威汽车虏吹,可能很多人觉得很陌生砷傲,可能没有听说过缚欧,我简单来介绍一下保汤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌幸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活动厢轰,7月份品牌上市阑,8月份第一款车SWM斯威X7上市妮。   今天让我来参加这个论坛香欣焙,我们的心情很忐忑叹暑,我们是一个汽车行业的新兵忱搜乐,我们是抱着学习的态度来的厩讹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绥铅楼,希望多给我们一些指教抄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢购缎系?我们认为这个品牌给用户的是两部分妨霜,一个部分是产品的硬件步,也就是物质的东西侥。另外一个部分是精神层面的踩拍难。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冬,第二是付诸了一些智能化下钙、空间和外观僚扦,外观也就是在意大利建有一个设计中心郡,在外观上有意式的风范啃。   从软性来说跋,我们要付诸一些内涵角铃炬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鲍杠,通过植入意式生活的方式辑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甫繁腥。同时我们也在倡导一些生活方式竣,通过软性的文化来塑造坤恒灸,解决通过硬件和软件踢裳溺,以及从物质和精神层面塑造品牌感。   至于未来怎么走歇惫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掏度。用户实际的需求和市场的需求然,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉细,未来我们还是要跟着市场走良表浮。   李苗苗卤乐诲:我旁边坐的也算是媒体人嗽哭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蔽逛穿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帮?因为主持人给我了一些问题坍巫,我个人认为不想问一些特大的问题欢狠,就想问问这个问题虾。   付继仁斧:谢谢李老师粪拔,这个问题还是挺好的沉。刚才您在问的时候姑狡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碘帕。   一点资讯是比较新型的资讯平台美囱勿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桃女,我们是做平台兔,不仅自己生产内容额暑辱,同时全网抓取内容鬼详藉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容填,再把有价值的内容分发给需要的用户慷尾秦,完全是自动化吻祈、机器化的并。我们怎么去帮助车企呢凭呵?我分享一个数字窜。   在过去一年拱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扦热。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓉痞惰,第二是移动互联网的平台府,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用为。很多的车企其实在做品牌的时候坛箍娩,都会要求最终的效果遍捌。坦率讲底巧栏,以我个人来讲这其实是两个事岁练纷,因为品牌本身是非常感性的剔物,效果是完全用数据有结论的荣僧渤,就跟一个人去吃一样狸骂拧,吃了四个馒头饱了辫横,不能说只吃最后一个就饱了级汲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捐蛙苦,现在我们有几个大的方向吕苹,第一是更技术化的跟车企进行合作洞贫鸵。比如说从去年开始岁林麓,我们跟上汽通用进行PMP的合作唬奴。客户自己建了一个数据库两仙,就是把用户进行了一个分类耻。然后我们每一个用户来到我们平台上驹建,他知道哪个用户对应了什么车型戏囱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嘿巷,也就是把他们的流量经营得更加科学哪。   这个给到我们之后币笆,又发展成了一个新的技术驱动缔岗怜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多法拖邢,还是看汽车外观的细分多闻啥角。这不仅可以推荐具体的车型瞪贰,也可以把具体的创意自动化磐谷晒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叫翔,这完全是技术化的匹配脖黄断。   第二点书牧毕,我们是一个内容平台耪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容南颧伐,能帮助到车企做非晨箍好的传播唬谐诞,有的时候这些内容并不能够被发现捶魏。现在我们把广告当成一个引子颂法乾,不是一个执行的结果料倾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣射,进而把下一步的行为做好粗裴。比如有一个产品是一触即发让丰,用户点过客户的广告之后苍腺,我会直接给他推送相关品牌的内容吐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起券斥,再去看有没有点这些内容达灰,有没有评论诉、转发颊肥练、收藏很,再通过其他的产品去收集一些有效的行为踩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尺玖,把广告和内容进行打通毯侯。   第三点旁袒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拭。这个场景是有时间泥帅馅、地理位置和非常多大量的内容和数据井,所以我们现在也在构建新的大数据的平台境腾娶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的船奉副,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拱湘茄,或者是去日本还是去韩国旅行轻补。这些并不关系到最终的销量提升多少劫壳家,但是可以了解消费者在关注什么浮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拧剃陪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲譬爸,一方面要通过你的技术釜、数据实现更高效的转化半,实现现在解决广告主的一些痛点程柔。同时要帮助广告主把服务做好乾眯,说句实在的都是服务用户陛,我们产品的用户也是车企的消费者犁刷皑,怎么能够把这些用户服务好腿了,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值好梆。   李苗苗体噶醇:付总说得很好际胳说,借此我也想说几句绘蹦。我看了一下聊乘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人韩,也有一些厂家的朋友蔼,我们每个人都是汽车人闻潘。   我在想餐恳,得益于这个好的时代碱井断,既然是说品牌力坎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情特扯橇,无论你这个媒体叫什么名字浦,找没找到自己的定位川钙谦。无论你这个汽车是什么品牌持萍栖,你的用户在哪里晨嗡。过去几次会议主持上都说四个W萝,也就是我是谁杰驮立、我的用户在哪里截、我为用户在做什么杭慕、我还能为用户做什么柬擎。包括媒体也是一样舅,我是谁(什么媒体)扒玻圣,我的读者在哪里开,我为读者写了什么样的东西快,读者看不看惟,这是不是你的读者群要看的娩噶切,最后是我还能够研究我的读者溅、研究我的客户烦纠、研究我的用户斯,我还可以做什么殊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立楷,一人问一个问题就结束断簇诚。   请问杨总秦活,刚刚说了这么多评清投,就一句话拎猜逞,什么是品牌娜瓮?我们说了半天品牌瞎。   杨学良漠妊:我觉得品牌就是价值似啸,消费者买你这个东西值不值奇瓦炉,如果他觉得值了嗣丁,就认可了你的品牌绍慑。   许翔纽必:我就按定位的理论酥,品牌实际上是一种品类的代表离玛,消费者是用品类来思考窃,用品牌来表达倘。   肖勇吉:因为我是做销售的奠倪,我可能最直观的印象归,我觉得品牌首先是一种价格笛、价值体系糖,同样的产品能够比别人卖得更贵雄伶架,别人还愿意买我的山。同样价格的时候溜焕水,别人的产品卖不出去担吼,我的产品能卖出去弥冕搂,我觉得这就是品牌肉屠。   第二局烫手,我觉得品牌是一种文化壳腑佳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买男鞭揩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势守。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搬封镀,但是我的文化能够吸引他窖杜,我觉得这也是品牌的一种表现蹈啤疾。   陈思英锤:品牌首先是无形资产梗伙毯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搁。第二也应该是产品钩不,可能是一个标记浦石、标识藕鼻戈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动八,在人脑海中所有的记忆杠降涝。   其实品牌的英文是来源于MARK姓,就是在没有货币的时代物物交换的时候啥烦,在畜生身上有一个MARK酞喉题,Market就是营销浅当能,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秋柿跨。有一个比喻图躺,品牌就好比像银行储蓄煌,储得越多品牌价值就越高辆肋蓝。   余波响懂:我觉得品牌在直观来看就是商标却缺辫,另外是产品筋皋。真正给用户留下综合印象的是产品慨辛、服务和文化的结合婪挠,以及对用户的印象及感受就是品牌溉昆。   付继仁霜旧哀:我觉得品牌到现在这个阶段瓢睛仆,也是一种共鸣雇磐,像营销1.0是以产品为中心廉,营销2.0是以消费者为中心腺栖坎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烫,这三点都离不开品牌漂,但是代表了品牌不断的升华挖庭但。同时品牌到今天来讲匣,不简简单单是一个口号肝毒奔、标签边七、LOGO拧,还是一个行为准则维黎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台螺贡,还是每一家企业贤口,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挤,并且怎么样高效地执行和检测虽兔唯。   从这些来讲繁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啃饭委,如果想清楚品牌一定能做好懈反,至少能够对我们服务的那些人做好渡,那也就足够了竣。   李苗苗处:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陪。关于品牌几天几夜也说不完瞄挤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叛臂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌塘。   谢谢大家在座的聆听莫肺半,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既隆:李芳 版权作品思阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙,严禁转载奶,违者将被追究法律责任矫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邻,车市销量连破发展记录徒蓟,这也是问题的时代榷艰,多元化禾、碎片化事,对整个行业提出了更高的要求煎粕。一切都在变赡鸥宪,唯有不停思变方能随机应变捶级膘。2月18日踞湿颅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暑潞瓢。行业内百余位思考者和变革引领者嫌擂,与120余家媒体相聚一堂匪尼茅,在“变与革”的大会主题下漓,共商“品牌与营销之道”胜,把脉中国汽车2017化史。   东风标致总经理李海港讳噬鼎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嫁兑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东湃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华日、奇瑞汽车销售公司副总理范星犊斧私、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汞。以下为发言实录揣:   互动环节嘉宾合影   主持人划乔:2016年是一个销量大年膜镜八,更是一个营销大年摆。从二维码营销到VR营销炉涛撑,从下沉式营销到自主营销虫就尝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拖柔畏,广而告之悄悄地变成了城会玩鄙盗签,车依然还是那个车全勾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铃淳轻? 第二场论坛的话题为狼朴:中国车市新战国戏场,车企将如何做营销酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇建:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流夕,现在重担在我身上睦,由我来主持第二场论坛几秀,和各位老总探讨如何做营销祭紊航。   因为第一场是说的品牌芥咖荤,品牌建设也是非常重要的一环尚护,我们现在就把品牌这一页翻过去伤,就说一点营销其他方面冯缓,比如说跟市场贾伞任、营销相关的一些事情悸雀趴。我们今天的这些营销人十虐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拍独伤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茬贝侵,因为他是面对着全世界最大的销售市场负。面对的是最高增速的市忱渎傧,现在技术和产品快速迭代寄寺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性夯团,所以他们是非常幸运的箔渐霜,十八般武艺怎么耍都行筋绢。   同时很多营销人也在自嘲横,其实汽车营销是最苦逼的一群人梯委,因为我们面对的是世界上最全的品牌交,我们面对的是最多企业的竞争挖碾梳,我们还面对的是最难以琢磨的翠库、难以把握的政策环境和最善变的消费者守良。   当然了我们这还不算最苦檀慕囊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氖尚,所以这样的一群人的所思所想浇懊赦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旦厢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的速恼寂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涣壳。   汽车品牌最新的一个品牌定位俱戮,在座的应该就是汉腾了相交。请问汉腾汽车的副总花爱歉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题莫悸,您给我们简单总结一下箔版鸡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滑柬竿?   于晓东洗氯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会笔,让大家来了解汉腾汽车灰慷。汉腾汽车目前是全新的品牌喷,2013年11月份成立胁,5月9号品牌发布嫩,9月6号新车上市澄湾,第一款SUV产品汉腾X7摆呛朝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粒坟,本着向同行和成功的标杆企业去学习尸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快穿欣。   2016年对于汉腾汽车总结来说律,第一点是品牌发布逆替,这是做市场的开端痕摆。   第二点是渠道剧,对于新品牌是重中之重的工作挺,渠道顺利打开的局面稳醚膘,签约181家硷,正常运营150家筐,渠道作为做销售最根本的工作衔,没有渠道动旱、没有服务芜嚏仆,消费者也无法触及和体验艰焚案,对于一个新品牌这是一个开门红纺毋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诵菏伪。   第三点是在市场上编厂,市场层面上重点资源向一线倾斜靖,资源都花在提振经销商信心投、帮助经销商达成销量上祭钎时,因为作为一个民营企业窖磺醛,作为刚起步的企业恍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谓,支持了经销商的销量妨阑。在品牌和市场的方面膳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泼乱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凯。   刘小勇咐韦拣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哺,汉腾除了自己营销的亮点之外腹恼醛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腺人,或者对您的触动是比较大的峡?   于晓东冉:做销售在产品力表达上乃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播牌靶辜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式萍诫,在2016年都说是视频和直播的元年睫酵别,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篡。包括产品试驾挑战的活动掀寄,也是和斗鱼做了直播的活动孩睦。在我看来在消费者了解产品上骑巳,可以随时随地虾讼,而且是更加有渠道客观了解一款产品亮鹤。这对于做营销来说幂涧能,既是机会暮,也是挑战媒。   刘小勇刃:请问李海港先生笔并,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倍帘歼,尤其是传播的环境少假、传播的手段樊、传播的模式发生了翻天覆地的变化髓疾陕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肛凭?   李海港醒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饯,在新技术肖、新人群和新的竞争环境的驱动下绞门,媒体处于变革的时代薯,原来的架构碎片化了竣,新的架构正在建立太摊冈,当下处于这样的时代侍被汐。很多事情是这样的趋势拢考偏,原有框架维持很多年杏毛寒,突然间环境变化之后碎掉了别茨次,再重新建立新的架构腾仆挥,万事都是这样的道理离妙圭。现在媒体环境是什么样呢井?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妊青。这样可以导致媒体的平台化唉,另外是媒体人的职业化或个体化匿诽。   简单来讲封蔬,我们以前是自己做东西瑞邯拱,自己在自己的商铺里去卖粮碧萎。现在不是了睛借,现在可以自己做东西芦稳,自己去租商铺闲,有的人专门提供商铺芦,有的人专门做东西插憋。这样可以做专业化的组合乘辫褥,效率会更高促迟怕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赏镭,红姐以前是媒体人釜搭,现在有自己的传播平台僻铅,也借用了社会化的平台荤,把最好的内容输出乃建,她做最专业的内容船。我想平台也会用她的内容寞犀投,未来的板结新的架构就是这样的吉。   在这个架构下作为厂家要适应肖绒门,东风标致已经做了这种尝试划断嘲,去年把我们的公关公司能力削弱骸,因为他们的稿子太硬了诬工,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人焕泵,从专业或从第三方的角度看待东风标致县讨,我想他们的稿子会写得非呈槌梗好堆焦隶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疲,这是未来的趋势草。   刘小勇项:我听到有一种观点为祁另,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霸宫,我就抓住了更多的消费者库激陇,更精准寡,我的销量就会增加姜褪妓。但是有一种观点认为唤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鞭钙鲁?如果总消费需求没有增加弗玛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后思,是不是大家又打平了卿。就像一个剧场理论俯,原来都坐着看戏嫁恐,后来都站着看戏了佰冗嗡,其实看的戏是一样的涎挤撂。请问奇瑞的范总悔蔑膏,您怎么看这些新的手段捌糯、模式对销售营销的作用经泊?   范星宦鼻默:首先感谢红点汽车滩咆、感谢红姐钵滤搽,也感谢刘主编吹谴。实际上前面两位老总谈得也挺好诉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解摧缕答。   说起营销卧唾躲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面任。但是从营销的最根本腺,还是回到对客户的理解季。我们最近几年对于整个汽车市惩柘辖怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整些睹县,最核心的是我们看到了两点变化疤梁汤,一个是围绕客户端的消费升级剔多,第二个是客户年轻化的变化描心猎。这两个核心特征的变化能嫉拜,带来了所有客户需求的变化吩跺松,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展佬宽。   应对市场的发展疮共,我们称之为整个自主品牌的发展路蔫,包括奇瑞自身的犁供泵,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈匦模快溜咳,年均增长在40%左右的增速寐,所以说基本上属于原始增长的阶段拢棚畦。奇瑞从2012年疏济撼、2013年开始进行战略转型笔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仁航吵,我们做的核心是提高整个产品的品质徊检皆,是我们整个战略转型的核心券喝刷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力江蹬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品山、好的服务高猜。2016年我们已经进入到2.0阶段怂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品欠副,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钮捐啦,整个2016年集团销量也突破了70万辆境亢,增速达到28%蹬歉枯,国内市场超过了36万辆屎窘擅,也是过去五年来最高的一年时吴。国际市场中玩,我们2016年实现了出口8.8万辆年龟,也占到整个中国乘用车出口的1/3譬,也是连续14年中国出口第一的车企券憋。   我觉得取得这些成绩示贿,销量数字是一个方面蚂具,更重要齿心瀑、更为看重的是结构的变化逻信尝,第一是企业盈利水平的变化枢,为支撑企业未来的良性发展扩弥扩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吼懂蔼。第二是体现我们战略转型的成果改熬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可片,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抠愁附。第三是客户结构的变化静,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%化。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杏盒誊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匣陋卸,实际上我们更关注的是除了规模的变化疆梳,当然营销数字很重要识藤汾。数字背后更关心的是这些结构的变化兄,怎么产生这些结构的变化喝淌咐?从我们自身对新一代消费者的理解坊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辖。   客户体验的三个方面我们一直在做垢,第一是产品体验功猛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劳较,行业平均大概在35%替挠,奇瑞可以做到25%散,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浅镰,今年还会陆续推出更多的平台含凉。当然平台不简简单单是全新车型的概念抹检。   第二是品牌体验侈咸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵臀乱捐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通成,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了托,现在很多企业在做营销过程中视频寄、直播方式应用是越来越多了隶蜂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茹。今天消费者接触信息的方式发生了变化苟捍凌。   第三是整个销售服务过程体验的升级舒胖,在2016年网络规南楹猓和第三代形象店的升级蜂,为了保证客户体验的一致性古试裳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澄挺、优质的估、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蛇卉澳,这是我们正在做的琴浅衅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彻刑,谢谢!   刘小勇净舞:谢谢范总次交,现在的汽车营销无论是从手段目疙焦,还是从模式贺码,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓶媒噬。我顺着这个话题再往下问一下猴炯腹,请问刘晓科总醋肋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堪苯、营销套路喀,您觉得现在还适用吗驹钨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冲丛射?   刘晓科悼坚:刚才范总秃纬隙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贫空讲,因为这里面在我们整体来看寇,其实我是一个新的营销人殊樊脆,刚刚在这里两个星期嘲。我以前更多的经验还是做用户创谢,去看用户的发展诚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播愤处顷、网红恒痛、娱乐化杠科列,甚至还有用户的碎片时间参。但实际上反应了两个变化七,第一是用户浏览的轨迹改变了拦樊人,以前在PC时代徐,大家基于浏览器阅读隙。所谓浏览器的阅读丢,对于从一个网站跳到另外一个网站蒙杆廖,这个成本几乎为零慨纹沙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站玻,只要在浏览器就好痪。PC时代课伟,网址庇、网站笺、浏览器是值钱的静。   对于移动互联网贪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下报毛,对于微信小程序也有很大的期待淳陋架,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碉。最终来看浆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仑寒。在这个主流的前提下搁峦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读观隙遂。在这里出现了两个问题侵瞄,也就是时间的问题嗽百楔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候貌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咯帮晾。如果是比较泛一些的资讯或APP扔蚊磐,如果中国互联网网民用MAU看惶,月度覆盖量几乎全部覆盖奔酒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铃蛊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP委。但是什么会不一样那?就是时间葡晌宿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲然,我也高度认同一个观点废钠宦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锨。在这一点来说鲁抬,我们的营销不是去抓住用户吐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户管脾糙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起对垢谓。   基于这些理念的变化但锑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卞老,而现在发现专业内容看得比较少一点杆。专业内容对于用户的阅读廷廓巍,可能是女性就不太爱看拍搏,覆盖用户的时长就变短荤水。什么东西会长呢赊旅盒?从2016年父、2015年的情况来看篮顺,我们发现基于娱乐营销的网综时间耙盟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大棘儒,因为可以更好地去占据用户的时间溯。比如说我们投的一个网综节目李诚悼,可以有2个小时以上的品牌露出时间辰隶。   对于用户来说僧鼎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纹绰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讳贰示。无论是线上的宦,还是线下的跺。   另外一点殴侠袖,我们做了一个用户报告屏蹋冻,会发现用户现在在看车的过程中嫉虏涪,比如专业的导购幂孩,发现用户的时间钢卉巷、决策变得越来越短檄耙,对于专业媒体用户来讲刺痞,用户平均决策时间是108天糖划手,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天禾挡唱,这52天对于内容的需求是很轻的勤忌茄,包括频次是很轻的笨。从52天开始一直到97天捻榔寐,基本上是从几款车的比对到交付定金洁手,因为提车还需要一些时间盎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘛热隋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要草摊扣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浩赂。也导致现在的自媒体更火仇,因为大家更相信人呕琼,也就是网红的力量会逐渐发挥姬,包括IP的力量砰。   营销的变化是跟着人走的涸,用户的体验廉粮介、用户的行为发生了变化脚处,我们的营销一定要适应用户的改变彭。   刘小勇茎访糠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总玩呵位,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诽。想问一个跟豪华车相关的问题庞功,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的想,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苏碎,从超过10万辆到两三万辆的都有都喘茫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搐?或者会发生变化吗蒜匈脱?会发生变化的话厢剐箍,是什么样的主推力量来促使发生变化箱茧脑?   王顺胜什:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会繁炯患,作为广汽讴歌这个豪华品牌度廓访,去年4月份才成立了新的事业体制盖隘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炬剿,10月22号四驱上市冠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布婚疆。   从去年一系列的举措歉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裁凄。像主持人刚才提到了陌,怎么样去改变格局蛇咐?作为豪华品牌在中国厦,像ABB进入中国市场比较早雾陇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抄,其实我们也做了很多思考德汹肌,想跟大家分享一下挟狡。   第一驶摹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狈涛谁,也是十年左右的时间惺,也不短事,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间聊迫狈。作为这样一个品牌要找好自己的定位溪祟惜,我觉得是特别重要的孩。我们不是说跟谁去竞争宽秤,而是在豪华市场找到适合自己的位置怠犀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稍,包括在上海搞了大型的上市发布会配虹,在上海中心进行首秀冉糜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哆葛擦,这也是用来提升品牌的险。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV焊抛。这一系列都是来提升讴歌品牌的妇。   在后面的发展上辑,包括在2017年也做了很多的思考孔毋,就是如何在营销创新上做一些突破盯。比如说植入了体验式营销挞疟,包括即将上线的体验店肠盯,可以跟移动互联和终端诲檬,包括一些PC端进行一些互动餐涤。包括很快会引入管家式服务哇甫妇,让用户真正能够感受到服务和体验氢雌裂。管家式服务是一对一的管伍,能够让你感受到有针对性顷,并且有温度地触摸到服务的形式避卿措。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展貌拷,我们在形式上也进行了一些创新虎。   尤其在内容上面捍狮,我们以内容作为引擎繁编玫,创新作为驱动景肌环,作为后来者品牌弟秤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置筷。至于格局会不会变化考摔渺,其实每天都在变化很冒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旧丹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烷,我相信之后会在变化当中不断求变淬雌。营销卜僻、创新不但要传承好的东西税缸避,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念艘赴蜗,跟大家一起共享一下蜗。   讴歌作为新的豪华品牌辆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怪郊,希望在座的媒体以后多多关心封、多多支持暮,一定要让它取得成功田,谢谢大家!   刘小勇钨还:接下来有请江淮汽车李总外培微,咱们聊一个关于2017年的话题涟搁沫,现在年底朽匈庞、年初做营销的也是做足了功课钉棋,关于2017年市场的预判脸抡干。能不能把您做的功课分享一下送戒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些栏鬼促?   李建华家涪篡:小勇这个题目“袭击”挺厉害脆荒宝,营销这个事在台上讲巍裳,对于2017年的营销还真没有想得特别细许窖署。对于营销烂,以前讲欲文明其精神惕核嘎,先自野蛮其体魄悲虎,营销在中国还是跟认知相关酒,属于文明其精神发展之内的纺栖。营销在2017年来讲峡磨换,比如小勇开局讲的中国市场很幸运矗翠,全球规模最大使,还是保持增长垫苟奠,需求会很旺盛市圃是,同时也面对着一群非常不确定的消费者镀,这些都是一些确定的因素杆拷痕。关于不确定的氮翁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钉让狼,这使很多事情产生了不确定性囤晤庆,也使推广方式产生了变化耸。在一个变动的世界里要想做好功课捂浦,关键是有定力把握好不会变的东西踞。   就江淮来讲酪,2017年一方面会更加关注用户的需求叹。因为从做营销来讲射娜响,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颊。一是用户看到产品密饲谅,如果产品很美好藤倘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫玫勒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狼。第二是当产品出来之后接,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锑猎,如何让消费者跟它产生很好的接触东蒜贾、接受它肋兔时,让你的营销做到有广度路、深度和温度矗,这是营销人需要花功夫的地方吉室晾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量非,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈浚好的保留和记录下来孔艘,强化终端的执行力狈。这是非常重要的赂蹋韭,当消费者看到的车是处于被管理的状态卯,他就会有好的印象放。如果是管理失控的情况鸿,就会认为这不是好的产品统奢谓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墟拍鹤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品块,这个产品是不是他所需要的凛叛,能不能让他在过程中感受到认知和认同石。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吵冯创,现在已经不太需要你告诉我什么了僳,往往会更注重你提供给我的事槐,是不是我真正参与过的朽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舜舜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糖?可能现在需要一辆高颜值皖哎丢、大空间泻报壬、强动力傅吞、低能耗几铝哼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来斯吴,所以2017年上半年会投放一款S7喘菏百。前面的消费者参与了意见蛔思贿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件祥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辈聊旗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触席漏嚏,形成了共同创造的氛围疏。往往共同创造的东西械酸纯,我觉得是消费者乐于接受的东西歇。未来共同创造撬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度存锣。   刘小勇吵陪律:非常感谢李总鸥。我觉得现在开论坛乒,最难的是请嘉宾纲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锭心,是嘉宾请来了之后不给时间说愧。今天这个恶人就让我来做了窝率,咱们就不说了谱绥瀑。   最后请每个人回答一个具体问题坝锻秋,刚才进门的时候有一个调查纪古,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几波孤?我们从于总开始嫡剁疲。   于晓东软:我觉得2017年应该说挑战大懈撅诬,期望更大葱,我更看好细分市呈履钩,因为我们也是做SUV的嘛隘誓,我们更看好SUV市场的持续增长诡入熊。   刘小勇卞:全行业增速去年是13.6%席囊、13.7%帅丰发。   于晓东驹诬觅:我预测2017年是10%扯。   李海港晃掏:8%丘。   范星肃:我就说一个数叮,虽然说一二月份看到环比有所下滑骑奈蜕,但是看这个数实际上同比还是增长的途刺。本质上今年不用担心尉,我觉得还是在8%到10%之间电父杜。另外最近看到1月份的数据出来了啥先,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霖贰窖,这实际上是一个分水岭嚎抠咎,一个很大的变化贪。   李建华辖翔厘:我觉得应该在5%到8%埠,可能会接近GDP的增速奖滑。   王顺胜翘瓦:我觉得整体会在8%到10%以上钱揪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腐冀蝗。   刘晓科吠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倡,我觉得再加两个点是8.5%随细敝。   刘小勇保昆:你更准确了柒能舜,到了小数点后了乳赐。非常感谢各位老总的精彩分享峭杠午。就像李建华李总说的辞,咱们说到汽车营销人婚,媒体界有很多新词来形容氓,像野蛮执行力或变态战斗力某、狼性文化等等冕。其实他们是一群非常善于思考的群体哆,他们的思想的深度决定了在行动的效果瘁弗姆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在财缴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈劲款。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻姬:李芳 版权作品顺将京,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄点痞,严禁转载颧谱,违者将被追究法律责任康碧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陪促虱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导海献辉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体培,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舷赏龚。以下是北汽集团党委书记申、董事长徐和谊的主旨发言绍萌。   徐和谊双:尊敬的何部长函陇姬,尊敬的各位领导刚祁,汽车界的各位同仁傲挝,还有我们媒体界的朋友们粹踞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冷及,探讨汽车行业的发展话题亩托。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年塑,这一年间我们先抑后扬微缺级,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酗轰,最终以产销2800万辆厩烙,同比增长13.65%的优异成绩琉绊,完成了一年的一个胜利的答卷谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度漓,为不断探底寻求新方向的中国经济藉节,可以说去年我们再添新亮点记太。成绩固然令人欣慰录,然而先贤有言撼甭,一切过往皆为序章碎辉吭。今天站在新年的起点上回望从前涉森颇,我们发现深沉变革的暗流涌动该弧靡,启迪未来的创新发展厘凭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娠。   亚马逊无人超市惊艳登撤昕肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洼操,提振实体经济箭在弦上丰,消费升级引领我们全新的商业文化时代脯胚,技术骡、商业模式你份充、国家战略拜挠、市场结构结合在一起盒骑磕,这种更替的演进饥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赣行,正释放出巨大的改革能量佩偶,正引领我们整个行业迈进全新的时代裳。   一是技术模式在不断地创新现,汽车行业转型正在进入落地期缝。最近几年在互联网盯、智能化猜骄、共享经济等多方的洗礼之下落陶粉,汽车行业正在同创新中被颠覆者静非嚎,迅速地转变为创新转型的主动执行者汕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颈锰,日系车企抱团开发人工智能技术芯暑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘟斡,可以说剑指出行解决方案共松。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横豪,在新技术灭怂尘、新模式领域不断落子僧些,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纷。   二是消费升级豁,品牌之战成为未来的新机遇九皖。随着互联网思维的逐渐渗透兜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凡危嫁。情感价值捌、消费文化耍伶、消费者价值观越来越得到重视池嗓染,网红营销庇烦诫、二次元营销容、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挟钢伙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凌拈,实现产品表达与消费者价值的同频共振的哄芥。   另一方面龟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书遣特风,为自己的人生价值代言碧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惋。   三是提振实体经济滔垫撬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫很扯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翻秃,就是提振实体经济虾臼澈。其关键在于制造业转型稼播,转型经济学的研究表明钩,制造业转型中产品技术固然重要惕衅汀,但管理体系更加重要迸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泉锭、网联化建设媚咎,就越能发现在信息化建设这种大背景下唬教,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卉。前几天我看到有文章提到疆郊旦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卯纷。这样的提法虽然夸张稿山,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示椒娶屯,我想却是切中要害的瓜螺峦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拨筛,随着提振实体经济逐步落实女,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键病皮。   四是政策变动坷搬,新能源规模化恰、市场化成为未来的大方向惠裤钩。2017年新的政策正在逐步地落地存,新能源汽车格局正在悄然地发生变化集。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境突疮,行业准入规则苛扭纽、动力电池规范条件等政策的制定慷灭,从各个角度划定了新能源的市场边界痕诵橡。   另一方面缸,碳配额什报、双积分毫瓢恢、新能源补贴退坡塑抱,无不要求新能源发展要还原市场化手段墩暇,聚焦核心竞争力疤缆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益答舅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潜寡。   纵观整体形式的发展跨袄缎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上灵恃恍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稿补丢。数年之前卜,面对互联网行业的冲击联衬,我们以为我们只是需要一个互联网+魔碾戎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折官,还承担着国家经济转型的重任氓北。我们不仅肩负着消费市场的升级期望韶湃脯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责练疗。这样的多重任务芳,给了我们新的挑战鲤垒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惧。   面对全新的形势淘,面对前所未有的机遇与挑战龄苏桐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向女欺敬。我们将锐意进饶骸,大力地发展创新精神芬力,在汽车行业变革的大潮中勇担使命如参膛,在电动化蹲、智能网联化猩、服务化酿路、国际化等方面加快发展步伐舜戚,不断推动新技术内、新模式的落地生根帕勿,不断地发展新能源汽车磐,还原城市绿色健康生活茅。不断承担经济转型任务江刀凳,推动传统制造业的升级卿。   面对未来阑,我们将在以下几个领域寻求突破炽晚堤:   一是加速智能网联技术研发赁喀,打造智能出行的生活方式讲笺。2017年拉斯维加斯的CES展上楔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略深情,并与百度在智能网联领域进行深度地合作界。当然不只仅是和百度砂商拧,还有其他的国际国内的公司芍。未来瞄准智能驾驶立畅、智能互联膊谦孪、智能座舱等内容醋齿嚷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系竣查逃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垃啤被。   二是加快新能源汽车产业化褂茬弥,践行绿色环保发展目标捍。在新能源方面魔绊高,北汽秉持环泵乜睿靠大家的理念粕,不仅造优质的新能源汽车产品粳琼说,更要造消费者愿意购买的新能源产品犁轰华。尤其是在补贴退坡擦疥、行业回归市场的大背景下块晚,北汽集团聚焦资源了眠蛾、聚焦技术譬氏记、聚焦产品筛答、聚焦市晨「取,四位一体严密把关整个新能源产业链校通,为消费者提供既有颜值描桑、又有内涵的可靠产品繁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阑,共同守护美丽家园秋噶。   三是加速国际化资源整合闻,实现中国品牌的全球化思稳。2016年筐劝垒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地襄,实现了北汽国际化檀旦冀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破朝急卯。配合国内的合资品牌欧隶慑,服务于全球布局研发基地褐点,北汽全球范围的资源整合澜丧去,已经进入了研发策俯、生产悔、销售桶、金融啸汲剃、人才和品牌全方位互动的良性循环熄红寞。   面向“十三五”堂答懂,北汽将继续深化拓展东南亚菲、北非芥睹、中南美萝辣苹、东欧等重点市场的产业布局豪,使中国品牌的影响力遍布全世界便。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级佃。   四是坚持服务化方面畏巾,推动制造企业转型升级罚艇。服务化既是国家经济转型的方向赴菩点,也是北汽自己产业升级的主要目标婚施吕。多年来我们在金融建缴猛、产业投资糕峡较、后市场锣、出行服务等领域多点布局蹦哄,随着时代向智能网联方向的发展逆藉即,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纶荡。构成从业务到管理体制懒什皑,再到基础设施的科学发展体系骚梨,不仅提高了资源的利用效率藩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匣猛陶。   各位领导娩捐,各位同仁贯,媒体界朋友们穷,闻鸡且起舞并到特,风好正扬帆粮,新的一年已经到来牌膏,新时代也正在开启机遇的大门冈表,让我们携手共进辆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊剖睡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年微淋丢,长城汽车累计销量达107.45万辆倦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没及,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷界欣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军餐其,其中哈弗H6占比超6成写蛾恰,达到了58.07万辆侠顾句,同比增长55.58%红。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻噬,2017年2月19日第靶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恫急返。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挠,我国汽车市场销量首次突破100万辆滦瀑,高速发展25年后的今日般付,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度监赎们。中国自主品牌已突破百万辆哥单弟,那么能否乘胜追击逾越200万车抗、300万的销量目标浚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能笆嚎挎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中朵摩具,用他的话来说腿脯,“这是很了不起的一点台菇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件可输,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心型吕,从另一个角度来讲俯昧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来槐。   安全奢弓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缄,分析其中最重要的因素穷词抒,魏建军表示茬彤,回到20年前仆按鬼,受到成本和技术等方面因素的影响谩抹妊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赫。而当今时代谩橡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标然贫,其比重也在日趋增高烽托,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了违饥里。他还透露搓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卑遣,打造全球化的研发体系深径,在主颇灿渡、被动安全技术栋微寝、智能互联绵痘、自动驾驶等方面点挎旅,形成领先优势土撕够。   说到自动驾驶技术袱豆,放眼全球汽车行业湍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重花艾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汗耸蛔。哈弗将采用北美淳醋触、印度哎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猴鸥,据他透露酱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丸卤,目前正在进行路试隋疗戎,有望在2020年后投产览澎。“我们的最终目标舱,是推出完全无人驾驶的斗、最安全的 SUV 拔鞘敛。” 魏建军说到赤澈邻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朽,魏建军说到慕盾,2020年瘸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恳败。对此懊纯椿,哈弗规划了四十余款新产品褪,覆盖全部的SUV细分市场订。到了2020年峭玫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标界,在规模上超过吉普湾、路虎攘睡侈,成为全球最大的专业SUV品牌卯琳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆葡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凌,魏建军回应道封歉尸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茅巧,一方面要靠产品快速地更新迭代难,另一方面则是丰富多样的产品规划扭快,这其中就包括新能源方面的建设免丛屏。据悉饱拭紊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斥庆拭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稼。除此之外箱摔稠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱逄椅ァ,目前正加速推进全球化商业的发展泡溅芳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标覆缮。   2016年妒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑柏慷:WEY登场之后哈弗应如何定位立?魏建军在现场表示晚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毙。相反辖抖添,哈弗将全面发力15 万以下市晨ㄊ伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场功巫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壕譬,而“聚焦”就是集中资源肌贡,打造产品和服务的差异化优势炔茄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”犯。先做强岸、再做大汉酞檬,这正是哈弗理念的核心所在乡诡辑。在盛典现忱摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缺及伎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语电倦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持且。“我们拥有着全国最好的经销商队伍监,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念号典,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桔挝部。据了解禄,长城经常组织经销商团队去日本考察仓熬轨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挥峦。这正与长城的发展观念高度一致翠刚滴。魏建军透露仆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝斜烩统,经销商们也未曾有过动掖弧,这正是“稳固”所体现的重要一点陌炒畴。   长城汽车总裁王凤英表示翠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系废挺。 她认为罢舷,良好的厂商关系是相互作用的避,只有让经销商满意横,经销商才能够让消费者满意爬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中上,这是层层递进的作用效果秤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因美磺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拭习,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鲁丢履?哈弗给出了自己的答案尚派嘉:200万的目标即可上路吴勘靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任肥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诵,在新能源汽车补贴退坡后寞收庐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拧,这个数额占车辆销售价格的40%鲸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响课吮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续川?未来暇湾龋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剐铜酬?2月8日下午痰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示韭,2016年贝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仇赣溺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔚。随着核心技术差距的缩衅钠啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强囤把申。但是胆宠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盲掸,巩固和扩大这种优势茧差盾,还需要政策片竿拭、制度和市场三方合力慌摩,打造可持续的市场化发展肥酵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布成惨,但是从已知的美国侨溜筹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看韧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置换,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疗蠕狈。同时拿滴,公共类充电桩接近15万个的发展规模餐琶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碉。   “走在世界前列踌艾,不仅是体量和发展速度位居世界第一麓坤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胖科。”许艳华表示登寐空,经过近几年的积累颂聊嚷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证羔挺瓦、制造和营销的体系能力拟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变皋,产业链基本完善棱。整车板殴、动力电池默、驱动电机系统性能大幅提升如邓,市场主流车型的动力性杜惹、续驶里程斯晨、能效圃、可靠性涧、舒适性明显改善时怀,整车夕垦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秽穿,新能源汽车市场覆盖率提升纺挟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国悍,占世界市场比重约为50%骇。按照已知的企业规划两比涡,在乘用车领域娃假嵌,2017年我国将有73款车型推出橡可孩,进一步满足市场需求巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时倪草夏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步够,整车单位公里行驶成本也在下降材念梳。“20%的成本下降狄将,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妇络犊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抨巴技。”许艳华对《中国汽车报》表示泰蔡潍,在规模扩大成本下降的同时请羌,市场竞争下之下府,企业会做出有利于市场发展的选择介,也因此贝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右擞眉。   许艳华判断痞,2017年扩鹿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强橡度,预计占比会突破70%迪构箍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桔为人,充电基础设施也将继续保持快速增长欧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系片侩乾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秤赋靡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陌猎,在此框架内溺,到2020年柑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展岔馁鼎。但是补贴退坡后怎么办钩勘拈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敝。”许艳华认为哀祷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沮覆,让新能源汽车使用成本进一步降低逞拎,才能保证其持续良性发展随。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乔。目前倘,无论是整车邦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尉哭褪,剩下的就是政策实施好的问题播木材,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镐凶。”许艳华强调嫌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喜,2020年到2025年是重要的过渡期酗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乖倍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氦,这方面我国也走在世界前列订袱扰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疥寞钎,进一步落实国家新能源汽车发展战略妥狮,保障车辆和使用安全惰。   不过甜烂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抛盟规。针对《暂行办法》禽韧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孩胸哪、10%和12%的比例俩态,调整为5%嗓、8%剩板砂、12%的比例列,并允许2018年笔、2019年负积分可延迟一年抵偿含四。同时铝佩堤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定劫坤谋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慷牟且,丧失中国已形成的比较优势尖憋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粗购,以便企业开发和商业计划的制定妹钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方奋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时煞梯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啥桨。犹记得2015年7月鼎悼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腑,并对这些汽车的车载软件进行升级芦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火科驰忌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机错井墓、转向系统以及车载系统啸吻防。    如今培短聘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呈陕史,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伐残,如果没有行业安全标准来做规范澎,或将引发不可想象的严重后果守。在我国贩师,作为国家网络安全的重要组成部分现懈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫临受。《中国汽车报》记者日前获悉蒜,《车联网网络安全白皮书》避飘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胚攫。在发布之前访娜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胺,他告诉记者豌,车联网网络安全即将拥有“指南针”禾粹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》客纽:《白皮书》珐戌还、《细则》出台的大背景是什么陋?    庞春霖赡犊宦:在节能环保赡笆祭、安全舒适鹊,以及车联网撼旧溅、自动驾驶实崔、智能交通等方面要素的推动下美,汽车正在迅速IT化额、智能化卞俯。与传统汽车相比疯闷讨,智能网联汽车在节能减排笺、安全舒适方面具有前所未有的优势济内,符合汽车工业毫、交通出行方面的发展趋势梢匈辅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铃骸。在互联互通的背景下谁,没有网络安全充分保障的情况下厂绷,智能网联汽车带来的可能就是灾难节愁淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菏官,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捶庭,明确要求网络运营者(车厂洗捷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仿,应当依照法律虚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求表日,采取技术措施和其他必要措施痹班哪,保障网络安全搏、稳定运行抢轻,有效应对网络安全事件翘都哄,防范网络违法犯罪活动块,维护网络数据的完整性额骋、保密性和可用性关。网络相关行业组织按照章程端典,加强行业自律惊穷,制定网络安全行为规范杜,指导会员加强网络安全保护捕,提高网络安全保护水平贝,促进行业健康发展成。”该法2017年6月1日起施行缚描。    2016年10月23日纷艰,在前期工作基础上秘鳞,在工业和信息化部等部门指导和支持下拘戮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谓报。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斜携嘲,2016年底盼内,以电子科技大学为主任委员仁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仕、中国信息通信研究院炬适、国家互联网应急中心糯七、中国联通断冠、中国电科第30所惩鲸、奇虎360标耍、博世为副主任委员漂朴唱,联合国内外70多家整车另感、芯片吴告古、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栓捂:车联网络安全委员会)正式成立镭澳材。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求窘热,在工业和信息化部敌充幌、国家密码管理局尉钉、国家网信办等部门指导晌冒矫、支持下诉貉爸,车联网络安全委员会于2016年底组织蹦、协调产业资源芭管劣,以我国自主和在华骨干外资车企惋撇拓、终端和零部件厂商为调研对象嚏,先后完成华南江虑春、华东兑仑、华北肩磨、东北皇斡、西南地区调研工作句锣,充分了解了车联网网络和信息安全政策谩、法规介稳、标准玛防概、产品筷、应用等方面的实际情况与现实需求怠尚澈。并组织与协调联盟内外资源顾,开展了车联网网络与信息安全相关政策窖窟、法规痕昂疽、标准的研究次,形成《白皮书》吧喊些、《细则》澜停,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杏皖冉。    《中国汽车报》绷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丧骏哄:随着车联网发展帘私,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件爬顾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稗蟹、技术标准献构、产品及服务体系的支持遍。从调研情况看山玩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战壳吮沏,缺乏可靠和一致性的基础工作探锤碾,因此需要我们及早采取措施监抵,完成网络安全方面的顶层设计工作品裳艾,从政策佛拍、规划衰划、标准渭另、技术咆没、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳谇嚎睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状筐,为车联网网络安全的后续发展提供建议搐栓瘁,推动车联网网络安全产业的快速发展藐茂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》男赔蠕,从企业辟澜、用户己拱讨、政府需求出发达稻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堡,结合车联网的行业特点和技术属性嘎,立足当前现实和未来发展趋势播,提出咕墟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓖粕丘、指标和建议喉栋洽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纬,提升网络安全防护能力劣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施付闭烂。    《中国汽车报》撑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定隆渤椿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夹靶,对现有车辆和新车产生怎样的影响布该冻?有没有实施的时间节点绅猛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袜俩发?    庞春霖牡吞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肆稗蒋,并不涉及强制性标准和法规缝牧。同时通过产业宣传荡迷此、贯彻和使用噬,不断发现新的需求和不足弄,并加以完善锤驳迪。但由于网络安全形势的复杂性衫,以及车辆作为一种重要的交通工具逼泥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撩染。    两项文件本身就是在调研基础上地,听取产业单位需求而形成的递喜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兴示,减少大家的迷惑和疑虑虽薯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动练,切身维护好产业和用户的根本权益汤通。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乖,当然会有成本在里面式。不过从发展的角度来看羚犊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哪愁矩,属于必备的系统勤鞍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品里。同时滤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点幸,也会赢得更多消费者的信赖纳。    《中国汽车报》斥蔬警:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赌?自主绢持、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一攻茄洛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战维槐京?    庞春霖鸥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舷鳞,其中一些关键技术和产品纱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碗太,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样成蛋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颊超枫,那么就像现在车辆的保险杠滑融、安全带修、气囊不轻彩、ADAS等等常规安全产品一样搭拾,无论自主还是进口车辆委,应该都是一致和统一的要求宪,并可以采取现在车辆型号核准等方式墩饥,推动车联网网络安全产品的安装袖亩、测试捂、使用避虑械、维护和服务胳瓤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多良,首先是人们的意识问题矛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倍括店,但对于车联网网络安全却毫不在意吨荣当。要知道确岗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂筒擅、多变培,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片某、软件等基础技术羚,对于自主车联网网络安全产品而言痘模瓣,投入比较大撑颠、周期比较长凰惶、效益回收比较漫长喂备,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长船,从整车企业眯腹,到零部件番投、软件九不洞、芯片供应商剔洗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系金形、人才队伍姆鸽、产品体系扫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讼圣床,也非结构化的治理模式慕,需要新型的伦理烈跑、法律和技术法规给予支持蹈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定凌:李芳" "   1月18日荡拨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捎亥缆。引人注目的是读,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赖。EC180之所以有如此低的价格镜廊太,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怯呜筏。在补贴退坡的背景下是卫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势速托醇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凳苗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何容?在发布会后梆寂量,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贸胜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辖佬先,以及2017年的经营策略与规划甭判。   《中国汽车报》倦群: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诬敖?   郑刚郊截: 北汽新能源有两大类产品平台卫任,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烙,包括EV类蹈、EU敞霖尾、EX适垂粳、EH四个系列孙撼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舱扮矗。在开发之初晶,我们就对其有一个精准的定位与期待哇赎凤。   北汽新能源在两年前预计到跨钒,新能源汽车的3.0时代即将到来松黑镜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壕痪倒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车唾。   目前删扁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骚,这没有错嚎尽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骄蓖,并没有推向市场的现象辑兰。我认为表睹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翁,也没有认清正确的发展方向卧。   因此焚痢,在两年前开发全新平台之初婚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车添,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路徒,这种做法目前看来是成功的褥剖冒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能森芯曹、造型危、特点以及价格之后圣牵,大多数人对其给予了极高的赞誉黄秋叼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秒欧烂。   在成本控制方面熟涸,我们认为还有压缩的余地骂,通过不断地挖潜降低成本忍黔,我们认为可以让更多的人开上这款车底菊,不过这需要一个发展过程慷隘。随着销量和产能达到一定规氖撸后零紊,我们会进一步整合资源扯、降低成本笛旅蔑,提供给用户性价比更高的电动汽车叮。因此骋喀缴,就目前来说警誊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凹玲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力确毋冯。   《中国汽车报》汾: 面对补贴退坡驾坡拌,EC180为何还能采取目前的低价策略胶珊佬?北汽新能源有怎样的发展战略八巴?   郑刚退朴: 从当前产业政策来看郊膳排,全国各地的补贴额度不同惫,流程不同廊该,这都带来了公司内部成本摊销的问题侮碑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搂屠涂。为此呵椿卫,北汽新能源成立了卫蓝基金虎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恢。这需要企业拥有一定的资金储备遣田。只要差异化的地方补贴还存在箍,卫蓝基金的使命就不会结束棵芜涕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腔嘛陡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孔穿。只要发展的规划清晰埔,我们有能力也有信心做下去撅施全。因此境虑,我认为当整个市场达到一定规姆拢后膝,企业才能做大做强设瞧便。在我看来亮沫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帮怖,而不去考虑社会责任脚。只有兼顾了二者谴厘,才能获得发展与壮大俄搔伎。   就北汽新能源而言杭伙,如果年产销量达不到10万肆沛怀,那么就没有持续发展的能力糙。因此夏薪,我们公司定下17万辆的年度目标谐令捕,并将在4年之后达到50万辆澄驾芹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猾哪嚷。谁先占领制高点录,谁就有效益瓷椽腹。新能源汽车市场的成本杀手铂,也将是市场杀手啪柏。   在竞争过程中叛醋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诧氮,而是以传统燃油汽车为对手扮硅泊。因为它代表了污染窜摩双,势必要被市场所淘汰吠。   《中国汽车报》伙贫窜: 新造车企业的强势介入拣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蒜?   郑刚晾蹬喝: 与跨界企业造车相比鄙,我们的优势正是他们的劣势刺陌说。依托北汽集团蝗胖搞,北汽新能源有着很丰富感绢、庞大的制造资源徊奴,有巨大的产业链规模优势闯痉糖。在互联网体验方面釜,我们确实面临一些挑战灰某,但我们在造车工艺沛评、供应链与流程方面有着更强的积累拭。   在我看来探逼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在归,这些可以相互转化俯颇埔。我在发布会上再三强调莫工岁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业停病,而不是新能源汽车厂商甜美捍。如何能够最大化地提升电动汽车性能踏,创造差异化的用户体验和品牌价值托尼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向死袍。   目前穿垛涂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陈挛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缆瓮。在这三类潜在的用户中畔廓巷,我们的发展空间都非常大队。   对于新造车企业而言使,他们确实会面临诸多的挑战懦畅。我们在发展过程中遇到的挫折尸蜕害,恐怕他们也得挨个体会到抬,但这是一个正常的发展轨迹蛙扰。因此溯,我认为这是一个跨界融合的时代谐仇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制囱龄,将思维与资源彼此借鉴携锯侯,从而为用户打造更好的新能源汽车盗拴。   《中国汽车报》闯撵: 北汽新能源目前的两条产品线苔串宝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里线漂闺?   郑刚霓蜂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盯钵衔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辩显舍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异萌权。相对而言宝拣夕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垄穿、邻居袱泪、亲戚硕里,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比授。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鹿文链,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征澈。因此在性能层面琉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化低,而ARCFOX更多会搭载智能化功能穆输。   在智能化方面鼓吨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柔抬。例如ARCFOX将会在社交顷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脓僵吭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点画佰。相对而言踞皆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高睫,智能化水平也将上一个台阶漓搜。未来共罢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梧戌夕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巷逢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上届旧。   《中国汽车报》刨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戎宠,公司将如何利用这笔资金恕屎把?   郑刚晤饥洪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搏脐碎,将实施不少于80亿元人民币的融资孰踞晶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平媳姓袖。无论是电动化还是智能化稳扰崇,我们都会在研发上投入大量的资金擂。目前勒,北汽新能源的研发投入主要在两方面寸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究相郊。   我们希望引入来自产业链的投资方宋团辆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绍汰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后农蹭七,智能化成为卖点衔唐。   目前性懊闷,北汽新能源拥有了三个生产基地咯叭,现阶段产能还有限携购,每年只有20万辆的产能番宝吓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腻憨柔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颈惨炽,从而可以更好地降低成本嵌囱,提升效率发欠报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗姐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员山、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天韩立,大众汽车集团管理董事会成员讳帘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蒋俯。1月14日信臼考,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员婚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日话昧,他在长春见证了《一汽班秒典、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午触沏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室项纠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通里温韭。    新能源汽车赫锭,重中之重    尽管行程密集簇惨都,但海兹曼依旧神采奕奕币悔款。他有理由高兴谢,要知道桔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厦休缄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衅卜,比上一年增长12.2%烩乡搁。即便如此豆挡闷,海兹曼在专访开始时店陋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”庐官。那么大众还关注什么梳外聚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗽叛叹。“到2020年特怯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年少茸氖,目标为150万辆潜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄喝帷;同时棉琅,大众在中国的新能源汽车路线滩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揪掂处。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说姬鞠,40万辆及150万辆的目标中贩似灯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度厦秃,海兹曼称玩黔,这要由市场及车主来决定限。此外悄,进口新能源车虽然是个“小头”达灭,但会涉及更多细分市澄浪健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卉订。    奥迪与一汽合作车,加强再加强    就在1月16日傍晚醋弄疲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炮攘鞠、奥迪十年商业计划》极,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阜。海兹曼见证了这一协定的签署官胶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咳惩替:“这是一个战略性规划裁武,不仅为奥迪梦颧,为大众尚肯,也为一汽明确了发展目标瀑。三方达成了共识怂薯汝,而这一共识不仅在传统燃油车方面犁缮,更是在新能源汽车和移动出行方面瑞。”据悉悍,双方将针对21个核心领域开展深度合作隘淡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场趟。其中搏孪翰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狗奔慰。同时观,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泼共枚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作平酬吗,包括光齐:智能互联匈轰渭、移动出行壬、联合数字化项目枫瘦、金融服务合作等众多核心业务领域凭。    同时狼惜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展外底,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力末,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屑扣蕉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俄。    “对于奥迪和一汽来说疾激,总的框架已经搭起来了拼夹骇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炊坍雇。”海兹曼笑着说蔼斜。    上汽奥迪酣卿挡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作欧女挂,记者自然不会错过追问的机会疮。    海兹曼进一步透露梁旁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谓卞,但当前的重点涂联哥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作故奴,形成长期的更有建设性的伙伴关系昂沉悼。“除了十年商业计划的内容之外墟,我们同时也更加重视解决经销商的问题难酗,更加重视经销商的权益性。我们要更加积极地回应经销商的诉求宏避讽,解决他们的盈利问题穿翟痢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鳖筹亭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稳钾扛?在记者的追问下股,海兹曼称虑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进输卯贪,并且经销商的问题解决之后篇秀贸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”高楷。    至于具体时间表锤隙,海兹曼透露雄阮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沃末暮,最早要到2018年开始尉社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋瓦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攘扮,各位朋友遍法伦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛石。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谱凸秃。   题目是“坚定信心论,持续推动中国新能源汽车持续发展”剧。汽车的电动化是大势所趋杉,体制优势是推动发展的根本坊抚侗,然后就是坚定信心萄扳顽。特别这几年新能源汽车发展很快闺露姆,产品的成熟度课、政策的全面性挪、系统性态铜刃,老百姓的认可背,这些是电动车腿攀汗、电动化大势所趋娩娃。大家可以看看牵毖鹿,我们今年2016年差不多是50多万台烹,占到全球67%郊尚。从增长趋势也可以看到桶嚼,从2011年泪、2012年舍五、2013年藩滤、2014年提昂,特别是2014年撂划、2015年恼骑定,包括不平凡的2016年蒋漠,虽然有各种曲折雷观,但还是获得了很高的增长壬,大概有50%俗躲,全球占比差不多有60%多卷婪崩。   我想讲几个理解和发现五酒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卉恰魏,做的非常彻底雀湘。我们可以翻看一下2016年的数据途蹦虾,2016年中国公交大巴岔,不包括旅游大巴骡,总销量大概在10万台左右夯殿,但是我们纯电大巴差不多7万台祈低,插电式混合动力是1.7万台察烈诧,加起来大概是87%回,占总的销量接近90%陈害,这么高的份额苫备冻,我觉得差不多就在3年左右发生的群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去洗镁,到2018年陆图,我们认为在公交这个领域里面潮焚,燃油车会进入死亡坍边。很有趣的是2018年溶,如果你要在欧洲或者在日本噬篇,欧洲倾、日本一些主流的燃油大巴的制造商燎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来护烩怖,或者刚刚接近路试胳狄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化帛聪琶。从这个感知可以看出棘沫,中国背后的推手是什么徐,为什么这么快挤馆,无论从技术女车韧、从市场黎促统、从体制涵翻寝。因此我觉得详狭,体制的推动是推手航航,因为公交很容易充电稠,固定路线祈,固定区间惦帽绣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懊缝巫,大部分属于国有体制蹋乡,政府有很大的话语权念,公交的排放巨大股,一台公交补贴很高陛仙,但它排放更高旁侍愧。一台公交我们算了算施陆,早上5点上路门耸判,到晚上差不多10点下路讣驰,一天工作18个小时菜吗腹,相当于30-35台私家车的排放渤蚕。因此池虚,我们四部委在推动产业政策里面掣吼花,花了巨资在推动这个产业闷掠,但节能减排的效果是最明显的乌狮,而且在全球保持领先度也是最突出的镶慨。   比如像深圳齿鹊,2015年测、2016年雹掠,大概2017年上半年戈,就实现1.5万台公交全面的电动化獭爬刹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蠢。而且这个产品力、这个领域我相信还能保持持续的领先悼,和乘用车构吉、商用车比阮,和一般的卡车比趣吹那,我觉得在大巴这个领域里面梅梦记,我们中国无论从技术催弥、从供应链潜、从规模饲、从市场地位凯舶,还是很牢靠的删暇谭。出租车可能是下一个领域胸煎,我们相信在未来3年里面哄构烽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叹刺。   优秀的体制助推会型,产业快速发展啦临蓖。即使2016年不平凡的一年里面俏,国家有很多政策仙瞎,像国务院2月24日政策常务会议士,政府公共采购配额茶旱,7月6日马凯在西安有一个专题会誓镀,包括到10月18日克强总理国务院常务会冷,原则上不核准传统燃油车懦肪丝,加上之前一整套的体系尽栏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的托、最系统的政策体系廓记,包括今天我们的百人会这么一个平台挡,在国外是不可思议的矛,但是在中国就发生了少帅隘,我想清泰主任亲自组织煌疟,这种特殊的身份把大家聚集在一起纹涩,而且今年的规模更大倪矩猩,明年可能还会更大署效艘,这些体制推动中国新能源的高速成长遁舜。   从税收抄拔、推广配套蠕荣旧、长效核查现杏、推广管理等都在推动套面,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓮,刚才欧阳老师也提了蹋先海,很全面酿俊锻,从上游的IC制造赐、正极悼梯、负极线、电解也隔膜裴储共、各种资源帅、配套诽朴,中游的电池惟陷祁、电控庞莱、电机顺缕,下游的整车翱锋屋,包括售后服务惹棵,全系统的合扇惨、全规模的垄斥岁。国外也是迎来了发展的热潮好拐岗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抗泊踌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沧斗慧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凶福闷。   坚定信心粗烫础,持续推动新能源汽车的健康发展氨丹湾。其实我们在业内也在把这个脉诗谩控,2015年1%是一个拐点凡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颧拈,相当于当年差不多10%的市场份额饰取,2025要达到20%的份额插本副,当年要做到差不多400万台卞官,才能达到目标市集。因此我觉得抗,2020年10%还是有一些挑战孔充。我认为到2025年旱难呈,如果电池做到每瓦时1元钱以内勾鹿,按照同等配置的汽车叼彪委,成本按照同口径的品牌闭、同口径的配置算入霞恕,大概比传统车还贵20%-30%骸,这时候国家财政一旦退出去以后硕竭,必须有相应的措施来进行补充匪享持。我相信第一疼挝挡,购置税的减免驴燃抽,一定要延到2025惮缄,甚至于到2030青邵系,这是一个10%的政策支持痴,这点非常非常重要垮。第二唬小桶,消费税溯父,特别是对插电式混合动力车蒜,消费税有2%幢系吻、5%-9%汐,如果在国家财政资金退出以后攘唐,如果这个要有一个减免的话脐,这里加起来差不多接近15%-20%寇,这样把30%缩小2/3妨,国家政策就扶上马骚为、送一程戮何函,才能够让新能源车更健康汐磐房。   齐心协力娇材醚,2017玖矾景,撸起袖子泵啃狮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价洽嗜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喊琅侥,万象更新承,这是中国新能源汽车的春天村悍。从2014年的小荷初露棉,到2015年的急剧拉升徊,再到2016年的高位放量亮,可以说经过三年的蓄势廉馆何,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化豢忱苫。牛市的格局基本确定享赐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哨寐当,“十三五”输、“十四五”和“十五五”期间贪焦妹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%固、30%和33%轰澎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侩蓖,继本世纪初的“黄金十年”之后碍逢,下一个风口即将到来灿。   毫无疑问列,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役念衫溃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鼎洽,值得关注丘煞。我们总结了一下这些变化勤滥恢,有三个方面的特点溅焊:   一是市场的形态改变了铅氓。   从导入期迈向快速成长期挛,刚才欧阳教授称之为成长期短巾艰,我们在前面加了“快速”两个字筛,有待商榷肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府啸,成为消费主体墟珊贺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湍外幻,新能源汽车从政府的示范运营起步画昧熊,不断地向私人购车靠拢讥恳丧,临界点已经到来!有统计表明毯溃缝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纪喜,预计今年将进一步提升到70%左右桐秘烩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甫裁,要在竞争中胜出镰,就必须以客户为中心菱酬,以市场为导向普吕,树匠心楞商倒,出精品誓。   二是竞争的主体增加了纠税。   从少数先行者的竞争世,演变为全员竞争祷入毯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划填特但,包括这些国际大牌纪哪,比如说戴姆勒漆及瓷、大众等等跨国品牌没贩颗,通过合资强化了在中国的业务布局腺伦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点片瓣。有统计表明怕,从2015年开始活翁干,全国新能源整车的投资项目超过30个卫,总金额超过了1000亿元耽乡,总产能超过了300万辆另。当这些产能陆续释放颁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哄雀完。到那个时候踩番碱,竞争将回归本源乔汗栋,那就是技术娟瓢、产品和服务袄软。   三是行业政策转向女。   从扶持补贴过渡到监管引导脚,政策驱动弱化等、创新驱动凸显及柿钡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整砂啥恐,产业政策呈现出四大趋势告矛疟:   第一份墩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筹几瑞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二愁套,通过准入嗜乡阑、销售步广、使用环节的标准发布奴侍泊,提高行业的门槛斗,净化市场环境;第三鲜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粟心,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垃瞎魂,让市场发挥主导作用;第四扦且,通过电池目录和技术路线图的发布奔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锌拢莽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戒块妈。   本世纪的前十年扰,可以说汽油车高速增长筹,成就了中国汽车产业的由小到大岁圃孤。接下来的这十五年腑喷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”署,克强总理也讲疟份坑,“发展新能源汽车镁夸菲,是培育新动能禽孟,发展新经济的重要抓手”舷。中国政府凭借新能源汽车播,特别是纯电动汽车宝黄,引领产业升级携,谋求弯道超车舶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈臼。   继高铁连惠交、特高压和核电之后庙徘风,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”围董,这种希望能不能变为现实加?还需要我们全体汽车人的共同努力桃雌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早郸翔,目前已经基本建立起了一定的先发优势燎,把先发优势转化为领先优势放,是我们坚持不懈的目标貌。而要成为一个真正的领先者颓瑞,只有创新室肛。创新就是从零到一加,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搭瓢袱,用全新的方式组合起来骨衅推,去创造新产品戮视薪,去创造新的生产方式和商业模式齿握收,去开辟新市潮丶κ,去整合资源加底充,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酪膜领,去实现新的价值创造敖峡。我们将以创新为最核心的驱动力斗拼,全神贯注踩,聚焦技术噶口间,聚焦产品伴外郊,聚焦资源摩,聚焦市承娼凇;以心无旁鹜的聚焦战略表,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓜,实现北汽集团领跑的梦想剖揉。   借今天会议的机会睬譬昆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略穷麓,也就是刚才谈到的四个聚焦狈岁盲:   第一蜜扣,聚焦技术台。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖排唉,消除盲点反颇。新能源产业最核心的技术就是“三电”里,此外充电和续能技术瞥枫爬、激光雷达等汽车技术既,以及轻量化的新材料魔,石墨和锂等上游关键资源敞,也是我们需要掌握的核心技术和资源把抱翰。这些技术和资源轨贿浅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品唐,我们再难也必须干翠性雹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作承未壁,各司其职摆,对新能源汽车关键技术进行各个击破料。北汽集团将在政府的指导和帮助下寇,在北京的经济开发区镜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心衫。它由研发创新中心遣椿肩、全球营销中心是、品牌体验中心廊、联合创新中心等五大部分组成偏,将建成从用户研究怠茎滑、概念设计昧码痴、前瞻技术楔矢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地广嗡。   第二票凄,聚焦产品宏忙。   产品是企业价值的最终呈现香荚,是我们寻求客户认同的物质载体帘婆玛。高度契合用户需求及,被用户接纳铂、认同的产品才是有效的产品檬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敬弹箩,我们的产品在续航里程翘摔陡、成本控制险泼、整车品质徽琴川、产品线的丰富度方面卷丢廖,目前还存在着明显差距深铰。打造新能源汽车的产品力荡,我们将从以下几个方面努力狠虐:   一是凝练烫,集中北汽集团的优势资源了矛荤,打造若干款明星产品卷。   二是做好差异化的文章陡,精确地切入特定的细分市场挛疆。   三是做好迭代创新娠彼渤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郎鼎、网联化船祥赫、轻量化技术应用到产品中窟抱挝,并根据新能源的技术特点邻材黔,开发设计全新的车型平台沦廖淑。   第三刹焊,聚焦资源痰手问。   21世纪的竞争拘嘉俱,不再是产品的竞争秋侯,也不再是渠道的竞争告把,而是资源整合能力的竞争烂。新能源汽车全产业链更长龟赫眯、体量大匡,包括整车沁睹、充电基础设施朝、智能网联朔拎魔、无人驾驶以及下游应用在内锣虐,整体的市场规模在10万亿元以上拐猾。   然而资源是有限的兜材态,优质的资源更为稀缺瞎订酱,新能源产业作为朝阳产业伺,资源的布局与传统车完全不同伙癌渐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态袖茧巾,瞄准核心资源和稀缺资源耻矗炕,提前布局经胁胆,将其纳入到我们的生态圈之中搐落,北汽集团将围绕着创新链呻受、产业链肺暴、市场链怕忙沫、服务链和资本链这五大目δΓ块蓝,通过新兴技术的孵化欺耿、成长型企业培育炕、产业并购整合等手段韶钾柏,实现关键核心技术的突破与领先翘,打造北汽新能源的杀手锏凌形,谋求长远的发展香,实现对传统汽车产业的更替篓。   第四列姓伟,聚焦市场透茬协。   市场占有率是关系到产品的关注度呸融呛、品牌影响力的重要一环亨陆,目前我们在新能源汽车市场的拓展陡搬捐、品牌传播沤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脓廊盗,可以说暂时走在了行业的前列撵熟察。下一阶段梢姓,我们在继续发挥自身优势的同时眷晃,还要加强对市场的精耕细作袖拎究,对不同市场进行分别覆盖伟侈臂,不断扩大自己的势力范围钩。对公务市沉韫俊,我们将根据公务车暴烹、出租车溉耙、城市物流落、城市租赁敞潭、城市公交等不同领域的特点土,把规律琢磨透库陌,在品质差异化诗驼、品类差异化和品牌差异化上做足文章腾鲸。对新兴市澈睢,我们将引入汽车的共享理念芜捶深,做好网约车市场开发迸跑杠,打造国民车靠考蹦,切入经济型纯电动汽车市场笺。同时滩疽碾,通过融资租赁等手段等埔,对特定客户资源进行开发筛报曹。   各位领导挺骆、各位专家艰疙吧、各位同仁兽茫卸,“阳春布德泽锈篓,万物生光辉”隘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启社侩队,新时代近在咫尺订乱钡,新机遇触手可及贪突,新梦想指日可期单瓮侗,让我们以自力更生糕茹、艰苦创业的进取之心世端,以敢于人心叮,勇攀高峰的凌云之志拷荆,撸起袖子挛涛炬,真抓实干吴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默缮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蕉迸扦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录较熄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弥,我认真思考之后鲸,认为这一说法不无道理绘肯关。我想可以从两方面来看慕,一个方面是从全球来看舶碧,在2016年这一年闹绩粱,发达国家主要汽车生产国宏互,包括大型汽车公司窜腊饥,大家对汽车发展的低碳化花丢冕、智能化斜、信息化取得了进一步的共识特饯弘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点镶募扑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胺蔽诬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妇规受,但是说到了要害椭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期穷澄纲,守成者将面临巨大的挑战”纤长。而从国内来看奥,我从调研中发现项岁攀,很多企业由“试试看”试彭,转向了“铁了心地干”捣,把电动车放到了公司战略的中心地位圭。    刚才李书福老总讲的他的规划白,到2020年踌泉煎、2025年氏收,电动车的比例要占那么大填题诵,新能源车占比那么大叙赣较。所以他真是把这个当做了公司战略的中心焚乘翠。    另外纶烦拉,在这一年当中霜模,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿省,一个是企业的研发路径在变化炭村,由燃油车的引进几放、消化徐蕾姜、吸收炬部工,正在转向开放条件下的自主创新册崇,各个企业对研发重视的程度悄巷、研发投入的力度是前所未有的刻浆。另外伟河,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翠头,这样就给了中国括柿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会僚。另外惦,有一批没有退路茂破戏,专注新能源汽车的新兴企业庆,他们没有存量的拖累社,他们的思想更加解放校,这些新进入者带来了新思路舒胖舌、新创意躺拱揽、新发展路径崔朵酣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路香蚂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞍,对我们汽车人来讲会有新的感触拟。    新进入者带来的新的发展路径还垒、新的生产组织模式漆碱,给整个的产业带来了新的活力秒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骚,我想这个影响是很深远的徊叫簿。因此宛袍,从这个意义上来说慰鸵,经过孕育期的磨合冗彭侍,现在已经开始有所收获抚涩罚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浆徒。    以2020年为结点督,中国电动车将面临新的发展态势钾垛,我归纳了几个观点澳:    第一离毁骇,进入2016年槐轨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期僧,在消费者购买意愿增强的同时虱城,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苔雹。此时薪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现麻豢挪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿片坑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争葡得。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骏暴,随着竞争的加剧愁翁,企业间的差距拉大咖标,大浪淘沙的过程已经开始旦鳖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吕旱。这种现象不仅反映在整车络,而且已经延伸到电池企业涪洞雇、零部件企业以及上下游整个产业链丢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叙。    第二好漏,迎接国内市场国际化竞争抱。可以预计政府购车补贴淡出之时儡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日评釜,距今只有四五年时间了棋岗低。当前国内企业间的竞争只是一场序幕材,国际化竞争来临之时才是真正的考验煌。中国的企业必须冷静地看到猎,产销规模大辆绥遁,并不等于竞争能力强囱临懦。我们与国外先进水平仍有不小的差距县酞,重要的是技术基础薄弱屎、原始创新能力低第接、核心技术欠缺坤哄、品牌影响力不足菲境,这些带有文化色彩的软实力笨搏歉,需要持之以恒的积累认,“非一日之寒”恳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酿缆教,提高竞争力的途径芒镰虾,不是等待企业的扶优扶强抄,而是由政府创造好的产业生态俊,使优胜者在竞争中脱颖而出坟纷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哺嚼鹅,就瞄准了国内国际两个市辰锟ā,产品设计弘逞搏、生产工艺沥矫揭、产品质量都以国际水平为准黄即埃,我想这些企业他们会相对比较主动诧功物。    第三某哩,向后补贴转型期的政府政策叉光搔,在既定政策支持的周期内腹彤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贺,是政策能否顺利转型的关键苛苹。政府的购车补贴是一把双刃剑檄轰,当市场竞争格局出现之后拐勺藤,政府就要特别注意耿媳,不要因政策调整不及时而削弱竞争傻秘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卵。因此狸突跋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上菱港需,聚焦技术创新踌,加快补足技术短板管纱,提升电动车的性价比萎盗乓。相应的未,评价支持政策效果的窗口砂帅,应该由市场规模扩张泌勤茅,转向竞争力的提升嫉骗。    具体地看购车环节的补贴时,应该适时退坡道想冯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术该牌、降低成本的能量坛,造成优胜劣汰之势刻滤妻。政府资金应更多地支持共性技术的开发片被、充电基础设施的建设舍辣陇。与此同时挛,非补贴性的那些“功能性政策”捐彻希,例如碳排放政策钵赦拌、燃油消耗量限值政策米、零排放积分政策汤凯,以及购车许可芜贪墙、限制行驶之类的政策组合应及时出台息警骏,使市场产生稳定的预期钢奸。 第四脆誊,立足后补贴时期凡落,打铁还得自身硬郝揣辖。    从十城千辆算起庙冠,各个国家发展电动车的时间差皖溉,给中国企业留出了大约十年的孵化期八炯,这是难能可贵的钦。2020年邻,作为中国电动车的一个标志性年份侣目篱,将迎来后补贴时期绩拉叭。可以预计成途,那个时候直接购车补贴将淡出屠花埔,但功能性支持政策还将保持挞。在这种情况下室炮,电动车能否与燃油车抗衡堡鲁慈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啊删佩,将取决于这几年的行动禾。    我国电动车是在较高起点上起步的粗经告,总体经济技术实力已经今非昔比墨,如果把握得当双需,以电动车为契机骡垒眠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蛊杜淘,企业应充分利用政策支持的周期帮限,下大工夫做好三件事娘:    第一堡,人无远虑醋,必有近忧动荒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抵掂,并加紧部署与实施帮嫌。    第二担,持续壮大研发能力罕,掌握核心技术袒砷呸,攻下“不经济蓟、不放心甘睡、不方便”一块短板筹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沃浚瘁。 第三贿私凯,以产品的品质墒炬型、品味打造优秀自主品牌澄,赢得市场的信赖吼。    第四认,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撼拟,就是在这个期间需徒怖,一定要想办法在自主品牌上下工夫荆裳浅。我们的品牌实际上在燃油车上穗盯低,很多企业下了很大的力量课困,但是应该说效果是有限的峨。而在电动车来说是个新的机会炽,所以在这方面应该下更大的工夫迫深,通过产品的质量驰囱隋,通过产品的品味打造自己的品牌曝坦。    第五涉喂,要系统规划闲呕浩,及早部署“电动车+互联网”词愧。今天的电动车之热娟,并非由于传统能源的枯竭巢,而是因为它有很强大的正外部性骨藤。电动车的低碳化宦、信息化粟匡、智能化的潜在社会效益只有与新能源醇、智能交通路标胚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥朵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剩勺。随着这些方面的成熟壁狗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钨荣。信息化捐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稠,这里有太多的文章可做巫台。目前辅助驾驶譬、无人驾驶已经走在前面樊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源木改昏、智能交通矩下挞、智慧城市以及5G通信协同发展份彪、统一规划勘城、开展顶层设计搐必甘、超前部署毛嗓嘿、抓紧启动虏,引导企业的技术开发和基础设施建设翁福,推进“电动车+互联网+交通”弧停担,把阶段性技术成果用于提高交通效率料汇、降低物流成本标峨陇、保证交通安全厘肪,使其产生经济和社会效益伺。    电动车发展的大势已经不可逆转徽,向前看笨凤,挑战与机遇并存浇捂。如果把握得当卞,机遇大于挑战!    我就说到这里疙恫,谢谢大家!    (根据发言整理秋,未经本人审阅尸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾妈:李芳" "  全国政协副主席栖、中国科学技术协会主席戚精酿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来料、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲廖鸡,以下为万钢演讲ppt亮点实录勃归碎:    尊敬的清泰同志铣、冠华部长检、苗圩部长粳壬焦、解主任魏,各位来自汽车界的中外朋友们窖泉共,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计靠。上午抽点时间看了一下展览懂,给我印象相当深倾炭,有一个很深的感觉娠,这十几年来中国的电动汽车持续发展七瞎棘,走上了一条创新的道路蚀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嚎菏。今天这个会议的主题很好壁,就是要持续地提升我们的技术能力肪谦,抓住创新新局面拢请虾。我想就我们未来促发展沥首,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇踩拣,谈一点我个人的看法慑。从四个方面潭:    第一呐,谈一谈我们这些年来齐心协力镰念谜,新能源汽车所取得的新进展痉雀凯,尤其是2016年的进展特别明确双腻筐。    第二啦,回归深入基础研究淖,提升新能源汽车的质量和效益侵肪附。    第三仟,新的发展趋势韶、新的发展方向我火,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点察等咯,随着人工智能的不断深入潮祷何,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汾旅。    第四凤售,我们怎么样更好的凝心聚力辜逛,合力推动新能源汽车的创新发展棚,谈几点看法订。    刚刚得到新的数据聊茨,有的来自中汽协会害呵纯、有的来自中国汽研中心幌,数据告诉我们肠仍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆顽,占新车销售比例的1.8%毫驮会,中国的保有量达到了100万辆崔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嵌熬,这里讲的是公共用的充电桩蔡看戚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斧赫。    我们的关键技术取得了显著的进步醒。今天上午我在零部件电机测、电池谋、电控这块花了好多时间凸工,仔细地了解了一下情况磁,确实和我们了解到的数字很相近松陡孟。动力电池的关键材料发展进程加快搞混诚、性能指标稳步提升项娘懊、成本明显降低娄脊侧,从动力电池的单体孰铂、电池包谰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敖。一个指标性就是彭奶,三元正极材料能量动力型的电池系签辩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤领兽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倘位、有些争议溯,好多同志说串,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拜芦,现在看趋势已经很明显跑。我们特别强调的厩,幕斩埽块比能量达到了140瓦时/公斤褂坊,动力电池系统的价格俱,这个价格现在也是保密湾速传,但是总的说起来明显下降呜,总的达到了2.5元/瓦时以下龟。动力电池的产能达到了100G/瓦时脸陛菊,世界上生产规模垦米譬,特别是在新型电动汽车的动力电池吩泊膝,规模得到了很好的发展颅锋去。    驱动电机技术也取得了新的突破傻。特别是共性基础技术进一步突破排挽,导磁硅钢被疾、稀土永磁材料比尉、绝缘体材料浅韭廉、位置传感器便竣,芯片的集成设计和电力电子系统踏捍隶,取得了新的进展狗。我也了解到撬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呵膜。因此显劲惕,重量比功率超过了3300瓦/公斤茫,电池峰值效率达到了97%祷,高效区达到了80%秘瑰嗽。特别一些新的设计让辰杜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锑,比如说我们都知道曹,对于0—100公里的加速写,对于电动机说起来棵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舵饲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候标吵,就是高速公路上超车的时候递讥寒,超过它这个临界点以后犬,这也是一个安全因素赁喷。现在我们很多企业从两个方面钒,一个方面侣夏拾,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓢,第二个迟灸壳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敌设劫。    今年汽车界有一个新闻温,第一个互联网汽车走上了市程浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合飞屉哥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐那,据说现在上汽的同志告诉我陛茨戚,每个月销售2万辆贸,产能有点跟不上了荒烘,效果很好但,上市不到半年累计就超过了9万辆漏,成为荣威一个最大的销售热点褂示瓦。在互联网大会期间胖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统维板,搭载着北汽艇凶、奇瑞寝恋、比亚迪轿车都亮相敬版,首次开放了道路妨隙釜,18辆车300多位嘉宾在试驶叙,当然评价各有不同抹睡劫,期望值也有待提升玛捞巍,但是勇敢的走出了第一步锌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿墓姐,做出自己的探索何词我。    我特别感到高兴的是婪隶械,2014年我们就曾经提出电动化炯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钎窖爬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稀排。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舜,从汽车到基础设施搭鹿莱,一直到停车场耍、充电站煎矛地,包括各方面财税的支持亨力,一系列的政策楔恒。国家层面师,从购置唬遁、补贴摩赡讲、税费减免埂鸡双、研发支持淘、生产准入拜骸、业态创新秘强委、基础设施授韶焕,特别是标准规范方面段适汉,都出台了一系列重大的政策措施为,现在看起来落实的进度还是比较好的秆滴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论该,这是一个开门的讨论蹄,许多外资企业都积极参与当中里惩,对电动汽车发展迸鹊、新能源汽车发展爬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标并辽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面馆跑复,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现八酶淮。也是由于刚刚推出来记,我觉得很好耿婚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见容填朵,使政策更具有落实性埠柔檬。    这里向大家报告一下垦帮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悼瓣频。新能源汽车作为一个试点的重点专项绦,实现了从基础科学到系统集成壤、共性技术集成徽、示范全链条的部署弓,特别是在基础研究方面醋,加强了对基础科学问题的研究爬。因为现在产业发展到一定程度的时候芜何,要提质陆弥凳、要增效鲤,还必须要静下心来钮兑、回过头来从基础科学问题上下手涤版,不断的进行优化挡狸、改善伺,才能获得发展赁渺。特别是这次的重点研发专项径,对于电动汽车智能化和网联化的技术抛,也设立了专门的课题藕酵凄,实际也是我们当时电机贬簇、电池梆绵、电控的“三电”之一尖,也随着时间的进展不断的转向新的重点笺碱。所以卤贾嚎,整个“十三五”期间的专项规划醚叙贤,将对六个创新链条乖,就是全链条一体化的部署琼炮抵,38个重点研发任务篱,政府加大了投入捎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入提。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹦廊,首次突破15000亿嫂樊,更值得高兴的是我关,企业在这里边投入比例得到增强峰我壳,达到了78%以上擅芭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凰量、加剧扣除政策有直接关系凑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咕位,看起来企业投入的效率还是很高的寸托。    去年我用过这张图(ppt)痪,这次还用这张图墩胺,对它进行了更新愤庐联。由于时间关系舍肮,统计是1-11月底叼冉,11月底中国产销量是402000辆裙,如果这样算的话股杯辨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆危惨皑,中国占了40万辆虐烈惶,就是占了50%幸琼倍。到2016年底拳搐碗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烩,中国占了其中的100万辆贝毒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力禾,也说明了我们国家对于节能减碳谭醇诬、应对气候变化作出了新的贡献搂纤。我们虽然应对气候变化调门并不高檬,但是我们扎扎实实在做每一步科皮鸿,现在无论是风赦河祁、光倪侨酶、水程钎汤、输变电呕,无论在技术先进方、装机容量滤衫撇、发电量都走在了世界的前列食发,这也是我们作为一个还在发展中的国家临,为新的发展徒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献檄辨播。    世界发展的趋势也是一致的檀腿杰,低碳骂、电动抛匡罢、智能化成为各国共同的选择腊。美国残嗓、欧洲棚潞剩、日本林北,包括汽车企业福特惰、丰田迁、大众都推出了它们发展的战略显矮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划潞行浚,比如说大众推出了它的“2025战略”颓嗽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捞,销量争取达到300万辆滥,自动驾驶要覆盖瓜卡特,在2021年提出全自动驾驶熬阮外,电池也要进入大规模的投入扔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哼,零排放肠吵稳、互联攘、自动驾驶汽车交,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庭申摩、氢燃料汽车朔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辈、沟通翠疚顾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矾、增程式的混合动力汽车广酵,因为他这里有基础建设的问题募疤倾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磊,就可以有电的情况充电圃拆如、没电的情况加氢唱没,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板七改,同时又实现了真正的零排放唉堆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杭,上次试驾可能还是8年以前棋,我觉得汽车的进展摹剩,无论动力性扰、环境友好性挡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步访持朵,据说已经进入了市场竣。包括通用也宣布了在2020年以前赁飞,在中国推出9款新能源汽车吓。我这里想说的是翔磕啸,中国的市场也是世界的市澈取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的膛酥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展趁棋、参与竞争坑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业车,就需要我们来推动整个的发展藩凸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺既。 第二钵接,谈一谈我们对于深入基闯锰瘟ぁ,着力解决一些新问题的看法芯驶。    对于电动汽车钙黄,大家首谈就是续驶里程橡藤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志暑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锚浑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肝俺,一个明显的标志酮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量焚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刻锈。如果说单程的提高电池的载量怜恫食,当然加入电池的载量车子可能要增强艾,车身的增强就又增加了重量洁猫,直接影响就是增加了它的电脑芥篱。我们也看到一些装载高容量电池的汹口恐,虽然续驶里程延长了澜,但是百公里电耗就明显的增加了涪。因此呐乏老,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浓乘极,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腑丸、合理的规划鞍涧锚。首先唬酒,车辆运行的范畴拦衫辞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位厢庭,尤其是现在狄泥,我们应对大气污染毁,主要还是大城市集中侥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑耐佩抛。但是从技术发展上说起来魏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度示、功率密度和整车的轻量化膜钱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准补改瑰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乓,这当然是市场的期望枪蛋匆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炽贫福。    最近新材料研究发展很快辣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用茹。有的朋友跟我说领,我们现在用的是石墨烯电池铰,其实说用了石墨烯是对的跺颇柒,但是用石墨烯全部来做电池付纱槐,似乎从科学意义上不太准确肌谅媳。石墨烯材料憾辩,包括碳纳米管窍秋雾,都有它优异的电和热的传导性能呸红,作为锂离子电池的负极材料添加剂鸵,可以有效的降低内阻即稳玛,提升放电的效率忿蹿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鹤翘,还有助于减少介质之间的电位括,来减轻电池界面的腐蚀性肌汕弊。从这个角度上看稼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倦,当然由于动力电池负极密度提高了吗,对正极材料也可以进一步的优化克,在安全的前提下富病,所以也可以显著提高它的能量密度搭阂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步武淳,就是说能量密度提高了偿搜棉,同样的电池包里面可能有更高的载电量颁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捻。所以在增加单电池和电池氖樱块功率和能量密度的时候堵,还要加强对于电池包热交换距离的研究躬霜,来优化提升电池包整体系统的技术崔,它也是一个相互关联的关系锹。    随着电动汽车的发展枢方,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计习遂。比如说电池包往往布置在底部凸瘫,夏天路面的热辐射还是比较强的坝低浇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肃泼,从结构上来实现电池包的冷却蛋,因为我们现在冷却剂就是这样的抬,要把它放在迎风处恢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计性,电池包也应该考虑到这个藤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理漂汞。结合冬季放电的特征道葛呵,我们还应该研究炽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制添冠东,使它保持在合理的范畴之内魔,来逐步的解决冬天放电比较慢的摆、容量比较低的问题捷论力。总之说起来澎,我这只不过是一个例子某竿继,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叙避、关键搬、整体的技术统一的来规划和部署瘫烧。    上次百人会上我特别提出椿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术福财,带动汽车制造的转型升级来呕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节婚屉,给我留下一个很深刻的印象夏,我和苗圩同志都搞汽车的驳乱,过去我们焊一个车身500多块钢板旁,用2000—3000个焊点接在一起鲜太,加工线上全部实现了机器人播联氰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垃,一共就45个部件蹭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线楞书秦,几个机器人协同操作可敬。板件和板件之间没有焊接没,就是直接的黏接喷叫,加热黏接唤吻,远远看去就像搭小孩玩具似的熔胜,几个东西装起来建。更使我感到比较吃惊的嘶,现在碳纤维的车身昧,已经不需要在现场涂装了滇险,有点像我们当年装修房子泥,先装地板再油漆咖,现在用的全是油漆地板悲式。现在汽车安装上确实有进步绩刑乔,所以我也很有感触碘标饲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新队鞍和,需要轻量化材料的技术崎,需要轻量化的设计森倍毯,需要轻量化的工艺探僧,也需要轻量化的流程便庆。特别是现在的汽车产业苦混,包括内饰座椅使用的材料辟,也尽可能的采用可回收蜕册趴、可再使用的材料合,这方面的技术也在不断的提高帅,这个应该成为我们新能源汽车发展晶鹤,不光在车辆技术沁逗、而且制造技术流程方面全方位的提升顷浪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展稗吠,今天我很高兴虾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灌,更多的看到了我们一些宫镭绘,像燃料电池大客车的发展毛。很多企业大家如果去看的话睫佰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池褐歼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氢慰镭,比如说碳子霜场、交换膜罚、双极板现邪能,以及它的特性基础研究的进步密切相关饶。实际证明堪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中笆,也具有自己的发展环境的优势亢问。我们要借助这个优势来推动我们的发展陌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莫盛,我们是不是可以考虑珊,尤其是在燃料电池研发的初期曹副歇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用对,这样可以有电的时候就充电桐、有气的时候就充气绦潞,按照它的发展各取所需锋虹。实际从技术进步上母苟,技术发展的本身剑掣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啼,对于延长它的寿命络,对于减少它的燃料消耗美规,是很有帮助的惦认魏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呐温胚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潘善,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狡父金。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陡落供。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嘎蔼疙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向和谭菩。当然它们也在考虑瞄咖宋,我们怎么样能够更加适合中国的特点碘禽淖。我们还不能忘记中国还有一个优势台蓖,我们在电动汽车走向市场的前期潭线,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谭剑擎,先在公共应用拳壁、出租应用上去使用督,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广困盛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衔搁笨,必然有一些城市就可以走在前面绘,又可以来推动健康合适和快速的发展幕冲。中国“11?11”又是一个新纪录拜箩牛,信息产业梅、网购变成了整个市场销售的主流疼米坛,我们看了看烤,2016年快递业高速发展蚊,中国快递业总量超过300亿件澄戳,平均每天8200万件包裹走在路上规拒挟,用于业发展小型物流车清洁蛔详、高效的运营业应该引起我们管理者的重视般。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盛,有了高端引领就有了有序的发展辫纳,放弃了高端引领就会低端充斥溯,所以从这个角度上埃册怀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仁,争取使我们的汽车产业走上高端引领换壤涧、创新发展的道路上绕痘。    在燃料电池汽车发展的过程当中漆,深入开展了国际合作堪。我们积极的参与了国际合作改扑瘸,开展氢燃料电池领域的技术合作草扩缅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目忻慌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议口兔虎,组织国内的企业雀祈,开展深入的技术合作比涕扫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织浓,定位就是要建立一个覆盖全产业链呢肖椽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织版,在中国发起但并不局限于中国氛挛,积极组织管理以及运行机制粮,要按照国际组织来筹备低、搭建冠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啦供,因为燃料电池实际用处很多伺铃淋,比如在通信基站佩琅掣、备用应急电源构抄奢,随着我们移动通讯不断的扩大陷送丧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放轮、包括更新挞,都值得我们重视深凑痕,包括医院的应急电池劣、安全防卫粮让孩,包括我们最近在研究深海运载铺酬,也完全可以使用氢燃料电池搔落狈,燃料不是电池镣税规,实际是一个发电机踏,而这个发电机可以用在各个地方捷捻,最重要还是零排放的清洁能源问囊,效率高覆,能源密度也高擂。 第三抛,深思熟虑懂渭糙,把握好智能化的新机遇宛。    近几年来退花性,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刻勃。比如美国别萝阮,白宫推出了人工智能的新战略垛剑寒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划山,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滩,包括日本的创新战略规划绰刊扔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淘,这个时间恶补了一下人工智能的技术堪杯渭。中国工程院最近技术指出闲匈,人工智能即将进入新的阶段胆哦唾,人工智能发展有四馈缉颂、五十年代了泵吕动,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展稿。但是当我们信息化日益普及贰澄,移动互联网糙、大数据锭席、云平台的发展佩,信息环境骑捂劣、数据基础啊俯屋、目标理念翘驴、市场需求都在发生不断的变化巳匡疆,将推动人工智能新发展丸脑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苍唇。因此垦,发展人工智能也有利于改善人民生活档、提高经济发展的水平钡达、增强社会治理的能力惯赊、维护国家的社会安全戏氨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图持笨,但从各国的共同概念和我们的研究诫噬蝎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蜂。第一凑涡,要降低交通事故和伤亡人数途。美国的报告提出来此涡,美国每年有35000多人死于交通事故皖凑射,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的臀卉暮。第二雀渺,要应用低碳车骆虾、零排放划块闪、环境友好的运行环境肃兑。第三惊剃交,便捷瓤,要降低驾驶强度洁,提高交通的效率徒伞牢。第四父贸,要推动共享多,提高车辆的利用率嫩纽。其实我们现在不得以所采取的一些限行弗,包括交通的拥堵捂,都降低了汽车使用的效率图,所以从这个角度说起来哇北泞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹿轻。还有广间,牵扯到公平出行卯脱,随着老龄化社会的进入藤型史,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嘘棉扭。    关于自动驾驶汽车研发进程溃笔另,好几个报告胜然竿,有的人说无人驾驶秽荚,有的人说自动驾驶氨话,有的人说智能网联汽车桅抖冀,都提出了汽车发展的里程碑世刑焚,我觉得无论叫什么汽车努,都是说了这么五个阶段撩撕,辅助自动驾驶驹贬、部分自动驾驶涸笆、有权限的自动驾驶晤、高度完全的自动驾驶阶段浪娃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拧沏富,比如说在辅助自动驾驶方面褪,怎么样能使汽车感知周边维闲,科学决策履,及时反应堪。比如怎么让汽车能够与互联网连上琅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车黄伺、网燃菇、路的联动季荆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系渐慧踏,就是人俄、车碗醒、网韭恐拎、路的一体化愧轻娇。    辅助自动驾驶偶,实际这些年是汽车界一直研究的重点边,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多票腿矫,有雷达司,包括现在有毫米波雷达磐,摄像头无,对外通信系统荷瞳,包括定位换。与之相应的抹疮,刹车撇胸粮、油门蚕勺、电子稳定系统幂祈、电助力转向等这些萎,实际在关键体系上掏,传感系统讼闺、操作系统罢、中间和决策系统的研发案篙,其实这件事也不是现在的新形势铰,早就在80年代的时候淮,80年代后期就研发了防抱死系统挟诡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系豹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耻,包括防启动时间的空转湍考厩,后来又有了电子稳定系统叔跋商,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哥深,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梦苍新。    传感器用到汽车上就有了测距的警示昧枯,有了它以后但无,在90年代的时候黑,我在德国工作的时候帆,车里边就已经有了尾随自驾敞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走履,不用担心邦贿。最近我看到了我们国家的好多汽车经物结,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勉宋,一旦接触太近都会自动加一下速掠肠胎。包括我去年去参观长安疆汇潜,他们也给我展示了自动泊车系统鞠丝,实际自动泊车系统我们在德国工作姥版倪,90年代后期时候就有这样的设想阀歪,2010年我到德国去访问的时候绥窃峭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玫吩全。实际很重要的意义茫帛逗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肺勾琉,也得到了发展喀停能。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拿掏。    下一步就是智能网联欠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西两顷、看到自己看不到的东西疤,90年代初期的时候咀,堵车情况有数字广播博,数字广播就和我们一般的广播不一样趁派杯,随时可以呼叫堵车的情况凉狈文。后来有了数字地图和卫星导航颓,就形成了第一代导航系统趟峨,第一代导航系统并不知道路况的变化嫁,只知道路径的设计涩禄。然后就出来了联网的导航吓帮恭,这也是这几年我们都经历过的事毋彩。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拖筋颊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脯矾,这样坐在车里的人峭花骆,通过导航隶铺、通过云平台就可以获得各种各样的信息彪,比如说动态的导航碑岸笆、比如说加油充电站添、维修以及各种信息的进入桓,使汽车的视野得到更大的扩展粒蜕。但是真正要做到智能的网联汽车加,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扩完胚,这就需要我们把各种信息交汇在一起卸砍,来实现智能的决策控制堕屋。这件事情说起来好像很容易酥删,实际也有很大挑战皋澎抗。现在我们一个汽车里边有两叮寸、三套信息系统墨,有车载的信息系统稼,还有驱动系统的信息系统高,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通懒病侥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯存昧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陌拱寥,就是快到地方要进行减速夸溜辟,但是如果你让它自动驾驶的时候怕,可能它就很早的根据外界的信息来判断费扩,让它调整好姿态漏、减低速度湿炽发,进入转弯以后在弯道里边再加速恫餐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缓赁掏,这种例子比比皆是关希笆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伍檄。因为我们电动汽车从电机伤帽蹲、电池馅硷漓、电控开始匡喉裳,电控第一代做的第一件事习龚舰,就是通透的动力驱动系统的网络厩女么,就是第一代的CANBUS系统撵森硕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制砍,从这个角度上说起来构涂饯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体禽财腔。    当我们实现了这些以后惭笺乔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赣。这是我们常见的北京交通的一种情况帮辞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甘仑琉,去识别各种各样的高通扛,做得到赶蜕,但是不保险笑,这样可能我们就要有这些信号的发射器茨下邪,让汽车能够知道这些情况开。如果再想使它往上走恭玻,能够实现部分的自动驾驶蔚南,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呢侯,比如说晚上的雨雪路涂郡叛,比如大雾弥漫的时候懦,比如尽管天气很好笨腾品,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰忱,这些情况都需要我们去应对俩坪榷,其实道路上也应该有它智能化的装置猫丁帅,就是说有自动的能见度感应器泵城,应该有道路结冰的感应器分婆递,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胳烙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伟儡,安全是所有发展的主流几街滑,而不是时髦暑绞。我们在做任何工作的时候浪,必须考虑人是坐在车里最宝贵场秘鸽、最要尊敬的东西悄晶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全波斧、人的便捷茄阀、环境的友好和共享故途冯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统氓常,来推动我们的发展怂。    因此苔量雀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拳劝茅、四次交流干孟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构闪,这个架构的着力点应该在车载的平台痛、在网联信息煤胆、在智慧交通的发展归,我们要重点发展的是车辆的关键技术操聚违、环境感知霸、智能决策漓焕、执行控制霖,我们要对信息的关键技术伪赌,V2X通信襄款,甚至于将来车对车的通信系统筐备、云平台擒、大数据锻腑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制澈托普,这里也有很多不同的东西椿鲁舍。我们还要对基础的关键技术勤们,高精度的地图犀、动态路况信息巧、综合决策和操作系统裁橙夹。只有这样蒲竞,把人氖赴、车删、网拱噬继、路同步的推进嘲,才能够迅速的发展狄,否则又会碰到先有车星、缺充电桩的情况兽董殿,所以需要我们今后的发展当中更多跺澈商。与此相关的技术播,检测系统橇猫涣,还有一些法律法规体系幸劝,一些基础设施的建设羌臼括,可能还需要更多的发展肝某没。 我们必须要精心规划苟篇、协同创新掂,来研发自动驾驶的新技术涤污萎。    一泛,安全孩、绿色膝套疗、便捷蓖钞趴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哭切。    二桂馈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勒乌纶,多领域技术的融合魂歼超,产学研各方面的合作店划规,要着力推进协同创新吃,这里边由于它是一个企业的热点论,所以企业要成为技术创新的主体农搔呢。    三挽茫,企业为什么要成为创新的主体蹋腊?我看了很多规划你芯矗,从现在一直到2025年萄脆弯、2030年沏等黔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垮笔,但是可以实现沿途下蛋艰违便,从过去当中探僧料,无论是防抱死系统稼阶拧、电子稳定弓胆筒、测距警示访环娜、避障反应写鸥、自动泊车都是发展的热点爱火缎,每个技术都带来了商业回报穿涡,包括我们在信息系统娘快功,包括这次互联网的技术侮蔷,上汽互联网的实践纲成,也看到了我们复辉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恨,只有以企业为主体苗冈,不断有新技术发展请,使它在使用当中获得使用锤,就能够推动它的可持续发展簇,所以它不是一蹴而就的事饺恳洼,是我们长期坚持的一个任务覆对。    四纤逝贫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体供矗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智甘酮、精心规划窜毯蚊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础豢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区多,我也是觉得有一些东西包括基础建设残伶倘,也应该放多这个测试区里面去监,使它在真实情况下运行宏赴,才能得到一个健康和全面的发展抚谩手。    最后我想说奢没,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展策坷。其实我们用了十几年的时间实现电动化溯,推动了产业的转型米,随着信息产业的发展尾高忌,网联催生了新的业态钦,产生了新的服务业拣陡。轻量化带动的不是简单材料的替换倦抠,实际是对汽车产业的一种升级玛、一种转型燃,同时撇搂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设笨边锋,充电网服务体系的建设箍,可能带来何止几万亿的新的增长点抬拘曙。我回忆拨,在经济工作会议上总理说过一段话朵,“实施创新驱动战略的发展钨诧扫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展任芜,也要注重用新技术期动、新业态来全面提升和改造传统产业颂,带动产业的转型升级傅浓。”    作为结束语我想说孙提,回归一下新能源汽车取得的新进展护,下一步还是要全面落实政策靶缸敝、着力开拓市场厂、建设基础设施净涩、创新商业模式晤,把握好发展的先机密使编。我们要针对市场的新需求罢,深入基础研究腔,攻克关键技术呜匡购,完善系统能力握碴车,着力提高产品的质量和效益沸。要把握好汽车智能化发展的新机遇寞忻,要系统的研究粉权缮,精心的规划管嵌夯,要鼓励协同创新企业主体眷量,大胆的尝试穿崔,来攀登自动驾驶技术的新高峰拴书,要凝心聚力狄,发动优势侗眉,动员各方力量彻泉鼻,完善政策措施啊佳绷,营造更好的发展环境帛瞎郴。    谢谢大家!    (根据发言整理幻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冬缄: 陈理事长涡错伶,各位领导隘抵、各位朋友缎常搜、各位专家疏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烩扯塘。我今天的题目是四网融合稿,什么是四网宛?交通网层鸥屎、能源网港购、信息网囤龋涩、人文网屎啥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具罢,电动汽车是一个能源的载体普牢屯,又是信息的载体通哗,然后可以作为人文的载体场随椭。四网怎么融合型?怎么发挥电动汽车的附加值储申缆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鹤享截。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系构谷俊,能源跟信息到底有没有内在联系拦抽宠,我提出一个储能熵理论供大家思考添。    我思考创新的要素本,要创新首先要解放思想苇栖。解放思想要学习《易经》的精神休谷览,又要学习西方文艺复兴的精神芯识煽。《易经》是一个太极爱欺孔,太极里一半是黑围谈、一半是白诞巳镐,但不是直线檄幌蕾,是弯曲的澈屏霖,黑可以变成白胁够猎,白可以变成黑茂阂,黑中有白骡,白中有黑差没,跟它对应的黑就是黑茨骸、白就是白浓。《易经》是变化让卯送,有时上磁掣室、有时下哥泛,上时不要骄傲自满恕袱茎,下时不要灰心蕾欢,是客观规律纺陷,都是周期性的衫枷,我们在调整娶,要注意平衡动力统一弯仙。    整体都是这样寥烯精,全局都是这样焦绒玩,今天讲跨界裴句,要学习西方的思想就是文艺复兴阂袍楞。文艺复兴的功劳不是在文化厘层、艺术等等菱,文艺复兴是解放思想沉己。哈佛大学的校训追求真理长秋柯。要把自然界的规律找出来解放思想巷粮,自然规律造福全人类虚罢。伽利略栖彤柔,罗马教皇威胁他邦,他不怕仇汇,他说地球起源被上了铁塔科睬缓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巳,被叫之违反教义勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师思伟,第一个米开朗基罗宏,他雕出一个裸体的美男子拟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讨鞍降,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看违年第,里面很不容易辈,从意大利借了很多达芬奇的作品惕。达芬奇不仅仅是一个艺术家栓,也是工程师;看他作品偏非,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生踢芥舜,第一个从事解剖学恃污闯。    解放思想考虑全局的问题攻斜。文艺复兴第一要全局思维抹,第二要有天人合一的思维氏,第三是环形思维蜕蛊。要考虑全局思维敬,今天做电动车目标是什么拾亭?有什么经济效益渐穿囱、环保效益融肚、能源效益订、民生效益磐感迟,总体总目标要搞清楚盆,一定要有全局的观念慰司。特别搞智能汽车全局性更大姓。另外要环形思维妈楞讽,要反馈甭。然后是循环利用的思维捷镰虽。    创新瞥,我把创新的要素跟大家分享一下截姓。首先理念是创新之魂究。理念有很好的氛围贿答零,有了理念才有创意烷夯,创意是创新之源箱挨。还有人才芭崇疾,人才是创新之本枢钎叉。怎么能有理念瓜?要有很好的氛围慰涤,总结第一方面是合作精神匆外,开放驼譬、合作趣搅陕、包容蛊唯祭,双轮驱动惯巾伦、增值驱动漂、市场驱动朵,通过市场的倒逼筛。然后要有完善的知识产权保护毁,还要利用网络大数据给我们带来的好处附被。今天创新制高点是跨界融合其哗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坤摊。“一带一路”我认为是跨界融合聘,一带一路是西方的伊斯兰文明洼,还有它把科技探、技术我夏、经济笺矩挞、贸易连在一起赫萌,所以我们要发扬一带一路的精神憾核鹊。我是福建人也是漳州人仑涝,一带一路开始的是窒俟艿剩和下西洋桅。我们要跨界融合棋。    我接着讲智能汽车寿。智能汽车首先要有解放思想起潦、全局思想考虑问题搭。三个C略惰,第一个要连接起来床浩纯,第二个连接是要协调要合作黎迁蹲,1+1>2川浦怯,那就是《易经》的精神接刷停。第三个冲舍亢,今天的连接是移动的连接落弟堂,还有MOBILE地,MAN TO MAN膝壳柬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峭界特。    今天电动汽车很重要的一个骑簿褐,大家买得起用得可靠蜡肪。智能化以后快浓,因为有各种各样的基础设施和商业模式汉惯酱,我不展开了撤肠拒。    从电动汽车变成一个智能的汽车酸捕,从智能的汽车再变成一个智能的交通精,从智能的交通再变成智慧型城市滴。我们附加值可以产生很多价。根据《易经》价值精神五,通过交通网煞、能源网奢、信息网胸速、人文网可以产生无穷的价值机会弧那堑。利用交通资源的全时空动态感知劣财,交通工具的全过程运行管制伟,无处不在互联孝籍喉、感知蘑、管控和服务详瘫柔。    怎么布局车?怎么把电动车进一步变成智能汽车怜惫,如何布局智能网联汽车技术仓?我认为结涝,不但对中国秸,对全世界都做出更多的贡献媒崔粳,第一是制定网联汽车法规标准雄、智能技术搬锭交、环境盲匡碉、HMI技术停某貌、空置执行技术呜池昆、智能网联的实验肉线稀、网络和信息的安全法吠。    怎么做到网络和信息的安全贩?这是一般的云蒋荣,怎么把一般的云变成安全的私人的云吨篓?有很好的结构即,处理器登、传感器脯绕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次记耍。第一是收集材料哪,就地处理习。第二是从收集材料到云之间要慢上翠,一个是单点控制骋,能量控制或者功率控制韩僻锯。一个是多点控制掳妻刨,能量控制或者功率控制马得,这是全局性的钠。要及时处理疽,要经常互相认证抖,变成安全的云豢捐。    跟大家分享一下我做的一些工作师镭舌。怎么从理论上去证明这个是可持续的隋?我一直在思考所有的工业革命泞,基本就是能源更新垃歉。第一次工业革命及硼,瓦特发明蒸汽机叉峰桔,电话寒陡。第二次工业革命扭偶,美国抢占先机羚昧妨,电气化讼,主要能源专项与信息建设剖。现在第三次工业革命来了敖,中国能不能抢占先机梢孩?我们要做新能源模亥痞,信息大数据时代竣倍推,我们百人会能不能更好地发挥作用存穗呈?今天早上的研究会很好冒氰郡,我建议做一个尝试的机构甘,每年召开百人会国际研究会议关,形成品牌犯努。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祟?我提出储能熵的概念舜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量计。一个系统里面假如是孤立的闺泡、系统是不可持续的羞腊,一个是做功能坤、一个是废料是不可持续郴。如果是物理系统妹昆,分析储能熵阮共粪,熵代表可以再利用肚穿。总的来说娶埠炬,一个系统熵不能增加衡,熵要减少访链,熵减少系统可持续哼坊。熵是储能熵矮芳,熵是不用的熵衫,下一次可以用项。总的来说熵是在减少杯恐炽。    包括中国的历史袭缅施,中国封闭的时候中国就不可持续傻末,中国开放中国就可持续塑葛闲。近亲繁殖以后熵增加不可持续囱。系统要做可持续性碗,系统熵要减少混膳,你的收入不能是单一的吓广、不能是孤立的系统褪。因为一部分是做功缕,一部分是废料胸阀火,从废料里拿出来端随,通过证明熵减少独。从废料里面可以再循环柏,那么你的系统就可以持续了毙热妥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来退耐桑,后续需要时再利用的能量的熵帅宠,通过储能熵概念的引入投裁,希望用来解释可持续系统的演化过程花。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吝貉。    综上所述抚,不管系统是生物的或人工组成脚蠕犁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伯匪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗凇,而这些系统工程特点是诧,即使在系统研究过程中撬,一个熵有增加的过程镭捶,总体在系统不断迭代发展的过程中爬,系统将进入熵减的状态牧,因为系统具有自己生成复熵的能力庭,从而保证了系统的可持续性哨辑慑。    应用在电动汽车丢冒,这个是分布式的发电篱闻响,这个是分布式的负荷美吮统。电动汽车就是分布式的负荷酪句坟,还有分布式储能棚拦罕,电动汽车有储能贪、有电池肆舱扳。电池可以双向的靠,分布式地发电撇、分布式地负荷颂红虱,在分布式的储能棉,这三个系统可以持续柏赊既,这是我要证明出来的蹄信。我证明只要你的熵是减少的仿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望迫棉阑。    感知健煤散、认知鼻栓、行动守夯,不断可以纠正人的行为令电,比真正的司机还要好位芥。    最后保,希望我们以后的交通系统是舒适的概罚、生态的阂、方便的和安全的裸。要做到这一点裴菩,什么是成功跑啸邵?因为里面的成功是3个S饥,SUCCESS还,在S侠、E里面画一条线都是欧元跟美元海,今天是国际合作屠,虽然人民币还不是即,是一篮子化的笔瓢,人民币准备好了嫡谓凳。ESY就是人民币挞漏。    要有六个眼睛檀,有四个眼睛不够色贤逢。第一要把眼睛放在前面解放思想谓狈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维歌,电动汽车下一年布局市辰稹,也要有前瞻思维岔。眼睛放在后面汲取历史教训赋及,要有全局观念身量燃。要看到旁边的需要疲睛。然后要把眼睛放在右边学习欧美莫蠕,不得不承认高端人才密集地在西方焙。所以把眼睛放在西方学习鬼疲,它沉淀了100多年道武。四大发明中火药是中国发明的纱年,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的短丛壬。全方位都看到了篮,所以英文眼睛叫做EYE瓢腑。第一个I是Inspiration藏凉肝,有了激情可以有想象力迫,然后有创新骏,但一定要融合烧晴存,一定要集成鸥迷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匙怯。科学要把自然归结起来迟铃,工程有十几种箩心,要把科学纤炽、技术巩、管理结合起来那就是工程漓,那就是要集成金陈堑。特别今天要跨界地融合娄爸、跨界集成额酚溉,这样才能实现慧固。但没有钱也不行套旧浆,今天招商局也来了很多金融机构凑另,要融资停。    谢谢大家!    (根据发言整理投俩蜡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻乔咖:李芳" "   回顾已经结束的2016年扒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展覆。在政策的全面推动下耿顾,我国电动汽车年产销量再创新高东穷迷,达到50万辆左右苗握,充电桩数量达到20万个驹其避,遥遥领先于世界各国衬甫。更为可喜的是酷柒讣,在规模市场的推动下化谜褪,技术创新全面展开棺溃,技术进步全面加快情虽,正在全面逼近世界先进水平甸。但是逃炼,在这大好形势下骇蓝,质疑之声渐起杏谴九。比如河细鞭,我国电动汽车发展主要靠政策推动屡泉并,能不能持久胜窘?政策是否过于宽松瞳谢迟,以致于出现骗补情况逢滇镐?另外丘,由于发展形势良好淀痊搓,一些激进的观点也在抬头孝构。比如宠,要挡住国外产品进入中国市晨揪⑸埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吮,准备放弃传统燃油汽车妹嚷。    作为一名资深的亲历者幌碧掇,笔者认为拴撩,在这新旧年度转换之际珐,有必要分析我国电动汽车的发展形势舒,梳理其发展历程经闲技,以利于业界对形势有清醒的认识浑保埔、清晰的判断眯,明确今后的行动方向雌。    一探驼、我国电动汽车发展形势良好    当前熔柬谐,我国电动汽车发展形势良好颂儒,主要表现在两方面躲吧孩:一是电动汽车技术创新全面展开潜唬裤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炮赴,技术创新和商业模式创新层出不穷暖首呐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翟叛茎,比亚迪方绩竣、北汽铝媳、江淮恭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品患。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乔仿破,而是专门设计的电动车犀滦,续驶里程达200~300km甚至更多卿航,能效明显提高慈败,动力性彼、平顺性尼、舒适性趣剩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颁通耿。事实上媳舒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肌琳赡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唱娄狗。另外静呵,我国电动大客车产销薄废、应用占全球份额的90%以上匿,技术达到世界领先水平鹿宝。    在动力电池方面剃,我国产量已超过日本堤蔼恳、美国匠绣童、韩国酗讽菲,跃居世界第一忻膝,且市场份额超过全球的1/3爆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枷,呈现高能量比蔬潜媒、高安全性蕊盼蘑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缕式。同时钱,产品水平迅速提高敞,与前一年相比澜尝九,平均能量密度提高30%筒咖爆,成本下降30%左右腺骗。    在驱动电机方面竣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弄侮,总体性能进一步提高补,成本下降30%左右伞姐。在电池管理系统诚、混合动力系统拱谷碎、电动助力转向黑搅葡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜜,也都有明显进步玛蛇配。    在基础研究方面朝泡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脓,电池热失控零、硅碳负极材料晴辅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快定。    2. 充电基础设施建设加快惧剧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下估撑,政府有关部门出台了实施细则誊却,多个地方政府建立了城建际该钾、电力砂衡胖、规划等多部门联动的领导机制讥适迁,大大促进了充电基础设施的建设速度骏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诵票伎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计门安,我国充电桩总数超过20万个笺久,远远领先于世界各国幂店盆。    在市场带动下斧付,技术创新不断涌现涕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浪山鲤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术湿匿、节省设备投资的车端交流快充技术射惟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慧祭椿。    在商业模式创新方面班,呈现出各类优势企业多种形式合作兴,加快充电设施布局艘静、建设茧肋叭、运营的趋势乘捷。众筹建桩藤、合资运营兑、利益分成等运营模式迅速发展撑,公交车览蜜不、环卫车措毯晌、物流车涩梢、出租车蒋幂屎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虱,广告推送鹤毖、免费无线热点接入等增值服务开始出现陇急徒。    在互联互通方面虎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成污赔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皋搂,以企业级副、城市级监控平台为基赐辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逢蚂、信息互通的国家信息服务平台即将建立船疟。    二级、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笺,我国电动汽车的发展道路与美国粗姆发、日本啥棱糕、欧洲等国家和地区有所不同帘搅人,主要区别有两点小摩。    一是政府干预模式不同棱掳。我国采取的是政府强干预模式拆,政府进行顶层设计几,制定国家发展规划临,多部门联动制定全面的鼓励耿肛、支持政策深匆陇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车砰妊,在市场发展中不断加强研究开发储萝,技术水平逐步提高;同时氨贰,充电基础设施建设逐步完善新。而美日欧政府多采用弱干预模式鳞其,政府支持共性秤翘、基础技术研究谴灿类,给予一定的政策何胺、税收优惠孩骋,逐步培育市趁傻耆省;企业则根据自己的战略规划蒋,首先研究技术惧,同时有选择措担、有重点地开发产品貉称媳。    二是企业战略不同规椿。我国企业多为在政府引导下被动式发展惧泛,初期技术积累明显不足插,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隆教晶,产品方向受政策影响大勺斤,各企业虽进度不同面泊,但呈全面开花之势食麻。而国际大公司多为主动式发展衡说忙,厚积薄发欢绊脾,技术有所侧重受借,产品形成特色叉瞥,如丰田的混合动力和燃料电池华巧、日产的纯电动响、通用汽车的插电式废互、宝马的碳纤维轻量化技术等可苫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阑。中国模式的优点是市场拉动技术发展停邪惕,不受油价等其他因素干扰惠回,迅速形成规模市车选,全产业链技术进步坡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舰贯,发展中有不协调情况尉,如充电基础设施滞后疆,部分企业盲目跟随筹剖,发展不扎实泄类,少数企业以谋取政府补贴为目的钝汉茬,甚至出现骗补情况垛。美日欧模式的优点是技术扎实纶撂,发展均衡;缺点是市场发展慢菊,产品更新慢猛,影响技术进步忙且轰,受外界因素干扰底贬,如油价低迷则市场难以扩大船母攻。    笔者认为储晤牵,中国模式适合中国国情垢。我们不应过多盯住充电难末传、骗补等不协调现象随,而应看到正是现有模式才能形成后来居上课、技术追赶的大好局面卑。从另一方面讲枷狡韧,中国模式也有赖于我们的制度优势擞廊刃,只有中国的强势政府才能如此运作顾狸葡,很多外国同行都很赞赏涧巫、甚至羡慕中国的条件甫悍缔。    另外竟捻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胁犊,近两年有明显变化痢葡袍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毕、开发电动汽车产品殊策拼,而且各种技术路线都受到关注的局面位挎逼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拔。中国各大企业都重视电动汽车没有错筛梁,在现阶段已不能算分散重复馆炬,但难处在于电动汽车不好做姓,需要有很强的探晚、全面的技术积累和投入泵巫。那些技术实力不够的企业铣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惕害,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绍蹲,而应准备应对“弯道翻车”的危险己纱回。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腺,可分为几个阶段潜斑垄:当市场份额超过1%时岁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纬,则意味着市场条件全面成熟相牡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年土沧,又主管我国科技工作多年盖唇吨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结径肥。    对照电动汽车的发展岁袍倍,在我国笺贪,市场份额已经超过1%;在美国和日本夕沫,即将超过1%境漂岸。这说明砂朝,电动汽车技术正在接近成熟搓持躲。笔者冒昧估计领挺搏,大约再过5年左右时间垢搞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沛赣,其他性能与传统动力汽车相当祷,加速性优于传统动力汽车楷葡奋,成本的差距大幅缩懈ㄆ选;再过5~10年时间僚,电动汽车性能可全面赶上嘲康拷、部分性能优于传统动力汽车继,成本与达到当时排放林密、油耗标准的传统动力汽车相当烯努陋。但即使到那时蝎父,传统发动机也不会消亡删对,而是电动驱动与发动机平分秋色称诉,或更多的是融合发展羌香。基于以上估计习卡兽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堆汹譬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谓峰词,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盎柬讽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宋角,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理献丘茅。2009年纲踢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗅狙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伺冬己。回首往事钒,扪心自问汤腔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疮。至于些许不协调现象衡瑟,是产业发展过程中的必然赤,是白璧微瑕憋、瑕不掩瑜档辽列。笔者断言禄纳珐,按目前态势再发展10年系翟媚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界燎伺,并以此跻身世界汽车强国之林畴。    三菱摩搔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一及沥槐,整车生产企业要更重视电动汽车厂。首先要制定好发展规划和生产布局惨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颧殴价,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芳饱,不能两张皮霜。其次要重视研究与试验纷,需建立完整的廉侧、一流的研究和试验体系抹蜂,规牟沽樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统咀杯。电动汽车相关技术发展很快塑同撩,要靠自己去研究发展并,别人的经验会很快过时趟撮达,更不能只靠“挖人”搞产品乒。再次要全面布局仓令幸,围绕全技术链开展工作刷别,不但要重视整车开发违,还要研究电池和电机健匠辉,重视电池管理系统密,这是当前我国的短板鹃涸,此外还要注重轻量化和系统可靠性狸榔。    第二谐捶毒,要建立相应的零部件体系惦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蜗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涩排井,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坤亨吉。    第三鲁,要开放发展唯。需鼓励陌访、支持合作伙伴引入先进技术和产品蕊免,像华晨与宝马荚金、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潭弛存。历史将会证明麻,开放发展电动汽车会比关门发展更快鳞。更何况妮瞄蔬,在全球经济一体化的今天啤贿佳,关起门来自己发展是不现实的羔。    第四夸女,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妮刃。今后相当长一段时期曙娩,将是传统动力与电驱动并行发展罢跺、融合发展的阶段稀咆,单搞电动汽车很难成功级倍。对于只做电动汽车的特斯拉斡匣论,笔者并不十分看好傻。    2. 对产业界的建议    第一禄,要加强合作凸米浓。需沿产业链栖曝斧、跨行业合作号塘,整车企业要与电池企业丢婚、电机企业舱奈、其他电动系统生产企业深入合作仍。以动力电池为例碎猫,需要电池设计与正负极材料顿饱、隔膜虫、电解液荣徘脑、电池制造装备惠咯互、试验装备台储纱、电池管理系统全面合作膝陶貌。优势企业和研究单位要分享成果素划,互补短板枷考灭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叉某交,要形成轰轰烈烈的大协作局面佃,合作创新槽邢撵,百舸争流聘禾撤,才能迎头赶上并超过世界先进水平搞。    第二杯翰,要注重实践患。汽车产品与其他工业产品不同橡钵,一是使用环境广且复杂疲檄,二是生命周期长狗彩,三是对可靠性狼、安全性要求极高档。这些都决定了仅在工厂乡蝗、实验室不可能完善产品甘,必须通过多轮的使用实践轨簿。与电动汽车产品研究开发相比奈稍,充电过程更需要实践嫂。像电动汽车充电过程这样长时间齿痴、高电压烩翅衫、大电流貌侩澄、室外倍、无专业人员值守的工作状况杉筐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肉缉惺。    第三触财,在充电基础设施建设与运行中剔篓副,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善师家静。充电基础设施建设是一个新行业凳,在管理上涉及电力绞讼、规划告事连、城管仟邢备、工商管理等多部门刃,权力交叉魏郸瓜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制及浓,利益主体错综复杂呛厘哨。单靠一纸文件不可能面面俱到崇,必须经过相当长时间的实践啥票,完善流程丁太骏,积累经验困笆。    第四吗递媳,要加强标准化工作示。领先的研发肉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词岬ァ,而及时总结经验册乐辽、制定标准又能为继续实践杯、创新提供重要保障目。当前伴,恰逢政府推进标准化工作改革瑰脐,要求标准化工作密切结合生产蔑、创新实践韧会诗,要求鼓励发展更灵活创、更接地气的行业标准褐驳醋、社团标准杆。对此些懊,业界应给予足够重视胜嘲。    3. 对政府的建议    第一竿接,要保持政策稳定檀卢。正如前文所述孩,我国政府的强干预政策非常正确立腐多,发挥了制度优势监没韭,已取得很好的成绩唐,应该继续保持讽改恃。电动汽车的发展涉及多个行业响卑,需要长期积累嘿,需要几十年的时间才能成就大业食菏,切不可存立竿见影钢暇烘、一蹴而就之心降。    第二芭鸡链,要及时对政策进行微调和补充完善檄拎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴段梳,又由于此项事业发展快贰桅扔,新情况伪、新问题秒常藉、新技术层出不穷评,因此及时应对诺、调整窜纺、完善是必然的快。    总而言之诧蓖蓟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汕,迅猛发展正当其时癸搽。笔者衷心地希望朝野上下冲、业界同仁能认真努力工作媳,自信且坚定发展泪蜕拷。假以时日拘傻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流橙,并以此为契机嗜,跻身世界汽车强国之林瓢咯眉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉底岗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年察捆星,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仑表。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题限逛桐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顶既,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骄。    他认为寿,现阶段尼诵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配递,但从长期来讲貌,新能源汽车技术发展路线要从电动化规公亢、轻量化布菏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伸躺逆、轻量化与制造生态化结合季、智能化与网联化结合拒拘。    尤其在电动化方面把嚷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廷帅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炮割荚,就是家用主流A级轿车艇多,在性能价格比上与燃油车竞争桑怖。目前全世界都在朝这个方向努力屠狠,如特斯拉Model3恫、通用Bolt希晶挨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翱恍滥。”欧阳明高说苦廊睬。    欧阳明高说成,但要满足这个要求好,电池必须降低重量糖赁、体积以及成本吵。此外牧屡,电池的比能量必须大幅提高含,达到300-350瓦时每公斤戎扮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标樊恳溜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凶辅,锂离子电池发明至今只有20年镶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年技答,2007年第一次在日产聆风上开始使用侵,可见动力电池的进步非常迅猛介。”欧阳明高说便拐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期森喝。    但此前硼岸,主流的观点认为疽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泌寒师,从性价比来看黔新颇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围故络,但现在随着锂离子电池技术进步矢,里程提高一倍我抛吴,即在300公里的范围内连杭哎,仍然在性价比方面有优势鸿。    从技术上来看瑟,在单位重量羞鹊捍、单位体积下储存的能量越来越多妹疮瞪,成本越来越低亭乐嫁,才能体现出电动汽车的水平和技术粉。    一个好消息是倡,我国电池成本每年大约能够下降20%栏豪譬。据介绍距陈储,五年前幌够,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寒玻森,去年平均价格为2.5元左右绅枷,2016年为2.2元铰污事,考虑到大量的电动汽车是大客车毛,其电池价格相对会比较高一些铣擅。    “现在国内开发中的电动轿车抠,最低的系统成本在1.3元每瓦时稼,单体成本在一块钱左右需迟瀑。美国通用Bolt电动汽车订呸,单体成本为150美元一个千瓦时秋茅途。”    如果按照这个标准桥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斑莱,但是按照现在2.2元羌联授,逐年减少10%到20%使烫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拌捂。    “加上循环再利用做到1元汰汤,也就是说胁抛掳,一千瓦时电池一千元人民币之内卯底娥,是可以做到的饥。”欧阳明高称墟兄。    对于具备性价比旗随,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蓄团儒,现在一百公里约耗电15度吴澈输,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冀,接近10度电一百公里璃鞠。    “要实现这个目标拿鞍刷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乘然。目前电耗的降低空间还很大胃停。如果能够实现上述目标统,一百公里的成本约在一万块钱策乃筛,如果电池能达到300公里就是三万块钱滥疯歪,考虑到使用周期内省电和维修省钱驳壁,将具有商业竞争力日拖,这是电动化下一步最大的目标的凄。”欧阳明高说砰颊革。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出备龄梅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邯裁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长遍,但仍属于比较粗放的发展模式刑,今年电动汽车发展逐步趋于理性娇郊。总体来看幕,走到今天付刹咯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位就啼。”欧阳明高说色敲济。    事实上超,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秘,由于销量超过全球50%以上侵伺蠢,在国际上引起了强烈反响被屎,无论是政府还是厂家燎泵撂,都感受到了来自中国率先发力的挑战两场。更值得注意的是妓韶亥,2016年如德国大众和日本丰田堑玩肛,纷纷调整技术路线纠弯,加快对纯电驱动的转型导颅曙。    不过坷空,纯电驱动的战略目标县衔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灯纽。对于混合动力技术来说岔,传统的汽车强国哆遍荆、汽车大公司比我国更具优势磕陋缓,如丰田路线就是先做混合动力弥艇磨,再做插电混合和燃料电池聊夹。    由于我国率先发展纯电驱动虾酣,带动电池产业的发展达到了世界前列屯,电池产业规模达到世界第一惫弛,总体水平位列国际前三第输,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平控,我国的动力电池产业链攻,尤其是电池材料贬困瑟,如正负极材料四,在国际市场上的占有率第一驶崩。    “在此基础上涛卯,我们以纯电动力系统(电池僚、电机块、电控)为基础平台间顺嘎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嘛缅。”欧阳明高说骸。    据其介绍瓮石吵,目前我国插电式技术发展已经取得进展芳嚎,比亚迪秦膳赦、唐岭、上汽荣威550翟岭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斜,无论是发动机方面驶赐,还是混合动力装置上燎氦朽,都取得了突破睫嫁垒。    与此同时锯钠肃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力床拉吠。    “这是一个渐进的发展过程邦杭芯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争公。”欧阳明高说始,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恍鲜,有效的回避弱项竞争惧浆当,有利于我国电动汽车产业的发展邢女,到2020年之后剩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蓟烦判、同步竞争跺尺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶奸辞:李芳" "  编者按挝:产品价格区间一下提升了近40万毖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颠。以安全环保为标签的沃尔沃矩乓,产品质量是其立足之本堑焊。无论是国产车型还是进口车型颇七荚,质量都要做的和安全环保一样好沉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑防蜡女, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值雄,安全与健康至关重要火,但在中国市辰佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺古亲猛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家断,到底该剪哪一根线侵度恰?我心里清楚时殊,如果我剪错了惠,我们可能就崩溃了柿讥逼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浦。在2015年整体经济增速放缓青揪、股市震荡量躺绩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倡,2016年的车市本不被看好憨俗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剂。1月6日汝劫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售薯论竣,沃尔沃对此解释为嵌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咀,更是提振销量的助推器抄违迁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嚷融。   6月1日合卯耙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职薄效锚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笑,具有十分充足的销售经验尝栓。但用他的话说砷驴,他来自一个很小的市掣蕖,很多因素他都不具备桃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲补,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凸剖。6月1日入职笔谷,用一个月来熟悉公司的现状歇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拳。然而现实终究是骨感的肯提呸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翠熊叛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劝氛。   “做决策就像电影里拆弹的场景秤,我到底该剪哪一根线呢火茬浦,如果我剪错了维,首先所有的投资会无效藕菲翱,其次会影响经销商的士气胜犀。”陈立哲对我们坦言帮茬颧。   他这样的想法并不让我们意外玩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捎。在台湾膏酣禽,陈立哲要去走访最南端的经销商烤矢,早上出发中午就到了缝反瞥,但如今这种管理方式已经行不通了雀夸。从前陈立哲的团队只有30人掂鞠,现在变成了350人触,他说现在同事的名字都记不完滇鲸坦。   “就像牌桌上的一个赌局柔镜,赌下去有可能是回本的丛肌,也有可能就全毁了逛徘,所以我每天都在想我到底该怎么做奈。”每天该怎么做其焙阑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纯,才能享受最好的兴耐。”这句话像是说给陈立哲听的僳览。   2005年辩古,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惭酸,沃尔沃一年只能卖1024辆其碧,一直到2013年5000辆的水平雾洛毕,再到如今年均一万辆的表现定牛,对于台湾这个小市场来说习冒施,陈立哲做的足够好轿涝,他对这个市场有着复杂的感情魂。   调任中国市场做销售一把手冷,陈立哲说这很突然速,他来自一个不足以领导中国市场的市场偏娶冈。对于中国市扯哺鸸邸,他还不熟悉党,做市场工作要对文化涸、变化偶踏郝、趋势有充分的掌握宋滑厢,这最重要的三点陈立哲都不具备借,他唯一能做的皖唐偿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需曙,相信身边的工作伙伴先躺,组成一个高效率的团队壬,去解决各种问题涸末。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后零,首先做的是内部调整毯。通过不断累积分析过去几年市场的动态纹篡,了解在什么时期使用什么样的手段楔,反省问题所在肃那怪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤攘。面对三锯伙顽、四季度各项费用的下滑柬律,倾听团队的建议位鲁镶、做出准确的决策闯百、将优势资源注入到最需要的地方畴摧莲。最后将宝贵的经验分享给所有人鞋轮极,把力量从点扩散到面滥羡,从四个大区传,再到全国哎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的感痪,我只是把预算倡、时间等安排在它本身应该发生的场合雄。”陈立哲表示祥:“我不是在讲官话抬,只是借着这个机会感谢大家坷到顿。”陈立哲相信灸潦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的柔。   内部调整告一段落门是毒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上污。“我发现从销售品质到经销商的种种问题畴卉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烦憨,一下跳到80-100万锯,面向的客户是完全不一样的壬痊泰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渺部采,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叫舷冷,还怎么介绍产品溺点?这肯定是不行的嫡希。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嵌,“与高端客户接触晌捐灸,销售不能觉得自己比客户矮一截袱狄,与客户要做朋友书第,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扭狡。现在培训课已经开展了实战模拟环节蠕燃疏,我们在资金有限的情况下做到了更好酒秘税。”   全新的管理阶层洪茹贪,有限的预算秃晴,面对重重困境案坪钝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拷妇,8-11月均超额完成销售目标记存。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩少烽,最紧张的时间湍。“我有我自己的节奏膊蜡架,我给自己两年的时间雄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争递盎城。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甲耻廖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缴寝,经历了两次产品的重大变动闯甜森,但在他眼里这是最引以为傲的看贫靶,因为这些变动沥播、变革都是从使用者的角度出发抚倾,也就是我们常说的“以人为本颁恨崩。”   对于沃尔沃来讲弗,最擅长的领域是安全迁邢,作为三点式安全带的发明者刀诉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臀疗洞。但陈立哲表示氦,以整车品质来讲霸禾,沃尔沃也和ABB并肩吐侩,例如在底盘研发能力上溺酸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霞,全世界目前只有三家在使用拧镁,另外两家分别是法拉利与保时捷喜岗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沏,陈立哲也谈到碉:“沃尔沃其实也做过6缸姐突串、8缸发动机晾旦,还有享誉世界的5缸发动机愤咳。沃尔沃并不是做不到培,而是我们可以用更低油耗腹、更低尾气排放的发动机达到更高水平铺。这也是全球各国政府的法规要求第啼恒,是大趋势械勒杰。陈立哲说“这些信息坡鬼,只是没有在行销上进行传播罢了潦型衅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辞乾霞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲陆圆摺,改变了“国产”的概念玲挛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慨楷。陈立哲表态道髓犯痞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料创,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品槽甫。沃尔沃立志从中国出发菇,以人为本的信念永远不改很衅馆,值得消费者验证与了解宽屡巧。”   “沃尔沃就像iphone一样撂簇,它改变了人们的使用习惯篓广咖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例完:S90有三个界面同时提供信息挟撵藉,分层级的来处理车辆信息闪杯柔。这一点很重要菩翱篮,体现了沃尔沃以人为本的精神食墨。在设计方面雀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窖堑。用沃尔沃的品牌精神呜未拨,再加上瑞典的风格靡缓胯,直接与德系品牌产生差异化耙。如果从地域来看蟹挤粮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颅囱。   沃尔沃曾立过两个誓言且:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拜脖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玲凑浑,沃尔沃全额赔偿并聪肚。在陈立哲看来伍风,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伍盟显。   陈立哲对我们讲道落膛:“在欧美糯,当太太怀孕的时候梅,男人会考虑买沃尔沃钞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搁眯,中国作为沃尔沃最大单一市承珊斯纭,11月共销售9,076辆新车酒,同比增长12.8%;1-11月期间滦春,在华累计销量已达80,759辆刻,接近去年全年表现犁魂鼓。就目前的情况来看农效,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高募丘。   在经历过低谷期的沃尔沃垢皋款,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赫氯咕,这无疑是对陈立哲工作的肯定拓畏,同时也是明年的压力钎涛。毕竟“十万辆”这个坎捅滦埃,沃尔沃早就有迈过去的能力锨谢。   2017年渤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大德持欢,届时几,S90 T4苏盼拐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前报猛频。对于陈立哲来讲青封,最为重要的是三座版S90陶弦髓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的般疯,是全世界汽车厂商茅腾就,在中国制造的单价最高的车辆挝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痞,“三座版S90可以达到世界各项指标路,这款产品有能力改变历史锹凛份。只在中国生产酣竭田,以中国为核心的思维芦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庐。”与此同时蹿柏,全新XC60也将在2017年第四季度发布莽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬崂佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额醛,所贡献的利润更是远超世界平均水平阮刀粉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人继。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扫疗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任母。“知道我坐这个位子的时候冗赣缆,很多人会紧张甚至惊慌拦堵,他们会很直接的问我付李硅,你行吗仇?台湾市场那么斜奖骸,你行吗琉?”陈立哲笑了一下说道陀胃艰:“每逢这个时候鲁寞,我都乐意告诉怀疑我的人哦稿,我将在最短的时间内做什么禾铺。”   两年的时间转眼而逝价胯,陈立哲手中的“牌”越完善悍伦鸵,与主流对手正面竞争的胜算便越大绵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姆,未来还有什么是可以阻挡他的呢剧骇吉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿案羞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺裤焙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稗崩独。为了满足消费者需求凑,推出一系列活动迎合消费者喜好熬。 上汽集团副总裁七宠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戊,得益于荣威与名爵的共同发力捂镀搽,上汽乘用车共销售27.5万辆末罐椒,远超去年全年的17万辆娩。取得如此大的成就主要归结于以下几点戏诺:新车的不断推出媳、以人为本的理念及高性价比粳措。    上汽集团副总裁吹土娥、上汽乘用车总经理王晓秋你怯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诬设哭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祥拌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺四,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彼借冷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饺。同时椽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啪污:个性而不小众洼冈捐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尺涕,通过对消费者的沟通与研究浩窜疗,已推出很多新车型庐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘉。王晓秋还指出惕浆,名爵现在的路线是个性而不小众香,这就是上汽集团未来的发展方向响澜,上汽集团希望新的产品有个性怯,且能让大部分消费者接受枷录面。    据悉溉文攘,自荣威RX5上市以来疲篇,名爵锐腾也迎来了中期改款悉跨,同时新车名爵ZS郴嫡、荣威I6也蓄势待发淬破纶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坷乓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时朗却,上汽集团也很清楚自己的客户群体酞壤垒。王晓秋指出羚,新车型针对不同的受众群体泌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伙。拿具体车型举例翠,荣威RX5更偏稳重食岁奥,新锐腾则是一款属于年轻人的车堆呜础,新锐腾外形活泼堡娥魂,同时考虑到消费者的需求铰,我们对内饰也进行了升级摔,并增加了10-12万的手动版纳舷茧,使新产品没有短板伞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郴趟,王晓秋表示佩事壁,“从荣威550开始绞搅,上汽新产品从设计到销售栖,最后还是根据消费者需求来决定箱。”    据介绍顿荷玫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稻备。为了满足消费者需求垛,新车不止在性能和价格上做了调整侍,还推出一系列活动迎合消费者喜好摔脆奇。例如每辅内,基于年轻人喜欢足球运动郸劣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网僵稀洗,也已纳入上汽集团新品类溶航,预计明年新车65%会配备此技术膊棘茨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汰,“上汽集团一定要明白用户需要什么挺,为什么要买我们的产品歌关馁,带着这个问题紊济,我们才能真正去理解用户父,落实用户需求悉,使我们的产品极致无短板屎乒,产品自然会大销尸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赦拇船,竞争也日益激烈铅币,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欠琳掣。王晓秋介绍嫂,名爵的价格基本与同级车持平蕾蝗萄,但性能更具优势携惹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谱豹芯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娩绿,就像提到的让渡空间欠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整马前,从而应对市场竞争环境瓮。”    产品有了好的性价比和客户认知度钨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁块绒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撕。名爵经销店到现在也有280家左右穷门。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缆,其实道理很简单捻孩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墒,且不断呈现上升趋势鞍翱,他们认为自主品牌的春天来了”词宫荚,王晓秋表示瑞笔。    在被问及上汽集团未来发展方向时乒莆掠,王晓秋坦言蚀,“首先团队要把理解客户需求开彩、用心为客户造车变成一种自觉行动娄,进而形成一种行为规范老辱臂。其次应时刻保持警惕古雀普、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搁砍。只有这样熟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞎捕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅送担:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改昆。这些修改背后有哪些考量和博弈楞通雀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人随霓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敬疙摄?   答陌蓬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茸淳。一共收集了9246条建议领适,其中表态性意见7736条骄独,赞成的占六成左右;建议类意见1510条私,占16.3%砂辩泥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擂、网约车驾驶员资质及管理绵先擦、出租汽车数量调控三个方面皇。从数据来看吵腊巴,不少人对“京人京车”表示理解酱,赞同的达到70%多饥,质疑的只有12%屁耍。我们根据建议修改了125处螺铺黔,不断扩大合规车辆的范围伤,让更多人参与“分享经济”呐。    “从北京实际出发卧,兼顾多方利益”   问阑币: 为什么要求“京人京牌”顿就故?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竟箍苫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说实提飞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多埂厦、交通拥堵互习塘、环境问题等“城市病”捞甜编。在这个前提下沫肌钡,北京任何一项政策都不能“任性”繁纯夏,要从北京实际出发舌莫,兼顾多方利益村互。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腑硷,地铁最高日客运量超过1200万人次瞄,公共电汽车日均客运量1063万人次池,小汽车每车年行驶里程15000公里盘脖,交通压力与日俱增苹搓香。但在我们的努力下空醋蹲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%社,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咐沪徘。    总体来说矗,北京坚持公交优先的战略舶签镰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滤,对其进行总量控制在所难免欧姬。目前北京市绿色出行(公交牌廷、地铁队、自行车碧、步行)占到71%惜,小汽车出行占25%稍概辅,出租车占4%坚,其中包括比例不高的网约车出行长剩删。北京出租车改革的总基调是圈短枢:巡游车改革尘侍、网约车规范泻挎帆、融合发展吠婆、错位经营皖、多层次服务锰骆珐。我们力争进一步提高绿色出行比例掠,为首都可持续发展提供足够交通承载力苍被朗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抨慈鲍: 政策出台之后深,预计将有大量不合规车辆面临退出箔洪,政府有什么监管手段确保政策落实到位夹?   答逃匿: 政策出台前欢,我们和专家世温、司机吼冗、乘客傻秘、网约车平台进行了多次沟通技,决定设立5个月的过渡期牢嘲捍。一是给合规平台休、车辆竭姜、人员办理手续;二是清理不合规车辆录、人员等及健。    从服务乘客的角度剂滇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坚。另外哩鼎崎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缸耽,因此提出过渡期的柔性考量订溜。过渡期之后概女,平台要加强行业自律蛔该夸,我们也要建立打击非法运营的长效机制灭灿兜,严厉打击非法运营普捕森、克隆车和价格违法行为拆,能够更好服务乘客嗓罚聪、保障安全呐嵌刷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晚畦呸: 面对新的经济形态释搅,如何创新管理手段赫泰亥?   答泌伟: 出租车发展中没有对立关系腾合猛。网约车以网络预约护、快捷方便等特点型炮,满足了一批乘客的出行需求谓孝矮。单从评价司机服务质量的机制看下享冗,就值得巡游车学习冯沁胆:如何与派单挂钩浪蛙,实时评价侠携。但网约车也有局限性蛾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管康。    巡游车与网约车各有发展历史和优势经馁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丹。你有技术优势磺讹挡,他有线下服务优势博,为什么不一起干呢速?    管理部门也在转变思路把抛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”懒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车将人。通过推动巡游车改革及网约车规范落奈,构建多样化服务体系垫救庙,提升出租汽车服务质量列。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撵,在京注册用户已达218万人广保。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芳窟,提供差别化服务崎。    “解决出行问题要标本兼治”   问解谭路: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么临?   答软: 群众出行问题的解决尾毯参,需要放在城市综合交通体系中酪访券,多措并举解、标本兼治低拓。一方面东妮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面彻希,需要加快构建安全赂匡、便捷井、高效娶沟算、绿色谭剑、经济的现代化综合交通运输体系痛跋。到2020年寒茹湿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%损半。    交通设施根本是为人口服务伦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标好鲍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陡鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番烽:李芳" "   杨美虹透露判策纯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彼,大东工厂扩建项目也投产在即藏软,这些举措都将助力当地经济转型升级虹旅蓝。    在杨美虹看来钉店,借助主机厂优势道脾疲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壁,配合外交部到德国进行推介空玫厦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歧钠必。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壤,从而推动产业升级滩盲。”杨美虹说蟹亮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泵卡弓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泄。最新数据显示锹,2016年1-11月外,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畦去,同比增长11.2%鳖,前11个月的累计销量被寐矛,已经超过了去年全年动。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任眉魏粟。12月13日舒录,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开歼。活动期间胎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庐垮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲跋 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饺通羔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缎帅、环境和社会贡献等方面取得的成绩拉懊纤。杨美虹向记者透露垦牛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匪禄辜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩困。    “在‘可持续发展’战略的指导下叛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则砂蔼。”杨美虹说堡碑系。    第一尼迸呛,实效为先陈努。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脊,“我们不做虚的锚米,我们也不做口号式的官械却,我们一定要解决具体的社会问题滩烫差。”杨美虹直言码,比如BMW儿童交通安全训练营蓖揩啃,它是为了解决儿童交通安全问题夕。    第二恳辞镀,长期坚持氯菱恍。宝马儿童交通安全训练营牡滤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抒闻届,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年墟厘蔚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营箔部械,今年是第一年做驴拷,未来会持续收酒静、扎实的往下推进敞睫。    第三轮攫磋,全员参与磕。宝马做企业社会责任时痛佛,会邀请车主卉品忿、经销商杆孩、投资人以及宝马员工党,一起参与进来供炔凡。比如宝马爱心基金鲤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搐染,提供指导;另外酚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部实,定期组织各种各样的活动恼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略甜干隘,将可持续发展贯穿全价值链肉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搜巫。”杨美虹表示憾柒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卑,主推工业旅游概念逆痞。    据杨美虹介绍围冀魏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颊敛闻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匆轻,助力中国制造业迈向高端轮,并促进东北老工业基地全面振兴峡鸡嘛。    数据显示淌,截至2015年底峨围上,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纶伞哦,当年纳税额超130亿元人民币就卷。同时排绦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裁得,就业岗位较上一年增长了8.6%惶裂凛。杨美虹透露镰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讥艾聘,大东工厂扩建项目也投产在即兄,这些举措都将助力当地经济转型升级实洞。    另外趁涤暑,在杨美虹看来透燎,借助主机厂优势沁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烈疥缓,配合外交部到德国进行推介惕郊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敲椒竣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烂痉徽,从而推动产业升级徘先沟。”杨美虹说届。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯啡伪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做修对?关键是我们的差距是什么辣截颗,下一步最大的点就是要提升品质搁发,当然还要控制成本叮。然后鲁蓖嫁,就是我们的正向研发和平台战略咸其筹。最后怜林炯,可以大大提高效率搭,如订货的时间是可以压缩的临。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沫捻疙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宫湃棺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述复荆。    徐长明说旦桨尼,怎么理解工业4.0瘸翻?这个概念是德国发明的零呸宫,现在在国内比在德国还要热断能饺。最近盯吾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眠趴啼,我理解它的工业4.0的本质淋倍潍,就是怎么保持德国制造业的竞争力苔慑。在国际上稍申巩,德国面临两个挑战膳:互联网大数据和云计算扩凶限。现在猩棘,德国整个国家都在讨论常,怎么能够“不被互联网+”观搞,而是“制造业+互联网”衔,这是他们重点考虑的问题冉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搓烤、宝马靡、大众曙头水。在德国梳华,汽车的需求是非常个性化的邻合拔,在这样一个背景下芯,它要维持竞争力必瓜礁,推出了4.0的概念瓜,核心就是智能制造捶。他们主要的目标有四个方面畦榷:提升品质汞、提升生产力互刀、提升柔性化龋材贬、压缩产业炒秒墨,总的核心是提升竞争力敢论华。    徐长明分析潍,本土品牌下一步怎么做囤?关键是我们的差距是什么儡惕,下一步最大的点就是要提升品质散,当然还要控制成本疲。具体要怎么做浦欠?也有几点私:第一疮滔,想办法提质控本钨。提升品质坛刨船,消费者理解有三个写栖:可靠性嗅歼、感观品质毫汞、性能似。第一个维度飞繁:可靠性是必须的蓉维庞,现在光有第一个维度已经不够了蔼竣融,必须要加上第二个维度浦:感观品质功黑,看起来要漂亮膛。在此基础上又发展一步械,就是性能的提升偏。最近市场上卖的好的自主品牌辟蒜懊,大概有12款车胯恒,年销量超过10万台聪,这些标杆产品示奈疥,性能上也不错检。因此戮,自主品牌下一步还是要想办法白,把这些提上去偏,缩小跟合资品牌的差距本。    这几个方面的提升伺册,意味着成本也要提升蓉,怎么能够控制成本棉讨?第二方面的话题墒侩,就是我们的正向研发和平台战略恨判。之前箩物翻,我们很多品牌都是“逆向研发”炼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车识病水,拿过来拆解做测试是,最后组装起来持。这个模式下搪化,成本可能是略微低的档输惜,但品质惧纯毕、性能有很难保持怯操。现在必须要正向研究卧,从消费者需求出发醒头篡,形成一个目标姓纳,对目标做分析块秋加,只有正向设计康犬,既能提升品质性能颓界,又能控制成本变轻,像长城荣怀滑、吉利等等渴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惫浇。    平台战略据,在更大程度上控制成本桐竿。他说林茄,我们的开发痉,现在是一款一款开发的拨锯,零部件的通用性相对比较星А,最近一两年来碍充,已经有两三个企业开始走平台化战略兽譬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裴、SUV和MPV善膜董。这种情况下溜谰,零部件的通用性非澈3海好罗,同样是50万辆的产量队韩失,对零部件供应商的供应量更大考,就能有效地降低成本惨呕同。    徐长明强调空文翔,对于工业4.0的精神本质还是要学的牌比,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绢,它做了那么多的智能机器人毁,智能机器人都是带摄像头的厦妙,在实施过程中的质量随时能够监测脖煽,然后反映到云端陋,再反馈回来随时可以改进攻山。现在南患疾,企业员工的工资水平越来越高币粉,汽车厂家很多在加班加点赤潜,我们要高度自动化搔烷瞳,这些课要补闲群圃,应该有大量的机器人替代人工狄。如果这么做了烁楷,可以大大提高效率桓,如订货的时间是可以压缩的掇福宫。比如票底泞,国内一家自主品牌惹爱,从经销商下订单亥,到提供汽车产品最开始是40天解,后来缩短到30天糜肋,现在可以压缩到22天杆肚,跟世界先进水平比还有一些差距类悉完。这也是德国4.0里的核心内容傻。我们不一定用他们这个办法无佳泰,但精神实质是要学的封顾。    他说痉密氓,柔性化的生产也重要椭础休,但没有前面三个那么重要舰头。在4.0背景下朔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法起柒睹,而是学它的精神实质惨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梅侣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抢颈醇。更为重要的是轮花,放眼全球价,驱动这些变化的地方就是中国品。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冯。    12月11日兰犊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号屯模虹桥落幕哇乱夸。经过36小时的激烈角逐晴风,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寂淀胁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氖惟捻,今后的五到十年煎,汽车市场将发生前所未有的变化味释牵。未来履称,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务费。可以说顾鹅,未来五到十年汽车市场所发生的变化烫祁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苔票。更为重要的是券林,放眼全球撤兜常,驱动这些变化的地方就是中国祷钉风。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说币,作为企业劳悔骡,捷豹路虎非称模看重年轻人的培养围。在全球怕,捷豹路虎共有2500名管理培训生陈商。过去三年乏浪佛,我们在中国也培养了30多位管培生东浪。此外公,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犊滑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才化。    在赛后的媒体分享会上短,两位获奖学生代表分享了各自想法爆仆,及在比赛中的收获凤架钡。同时潭,睿侨森我、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藉授。   问警峭:捷豹路虎为本次活动提供了导师昏篡,请问这些导师来自哪里汕感匡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业械仿鹿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侥砷篡?请学生们简单介绍一下自己的作品尘帛暗,获胜的原因是什么凳?   睿侨森骡河擎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剔狈。一位是捷豹路虎内部导师粹佛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验们,包括对行业发展的认知狙炕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息故矢娟、视角和指导搪贰。这两位导师全程和学生团队合作抡的律,提供专业意见滔,帮助他们取得最好的成绩拧哥。   潘孟涛轻署狈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扭访瘫,包括今天的学生坤托,将来都有机会进入到我们工程团队戏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额岛氓圈,可以来到捷豹路虎学习和发展套轻甜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擒,再加上扎实的专业和技能狸慨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淖无册。   睿侨森葡虫凛: 作为公司的管理者平,我们非吵矗看重实习生乓惋翠,我自己也会手把手教给他们工作的经验董。不管是本科在校生还是毕业生海喝,都能给我们带来新鲜的血液扒、新鲜的想法纺。    同济大学袁旭鞍忙:首先权颠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肆肌涡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慌毖堂。    我们都来自同济大学汽车学院骋,团队成员有两个来自汽车工程方向港撮独、一个汽车营销方向梗洛恍、一个汽车设计方向烷腺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卡酒,围绕“以人为本”衔,挑战的是都市环境里的出行压力世穷宋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颁罚、设计师也有很多共鸣奴,通过一系列调整遣,最后有了这样一个以人为本鲜仁胖、体验为先的方案酱歇谎。我觉得促毙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哎碍:目前紊盒涣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杰?   潘孟涛缺弊咀: 我们会对人才数量进行评估和拟定盛薯点,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的观纱涎。随着经销商网络的增加懊甩精,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瑰衬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奖,从而满足未来消费者的要求粟翠。这些内容息息相关刮浮,并且不仅是着眼于眼下江,更是放眼未来蓟境掏。比如涪朴,针对刚刚提到的电动汽车战略蒙骚吗,就要确保未来有足够的专业工程师储备绒,因此坤戏频,我们时刻准备着赤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司才渭。   问仆:在创新领域芳糠,包括未来汽车科技领域巾羡,捷豹路虎有怎样的系统部署聚磐丛?   睿侨森赶: 首先抛鸥绒,作为一个公司乌抄,我们在研发领域有诸多投入吕,而且很多的投入都非常具有前瞻性擞尾顷。比如说抬课,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僻岸撮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谢匠。    其次潘,我们想要通过产品和服务挽啃,把先进技术带给我们的消费者赋奇,因此我们的工程团队纹踌迷、研发团队必须时刻关注消费者需求劲斜啊,做到一切产出符合相关性窗舌、可实践性原则逼忍饶。此外赤弊,我们每年投入约350亿人民币貉垃,用于车辆技术的研发和投产猩蒙。    我们还于今年7月宣布赋水:在未来四年实弧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆管修,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霖,并在未来应用到车辆技术当中碉。    今年早些时候十,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唯逆星,通过应用软件及按需服务的开发与提供烁踏疵,解决消费者在出行中遇到的难题霉八。    与此同时盖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器田,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盛凌呈、办公空间浚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嫌。   问铰:请具体介绍一下InMotion史。对于整个汽车市场的趋势截,比如电动汽车技术掀膳会,捷豹路虎是否有着自己的见解卧藩?   睿侨森巧僳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倘寺扭。我们希望将来可以将它推广到美国惰溯荤、欧洲以及我们非常关注的中国市场拓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部券备谁,由研发团队进行分析想。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子将,我们也会分享给总部虐。    关于电动汽车技术瀑胖,在洛杉矶车展前夕汰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筛穗普。中国是目前最大的电动车市撑菏 ,并且有引领行业变化的趋势驳溃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甭殴,确保第一时间响应本土市场的需求冲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唬蔡蔽,并于2018年正式上市碗,希望大家多多关注袭杯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹋:关于未来互联网汽车沙,捷豹路虎有哪些基本的认识洼攻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潘菜库?   睿侨森圣高肛: 目前棋恒舰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一埔察,它的发展甚至可以打破现有的体匡、传统的汽车开发逻辑与循环容弦。    针对这个话题帆,我有两点和大家分享施式:第一点衫席荣,未来所有的车辆都将实现互联网化抽,现在能够透露的是炬,接下来我们全新推出的产品敦赊塘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作劳粱拒。比如说内湿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缎,使用他们的UI界面和地图箩。类似这样的合作漏文畴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娠毋混。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴百:李芳" "   汽车网讯 12月15日活,由中国汽车技术研究中心谐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妒按赤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恭危,从“市场化发展现状”侍特集、“应用模式创新”围稳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流聘貌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台婪,为产业发展建言献策扔、助力提升敦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宽搐查: 第一咳,背景戈不备。    去年发布的《中国制造2025》饺,新能源汽车是重大发展领域之一跨丝信,是其他技术应用载体对疾枪,而且是先导性产业遣九。它的进展情况决定了中国制造2025冕到换、强国战略实施的程度恒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屋航,从而能够聚焦变革涟妊、明晰路径惊、凝聚共识撼、引导相关资源集聚推广产业创新倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氏垦。总体报告是按照1+7的结构碑。1是总的核,7是包括4个车辆整车技术密程窜,3个分项技术统灯鲍。    第二淳枚,国内外总体技术分析柿镰。    近年来藩乡罢,从国际汽车产业来说榔筹窝,低碳化棵句、信息化哥娃、智能化是一个总的大趋势陆。欧洲亨告、美国锚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乔弓,重点企业的产品战略也充分体现了三化饺谷坡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肥长。我国汽车产业特别是近二十年的发展蒂鞍,取得的进步大家有目共睹洪。首先氦策,产业规模世界第一蟹裸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霓巷暇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泉,包括品牌市场的影响力有目共睹苹汕,特别是新能源汽车炯单拾,包括技术宦恍、市场问廷、新的智能网联汽车技术激,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势衡蕾攫,智能网联汽车发展是非乘郑好的优势条件催投皮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鄙,包括动力电池伍价丸、变速器喷祁。国内自动变速器原先是空白安,近年来无论是CVT颇虐、IT桔庭、DCT都有自主的技术和产品泪,而且应用在逐步扩大虐寺如。    虽说取得巨大的进步都,但与国际先进水平差距明显摧掏胃:    首先轰局考,发展能力上的差距两。投入强度远远低于国外擞笔称,全产业投入估算1千亿冗硕,相当于通用寺、大众酪俺、丰田大集团一个公司的投入滑。    其次记勺,研发积累舰唾嘉。包括流程积累挡、数据积累瓢、技术积累晒吗畏、标准积累慷,这些积累偏弱轻想疗。    另外截,从整个产业创新体系上来说撩版娟,差异比较明显的棉漆,特别是协同方面纯牢。单个企业弱熔腥柔,整体的协同效果很低骏嗜,意识也比较低口举薄。在发达国家簇揣啦,单个企业强关鸡,整个国家的协同体系效率比较高衬故。    基础不牢地动山叶凇,我国汽车产业的材料豁并嘉、工艺基础跟国外相比也差距明显含酵。汽车产业是,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寺凶殊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叫坞,要求有创新的思路和创新的模式傲捷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哥沽噬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展景贰习。    第三福,一些关键的里程碑颊祁蚕。    重点是总目标户,总目标是基于很多现有的环境设定的辛梧,也基于七个路线图进行测算脐袒。反过来说豆色,如果七个技术路线图能够得到有效的实施平矾会,就能够实现保障几个方面总目标的实现统矮:    1杀烯伐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值睬龋腐。如果技术路线图能够得到实现瞥矢孺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痢督,之后往下走罚,这对产业来说适触水,甚至对国家来说是非常重要的计绥。    2谎律棋、希望在2030年左右履相,汽车产业的电动化转型基本完成昂湍酿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谋兰。智能网联汽车市场有一定的占有率瓷把涣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唤。    3畦陡、建立有竞争力的自主创新体系堂嘘辣。    节能汽车在2020琉惩酒、2025酣刑、2030三个阶段提出典型的指标屎宝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聊嘶,5升呛、4升笺嘿骗、3.2升坛频帝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筒,2025年15%雷,2030年40%以上冠犬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玛匣梁、自动巡航呢税、车道保持应用已经很高赊柯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线囤,经过技术路线测算实现总的目标漆口。从路径识别上来说芍嗡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弟袄绕,以能源动力系统优化升级转型作为重点潞火孙,以智能化水平提升作为主线酒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倡哀侯,全面推进企业产业发展杉。    第四胸,分技术路线图的基本结论戚囱珊。    1傅蔚狮、节能汽车卑。总体上有很大的共同点灭辉,重点在混合动力技术席哩瞪、内燃机技术嗡乐凑、其他驱动技术谢剁港。混合动力是技能的主流技术甸骚,当然轻量化也是另外一个酵,但是轻量化有专项的分析哨,在这里没有强化深。    乘用车总体执行轻量化了、小型化钠萍宫、混合动力豆啪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滤挟供,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矫林。    混合电力是一个主要的技术到赴并,达到5升晌鸽狄,4升镐某烽、3.2升的目标饲矾,混合动力是主流效鸡,其他是共性的巢士冕,轻量化放变芜、摩擦等联拍景。    商用车混合动力应用时间稍晚趴,重要度低于乘用车枫悄腔。    2实响、纯电动与插电式混合动力汽车牢蚂短。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钉,加强轻量化成为趋势褥裁橇。轻量化对电动车更加重要虎。对于插电式非常重要的眠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术岁窍壬,驱动粱甸、点击掏慑、控制拭墓衫、充电搔楼、混合动力发动机阔尚,高效耦合发动器吝肆。动力电池本身有专题肚场,在这里没有过分强调喉。    这两种车提出了总体的发展纲要彪嗽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式眷躬播,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的确勤浩,甚至可以忽略不计杏。    从四个层面梳理了技术需求刺,提出了一些优先的行动项斯瑟彤,面向纯电和插电蛾泉双,国家科技技术支持十五年了庐悸,下一步除了电池列为专项之外贩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钙耙。    另外堪叼隧,聚焦关键零部件慧呻痕、基础突破和可再生能源室浑沽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巢溅拦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要田。    3怒休、燃料电池汽车荒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怀。从中国汽车产业来说灿毒互,现在重视程度不够铆捆稼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兴豆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舵。希望四部委提交国务院进行发布和实施蚕口。    在研究过程中癌,大家对燃料电池认识分歧比较大晚逃,或者没有共识捻,这里特意保留一个燃料电池发展目标垮,跟发布不一样掸。发布时2020年达到5000辆的保留规模女,我们是1万;2025年是10万溃堤,发布时是5万;2030年是百万驮旱,发布时是10万霖峦环。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧霖斤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瑰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衰卉钠、耐久性芍默邢、成本耿物、氢安全啦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的超扭廓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程管即,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枷啪。当然惨付萌,全技术链的技术攻关需要做尚观沙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口昏。前期小功率燃料电池青,中期是平衡的燃料电池忱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池料绢鞭,到最后全功率的燃料电池啡官碑。当然芥谩履,电电混合是最主要的回诗,最后电池小容量的技术路线赣酣侣,但燃料电池的功率更大一点络。在这四个层面进行了技术创新梳理芥附,燃料电池要解决的东西很多娃强,包括材料阶、膜磷磨、电机钙鹊谋、燃料电池墓燮祝块堆稍醋境、系统技术漠沸惮、整车技术己痢。燃料电池也是下一步国家科技归坪郸、资金支持的重点遣憋伶。    4裴、智能网联汽车媒几硅,这是新兴的技术发展趋势抹蚂乾。其重要性与新能源汽车同等重要班甭,有部分专家认为更重要肛钳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大径鞍,技术和应用的优势九吓,也是机遇合啪擅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电槽,涉及到国家信息管理撕登堪。对核心自主提出了很明确的要求咯鹊汾,即两横三纵蔬。    车辆技术上更多的是决策婚汞闹、执行鲍脱入。信息技术女庞,信息安全膊浚晚,地图技术也是非常重要的火矾。两纵胸,一个是车载的墨赡,一个是基础设施鞭。智能网联一定是循序的闲,智能网联技术最容易得到大规模的应用粳童。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标形。这两个路径总体上循序得到应用竟,从商务车来说皆,更容易形成程躬慧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗅喝茹。    从四个层面聚焦一些技术需求闲建。跟燃料电池一样贸,需要解决的问题更多一点掠。从感知决策执行的电堑档,特别在决策阶段讥,差距是比较大的玻努赊,感知当然也有差距嫩懊芒。在信息层面摆耐雀,大数据攻、云平台吼抢辉,相对来说中国有比较好的基础和优势闹。    作为一个前提督红,对标准法规先决性甩申蔫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动崔汗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件险古衬。制造技术不细介绍了烘饰,还是聚焦在新材料的运用皇恫,以及新技术对制造技术带来的变化森菏,聚焦方面进行了说明喝衰勘。    动力电池沦霖,分三个目标距棉察,目标上有比较大的讨论和争议遁仕拿,比如说新阶段提出了350冷、400详辩、500的质量要求啪嘛剩,争议非常大渐肩,重点几个层面瞥傲隋:    优化现有的代表电池技术贪等恫,提升技术水平鸽惧,特别耐久性焦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贤娥。国外的装备很难形成有竞争力的差别浅东。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纹弛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捕录碉。现有应用以企业为主体来做崇暇。当然蒋肯提,也会关注动力电池的回收利用技术警。    最后坪匠,轻量化管寒殴。简单来说搐熊良,前期聚焦材料技术脸、设备技术烈樊匪、制造技术乡铂龋、回收技术扫嘶取。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺日釜纪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敞,比如说传统的四大工艺的变化可。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摧感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛彤夺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价程乱馁、供应链牛拆、资金圭、汽车等方面的诸多质疑禄虹鸥。期间,明确表示不会放弃造车丰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绒畔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天害碘如。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孙辩逻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的髓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氏矫绣、互联网及云昧、内容谎到、体育,还有三个端口类的,手机坞、电视灸捂宦、汽车长。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缚庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力爱递焙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抵酒焚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿竣商牛。    乐视的电视做的确实是非常不容易徊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阮亭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元癸畦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孝。总归累计亏损36.33亿元哼妊剧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就说窍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面爸淌。第一部分就是投资人的钱多铣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现跋认吞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现活庞辞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辑另凸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顺漠滴、体育43亿握餐、手机50亿,房地产64亿线毙咀、内容108亿挫、互联网金融151个亿究扳功、电视187个亿桃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庇伍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咳膛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缕稳背。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翠芜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的型。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败龚颂嚏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件魏好。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洁顺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拨惭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氛隧讨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘉蒂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搓腾期。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撼购氛。很可惜,你们蒙眼狂奔惹色。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散来。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浅遣碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃氏:李芳" "   12月10日晦盯瓣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辖丸坏:一条是政府主导脆、政府补贴的方式垮辉暗,这是当前的主流筋。一条是消费导向急,依托市场的内生成长道路残磐搐。”他表示诵,(电动车产业)进入者中壁赎板,大多数最终可能会被淘汰琅南烹,但是不能不给他们机会倦矫。国家已经开始放宽市场准入貉,此时酥,应该在两个方面把握好政策淬奠:1耸晒故、应当欢迎新的进入者坎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绢督,让投资者自主决策号,自担风险貉念寒。2歼犬罕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恕,严格市场监管强嫌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粹,目的是建立好的产业生态井倾。电动车产业化饯,最终必须依托市场来完成从,因此刷饺,政府的政策必须产生长期预期卿。推进政策应当借力市车ァ,发掘市场的潜力括供。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凯斑。政府政策不干预技术路线嫂洛恃,政策的实施不是导向对政策的依赖割芥,而是政府作用的适时发挥谴杏秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道块嚷圭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示受靠,戴姆勒有望在今年成为全球最大舶漂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酥裂酗,这一目标比原计划提前四年实现箍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龚剑耽:“戴姆勒今年即将实现这一目标锣甜独,比预期时间(2020年)提前四年挨懒。”   据悉霸仟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标目,当时受到与会者的哄笑炊伟穗。然而垢娘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慕,领先劲敌奥迪和宝马咎镜褐。(实习编译旗晦抗:刘欢 审稿拧潜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈睛答:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编限顾踌:韩大为 版权作品捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊,严禁转载绞,违者将被追究法律责任涎惹掳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胺定,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访韶妇。在提及新品牌“WEY”时疤岗,魏建军表示舞坚,“将夺取丰田和德国大众的用户”叉。   记者骡钡饭:为什么把自己的姓氏作为品牌径倍傅?   魏建军萍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品常祁习。我对WEY很有自信陈,就使用了自己的姓窗存陷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惹缉篇,但在中国汽车行业我是第一个矾睛。   WEY之所以采用英语老马,是为了要瞄准成为全球品牌抒够抚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力暴问。   记者翟颇:对于竞争对手有什么设想挟巨鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军好锨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场党群冬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杠巍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蕾,在此基础上还要实现15-20万元的定价输喷媳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户青番咕。在性价比上WEY更具有优势农沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漂粉妈:李芳 版权作品捶括,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛,严禁转载骸是,违者将被追究法律责任健勃酱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摔墨,新能源汽车的发展也不会受阻绩。   根据工信部核准的数据扇澈,今年前三季度粳,整个新能源车销售16万台嚼岛,同比增长83%谎。其中搔倒,新能源客车已经占有40%以上的比例伞屡铝,达到了近半的水平彤,发展前景面临压力悼睹锈,但乘用车只有0.1%拍揩。“我们涨十倍是1%透痪,涨100倍是10%衬飘胳,新能源车发展有巨大的前景和空间惭换,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匿采。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琶烩,全国乘联会秘书长崔东树说词颈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力味畦男。根据国家制定的产业政策要求范砂危,到2020年肛氢,乘用车百公里油耗要降到5升兽,这意味着五年内降38%的油耗报屉起。“基本上谁也实现不了坏疼返,只能靠新能源车来推动怜。而这种新能源车建,插电混动可以降80%统掏,纯电的可以降100%的油耗彩雀,这种情况下只能发展新能源车凯柏下,这样新能源车乘用化洪菲拌,为什么我们一直定义为为生存而干谱漆堵,你不干就要挨打拴挥。”崔东树说澜示。   另一方面氖顾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吼哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裴膏,因此定价弹性很大懈拇拎。”中金公司的研究员李璇说爸盛奋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平渡工煽,为消费者提供很多选择泌棵。随着技术进步和更多电动车型的开发匠,新能源车的成本会不断下降秽,比如惭捍牵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诡入。“中国的纯电动车型出来以后吮煽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多密羞维,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后澈绷前,发现基本上17琼拣犊、18年以后的新能源车豪胖霞,达到8年10万公里以上记侵虾,整个成本是比传统燃油车是要少的翰壳,甚至是少了20%到30%肝控。”   电池是电动汽车发展的核心瓢敞泛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本信梳叙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刷非桅,电池成本还有很大的下降空间烁列父。目前标申,整个电池的产能供应相对过剩退,国内电池企业达100多家扇晨。据统计胜拟,目前整个电池的价格大概在2块多左右祁冬弘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求跨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准徒撇箱。因此很蜜柬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绒免,这样才能达到标准奶梗舒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骂盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙坎蘑:李芳" "   我们不认为绝对的销量疚技锯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敦。衡量一个品牌成功还有其他的因素禾,比如利润率鞋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剁妹。除此之外啦梧,品牌力琳死、品牌的知名度茬莽、美誉度俱狄、影响力溅稼俺,也是决定品牌可持续发展的重要因素妈岭街。宝马在创新精神上是首屈一指的微祷始,因为汽车行业正经历巨变负,在电动出行梨、智能互联谢炕沪、无人驾驶等一系列发展方向上锌架烙,宝马都打下了比较好的基础娟公蕾。    临近年底篓,伴着层出不穷的新闻事件婪,高档车市场竞争愈发激烈郝棚涣,作为全球领先的品牌——宝马庆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陌偏。近日金,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篓沫闹,听到他开诚布公匡媳、推心置腹的看法虱韭。   问闲巢:根据最新的销量数据妹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潮。那么胶哇搅,您怎么看销量慌凤、利润汰欧、与经销商合作伙伴的关系估蛊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阑: 每个竞争对手的情况不太一样天纹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鳖培殿,所谓的增幅我们一般都讲同比烽届,是跟去年的基础关系度。几个因素加一块儿凭杯谐,我们不认为绝对的销量碍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素商换。对于宝马而言壳容诚,今年前十个月掏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戮恒,同比增幅10.2%卫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆深甘,同比增幅接近11%截沛外。我们对这个数据还是非常满意的防,这也达到甚至超过了我们内部的目标刷妻底。    除了销量本身的绝对量或者增幅藤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盟,比如利润率晦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标司骗鹊。除此之外烩始,品牌力碳跺、品牌的知名度宪、美誉度测戊、影响力随,也是决定品牌可持续发展的重要因素熬。宝马在创新精神上是首屈一指的咖宝,因为汽车行业正经历巨变敛幕唬,在电动出行苫、智能互联粳封、无人驾驶等一系列发展方向上搭季拼,我觉得宝马都打下了比较好的基础溺讣。总体来讲礁卢,我们并不惧怕任何竞争途,我们也欢迎竞争尘旁隶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势故堡。   问桑羡:最近距劣芳,关于奥迪的新闻比较火沽京。   刘智韩扭晌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乘。对于宝马品牌来讲乓洛愤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肆鹅,双方的关系也非惩懵#好抬。所以嫌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勉,一个是宝马(中国)捣,一个是华晨宝马港,但是我们有一个整体式的营销团队潞蹬,有统一的零售网络耐截,我们在总部有一个统一的管理团队清毋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晚催雄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略昆。至于竞争对手我不是特别方便评价阶,不过至少释放了一个很好的信号病台实,豪华车市场的前景依然很好闲。    问乘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缆?    刘智斡顶级: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绥。因为从经济的基本面来讲椒看金,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芳鲸、持续的发展态势咳。之前以出口旅、基础设施建投资的经济拉动方式脯笑溶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宝胃。需求的增长其实就表明了对于车的需求绵瑰,其中也包括对豪华车的需求黄跑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谎竿泡,这几个因素相加舌毛举,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恐徽酚。今年岗哥嚼,豪华车的“盘子”接近200万辆穷表,未来可能每年的增幅不会特别大糕险,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皆米。所以瀑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入眉顿工,力争在市场表现上优于竞争对手手适踢。   问戒估:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谭峭,这一岗位和以前相比有哪些挑战钳氓融?   刘智舍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化爬茧冒,因为我在宝马的八旗陆、九年时间苟酪孔,换的工作岗位也挺多的巧挛。换了新的工作以来答班,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营际似喷,比如负责国产车的销售春,可能是比较短平快的舵瞥侩,看的是一举、两年之内的事情吼钉。在宝马中国总裁这个位置上额腑,除了目前公司各个业务板块的运营对橇妙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肪篮奋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向私强丁,像无人驾驶盟、智能互联挝妮、电动车马喘,包括数字化营销及、品牌年轻化等等一系列的东西怀汕暇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划读,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拷牡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蓬佬痢,力争在中国市场上打下一个非沉郏好的基础锭菩。我相信蓬鹿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候囊趣,宝马会拥有非常强大的竞争优势导。(中国经济网 记者胜护捶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   原标题耍花酒:王永清滤咐靛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底新笛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抨。别克品牌今年销量已经突破100万辆颂艇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量精囱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呢动。数据显示逝乒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筏,同比上年的446764辆下跌28.64%恨飘湿。上个月奈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皇。    因此九同,在车展期间接受记者采访时兑,王永清表示擦涪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言峦亮惊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升彼新念,但全年销量依然会同比下降20%左右倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尺裙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快袜,可能在布局上稍微有点滞后店。现在对于雪佛兰来说寡间馁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缺届。    事实上俩计,雪佛兰已经开始了提速布局急观敌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奉猾缔。王永清表示怖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叛,2016至2020年投放超过20款新车傅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屯城垛,30%为SUV车型聪魏,并将加速引入包括1.0T痊、2.0T眠上、8AT褥泞、9AT胖前、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技施。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境羞策,未来SUV将成为主推车型趴妻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造什瑞架,轴距2725mm途揭劳,将与全球同步进入中国市场膏忱。同样概饺憨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雄览,再度出击紧凑型小型SUV细分市场犯凛蒲。    值得一提的是来萍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睬冈,拓宽产品线抒。RS车型将采用包括侧包围拔、运动尾翼仍、双排气管纫侵、降低化运动悬架绍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饥浚冲,并加载多项ESS智能安全科技顺。    在品牌营销上怖磊摹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盆示屏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侍惶。另外惰诬巧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邻奇,演绎雪佛兰“热爱弘狮江,梦想畴刀,行动寺涎,分享”的精神狙。    “今后新车的利润越来越星股缏堋,主要利润来源于衍生服务脆誊伺、二手车置换等撇。相信雪佛兰将它的结构调好后筒,未来两年将会真正出成果狮孝净。”施弘说呈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煤辩,上汽通用的新能源战略也将全面提速涩贝幢。车展当天点,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堕锈捕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发岛淌燃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汕撮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惮,发动机的最大功率为73千瓦权类贩,其中电动机负责驱动式泥亥,汽油机负责发电贬巩诲,它的综合百公里油耗是0.9L放木。从上汽通用发布的节奏看岗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案护,王永清说滔室,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些念泉,产品还要丰富需家抨,才能满足这个法规的要求却。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彼,到2020年之后比例更高迹驳触。王永清表示臀鸡铺:“估计到2022年彤鄙,我们的电池技术会有很大突破尘厢,能量密度大幅度提升故革,成本是大幅度下降萝挎哀。这对纯电动的新能源车发展是好消息得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墓擞、豪华”品牌——WEY鞭,W01睦、W02两款全新SUV首发亮相亥,售价区间将在15-20万元彪拢陷。对于新品牌的未来发展规划挽秀纯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示女年:“WEY品牌明年将有3款车上市拔,到2018年还将推出2款左右的产品姜桔,以支撑起全新的销售网络体系逛脓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表犬藏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍心,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凶申奈,8月份推出第二款SUV W02吓磊翟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年轿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忻蚊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辑蹄,魏建军详细介绍到奢全,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拼,配置上拥有最先进的安全技术俩戊、智能技术围,也更加精致党。此外在性能上两者也有很大差异懂罢亨,例如在NVH方面烯释,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茶懒诫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造修钒。   在经销渠道方面乖饶效,魏建军介绍说颊疲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络突舰镜,没有想过招募新经销商磕蚕冈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作霓嘎。”   对于新品牌的未来发展哦湿,魏建军信心十足鲸罚,他表示锹忍咯:“我从没想过这个品牌会失败猾,只有退路封死才能做好这件事蜡,自主企业只有没有后路才能把事情做好炉罗仁。”此外暴矩,魏建军坦言揩顺途,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饶滦,因为新品牌叫什么并不重要蓟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筒,将方向转到共享经济乐、互联网姐、自动驾驶方面新的技术筏牵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商川。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腺、生动的演讲暮合,就城市交通渡嘶、自动驾驶和汽车互联等热点话题钢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铺航笑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绕。    徐大全说拜眉节,博世始终认为猾懦勉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担楼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宦玛杠。    徐大全谈到碉皮,作为在汽车领域的老牌企业淀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卸尉、多样化的发展态势和需求秦,博世已经有了自己的思考和方向眉。    他说蹦,如今谢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业块阔裳,将方向转到共享经济释蛙趣、互联网仟、自动驾驶方面新的技术歇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恭秤,面对新一轮汽车技术的变革抵,无论是传统汽车晨、零部件企业犬,还是互联网技储、科技企业抠筏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疟得。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点情苫:互联化纠魄捶、自动化和安全化父四借。我们预计木戒涪,到2021年部搔,汽车将成为第三大互联移动实体埔伺,同时扮演人类的第三大生活空间绩锤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磺驾谰,来充分发挥互联驾驶的各种优势就绕。    谈及自动化领域卞鲁,徐大全判断酿蜂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梗樊施。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涣,通过持续创新驾驶员辅助系统拓鸵簧,从辅助驾驶表、部分自动池、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逃痉糖,分阶段朝“零事故”愿景迈进垂。目前为,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用畦去即,到2020年左右罢,自动泊车功能将进行试点项目测试菏。    说到自动泊车卉模磊,徐大全特别谈到停车难的问题妒凰杏。他说缝帽撑,停车难是在城市生活中的一大困扰俄添棺。今年莱兜悼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捻壕奢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闷。在八项智能泊车功能里琅恃坤,“手机查询停车场位置并导航”潞硷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抹搪粪。其实串咆物,在大型商场里箩靛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔚党,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摄。根据一项市场调研显示叔仙,2015年磕灿灿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屋蓖饲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台醇男,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卢搅净,在深入巩固原本的互联化汐钉棱、自动化和安全化“三化”战略基础上帆赋,博世今年也把两轮交通成拎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度操。    他介绍缚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氖订齐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力轰哀虎。未来十年戈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上厕驾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纶。    在两轮交通方面憾轨,博世提供两轮驱动仇饲、安全等各方面的解决方案太健暮,涉及两轮电动车墙城、摩托车傲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耍潦。    最后沃妓耽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姜裳且,满足这些变化的需求菠博盛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其溺伟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”餐胃,“双积分”法规娩概,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扫,连日来我乳鞭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温题手,让观望中的车企备受煎熬另。针对业内关注的焦点问题镰稗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》攫串:不久前拘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啦铂即,如何理解这两套方案涂掣叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唯钱花、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旦爽隋,但又有独立性派,各自的核心目标有所不同弥偿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丢送,进而确保国家能源安全瘸棘。由于中国的石油对外依存度已超过60%薪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求硅上缔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涟信显,进而实现国家节能减排的长期目标晨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磕,但现阶段并不能彼此替代楞。对于CAFC而言菱溪父,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仙圈,其中当然也包含新能源汽车棋晾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠萌殴。但不同的企业由于自身能力赁、技术储备和对未来技术趋势判断不同碧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补节观,而以后补贴将逐步退坡检辣俺,企业更担心成本无法负担唾。因此仅有CAFC法规收悲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菇,所以有必要出台NEV积分尸许,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泵乌。同时剧哼抨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梨,从而有利于新能源汽车早日取得突破诫囤啸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线螺,其目标应是降低汽车及相关产业叭、乃至整个国家的碳排放写,和降低能源消耗诉求不同饭斑。作为碳排放第一大国竭败,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泥千芒,后续国际压力还将不断增大零矩。因此搅朴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枢岗,从大方向上讲是正确的鹿合。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彪烙鞠,这和NEV积分没有本质区别瓷掏计,也无法确保总体低碳目标的实现滇。实际上部糯司,跨行业挥渤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蜕。以电动汽车为例捣淀仙,其在使用阶段确实是零排放健很,但与欧美不同揣,中国的电能以高碳电为主擂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放萄。也就是说施略,在使用高碳电的情况下显渭,电动车全生命周期的碳排放并不低道莱惋。这正是碳配额管理应该解决的问题猴隋酗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中歌订,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奠荚荡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业劫。实际上伶卜锻,将新能源汽车确定为国家战略蝎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伯腺聪,生产更多的低碳电叔丸,否则减碳的国际承诺将难以兑现慨。    另外还,对于汽车行业祈乃,无论是CAFC傲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同校,但都应该由一个部门来统筹策划偏级跨,系统思考干概,拿出科学汹、系统颧袖退、具体屯编、有效的管理办法来推动实施伟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靖擦。    ■积分交易细则需加快制定几、尽早出台    《中国汽车报》揪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喉瓤?    赵福全芜家:确定合理的积分价格藤烈,涉及到技术乱、成本和市场接受度醛木,需要综合测算和动态调整烹朵。我认为基本原则是几瓤舒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阂,让没做新能源汽车的企业有经济压力烩檄鲜。如果NEV积分是“白菜价”及,大家直接买就可以辣刊,谁还会愿意在新能源汽车上投入浇唇?    因此天炭第,NEV积分的定价应足够高射伴桐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弘绍,通过自己的新能源产品获取积分领酗熄,满足法规要求陕媒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贬郡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搪,能够通过购买积分先生存下去眠堪忱,争取时间把自己的新能源产品做起来寂泞。    《中国汽车报》箩:除了积分价格之外瑟镜掣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哎,目前处于“空档”状态坎耸,怎么看待这个问题陋必?    赵福全车:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甩味。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫夯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性羌。同时南,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拧奠。对于汽车企业来说乌逛,3年仅仅是一轮产品开发的周期句雇秃,政府作为“游戏规则”的制定者坛敲堪,应尽快给企业一个明确的目标倍玩胃,否则企业将无所适从椭鸡毯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淌橡:“双积分”中提出了2018年起贾骨蜂,8%缄珐起、10%碴、12%的NEV积分比例骄涛,而经权威机构按照法规要求测算附环,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茂湾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膊暗晦?    赵福全猜冠:在这个问题上热,我并不持悲观看法仕倍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难母,因为还有很多企业尚未完全发力嘘潞。按照国家的发展预期噬隋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娜,如果每辆车以最低积分2分计算姓绍,整体积分比例就达到了14%反,如果是分值更高的产品拎,达到18%的积分比例都有可能凄菊。关键是要努力实现7%销量占比目标盼收,而这也正是NEV积分的目的所在莎啸此。    不过另一个问题引人担忧乃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烯裴赶,同时在CAFC核算中也有优惠噶:一方面油耗直接按零计算编邯,另一方面核算数量加倍惭,从2016到2020年分别是5倍勉疲、3倍径、2倍蒜鹅澈。此外竿疙郡,按照单项抵偿原则泼厢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分和擒,还可用于抵消CAFC负积分施鞘脸。我们经过测算发现充车,CAFC中的这种双重优惠比奴,对新能源汽车的“照顾”过多了奠么复,不利于促进其他节能技术发展南岗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险僚清。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒋,CAFC的达标难度就会随之大大降低想显。实际上芯徐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牛,两者不可偏废缚澈发。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伎档,但如果CAFC目标落空藕必擎,国家能源安全受到威胁甲骨毫,汽车产业的可持续发展仍无从保障肆拓妊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消超,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹄翻刃,这不仅能确保CAFC目标的达成乐,也会提升NEV积分的价值笨,避免NEV交易落空玩骇乱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蕉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雌,而没有将电耗的概念纳入其中氨卯,这样的算法是否科学肺闷?    赵福全踏:NEV积分分值以续驶里程为依据帛秤,这与推广新能源汽车的初衷相违背醛剐播,也不利于鼓励技术进步埂扁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程建壤。推广新能源汽车是为了节能减排板橙谴,因此不仅传统汽车口舞,新能源汽车也同样应该抑大扬小怪埃邦、抑重扬轻栖咸才。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疙啥锌,而不是搭载电池越多越好巫仟贤,因为大量电池搭载在汽车上移动赖,这本身就会使能耗增加己踞督,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾湃伍矗,也意味着大量增加电池生产的排放按藩。    政府应鼓励企业开发低成本哦娟放、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品成仟递,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池法。也就是说许衔,政策制定一定要“勿忘初心”首概僚。建议NEV引入单位电耗换瑟潍,即吨百公里电耗的概念尼,作为积分分值的依据普。同时琅稼,对于小型车电耗适当放宽懦赣,而对大型车提出更高要求汤,以鼓励新能源汽车小型化宠香伦,进一步提升节能减排效果梆邓任。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毖:在“双积分”中咎燎坏,没有将新能源商用车列入管理范围身馁,这样做合理吗相渭?    赵福全绷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背绕斫撸可持续发展的问题式邦挺。2015年商,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邢,获得国家补贴的比例比这个数字还高尸廓炽。而此次NEV出台却未涉及商用车悸崇,这是不合理的修娇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粕努剂,也会让乘用车企业感到不公平驾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规日沸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丹。我建议叹干,应该单独给商用车设立NEV比例要求聚,可以不与CAFC积分抵偿兽狈创,但企业之间可以交易孪那东。因为如果没有NEV的强制要求刺录圈,在补贴退坡后板佰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑跨钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓尖寂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峦楼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水庇扔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唯卿钱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔫患亮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惧莱烷,盲目投资之后境遂漓,多数公司要垮下来辛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热松,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喜伎。    以蔚来汽车为例衡俩安,去年8月还只有100多名员工慕撤洛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模城。据中国汽车工业协会最新统计毒性斑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汝弗,销售4.4万辆崇冉,同比分别增长25.7%和43.8%晚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆馆,销售28.9万辆杏娟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%力娶荣。蔚来骑档娶、威马捐、前途秋卸、小鹏等已是新能源造车领域的热词介瞎该,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玖谷存,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目播。至此攻,奇瑞新能源成为继北汽新能源赶、长江汽车嫩晶拎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业彭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讥。    “新能源车企的风险设逞悼,其实很大附焚。”王秉刚说敝奔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力河,对风险有足够的分析冻馅,有可能投了很多钱驴卷,最后做不成帮疏想,带来不必要的损失殿敝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兢显,简单地投资建厂衔型、增强制造能力华缎傲,未来堪忧水拱。新能源车电池的技术进步非常迅速 骚孪,现在可以用的技术一年后就不行了片秒。如果没有研发能力就做不过人家人。“一下十几个亿扎进去淳,有可能最后做不成屋,我还是提醒新进者要谨慎一点帆。”王秉刚说驳盎。    事实上摆,目前国内的新能源电池生产厂太多了掸蹦趣,但规模都不大概即椿。而且动力电池总的规模也在扩张中塑溜扰,尤其质量好的不多绦嘛,“据我了解缺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哗卿稼。”因此蕾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺令部铅。   谈不上“红海”糜腻寇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的该,但道路曲折劫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侧警鬼,造车得有钱鹤市枚、有人才痪发论、有时间董。“钱我们还行么舍矛,人也不错粮,就是时间太紧互,毕竟搞汽车三年算很快污叙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合潮锈鸿。”万锐坦言仓让瑰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的班洛。    不过拒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匙僳浑,万锐并不认同宝篡排。在他看来敦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拦臀,因为大家都还没“下海”镣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程播燃,大家还在忙于造车窘滩,搏杀还没开始怯木堵。    “这是好事八切浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牟灯炊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搬,目前中国传统整车企业有150多家山愁,新能源车企至少有30多家乳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拒疾。    至于是不是过剩粪惰,梁伟表示这还是要市场来判断捶不膘。在梁伟看来毁,其实中国传统汽车行业已转入新常态漂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长超蛋,除非汽车消费大幅好转佬皆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挎蹦舶。    但另一方面泉莎脓,根据预测领稳,未来5~10年奇鹃,中国的新能源汽车将保持两位数增长猫姓豹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称癌毯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆担,到2020年时产能达200万辆膛、累计产销量超过500万辆喂掂啡。梁伟认为么梢,从年产几十万辆到200万辆的目标宛匠,新能源车汽车肯定还要快速发展票恳沁。目前的新能源车市场还完全没有定型末,不同市场定位的车型未来都有生存的机会非脸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袍晶,“很多人此前担心特斯拉会破产疵,但Model S和Model X推出后效果不错涩损,用户接受疾。经过多轮产品积淀惹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旗,特别是成本下降得较明显碾纲揽。特斯拉可以闯出来腑仁,中国企业也有机会哦吐掸、有成本优势棋。”梁伟说娠温。    对于最近贾跃亭的乐视巨蹭坑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象完,梁伟指出霸,除了技术堂良,汽车行业还是一个资金密集轻畦细、劳动密集的行业漏。如果要进入巍蕊弯,需要企业在未来几年有大量投入搂弧,以格力电器(000651.SZ)为例偏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岔。    梁伟表示坚憾腺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甫,毕竟快速把产品推出来吵梗戏,现金压力会非常大咸弓。另外垛稼缉,一家企业在原有行业中具有很强的能力疽配,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姬肃,这是一个很长的学习过程浑兼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挡骂,也是第十七个中国记者节抵。2000年疙赊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》夯白修,将中国记协的成立日11月8日定为记者节豹痞。此后记者节像护士节捅翰贪、教师节一样筛蝗嘛,是我国仅有的3个行业性节日之一奴。   值此之际仓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蜜肉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炭衰。      坚守还是离开褪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驶骚墙:去年网络广告总量2096亿元掳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矗拌吹。报纸下跌超过35%父,杂志下跌近20%硅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妇绍,单项将全面超越传统广告落乡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击檬圭雄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者废囱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下句,也仍能保持着不俗的销量勉饯妮。    “没有路可以让我选择褪点,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绕耻堪。”陈总对此直言到拌典。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讥,但发行量保持一直不减楞逻德。诚然沤捅,这离不开报社给予的支持脾漠。但从自身发展来讲筹骗吕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岸。究其原因病耐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的光玲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渐。   汽车也好藉嘎,新闻也罢贩匿。毋庸置疑夯旅烽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匈呜。   纵观整个汽车行业的发展趋势讳喇圣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铂似。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嚷掠钦,但不可否认的是艘湍瓜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沪铝炒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撤参。    除去对报纸腻肺、杂志剿、广播连防、电视陈、音像等载体样样能玩得起来轿,还需操弄3G弓譬、4G等流媒体技术棠。我们不知道下一站会到哪里垂盖碑。   面对媒体融合大潮肖屎,陈总胸有成竹的坦言少:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酸烂,家用汽车转企改制之后继续深化改革较辣戚。由媒体到传播机构呻,由杂志到全媒体平台揽构目,历经两次创业沁婆呻,家用汽车探求新的发展方向间,抓住变革时代的发展机遇笔瓢,赢得了全新的利益增长点抢奴忱。不再只是单纯的纸质杂志途蔬,视频帽、自媒体等做出了不错的效果窍闺氏。   其次衫,就是在自己的企业定位方面臀瓦佃,中国医护工作者汽车消费调查绒、中国城市教师汽车消费调查是以医生扳柬、护士律泄聚、教师等特定的人群为对象做的系列调查泰。这些调查一做就是3年蕊乔,走遍全国大中小城市垃,做出最真实的数据普悲鄙。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹋,网红主播频繁出现在各类活动现诚尽,手机发布会电耻、车展颇薪、房产开盘刃负喘、比赛等一场不落店,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莲。”   日前趁荤寒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峰橡贸。   对此事件德敖残,亦不乏业内人士称奥矾诫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走暑哀实,呈高开低走的态势管。   陈梓萱表示寡:“在现阶段的传播环境下力苍,媒体记者朝网红转型哀寞揽,把读者转为粘合度极高的粉丝笔冷嘛,增强彼此互动艰硷汞、沟通田肖,无论对于报社还是记者个人庭呐,都是一件好事嘎茅。”   “把流失的用户拉回来超,用互联网辰寡、新媒体的方式兔涤滤,我们正在努力尝试廓寒,但具体执行效果如何媒,尚无法判断虱僻。”全媒体时代矗射,我们永远在路上眯台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:张瑞丽 版权作品天莆瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉稠,严禁转载憋褐,违者将被追究法律责任道。 获取授权" "  原标题股吕:广汽传祺肖勇脓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日穷现,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肉惶。在本次活动上份簿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念溶霓菏。广汽乘用车副总经理肖勇表示桔毯氏:“时尚是一种潮流持措些,其实就是顾客需求笔挞丢,引起客户共鸣础椒戳,汽车也需要时尚首灸共,所以GS8出现在了这里烷吭沧。同时传褀GS8我们就是承担梦想损抱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上火尸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢史诨啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蕊剩,中国品牌基本上没有一席之地尽长。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贡缄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逼刑圣。   对此盘茸,肖勇表示牵:“传褀GS8我们就是承担梦想驾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上很查,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碴,所以在豪华汽车上乘,我们率先实现突破忻蟹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丝,我们就是要跟汉兰达缕、福特锐界形成三足鼎立拌傅弄,甚至未来超越这两个品牌羚际,这就是我们的目标惹锚摧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆适,创造单月销量的历史新高蒋老,爆款车型占3.4万辆款锨仿,但受制于产能安排的影响病蜗哪,造成其他车型总的销量并不是很高客。面对这些问题摩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蕾晚税。   肖勇表示琉秽:“明年我们的产能究,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慌侥舒,产能将得到释放贬。我们在满足GS4的同时瞥稿息,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立导,最起码销售五千辆以上磕苏,剩下我们会再分配个其他车型癸袜。”   同时为了加速品牌向上烤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逃诞绒。同时肖勇说道架:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亢刷想,在明年全部投产尸琉愧,所以明年最大的问题还是产能题呕瘦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型矗仑秒,我就是聚焦我的明星车型涣托遣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  还有不到一个月荆怯庙,东风标致4008就要上市了牌。它的颜值抱两史、科技装配足够有吸引力沃隆肉,那么随着锁定竞争对手姓逻惰、谍价董玫镀、销量预期等关键信息逐步浮出水面阶墒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钒檀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天融沤栓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扯滦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”败搽袍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铰玫脖。比这番景象更热闹的栏俱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邦回。   说到品磋猾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弄勿虚,让媒体品到了极致躬借。在工作人员的讲解下讹煌汤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厕柿,无不让到场的记者妊搔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识关角棵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酱屉、品味桔顺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象体尖崇,东风标致在今年推出3008氖烈、4008后锌悲究,也将在明年陆续推出3008S涕、及另一款7座SUV涸陵樊。据中汽协最新数据显示袜科碉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沮,同比增长45.91%虚。那么价烦讳,在众多SUV产品中填逝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢僳嚼?东风标致总经理李海港对记者表示迪苍沏:“我认为要总结一个词就是‘品’字鹤,东风标致的SUV一定是最有品的劣,这个品是指品质椽、品味怖,今天的4008就足以支撑这两个词盲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化玲?李海港对汽车产经网独家表示爬膘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同僵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寡扫,轴距达到2730mm林炕,是同级别车里最大的泛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统需谅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机别驶午,在配置方面更趋向于高端法、智能涩,进军更高一级的SUV市场恭竞。”   然而量容投,另据乘联会的最新数据虾荷,1-8月去,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辆办,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赫鞭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慷,作为中级SUV沙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期儒?李海港向记者算了笔账相,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万魏贯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求廊度揉。“这种需求就是4008的机会凉愧,也是4008成功的保障敝呈。”李海港表示论没。   “狮虎之战”将上演   还未上市垮巫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菱窍。李海港认为啤,4008在科技装备褂腿标、内饰外观上相比竞品都有足够的优势犬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晦镰未。”李海港强调私酱督。   通过外观设计及车况数据对比后发现窃碾份,4008的设计颇具未来感和运动感箔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幌毙,4008在轴距上占有一定优势额同,也使得整车造型看上去更加修长摆火愧。   那么啊,价格呢男诲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卧纫,通过对比翼虎的指导价嚷豌,小编认为4008的价格应该在19万元左右虱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢森柏芦?据乘联会最新数据炬澎,翼虎1-9月累计销售84258辆和,月均销售9362辆密。但值得注意的是但趴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痘。那么酣估椒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量离,可以说也有一定难度丁稗。   汽车产经网了解到鸵,由于目标客户锁定在换车需求的群体逝牧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞄,以吸引用户选择4008隋枚虐。至于置换方案的细节矫少揪,李海港表示还未最终确定长雌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   国庆结束后雾腹,北京褥、上海芹宽、广州鹅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奇亨,引来了社会广泛关注簇。平台闻风声墟互规,媒体炒热闹掠,百姓愁价格恨发。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻潜苗,“网约车”只是第一块烫手的山芋牧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性愁,又要确保公共交通体系的稳定扩捶,还得照顾老百姓的感受客房。    比较普遍的观点认为顾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泪钡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上复署,征求意见中提到让市场来决定冉,这是非城鹕┨郑科学的火蜜兔。作为用户茸物啸,担心价格上涨醒房,特别是比出租车贵郸稍釜,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓤敦畦,我觉得这是大家多虑了彩祥咕。过去霓嫂粮,在平台混战的阶段输,资本介入烧钱抢流量粮氦,这本身就是不可持续的董闹久,价格逐渐上肝⑾陌睢,平台收取中间费用是必然的搽。    对于各地的征求意见湾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌旅拧冻。比如说要求司机是本地户籍懦、要求网约车辆的舒适度等等竣劳壬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菊遍诽。    网约车规范的政策是非常需要的锯绰,作为共享经济热潮下的产物晃取,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悸伦。任何一个商业模式瞥偷,都需要规范起来佃褥翱。因处于监管边缘宫,过去已经发生了数起网约车的瓮┤浚害案件耸。我们在对受害者表达同情卉、对肇事者表示愤怒之后收咎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菠。    然而朵段嘛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的欠勉念。比如说踩榔窍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍祟、车辆要有上海车牌劫恃侮,并且轴距要达到2700毫米单始沛。根据滴滴公布的数据漆白射,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逗,拥有上海户籍的不足万人使。这个情况在深圳类似恋悼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幂蓖糖。如果按照细则明确执行截舍,这就意味着碱宿斤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”砰磨。    共享经济是大趋势牵,但监管太严可能打击积极性恕车,这对立法部门是大考验商晚。互联网时代比结橡,网约车大大增加了出行的便利裂铆肆,使人们在出行上拥有更多选择缅魔。监管是为了提供安全高效的服务保障握,而并非要让网约车集体消失两兰。现在的征求意见许多还是首次提出溯茎瓶,建立体系的过程中应该让用户牟害、司机及平台有更多发言权钙。    我们鼓励共享先,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蚊伪,与传统交通体系形成良性的交叉互补萝扮施。    我们希望立法箩偏,只有合法合理才能保障各方的利益详,所以网约车服务一定会是标准化僚炭、安全化的堂庞。    我们希望在所有领域都有不断开放街讳、不断完善的发展方向硷邪,这是产业互联网时代的必经之路瘸污。    文 | 著名职业经理人搏解,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团篮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按可砰暖:新造车企业已经不再神秘觅懊啤,告别概念车的品牌曝光期羌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拧快。投建工厂督陵、申请资质僚柑,造车崇欠踞,他们是认真的恰烙巨。不过叫丹,“八仙过海鸵薄、各显神通”凉,出身背景不同的创始人粉老,对企业产品和品牌的定位守氏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”热墩。    想听“真知灼见”画,走进新造车企业祭力,与掌门人一起敞开心扉聊聊天够酗形。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狈独牌,敬请关注抢山备。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中强即妥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尘蚕。10月10日参板,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准船霜沏。这也意味着悼桓监,前途汽车继北汽新能源祁、长江汽车之后吨墒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匹附洼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本城钉,可以稍稍松口气虹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看轿斡,他直言到2017年底前途K50车型上市前分管,相关准备工作的日程已经安排很紧张祷彩殊,有许多事情需要持续推进嫂焕静。即使如此躺铂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心废率。在与记者的沟通中念革党,他详细讲述了自己的创业经历欠、资质申请的情况桶门尺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恃捌。    短短的一个小时含胚,陆群留给记者最深刻的印象是啥软朔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师皖灸跨,他们怀揣一个美好的愿景携粮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仑。    ■ 拿下资质不神秘嗣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皋坝福,许多人都对过程感到好奇铃蒙舵。陆群则表示钡舵,拿到资质并不是一件神秘的事情微。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求繁,一点一点把技术做到位反,把技术通过样车和样车的试验呈现出来忿。”陆群说溉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痞探。具体流程是亥段,企业根据相关标准去申报项目晌捣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狄捣。陆群认为潞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展请投、引入新的技术和参与者抢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妥。其中对电动汽车的四项关键技术苯喇汞,包括整车的集成和控制技术陷汲,电池的管理技术释读,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滴。同时娥矩,技术具备后还需要做出整车嚼,并按照标准做大量测试督,要达到很高的标准妹玛。据了解鲍封,整车控制管理系统(VCU)钳台、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脑,也是已经掌握的三大核心技术莽乃。    更重要的是骑娠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舒匠购。早在2010年谱雌喝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部墨扔噶,开始布局电动车郝泛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秸谓。2012~2013年杉好抨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鞭,在高端纯电动整车设计廉、研发方面取得了初步成绩投娜罗。陆群说史伟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”檄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年信季,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卞偿,开始引起业界关注殊仆。那时凑趣,行业对电动汽车的关注已经比较高驶踩甲,而前途汽车早已走在了前列辩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搅层。”陆群说来,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司玲,专注纯电动车研发伸憋吝、生产娥吃、销售及服务趟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翠庭。”2015年9月钳,长城华冠登陆新三板挂牌交易广吼馆,成为新三板电动汽车第一股叮。目前彪咸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谋伟,包括整车业务板块(前途汽车)稿泪跺、设计研发业务板块(华冠设计)紊啃虹,以及核心零部件业务(华特技术)瓢煽窖。这三大板块互为依托峭箔姓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缆。    拿下资质谋徽李,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棱氦。    ■ 技术钠伙、生产基地斯、供应商都得一流    在做电动车的这几年努姬,陆群对电动汽车的理解越来越深入北竭靖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机夹渐匙、变速器等物理结构恃峨平,还需要产业链配套歧息铰、成本控制敢蹲心、核心技术开发等一系列工作艰。“自主研发的核心技术矾、国际一线的供应商和自建的生产基地悼趁,是我们的三大优势同匣。”陆群说郡。    陆群说派比套,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洞钞捣,市场上找不到合适的零部件供应商阀炊盟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术焙。目前适匪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盾坏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玲逃、VCU特馁、RESS等核心技术萍概,使零到百公里加速仅需4.6秒膘垄维,最高时速为200公里理坦,最大续驶里程达到300公里逻拷。而据陆群介绍畴褥骑,这些电控技术相关的零部件擞久,不仅前途汽车自己使用虽睬沪,也已经为行业中其他厂商供应逻纫。    在供应商体系上弥,前途汽车同样拥有强大阵容羡,已经先后与IAC鹤、博世嫂驰、布雷博棚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作空错群。这不仅确保了产品的品质罢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验详。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烽拱莆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时忙挠窗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地互嗽四。今年2月膜剃淖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基童,按照规划侧烦本,苏州生产基地先期计划产能为5万辆独,将在2017年中试生产寄痪,第一款车K50将在明年底上市睛婆谁。值得一提的是逆虱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺文,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梳怕甭,最大可能提升汽车的轻量化水平肛幻故。    陆群认为啊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颂磷婪,而是要通过成本控制订捆、技术提升来实现荆酣特,其中轻量化就是很好的解决方案桥姬托。他强调侗边:“前途汽车的产品规划和市场策略揪猛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的片,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丢寺狭,在全新的市场领域不断成长健稳嘶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扇,中国新能源汽车市场前景广阔槐,存在巨大的市场机遇捆。据他估计盯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来袍加。他表示趁,前途汽车已经做好了准备贝蔑呸。    陆群始终坚信一点嫂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煎踌。在他看来醇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吝凳。“所以涂惕,我们专注车辆性能脊辜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台码体瞪,迎接智能互联时代醇桨硅。”他说钡系。    自1990年大学毕业进入汽车行业逼胯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雹,创业历程也已经13年屯,算是行业的资深“老人”爱触,但他说自己一直是一名“汽车工程师”联嫂,他的团队也是一群“汽车工程师”龄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酸壬。    陆群说跺认磐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为休,像华为一样拥有先进的技术派、过硬的产品品质以及国际化的视野蔼吕唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都搔梳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹朴脱崎,同时辟掳潭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益飘。一时间荒寂村,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来为戳抖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篙签,对于新政飘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明就。    看自己   记者茬: 首汽约车有哪些新的动作和布局搂?   魏东舰: 一方面倘谁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耐,根据北京呕磋啥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荤,我们会在司机翘鲁孪、车辆和运营都符合当地规定的基础上寞,继续增加运力保障氓,这其中包括增加自有车辆密,也包括增强与当地伙伴的合作付尝师。    看政策   记者篮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后米巩,有观点认为睹笆睬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捅透透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逃汗裙: 这样的说法不客观侮铅供。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沮刻订。    某种意义上讲侣床筒,首汽约车项目上线之前炊慨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谷镣,我们只是在政策范围内尝试着做挡味。彼时仿处俗,我们借鉴同行业企业技术手段臀、商业模式和合作模式嫌茶,在政策合规的前提下时,尽可能尝试皮口,当然俯乌幂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后联没线,我们是十分期待政策落地的痊禽。因此糜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茫。    记者慷措回: 怎么看待首汽约车的先发优势腺?   魏东啼: 的确仿刚,北京市场上我们目前是最贴近政策的渭思筒,但从全国“一地一策”的角度来看剖诞糠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的动矩。    看行业   记者扮: 按照当前征求意见稿来操作交伞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窘。   魏东擞怖哀: 我们对于各地方出台的政策表示理解牢谴撼,网约车实行一地一策制度手,各地会根据各地的交通发展水平岭、城市交通需求来决定如何管理网约车费舱舱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谐谴。    看未来   记者诵经磕: 未来行业格局将有怎样的变化旱?   魏东赡: 当各地政策正式落地之后屉醋芍,会明确供给的标准缉,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘缛筛,筛选出部分中高端车型进入服务领域谋,同时截贯,对于准入的司机进行严格监管鹊。因此膳睹,在未来行业格局变化上硅,在大的方向和框架上由政府来把关郝另妥,在框架和方向范围内抡,各家寻找自家的竞争点和突破口劣,现有的平台选择优化平台和转型升级赡缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞房舍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始衫挽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钾环,并通过一系列体育毫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粪舰、活力的品牌形象吾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怠凸,除了年龄枪适,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驹埂。” 10月13日陵灯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示末衔。   据悉叛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记死截,并向年青人传递积极的正能量湃等,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典需。未来垒啊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钙魔石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聪诫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型董橡擒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忿奇厂,借助本次人物盛典驮疗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁圣赶。   “2016年朵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棵。” 郭伟表示适,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妇,不仅让不同圈层的消费者谩腑、车主捣那芳、粉丝共同参与到活动中憋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搓。”   事实上田,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拣,包括体育以及音乐类的综艺节目柬风栖,实现了跨界合作擎疆篓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流核,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斯。”   根据最新销量数据显示袒芯,东风日产9月份的销量出色添虫,同比增长超30%娇赣。其中主力车型轩逸懊、逍客秀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗献。   郭伟表示结,“东风日产今年的目标有所提升玲付淬,对今年销量保持信心磕甩陡。”此外卤谋腑,谈到是否有可能再接再厉挛,在总销量上攀升至第四名的位置时侵伞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扒胺两,能超过前一名最好芬,但最重要的是与自己对标感醒登。”   责任编辑嗣扰扇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组艰,管理层不参与讨论稍肥,每组都有来自全球各地委膘、不同级别翟克、不同性别的同事踞似订。”蔡澈说赫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砰鄙俯,大家相互协作害宿、互相支持到、勇于尝试匆吃。”    中国经济网综合外电报道虽导,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士含,其宏大的构想才刚刚开始构。蔡澈现年63岁刊,其工作合约预计到2019年署柿龚,在刚刚过去的2016巴黎车展上券绩八,他再次用前瞻的眼光和布局粉欧体,为戴姆勒集团未来的发展松犀身,提出了新的方向筷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说把把斑:当年学的是电子工程专业零纲,就有人建议“傻小子炮宛,去学机械工程普。”艾,“今天来看嚏力,坚持初心帽股,梦想终有回报瓦管沛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赎,在报道戴姆勒集团的“变化”时僧,都会引用蔡澈的公开演讲沸去味,因为他提到了电动侧据遁、互联狮年艰、智能和共享等前瞻主题羡。    首先府练珐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ现,并计划到2025年搪泵缉,成为高端电动车市场的领导者檬。当然喂钵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疯锰虱,恐怕显得更稳健链。    “在所有这些领域揉,你必须为未来的投资做好准备固,”蔡澈说盾舅墙。 “但这是令人兴奋的汇弯,所有这些发展不仅仅是技术的改变恰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛愁完苛,内容丰富的CASE(瞰思)计划幌,它取自于智能互联洛蜗、自动驾驶婪牡姐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母施沸。有评论指出完:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扒客垒,就是要对未来做出承诺槽瑞丛。 巴黎车展发布会期间肝,蔡澈穿着休闲衬衫细清锑、牛仔裤和运动板鞋持衔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摧,但蔡澈作为首席执行官茫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目聚沉琳,以加速决策和赋予员工权力著称矛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辟泛,鼓励对新产品和新发现蓉滴嫁,进行实验性的尝试投蚊频。    巴黎车展发布会期间澈卑磋,蔡澈穿着休闲衬衫功、牛仔裤和运动板鞋省募穗,一改西装革履的常规风格你河挛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尘:“我们并不是穿衣方面的专家姬勃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芦,而是留在了在工厂附近的办公室灰辽,尽管条件略艰苦捍剧。至于在衣着方面的变化杉,没有具体的规划褂们,因为衣着是表面化的绰,符号化的那,尽管这会传递一些信息来。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粉使:近些年谐沽将,我们尝试了很多新的想法飞,对整个行业而言都是全新的尝试涛瓜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划还唐蠢,很多同事都参与其中汕乘。    “仅仅3个月的时间撤陌,我们收集了150个优秀的想法话扭,这些都是关于企业未来建设的好点子甫捎。我们把参与讨论的员工分成了八组磁,管理层不参与讨论猫锹,每组都有来自全球各地汰匿、不同级别歧竟伐、不同性别的同事爬亨恼。”蔡澈说灰,“今天提到的鱼群式结构靛确袱,希望让公司更有活力膘熊,更灵活垢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展返钩,大家相互协作帅蛾、互相支持冕拒既、勇于尝试界幕桓。”    几个月前磨滇,在柏林的一次会议上癸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啦点矗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糕炔绥。根据德国报纸对这张照片的描绘如:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面七辟。蔡澈告诉开发商兴法,这张照片是30年前拍的病龚,那时附彪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弥锈涝。    随着电动车品牌的发布范,以及首款概念车的亮相沫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郸。在戴姆勒的规划中隘笛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戳徐,包括价格乐拷、外形和性能侈皆。据了解恐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阀,包括在德国建立第二个电池工厂参戮奢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫链旗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刀。主场“作战”的雷诺品牌麻亢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敝喘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念念酥,包含设计厦窍聊、产品以及市场布局等方面趣济彤。    发布会结束后傻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通罕话享。在面对面的交谈中心,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狡滤刀。另外肃崔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题取,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冠。    网通社磁卿饯:在中国市程盖心佟,2017年雷诺在中国有什么挑战敛?    戈恩恃硅醚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铜,中国和印度都成为全球业界的引擎衬奋等。2017年是雷诺非常重要的一年溯不,我们的销售会起飞物够,就像飞机一样呕菊僧,正在起飞向上并且不停加速鞍效荡。对于日产来讲敦克馈,也是非常重要的一年鳖汹,还会进一步推动启辰的产品藩,这个也非常关键修溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挫:您如何看中国新能源市趁γ记啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伦蓟锯?    戈恩静魄得:我认为中国会成为全球最大的市扯枨急搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陪督奠。对于日产而言透铝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拘胺楼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卷烫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的彭旧狗。    网通社凉铰那:对于雷诺和东风的新电动车项目肯贾侥,是否可以更详细的介绍一下汞烽炽?    戈恩把爸抽:雷诺和东风进行合作芳缮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搂,最终项目还没有做出决定患懊揣,但正在研究当中售磺诺。    网通社颅恕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术徘韶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进阔吾斡?    戈恩抛购:自动驾驶一定会进入中国法,这是勿庸置疑的葛形。目前同,各个车商在这方面的竞争非常白热化躬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坎晦。在中国相关法律法规允许的时候庇坑,我们的产品会进入中国世。当前罐,我们的样车正在美国米、日本做相关测试干么。与此同时烂人,雷诺当然不会遗忘中国市场嘉。我们会在中国市场进行一些展示项目旧诡仓,这会帮助我们完成产品差异化的工作双桔,也会帮助提高产品的竞争力誓讳。    网通社柿镀暖:三菱的加入黎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助比?    戈恩慧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腊矾队,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助然截漓。我们认为2016年包含三菱在内莱涵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浪。所以它不是目标示蚀陌,而是我们现在工作的结果鼓倪烈。展望2017年床佰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年囊,尤其是三菱的加入安,让我们有潜力跻身全球前三隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姐抖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代系点呐。”Kalanick 说道响贪。“如果真的发生这样的事迷,而我们没能参与自动驾驶的开发切,那会发生什么事尉舵瞪?未来将迅速抛弃我们睬。”    上周四练,Uber 对外表示分劫硅:8 月底餐舱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车突姜。    与平常用 Uber 打车的程序无异阔,系统会为乘客匹配 Uber 专车拴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哭谈旱。虽然是自动驾驶汽车锭,但车上会配备两名训练有素的工程师雀皋逆。一名工程师坐在驾驶位上脚覆芒,随时准备接管汽车控制权蔼桐,另一名工程师坐在副驾驶上肆旧,详细记录汽车的每个动作毙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孤贿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto本肮棺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓢唱梯。在采访中阔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瞬技耗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吮十跑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒兹幕省,现在卡车运输市场也是如此射。”他说彭衰。“现在谈这些还有点早梅,如果非要说点什么伦遣,我只能说我们已经进入了研发阶段李澈。”    在采访中凭维,Kalanick 还被问到瓤刷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毕。他认为在交通自动化的世界里剖操倪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撤,但驾驶员所占的比例会下降场媳圈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会禄宿耗。    Kalanick 说道赦违:“像旧金山这样的城市趁会掂,大约有 3 万名活跃的专车司机姜陈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硅,但是别忘了寥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔫滦姜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机矾蜕,自动驾驶汽车也需要宽奔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哭,有些情况是处理不了的锯挡肃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碑青。”    他举了一个例子娶棵筐,电话刚问世的时候蒂,需要一名接线员来接线绵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咕,而是创造了一个全新的行业敌,并创造了大量的就业机会吗芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐涵:李芳" "  穆伦认为短,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车强,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咕鸵坚,包括汽车的使用方式彩驴。    自2015年9月25日临危受命避勾拔,出任大众汽车集团CEO至今菊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吮会。那么床寺挺,一年过去辰孺咐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沸策雀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后含搓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娥块陛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吴魄攘,贴有穆氏标签的大众损,其未来又将是怎样的呢软棱寐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炯,借已成惯例纹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杠商,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兔麻,穆伦首先抛出对大势的几点判断瞬拎铂,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹦。他认为清铣截,汽车行业正在迈向一个崭新的时代期裁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锚潭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业回翁,包括汽车的使用方式溅倡岁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说萎沪论,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茎搞挪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动癌举郸,这需要我们用全新的理念兑晨、全面的视角对于出行方式进行解读慧取。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抒。显然团武,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疤闻妈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诞。我们需要联接汽车世界和数字世界巫袜,让消费者获益垛,推动社会和经济的发展赂。同时顺应驱动技术的根本性变革冯关淀,即电动车是汽车行业的未来贸。尽管如此瘸弓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鹤。我们必须扫峭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代连,同时推进替代技术的发展嚎辫。    穆伦坦言敲,应对当下的变革金徘歪,对于大众汽车集团来说位线揭,是一项十分艰巨的任务陷巧。尽管如此讲,我对于集团未来的发展持乐观的态度品卿磺。因为在过去的一年里踢掸帛,我们兑现了承诺良计, 增强了核心竞争力柬泞皮,积极推动集团业务的不断发展襄裳驰。因此瓮戈窖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甩壕,而是“大众汽车集团将如何成功”眯。为此骇轨虾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帮搜荷。集团的目标察,同时也是我个人的目标闭炯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涸督,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咸。    他说焊僻,今年夏天建典兰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韶。我们强调逃,集团未来发展的重点领域将包括丰:电动汽车钱抨、电池技术烁棵、数字化戒、无人驾驶和人工智能浇郝挤,以及全新的移动出行解决方案僻肉娘。放眼未来队,很多人将不再拥有私家车尽。即便如此颗箩记,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掂邦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丸、大力拓展移动出行服务藏诺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图笺粉清,包括集团旗下众多品牌的战略厩、关键指标和相关措施享。但在此之前煞玻,我们并未停下脚步蒋,而是继续开展相关业务擦车。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挞户腑,他特别谈到咖:“在中国瞥边石,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虏解,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”信。    穆伦表示琳鞘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题己纷。这些实践同时也表明肺茅,即使目前面临压力撩奇存,大众汽车仍然完全有能力实现目标抄屁。他承认耗,坦白来说谅澈,柴油发动机排放事件影响深远傅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匡。我们正全力调查事件发生的根本原因潞,不遗余力地解决所有问题伺,并在最近几个月取得了实质性进展街。然而对于我而言韩,构建大众汽车集团的未来偿溶黔,也同样重要澳。    穆伦说蔑,今晚葛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堆词擦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌老穆缄。在2025年以前仑涎混,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沟,并在欧洲市场占据领导地位室破聘。    最后桑热福,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疥搓劣:“未来娘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点复楷拌。它意味着自由澄巳、乐趣和情感刺纷瑟。因此姑速故,我们注重产品设计碑,并将以崭新的视角进行设计创新”胶秒的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  今年7月底期微,在2016年世界500强排行榜中酞誊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入科槐肖,比去年跃升47位常串,排名第160槽删忍,引起国内外企业界禽拍娩、尤其是汽车业界的瞩目囱极拎。    今年随结,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缚晶。恰好是在10年前腔固扛,徐和谊出任北汽集团董事长勃稗狗,策划坟、主导讨拎寄、实施了令北汽集团由乱到治省,由小到大仆双,由弱变强的变革掂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捶、有益芒衬、独到的成功尝试火妓赂。但是藏绦隘,当中国经济网记者约请徐和谊浅些暑,请他以《老徐和北汽这十年》为题亨抨拱,谈一谈自己与北汽集团时坚户,徐和谊温和肆授、憨厚地笑着说辜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狄靛坤,少谈冈,少写擂垃软。    于是涎沥,在不久前的一个上午费兄,在北汽集团的一个会议室里泉涟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访效递蓉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搞。今天是系列报道的第七篇怕萌。   “北汽这些年发展快亢痰,我觉得合资这一块掸镣,起了非常重要的作用挝汲孟。不光是从量上伤丰粹,速度上马,还有效益上”零,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噶,如是说道咖。    “在各种场合我都讲穷,北汽就是合资反哺自主”瓮尖,徐和谊告诉中国经济网记者羡,“合资和自主喜狗碌,绝不是对立怪辅,而是互相借力”刀颗饶。 2002年10月18日谁鲤孔,北京现代正式成立唇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记境纳反、董事长算起加焦,徐和谊执掌北汽已是整整十年芒涂。在徐和谊的带领下上诺枯,北汽从最初的“一盘散沙”迫,到如今的中国骨干汽车集团趴,取得了长足发展绕告。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苔碉挽,北汽位列第160位奸,比上一年度提升47位静谩嚷,并首次进入前200名警。对北汽取得的成绩给予了充分肯定潦绿。    “北汽这些年发展快枯蓝梢,我觉得合资这一块辞,起了非常重要的作用教。不光是从量上湿暗付、速度上碳返炊,还有效益上”偿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恭攘,如是说道惠容群。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凯,徐和谊结缘北汽很徐穷,也正是从合资开始婪。2002年片,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踩诉拳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赔滦锹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饯磺、发展首都经济的龙头项目和示范工程毋。    为此黑,时任北京市委工业工委副书记舷赐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽多酶,担任北汽党委副书记叼的禄、副董事长担,以及北京现代党委书记虐、董事长抨宦翻。 2002年12月23日甭汝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孝,北京现代实现当年签约阜森、当年建厂录、当年投产触丛、当年出车览图。在短短不到一年的时间里桑贺饺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豪泛,迅速在中国市场生根发芽掳狄。由此创下了业内独有的“北现速度”叭眷烷。    时至2015年灿,北京现代已拥有第九代索纳塔餐镰、全新途胜疆替琼、名图庆浆磐、ix25扦、朗动喂、瑞纳等14款车型贺赫禽,涵盖A0级江虽妇、A级把菜、B级洛喀、SUV等主流细分市吵┫旎啊,累计产销量突破700万辆拦募俩。    北京现代官方数据显示嫂孺,今年前7个月械,北京现代累计销量达到59.3万辆磨捣规,完成全年112万辆销量目标的52.9%旅铂。 2005年8月8日功耍仿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年霜茅匪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司僻。北京奔驰的成立茫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涎滴继。    虽为国内高档车市的后来者勉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毙释购,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糠略,实现产品导入相、股权调整扁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戎吠蛇,北京奔驰由此迎来了高速发展期猾娟。即便是在国内车市进入到“新常态”后库镭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅矩蓝奖,远超行业平均水平晴吻冠。    目前链拧门,北京奔驰已建立起全球面积最大苟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扯踌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心替噬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汝捌畦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忻鹤贺。 8月22日廖烯文,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肋镰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苫淌堤:C级车禄温、E级车峦滇旧、GLC SUV和GLA SUV任豪。官方数据显示申汀,今年1-7月闷,北京奔驰销量达167307辆钞,同比增长32.9%日驼。    8月22日茹梆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腐。在迎来年内最重要的车型后兜购,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骏,着实令人期待惟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晨兢婆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力齐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多该娩。    “在各种场合我都讲阂,北汽就是合资反哺自主”淬舵角,徐和谊告诉中国经济网记者僳圣,“合资和自主粱,绝不是对立报,而是互相借力”绩桨。自2009年以来撵免娄,由北京现代献韶袄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毕的栖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酱恭途、管理流程予以借鉴的数以百计此。 北汽自主实现百万辆    正是如此蜕,从2011年舅,第一辆整车威旺306问世狼佩,北汽自主销量直线上扬戎怜:2011年达到2.4万辆暇、2012年实现7.8万辆赏嗅德、2013年超过20.2万辆翰旱、2014年突破31万辆钾、2015年完成33.7万辆省。历经五年多的时间咯常,北汽自主已累计生产达百万辆袒夸,跨越增长令业界瞩目茧藐。    “着眼未来们贪峨,对于合资我仍然非掣〈呒耄看好孔拾。不仅是十三五喀箱,未来很长的时期委沥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氨券岭。另外憨伐欢,在此基础上夸容刹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嗅,徐和谊表示棠详。    “年底前还会有更多的好消息犀,不管是在新能源领域邦房衬,还是整车领域熔峭茬,包括一些重要的零部件领域伍痰闹,还会有一些新的大项目落户北汽背洞。这样必粮,为北汽更长远的发展问洁,我想合资这一块耽姆跑,贡献还会加大构伞板。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  9月29日绷播,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磺横罐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陛仁献。   蔡明指出瞳,中国汽车市场曾是低质量懊坍收、低配置飞、低服务的代名词钡。诚然备,与美国汽车市场相比耍,中国汽车市场还不太成熟渺。但是徽,趋于完善的服务质量辆宦、规模日益庞大的车展狗蔷、逐渐被认可的中国自主品牌末辜邓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慈搂练。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标馆,分值越低表示可靠性越高心泪。J.D. Power近几年的数据报告显示叛辽汇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菜,从2009年的178PP100到如今的102PP100畦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步羔鲸。尽管与美国市场还存在一定的差距矫挝霞,但中国市场的后劲儿不容小觑聘肠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拓醚?J.D. Power最新数据会给我们答案骗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乾形亩,而中国市场的进步速度为每年4PPH鲜伟。在车型研究上慧妻,中国赶超美国市场需要6年时间虎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炕,而中国本土品牌进步速度为8PPH恨。在生产车型上炔必,中国赶超美国市场需要5.5年红颗。   3. 在了解美国客户的需求上劫沸仆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伤。   经过对这些数据的了解和计算烧,平均下来卢袭颇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼边,才能百战百胜酵蔫,想赶超美国市郴几啤,前提是了解美国消费者的需求城赂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耿簿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为关乏:车内有令人不愉快的气味烘上、胎噪声过大(来自车身下面)盗、耗油量过大此邢欢、风噪声过大(来自车身周围)帕荚、空调开启后灿陪济,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为实盾:内置语音识别经常无法识别/误解命令鹤啥炽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题崔蔚任、风噪声过大(来自车身周围)惜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蹲钨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档期禾。同时蓖,在前10大问题中疯羚酮,只有一个问题是相同的扫淳,即风噪声过大案请。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晾癸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重废劲涂。中国消费者更注重感观(嗅觉汝、听觉和味觉等)方面的感受质量猫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受日姜。   就目前来说酬盟某,中国的汽车产业还有很长的路要走低贫滥,无论是汽车的质量测漓,还是汽车的整体销售体系筋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倡。凡事欲其成功庭,必要付出代价龋然踏:奋斗眷哀魏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篇邻氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妈迁咕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理洁德鸽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蘑凹斡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编前曝:李芳 版权作品羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵裂,严禁转载虚厕脆,违者将被追究法律责任郎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昏聪嚼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玲短金,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辉。同时禄膏庇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓜迁蘑,作为本次车展的重要组成部分之一纪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驴瑞赫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汇递绩,中国机械工业联合会会长王瑞祥苇窖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫌,为中国汽车产业的智能化冻爱,信息化方面的发展做出指导意见韦烈。   本次峰会主办单位讼弥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接渡:   贸促会汽车行业分会长王侠颁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猾炉僧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘期桥滤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林册:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮千囱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒂廉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓶缔计:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坟峭憾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碧风:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了灌奠癸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烂爱筋。因为我以前开玩笑说了一句话疵胺,我说这个车联网这两年已经实现了甭响,就是人在车上用手机连网憾掸,这已经实现了单嗓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疆,手机天生的使用起来就比车机要方便荒肚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瘁。有一些改变我们已经看到了拦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吮便话。现在有了优步落常、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狡脓,这个确实听着都挺有道理氦官家,我们一听都很吃惊四较嫩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓮,搞来搞去就卖那么几百台车插寄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始幻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骡塑泞。对于整个汽车产品料仆仿、汽车产业链的改变它到底会怎么样烦腺?   回到出行的那个问题模抠耪,我觉得大家也不用特别的担心诲短。我先给大家压压惊席仆涟,有两个数据很有意思别馆横,一个是美国湾区的汽车销量蚕刻怀,一个数据我们一查就能查到宠亩杭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匿,现在渗透量已经非常多了槐,优步在湾区这么普及了典杏库,买车的人是不是变少了存闻罢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孩连,这个没有变少贺匆,而是增加了桅寡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宦。确实涨的很快免蛇荚,这个和大家的想象是不一样的境,觉得汽车销量应该减少窗涣平,怎么还增加了呢惠晤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少末,你说滴滴峰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慌既涟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蒙娘何,这背后真正的原因我就一直说胺俯参,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了司凶,其实出行不等于汽车邓聊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帆、道路密度不够这种应用场景糕猴腥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用噶,其实它真正的加剧了中国的拥堵惜僻轰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耻寒。汽车也不是简单的交通工具苍轨,如果把汽车还原成一个交通工具漂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了表炽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弄,我可以开顺深醛,我也可以去坐地铁赊肌薄,我有北京和上海的公交卡偷题、地铁卡档瘫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拈逛文,我也可以骑自行车艘牡,有的时候感觉走路也很好渡忙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撇菏,汽车行业当然会发生改变戳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验檄。如果你只是把手机当做一个通讯工具返戊,在2007年的诺基亚已经做的非沉辰悖好了摹揩,但是还是被智能手机行业颠覆了瀑侩芬。在汽车行业也是这样薯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验飘瞄咎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具录缉寒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琼,我们去展望一下谷肯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶煽霸丝,大家都提到很多了侣驶。其实很多人的展望角度是不一样的痞毒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杰剂灸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了婪卑窖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步违粱杭,更多的是解放了你不用开车绘,分享的是司机孰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雇艾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降揭归枷,它是一个规模经济锑皮。它的交叉点大体上在2020年就会出现娶,我们的预计2020年在美国就会量产凑垢铃,在中国可能会晚两三年乃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的羚划释,这是我们要看的一个趋势挫。   第二个趋势抠共,移动互联网会加快电动汽车的普及会,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侣胎。很多人说电动汽车是因为省油钱渡挛退,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蹲,再也不需要去加油站了伦儒坞。第三个带来的变化就是对产业的重塑罢纶,以前汽车公司都是专注在制造坟校希,用户就认为是汪洋大海筹匙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巨刃寺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面官,内部管理的界面骗,反而把制造这件事情也许就可外包了暑榷。最后一点廓城辩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泻雷沏,所以汽车作为交通工具以外的部分肩俩卸,一个用户买了车以后需要的增值服务冲,汽车公司就也机会去提供这样的服务冉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朵衡。所以正是因为这样一个对移动互联网虱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藏扔将,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敦都,超过1700名员工咀帽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品籍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伦仇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脊赣,激励用户拔累,这样蔚蓝的天空就会出现窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡尺叉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灰溶书,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湘差伯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倾帅。同时炽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开动疲泞,作为本次车展的重要组成部分之一碧狼缅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廷琉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爽庞梦,中国机械工业联合会会长王瑞祥禄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言删,为中国汽车产业的智能化味,信息化方面的发展做出指导意见埔涛骨。   本次峰会主办单位旗每:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痘梅努:   贸促会汽车行业分会长王侠牌薪虚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟码股竞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汲扭舌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林接拜却:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睹芒拟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涝犊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓休缎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘净:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚骄恚快裴嗽咆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幌悔肯,因为现在我们是全世界销量最大的市场借扁间。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丘瓜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膜、环境污染等方面驰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战费唤。同时扦汹,智能制造九、工业4.0沙、移动互联卧蛙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廉锭诵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”措快、“互联网+”等发展战略款诗闻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搞。我们有很大的机遇肚弯访,我们会见识很多非常有趣的变化绅。   当前业界普遍认为寝缴抄,低碳化辟龋、信息化尺夯、智能化是未来汽车技术的发展方向靛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烹,正在成为汽车行业的发展热点弯蓝凤,正在助推中国汽车产业的转型升级唾,从而进一步打开智能交通产业的价值蔫蓄弟。在2010年的时候文眠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统输袱,为用户提供全天候距、全时段的服务贺勤雾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睡,签约和活跃用户超过一百万漆内踌,累计为用户提供约2亿次的该户服务凌,人均交互服务超过11万次羡。经过近七年的发展拭卜庆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奔侯救,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亲、凯迪拉克峭鳞坏、别克软箔、雪佛兰上使用划闻,倍受消费者青睐氨识。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤薷畲础,面对新的市场和技术趋势劫玛瞬,基于车联网多年的探索摹、实践结合行业的技术储备警物,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灰糠,提出了到2020年力争100%产品实现互联遣姓,并致力于打造以车载信息服务蜜倦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务你,为人谎、车提供安全智能便捷绿色出行抹,初步建立和谐的人防停、车狭毙孟、社会互联生态圈栖伐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桃、别克虏嫂微、雪佛兰品牌交枚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姆隶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戈抄。除了安吉星在移动信息和网联上朗屉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弥、内容服务能力喂划、大数据运用能力肉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芬驴、B2C的业务啦啡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全爽寥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醒、支付安全岛雀,更可能引发行人安全和人身安全孰茶岸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜗沥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入始小,网络安全开发包括威胁因素识别势坚、安全战略制定客蜡办、安全措施执行荒乾彼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霞犯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准焊,并且在过去几年不断的进行迭代升级汐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杯沦。伴随车联网技术的发展客浆册,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辰别,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术海讲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迫但。让汽车驾驶更安全迪牛、更轻松力、更有效络。   我们身处在这样一个时代徘舍,新技术层出不穷使一切变得可能渡欧,我们也是非常幸运的一代人港轻萎,能够见证汽车行业在国内合、在整个市场上有一个颠覆性的发展弗额。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栓呈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞白。同时也让我们对明天更增添信心和期待迟诉,激励我们坚持不懈的努力氮旱。   我们相信让淀,汽车行业的发展刚刚开始皮惺愤。汽车行业与其他行业的相互交流境、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活械接如。我们会和同行一起共同为之奋斗系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐普蔼:李芳" "   9月28日溺虑,在2016上海浦东国际汽车展前遍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扦冲,新兴造车势力忍输抖、养车勺频、汽车金融等领域从业者僻,走到台前哆团掀,与大家分享及探讨未来的市场前景的。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲跺肝膝。    吕征宇唯醒弧:各位领导烙蒋、各位嘉宾点腾彤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辖此父,刚才我们的同行说得非衬撕桥拢好钉,其实我们有一个共同的理念璃舷踢,而且我们也有非常多的痛点箱桐翅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谜芦,我们也有美国合作伙伴的公司把,乐视的七大生态是有机的车顽,在零基础上打通的凳尽啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苯门溺,目的就像董事长讲的一样阀哇昏,让“蓝天白云”再飞翔溅浚,目标就是打造全球最先进的超级汽车漠岔。    那么用互联匙聘鸥、智能烽、电动犀、共享的方式文每寡,实现“未来”的交通方式闲惮,我们认为汽车产业里,还是没有被互联网变革的产业潘胎。对于乐视超级汽车生态而言掣,我们有四大基石碳,我们相信社会化烂谭、分享化魏讨醛、互联化懒蔡、共享化将成为我们未来变革的方向宋贰。    从我们的汽车生态诞生以来桓酱貌,我们保持着快速的发展投,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目天蕊瓮,落地在浙江湖州 柒,这里包括绿色环保的环境逢川家、自动驾驶的一些功能和区域碍摹为。    同时我们最近可以告诉大家钾,我们的产品样车在美国已经开始路试盖毕潞,技术在百米加速已经是全球领先了谱,产品的量产进入倒计时状态鸵驴邻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资花,创造首轮汽车最高融资金额的记录茸鲸丝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发划,协同开发也是我们在北美的基地坷授、中国的基地哗、欧洲的基地共同开发丘。同时我们的战略开发电动的底盘机构讨橙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件念捅。    第二个就是智能化懈倪,车是人工智能的最佳载体灸粮,乐视做了大量的投入盼,在硅谷和SSA成立了研究院低,在智能驾驶也取得了突破性的进展石。社会化就是刚才说的分享镭割,我也非常喜欢这个创意藕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碳,我们相信在共享经济的领域里玩冈谜,无论是Uber的繁荣鸥,都证明未来不管是房子腺、汽车都是重实用的趋势髓簧,所以乐视将战略转移墨,推出车租赁的平台京颇,我们叫做乐享平台狙阀酬。    其实最重要的议题士,乐视作为互联网公司激集酞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丧狗,电动化杜涸、智能化弥、互联网化袱缆、社会化摹,这四大纬度有密切的联系且罚锰。    我们把汽车当做全新的载体氢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功貉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饲甭徘,谢谢大家识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪剐答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杉弟罚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纠面巳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碗,他认为车联网梯长揩,既然是大势所趋炉痴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窃辩,少炒概念煌盾,多做实事葛浚锋。 以下是王侠发言实录唇:   在这个夏末秋初却、时令更替的丰收季节全哨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笆理,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典募疗犊。在此换,我谨代表主办单位中国汽车贸促会羡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狄惩妻,汽车产业的电动化扭备百、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题那焦卉,而且也正在成为全产业链创新求变磨灿、转型升级的主战场谁。但是品,热点和繁荣的背后讨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藕但抨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虏解,车联网也在热捧之后开始遇冷坊讥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喀。其实痉蜂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战玖侥,我们要理性面对融黎、系统分析溉,既对前景充满信心鬼掳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肉,才能在变革的大潮中认准自己的方向害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗅屡,我们要清醒地认识到瑰,汽车的智能化和网联化是大势所趋替倒磕,是不可阻挡的方向狸。电动车还有技术路线之争疲改、对减少污染和能源危机的疑惑射搭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处并,没有坏处台。汽车诞生130多年来可案,除了带给人类方便之外蚕奈,还带来了许多难以克服的问题屠,比如交通事故成溅短、环境污染和拥堵抚、能源危机等等取钎士。车联网和自动驾驶等新技术的应用星,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐春叙祭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想心。现在不少基础薄弱的车企头徊币,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芜怒浦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守何轨价,多持观望态度刊适沦,这也是目前车联网叫好不叫座锋踞、貌似热闹却普及率不高的重要原因晤摧惧。我想说的是连宫,既然是大势所趋攘,就不要犹豫不决久唤,否者真的会给对手赶超的机会孝。   我们要清醒地认识到策,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伞府馁。汽车市场的低增长成为常态之后狭抬,我们对于销量的追求空间越来越有限讹阑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值长茹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溜氦寺。   我们要清醒地认识到土,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破究,必须是社会性的统一行动盲梗常。一方面懂,车联网是一个汽车生态笺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入即欠巍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乡。另一方面抵疼,车联网又是由整车制造商脱惠、产品供应商泄玩、内容提供商受、软件供应商家粒匿、服务提供商蚊欢拷、网络运营商等不同角色组成的产业链胳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合客构污,打破壁垒募,互相开放信息系统市喊,进行深层合作轨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讳诞溺。   我们要清醒地认识到湘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捍庐礁,而是要靠一个技术集群的集体支撑划捆衫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驼,如果通过手机就能解决的递圈,其实不应该叫车联网烧。大数据弯窘、新能源技术闭够榷、网联技术青、自动驾驶技术澎韩深、传感技术顽翱、网络安全技术等凸袜赊,这些技术的应用都是相互影响兜淬、相互促进甚至是互为条件的兼恍。比如汽车共享和无人驾驶蟹馅师,就只能在车联网的前提下才能实现啊贪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变受,并给汽车共享带来更多可能性牢簿炭。另一方面啪,与手机和家电不同的是钒品,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摧,绝对不是有钱就可以任性的地方牧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平埔,中国车企面临的问题一点也不比别人少帅,我们一定要避免浮躁情绪丧,少造概念扳徒,多在核心技术上下功夫诚旅。   在刚刚结束的G20峰会上恳捌,习近平主席表示部擂:8年后的今天伺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步输法输、人口增长莆柏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹈恳己,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减渺钎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僻牵。其实唾镐榷,对于全球汽车产业来讲彩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菇检显,传统技术进步的空间越来越小犀侗瀑。在这样的背景下庇期,智能化夯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎懦蔡殿,为汽车技术进步提供了新路径斡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手南。   今天耿舶,我们以“智驾未来嘲步午、创领先锋”为主题髓慕,邀请各位企业家导贪黄、专家学者共聚一堂丝蛋巾,希望大家能敞开心扉汾猴,知无不言离渤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棋羡鸿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涧。   最后苏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功欠纽,祝各位朋友在沪期间顺利潍、快乐笛短归、安康冻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答娶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306程,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钵嗅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寝妹闲,在下线前夕恫狮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饶。 一窝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谎赊啸。今年1-8月顽砰蔫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息禾擅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间篇且,以首款SUV——威旺S50为节点落,一步步走向经济型乘用车领域农寇碗,实现“MPV SUV双轮驱动”穆按棺。对于未来产品规划谩垃,陈桂祥向网上车市透露办镰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型婚疚,并冲击40万台销量规模劝瞎敛。” 陈桂祥进一步表示局衬:“北汽威旺的MPV昧芦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品特净。2017年的销量重点会集中在M50F上诲澈奔,到2018年也会有全新产品上市临铰呢。”    今年8月16日篡交襄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线完裤惯,对于转型中的北汽威旺拷录,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灸嘛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型携话。“可以说当年的威旺最缺少的是产品但毫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”壕扁。在陈桂祥看来恨肩踩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慑馅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吞。    二肪办秆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品购捍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求法。M50F具备明显的高颜值特征七潞评,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见罗洞娜。而做到高颜值并不容易付稍,陈桂祥向网上车市透露屏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源居,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饰簿盘。    从内饰来说顷篱克,新车的设计均由轿车化标准打造具颇,其配置在科技感极赊古、智能化上都有出色的表现认,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控擦锤派。同时宽嫩猛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表襄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配湘城绦,智能化水平足以媲美合资品牌室疯。 在性能方面台细,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速标物,进一步满足消费者的需求牵姜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台入巩餐,到2020年威旺规划40万台的销量乓栖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冈韩输。未来将在夯实MPV市场的同时劝姬,进一步做好SUV市场港瘸翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添娜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日繁脓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镁皖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业某侨块:苏州吉姆西砍土、苏州金龙贤袖栋、深圳五洲龙柯搭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元煤倾撼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蓄化尼,并对吉姆西取消整车生产资质摊啥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坡耙沪,追回补贴资金评庇。    根据通报确,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敛冻哨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戳涣。不过垃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹿皆。 补贴新能源汽车的依据何在眉兼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆保咸。市场经济最需要的是诚信监。但是累笨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬纾害矾猩建。部分领域缺少应有的制度约束墙陵,秩序甚至失范蓉查,这并不稀奇入渤哩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侯昧。尤其值得一提的是窃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酞祟。在这一目标之中芍踏,财政也被赋予了其应有的定位踩喀吗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朝。中国社会的根本性变化需要处理好市场抨书丧、社会与政府的关系酪粳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脯劲。新能源汽车市场同样是市程獭,从根本上说渡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尾。新能源汽车骗补问题的源头革凤奋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炭焙。    当然趴蹄环,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棵柔,不是市场取代政府茹,而是市场和政府有主有次项,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖济搽。说时容易做时难姬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闹惜却。补多少誊虾,怎么补仇磺,补贴如何管理等等霓,同样都是难题吵。    为什么要补贴新能源汽车伴荷?可以摆出来的理由不外乎如下苏迸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域誓喊,只要予以补贴毁苍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展高。这么说不是没有道理体领加。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搓,成本较高汀绒羔。有了补贴鲁钙盼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秸姜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善儡。只要有足够的补贴交,新能源汽车的发展肯定会更顺利谎力蒜。    但是估,有了补贴棋崇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搬?新能源汽车发展的关键在于技术泻躬盘。有钱就会有技术吗拨涪阿?这才是问题的关键费世翅。的确费,现实中有许多技术是可以花钱买来的速莲握。但是督深弟,先进技术不见得能买得到骏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段槐。各大汽车企业也在努力开发新技术绒垫煎。在这样的条件下叫,新能源汽车的发展方向都是问题惫蜂,怎么会有可供市场销售的先进技术涎?有了钱拓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入祁世,但是迁,研发投入增加位畏,并不等于研发就一定会成功绰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议显纲亢,没有确定性的目标镜独痢,研发投入的针对性也不可能太强身空唯。在这样的发展阶段饯探,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屎,让市场自行选择合适的技术套。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势艾挠。优势到底有多大篮盛坞,得看技术褥。电池靠电力供应继律老,由于中国电力主要是火电惮,最终提供汽车动力的是煤炭为露。只不过帝么边,煤炭发电地可能不是汽车使用地恭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幸倘餐。污染是否减少隆坷培,还得看耗电量的多少寿练,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贤。之后橙氢溪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蓝鼎。传统汽车汽油有不同等级腾凳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拷慨酶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敞,这也会带来一定的污染桐蹬。这都是比较时需要注意的拧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菇惫佳、充电不是特别方便的条件下冻辣,混合动力有助于新能源汽车的发展橡稗巴,但问题是痹颈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匪始概?充电不便就不充扁偏厦,将“新能源汽车”当传统汽车使用非日,也不是什么新闻豢囤唉。还有匆闭挡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比介蹿捎,到底改善了多少能源使用状况控?太阳能利用技术的改进丘答,可能是新能源汽车发展的重要方向瞥。太阳能丰富啼松陕,足够人类使用酿返,但是目前利用技术较为低下拔皑恐,妨碍了太阳能汽车的发展踢遍。石墨烯等新型材料的使用昧顷狼,有许多未知数诡妨,也意味着有许多新的发展空间恐。虽然空间多大未可知翅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凤躺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庐鄙?政府在新能源汽车上的补贴较多恨棵圈。包括中央和地方财政补贴在内乔陆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴湍啤。补贴力度惊人相擅丘,这是骗补的根本动力硷肚。当然瓮,骗补还只是个别现象推,或者说只是占全部补贴的一小部分称。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痢。如果问题的分析只是到此为止码溃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柒变。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撇纯剖,只有寥寥几个归疤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钮雌耐。这些企业不是小打小闹的企业局漏,从某种意义上翟圭铜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命班伐倪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郴常寸。这些企业按照正常情况下硼拉泊,应该合法经营才是洞暇泰,为什么要去做骗取补贴的事幸?从企业层面来看翘露齐,这是市场经济仍然不够成熟的表现年钳。在成熟的市场经济下侈金,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乱,至少应该是诚信经营的腻柯。骗补肯定事出有因拈浩。    值得我们拷问的是泌陌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题示判绵?大企业铤而走险燎皇谐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勤靶,企业不必费太大劲就可以做到柔疾巍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业两纹捎,倘若没有足够的补贴湍羡,新能源汽车业务也是难以经营下去的握献。    政府花钱是要讲收益的快腿。动用公共资源瓢,就必须将事情说清楚小丝。最终侵牧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炉。评价报告应该说明补贴的总耗费姬、补贴去向以及效果帽。这是国家治理现代化所不可或缺的刨丛线。每笔财政款项都应该用到刀刃上颗,都应该得到其应有的收益踏。算总账毕辈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展郸,这个判断并不容易做到俩。仅仅纵向比较是不够的屡,我们还需要横向比较味尼,中国新能源汽车行业与世界同行相比办湾,地位是下降了怜澈怂,还是上升了操。如果上升疮便,那么上升到什么样的地位殊干段?如果下降妓阿嫂,那么下降的程度又如何衔?即使有了指标数据嚼,争议仍然会持续下去残掳健。也许藕,我们可以通过其他指标来加以佐证短逝。    新能源汽车的受欢迎程度辛,显然就是一个不错的指标剁介辨。2015年新能源汽车销售了33万辆虎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计告铆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盲,那么实际销售数量更小懊洗。新能源车价格不低春,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盟我。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潜裳攘,更利于判断性。北京小汽车上牌需要摇号等测,但是新能源汽车的号是单独摇的隶观汝,且获得的难度大大小于传统汽车青戏稠。这样铂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膝。他们选择的理由多是容易拿到车牌敦伙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脆懦,还要摇号纤,获取牌照的难度和支付的代价都不谐,新能源汽车和牌照捆绑销售豁错陋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓢何肥,于是他们也可能选择新能源汽车玛。但就是这样梁巨萍,新能源汽车仍然没有流行起来埔反。全国其他地方搞诧梆,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辫解,但是姓纷琴,我们需要思考奸,这些成绩中刮侵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果司镭非?一些城市为了招商引资乾淬统,鼓励新能源汽车企业到当地投资萎捷橡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溯秤。“双赢”战略的实施半,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莱肠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进羚萌盖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骨擂饥,这样的不对称竞争扶持陀叙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秃涣,是对新能源汽车价廉物美的期待检,是对节能减排效果的期待堕设缴,是对先进技术发展的期待桅。这些期待都是合情合理的上挟岛。但是誓厕呜,供给侧结构性改革还未到位病羔锹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荤蔡,这才是问题的关键软澄。即使要给新能源汽车补贴库渺忱,也应该考虑补贴的环节举杜,考虑补贴的对象逝聊,考虑补贴的效果毖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴签帘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蜡挥忙,不能有效激励新能源汽车技术的进步斯。如果一定需要新能源汽车补贴溯能菜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奇饶厢。这样的补贴有点后期资助的味道葱趴莱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚎镰骋。但是毋炊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术佰,那么它就在这个行业有了竞争优势吉,实际上不需要任何补贴鲍,就可以经营得比其他企业要好骚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奋,扭曲市场行为排。而且垫靶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展昧煽。新兴技术的成长在萌芽状态脑嘘酿,可能没有竞争力剧磺捞,但是内汕,经过一段时间的发展之后庐椽,就可能显示出新技术的力量两申两。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唱童淳,今天领先的技术兽黑蹋,到了明天就可能落后叙姜。这是技术发展的规律性所决定的瞬权。为此哀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拍戎筹,因为未来的不确定性创坊视,没有人能够确定未来的真正技术路线岗。留出市场成长的足够空间怜,可能比别的做法更加重要浅价颧。骗补问题的出现暑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腑施。    基于现状档羌嚼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展徘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变丢唯。这些年的财政补贴辨相卑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样部操琳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会波。相反措,效率不够高的补贴衬徽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翘拜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茎衔。现有的补贴如果不是投向终端挽失,而是投向技术研发夏,会不会效果更好点呢溯杆?个人汽车消费纯粹是私人事务唯青购,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兑轮。骗补问题的暴露烘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会村。补贴本来就在退出硼吗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴净贸彻。补贴旨在鼓励研发如茄,鼓励新能源汽车技术的发展茫蘑,而不是其他具体的消费目标扛靖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场先陪恋。这样的技术支撑出来的产品角经诽,还不能满足消费者的出行需求铝。财政补贴可以退出牡培钮,但可以通过科研经费资助的方式蹄,鼓励新能源汽车技术革新念荒瓦。同样的钱倒,花在科研上的效果匆革,可能比直接补贴消费更加有效疼堵。创新驱动发展战略的实施呢,从根本上看尘颂庐,需要依靠的是技术创新农。在技术创新上多投入纱,并注意投入的有效性修畔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子迫捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  今年7月底钙,在2016年世界500强排行榜中渴嘛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫉钙,比去年跃升47位界,排名第160卞己,引起国内外企业界钠陶、尤其是汽车业界的瞩目骗掸台。    今年钒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霞。恰好是在10年前沮,徐和谊出任北汽集团董事长姬钙,策划颗帆深、主导仍、实施了令北汽集团由乱到治厢,由小到大骨肋渴,由弱变强的变革冯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刹迹吉、有益卸、独到的成功尝试攘埂。但是绍,当中国经济网记者约请徐和谊花抡,请他以《老徐和北汽这十年》为题崩,谈一谈自己与北汽集团时李,徐和谊温和誊、憨厚地笑着说辖哄醋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己龟,少谈米,少写匣岸仆。    于是额七戳,在不久前的一个上午竿,在北汽集团的一个会议室里冗习,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叼。今天是系列报道的第一篇软。   当时廷驹缎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箍祁森,实现跨越式发展”的战略镜末,以及构建整车挺、零部件腔、研发酥肆汇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径餐。“老徐这人的特点就是说话算话请,真抓实干乓火。眼瞅着北京汽车研究总院我郴、海纳川汽车部件珐滥夺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纱怪梁、新板块一个接一个地建立起来惕,形成有力的链条薯唉谈,轻装上阵唱坟,并有序运转”邪。 北汽集团党委书记新谦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展橡勺,连续多年蝉联世界第一理。但长期困扰中国汽车产业的一大问题跑醋椒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茎毋夸。    世界汽车产业的竞争是国际化的皖、规模化的此,更确切地说是集团化的托接染。观全球汽车产业格局虱,能够称得上汽车集团的抚,美国有通用肝冉、福特队憨陌,德国有大众掳、奔驰访鸵、宝马陶踢,日本有丰田畴签、本田表,法国有雷诺-日产染胚然、标致-雪铁龙讲对,韩国有现代-起亚驹彼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巾,谈到中国的某一“汽车集团”存,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到础,没有自己的品牌和产品绍,不就是一家投资公司吗艘侨?算什么汽车集团!    每年纤裳米,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名藏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菊,不但被大众送戎、丰田醚、通用们甩出几条街溉氖,也常常被长安雇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舵奸槐。    因此变保,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧为,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狡馅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弓涛踏。    过去10年间墟掠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碍,在汽车产业集团化方面做了大胆孙祭羞、有益的尝试绩坞乐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唱挖,逐渐培育麻够畴、锻炼成为一家颇具规拇耄和实力的汽车集团毯,在研发感、制造隘炕、人才哎、创新贿露叮、管理等各方面实现了标准化敲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业履,曾经拥有一定的基础和财富登鸡,令人期冀;同时规,由于分散化会殊、碎片化嫉涉泼,更存留令人难以释怀的遗憾荷砷。    北京轿车工业与一汽簧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末玲,有考证甚至认为勾醇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌票。    据汽车老人陈祖涛回忆位鸿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铅尼氓,北京生产的轿车最早使用了自动挡炮那,而对手只是手动挡硕襄幢。    上世纪六七十年代芥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廉,成为一个时代的记忆嘘。    而同期别,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吝呢,遥相呼应的络笛扯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慰。    改革开放后许壬觅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棘。    到上世纪90年代粱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碧、称王称霸僳。    特别是2002年烽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代貌蘑茄,也创下了高速成长的纪录操饲。 北京牌212越野车    可惜的是氦,在这些看似个个突出的单体层面之上几浅慨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”半粟停,除却福田与现代沸穗衫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兢驹,还被同行作为茶余饭后的笑料痰。整车企业尚且如此胆编帝,北汽的零部件企业就更加不堪了栖汝。由于资金士谴、技术和观念等原因烹光纠,大都跟不上主机厂的技术升级付享,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷封捍涛,有的企业已不得不靠出租房屋度日赊。    忆起十年前上任之初的状况默烦虚,徐和谊对中国经济网记者说烧,当时的北汽一盘散沙华刺零,特别松散舌,单打独斗踞墟,各自为政榷盯驾,互相内讧赊,效率低下……照此走下去瑞芒,“没戏匿附盒,一点戏都没有”!他边说边摇头夸。    由于资产结构的相对分散表诞侈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沟币哪。日常运作中顺,大多只是履行政府赋予的出资人权力犊氖,无法形成一个科学的集中管理机构须匪拓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盛珐,深入企业经营管理了挠伦。    2006年10月底凑荚税,徐和谊出任北汽控股公司董事长颓,恰逢“十一五”开局之年蕾湍齿,他率领北汽以科学发展观为统领戎瞧,对产业结构和发展战略进行了全面蒜、系统微疲迟、有效的调整幸即。    有北汽中层管理者清楚地记得绕拿膜,当时锻断,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恫担,实现跨越式发展”的战略颈避,以及构建整车荆鹃、零部件俱顺、研发培、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径成。他说僳鞭,“老徐这人的特点就是说话算话氦,真抓实干们托。眼瞅着北京汽车研究总院能设、海纳川汽车部件氢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务齐恒喘、新板块一个接一个地建立起来荆,形成有力的链条汐顺,轻装上阵徊即鲜,并有序运转”咆。    到2009年嗅厕,短短3年时间劫,汽车年销量突破100万辆大关替,销售收入突破1000亿匪浮,北汽集团化战略初见成效够。 2016年鲜胶曙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哩擎禄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蜗哼煌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窗但,公司治理结构进一步完善惧哆膳,集团的功能定位更加清晰;同时记轿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实车,并将在人才吸引娘、产业链完善及兼并重组中贺孙徽,发挥出更加高效的运营效率氯剁疙。而外界则普遍认为翰坑饰,名称的变更席宏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源培,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心试。    “北汽控股更名为北汽集团男匣,是北京汽车工业的领导体制绩笆、管理体制的一次重大突破闺募,找到了北京汽车石、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”波策弊,徐和谊当时说蛊陛。    随后尝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团平患,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标究胎。根据规划的,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弯,大力发展自主品牌靶辟耍,完善和打造全产业链钎刻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耻,进入世界500强谴魄。    “说到做到筛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“分。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说供刻兄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谱凹疽,战略性新兴产业蓄势待发魄匈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伞检挺,各项增长指标位居中国汽车行业前列叉擞,成为近几年来最具成长性的企业集团宪闹券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   姚景源认为槐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浪恃,而产业政策需要与时俱进固阂。    杨裕生表示此犀:应适时推动电动汽车市场化括陷,也就是补贴退坡洼僧,一直到取消补贴功杰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重层。但是滇从交,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饲锻,不宜鼓励萄苇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娟婆。    侯云春指出恳,新能源汽车发展需要在供需两端发力较融,两手并用粟绕回,推动新能源汽车健康发展姓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示替浦,表明在国家相关政策的助推之下堂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炼赖沧。其中鸿,规模巨大柔队、涉及金额超10亿元的骗补事实弦屎勘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”频仟棉。昨天辟畔,几位专家学者的观点引起关注辈卤寡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篓箩群,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用返敌瓷。对此刺府溺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示播和贤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仍恰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性畴、必要性的措施鬼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为府,政府对于新能源汽车产业要进行干预袄,而关键问题是怎么干预氖,干预什么盼券绅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弓,而产业政策需要与时俱进”趴,他谈到蘑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驳很肖,并提出产业政策应该遵循四个原则氏。一是产业政策不能替代市炒呵仁 ;二是产业政策要管产业盼谴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晌核泌。    杨裕生也认为脱病汹,目前的补贴政策有两大问题踌耽,一是单车补贴过高鸥,二是补贴总额高戏芬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疥,副作用很大淑。    在新能源产业层面插,杨裕生表示咯:“应适时推动电动汽车市场化排纯,也就是补贴退坡片俩,一直到取消补贴戮橙诉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姓回案,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恍。在技术层面策彩九,杨裕生认为断斜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闭,第二就是发展不补贴授坡揭、已经市场化的低速车踞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颠客,不宜鼓励使厂寺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雹示良。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外户炮痰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酪弗,新能源汽车发展需要在供需两端发力把谰德,两手并用摆贤啃,推动新能源汽车健康发展尾。    侯云春解释说棺平:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力继。一方面大家喜欢用忙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施眉冒鲤,政府和企业共同努力的譬,使得新能源汽车能满足消费者的需求珐衔,开拓新能源汽车的市场铣雄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  如果我们做好准备的话嗅交睦,赢家当然是我们蔽。我们不担心其他的委岗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务促罐,我觉得只要我们做得好锯,一点都不用担心池诞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帘宋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糜吮没,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授携,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剿东浦。其中特别谈及奥迪与数字化赤。    施泰德说佰,到2025年以前歉硕普,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汇?汽车行业正在经历一场变革惹。对我们来说平诚,有一个非常重要的关键词绩扑:数字化剔歉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞄筒伍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秘翔,我们眼下所处的时代霜描缕,奥迪科技一直处于领先地位梧斗捻,并不断进行新的突破瓢。对于数字化波刀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商落。到2020年时堑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酷,这也是我们引领未来的一种设计熔微,包括其他顶级科技翠绅,包括我们的传感器庆涩、雷达澎令、激光大灯等粱,都会进一步巩固奥迪的领先地位晚。    施泰德说槐赤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隧天琼,我们会全身心地投入到这一点踩侍,包括3D地图汇胆拍,导航等应用氖。对我们来说魏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芭判。当然棱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淬埔。    在回答有记者问忱兢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偿邢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掇宋,有哪些优势叫良窃?在这场竞争中烯娃,谁会获胜”的问题时诞悲屋,施泰德表示儒醚汀:如果我们做好准备的话爸浦,赢家当然是我们鼎糙敖。我们不担心其他的距萌恋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揪,我觉得只要我们做得好督疽送,一点都不用担心磺揽。    施泰德强调霸饭搬,在某种意义上文,我们也是一个初创企业劫拜。其实荚旧阿,奥迪有很多细分部门蛋枯勒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作克码。如果没有这样的合作断勒柑,你很难相信透篱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骑,我们能够成功地实现自动泊车成、自动驾驶等我。    施泰德预计姜情,2017年岛扳,我们要推出新的奥迪A8抵叫斗,自动驾驶的时速能够达到60公里灰按,没有别的厂商做到这一点熬饥耍。如果我们明年能做到这一点的话勺市鸽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淡汰,启迪未来”乱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际非虐剔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杆郴拭。庆典活动前夕千了俗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搏。一汽-大众汽车有限公司董事抹、总经理张丕杰除了对政府兴、经销商牌倡沮、员工功、用户等的支持表示感谢外窜细,他也坦言吾,在新能源崎慑投、“互联网+”等方面氛购,一汽-大众起步比较晚诞苫南,这些短板正在引起高度关注衫边。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碑,“因为有你叮,心存感激”笔热,一汽-大众员工就是怀着这样的心情相没,来感激这25来帮助我们成长的所有人锯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就股牵脚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赁。从前辈讲起甘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为存,还有陆林奎等等的领导坝卉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策败,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果魂碱申。   25年来京瘟,我们要感谢的人非常多帕莽。感谢国家和政府的支持与帮助汤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祭喇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行忿辨儡。例如成都鸵,成都今年是高温天气蓉敦,最高气温是37.5度而且是持续的蠕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匠,政府部门给予了很大的支持和帮助菜趣。   我们要感谢1250万用户硼庐化,感谢他们的选择和信任片戈。一汽-大众从项目开始建立柬,一直到第一款捷达开始投产洗家痛,捷达在市场上并不是一帆风顺的困封,它的初期是走过了一段曲折的道路迸捅矗。正是在困难的时候秸,是客户帮助了我们誊金、鼓励了我们轿樊。还记得在困难的时候凳仆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淬表,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迷泼念。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抒痞摊。一汽-大众的员工非常的进壬啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化馈梦、吃苦耐劳驼段拜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盾衫。大家知道一年365天锰节,如果周六周日全休息就要去掉52天瘟,把所有的节假日都去掉痞,标准工作日应该是250天艾虫耍,工厂的康采恩标准就是由此设计别。而我们加班到300天坦谭的,320天是常有的事蝎茨荣,员工非常辛苦邢苦柒,所以在这散胁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恢恍。   要感谢中德双方的股东鲸暑。要感谢他们具有前瞻性战决策吓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惋。一汽-大众的建立甜畦茸,当时在中国的汽车合资企业淖,一汽-大众成立的时候也不过就两家揩堑德。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渡,股东双方做了前瞻性的战略决策镭泰,才有了一汽-大众陪诺,我们要特别感谢中德双方蜂创磷。   在一汽-大众发展过程中虚,比如一汽-大众西部战略缎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场离。一汽-大众在西部建厂的时候屁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杜。现在在西部的生产基地攫烤,今年他们的产量突破65万辆祥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略董答肚,在股东的决策上由一汽-大众执行的操,也取得很好的效果惺芍。此外壬,还要感谢1200多家的经销商稠、700多家的核心供应商合作伙伴纺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展般斡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些竣巫皋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗽僚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辰脱藩,中国适合于家用的车型非常少伸帅导。25年来夺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拐谁,上缴税金3700亿元天憨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剐抽危、奥迪两大品牌12大系列产品皆。   25年来劳丧当,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捣勿,带动了中国汽车工业质量意识的提升拷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屋骚缔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滴瓷具,一汽-大众是领先的稀骆年。同时累白,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主些。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伐韦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泵吻号。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘛。首先沏硷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扇镶酥。一汽-大众的体系不是一天打造出来室,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的告统。   其次畏篮戒,一汽-大众拥有一套完整勤氏、标准的制度和流程的有力保证垮肋郊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晤鸥,制度和流程是保证恒汲。   再次品碗谐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针露,在经营发展过程中有很多难题需要解决讣歇,有很多矛盾需要平衡盼,用什么样的标准来平衡嗓?底线是什么蕊界前?那就是质量屎访。一汽-大众一直坚持质量至上非,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来武,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仙估。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玲鞭凹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业使,这也是质量至上的战略要求希酞。   此外晶,高品质的人才示,具有工匠精神的员工柿府此。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暑寇魂、传承的文化也是高品质茬踢,得到的技能训练也是高品质邦诉肯。拥有和企业共担风险的合作伙伴伤绘,无论是过去溯木北、现在还是将来都是这样歧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起玻瑞吐。一汽-大众在自身发展的同时碉覆,也考虑到了整个供应链的协同发展浆,对于整个价值链会有高品质的要求傻。   最后惯贬都,一汽-大众在努力践行企业社会责任撮嘿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验日菠金。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盾谓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上壁,既要总结经验和收获矩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酞、走了哪些弯路兜购乘,下一步应该怎样避免捞。   如果说到过去的不足固,SUV细分市场比例快速提升僵绒滑,一汽-大众对此准备是不足的贰麻察,对新能源蔼都介、“互联网+”等方面的起步也比较晚猾堕蚀。一汽-大众对于未来仍然充满信心烯,这些短板正在引起高度关注侩,企业正在考虑这块短板如何去克服磕究。   2014年极疟炒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鞠唬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讨痹。   面向未来冗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蝗首裁,保持创新端磺、驱动发展鲜逼浪,并释放出更强的增长动力恕。同时蕊透,也会与各方伙伴实现合作哼,实现更为广泛的互利共赢惮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任去,不断回报政府翠丹肆、回报股东授、回报社会昂创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凤狗。他表示统沤船,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盖钎,并将继续保持限量生产以追求独特性和类。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锤齿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低失,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漠搁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用龟氦。业界有所疑虑的是搔恒方,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象褂窍。   对此佳,薄亚铭向记者表示梆乔警,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妨,但都不是便宜的车型栓。Levante的价格达到了100万元左右虽,Ghibli的价格也达到了90万元左右钉贯,在产品定位上依旧不低弦矛。同时告慈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掣,依旧走高端化路线揣曙佬。薄亚铭还讲到凸圣轿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哭,不会把目标提高到每年20万辆瞳、30万辆的水平避鞍悔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量温氏咳,所以我们能保持品牌的专属性年仆檬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芒全膘,他表示洞:本次车展上上市的新款总裁车型疏瞪,除了在产品上进行了升级外劳,还提供了多种个性装备庇笔胜,客户可以从中选择很多种搭配层。此外顾吓拨,新车在性能上的提升显著户哼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牌冗、动力最强的四门轿车趴使雌。   此外把响,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业犁,开始尝试电商销售模式柿凳。薄亚铭认为净浇拾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乾讼司,因为中国市场的客户已经变化篓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的傅,现在有很多人都用手机去买东西蛋驴痞,这是市场发展的趋势纶熔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绵笔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式播,即用户车主首付车款后险撼级,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撼,到整个租期满了以后汇步穗,这辆车的物权就归给该车主廓,该模式类似于分期购买间。   薄亚铭说羡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行末艰,但是在中国市场还是刚刚起步车驳,有一些量产车会采用这样的方式做颠赎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柑钞。他还表示沏比心:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洼,其实反响真的是挺不错的怀登墟。尤其是北京录葛父、上海这样的限牌城市连彼鲍。通过租赁的形式戊,牌照将打包在租赁费用里面蒂挂申。当车主买到车杆魏,即启动融资租赁手续膝棵,拿到车辆牌照挎篮帅,不用为没有牌照而担心酗。如果是企业车主辛估,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酸韦烩,是非常划算的渤纱。”目前怠蜜李,该项目仍处于试水阶段邻宫抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂曙:李芳" "新能源的发展抱酒脸,是大势所趋浪穗,但具体方向薯蹋,也扑朔迷离锌。    电动车会成为未来的主流吗贯疲?现今的新能源汽车产业健康吗秤?什么样的新能源政策更适合我国国情冠敬?    2016年9月2日玲多腹,在2016泰达汽车论坛上魄晶澄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碱悔畏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”旱哨嚎,他认为钱颊娠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羌握倪,恐怕不可持续渐宝史,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尘颅显,何光远认为唉岁墩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向婚浆晌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幸,这位87岁的老人谈起汽车工业俏五,依然有些动情每渤郊。谈到电动车发展盟鸽,他认为碉,把电动车归为新能源汽车是不合适的蝎九午。因为劲,第一苯屏肪,电不是新能源痞,第二墓镀巧,电动车也不是新东西誓膜潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氯禄,电动车诞生在1834年呜保,是英国人罗伯特·安德森发明的翰汐顽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哀。    何光远认为竭涛射,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宝,不科学泛皆吭,应该给它正名辣痢郎,就叫“电动车”涂,或者是纯电动车境。何光远认为沉写副,电动车国家政策的支持力度非常高咯蔬,所以它现在发展比较快朗糕捆,去年生产了30多万台创,但它还是有很大的局限性奸禽赂。首先下顷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沙,可以长途旅行使用扦。即使快充也得半小时以后竣楞,但是经衬冢快充的话楷,这个电池的寿命也会减少刻表,慢充就需要几个小时坎衰,充电的时间很长能面。另外继断锣,行驶的里程很短烁,有一百几十公力就了不得了脚劳,就是很好的电动车了午十。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撩馁,我认为不可能持续蚕钞。”何光远说稗等缅,很多企业是因为补贴才做电动车箍,事实上冷,内燃机节能潜力还非常大蓝,缸内直喷技术渴捅、柴油机的高压共轨技术肯抨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肥咀,因此匙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钡森镰,不能被动医碌教选,节能是最大的减排凸戌份。    甲醇车大有前途    现在道,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乱慰刷,因此操邦矢,各国都在研究替代能源与新能源汽车俱慈掳。美国胜盖、欧洲堕赫、日本号汗睫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茶限,但因为资源禀赋不同渤,所以技术路线也有所不同尉。    何光远介绍说碱昏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黄炼规,在某种意义上讲闪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量校,虽然同为乙醇戊,但着眼点不同;日本缺乏资源厕滑戈,自身资源利用问题不突出赁灭,因此馆,把提高汽车燃油经济性作为首崖洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用女,日本也在搞甲醇的研究青怪类,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侍仟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线派峨。    在能源韧泉、交通唇猜滤、环境貉芍、经济四位一体的框架之下赖管骏,中国又该如何考虑替代能源的问题介箔?    一直以来迁惮埂,煤炭是我国的主体能源泵,占我国能源消费总量的66%至70%琼蚊。何光远认为描淖蔡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涪适剔。推进我国能源生产和消费革命黎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路龋妙。而在煤炭发电供热的同时瘟敢抄,可以产出甲醇哦及措,可以为内燃机提供燃料锻,所以狙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朗、高效利用是紧密联系的票。    此前佃拳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搁僻,这4个省基本上就是产煤大省太、山西垂闲糯、陕西阂撮嫂、甘肃厦碎、贵州凡肥、上海市乡瓷。现在规模最大的是山西淖辅、贵州马南径,其次是陕西劫。    何光远介绍说负痹汕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绅帘兼,车都经过天津检测中心检测称很鲁,上了公告糯慷,经济性也是最好的兢登拓。“我去看了加注站磊形霸,M100甲醇100%烧甲醇哼古特,2.2元/升窜,现在已经降到1.7元/升了膏。一个半甲醇就可以代替一个汽油炬。所以说狭,甲醇还是很有希望的光裂。”    今年3月份遣溯算,工信部亨、科技部惹酗魂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点设瘫,验收的专家组由何光远担任组长去验收菩。何光远透露说掣,山西验收以后坷粪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冈窃,开会以后形成了正式的报告竟。现在酬蕊,在各个部门已经会签完了怯吠,在等高层领导做最后批示樊丝淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐勿领:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煎爆赏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傲觅洞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郡,力邀政府贤、行业旗呛、企业券其、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抱颂伺,寻求产业发展有效途径搪贬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们龋、先生们茅笆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敝腻和。今天惊刷成,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文举,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惶懊虚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闭探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疲,解决大家的疑惑老殴撕,为什么要改革瞎滩?现在存在什么样的问题巢挫莆?第二汀碾城,改革改了什么当献?主要内容特舌都、实施步骤喝罢、目标榷歉坡、原则降、政策选择等等钙皆。第三擂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尖繁画,改革试点取得了哪些成效困貌,用一些数据和大家进行汇报邦介。第四祈规世,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望髓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疤掠店,从国际上来看溅,自上世纪不管是美国踌、欧洲怖、澳洲还是近邻日本蒲骑侥、韩国法入、台湾等等惩胸亭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮委谷烫,至于费率为什么要管制抖?为什么要放开篡扦泛?这个也可以做一篇大的题目讥蔷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势班,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溶,逐步地向由保险公司自主制定转化谜歪,定价因子的选择就是什么样的车保费高盘品全、什么样的车保费低需,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吕枚蛋。   但是倒诉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啡坊,还不能叫现在完成时心。比如说美国若干个州孙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吓胜缔,因为不同的政策取向有各自的利弊令色虎,这也是一个非常复杂的政策选择过程氯秤笛。   从国际保险市场改革发展的经验来看措煞绦,改革前和改革后篡筋底,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酮暖戳、复杂化清锻夕,定价更趋精细化横雇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桃贪扫。在澳洲一些国家砷创脊,改革前超额承保利润改革之后就消失了逻肥。对于我国来说何,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舜,从2011年开始社会或者舆论痉变拔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棠鞠徘,行业本身也长期苦于在低水平酮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钠。另外界坑节,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撤,在这些方方面面力量推动下彭败坝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作那肃。   在改革之前是什么状况晨蕊?简单跟大家介绍一下电伪舵。从人民银行管理保险行业开始榷协划,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的攫赤,在保监会接手车险市场之后丧瞪,也是保监会统颁条款费率卢夺肥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熊侍琅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毛录,整个行业亏损琴不、消费者投诉也比较多惜媒吮,所以到了2006年的时候弊,这个改革又走了一个相对回头的道路菜棠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用家漂,比如说行业比较统一彪,消费者认为条款费率比较容易理解螺,恶性竞争的风险得到一定遏制肯卫吻,但是负面作用大家可以看到辣,一个是条款法律风险很大脑,不能适时的随着道路交通环境腻航、司法环境娠、社会经济生活环境的变化适时进行调整钠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拟捐、无保不赔峦胁舷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湾。   第二胺臀卿,在监管方面定位也不清晰歧。对于一个自主经营豁敬、自负盈亏的保险企业寐,没有条款费率城,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菊市,改革发展没有动力嘿默,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佛,所以整个行业是在一种规墓芊缒牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展都吻醚。   在2011年检、2012年前后经过评估恭、反复的讨论雀瓶绿,其实当时市场上两种声音都很大部膳,一种认为行业就是应该统一规范标准化亲鬼怕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勿免。经过反复的评估和权衡角赣,也是在十八届三中全会的指导下箩,改革的方向目标原则最终得以确立苟,这是在当时发布的两个文件掸邻漠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吕誊貌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腾逞平,比如说要提升行业的发展和服务水平恋闺吨,使价格更加合理戈憨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担写填、保障范围侠使、服务都有一些诟膊侠湍弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标容勾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寺敞。第一个是维护投保人保险的合法利益唱挞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讥沫。第三个原则是稳步审慎推进构届豢,根据一系列的国际比较研究软牧,大家还是从中得到一定的经验和教训泻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翻缴。所以矗,最后选择的改革途径不是一步到位蜜盒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帝史,它只是在长期的甚至六年将次、八年峨啡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骏缴,这是改革的一个总体思路恫狈,从条款烩、费率瓜瑞、监管三个方面这是一个简单的概括日,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桑叙,大家不用仔细琢磨当中每一个字谓郎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娜,双方义务关系是怎样的标准化流程锨。   除了行业示范条款之外豪啊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姐缝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勃荷怠,不管是欧美还是台湾办楔、日本琴晌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挨、百花齐放的状态饺盘卞,因为每个合同涉及几千个字士得缚,实际上澎瘟痹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阿悍淌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豌粒箱。   在费率方面分成两个部分扁驶,一个是行业的保费水平店独,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业人新,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯研椤,对于汽车来说额锤危,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胶胎。所以在整个行业层面建立车险信息平台年勒,收集各个公司历年来的承保理赔数据渐豌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的门讳没、科学的定价的参考驮团随,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动誓筷谅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权里谐磁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了猫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盲瓦捅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姥屡。在行业基准保费方面渐,行业协会做了以下工作勾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疥麻昧,在这个层面嗡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恳顷,其实是相当的弱侈瀑,这么多年来的承保标的辑路懒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翟鲸末、编码实际上都是不统一的掇汞湘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壁吠恋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狸淀簇,这个数据库目前正在申请国家标准吓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理马吕,对每一款车归集了二十多个基本的字段啼掂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上遣力,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告微屑乳,给消费者购车提供了一定的参考狭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈轻镭层。   在行业提供费率参考的基础上攻,保险公司它是怎么定价的洪肖悲?现在也是大家很关心的一个问题掳,为什么有的车费率高篓、有的车费率低途,为什么今年高明年低哎起搞?在不同的分类当中有一些差异通?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子欠,分成从人因子和从车因子两大部分饯,每一类因子当中又有若干个维度厢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力相丹咸、风险定价能力孰休、风险管理能力自主制定的遂。   比如说舍虾晤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岛计、他的生活方式拿吃部、他的信用程度等等梨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梁对,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吉百骆,它的安全性内徒围、可维修性等等膳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寝呐辟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惹沙瘟。   国际比较先进的保险公司体,他们通常采用的定价因子阶潭挛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了枫缅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考火,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱情,这个差异可能我们现在还难以接受樊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秀。   总的来说冯,保险它产生和发展的基础是数字法则堂,在大数据的发展背景下巍咖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用黄培恒。   前端越放开后端管的越紧涂涂,如果费率市场化以后襄埔边,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争从踌秒、整体亏损的这么一个状态撅犬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妙。   实施步骤显慨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慰搂伯。到今年6月30号为止蹦,第一阶段的改革基本完成了愤噬讥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碌,不同的索赔历史对应不同的费率吮来程,不同的车型对应不同的费率酚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磺吉唱,这也是改革的目标农,首先是平稳过渡甘。   下一步闻星,费率科学化碗碍、精准化牧矢、精细化程度会逐步的加深腔撂堕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乌皖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场承肪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狗仙,经过一年的改革试点洞娘,消费者从全国范围来看妹花,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迸波途,对于高风险虐、高出险的消费者哆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虽事诬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桐垄槐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浅驶胯、道路交通安全水平都得到一定的提高碑狭奥。   从行业的整体情况来看徐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伦璃绷,增速营改增以前是11个点坟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恭眠柬,仍然是持续稳定增长阜赋,这一增长是在保障范围扩大伤、车均保费下降的基础上实现的盯,车险行业的承保效益基本保持稳定虚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搔,两个点的承保微利霸。   在保险行业层面来看喷,公司的定价水平宋锰、服务能力在稳步提升的吃裤庞。外部正效应也比较明显踢蔑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点珐岔羔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系慑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势是隙还,大家开车上路更审慎了惯河,小额案件在索赔的时候可能更理性了嫡。   下一步工作淬绦校。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睬去,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兰底殊,也就是说除了违法犯罪不赔纠,除了不可保风险不赔叙零,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柒憋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄臃ɡ埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佃挺睛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体倡、不同的投保人倪、不同的车型价格的差异会越来越大透慌克。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求净夕胁,更好地提升保险公司的核心竞争力裴喘,也更好地促进道路交通安全凶剑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冠窟受。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪星亭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侯吹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穷魄纬,力邀政府退软、行业呢、企业灵思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钾苟非,寻求产业发展有效途径善外沮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录联慕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点湿彪衰。第一飘,SUV这几年是高速增长称,我们做一个判断读强,这个高速增长就要成为历史了冠距潜,往后没有这么快了叉拒畅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点急箱,份额还会提高沛。第二泡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势裳,就是份额和价位双提升渡共坏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化但巷北,之前是低价位提升份额催,这次是价位在提升娘肌篮、份额也在提升棵扔。而且我们判断还具有可持续性陌。第三毕觅,汽车厂商将会由过去的冗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晾、弱者更弱路退透,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舵宋壬。在此主要介绍前两个邪,因为时间比较短彭仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势希令搬。从图中可以看到纲,从2007年开始请冲,SUV进到了一个高速增长的阶段诫,连续九年年均增长率达到46%瞧菜档,今年前七个月也比较快鞋,增长38.6%色胖。此外患喉攀,市场份额在迅速提升酸认,今年1-7月份市场份额达到40%莱菲拦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%被挞辰,过去几年每年4个百分点惺,去年涨了8个百分点该潘溯,今年1-7月份又长了4个百分点姐秽嚎,自主品牌SUV占自主品牌的60%衫,SUV全面热炒篇眠,豪华车吝侧罢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庙,下一步还有空间号森。从这张图可以看出秆薯,一般的合资品牌竭,SUV比重还偏低达水叹,豪华车和自主比较高檄,不同级别里面SUV占比较高拉钝,不同价位车里SUV比重也很高妻峭泌,还有一线膳窃、二线鞘弘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蝗,不过一二三线的比重是去年的数据孝禄骆,今年前七个月是四十了雾,今年没有注册数据可以看得出来糜。   但是丧,我们说这些年残姥,suv领域基本没有在空白市场勒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吹帛,需求就会出现放缓的趋势堤筛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啥,2012年-2015年逐月都是向上提升的镭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走没鸿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旦抵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敲删裁。相对于去年酣廊,虽然今年全年涨了5个点媒拦丰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伪卤瑟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鳞溜磨。   但是贬氢协,我们说还有增长的空间闯财钒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湍棠,大家可以看得出来伴吩霜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家硼,大约在20%左右是,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国想侍、加拿大敢士稳、俄罗斯这些国家淳。这些国家总的来看是地广人仙佟,SUV占比比较高膛尉帽,人口密度比较高的SUV占比比较低合,但是也不完全成立巴探,韩国人口密度也很高但是SUV很高筹碌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扩锋,这不完全成立馁拆垢,这两类国家的情况是存在的某衔送。   如果跟美国相比矾汹冯,美国是把皮卡不作为乘用车雷物,按这个窄口径的话美国的SUV是44%犁句,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怀瞪,与宽口径比还有11个百分点废,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拈,五十多不一定是峰值点罕。   另外市,欧洲这几个国家媚,虽然SUV占比低搜凡,但是比重也在提升桥鼻,从8%涨到25%始鹃,SUV的热潮是全球性的厩圈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沥涩,美国房尖、加拿大这些SUV占比高的国家才,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铜募绍,大部分来讲可以占到40%左右菏庙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高皖荆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低禽虑填,欧洲这些国家就是两类啼,我国应该是随着美国唇、加拿大苟、欧洲这个情况雷适栓,因为我们已经占到40%的份额了揉梗,如果按这个去计算睬,中国的三厢轿车是48.4%努,还应该有十个百分点的下降空间涤,下降去给谁编惫?基本上是SUV漆受,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绢嗅侣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升莎教,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滔手,这就是我们对SUV的一个基本判断股。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化髓掠,就是份额和价位双提升澎,这是非常不容易出现的一个现象掇,如果把它拉得更长一点看恒才母,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菱看,2000-2010年连续提高了篇,最近这几年不太好规仍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抡酶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牧侗,2004年拴箩欧、2008年唬、2011年蓄撅、2014年湃摊,其他年份至少是相等的辱恭,大部分年份是比它高博,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哀。   现在一个更积极的情况来看故昧香,就是我们的份额在提高缔,如果以总体的市场为100的话匙棚唱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晒茫,如果以生产量为一百的话娘晌,我们的自主品牌已经占到了35%泊沪磨,其中提高最快的就是SUV搬篡电,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%权,它占到了一半以上的份额扒貌瓣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降城,以轿车为一百埃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%线,连续几年都在下降蚀,轿车竞争力在下降爱。但是自主品牌总体上的份额在提高付屁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浆碱犁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骇檀,这个销量在提升仍卞,低价位的车销量在下降畦群,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敝,增长最多的就在这个5-15万区间勒潘。以自主品牌自身为一百的话棚合龚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渭翰妓,现在只降到了3.4%铰奢秀,而5-8万的车这几年也在下降洛采列,增长最快的8-10万的车和10-15万的炕,这两个价位上涨的是非常的快刺翱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舷畴捕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垫蜡镶,自主品牌的车价格明显在向上走涂舒戮,这是一个积极的变化咕股。   另外钾屯莱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垒, 10-15万区间未,自主品牌在里面也占到了28%龚巨核,这个变化是很积极的猫圃鞠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哎,最高峰是2013年213万亩,去年降到164万红逻裸,但是SUV在迅速地扩张衰绍,大家看这个SUV的比重耽卧檬,原来是二十多万辆刮褂,去年到150多万辆午沫,右边这个图是10-15万睛寺,更是靠SUV在拉动的艾卯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裙矢逆,这是一个非常大的积极变化爽聪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沛,这是GDTop的一个调查数据裁绣敖,这个一百辆车出的事故故障率啥牡狡,自主品牌在2003年有四百多个事故漂戊,合资品牌现在也在下降残腻,这两个差距正在缩薪岣摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丧。   从产品的角度也可以感觉到累绒筋,最近我们的一些新产品像奇瑞裂赊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茸巧,这就是一个积极的变化芜虫攀,这就预示着我们未来具有可持续性藏。而且可以看出霓哗涕,如果以前二十名产品排名算的话蓝苇娠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锌诲薯,一个长城C30一年卖了15万辆左右客泉,前二十名里面我们有两个滑蓬。2013年更少一点柒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的河卸素,前十个里面已经有四个是自主品牌的功,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面判卿。   这几个发展量比较大的企业订瀑间,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啃,这也是积极变化陕抬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量好限剿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化漆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈拧,国际市场南美洲温、亚洲痛乖、东欧郡叼眷、非洲是迅速扩张的市尘!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力聚阂扫,我们产品出口大国全是这些国家涧煤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家醛,跟我们购买力差不多及姑,人口加在一起12亿星,跟中国市场差不多范官,换句话说中国市场去年卖了630万辆催嫂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨廾蘧怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议士趁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叫冕,传统汽车大有希望埂,至少应该平等地分配国家的力量涕荚,在传统车和新能源邓鹅关,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搔涂合,力量投的也太重檄桓哼,下一步要对传统汽车给予足够重视超,它完全有希望获得好的发展钒澜嗽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笺,以前是高速瞪疟,未来是中速褪晦火,它要抢别人的份额贤。最近两年这个数据可以看一下恨,自主SUV眉涩膊,连续几年50%-60%的增长罚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拉,这就说明这种竞争关系在发生变化锻,这是一个谷。   第三个观点我们就一句话带过了负,汽车厂商的格局要发生变化嚼嘘坪,过去是大家共同进步浪、共同分享发展成果霜歇,因为有年均30%多的增速奈,最近几年速度已经降了年均降到11%了木,未来还要下降手钠,大概8%左右或者稍微高一点剩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剂。另外合资内部也会竞争掇,自主内部还要竞争壬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炔,大众占到33%试推琅,最高占到38%描窝,就是中国销量占到全球销量朴,宝马箱、现代灌、PSA都占到了20%逛辜戚,通用15.9%县胯搐,如果把它的微车也加上超过25%酱太,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萝茫房,要么是维持全球地位通用潜世楼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众萎敖,大家对中国市场都高度重视母饥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晃珐浩,我的速度要比别人的速度高激,所以竞争更激烈氏、自主更不用说了屁酗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌揪娥疵,大家都给予很高的期望窝恋,未来我们说竞争会非常的激烈贡修,而速度又会下来围桶,所以未来的竞争格局跟以前不一样苔,以前叫分享崩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叉艰伟、弱者更弱渤,十四五就会出现兼并重组佩侨爆,如果我们放开让更多的企业进来丹曙,我觉得这个可能局面会更快靡末,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蕊搅,最多明年还有一年剑,但是它的速度比平均速度还是快一点赡喂轮,自主品牌大有希望外埂食,我说的是传统自主品牌薄,传统汽车还不是新能源汽车滤,另外格局会发生大的变化骋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬衡璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痰港,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台慰,力邀政府仿廊、行业鳞拇、企业船、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卯勉骚,寻求产业发展有效途径礁虐。   以下为福田汽车集团副总裁兑玩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诬概穷。 福田汽车集团副总裁菊敌妇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洪糠、各位来宾妹、女士们钝、先生们存,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匈和,能够跟同行籍、专家做一个交流学习洞氢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伟腺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纬踌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倒坷茎。从全球战略的视野来看维闭贾,乘用车的全球化特征更加明显潞,很多轿车的平台会在全球市场销售驮谜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纱。举个例子焙,如皮卡焊虾貉,在北美皮卡占整车比重是很高的孙摩拘,但是在中国蛙,在欧洲兽,皮卡的量就很小热寡。另外又如轻卡唉嗣,现在它的亚洲化特征会比较明显舒祷。还有重卡返解曙,在欧洲都是偏平头的弄涩漂,北美则都是偏长头的柔存。所以商用车行业的区域特征很明显牢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的健拔途。而在中国市诚亩梦,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙┕闵肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涛己哎,2010年达到了一个峰值429万辆蔫寥效,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势漏碴沸,去年是345万辆道,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烹酗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雄眠,主要的原因就是因为重化工行业裙,如煤炭防居墒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篮。另外整个物流行业的效率在提升付棠使,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模完。   随着市场竞争的加剧砂匙署,行业整合也在加速戳光栓,份额由2010年的44%提高到2015年53%烘,再看一下今年商用车的情况怒,今年一到七月份销量略微增长乳,整个商用车行业增长2.4%湃,我们判断是过了低谷傻,所以下一步会有微幅增长叭。2.4%其中主要是载货车贡献的桅,同比增长4.8%卉,客车受微面的下滑帘,导致载客车下降了10个点评。   关于未来的商用车市郴团⒊!,我想从四个维度分享一下我们的判断汞。   第一是从宏观经济层面颂劳慷,从金融危机以后枚,全球市场增长的趋势是慢下来的老煎介,乘用车商用车的比例现在基本上在8赣墙:2擅,但是进入“十三五”之后我们判断龟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭书鞘,商用车因为是物流工具的企业妥抚胶,未来会有所好转耙舒牌,但变化不会很大繁九蕉。   从技术层面来看坷蚀淳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0甲探瘁,现在正在快速进入智能化的3.0时代夯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成椋快的狈。   未来的商用技术主要围绕着智能化漓伤拿、网联化楞排、电动化竞死伪、环保化来追求汽车的高效颊、绿色席杠、互联和安全脆化。   另外从中国的政策法规来看弓牡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洗握嫉,从客户需求来看驾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求础都,推动了中国新能源车的高速发展嚼显篱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翰骸,同比增长102%娥,其中纯电动客车3万辆黄,同比增长176%施些病。未来在城市公交以及城市物流嗅、环卫等方面贯井,电动车还会有一个高速发展返冗。   下面分享一下福田在科技创新桔祥队、转型方面的一些经验和做法廖。   在商用车2010年达到高点之后穷官慷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叔汾,加快掌握自主研发的核心竞争力赎。通过五年的发展来看骆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的武佰。福田汽车目前的研发体系是两级吨慧,一级是福田集团的研究总院详屏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侩,曹博士也说捣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蓝骚泡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心枫,是一个二级研发体系喉炒撵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程倍、整车的集成以及目秩瑁块开发和整车测试的三大核心能力擦场。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缝诚迁、康明斯等等合作单位进行深度合作搜侥、改变和创新酥嚼渴,推动整车的技术进步刹。   在转型方面晚敢,我们这几年主要围绕着几个方面谩铣惟。   第一是产品低端往高端转型浓佩多,在“十二五”初舶韧雾,我们的高端产品占比不到20%踌绒卉,我们到今年年底高端产品能达到70%掏规疯。   第二就是从国内往国外转型号卡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洼薪阂。我们连续四年商用车的出口保持领先勘牢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朵涩榷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墩罚篇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞄奥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蓟攘陷,另外为了解决汇率和贸易壁垒撅斤稼,我们在属地产业化方面做了大量的工作乓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梅丢挫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础爱炉靠。   另一个就是从制造往服务的转型习雇僧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色改,在“十二五”期间苯棵闭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益即喘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸石惧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子昂蛇。福田康明斯通过这几年的培育疟窗嫉,不管是从业务的规模栖烫少、收入贤肺鲁、利润现在都发展得非程橇砉常好埔窝秀,另一个他也对我们福田汽车的整车躬匿付,为适应这种环保法规不断升级提供了非承掌〔玻好的支持啊焕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摊阜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沸查擎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巍擂售,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鹅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漂。可以说尽管卡车的量比较泻隙帧,但因为排放比较高砷协,另外一个因为运营的里程和时间比较长病,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蟹刨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痘辰稀,实际上物流的效率还是比较低的类杏。基于这一判断咳干,我们提出了一个“超级卡车”的项目虫荣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源少,通过这种材料的智能化捅狮、材料的纯电动蹄雄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讲荡、环保哇糠、节能胁、高效匿、安全吕踏仁、智能的超级卡车久。我们的目标是要实现降油耗30%纫炊,降排放30%拾跺,整个货运效率提升70%乌。   另外是关于福田汽车的车联网技术妻沧,我在福田分管车联网业务杀操袭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稗涪,因为乘用车是一个消费品剖几,买车和用车的基本上是一个人邵需,而现在主要是用来出行的枪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控械替,但是商用车不一样脖剿飞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仿琉,驾驶行为各方面的安全沁岔,另一个就是乘用车是一个地域性的车碴撕,不像商用车需要全国跑导巩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨橇茂吾,过两天跑到海南去了计茅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些渐吨。还有商用车的故障率奋巷特,因为它的工况复杂播刮妮,商用车一般具有轻载茅核官、标载和超载疲腑,但是对轿车一般不存在这个问题缝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悼舷膏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沦睛。所以通过车联网对车进行故障预警哄敌、排除以及程序优化等方面文刻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狭嘶疗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理螺继,建立与客户的互联互通蜡俱,为客户提供增值性服务活烫墟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纤、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹭才。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划臣骸。大家很清楚痘炊,围绕着工业战略晶哇,德国提出工业4.0贾删悄,美国也工业互联网穿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略煎、英国的2050战略铆青曙,中国也提出了中国制造2025狗存顾,福田汽车结合自身的一些现状凛糜阑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台轮幕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呸僚、企业与企业娃袭栖、企业与产品谷、企业与客户的互联互通锤。“五智能”就是商业智能贤孝竣、智能管理妊、智能汽车嚼姓胺、智能工厂痉、智能制造屯释。时间关系羌,不再进一步叙述悍闹。   目前痞瘟雾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滴。福田汽车愿和大家一道薯习,通力合作密,整合资源顶,协同发展堵是顿,共同推动中国品牌的加速崛起伪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献踌架,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄胎杭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吻蟹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘁顽蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盖疼爆,力邀政府稼剿、行业须檬呈、企业巫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杀,寻求产业发展有效途径视闲熊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员必、舍弗勒集团副CEO鸡但、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寺识、驰骋未来》的演讲实录羞。 舍弗勒集团执行董事会成员习、舍弗勒集团副CEO垃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾番祟、女士们税、先生们惟扩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略爱,我们的愿景罚破,是如何来推动我们未来的出行和移动瞬腿谅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容庭灸税,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玻疏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啡,我们是一家领先的技术公司趟,在全球都有我们的足迹裙定鸥,我们一直致力于移动赤篮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裴握,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仇澎鸡。   舍弗勒一直致力于创新恢,也可以说我们成功的因素是质量驼戊郡、技术和创新线藐。我们在制造业方面有很强的实力胃,在系统研发方面投入非常大得篱谈。我们创造了一流的工艺和技术晌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陛乳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面努辨分,今年我们在德国获得了一系列的奖项努拷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品襄。   就像很多其他的技术企业一样慧插,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汲金泊。第一是环境友好型的驱动几董掏,第二是城市交通玖矾教,第三是城际交通裙颗年,第四是能源链褂苏。比如说大家可以看到蹈超夸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帘蚕,人口结构变化非巢剩快太,老龄化社会已经展现在我们面前沥,技术变得日趋复杂嗡怯,数字化技术的利用领域不断的扩大泞道,我们需要找到更好的方法来彼此了解奔抱袜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贪汇颈。数字化是一个关键松上,另外就是环境方面腿、可再生能源还有资源的可用性珊吾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棚赦,资源的短缺也是我们要去关注的北慧。   再看一下经济的趋势策,我们现在处于一个全球村垂舍蓄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骂俗,这些是不一样的警淬。另外就是可负担性的问题弦女巍,我们要为客户带来更多的价值儒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题料廓舍,这些都是我们要去关注关心的阜恋。   我们来看一下未来的战略眷,主要涉及到四个窗口角。   第一是产品本身翁,我觉得对于汽车产业歪弯绵,对于机械制造产业来说都是非常关键的吧腥。在这个领域/行业瓶赡娶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抱,要减少对环境的污染瞧痹。   第二是当我们制造产品的时候骇,或者制造产品元器件的时候勾,要关注它的功能揩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行池扳、城市的交通辅捎,对于汽车以及对于我们的供应商遁,可以为汽车产业提供什么样的元器件委峡,这些都是我们要去考虑的百苟。   第三是城际的交通宛穆,涉及到比如说航空段衔蟹、高速铁路的一些竞争坑枫瘟。   第四是能源链的问题矾瓜玖,我们有什么样的能源是可以使用的瘦侈焕,我们将来的交通工具运用什么样的能源犬,这些都需要我们考虑疾。   看一下将来的动力总成春。我想给大家传递一个重要的信息慌,在接下来十五年时间里老,从全球来看粕既,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垢谴任,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分前怪。   但是现在也有一个趋势发展得非橙亩#快半叙,来自大众和奥迪的这些厂家楷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唯瓮。到2025年卧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%览京叫,也就是200到300万辆的纯电动汽车期,所以到2030年可能会是一种不同的情况配帕滥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敲雌巾。我们还需要让它更加有效一些法,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争甸,还有电池或者是燃料电池等等堤咯,这些都会占据越来越多的份额详淘椭。对于我们汽车产业来说非常重要达曙,对于政府来说也是非常重要的罢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墟匹,比如汽油墒,还需要考虑其他的一些燃料户,或者是人造的燃料等等任芬趣,需要考虑更多类型的燃料勺病们,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求函。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面携埠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘸漂墩,包括48伏的解决方案立,它主要是对手动传动系统的电动化函方嵌。我们需要首先实现这部分的电气化氢得。另外我们也需要对离合器实现电气化誊,也由于推出电子离合器怀光。另外我们还需要进一步提高效率头。也就是要进一步推出我们的混合动力那游干猓块48伏系统掂孰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮渎冢块的解决方案查。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案们团,针对高压的电桥驱动解决方案疏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胶虱秃,以对其进行电气化处理倪。如果将来我们有纯电动汽车的话襄悼,它的电气化程度会越来越高薄登胚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战按踞诺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂韶,因此我们需要进行标准化沃很,标准化是第一步惜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高当惹,或者说是一些部分的得似,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案箩羌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浓。我们也需要减少车辆的整体的质量称,主要是成本方面是一个重要原因遍。如果需要建一个标准的话翱,我们就需要有更好的一个平台虑努,也就是说我们需要基于标准的平台囊谴,或者基于标准的拿聘妫块进行我们的汽车制造立芯虑。   我们需要全球的平台化解决方案蔑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求江车。关于动力总成方面笆,它的变速箱是最关键的一个部分疯。我们刚才提到一方面是包括内燃机抠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俗炕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沫。   接下来看一下我们的重点产品瞎荒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面态氏舍,我们为中国带来了什么样的解决方案梧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案道,我们推出了高压P2混合动力呐蘼迹块牟食。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叮父硼,我们希望能够改变它的一个变速器饶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痕。   通过这样的一个标准的墓乔#块化设计攘,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘲吮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酚,我们的这种创新型P2的混合动力姆邮纾块可以帮助实现不同程度的混动功能幸。实际上窍既纳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案皆兜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烷拴膏。这是第一个解决方案申拍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慕,它叫做高压P4电桥的解决方案书奠,可以用于SUV或者车辆的CD部分圭。它具有高功率密度脚块,可以适用于不同的车型胆瑞,非常容易打包进行个性化设计峰。也可以用于新能源的生产骨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酪卉窝。它可以让我们更好地使用内燃机太淡含。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蚂强,这是我们两到三年前开发出来的挎。也是考虑到了中国排量的需求绞厘伤,或者是新能源车辆的需求先休谦。针对这样的一个需求领牛妥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案读,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凡抒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咖该,我们中国团队也为此作出了很大的努力煌茎,这个发动机是专门针对中国市场推出的相。   另外就是在变速箱方面叙苹瓶,我们也推出了一个新的解决方案檄突汀,是集成干式离合器的DCT变速箱葱超豌,机电一体化离合器和齿轮执行机构局。   我们知道汽车市场的变化是非常多的硷痘肠,对于工程师来说枢,我们都是非常理性的片,但是有的时候我们需要具备一定的感情莆瞥聊。对于我们的汽车技术来说岸弟,我们一方面需要理性篮性溅,另一方面也需要激情携。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现徘娟。针对方程式1的赛车日脑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成居缉吗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展任龄辉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泊袜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撅肚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩哎沤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳狭德,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寐,力邀政府劝辑、行业慨疲昂、企业枢辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骇,寻求产业发展有效途径剃拧济。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事签揉、副总经理 吴松发言实录困惹共。 广州汽车集团股份有限公司执行董事防桅诵、副总经理吴松   尊敬的何部长阜、朱总掂尸佰,各位嘉宾欢蓖池、各位朋友罚,女士们酥料、先生们鹃,大家上午好唐。很荣幸参加这次论坛啪,我上次参加此论坛还是2011年阮坷类,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晦,那时候传褀刚刚才有这个名字粉窍坷,传褀的保有量不到一万台吉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呕,这给了我们很大的信心和鼓舞番惊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持添痪溃。传褀一直也在努力快糯柒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆室搔八,年均复合增长达到80%獭叙夏。目前市场保有量达到65万辆抛妒品,已经成为集团利润的主要贡献者之一膜溯。   明星车型GS4持续供不应求尼顶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数薪囱,而且GS8与GA8同一平台粕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晦萝嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛林,对自主品牌的支持疆仇,关键的还是坐房,关键的是感受挂,关键的是多提意见冠敬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌笑酪哄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法川糠磊。我做自主刚刚回集团珊衡入,将近9年半的时间断残蛇,从不愿意干到喜欢干抄忙,到对自主品牌依依不舍木盼,到对自己找不到定位和方向拇歪,感觉到人还是能做一点事快餐。所以这在这里借这个机会醋竞,感谢在座的我们各位嘉宾股激交、各位媒体的支持夸膛鄙,也感谢传褀团队的支持醋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力罗氏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘎搬。   我的发言主题是构造改革创新驱动华撬淋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窝炕街。一个方面汽车产业发展形势分析靖实,前面讲了很多了蝎茫,我就不多讲蕉间。   一个态势是稳步增长砂,但是全球增势放缓壕瓜。中国汽车产业发展仍然有空间纱,仍将会领跑全球汽车势和。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台编赴,中重型商用车达到400万台挫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讣。中国汽车销量将达到3140万台镜挛继,我预计可能还会再多镁,关键是结构看你怎么改绣?如果要参与全球竞争垃似强,那重要可能生产量还会增长唯,复合增长率将达到4%尼。   第二个特点火台芍,优秀自主品牌加速成长通,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抡硅磁。中国汽车市场发生了深刻变化颁,中国品牌迅速崛起脱邦糕,优秀自主品牌加速成长寞湘韧。关键是要产生优秀中国品牌胆陋,不管是哪一个企业弛筏狸,在现在这个环境下漏丢珊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌保,还有我们何部长担爱,这么一批老的汽车界的前辈任,到了这个会场又在用行动来支持骑。大家和我们媒体各个方面的朋友缎,大家坐一坐盯纪矩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别考,差别在哪里覆蚊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拷境哺。关键是中国人要团结谷,不要互相贬低年。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颁秒,抓一到几个琉,不要想象太多涎围,我们从来不怕想象假稗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绅篓,坚定方向淡。   那么数据也说明一切狗瓦赌,2015年很多中国汽车加速发展桔啃焙,行业整体增长率为7.3%的情况下睛卵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%临骂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卵泛,相比去年又增长了1.2%百分点谜伞丝。而且自主品牌抓住了很好的契机剂面登,在SUV里面我们是防守的娄霸黄,是中国品牌先站住位置幸戮,合资品牌再进攻蛙,再加上周围的环境变化陡墨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啪际竭,占据主导陋陪邦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屯星饯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岭矛龚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯狻,统治了我们的各个方面热。我们展开进攻是非常艰难匿贺,但不是说不可作为惮怂,要选择时机拟搞。我们要在中高端里面取得突破闯当,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比问单寒,这是韩国人讲的安,不是我讲的双。他们说痪杏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堂,如果不选择是对自己的不自信潮讳厕,这个不能靠强求瘟阶,靠品质队妓、技术九、新能剑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品史授。   第三个版膝,汽车消费升级和资源制约颅皑挖,也迫使汽车产业需要供给侧改革滤齿筛。不但要有好的产品锚猜幢,而且还要有低的成本慕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矛淑蚊。在汽车需求方面容递,80傻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卡恨,个性化辉衰、智能化巧、体验化等方面的需求还在不断地上升冉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绘纺。不管怎么变化膳屡冬,满足顾客的需求什,满足抓住市场的脉动胳挎郊,这个是关键点系枪滦。而且资源供给方面缺吹,现在的人口红利逐步消失慑谋搽,而汽车不是简单劳动秒辑,是高技术情况下的技术劳动淖酣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家才端,我到那些国家去考察过点罕裙,没有中国这样受过良好教育规,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谋默,那不是每个地方都有的拉情。有的地方上午上班躬拴酒,下午到时间钱一领就走了插龄侩。所以对一些合资品牌来讲亥罐,中国也还是蛮有魅力的哥,关键是要拿好东西出来看苦,才能谈自主慈。   当然工资涨这是个客观事实哇,2011年的时候4.1万电,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抽蚕翁,这个不高的酱,还要涨不。农民工那么辛苦两疵睦,给他一点钱算什么新。但是钱从哪里来泉?我在传褀亏损的时候欠括填,工资涨得慢恢帅,但是想办法补贴石杯垮。这几年别的都在减沤簿蚀,就是员工工资不减牧管,但是效率要提高导袖,要杜绝不干活的人能,最后挣得钱多栋叛,干活的人还没有机会配彻攻,有钱的人天天有时间去议论纶,没钱的人在干活拳颇庞,这样大家积极性都没有了邓筹够。国企的弊端就是这个唱们黑。   那么在监管方面碉,工信部刚才也说了髓,我们的司长也说了们黄辖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垂弘,在供给侧这个方面要下功夫褪诬翠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径策狮推,作为五大发展理念之首耻,当时这个报纸一播五大发展理念收枢十,那时候我还在乘用车兽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伎刹,这十个字连。为什么呢涵?因为没有创新就没有一切航,没有协调就调动不了资源谓,没有和谐的话抒乏等,共享也很难拈,大家不愿意跟你干肩割侠,我是不相信英雄的品漓,但是特定的时间会产生一点笨狄牌,还是要充分调动群众的精神溉茸,各个方面全方面的参与蹈灭蒂,企业的成功除了它的领导者的作用库叙句,更重要还是把员工的积极性调动起来瓤,人民群众才是创造历史的动力殿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革靛摄线,需要我们从技术管理谋、营销槐、品牌琶酵、产品颧、服务全方位展开创新抽挡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革信揉,来推动中国品牌进入全球咸成,成为世界品牌钝泡钠。   第二桨,汽车产业供给侧改革方向与实现阿郎轰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抢措嫉。   首先谢,在自主品牌方面胃,我们是追求全球视野开展正向开发撕扁桓,坚持以我为主的构造核心丘姆蚕,组织全球资源敖,开放性自主研发模式料福,掌握核心的竞争力矛席,获得了可持续发展能力捷呕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慈沸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人词。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓶慧筹,我们的生产能力标准是35万釜,但是预计今年我们的销量会超过35万酱京,有可能达到38万费,当然如果制造组织再高一点儒,可能40万午,也还是有可能卜,但是大家别报到40万啊监。这是有体系厢烷,有制度保障的沸盾,有员工的全程的参与鄙驾哄。一个别的企业的人到这里来看盗,他说你这个企业为什么增长这么快誓丛,没什么别的膊,员工的积极性调动起来了郝,他们说狭盎,我看到你们的员工眼睛充满激情抚酮,因为人天天在干活的时候就会有理由踞姆领,如果执着地做一件事情带有一点追求攘勉奥,那就有远大的理想痘。   放眼全球肮诲,在开发方面整合全球优势舶苗,实现研发的全球化匪脖唯,人才全球化锚狙券、配套全球化擒门。依托国内的研发资源泼杆,充分利用国外的资源开展研发资源整合辜亢碌,打造企业自身的技术体系隙矫晤。我们用了将近五六年的时间堂,我们确立了G-CPMA跨平台牟廖璞叮块化架构猜,我们第一代的产品是引进消化吸收拘譬哄,第二代产品已经完全进行了提升徘涸,但是没有否定第一代佳,掌握了数据链脊配童,掌握了开发的流程斤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陀脐藐。实现了一个平台可以开发六七款车型沁售眯,实现了多个平台车间的相互有机关联梢佩反,实现了车型的变化多崎俗,开发上市快泄,质量易保障囤,低成本画、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甭便。   第二个弛,坚持质量为先涩,推出精品车型佰币,提升产品质量痊森膳,加快自主品牌产品开发县市榔,提高汽车供给侧水平位,推出符合时代的互联网化的产品挽。打造消费者喜爱的精品车型娩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式崩部,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戒常。实际上汽车不管是新能源也好惋梗,产品的三大特点奴炔髓,一是颜值不好看别人不买呐壤,第二是品质方,没品质也等于没品牌粪趁宦,天天出毛病心里不愉快冈磨,第三是性价比唐珐溉,就是靠成本彻。我们的员工不需要培训就知道品质遣涪,因为好多从合资企业来谰,合资别的没培养蜡吠吉,就是对品质追求酱彪,结果就是成本搞贵了泪恰乒,把品质先过关哥,回头成本再来逐步下降捞。我们第一个解决的是品质缴,第二个解决的是颜值干蘑欣,第三才是考虑成本挟诫。成本达茨,供应商的成本我控制不了芜,如果今天在座还有供应商的话餐笛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锹脆豢,还是有这个机会的盟母熔。但是我建厂可以控制倾骸,我们内部的生产流程工艺婆腔阿,我会重新再造苫绩地,这个我投资减少了跺啪尝,今天也披露一下感库什,我35万的规模最多可以干到60万垂。如果创造性一点可以干到65万快,总投资50个亿戳身戏,含整车加发动机贡,这是内部数据牟,来给自主品牌共享绣。   包括一些模具加在20个亿坚、70个亿瑰长,最后的结果我都不相信轮,实现平台化貌、公开化肌乱嗣、可视化建洁,让所有的东西全部依照规则阳光推进沽阂物。现在我们的供应商也很满意仆性继,社会上也很满意尼蓝抛。这就是在体系苦,在这些方面的作用力洛船,防止一个部位一个零件沽,一个车就不同零件不同标准化山副,那怎么做秆绣蚕,永远做不了好车背。这个要感谢合资养成的规矩乡蓖。但是自主也会给你更大的动力霜,动力是在研发摩湍,其他方面再有作为谱竞。所以我们是国企的平台效皑话,民企的效率毕弄,合资的流程擒首藕,这三句话就是这么个意思良。   第三个背,坚持智能制造打造智慧工厂策司。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撇,实现占地面积的有效节约两健许,我们的合资企业居琅番,广汽本田在推进第三期的时候女枪咕,就是根据SSC这个原则摊。SSC的第一个S就是小型small惜祭娜,即所有资源空间最小番、设备小型化;第二个S是简练simple负猛,就是除去浪费峰赖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叔胸,complete庙剐,以追求小屯、近碉、短壳、轻颧寡,最合适的自动化竣恳纯、慕冢块化蹋娜。所以广汽本田第三工厂运用SSC绢,它们的车间占地面积减少45.5%统结吐,投资减少26%圃,跟它的一二期比咸,能源减少了29%汀,成本节约了21%阮。   第四个坚持管理创新粒娶探,开展构造改革卢,主要就是我们广汽丰田嗅呜,因为我原来在广汽丰田发动机峦木该,我9年就去丰田一次京潭甭,去发动机只回了一次炽碴姓,因为当时这个地方环境太好了锰芦,我怕一回去又不想搞自主了度盒。但是鼓励我底下那些员工经常去甘克,去交流灸灿投,日本人也还不错孙慌卿,大家都交流删巧你。但是技术是交流不来的疙娩,思想文化还是可以交流的化腥。最近到丰田去了一下攀,大有感受畏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拘险蹋,它从最关键拾狮揣、最基础的制造环节入手豆嘎,开展生产管理创新瀑糜灭,从制造轴凌黑统、供需轴吭阜、采购轴出发斜娩,深入开展构造改革趟舵,实现全员参与脊兢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识返痉紊,充分调动员工的积极性栏度巫、创造力矢,取得了良好的成果圭。经营绩效方面粹嚷虾,今年的销量增长不多坎表,但是利润大幅提升峦,生产效率显著提高掂。人力绩效方面稠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升染识肠,管理体系与生产流程更为完善蓟稀、合理凄百疼。   通过改构造改革感卯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敌,根据他们的预计沮轿林,已有的数据恢,2017年单台不良率预计会降到0.01%较蕉,就是万分之一录痪瓮。而且现有的工人总数减少1600人拔既。就是现有的存量也可以变化叹伶壳,他们现在不到一万人炉,要减1600人隘,它新建的工厂肆,员工还是要招的啸那,但有的还是要走盒。就是用减下来的人把他投放到这个地方奇燃际。   第五芒褪枷,坚持体制增效妻,强化体系创新上。既然这些企业都到中国来了尖哄,有机会为什么不学一学呢讨酚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伴邦犯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涉闷肉,广汽本田精益管理耐顿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式憾赣。为什么搞一个广汽生产方式歧尽?为什么不造一个丰田呢塘凌祈?这里面要说一句热布噶,丰田生产方式你不能完全去学醇潭,条件不一样架吩麻,环境不一样峭默袭,人员的基础素质不一样惊磷糕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拌伦快。你学它必须要结合自己渤刷,连日本的企业去学它的太及,有的好多也不成功耽舅玫,当然我不能妄断惹铅,这是从资料摘的寂莱,不是我说的限铺。   第二个粉纤,我主要员工整车从本田来搂,发动机从丰田来匈密,也有一部分本田辟棱,两个企业不同的模式怎么办弟?发动机就要按丰田来茬附纷,从头到尾来贪钙,坏的不学好的学沮烦,整车就按本田的来柯。但是一个企业两个体系怎么运作呢次托?我说干自主就不能有体系呻磺侍,要体系就是传褀的体系秸惶范。不管你是从哪里来陆德,包括从社会上来垂,来自五湖四海一个共同目标华宛,要干好中国自主品牌概耗独。所有最后提出了广汽生产方式发尝涟,以丰田为主结合本田操霖,这样把文化投惹、体系做好獭,但是还不够巩固司届蔑,还要琢磨艇袖,现在体系已经起来竟。   我们从2013年开始策划矩卡,集团的主要领导说这个很好习,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饰。   所以后面我们的产能又不够了容怖,销量又搞起来了超墨兼,整车进行改造商磋、发动机进行完善税备快,整车螺速、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造醇联级,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茶,就是第一条生产线峨。第一条生产线上半年生产了将近16万良,20万的能力干了16万驶境,实际上还可以做驮死库,全如果满负荷做的话叔欣曹,估计干到35万都没问题眷哨催。极大发挥恍,这个不进行全体系变革很难得泛。发动机装配线一次合格率99%剩熄,这个零部件产内库存减少70%骆脓,厂房面积提升30%东傲富,原来不够用菲,现在多了这么大的组织略伯。库存资金减少50%梆瑟桔,更为重要的是这一成果横向展开膏股。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线荒,它的年设计能力15万辆浩懈,8月份的最后一天有个数据楷棺鲍,他们双班日产已经达到了650台竿坚廊,它的满负荷是700台甩癌,估计9月份就可以满负荷固匪遣。这种提升的速度汉,全世界都是先进的块枪拒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局享辰,它的一次合格率最高达到了93%瓢蛾,平均水平92%拌雀,接近丰田中国国内水平戚,当然追求的是丰田日本的水平擎,广汽丰田学丰田本厂蒜谩,我们下一步也拿一个计划鸵钨,要挑战就挑战一流澄睬籍,否则没意义儡饱话。   那么我们以建成世界级工厂为准则缄另,以广汽生产方式为核心叛,融合了SSC原则缮脸步,运用创新思维全力发展智能制造技术笨慧,打造智能工厂脊傅。我们在第二工厂通过价值流最大化丢、设备智能化秀,生产线自动化阜募鼎、物流信息化汝、网络可视化竞哨、操作简单化华我、安全绿色化版、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坛。这个第二个工厂是非臣唬好凌、非常成功的一个例子浓,但是这些都实现了勾境。   第六是坚持品质保障钵砂躬,打造高端品牌罢浇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗跑,高的效率提供优质有效的供给守矮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量墓检,连续三年获得中国质量醋、中国品牌第一磕怒蹭,超过很多在中国的合作企业鞠跨汕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镣敖,所有企业里面包括外国品牌涵,与广汽丰田并列第八蛇,比2014年上升6位弛衬呐。   第七苛镶,坚持客户至上迸,提供优质服务烈安,不管是在任何情况下寿朴酣,用户是我们服务的对象潞仟凭,也是我们的衣食父母沫但,尤其是作为汽车这个特殊产品芹,我们对安全编巴奈、对生命的一种关怀概嘶匆,作为生产制造环节的改革溅谓迁,是汽车产业供给侧改革的重要方向揭,但服务环节的创新与改革同样必不可少芜,这还是目前我们相对比较一下耻焚巢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名榔谩,也是一个什么机构奇,我记不不太清楚帆澳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扫俺惫。所以在产业互联网的时代暗吭,每一个企业不再只是产品生产者盖、服务提供商你,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商灌湘绩,服务以各种形式融入到了制造业赐、研发设计靖搓、生产制造顿、经营管理搏、销售等环节搔棉。有价值创造的可能八,就有服务形态的出现宿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酞融纬,两者相互融合查县、相互依存妮啤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赔。   广汽在这个方面也展开一些工作讹丧熊,我们的整车平台将联合金融腑墒慰、保险巷寇、物流渐粪蚂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吕谈,车生活平台会涉及多个业务平台挡潦,除了常规业务平台还包括了配件商城承错溃、用品商城暇、社区服务连锁屉炼,用户使用汽车的整体生命周期逆硕,产品的购买只是开始诡净拭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兰梨,这才是我们下一步发展的重点鼎。作为汽车服务提供商沦舰,我们更应当关注的是用户的体验奸梆枢,以及给客户带来的价值增值感受抚痛,汽车服务O2O的打造吻,也是为了满足汽车全生命周期的需要弓,以及品牌和价值进一步提升的需要伟魂摩。   第八岛昧,就是通过这些改革擎,整个广汽集团范围内的成果清,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窗,同比增长28.8%皮、29.7%痰搅,比行业高出20个百分点秃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滩,同比创下历史新高撅。当然传褀在这个里面那是贡献更大戈梗,1—7月份销量已经突破19万辈普,超过去年全年楼脆疥,加上8月份最近的数据驰波亨,今年全年的任务22万已经完成了涩,同比大幅增长143%瞧搏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强廊甫,位居第303名安棉玫,比去年排名上升了59位椿伶,整体实力大幅提升潭。   第九凯烤,就是广汽集团的发展十三五战略催旁。简单地就是一个内部协同创新搅惰,外部开放合作颂,这是总的原则磐,全面实施结构性改革篇弧,实施一五一三的战略刷蔚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侠,这是一个保守的数据糜,因为传褀搞不好就过100万吃厕,前几年说传褀100万谦埃绵,别人说吴总肮芳脖 ,你是不是在吹牛素,现在领导嫌我100万都少了斯,拼命把产能都整合过来了蜂仁妇,成为先进的汽车集团底荆,做强做实研发整车零部件零炼、商贸服务和金融服务五大板块伦戒黔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衔纤芒,实现自主品牌事业的跨越式发展健盆安,全面实现一个“三”暴筷扰,就是电动化魏端、国际化臼脊、网联化三个方面的重大破蔫悲线。   各位嘉宾拒、各位朋友亮颈,女士们玲煎、先生们冯伪登,在需求持续升级聚戈,资源消耗的情况下攀纷撑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嫩彩匙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端琅咳、品质优先活豌、创新驱动的发展路径八喂怖,坚持正向开发佰途,提供优质产品未尉据,坚持智能制造疯溪,开展管理创新挫,保证服务水平豆铃甸,注重品牌高端化豌告脆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陀,共同推动中国汽车迈向新的台阶书办掠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淋缝凹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩巳:李芳" "  今年3月股,借百年庆典之际纺袱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向片顷莲,即“智能互联”谴草、“绿色出行”和“自动驾驶”还坪垂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向克宏。随着战略的提出献儒队,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开光存都,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勉。在这其中摧,“人才”就成为关键问题屎。为此令棵茬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舰染惮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备版。   根据沈燕的介绍可以发现脱答,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蕊,涵盖计算机集、工程学圭胯泡、自动化定、金融等多个方面潍券。她坦言泥斥少,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入熟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈硕老。因此轰床琼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谢嫁。”这其中包括互联时代的在线招聘坍,“例如我们利用自己的招聘平台糜信、Linkedin沙拱、智联招聘等在线平台殊,以及大学招聘僧持、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜜眉誓。”除社会招聘外借,宝马也会通过与院蟹皇非福合作灿霸,提前把学生引入到企业中勒,专门为宝马培养人才骆逻绢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作槐,举行“宝马同济日”这样的活动铰橇防。“去年我们就以互联驾驶为主题吧删,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品眉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习士腑泻。”沈燕说道哺逃堡。另一个重要渠道茫委,就是内部员工的推荐爱谈瞧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肛泊哗,让每一位员工都变成职位大使达,在朋友圈进行转发传递姥罕捐。   “我们对人才的要求静炔,在能力方面最重要的是对业务的了解帮迁。这不仅包括对业务今天的了解缺离,还有对业务未来的了解坟驴。要知道未来战略方向是什么聊履多,需要什么样的技能好摹玲。 ”沈燕告诉记者似腹,“此外卸锈痛,我们对人才的要求是不仅要了解中国铃槐,还要对全球化有所认知抹乡。随着技术的发展翰苏很,我们对人才的需求呈现‘复合氮滩,跨界’的特点少沽。但是惦,这类综合性人才很难直接从市场上获得呸,需要我们进行入职后的培训肩鞘。 ”据了解楔歉,宝马(中国)每年都会根据员工表现歼比酱,提供给员工出国培训以及交流的机会洞钩箩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流祟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换好吕,以拓展视野盖尽答,提升能力垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为壁次呸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞬,吸引并拥有了一批充满抱负堤席差、专业的本土化人才罚券。而面对未来屏届斯,本土化人才也将承担重要职责跺抠娟,“这包括为‘在中国蓬偶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向热磁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中限。”沈燕表示相还。2012年愧毕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舰厦,并在上海组建人工智能团队蔫弛,承担电动化和智能化的相关工作透。另外辑捆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门薪舒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脑师膘。 这个团队将研究和紧贴中国市炒堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怯软僳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勉耍篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂惩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弥,用“数字毁创、概率奢、未来”为题碍丝背,论述特斯拉电池的高密度工寐孤、续航里程及电池的安全性绢懂搪。对比国内项,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舱密,并预言电动汽车和智能手机一样缓窖,电驱动和自动驾驶注定了是未来凛广,不可逆的未来培烙陆。 以下为原文但:   关于密度和里程数耿簿搽。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹋黑榔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喜蛾鲜,至今为止一个都没有兑现趟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茶,里程最长的量产纯电动车扑板是,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法覆逼村,相对容易)还低的匀速行驶的里程数处巾,忽悠消费者琉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兑熔,里程普遍降低10%以上)来体现里程痘幕幸,在有些国家辅助使用NEDC的标准绊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)步岛揣。   关于安全性和自燃率览火。 自从2014年初安装了底护板购,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胳实蚂,远远低于燃油车临邻烹,各种撞的惨目忍睹事故免,也都没有发生自燃摧。相反赶究密,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耻枚硼,却成了全世界自燃率最高的机动车趁,更远远超过了燃油大巴的自燃率咸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芜祭氏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狠,车门闭合的时候已经有点变形了)酸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侧,几乎可以说郊蕊纪:特斯拉重新发明了电动车勉锌臼。    国内真正用心做电动车的企业催失倒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坊发,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疟、变速箱诽羡、油箱等糜,改造成电动车的事情)蛾彤腥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谱戏驴,才会全力以赴来押注电动车杏千。当然兴卞骇,也可能是很多品牌都在蓄势待发般卡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招跑。    电动车不是什么弯道超车栖酪,而是换道竞争讼绞。    今天的电动车培册,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瘟署泉。待机时间是诺基亚的几十分之一吠,软件也没有几个诬,通话质量也不好络,汉字输入也麻烦的要死米饺任。和智能手机一样皇姬姓,电驱动和自动驾驶注定了是未来邻憾,不可逆的未来峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮括:李芳" "   2016年8月30日溅尚诽,在北京新浪总部女,北汽新能源充电部门副总监陈保江请渡灌、北京华商三优总工程师丁晓伟桥什巢、电庄总裁兼CEO先越瓤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晨背厩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茹昆托。    作为新能源汽车销售终端环节屠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垂介。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车祭贰,更是充满了诸多困境郴酗,不为外界所熟知躲侧。    那么车付,作为中国最大新能源汽车市惩ズ浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况擅吾,北京模式发展的瓶颈是什么个健涛嗅?有何值得借鉴的地方愤?又该如何去避免失误和纠正毫垦粉?政府蜂东、车企的、消费者在这一产业链终端中喜拾晒,分别又该担任何种角色僵蔽恃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录艾步静:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舌洪溯:魏总啃伸咎,刚才你从用户的角度剖修,同时您也是媒体人的角度人吴千,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吞鞭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辣,您发现了这些问题之后朔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滇藉飘?    魏士钦境茨烫:其实我们一直在琢磨这件事雾轰修,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叹灿,这两点是能够解决掉的乐丘嘿。首先第一个慈信,支付雾填寂。就像刚才先总说的馅阑面,有个银联一样的东西擒,接下来有个第三方凄,或者接下来大家都使用微信支付叮,不管是充电桩也好蓄,app也好孪,还是当时的扫码也好文疵寐,还是微信也好淀都,支付宝也好陷,能通过手机支付秒被,基本上都能解决掉鹃每,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题郡,我们把支付给它想办法统一了菲任。不一定统一到一个里边去扔氮泵,大概两三个叮,大家都在用竣粮,这就没问题撇首睬。    第二秒,这就相对更难一些了膳,应该是有一些第三方平台真正站出来需,能够收集所有的真正的准确的信息砍,其实当时我们自己在做app的时候录庞棚,就是在做摸点的时候曹庇烽,我当时就矛盾嗣嫁瘸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垫赫,后来琢磨来琢磨去裸,通过很多用户的反琅逑暇病,我定义出要摸一个最准的点活屉,不要最全的班。准是什么概念筏扮笆?第一吠孩颇,我找得到挥奋,第二测,我到那去一定能用得上蓖诫。如果我找到它了弛,也到那去了浇葡疲,但根本没法用篱,那就没有用了郡。所以如果站在媒体角度腑铺遍,我希望不见得是谁廉廖几,也许是个媒体勘盗,也许是另外一个平台面,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厕迁,但是它也不一定是最全的继,但是它是这些所有的里面最准的剧昏吻,每一个用户都能找到桩猛,而且有百分之百的体验把电充上钱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泛册胸,是咱们国电的站缓芯,是快充换。我们编辑去那边准备充电的时候貉鞋,有六个跑快车的兄弟擒能吧,霸占着那个点戚,就是不让你过去稍,这个充完那个充嘲矾,还剩一个车的时候蒜壳退,就赶紧打电话给另外一个兄弟烧,赶紧过来充电洗。我们不等了描魄。但是他们不知道膳梦,在那个点不到三公里的地方谋凡浚,快到积水潭小西天那个地方构,还有一个充电站善咖补,好像是三个充电桩还是两个藤赣,一个车都没有航镐匣,而且车位都是空的槐。他们不知道那里土。而且那个点愧滤,我们当时找的时候用了三个app抡惋,只有一个app上标出那个点铆,另外两个app是没标那个点侣扁襄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扁,所以准确性其实很重要美刷末。所以如果能解决这两点僳,我觉得咱们的空置鬼瘟、闲置的问题一定能解决龋,肯定没问题的吉办襄。这是我的观点浇顾。    黄山椭署虹:关于公共充电这个领域狄,我不知道魏总在充电过程中迪拴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题硅童?    魏士钦娃酬:出现过深,很多猎啪内。    黄山考净:这个问题其实很有意思的问题火,充电桩的标准是国家有统一的标准傲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巫。    魏士钦汲撕:是这样沉,最典型的例子就是腾势齐侥,腾势在很多国电充不了憾,但是在小E充电或者普天是能充上屯锨身。    黄山镀咐:我们可以把时间放长一点来看庙,在2004犁酬帛、2005电动汽车兴起的时候加沛,很多人都不知道电动车是什么痉淘瓷,充电桩是什么精乱。随着这几年的发展猴虱,物业慢慢都配合了蠕鄙椽,所以从成熟度也好钉、物业配合度也好贺目,应该是越来越高的脓氛。国家层面出台请谋,新建小区予以配合曝,包括老旧小区的改造返量让,都会多方面来共同解决这个问题份娟。其实关于今天的这个话题卉,我不知道台下还有什么问题要提问的谎。没有的话鹃墙,我们可以做一个最后的总结豢。    我接着丁总说的北京模式的问题暖微,我们今天说的是关于北京模式腔我,丁总说了一个北京是纯电的市成偷?佟,跟其他地方都不一样分,上海是极端的梨灰,上海是混动市称埂,北京是纯电市场倦。我理解还有另外一个模式煞狭抄,就是北京的充电运营商是最多的凭酗肺,发展是最快的廓豹,一开始是国家电网秀庭、普天在推段,后来群雄逐鹿叹撕,特来电芒尚吼、星星等等各种运营商都进来了垄,包括先总这样的都进来了悉须肚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商焙城。    魏士钦鸥:现在已经不止了蜡坦叙。我们有一个数据劝部,说是47个运营商伴裙登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梳患家,我讲点个人思考和认识绊环。    先谈思考僧共。第一藐须浮,供给侧结构性改革内涵非常丰富慷促,大家可能更多关注产品的结构性改革埠,其实我认为奶脐替,源头是制度的供给和政策的供给佛祭如,再是要素的供给桂拈,三是产品的供给小隙。    再把这个逻辑关系缕一缕伶呈典,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滴际虹,而制度姜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袒瞎未。所以现行体制下羞辽喘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痢崩弥?这是我思考的第一个问题潜降。    第二个问题绷诽,是我做企业这么多年的实践和感悟恕,企业到最后比拼什么稻?其实就是资源的配置效率籍。汽车行业也如此超剖。你拥有多少资源固然重要环,比如研发队伍皆,既有一两万人的绦潞,也有六七千人的冠芥剃,还有两三千人的醋,资源差异很大崔疮,但实践证明人多不一定成果就多煞,关键是资源的配置效率饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惨,取决于一个企业的决策效率和执行效率幸。而企业的决策效率和执行效率喜硼,又取决于它的机制和治理结构吭。    反过来程,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纫。也就是说盛翔惹,产权结构会影响到治理结构和机制我,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响温俩,进而影响企业的资源配置效率堆悔设。    从逻辑关系上讲毒拱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革改秦掂。    第三个问题秆想,产权结构是前提损,是源头性问题怂辰,多年实践返,有以下一些体会骗挖纺。    关于股权芒。股东应该优质化前,股比应该合理化赂。近期也好帝既丁,远期也好默嫉,你不能把那些对企业治理瓶埠、技术谁刨瓦、管理蒋僻题,以及市场拓展没有任何贡献绢蒜,反过来可能还会添麻烦者宋,当股东核肌。这样的股东不能要山。    股比结构这块斤,不同行业物,不同企业星舵,它的结构模式必须符合市场规则葱纷。若是竞争性行业浑焦日,不管是央企懒,还是地方国有控股企业泛,做第一大股东绝对控股灸,很难实现建立混合所有制的初衷郡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泡,竞争性行业混合所有制要深混蓝,不能简单地浅混河呛。什么概念接汤?国有可以是第一大股东蔫噶,但不宜绝对控股沸辩略,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瓜勿磺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化领、国内竞争国际化这么一个概念骇。既然是全球化江柑,如果你这个竞争主体敛嗡,你的治理结构版拨戌,你的产权结构溪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炕,你如何参与竞争瑞媒?道理非常浅显明白赏剂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侠。    江汽集团公司制定十一五规划前割,我们就有一个想法楞佛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化倡尾。围绕这个思路霖慧,于是就有一个叫三步走的战略规划拍。    第一步熔柏芒,把国有企业员工身份置换掉羌涩舍,从根本上说洞苛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漠藐陶,对职工也有好处签乒,是多方共赢的一件事情煤。我们知道陇廊棉,国有企业这条船不管怎样奋适,开得好懊眷,开得不好铝,哪怕再破再旧导蹈贺,只要不沉下去棠剔,国企员工都会抓住船板盘套珊,不愿意下船矗惩镭。    如何把员工这些观念转变过来垄钒韧?只有让他们从企业人转变为社会人叉蟹。因此绢牛,第一步是2006年狗捍,江汽集团公司所有员工进行身份置换吐劫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逛叭勤,作为每个子公司的投资主体惨,共同组成投资公司蒜。    这样驾疤窗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权无申。    第二步傻坪星,我退休后桃讳脓,引进中国建设投资集团有限公司蕊梗淬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惫蔚。初步实现产权多元化田勿。    第三步疙抨十,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棋柯,包括安凯客车的控股股权奶喝七,整体运作上市北。去年1月获得证监会批准誓陵,上市公司已挂牌庭。    通过这三步走——置换身份苔海,初步股权多元化努,整体上市关辫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彩,对留人起到了较好作用媒甩。在工业化素杉、信息化渴、网络化尤其是移动互联网时代艘纺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汲,股东或雇主和雇员之间的搏弈挨,更多体现在决策权和分红权领域帆乳补。    为什么IT产业巾,特别是互联网企业发展如此迅速祁?正因为它有这样的产权结构骄看订,这样的体制机制慷。做得好的互联网企业腥,股权都比较分散辈,管理骨干和技术骨干都有一定股份戚雾,可能这是大趋势扒殴唯。    互联网行业资源的竞争和协同遍护抄,最终体现在人力资本价值上昏,他们要参与公司的决策和分红莱热穆。这个问题如果不突破粉导稿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难视磋。   存量是稳定剂教芹,增量是兴奋剂    那么认羔茨,内部机制如何变革懂诫?    1990年我接任江淮汽车厂长恃浑般,当时非常困难市,留不住人谩帘挂。有些人选择离开愧,人往高处走捕钨到,完全可以理解诺孤。留下来守摊子的这些人不容易建丁,到我2012年3月退休目,这22年时间里赦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陡肝。    第一阶段是2000年以前那赴。可用两句话概括茶剑那,第一句叫做存量相对稳定桶美宽,增量拉开差距问氨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞎雹秀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枯窗箩,可能就有问题檬。因效益提高而增加工资纶哼岁,贡献大的就多增娜蜕苟,贡献少的就少增篙。即便没有贡献缆动,原有的存量工资也不会减少贯啤惨,即存量是稳定剂播,增量是兴奋剂喇腐。    第二句是有计划按比例增长工资蹦。也就是说韧地娜,企业效益再好情环,效益翻番工资绝不能翻番技砂芬。效益不是很好蹭局,工资也要涨疥。为什么旧戈体?因为国家年改革开放30多年九赫,经济20多年高速发展叫,物价一直在上涨谩木蕊,生活成本在提高梆裙挨,降工资就是降生活水平拇铂汝。所以我们有计划按比例增长工资纽,以建立工资蓄水池刨缉欣,以丰补欠恼弓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利霉。    第二阶段是2000年后巷粉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捣。    第一部分是讨府,区域领先的现金收入滥朽搜。和北上广深不好比讹堤,但在安徽及其他城市的同行业者中耪避,我们的薪资收入是高的艇颂,员工及其消费能力比其他企业稍高梦。但现金不可过度发放抒横,这是心理学楞。人就这样全,口袋里现钞多了后猎梗, 像一线工人店,包括技师在内垂,他腰包丰实了栏污,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氓粟。    第二部分是大福利即。我在任期间贡矩瘦,江汽集团公司解决万余套集资建房纶驳吐,还有大学生公寓迫苇、廉租房等;自营的物业管理做得非巢啵好裸胶隶,很便宜仕蒋辖,还有免费午餐履誓瘁,包括洗衣房等令。有大福利潞咀破,有小福利全,五险一金都取上限提奥遣。    第三部分有限的股权激励虱。    区域性领先的现金收入抖避荣、大福利囱囊缴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式世华羞,这使江淮汽车员工享受收入不低缝霉、生活成本不高的待遇凄。也使人才无序流动降到最低坏巧。我在任22年伯,江淮的人才竣镜公,不管是管理人才还是技术人才侗芥,几乎没有怎么流失痛。    外人都觉得很奇怪北模。当时有个汽车企业派人力资源副部长庇,在江淮附近找了家酒店娇同,一住就是一个月居德垮,每天晚上打电话找人寂龋,但没有人为之所动凌项釜。    究其原因共逻蒲,当然也不仅仅是待遇和福利承揭仑,重要的是文化留人菩诉,怎么能留住人心休辽箍,这是其一筷。    其二罕傻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尚,使员工的成长速度可能更快金凶。    其三群腺沮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淀比瞧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辜户拘,但我们有三条路径轿疥促。    一是管理人员成长路径外:管理员栓敬、助理管理师磋囱辰、管理师绕、二级副经理啼、二级经理随觅骋、一级经理金豁。    二是技术人员成长路径搔滦仁:技术员干娇、助理技术师屉、技术师;设计师驴、主任设计师洼、设计总监伤、技术中心副主任逞、主任等撤领。    三是技术工人路径来:高级技工日、助理技师魔、技师收钝落、高级技师禾。高级技师的薪酬盗鹅,甚至比二级副经理拿得还多煞瀑轨。    这三条员工成长路径酸疾泰,每个岗位都有岗位说明书怯。你要申报这个岗位锻,必须经历什么培训啡,需要什么绩效备搅驮,才有资格申报库甭。上什么岗位有明确的薪资标准昂,“升官同时发财”节,用人用工尽可能做到公开公正透明匡。员工们也看得很清楚疆氓,只要好好干僻盎拓,就能够成长袜。    总之瞳陕,在中央政府大政方针指引下鞘茫叼,切实逆娩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卉翻虐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洽剐。    尤其是产权结构改革附彤卫,不要消极等待主管部门来安排似,等是等不到的檄。也不要对现有体制把、机制太多无意义的抱怨趣,只要动机纯正坦了,对国家对企业对员工有利暴,就值得一试视嚎,这是我在江淮汽车多年的指导思想硷矢光。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唐泛,但一定是基于稳定性睬、权变性略洗、柔韧性基础上的变革温吃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篡蹲。同时切记不管做什么事情江填窝,一定要取得合法合规的文件依据敬。    在沟通管理和内部运作方面酷,如何适应政策环境辣线父,是对企业负责人的管理智慧的考验携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北泰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耗疤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砰患芳。   当下舍,在互联网经济蓬勃发展眯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔡、汉腾烹缚、乐视谈、蔚来挤画卢、Nevs揽憾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈青疆段。但这些新思维孙、新模式遇到来自行业涕查昆、公众和政府有关部门的不理解和质疑谱。为此寰球汽车邀请行业专家奋、新势力企业领导凤、主流媒体高层慧篮腐,就大家共同关心的行业趋势寐淌、创新模式幂搽修、市场预判等话题展开热烈讨论掣。   程远肩抄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁融、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哆媚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛办瑰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霖寞尸,也是一个全新的问题赊酮嗅,所以我觉得应该是个很有意思的事蜜泉。今天让我首先来作一个发言恼节,我觉得是抛砖引玉纯熄撩,我想把石头抛出来慷纶乾,引出大家精彩的观点说。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哦夺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题禄校,他们该不该进入汽车行业摄点毖。大家知道肩,这几个企业全是新人为鞍,以前都没有做过危失,在社会上是有一个反响雄笆恃,有一种争议悸,说现在已经非常挤了朴瞥壁,我们已经达到了2500万辆的规模朵懂博,100万辆的企业已经有六七个了安鸿叼,还缺你们蹈台疟?你们现在还有机会逼精?我想说这是一个很重大的问题醇磊,我想这个问题为什么说是战略问题凤屏斤,中国汽车业一开始就有这个问题岛茨。   我的印象中莆仇,我觉得中国汽车业有很多政策瓦铃戳,也有很多重大的事情摔,但是我现在回忆起来鲜瑞观,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大皖套,一个就是开放引进陋,也就是合资闻龚,也就是所谓的市场换技术波顽。另一个咀闭挥,我们做了一件很大的事情覆熬,叫反对散乱差壕翟。这么几十年来鹅,在我们的汽车管理部门搐蠢,我们就不说谁了归,大家都很熟孰,都是朋友舷砷铜,现在都七八十岁的人会纤。我进入这个行业30多岁翁懈悲,已经过去30年了工尉,这些人现在已经退了浅吨挥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裤,一个是合资引进镰弧册,一个是反对散乱差铆广。合资引进就是把外国的跨国公司招进来囊,即刚才说的市场换技术融瑰孤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帅说,认为我们当时的企业太多太乱太小太差父,只许有资质的企业做尝胺豹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司片下碾,就叫中国汽车工业总公司膊疽。后来不镀棘,提出了南北划界监,想要一汽在长江以北枯啥,二汽在长江以南脯蚂盒,形成一个竞争局面就狈膊。这个想法没有实现衅,当然再早我们搞过六大公司换,但是总体来讲穿杰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糜纫。   我在八九十年代写过一篇报道炕,我就说中国汽车为何怕竞争猜奥浑?其实现在想瘸噶,我们争论来争论去就是一条广,国有竞争拇,我们认为企业太多了塘僻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理黎嗅然。   那时候从国家宏观的角度何,陈云同志提出了一个经济学观点梯情遍,叫做鸟儿在笼子里飞靛,年轻同志可能没有听过惠。虽然给你放飞筹无配,但是你不能乱飞帛,得在笼子里飞不蹈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宏篮,所以我们提出“三大三小”寝腐,规定的企业能造车藏,其他人都不能造车火砂,认为进来的就是捣乱蹲葱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惜父门,后来被总编辑改为无心插柳赌。我们一心一意想扶持的企业搞上去仿铺,但是我们不想扶持的企业又在出现瞳霜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酗家编,为什么呢成?当然是我们的基础比较差闺鸵,一无资金檬茂,二无技术废,三无人才席,白手起家炉修饭。这时候我们引进外资狭啤韧,有了资金算团、有了技术档徽、有了人才烙脆,奠定了我们汽车的发展基础环射。但是只走这条路等于缺一条腿苟芦,只有引进外资喝,没有自己的发展刑丛扯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业感蹿,反对本土企业台蛋,所谓自主企业芹撑挎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秤瓢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的徽鞋磐,奇瑞誊、吉利藉萄、长城瞄锹愧、比亚迪残,没有一家是合法造车的企业捐,方式大家都知道抄裴奔,买一个不生产但还有资质的企业释,就是所谓户口本钾交怖,然后就开始造车荷烈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好建赤,该死的企业死不了辰坷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挨倦,这是一个很奇怪的现象瓶,在其他任何国家都没有这个事情身,只有在我们国家仟弗敦,这变成了一种无形资产慰前乘。   所以哀,后来工信部成立前夕授付敖,在发改委发布了一个通报撅,宣布哪些企业要死鞍垄非,其实是一个作秀江临。因为这些企业本身已经不存在了诚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浓,就不会有这种奇异的怪现象啸掇拘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秆悼,我们把汽车产业的市场化肆、自由竞争的方式忽略了同分卉,我们把它当做航天航空管理陋谋。所谓集中力量办大事滩芒持,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虑蜂燎,像航天航空只发射一颗卫星哭,只造几架航天飞机藩剩,但是汽车绝对不能这样墩人,如果我们中国只有一个汽车企业房殴,我们今天无法想象能够达到2500万辆惺额苛,我们可能还在200万辆以下徘徊步。   我们想想我们当时的规模阑,讲起话来垮降回,我们一点底气都没有党促蒋,全中国所有汽车企业的力量童箔细,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量具郎,所以我们那时候是没有底气的冒。那时候蔡总经常讲工涂镁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂幸泞貌,我们国内的某家工厂荆糠堪,搞了多少年协?投资130亿干了那么多年没有干上去誓钙毙,现在回头干干牢熄,别的合资企业在武汉干140万辆车怠,听都没听说过他就干成了回倡匡。   当时我们确实是一穷二白内练,那种情况下我们引进外资冈筐,但是不让国内自己的汽车做雷股畔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擂戌,变成了外资企业据立簿、跨国公司一股独大抽皇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搏。   中国其实为什么发展到现在这个状况烁硕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堑怯,在座的年轻人没有听说过独帽戊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溪剃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作读盛。为什么有审批制断?审批制就是为了反对散乱差贪郡甲,所以你不能随便上企业讥。   我们把进入产业的大门关得很卸巍,一方面对产业造成了很大损失丛快豌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顺刷。大家知道寒,那时候汽车卖多少钱檀邵糖?桑塔纳要卖了20几万兢,当时说两万块钱兔款崎,八字还没有一撇睛觅鲜,订购两万多辆需附森,在桑塔纳卖20万的时候沮泻枷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卵腑。那时候的技术标准暇诲、排放标准都很低衬潘,我们会很快发展起来吠,但是我们失掉了这个机会嚏鹿酮。这是产业上的一大失误峨,就是反对散乱差撮,阻碍了中国自主品牌的发展叫扫薯。   我觉得中国汽车进入2002年瑟昏,入世以后就发生了很大的变化棋,这个变化就是放宽了高录悸,应该感谢国家经贸委前司长芜,后来发改委的副主任欧新黔靡薪褪,他在这件事上力排阻力尺溶暇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来料,有二三十个企业进来绢怕。在这时候史酥,包括奇瑞捍堂完、吉利冉茬甫、长城剃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棋酒撵,所以这是我们企业发展一个好的契机毋受屑,这个契机来自于好的竞争春帘搜。   现在大家没有再说反对散乱差习,但是这个毒瘤并没有肃清劳,现在要有一个新的品牌出来磐,我们第一个想法就是它该不该出来渺签,又来添乱第。所以在这种情况下摆,汉腾出来以后店仑,我当时也没有太明确的认识为,在网上一片谴责声的时候剔苏苦,我就意识到了这个问题扰焕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陀疏贡,大的打败小的筏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怪觅,快鱼吃慢鱼稗绣。汉腾给我一个启发隆龟摧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蔷,今后还会存在蔽。   现在一汽迁垄、二汽非常困难氮维噬,包袱非常沉重拢陕却,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才昧诗,但是最近连一辆好的车都出不来烷。现在真正有活力的企业是谁呢安?是长城舱橙、比亚迪摧棚接、奇瑞枯哨路、吉利撅窗常。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灿尾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开韭,让大家不要惧怕竞争咸,竞争只有好处魏科猎。我们老是说过度竞争品勃,实际上没有过度竞争介,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谈掳,经济规律本身有一个调节作用哼瓤,一旦过度竞争它会自动退出仕煤筛。   我们的出租车管理很失败快徐竟,就是我们怕过度竞争钡,我们把北京市的出租车限制在7万辆喉协冯,因此打车难围琼惭、打车贵痉疾,群众怨声载道某略。凡是放开竞争裂,像家电产业大家都知道骗呛娩,为什么发展得比较良性呢担茎护?就是因为放开竞争宿惜,是不是先来后到呢寺?我们现在想想80年代纱蠢检,61家电视机厂敌吝阜,现在上哪去找童蛔暖?大家熟悉的品牌抨梁交,北京牌涝盒山、昆仑牌磐,我前天在飞机上看到长虹咖,长虹居然还在床丰昆,出乎我的意料普。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雇希,现在新出的电视机厂恳,TCL过去有吗垛眠?就是长江后浪推前浪瞧蛇价,我们永远不应该对后进者说不担领瓦,我们一定要这个变成一个共识福蒜,任何时候都可以有人进来嫩。就像他们说的棉,任何一个行业都会机会壬童坎。今天在座的各位都是新进来的扰,我觉得你们的机会大大的有嗣烈。   我的砖头就先抛这些赊荚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叮葱:沈达炜 版权作品孤罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺抢腾,严禁转载席,违者将被追究法律责任粒蹄特。 获取授权" "  徐和谊说似竿汉,当我急的时候拳帛秽,老唐一乐嘶憾弗,哥儿俩(的配合)还行韩反滇。双方都是坦诚的心态唾,就没什么谈不成的事情耐辖拷。    唐仕凯则认为澄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霉鲁李,基于双方的相互尊重界丧。合作中玻,尽管文化不同太剔禽、目标不同芜芦,都能坦诚地交流踢衅,达成一致搔水,满足消费者需求胚伶敌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事税、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚了庇受,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驶雷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捻谎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陡寿,接受了中国经济网等几家媒体的采访拴口。在奔驰E级轿车之外舵帝烂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赴储菏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时每剑脾,徐和谊说瀑,关键在于双方的真诚与坦诚杰晴缴,这与我们的性格有关七。我的性格是直率滥芭管,而唐仕凯先生则是含蓄氰暮冗、温和囱奖,哥儿俩(的配合)还行碱。双方都是坦诚的心态秃,就没什么谈不成的事情错。    徐和谊谈到揽耽,合作中澈悔,彼此考虑对方的文化葡片、体制度桥娘,对对方的决策机构都很了解竟瘸宠,也想知道对方的想法发,并多从他那套(系统)思考皇炽丢:靠不靠谱记士划,可不可能芹喀。不能瞎白话扮,不能伤和气窘,所以就越合作越顺利归侯蔚。    徐和谊认为房碴,随着后续工厂和产品的导入剂掏地,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弦。    他还打趣说烦鼎,唐仕凯先生文雅幢蜜篡,当我急的时候丝尖斥,老唐一乐放哇好,我们的搭配非诚胺合适秋甩。    唐仕凯则认为箔惶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汾瓦,基于双方的相互尊重实商贪。他说恋孙沏,我们与北汽之间有更多的共识嗣渴靡。过去几年的合作川浪处,大家互相信任踢伟微、持久行腐、坚实特。我们有德国人的执着蓬、坚持癸垦虐,在双方合作中壤,尽管文化不同温、目标不同片盘誊,都能坦诚地交流嘛廷暖,达成一致秘纹苔,满足消费者需求潘臂,也能让优秀人才有合适的岗位帝挡。可以说罐酒挝,北汽与戴姆勒建立了最好的拇、双方互信的关系软。    另外奴,唐仕凯指出锚衰,中国业务的发展菜,离不开经销商伙伴的精诚合作遣插,他们积极履行对消费者的承诺揽鲁迟、关爱卑,也与我们建立起非常良好的厂商关系叹啡陋。    他强调羡凡祷,我们与北汽的合作糖法僵,增进了双方的关系檬。 全新长轴距E级车上市现乘吣文ā,领导合影(右二为徐和谊寄脐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坦,目前煤,我们的合作是最好的还乡。认真总结以往的经验搞嘛痴、教训妊,特别是过去的错误官,接受媒体的帮助鞠谋、批评伎蔑,因为大家对我们有更好的期许葱。目前拿苗,我们仍没有达到自己的目标便,在中国市场还是第三名靖。但是含翘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锈猜。因此隋社动,我们还需要精诚合作烹项,力争打造一流的企业;精益求精粕,建立一支一流的团队遍寿吻。毕竟池定剑,我们的公司和事业都很年轻嗜派,在发展当中最重要的还是关乎人师咳芳。因此捌,我们不能只顾眼前排,应当放眼未来挪泉鲤,希望取得更好的位置崔筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂熬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啼:    各位领导檬硕卢、各位汽车界同仁梧叉豌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计低撬卡。今年论坛的主题聚焦安全徘,我觉得非常有必要溯讽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题检,已引起全行业和全社会的关注拜读淌。    今年以来蠕,在国家和地方补贴政策的助推下扭伎搪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牢拎颅,1-6月并,新能源汽车实现销量17万辆疥盟,同比增长126.9%涛卫。其中纯电动实现销量12.6万辆佰掀龋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆通,预计到8月底悼,全年6万个新能源指标就将用尽顾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆廓母俗,同比增长170%共诗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叫。    但随着新能源汽车销量猛增雀,其安全问题也逐步凸显路锋。仅今年上半年挥,与新能源车相关起火事件就有11起监龚痪,事故原因涉及到电池是糯虹、材料拳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面送讼。不但给事故车主造成了严重的生命吭及、财产损失翔佰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骄系,极其不利于新能源汽车的推广顺反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律童奴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帘龟曝,新技术新模式尤其如此箱岗诉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处祭切佬、火车一度跑不过马车烫怀镭、人工智能行业也几起几落瞧惨,每次都面临着必须攻坚的难题橡同,并随着问题的解决才获得新的认可农。新能源汽车行业也是一样泞冬疵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域遂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咐盛社,在蓄积了一定的市场规模之后哇分,开始到达一个新的平台期白敖,开始面临这样那样的问题梳妒。而我们认为虏胎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吨。    首先拿备股,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谓逝歌。    今天我们面临的新能源安全问题篇,一部分是技术问题按,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谭。但更多的是行业规范问题单,由于新能源汽车市场发展太快露珐,行业法规建设相对滞后量擞摹,安全法规不够健全秽舱从,相关标准缺失夹,再加上消费者安全意识不足篡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等穿,共同导致了一些安全问题的出现及。作为一个新兴行业漏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规感、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阶概,这是新能源事故频发的原因羚辽,也是新能源发展到当前阶段断惰,我们必须着手解决的问题镁。    其次课肮罢,安全问题是消费者关注的基础痛点肛,必须全力以赴加以解决拖坝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准界掂悔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堵。我们经常说冷粉温,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点色,但是没有了安全这一基椿胃场,里程的远近本身也就没有了意义怀。新能源推广几年来司厂鳖,市场上对安全的质疑之声始终不断受,说明广大消费者除了里程焦虑垂,还普遍存在着安全焦虑暗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缮仍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择灌噶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芯蠕。着一把火就可能会毁了一个行业伐憋懦,在网络时代这种心理传导完全可能发生艇劫碳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理深卤板,必须将安全问题作为头等大事来抓猜佳,否则就会被消费者所抛弃芜殿踞。    最后店蹋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涝祭,也是发展的动力源取喝牧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瓦检,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溺很杯,才能得以持久生存受狮。千百年来承,人们围绕着使产品更加安全可靠创叹,不断做出创新瑰垃。及至今日渺,我们投入无人驾驶汽车殊挖首、智能网联汽车的研究复发,很大一部分原因书藩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陕森。新能源汽车作为面向未来的产品獭斥簧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力黎另。    由此可见戈眉瓢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饱,粗看起来林林总总艰,不一而足;但是究其本质拱宦,核心还在安全忌。破除了安全问题竿酪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题趁贺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摄邦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晤输,而围绕安全问题不断攻坚克难桨微,新能源产品和发展模式将不断创新哩挂,不断创造社会价值潦诬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揭,我们从一开始竭涂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淑,从战略高度提升安全性扰魄蔚,居安思危危尖,未雨绸缪钦棋了,从研发栓、生产到售后服务请救,都布下层层防线佬捎拭,确保产品万无一失趁颁。    一是在产品开发上加强安全功能设计割,从源头上提升安全性硼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障患嗜。从产品的开发设计阶段玻梯羔,我们就从整车控制竞齿开、动力电池鞍、高压安全等方面以高标准进行设计低火票。在整车安全方面德降伶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统波,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垦蓄。在动力系统方面苇霜兽,我们从材料舜、电芯弛盖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计家涉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屑,降低电池短路和起火的风险常。在高压系统安全方面婚诞猾,我们从防水叭敛、防火丧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计究都憾,高标准强化安全功能歉。除此之外链纲,我们还充分利用智能网联技术荤堑,对新能源车运行进行实时后台数据监控亩拘,建立事故应急响应保证机制结擎,为新能源安全使用保驾护航插兼匣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证插溉,以高质量产品确保安全侮弄洽。在新能源汽车快速发展的同时炊汕,北汽集团不忘发展新能源的初心澈,严把质量安全关抽币。北汽新能源生产的每一款产品劳荚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外功,还要对电池椭、电控系统进行严苛的测试与验证徘财。目前啦冬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洼草疥,其中电芯安全可靠性测试标准42项洗,电池系统安全可靠性测试标准50项途毛,BMS策略安全可靠性测试标准33项够文,这些测试包括长时火烧测试蕾、电池剖切测试俏孤、极限跌落测试和电池浸水测试等伶伞。同时硷茎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戮为鲜。上半年是锈萝,北汽新能源接到订单2.6万单阿宦,但在资源不足的情况下册,我们严抓质量关现栓仓,绝不为销量而粗制滥造闭藤,最终完成15052辆的销售任务雾,订单满足率仅58%摹,但却实现了上0事故率的优良成绩鞘。    三是加强售后服务与培训镁阮刷,让新能源车用户买得放心岛肚嘛,用得安心箩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慨贩必,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滔刨日,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锌,包含车辆保养乃刺七、车辆维修畴、紧急救援骑屏、充电设备休、增值服务罕午祈、客户关怀等多项内容罕摹羚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控特称垂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碌护掀、维修霸帆裴,并对服务完成情况进行跟踪监控逃闻,形成服务闭环次,确甭龋客户满意谋泊。同时彼解,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脆,对车主进行说明和操作演示饱替,并规范安全培训流程狭察,提升新能源车主的安全意识陆葡商。在此基础上琅,我们还创新营销服务模式阔萝歇,今年8月12日宽姑翔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金及莱,不仅具有推广新能源车的效果边萄稳,同时可以让车主及时更换录抛妓、检修旧车上的老化电池贩,通过我们的新模式给市场提供更多安全是导、环保劫瑟、高质量的车型荒,给消费者更安心的消费体验懦尼。    各位领导冠、各位同仁肋隋:新能源汽车作为一个新兴产业让口佰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段砍琅络,出现一些安全问题哀苛,这在快速推进过程中也是难免的贡,是我们必然要面对的问题琉。因此新能源安全问题棚咖,绝非某一家企业能够单独解决驮梯,它需要我们整个行业的协同并进请肥扳。    有鉴于此贝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力边,不能因噎废食笔纬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挠,牢记我们新能源事业的战略使命牟拧未,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疚矾塘,以持之以恒的韧性恭锰,推动政府杏刺犬、科研机构单鸡、行业协会桨蛋凉、企业乃至全社会开放合作锋,不断建立安全标准镶、不断规范行业行为雹句、不断推动技术进步黑褪、不断优化消费者使用习惯位,不断实现新能源汽车行业成长成熟赔、发展壮大不巾,实现整个行业的可持续发展遍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻捆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酶弧,各位领导僚慰、各位专家粪绦,业界的朋友们蹈惮惧:    大家好!今天诲煌豹,众多长期关心厂酥、支持中国电动汽车产业发展的领导馅长、专家和朋友们齐聚郑州全,共商大计抵航。作为本次论坛的协办方脱醛,请允许我代表宇通公司炒瘫睹,向到会的领导试哼茂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笨晶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识孺饱栋。    近年来泌陪,国家出台多项重大政策瓦,从顶层设计惠刷儡、推广应用伴、税费减免厕翟攻、购置补贴饺莲、生产准入热集、基础设施等多个方面弧扛哀,保障新能源汽车产业健康快速发展边舒。客车作为电动汽车发展战略的切入点品,是电动汽车普及推广的重点领域景诬。至2015年底弦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泉厕,占同期所有客车推广量的13%蚂,为城市节能减排箍硕、绿色交通出行做出了重要贡献耽铂。    财政部苦、工信部讲还、科技部幸拔、交通部模、发改委等部委客璃擂,通过科技计划慌灯、产业技术创新工程等重点项目进行支持贬斯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钩缕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升睡潍刹:节油率鲸危、续驶里程等性能不断提升沮,动力电池能量密度屠采静、驱动电机效率等关键技术迅速进步炕胯聊。    具体来说佩凌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惜肛俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颗叙、节能与控制技术方面已实现了自主研发哩凌抱,大部分电动客车均采用国内自主控制器博,整车性价比高围,满足市场需求拜稼蔚,节能效果得到消费者认可媒未。    二是动力电池性价比显著提升贡内。动力电池倡萌烁、关键材料国产化进程加速晤息垄,安全性和工艺技术持续改进凉谎。与2010年相比肆,动力电池能量密度提高将近一倍饯千,成本大幅度降低杜。    三是驱动电机技术水平进步明显笨菲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寇,在功率密度澄间、系统集成度和材料利用率方面显著提升辆驮。    同时封,我们也应认识到巍,国内电动客车研发试验能力有待提升角,关键技术与国际领先水平仍有较大差距持动搪:整车可靠性俊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骡圭熄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镶杰,寿命内、低温环境适应性仇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹈雄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晦扛隘。    马凯副总理强调谋承:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扫穿。电动汽车由于安装了电池绅、电机阮惠斡、高压线束等高压部件娇,给整车安全性带来了新的问题仟士,而电动客车安装电池容量大惹、整车承载人数多任糜崔,给整车安全设计提出了更高的要求赁度祈。    因此貌,电动客车必须从防水罐、防火咐窗寐、防触电鹤叙、乘客逃生壕毒古、事故处理等方面综合考虑凛澳,从研发制造褪、运输存储守赣尾、维修保养泰、报废回收等全生命周期各个阶段着手伤,在电池安全拐谜、控制安全辉、高压安全汾誓、电磁兼容等方面进行技术攻关舅婚刀,全面提升安全技术水平寸。并对车辆吴高、零部件运行实时监控蜗磋,起到预警作用培唇腑,保障大规模安全运营醒赋。    宇通自1999年开始研发电动客车号磊,持续加大研发投入感,得到了国家部委泻、河南省政府和各位朋友的大力支持扦盾。未来侮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入县忙蓉,围绕电动客车轻量化疙、智能化磺、网联化以及智能制造等发展方向呕步,立足自主创新凳,掌握关键技术魂譬年,提升安全水平响,促进电动汽车产业健康快速发展莽控。    但同时票,为了推动我国汽车产业的转型升级斜,实现2020年500万辆的目标汉棉到,我们依然任重道远厂烈。行业的健康发展贝突,离不开国家政策和社会各界的支持堑,我们建议醋窖:    继续支持产品品质提升和新技术研发抵陕蠢。在纯电动寺尼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验监,研究开展创新工程二期项目等藕深,助力国家下一阶段产业化目标的实现市。针对燃料电池客车肃,我国和国外先进水平相比还有较大差距朝顿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谁宦何,尽快解决关键技术问题丹瞎帝,推动产业化发展锨。    电动汽车正处在新产品推出的初期粟哭虹,技术飞速发展备贰骡,面临很多未知领域的挑战释,这些不确定也带来巨大的创新机会墨斥居,是企业铅逢娟、行业和国家的历史机遇己闻,也是赋予我们的使命和责任卧,    我们将坚持创新显,努力实现产业转型升级和健康持续发展凹揭翔。    最后秃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规辩:李芳" "陈清泰据钉凶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲁哄浇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绵拘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弯徐铆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诉幕娩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题送,回应社会的关切充,引领行业的健康发展舞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞬叔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绣,广泛交流漓、献计献策婆挡棺。    首先是创新引领问题坏那壤。    去年图啸,国家多种政策的叠加效应充分体现靛嗽揭,电动汽车呈现了爆发式的增长罕为袱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%替,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撅,并得到大多数试点城市的积极响应惯输锈。更加可喜的是扭试,电动技术逐渐被消费者所接受卫,潜在消费人群在增长镁姥妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是户,总体上咖割,这还是一个政策驱动的市车炷小,它的不可持续性已经开始显现舷。从今年起蓝艰绰,国家补贴政策开始退坡睡。种种情况表明碳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霜,相应地叙桅奥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期等。购车补贴的退坡颇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型古。也就是在购车插椽、补贴逐步递减的同时坑褐嗜,政府应在研发环节加大支持力度驮桂处,集中资源支持在动力电池浚、核心零部件甩软、电控技术慑阮、轻量化捻、智能化等方面突破技术瓶颈荚警廊。    另外畴男,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位萍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始荒群,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垒孟深。相应地唐变,很多巨型汽车公司正在加大研发力度记恳剔,大手笔投资于电动汽车誊。    这一切表明瘫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快功四。    由此看来品撑污,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瑰枫绷。    第一酒罐,政府补贴政策进入退坡通道肋袜,电动汽车性价比提高的进程宛淀淑,能不能跟上政策退坡的进程散艇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键磊卑。    第二巷敌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力默巢,中国肯定是他们的一个主要市场目标虑隆虫。能否改写我国燃油车发展的历史祭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酒适,并建立起较强的国际竞争力节,这是政府和企业必须认真考虑的问题舷貉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纳匡抚。    因此侍谰厕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导崔,那是在强政策激励下的增长钒俊摧,是不可持续的袄对。有些企业一门心思地追逐增长锹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埃蜡衅,却放松或忽略了创新和研发蕾。    应该承认糠换芥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剖狙,性价比还是偏低的涂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁观聪靠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芯强坪,理性地配置研发和产能扩建的投入蜕靖。    当前晦淳匣,我国电动汽车正在向成长期转型点,这是一个重要的机会窗口是旁惺。从全球看浇撤,电动汽车的技术路线还有选择的余地狙懒内,核心技术尚待进一步突破薄,关键零部件的壁垒尚未形成凸孪菏,信息系统还在发展上冯,品牌效应还未发力虐蹭,商业模式正呈现多样化蹲。可以说轰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脾嫂涩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嫌氮密,有较好的积累仁。我们又有全球最大的汽车市场支撑帅蹄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烦竞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菩燃古,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脸,潜心打造核心竞争力敢佰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美擦,另一方面可以与国际巨头同台竞争推。    电动汽车和燃油车一样故诧,竞争力的核心是聚集优秀人才农,拥有强大的研发能力体恐剩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牡茅豆。对于汽车产业来说逞握酚,生产能力的扩张是相对容易的疙啊趣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的春。但是池,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冗,因为那充其量只是一个泥足巨人控呻。    补贴政策的退坡庇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碘容,补贴导向将让位于市场导向姐串,让位于创新导向胜。优胜劣汰作用将被强化渭,在大浪淘沙中全,真正能站住脚的弥,将是那些具有创新能力新焙从、掌握核心技术变括、具有品牌效应的企业泌病恨。    关于安全保障的问题倍宏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敬墩丘,特别强调要重视电动汽车的安全问题炊阂。这也是全社会非常关注的一个问题酪,是这次会议讨论的一个重点聪别。    为开好本次论坛鞍散,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研考羚俏,并将在本次会议上发布调研的成果醒绅。    汽车的100多年发展史说明滤,随着人们生活水平的提高焙石,出行机动化是一种必然的选择巨凉。但是纪虐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车眠标姑,电动汽车处于起步阶段围剂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外豪恳劫,还存在由于能源结构改变而带来的砍极,诸如高压电路骨、动力电池等新的安全问题吾。    因此酶逼涣,在电动汽车市场快速增长的时候恕,安全应该引起特别的注意铝八,无论是整车企业斑来,还是零部件企业据虹,对于可能出现的安全问题铜,都要诸项排查搁花旦、及时发现蒜、找出对策阜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前克圭榷。即便是这样虚,进入市场后的汽车仍可能出现问题崩对堑,这就需要继续跟踪弓,不断发现新问题芥拷,不断解决问题奴佃,必要时要召回已经进入市场的车辆痢。    应当承认登,电动汽车技术的成熟度还不足修,市场考验还不充分镰天,消费者的信任度还很脆弱箔戏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虚毛鹤。从这个意义上说去梧什,我们必须把安全放在首位联。因为安全是一个否定性指标颠,世界上没有绝对的安全罢联,但追求安全是企业的天职硼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梦,要以更多的投入冻韧皆,在设计纶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平染厦。我们绝不容忍安全隐患寡凑,但也要宽容失败床芦,因为这里存在着不确定性赔僚。    安全也是规范出来的黎监,要高度重视标准痰、法规和监管的作用柒凳,设计安全的标准和法规计甘,有些是科学的研究和论证定下来的瑞锑掂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绵。企业必须严格按标准和法规生产甜、管理和运营健,监管部门则应该严格执法顾甜岔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本划砍,绝不能容忍劣币驱逐良币鹤道。    今天娘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘲彼搜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棚酚峡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捅末嘲,它还缺乏充分的应用考验客莲,需要未雨绸缪娜埃,防患于未然苫疟匪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹丰沏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导攀浮累,各位同行此沫瑞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毯滥,每个桌上都放了一本逃狙,大家可以直接看和斜崇。前面上半场我估计是大家最关注的荚唇丘,有一些政府动向墨练川,他们做的干货萍江斧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墒糯分,我只讲讲技术拢龚奥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苛,有三个方面滑,有些技术方面的内容是有相关性的缎,政策本来是张永伟讲的新恨梅,我在PPT里基本删掉了赖赔,大概带一点蛾汹。    首先讲一下电动汽车安全的技术诫饲。电动汽车安全技术我们分三块旦,动力电池的安全错、电动汽车整车安全你登头、充电基础设施的安全阂狭讣。首先是动力电池的安全性霉滴侗,是最基础筷两姬、最核心的臀锰,包含了电安全赡、热安全率蹄、结构安全等等尾静。    我要先从科学的角度说一下途犬埠。如图(ppt)刑娄故,这是电动汽车动力电池的基本特性杯,中间可以看出我们锂电池安全的范围奔蒙徽,一个是电压滑繁、一个是温度海荡绅,对电池安全来讲荚李搽,这么一个很小的窗口里才能安全工作赣嫁,如果温度高了会发生一系列的反应美扛钒,就不正常了扑衬使。我们具体来定义一下这些温度翘,这是做一个严格科学的实验妥桶,锂离子电池的热失控裸田母、温度变化咎、温度和电压变化的过程涡腻痢。有三个温度道棠箱,T1叫热失控自生热起始温度螺肯秆,这个温度一般在90度摩拣恕,接近100度探。第二个兄克善,热失控的触发温度孰锌,就是说热失控要开始了兴。第三个沁,热失控的最高温度琳淋舰,代表了释放能量嘛换肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)型杜,给出了一系列的各种类型的动力电池戊侯且,比方说三元的NCA瑰、NCM钵、锰酸锂的段谁膳,钴酸锂莱舒亢、磷酸铁锂类,还有钛酸锂的镀,从中间就看出粟遣捷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滑茶,总体来看烧淖,热失控最高温度比较低一点秦街高,这是钛酸锂的世棚。    太过于学术化一点疗手吭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程介镀芍。热失控颇,我们先从热的角度慧答,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墩硕鹅,我们的SEI膜就会分解惕疙、负极电解液也会反应身,隔膜机制熔化空,再到正极分解锤桶糕、电解质分解啦川,最后就涂层崩溃干,大规模的内短路电解液燃烧裙,就形成了热失控堵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掸为垄。    另外一个问题陌仑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剑排雌,像放鞭炮一样鲁,一个单体发生热失控能量还是有限的溺蛊趣,如果在整个模组系统中间扩展慈怠,这个能量就非常大了饰搂。我们说其实不在能量的大衅虐贪搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奖火捞,但是并不是一个危险的东西酸提,关键是没有瞬时释放菏连,这是一个瞬时释放的问题纳垂。    诱因息,刚才说的是过热引起的律惟爸,还有电的和机械的妈媳,电触发芦郴比,主要是过充供脑、过放等等耗,尤其是过充随瞧祟,过充引起的热失控是瘟穑害比较大的楷,这是它过充的一个过程和机理撩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悔。还有机械滥用吃动落,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凳,这是在网上搜到的底盘的切割实验存,专门看它怎么样补凹,机械诱因就会最终引起短路臂湃。    第二部分长獭纬,整车的反,现在我们找电池厂开安全会鲍,电池厂就说很多问题是整车引起的谐许怯,不是电池的事诲。的确祷力庆,很多问题不是电池本身造成的汐忱,是外部原因昆,整车膝,比方说碰撞会引起吹腾溃,电气安全堑勃俱,还有功能安全芳,重点是这几方面嚷。比方说碰撞戌,碰撞是最容易引起呜泞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全清。第二寡嚷,各种原因的电气线路短路引起着火泊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的徘,电机控制器传报、电机电子器件IGBP短路了夏,高压绰救噶、拉弧肚唉奋、多处熔断雹,整个就全烧掉了时夕埠,这是控制器烧红了弹。另外一个哺蘑,比方说前一段时间南京暴雨之后唱商慰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驰奉。功能安全苔笑熊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的艇,电池管理系统死机古绷,但是充电机不知道口捷酶,继续充瘟,充过头了督,导致了安全事故桶禽,一般150%会大规模的内短路茹,充过头150%盾,不管是什么电池俊弧,包括钛酸锂电池癌够倪,如果充过头也都会热失控的捣瓷,虽然我们知道钛酸锂非常安全攫型,但是过充之后过压也会引起安全事故维潦握。    第三涣华,充电基础设施的安全浑坛蟹。尤其要说一下充电设备的安全问题坷项检,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酚汀宿,它的防水屎、防尘昆闪星、防腐蚀价沁鹿、漏电步既、短路保护等等垦,各方面存在一系列问题融金。我们开了基础设施安全的研讨会碾伪,大家提出了很多问题瑞膘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诬略泵,我不在这儿过多讲捆。比方说畴,我们荣威550就是非线充电着火南,自己来安装这个扯家,比方说外部的“三防”杰,内部走线的零乱澄冗就,不按要求接地等等污鄙惕,这都是我们充电设备的问题咯娥。比方说全生命周期状态的监测婆忍哦、管理体系的缺失略搁,线路老化之后也引起很多问题寡。尤其我们在研讨会中有专家提出祷切,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狼惶,因为那里头重现事故之后就会特别严重撅采啸。    我不要都讲问题腑肌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果团狭忿。    第一父,说一下全球国际的进展烂叫。我们要学习几个举,一是安全防护方面踢丰床,比方说日产的电动轿车Leaf渭檀,现在接近23万辆驳挪川,没有出现过重大事故释趁。它有一个安全防护的设计体系肛冠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的律,而不是说不能做到安全扒辈梧。人家做什么嘿橇?首先碳粱,有很好的防护设计理念陛探,它的防护被羔,首先防控事故发生能抒,其次一旦失效鸡,可以失效不出事司,再次沤,出了事颓喀,把事故控制在一个可控的范围负,控制在接受的程度跟燃油车一样挡灵那。是这么三个阶段强痹,从电池设计肥,到最后可达到的安全目标徊笆,是一个全方位的设计理念班勒。    二是设计开发方面担,遵循了严格的V型开发模式碗皇射,从电池包巢、睦埃块轰、单体瓜故厦、材料斥痘,从设计层蕉底、验证测试层颗,是非常详细的末,包括底层的电池材料耗觅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皖栏糕,我们国内的电池厂现在还很少用这些偿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞎,其实这些我们都很熟悉徒,比方冲击亮硼隧、振动北、挤压肮搽、跌落棺梅碱,奈庸Ы剑块跌落淮吐坡、单体跌落等等暗嗽,针刺呻、极端的短路孟惩哪、火烧乓嵌顺、热循环毫灰,有温度的高低温循环实验射,这个好像我们做的不是很多哗冈,气体分析等等骚波凌,这都是全都做的缅好科,这是我们跟日产合作交流的诚贤裸,我觉得还是给大家分享一下剁饥琶,很有意义的苗呜兔。    第二娃赋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说递。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掠,这都是公开的羌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锨落,这是一些主要的专利蒲定停,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兄轿,这就是一个完整的过程奢粱。由于成本比较高乐,其实没有在它的车型上全面的推开茧本。    另外一个值得一提的炉,特斯拉的碰撞安全性比,从设计的角度桑男蛔,应该说借用了一些非常先进的方法痊卵粕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型户,发生事故之后亩便,非常严重的事故也都是安全的衬矢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亲傻,当然因为它有别的安全性瓷慰焚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尚倪。    第三换,这也是公开的资料纺檀,三星的电池系统蹈催卷。重点看一下电芯层面耪,这是90安时内部并联四个单体电池勺借,一个卷绕式的方型电池离娜遣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坪,一个是过充保护熬岛、一个是防爆阀宝混玩、一个是保险丝乡烧晶。我只说其中的过充保护吼们母,这个电芯的外壳是正极榷,有一个过充保护的阀徽滦溃,当内部气体压力增大之后教讣敢,把外壳的正极跟负极直接相连挺呻杠,短路箔,形成大电流菠撵,外部短路谴萝藕,过电流之后保险丝把这个断开精笔崇,这个我们是值得学习的哄沧乓。也就是说在电芯层次进行材料什、电气忍、机械系统的系统设计还是很值得学习的潮娟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多幢闪卞,其实它把单体电池当成了一个小系统梁,我们可以对比一下监芦酚,日产电池的奶俚常块相当于三星大电池的电芯块氦饥,就是日产是小亩慈站妫块绞盎睡,三星至少客车上是大电芯解。    未来趋势来看挞,现在工信部300瓦时工轨珐、350瓦时都是这么高的徽抱,这是国际趋势甩,没有办法垮暇,大家都在这么做商,10年内我们真的要到350瓦时负累,我相信2025年350瓦时应该没有问题的签,2020年300瓦时应该是没有问题的伶,这个从比能量角度是可以做上去的踌,成本也会降低胳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馈告鞭,比能量戳粗、安全性是一个翘翘板鹊滦,所以我们现在都出这么多事瓢凛,下一步300瓦时类、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知廉椭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胸床摊,我现在牵头中美电动汽车合作弦辫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性申。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舅,这是最核心的下一代电动车技术倒。    说说国内的钉奋订,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谐,待会儿再说问题疵砂。正面取得成绩刹廉咀,从材料体系懈,三元正极喝佛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胎,比方说在阻燃隔膜恰、阻燃电解性斜汾辉、阻燃安全性也都有创新釜暑蔫,取得了进展疲肥槽。从单体电池产品的检测结果来看眷,跟国外也没有特别大的差别胯。总之丹潦,从统计结果来看脊,我们和国外的相差幅度不是特别大播奸扔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源步霞,总体电池的安全性保持还是不错的兑诡董,这是实验的东西芍读,严格按照了国内国际标准抗丧,因为我们的电池企业也跟国外配套浓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套面现,所以我们其实国际的标准都是满足的圈境。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丢粮瓤。我也举一个例子攫录躬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烦市豁。刚刚说三星的有熔断器墓绅恼、过充保护器嫁蜜、防爆阀踌钎,模组的我们现在电池管理系统等等尼,还有一个问题监蓝,自引发内短路伪,这是一个问题蔽,我们的制造杂质夹沏龟、经常小规模的过充过放核令味,长期积累以后会自己引发内短路豪团,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恰,因为不好重复实验蔷,我们首先做了一些重复实验的方法划翁,把规律摸出来了洼,这个短路会形成三个阶段盎,内短路的第一阶段关歌、第二阶段华坊、最后一阶段胜恨铅。第一阶段只有电压的下降蛊、温度基本上变化不大化秃,第二阶段抢,电压下降同时温度有大幅度下降贰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测春情。    如图(ppt)勤毒哺,这是替代实验垛,这是算法瑞橙怂,这是短路的测试实验陪浆忻,这是结果渴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用试思,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惶布祈、内短路的阻值都能精确的辨析出来棱家,提前预警热失控事故木缓纯。    整车安全辽,首先是轿车安全犀嫡,比方电池的防水妒,跟整车关联度很高邯,因为静态的防水散,放在车上不一定防水茧睬,现在都知道IP67慑堤假,其实一些厂家都做IP68了韧李辟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吻柔般,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铜回呻,我们如果做得好是完全没有问题的辛舍胸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闭,这是我们做完的设计轮拓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全体,这好像是我们比亚迪的电动车双,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诲岸,做得好我们的防水比燃油车还好怜偿阂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好同,关键是我们的技术到不到位赣,所以我们来谈安全问题应该这么看染丝愁。    第二坏,轿车碰撞安全律测撑,我们做得好的企业也是不错的淋。举个例子概颅创,长安的污骡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作改邵嗣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的推,这是产枯、学苛、研联合研究的情杉徒。甚至为了将来的发展其,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拉。而且电池包不是越厚越好蓄攻,如何又轻量化假煞、又防撞戮,在优化设计方面也还有很多工作可做瘦勿习。    第三维,整车电池系统总体的安全保护懒。我觉得我们通过上次的整车交流会滥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潜温陇,大家都觉得还是非常不错的螺故测,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旱惧晶,尤其是轿车企业是比较好的伤竣棵,分层骨叙痕、分级做的是非惩罟锕伲好的限惫,比如说高压安全管理系统乔甩扮。就是说只要按照严格的流程来进行开发睦倪郴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的固侩。    另外我提一句客车垮赶,待会儿宇通的汤总还要讲的顶,我不多说了惭,他们有成套的方法来保证安全性靠。    最后耸雹童,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捅添。前面领导都说了锑童,多少起多少起权睦,这是从2月份到7月份统计的10起以上饭祁赤,7月份多起来了伍。现在存在的问题鼓拔,我们在报告里面有详细的介绍虫,我在这儿时间关系也不说的太多了钉。总体来看绢科,我们安全性准入门槛要提高糕,所以现在在指定各种标准舒,要进一步提高标准甩。当然还有一个问题钱辩途,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的跋,因为充电桩跟车的接口是老的毙,现在要搞新的雹,新的总体来看是更加安全的憨私痢,老的怎么适应新的醋汾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战埃势期。    我们的发展建议耍登扩,我也不详细介绍了瞳,因为我们在报告里都有童烧挽,永伟会比我说的更清楚一下协。    第一个贿,完善安全标准市,制定更加严格的安全标准邯。最近客车安全标准节犀、电池系统的安全标准鹿瘁挠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准端毁纽。    第二个尺履睹,监控体系扁皮惨,现在当然都有监控系统鸡,马凯副总理上次也说了晚瘟,监控主要还是要靠厂家监管牡莎,不是靠城市最后的那一级测割喀,最后那一级你也不会给太多数据熟佰,数据最多的还是我们厂家自己写,我们最有能力监控好船孩。    第三个毋,强化充电基础设施安全管理宛燃供,严控地下车库衰私、高危场所充电设施建设与安全监管倪免孙。    第四个贫葛堑,改革检测体制娠,我们建议建立新能源汽车年检制度腻舜犁,传统车要年检瞧匪眠,新能源车是需要年检的嗽狠涟,比方我们防水皑龄、防尘性能撮,新车是好的冬纶,老的就不一定了怠,我们的绝缘性能娄枢逃、漏电保护等等是需要检验的速撤拒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柑,这都是很重要的耪鸥。    第五个行,建议改革行业的监管体系隆,现在我们是准入陀傅浆,有几千个车型需剖瓷,客车是很大一个数谰侍蓉,很多厂家都进来了库典踏,不能说让谁做房肺、不让谁做窃,我想将来要引入事后监管的体制监江娃,谁要出了事要负责雾荚埃,要召回视、吊销执照吮、取消资质不凌菏,甚至取消你不能再进入这个行业蔬喂,这是我们建议的要加强埃揽开,否则这件事情没法弄贫拆。    结语三句话权鲁婚:    第一维奸舰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肮钡,为什么是“命根子”坷下胺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烁书轨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茫豢情?我觉得怎么强调都不为过钵裳,所以我们要警钟长鸣淘,高度重视铺,大家都是这行的从业人员仑,都不希望这个产业下滑嚼沉秤,但是为了做到这一点溺慧扩,必须要警钟长鸣穆,高度重视摆瓮塘。    第二尽垦辞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挽豁。想性能大幅提升睬沧苛,大家都希望300公里棉省程、400公里紊溪罐,客车也是要提唱厕,高比能量电池是必然的趋势癌,往上提的瓶颈技术就是安全歇笔磋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冈街鞋。所以随着动力电池比能量不断提高卡,电动汽车安全技术的门槛越来越高饥垦兜,本土企业要有危机感肚难乾。    第三夸涣懂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叫。安全管理胺,政府责无旁贷款失。    我就说这么多拓夏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怂物黎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行少迁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虫翔,到今天的北汽EH400的下线刹,北汽的这100万辆用了5年的时间盒。    在活动现炒暮甯,北汽集团董事长徐和谊表示入蕾韦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肥陇崎,不断的加强产品鸽芜节、技术峡鼻鸽、管理创新碧其茹,不断的加快电动化旧即膝、智能化喉、网联化钱池诧、轻量化的发展步伐蹈酚,全力抓好‘π计划’的深入落地滦梦。力争到2020年每甸船,实现自主产销80万辆侩富涉,这其中包含新能源产品20万辆脑,实现销售收入700亿元蔫辱叙,进入自主品牌前三名的目标河巢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辣。”   “来得晚势拷领,干得猛酷竭炽,站得稳”    “来得晚汉柿熟,干得猛间,站得稳溃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结徽缚舱。    “在行业内来说琴金,本土企业已经很多完成百万辆了舱,我们加入进来卡懈,形成一种集团向上的态势颂爬。”北汽自主分为三个部分刃粪,“绅宝添、北京崎、威旺缺一不可私,齐头并进霞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宪庭。”在随后的媒体沟通环节中董辖,李峰坦言松癌藏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胺想,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群救率。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陆董都,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汇既。北京是传承“越野世家”品牌精髓麻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌份休河。    “越野车是小众市乘臧犯睢,但是在中国市场上枢块诽,硬派越野帘,没有人能从北京汽车手里抢资源薄泡蒋。硬派越野或是下一个风口谐琳。”李峰在接受媒体采访时表示堪。    除了在品牌划分上的努力反,在车型投放层面识,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车关绅,而到了2016年筛饶尸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苍,加上北京品牌和威旺品牌疯五寄,更是达到了六款抡粒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闻。    而面向“十三五”孩们按,北汽研究院院长邬学斌表示详恳物,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颈喷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线曝吵浇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鼻唐囱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃现,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破介。”    是的屁磺度,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痪次,北京汽车仅用5年的时间淋掏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”识吝福。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涟,现在一是车型结构变化了腾礁,市场引导到SUV闺处、新能源和智能化上去攘晌理。我们由三级跳变成了一级跳墙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示络梯,“市场的变革对于自主品牌来说鸽辖,恰恰是一种机会嫩。我们有对市场最敏锐的感知灯撕,最接近市郴穆臁,这是任何合资企业都无法比拟的魏。”    从年产销量看看,2011年达到2.4万辆票氨、2012年实现7.8万辆峨掳耪、2013年超过20.2万辆剁弗骇、2014年突破31万辆太糜、2015年完成33.7万辆邓,2016 年预计目标42 万辆浓府赫,到现在已经完成了23万辆归。“2020年我们要达到80万辆边乒。”徐和谊表示下随。    “心在一起叫团队”    有了好的产品全,还要有好的营销拨卧泉,“酒香还怕巷子深”偶。在产品营销与销售网络建设方面轰,北京汽车依旧不甘人后扰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雇,“人在一起叫聚会蔑劝荚,心在一起叫团队妒伶。”    2016年上半年任挺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妈,同比增长396%巢伙,目前网点总量高达到836家懒讥抚,渠道建设速度令业界刮目相看富。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家韶晃,同比增长20%寿,目前网点总数已达1081家题。    据已公开披露的销售数据颁,2016年截至7月殊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酚,同比增长42.7%枢衔,远超乘用车行业11.1%的行业增速茫什。其中刻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荒厩朗,同比增长94.6%桓,成为名副其实的“自主增速王”哩善慈。在具体车型上阜,绅宝X25累计销量接近5万辆恼聪,在A0级SUV细分市场排名第一品。威旺1-7月也实现了近10万辆趴偶,同比增长6%以上藤帮。    对于营销体系娇瓣,蔡建军表态称椒休化:在互联网时代谩,消费者出现了很多新特征较聘,他们爱分享互动蜡魔,重视原创和分享筛谴剿,并处于一种“始终在线”的状态汉郎票,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系群佳。   对于未来美: 李峰表示捷泪,在“十三五”期间尉乏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌福。    其中针对绅宝品牌逛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毕狼封,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木繁蹋块化技术平台弥芜。    此外蒙拔狄,针对SUV市场火热形势扦,绅宝连续推出多款SUV车型麻芜,形成了X25秃头贰、X35浩、X55超委、X65组成的SUV系列簧此诉,实现了对细分市场的全覆盖乘粳糖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竿。未来得,北汽威旺由经济型微车射、MPV喜送、SUV和轿车等品类组成蔚甭轿。   责任编辑涟词呵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哪翠汾,在杭州召开法,我们非常激动喉叮强。我们希望全球贸易更加公平扮梗,中国企业能够更好地融入世界市场聚曹吓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示臼鲁第,要向世界展示中国汽车业的良好形象腊。据了解防,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汕。李书福说踌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钵欣,李书福告诉记者锋痢粮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州材姥,吉利要展示好自己的形象秦。李书福认为割吼纳,我们要解决全球经济治理问题勺,首先要做的就是提高自己的竞争力哆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理岔萎吃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业霉,李书福就来劲了泊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敛破谱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膏,是全球经济的一个缩影挥篙。”他介绍说凸,未来汽车产业的方向是电动化蝎、智能化懒、轻量化擞剖并,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嗽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一譬镀氓。李书福认为铂趴,两者的“联姻”以及之后的融合发展吴扳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帽咐梆、活力彪诞克、联动囤幢、包容的世界经济”午猜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垢桨慨,在他看来两者在基础理论研究和基础睦碧赖荩块研发方面合作得非常不错括,他希望沃尔沃能更豪华铝琉显、更高档范、更有竞争力腻,希望吉利能不断提升品牌力伶嫩肖、竞争力和溢价能力干。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辈午。”   在吉利汽车体验馆维稗,新款的“博越”展车停在那里胳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟犊愁梧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惦仍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摄乔。李书福估计鞋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藩型。去年冬天经箍礁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藏铅死,他也曾表示叙膘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秀能燃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化暖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拣杰颓,商业模式的变化已经从电商门临哦、维修掀罢、汽车金融传、二手车井氯聘、人才培养等领域开始灵,逐渐延伸到供应链前端的设计瞄、研发和生产癌扮千。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歧,这是核心层。”李书福说葱鞭省,汽车和互联网软,两者已经分不开了皇灯,汽车制造业要想有未来井,就必须和互联网深度结合起来伐绢辨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炕,吉利每一次研发创新炉谴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咳。   “安全既是时间长度亲读答,更事关人的生命末度敛。有人说咆棱倒,现在的汽车都很安全了孟亨,安全已经不能成为汽车的卖点了碾,我认为察,这句话说的不准确堑吼,也不全面囱朵。安全对全球都很重要竭行,对国家很重要博室,对个人也很重要梁僻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袭行就,可以说安全事关大局怒蓬,安全关系到千家万户抖奴,我们一定要把安全放在首位雷端涵。”李书福说栖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柿,不仅有央视的直播迹阮,现场还有上百家媒体爆通驶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分魔疗,受到业界的肯定幕魄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念档,用现在的话来说就是企业的基因俩锚次,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淖汕隆,当其他条件与安全设计有冲突时缕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狮痛书,而不是相互妥协翰沏。”他认为唤弟沥,当造型与安全有冲突时百,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咎兴,也会毫不犹豫地选择安全墒。“汽车是给人坐的潦恼,所以安全对汽车而言实在是太重要了辑热。也就是因为以上这些理念架痢射,沃尔沃才能发明汽车安全带萝弘、汽车安全玻璃痢、安全车厢拜、儿童安全座椅脖颁、侧气帘伴弦、车外气囊擎、交叉路口自动避险自动刹车末推钎、城市安全系统等等讼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坊,因为对人的健康会造成影响股论。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乖浆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上华馆目。 责编琉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帮沛帘?这是东风集团高层必须面对的问题笔澎。“国内前三拼欢,2020年品牌影响力达到行业平均水平沫、市场份额5%猜、销量125万辆喘,其中东风风神必达35万辆讣耐,挑战50万辆龋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敞。   论自主品牌的持久战封,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饱庐。在他看来祭伴口,相对与合资品牌惊残,自主品牌的发展分为三个阶段隆:战略防御蹿垃、战略相持和战略反攻娄。   “对标合资品牌妻、自主品牌已经经过了战略防御阶段饥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汗己。”8月10日酸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骚碴,并反复强调能德,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了下。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蠕庞,风神刚刚取得的历史最好业绩绘茧。凭借旗下三匠鞍荩客——AX7砍纽形、新A60传、AX3俺衬憋,东风风神1-7月累计销量76322辆瘟垢、同比增长33.5%豪,其中7月单月销量首次破万降干。另外呜昧,轿车销售26756辆悍隙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汹孙,同比增长27.4%本换。   一系列数字背后实际上传递了两个概念备淡聊:第一皆,超额完成任务;第二恐拉,轿车和SUV双增长邦财嫡。按照目前“三箭齐发”的态势谰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蓟鼓疗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斜犊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比懊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上零,东风A9超过传祺GA8纶吮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辟。   “其实郴妮签,我们重点想对比的是帕萨特诚宠桑。”李春荣云淡风轻的一句饱,让一向低调的东风乘用车几熔辨,平添了些许彪悍和霸气稗礁客。   不过篓,面对长安庙阶构、吉利迪蟹胜、长城鹊、上汽这些强劲的对手长邻,以及合资品牌下探乌、车市整体放缓的趋势目鞘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汀赴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度犊?这是东风集团高层必须面对的问题钙农。“国内前三安当南,2020年品牌影响力达到行业平均水平燃息痕、市场份额5%量传、销量125万辆扣,其中东风风神必达35万辆粹骨闺,挑战50万辆能渡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营维袍碘,我们要尽快达到35万背。”李春荣形容抱链,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”魂,未来五年将是“本硕连读”稀逆,从自主品牌的生力军成为主力军径编。   如何冲击第一阵营泞? ?   对于目前的东风乘用车来讲梆睛喜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战功境,首先是产品挤。关于产品规划屉谎戈,李春荣给出的答案是捍抠,东风在2020年之前鞘兄鞭,会推出17款全新车型黑,其中传统车型将达到12款襄坏诽,新能源汽车7款猎委慨。   实际上堑,经过七年的储备入麓惶,东风风神已经形成轿车悉释、SUV和新能源汽车三大产品军团膝此入,在大客苯详、中想、小细分市场布局锌懊姓。   值得一提的是揩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神祟。这意味着芭,除了传统车型篇蹈保,李春荣手里又多了电动车这张牌劣,而在2020年的产品规划中匹会吴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烁钡。   产品层面敢邻槐,缺少明星车型毯固,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乒蹄,而在未来的规划中竿救卷,东风乘用车的目标非常明确暮:提升车型效率孟胯肉,培育明星车型外孝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冈铅磐,半数以上产品达到细分市场行业平均值喜拧脆。   实际上瘸摧,东风乘用车下一步面临的问题腑糯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蒙。除了风神之外嗅劳呢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等系毛惦,以及合资自主品牌握悔,而在东风入股PSA闻,成为第一大股东之后孔,东风乘用车无论在资源整合澄唤、品牌溢价杜烘、平台技术方面顽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扫晒,当然这还需要时间证明阮辛纲。   不过催妙欣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茶:资源协同包括产品香、平台颇干、制造技术佛董、供应链毒矾、营销和国际协同估暮翁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啤玛,随着车市的放缓村,近年来授交,从豪华品牌到合资品牌丘挥韦、再到自主品牌食,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证悔捷。   与成熟品牌不同艘借乳,创业中的自主品牌俄煞癸,在招募经销商嵌绥详、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力金庆。随着竞争的加剧旁箱妨、产品的丰富迪矩,未来将对渠道提出更多的挑战恒鲸材,比如一年之内连上四款新车的吉利轨录授,目前最重要任务之一就是加强渠道管理揩眠。   盈利能力当然是最为重要的标准氮揭彩,但是牺牲自己躲萍、持续补贴经销商城,也不是长久之计挖泛,解决之道要不断有竞争力的产品推出弧。今年年底驾,风神AX5即将上市梅,明年AX1也将上市脆。   实际上商,在青海活动开始之前伞,李春荣提前到达西宁础那,专门到长城和长安4s店进行调研倡嗡。让他感到欣慰的是挥步坷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75步纺娘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淌翟廉,我可以负责任地说歇,我们的商务政策是最好的迟椒,没有之一钢裴。”李春荣对于渠道的重视程度技伴讥,基本上是亲力亲为搔剁。   目前垢芦芬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度假。按照规划昆,每年净增网点50家缎商棘,未来单店销量逐步提升至800台以上牌,达到中国品牌经销商中上水平什己逛。 责编混:李芳" " 〈ο洞浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日别,由中国汽车技术研究中心主办何,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肖眷。在本届安全论坛上斥羞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阶岔,在回顾过去的同时袒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慧炯物。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拨、车辆迪、道路等影响交通安全的诸多因素片胸,促进共同发展侈,从而降低事故中人员伤亡率兑发嘘,最终有效改善中国道路安全状况抹戒。   会后怯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拜忱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舱佩勃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念田,并阐述了对于人瑰、车绕凭炯、路坚搭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瞳试。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洼褥熄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鞋辰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唱夕窘,一是日产汽车“三重保护”安全理念额,即分别从社会羌、个人和车辆三个层面采取措施谢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念祁,就是在车辆的周边煤韩,设置一个安全保护屏障楞哥姬,针对车身周围不同的危险接近程度躬搞脯,我们会开发相应的技术进行保护晴驾擅。   除此之外实,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力还。在车辆的前方谈居蚕、两侧陪、后方建立一个全方位的安全屏障赐寝贫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炔厕。同时沫犀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化昧,日产汽车也研发了一些相关技术蹬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莽献清。   日产汽车始终将零排放伺米、零伤亡作为企业愿景架香。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拍瓢斡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枢苔烤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术姓,可以在自动模式下完成转向蹈、加速和刹车等操作姬,提升车辆的安全性能撬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铃零,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呵。即使后座坐有乘客轰绢呸,后侧方视线也不受遮挡喉钦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梅韦舒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头羚横,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毋靛点,帮助驾驶者做出正确的判断劳陋。   针对电动汽车领域伦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涟肌,而电动汽车上的安全技术眠,应该也已经达到了世界顶级水平喇救。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苍,高桥信彦表示鹤牡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度邢那,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怠愁补,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啸献帝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姐嫉,日产在研发智能交通技术的同时旅碍千,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宦,其主要分为四大领域粉。第一大领域是关于自动驾驶技术的兴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验滩罢惠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)担,对电池以及其安全性能进行研究锭枚。   第三大领域是新的移动方式嘛剿斡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秒策零,换句话说体既,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赌伶,我们针对这个展开了研究谱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蕉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展换记俱。   未来丰测,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及解丧,同时米黔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔑抬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慰捂啊,进一步降低交通事故发生率叹承、持续改善中国道路的安全状况疼。 责编柏:李芳" "     【环球网报道】8月10日哺台,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市暇,共推出6款车型隋垮,售价区间为17.58-23.58万搓抖。   新车亮点帮冒:   外媒点评泪侗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苟:李芳 版权作品百环屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩量蔬,严禁转载蓬,违者将被追究法律责任秤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斥。   不久前蹿耿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啥簿,北汽集团以549.329亿美元营业收入呜,排名第160位册榔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单千,也是首次入围世界200强氓海。“我之前的预测是在180名左右承李,这个结果确实出乎我们意料课淌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话模柿烧。   据网通社了解狡溜,2015年蜗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倘,再创历史新高痢汇。“十二五”期间参荤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茅鸡肺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粗,增长3.4倍呈查临。   通过与徐和谊董事长的沟通交流查先抄,网通社可以断定以下两点抠施苫:一亩酪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续别伟、稳定的增长吝。二亲莽吴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重楷。   为什么能做出如此判断冈的?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勘?徐和谊的一番话做了最好的解答痢贫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沧且苫,咱们给人家代工挣俩臭钱案舅,那是发展民族工业郝识臂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仿怜?不可能绘痴范。能走向国际化吗无?那更不可能宿筒敖。”   然而钢,做自主品牌识,光有决心芳炽、喊口号是没有用的麻壁哎。正如徐和谊所说栋馅:“干自主品牌真的难品,现在大家都处于成长阶段搽守嘲,想要效益好显然不现实酿筒。但是效益不好就不努力晚垫径,就情有可原吗寄?当然不是!蒋第。”   从“1 ”变“2 ”苫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心都嚷。短短5年时间釜矫究,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”魂胺蓄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心模叭芭。“北汽人要有工匠精神炭狮冯,低着头廷歇、少说多干痊括,闷头干敝,一代人不行两代人闯差,肯定成功舷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杆采。   随着“十三五”规划的展开袱诫热,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扇握。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搽。据悉蜕剂携,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恭省冈、供疥期梦、销痊徽努、研于一体的北汽集团南方基地氏蒋结。   届时败,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心青锰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锌涂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展水痪筷,形成1+1>2的布局俗疮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品聊加,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脸旗门。   “十二五”期间喉沧舒,北汽集团凭借超前的战略眼光桓似,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展为。通过产业链合作秃,北汽掌握了最核心的三点(电池淘、电机筒小、电控系统)技术互蔑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虑低哗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆五泊,并取得了中国第一隶怀虱、世界第四的业绩床漂扒。   据徐和谊介绍坛钎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叼仕苏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惋噶畅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诧哪馁,北汽集团零部件业务板块几乎是0讥然,经过这几年的快速发展浮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拓,这是之前想都不敢想的文厘菜。”对于北汽集团的转型靖撵,徐和谊深有感触氢簿。   据徐和谊介绍姬祟艰,未来北汽集团将围绕汽车产业链吨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摄,包括汽车金融罗、二手车灿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汀刊,带来规亩梗和效益的双丰收憾呸烈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吼森郡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业星,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膊,这也是转型升级的重要标志之一讼。北京通航以合资抗使笑、合作率茫、资本运作为主要模式导涛,在国内实现了产品工业化和市场营销良灌辖。虽然规模不大喇氖,但已经显现出良性发展态势界。   直视软肋惹,质量和效益成关键词   “整体效益不高渐逼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言草灌,“我们举一个例子峡甭椒,这次500强名单共6家中国车企上榜柬醋卿,总共盈利114亿美元谓骂。美国2家车企汗,共盈利171亿美元溜。我们的产销量远高于对手己峦,总体效益却不如他们瞄示吠。”   徐和谊指出告橡化,提升效益挽佩,整合全球价值链返,转型升级罐活蔫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瓢糕,也是整体中国传统制造业需要提升之处居疾坞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闺喊,向好的企业学号,从7个维度努力豁虾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铜柑。还有四个月温,拭目以待拣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敛势盒,通过与他的交流可以看出蹄朴添,对于北汽集团的成长他是满意的侩夺。然而咆呻,作为一名中国汽车人低,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谭仙首。   “跻身全球200强企业让,不是终点盎,而是新的起点班还。”徐和谊更是霸气直言版:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强草,中国汽车行业前三甲居溶戌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啸:李芳" "   车云按祟蹈蔬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挠佩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粪挤劫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战建彩。本文由现场演讲整理而成环讹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陵逝,这两方面的关联性是显而易见的逆。    说到沃尔沃场蛾溶,大家联想到的第一个印象就是安全五粕。的确阜诧暮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候袖,他们就讲马诬:“车是由人来驾驶的尽浑疼。因此川,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全崔酪陡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则储豢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戮。可以这样说皑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面攀妥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纬吾戒。其中当然有标配的龟撅,也有选配的从梢裴,组合成不同的配置梳疯。这里我稍微着重介绍一下渺,沃尔沃的City Safety城市安全系统菱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驾荒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娜委册。在2006年的时候度,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统理伟虫。第二年也就是2007年弗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抨。2008年水口,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety署,成为一个技术子品牌如距每。之后的十年中这套系统不断地更新完善刃闺,扩展了许多新的功能困信,比如增加了行人探测盖密、自行车探测烈滑饰、大型动物瘦嗡母、路沿和路障探测与避撞功能炯枫。    避撞系统为什么这么重要呢讳囊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶倍避瓷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辑帘、转向功能的话负荒,一切都是空谈技。想象一下刷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车彤,这将是非常严重的问题缺陷违。避撞系统的工作机理非常简单诡交,首先是探测净浑事,然后是评估决策渡花,最后是干预赴备,包括警告或者自动刹车本。    首先是探测埃。相比以前伙,探测功能已经取得了巨大的飞跃书叮潭。从单个雷达到多雷达和摄像头醚桅,并结合多传感器融合算法墟挤逛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袖谰。    接下来是决策脐脾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蜜壤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞裙醚秸。但是你在路上开车盟诧,特别是中国的路况鞘盯,不可能前面只有一个障碍物赏颁屏。所以随着多传感器的应用娥惮啃,现实需要更先进的威胁评估算法笨玫,可以同时考虑多个对象泻勺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象龚乒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谷山,你车周围的一切都可能是潜在威胁魄税。    复杂的算法肯定会增加计算量勿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棚恰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碌,有必要进行适当的简化迹。但问题是怎么简化槽?比如现在大家经趁姑疾纾看到的中国式过马路啥,一群人一起走论开,走到路中间鹤,可能有几个人继续往前走瑰燃逞,有一些人停在那里韶晌该,另一些人却往后退稠咸输,这时候要判断预测是非常复杂的尖。所以朗惦拖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性父,使得警告和干预措施如何定时科雷、提升相关性和可信度始终受到挑战磨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁架,才能提高决策的相关可信度醛扑。    最后一步是干预论。判断之后还要有一个干预的策略申誓忍。干预一般是两种虐,先是警告顽胜,再可能干预巫绒镀。怎样警告呢镁些暮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告控,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鞍跨钮。如果没有可感受到的威胁存在焙,原则上车辆不应该警告驾驶员钮。这是因为酮肠非,如果还是警告纷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倪井辱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敖妈。时间长了之后拧炬估,他就会把系统关闭或索性换辆车凯,在中国的路况环境下灌懂丢,如果一路上都是不停地警告秽畴,这的确是个问题抱显。    警告只是一个声光或振动的信号帽,那么在警告之后肛乔爬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沁?我们的策略依然是鸵弧慑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生琶闭,否则车辆不应自主动作恋,理由也是刚才所说的芭黎幕。可喜的一点是闪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谎本,自动干预所需的时间大大缩短了丢藤,相比十年以前谢陕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能莲假视。最后一点罕井挺,怎么协调人机界面对通沁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叛,也将是一个很大的挑战特。    刚刚讲了很多琅潭箩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素软。首先是效率问题宠肝几,要调整警告反应的时间袱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佃毁?警告干预是否可感知与理解涧?第二是相关性财堪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孰喷?是正确的警告腿,还是漏报或误报色?比如说路前方有一辆大卡车署抚绒,系统把它误认为是高速路交通标志牌鞘,而不给任何警告放烂寂,这个明显是漏报稼秒。但是反过来说邻铆尝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涩碑冉,从而警告干预岗崎,这个就是误报缓恒,这也是第一类和第二类误报的区别钩。最后是接受程度麓,警告是否很高程度被驾驶员所接受霞诽、并配合秸当?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭党?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性幻匹奢,所以这三个因素之间要互相平衡武。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弧鞭肚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抖需。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肛怯犯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶托?是不是因为最近自动驾驶岛显擎、无人驾驶炒的很热瓦使?同时还有一些顾客在问捐贯,自动驾驶以后藏,我们的驾驶乐趣在哪里奈?因为很多人喜欢操控臀矫,喜欢在山路或者赛道上开车栋狄。    我们完全理解这些考虑冬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狸顶杆,今天早上我走的是中环芜隙,走走停停陇,就像这幅照片中般的拥堵煞浩谈。当然饭,交通拥堵也不是中国所独有叮肆痕,随着城市化进程的加剧妮佩捣,这是全球性趋势褂。请问这样的驾驶乐趣何在幂?    除了拥堵桅卢,还有安全问题拱连氏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竭冲。城市化的发展也加剧了空气污染天纶书,以及可持续发展与能源的危机皋畔妓。对各位顾客来讲酞蜡,还有实现实时互联和出行便利的需求洗愁燃。    所以盾需品,自动驾驶对社会岭、环境和经济带来的益处是多方面的耐。首先锯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贸按绷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雀,即使提升不到100%安全悔,但是97%么好、99%可不可以缚?自动驾驶还能连带产生其它的好处舌,改善拥堵妈素蓖、节省能源消耗囤、减少大气污染敖逛,以及使旅途时间利用更高效陕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗣,但我们说肯定也有挑战虽,世界上没有免费的午餐穿潍。对于使用者来说全,有人机交互的挑战突佬。还有失效模式控制炬肝蹿,万一系统失效以后腔,怎样用冗余系统来后备控制时。有跟其他车辆系统的交互倾污,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞎。怎么感知环境卢鹤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哦桥肋。还有最后一个凑颗蛙,再好的系统镐石,当顾客不当使用的时候欢,怎么做这方面的技术应对处理估。对于车辆设计来说行臂,还需要各种各样的冗余系统做后备权,确保自动驾驶安全蕉。    其实赎描颅,自动驾驶不光是技术问题鞋糕掂,更重要的是对社会和伦理的挑战蔼,大家是不是能接受唾喀芭?首先馈人,什么样的商业模式炕,是我们现在继续卖车的模式估,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脓。基础设施的改变腿鳖墩,比如说车道线冬酮菇、公路标识的统一睡旦,这也是非常重要的藤算。还有保险公司是否接受澄豢腥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藤。最后是公众的接受程度捅惨,法律和法规的约束貌魂虏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注欣料,从而也引发了很多相关的讨论欺损。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拓?我们非常明确效,这也是一贯的战略纤间步,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豁识,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者郊抱。    这里举个最近的例子丁茶扮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车漓疯,已经在欧洲量产上市孟惋嫉,今年下半年也将在中国投放市场每宽身。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统法虎魄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夸滔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痰蔡,而无需跟随前车宽箔。要知道尼从峦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的班。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堪,那就是到2020年潞醋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迟坊郸。这是沃尔沃汽车庄重的声明然,也是一个非常具有挑战性的目标掏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雾溶?    我们认为首先要充分研究诺,通过真实用户与真实交通氮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通黎悄。还要多方的合作痢,沃尔沃汽车通过与包括供应商冈坚颓、大学研究机构骂,以及政府部门在内的强强联合奠,来应对全球挑战胃枯。自动驾驶之路没有捷径取虚,就像练马拉松一样慷譬哦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腻、循序渐进的道裤肮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全华镰,我们走的每一步也都要以安全为核心缔。我们要以客户为导向钠闭勘,通过提炼典型路况尺搪死,悉心定义测试所用的通勤道路觅,同时尽量控制风险晚。在技术成熟之前滴,必须反复的测试鲸,以保证安全与可靠菊侧萎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目花:要验证对社会和经济带来的好处怠冲,是不是适合当前的交通环境枪悍,顾客夹井、社会公众的接受程度斤登人,还有道路基础设施的支持是不是充分肃,与其它车辆和道路使用者的互动康,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定爬刻短。    这个项目其实已经在2013年正式启动了承,真正的大规模测试将在2017到18年梗嫂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车才恍惨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试湾暴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鞍。    上图右边是哥德堡市区的地图额好剧,这条环路相当于上海的内环或中环默菇盾,即城市高速交通路恫,是没有行人缴、自行车诽讨,也没有交通信号灯临。自动驾驶测试者是租赁顾客糠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶魂承榔。在驾驶过程中眯,允许处理其它事务匪糠,从驾驶员监控到不监控狸庭躲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泛翻盲。    这里我要讲个非常重要的概念狮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶返何扑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拉驹私,驾驶员还是负责监控和指令胳香,必要时辜共,还应尽快接管人工干预炊城,所以还有不少局限性距。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控详枚酞,车辆负责监控交通环境吕票,根据路况决策和反应皑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撬姐随。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侣扭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已笑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理夹落。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墒,驾驶员需要对驾驶负责麓蚕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸聘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶并,或者SAE第4级的程度筒搂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嗽式藐。可以看出阂,这是两个阶段之间非常明显的分界线躺携。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乌,简单地讲京特放,是通过多传感器融合府爽霓,包括单个或数个摄像头辰牢、毫米波雷达渡佬、激光雷达散、超声波传感器等棵草私,加上云端和高精度地图尉垂逃,来感知周围环境兰晌壬,评估路况和交通状况鳞官擂,相应决策与控制埔,最后通过制动吃伺、转向和发动机系统来执行干预巷阑。处于安全和可靠的考虑孺奔悔,我们有备份系统含厩昆,冗余的执行机构谩,万一其中一套系统有问题蛙避桔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狠创颗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兄。2017年碗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碱魏,随后我们将在中国童、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炔脸讲,自动驾驶的远景又如何蓉耻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暗戮。如果大多数车辆有自动驾驶功能沥朴,车辆可以与人拈、车啡釜、路互相沟通距扩井,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时救幂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任菠麓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匿表,这既体现了我们对社会和顾客的责任感好,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卸咀萌。 责编谱:李芳" "   从很多角度来讲慨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的墒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掏蒙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲸航斡,国产化是必须的道路桥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哪,能够接触到更多的消费群体瞳。在网络发展策略方面瘸,我们会更加看重网络的构成形式佳,像城市快修店亮捶、售后维修中心桨灰情、维修工厂等每敝台,主要目的是增加服务的便利性粒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓢啥疟。    上周末(7月29日)突芹,在接受采访时拌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罢,回答了中国经济网等媒体的提问魏墙,内容涉及国内高档车市郴贰,宝马在中国市场的发展战略瓤袄钮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诉碳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稼陪咆,年轻台江、专注莱烤,富有亲和力;与媒体的沟通自然搜霜华、坦诚暇蔬澜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力竟括膜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时际边老,刘智说呢竭,中国经济发展已经进入一个新常态舞,就是从高速增长进入一个健康竭翁、可持续性的增长淡。但是澈,随着经济运行质量的提高恃牧,每一个百分点的增长栏,都是一个不容小觑的数量衔。把这个结论放到豪华车领域冒毫酪,我们所存在的这个行业莆,应该不会有前几年爆发性的增长擦戌,市场会以一个比较稳定下舜辆、健康裁、可持续的态势继续发展发坤七。就宝马而言桃棉哦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脱沦眉。比如欣摆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膳申,而是把新车说、二手车巳傲松,技术保险啦,国际式售后服务一起发展劣,我们叫“利润四驱”套,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绘。    今年催梧络,在集团诞生100周年之际冒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酵洪。那么逼焚,这些战略在中国市场怎样“落地”霓?刘智谈到吩脾儒,宝马集团刚推出新的第一战略瑟娇,其中的很多元素不仅是契合中国市撑较ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沃摆。他举例说炊卉,宝马提出的智能互联概念赖完熟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上看,领先欧洲10年以上嘶尼酥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础般。再比如新能源方面聪烧砂。中国政府强调凄,到2020年新能源车要达到500万辆怪叉某。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线平,包括纯电动和插电式混合动力车型滦博,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜗。所以在新能源车领域爬屠淌,宝马会加大对中国市场的投入套为非。因此凹,“从很多角度来讲贫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彪酥老,刘智说桅。 BMW i3    随着本土化战略的实施倪朝,高档车市场国产车型所占比例越来越大邢途芜。那么啦估,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乏?刘智介绍说贺,目前白,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寞。在几大豪华车品牌里面八茬偶,就进口车的销量来讲布刨贝,宝马应该是最大的弓豌沮。我们对目前的状况还是满意的惫穷部。因为这本身就是在我们的商业计划内琉柔。    至于将来港,刘智强调潜拘颂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功馅,必须在中国取得成功梳倒,在中国取得成功椿厢腊,国产化是必须的道路”奸。所以铺拧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捆刷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心答酚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痊。不久前灭捻款,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拦。从长远来讲拨,国产车型的占比会越来越高陵蔽。 全新BMW X1    近年来辨安店,高档车市场经销商层面的动向备受关注啃伶坡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俱?刘智认为揪死,应该说捂淌鼓,这是一个行业性话题龚蜡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绢法涟,在厂商给予经销商更多的支持配合后暇该,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势遣骇。就今年上半年的情况而言痕立,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捍。对比去年的数据间,我们发现湾,不管是在新车毛利怯,还是其他业务板块蛾噶,尤其是在售后涉、二手车速、金融保险等等几个业务板块踏蠕睡,我们都有了明显的进步潍嗅镰。因此龋什,他觉得礁冬:“目前凛垄,宝马的经销商网络是非常健康的”扦嘎。因为久,随着中国市场的不断成熟豌说,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掂币如。从厂家的角度来讲控拿,我们也不断调整新车的供求关系脾叭,调整车型的配比谅,调整商务政策腺。综合下来觅揽唉,应该说目前宝马经销商网络泌烤,处于一个非常健康的可持续发展状态耽芜。 全新BMW 7系    那么猎绦,比较以往女蹿案,宝马在经销商网络的拓展上勉,节奏会不会放缓一些凡模钙?刘智表示丸嘎缆,在经销商网络上农,我们仍在稳健进行拓展省,一步一个脚印地往前走嫩饶。从绝对速度来讲竣,或者是从增幅来讲默守垛,因为基数变的越来越大泉钵柑,所以这个百分比是越来越低的暴顾汞,这是很正常的容萝持。目前情,我们全国的零售网点超过了五百家女喀,覆盖了全国所有的省市自治区屑凛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徊,覆盖了很多中小城市驮哦偏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体达嗽杀。在网络的发展策略方面其,我们会更加看重网络的构成形式舍敲,并不只关注于网络的数量慌岗淋。所谓的“形式”就是像城市快修店滑抬、售后维修中心瞬、维修工厂等等一系列的体系概念逃纤。主要目的是增加服务的便利性歼殿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咆冉。对于经销商背脱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缔怂,让他们有一个非常健康良性的发展划。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SUR